第一篇：汽车电器与电控总结y
汽车电器设备的特点：直流 低压 单线 负极搭铁 2汽车电源的组成：蓄电池 交流发电机及其调节器 3蓄电池单格电压：2.1v标定：2v 4铅酸蓄电池的活性物质：正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。
5极板硫化：极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。
6定流充电：指充电电流保持恒定的充电方法。
7定压充电：恒压充电是指充电过程中，充电电源电压保持恒定的充电方法。
8充电终了特征：（1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态；（2）电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在2～3h内保持不变。
9放电终了的特征：（1）单格电池电压降到放电终止电压（1.75V）；（2）电解液密度降到最小许可值（1.11g/cm3）。
10影响蓄电池容量的因素：1）结构因素
蓄电池极板的表面积越大，极板片数越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。另外，极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。2）电解液温度3）电解液密度
适当提高电解液的密度，可加快电解液的渗透速度，提高蓄电池的电动势和容量。但电解液密度过大，又将导致粘度增加，内阻增大，反而使蓄电池容量降低。4）放电电流
放电电流越大，蓄电池的容量就越小
10蓄电池液面高度：1）用玻璃管测量法，右上图所示。工具：内径为3～5mm的玻璃管。液面高度标准值为10～15mm。2）观察液面高度指示线法，右下图所示。正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充。
11高率放电计的正确使用方法：将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持10s，若电压保持在9.6V以上，说明性能良好，若稳定在11.6～10.6V，说明存电充足，若电压迅速下降，说明蓄电池已经损坏。
注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。
12蓄电池放电程度的判断：电解液密度与放电程度的关系是：密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6％，当判定蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25％时不宜再继续使用，应及时进行补充充电，否则会使蓄电池早期损坏。
13每年或每行驶30000公里就应对蓄电池进行一次维护 1交流发电机的电压有效值： E4.44KfNCen2中性点电压：中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压,平均值为发电机输出电压（平均值）的一半，即：UN
UBE23励磁方式：1）他励 2）自励
5定子的功用是产生交流电转子的功用是产生磁场。6绕组连接方式：Y/△ 7整流方式：三相桥式整流电路
8交流发电机工作特性：空载特性/外特性/输出特性
1起动系的组成：蓄电池 点火开关（起动开关）起动机总成 起动继电器等 2起动系控制电路
4解
放
2起
动
系
电
路
图
点火系
1汽车对点火系的要求： 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量
3．点火时刻应适应发动机的工作情况
4影响点火次级线圈电压的因素：
1、发动机汽缸数
2、火花塞积炭
3、电容值的大小
4、断电器触点间隙
5、触点接触电阻
6、点火线圈的温度
5点火提前调节装置：离心点火提前调节装置 和真空点火提前调节装置
6火花塞自净温度：>500～600℃以上
10霍尔效应：当电流垂直于外磁场通过导体时，在导体的垂直于磁场和电流方向的两个端面之间会出现电势差，这一现象便是霍尔效应。这个电势差也被叫做霍尔电势差。
11霍尔效应是点火系统点火信号发生：分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位。
12闭合角：分电器触点闭合时，分电器凸轮轴转过的角度。也称作通电时间。
14汽车对照明的要求：为了确保夜间行车的安全，前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能够辩明车前100m（或更远）内道路上的任何障碍物。前照灯应具有防炫目的装置，以免夜间会车时，使对方驾驶员目眩而发生事故。
15前照灯的组成: 汽车前照灯一般由光源（灯泡）、反光镜、配光镜（散光镜）三部分组成。
16前照灯中远近光灯丝的位置：远光灯丝位于反射镜的焦点上，功率大，能照亮车前方150m以外的路面。近光灯丝位于反射镜的焦点的上方或前方，功率小。
17电喇叭工作原理：普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开，控制电磁线圈激励膜片振动而产生音响的
1汽车仪表的组成：1发动机机油温度表2速度及里程表3发动机转速表4冷却液温度表5电压表
3车速里程表组成：车速传感器、电子电路、车速表和里程表 1防止电磁干扰的措施：在外层绝缘层中带有金属纺织网管或很多股导线装在一层编织金属网内，再在网管外套装—层护套，称为屏蔽网。
1汽车电子控制系统组成：ECU 执行机构 传感器
2发动机转速与曲轴位置传感器有磁感效应式、光电式和霍尔效应式三种
3G信号和Ne信号
6空气流量传感器类型：量板式、卡门旋涡式（光电、超声波）、热式（热线、热膜）
9温度传感器：NTC负温度系数PTC正温度系数
10节气门位置传感器（线性式和开关式）开关式中IDL指怠速触点和怠速工况开关信号
11氧传感器：(主氧传感器)检测废气中氧含量用于空燃比反馈控制。可分为主氧传感器和副氧传感器。副氧传感器作用是检测三催化转换装置的转换效率。
12氧传感器有二氧化钛和二氧化锆两种前者工作温度范围为300-900℃后者为400℃以上。并且后者电压信号范围为0.1-0.9v 13三元催化转换装置简称TWC钯铂铑 14理想空燃比为14.7 15爆震传感器只用于点火系统爆燃控制
16电子控制系统的执行元件:电磁阀类 电机类 继电器类 17步进电机有多少级0-125 1燃油喷射系统的结构由进气系统供油系统控制系统和点火系统组成（基本喷油量加修正量）2基本喷油量的控制公式法和查询法
3喷油量的修正控制包括：进气温度修正 起动喷油量修正 启动后的喷油量修正 怠速暖机喷油量修正 加速时的喷油量修正 减速时的喷油量修正 大负荷喷油量修正 燃油高温喷油量修正 混合气浓度反馈喷油修正
4燃油关断控制：减速断油控制 限速断油控制
5不进行燃油反馈修正的情况：温度低于10℃ 起动工况 起动加浓大负荷加浓
6燃油泵种类：（按结构分）滚柱式、涡轮式、转子式和侧槽式；（按安装位置分）内置式（主要是为了减少气阻）和外置式
8燃油压力调节器作用：（绝对压力调节器和相对压力调节器）稳定燃油管压力使它与进气歧管间的压力差保持恒定的250-300KPa 1汽油机对点火系统的要求
1、点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压
2、火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量
3、在汽油机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角 2点火系统的分类：普通点火系统与电控点火系统 3同时点火方式和单独点火方式
4最佳点火提前角=初始点火提前角+基本提前角+修正量 5iGt点火正时信号；iGd判缸信号
6点火提前角的修正:水温修正 怠速稳定修正 空燃比反馈修正 7点火系统控制原理：闭合角控制 点火提前角控制 爆震控制
发动机怠速控制系统与汽车排放控制系统
1分类：
1、按进气量的调节方式分：节气门直动式和旁通空气式
2、按怠速控制阀的结构原理分：步进电机式
开度电磁阀式 开关电磁阀式
3、按空气阀的控制方式分：直接控制式
间接控制式 2怠速控制系统基本原理：控制进气量
3怠速控制的传感器信号：发动机转速传感器 节气门位置传感器发动机冷却液温度传感器
车速传感器 空调开关
4废气再循环（EGR）目的：利用废气中CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点降低燃烧温度以减少NOx排放
5EGR率：增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会HC排出物和燃油消耗增加。因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑 取5%-15% 6启动和大负荷及全负荷不允许有EGR 7燃油蒸发排放控制：EVAP占空比
2电子控制自动变速器组成：液力传动系统 辅助变速系统 自动控制系统
1滑移率与附着系数：将车轮滑移率 s 控制在20%左右，便可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，是最理想的控制效果
1空调系统的组成：压缩机 冷凝器 储液干燥器 膨胀阀 蒸发器和制冷剂等
2各部分作用：1压缩机：
2冷凝器;将压缩机送来的高温高压制冷剂液化或冷凝，从而得到高压制冷剂液体。
3储液干燥器;为了防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。它还可以滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，防止制冷管路脏堵和冰塞，保护设备零部件不受侵蚀，从而保证制冷系统正常工作。4膨胀阀;节流 降压 控制制冷剂流量
5蒸发器：膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收通过蒸发器空气中的热量，使其降温。同时，溶解在空气中的水分也会因降温而凝结出来。蒸发器还要将凝结的水分排出车外。3空调系统工作原理：蒸发吸热和凝结放热
1.压缩过程:压缩机从蒸发器吸入低压(147-250kPa)气体,压缩加压(1.47MPa)、为温度80-90C°的气体---加压 2.冷凝过程:经冷凝转变为40-50C°的液态---散热 3.膨胀过程:经膨胀阀转变为雾状制冷剂---雾化
4.蒸发过程:雾状制冷剂经吸热变为气态(0-5C°)---制冷 安全气囊（SRS）
第二篇：汽车电器与电子技术超级总结
汽车供电系统
1：汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？ 答:功用有
（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。
（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。
（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。（5）具有稳定电源系统电压的作用。
其主要功用： 起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
要求： 容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？
答：组成部件： 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、4 外壳 5 蓄电池技术状态 指示器 功用： 同上
3：什么是蓄电池的额定容量和储备容量？
答：额定容量 C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 20h 放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至 1.75V（12V 蓄电池降至 10.5 ±0.05V，6V 蓄电池降至 5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。
储备容量 Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为 min.。
4：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？
答: 普通水不是纯净的 里面有许多可溶盐和矿物质 这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的 有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的.5：汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？
答:功用： 在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。
组成：转子、定子、整流器和端盖
作用：
转子：产生励磁磁场。
定子：产生三相交流电动势。
整流器：将交流电变换成直流电。
6：用化学反应方程的形式描述蓄电池放电过程的工作原理？ PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O 在放电过程中，正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变为2PbSO4,电解液中H2SO4逐渐减少而水增多，所以电解液密度是不断下降的，理论上，放电过程应进行到极板上的活性物质全部变为硫酸铅为止，但由于电解液不能渗透到活性物质的最内层去，使用中所谓放完电的蓄电池，实际上只有20%--30%的活性物质变成硫酸铅。
7：简述影响汽车蓄电池容量的主要因素？
答：(1)放电电流；(2)电解液的温度；(3)电解液的密度；(4)电解液的纯度；（5）极板的结构。
8：蓄电池常见的故障有哪些？
达：极板硫化、自行放电、极板短路和活性物质脱落，电解液量减少。
9：免维护铅蓄电池有哪些优点？ 答：（1）使用中不用加水；(2)自放电少，寿命长；(3)接线柱腐蚀少；(4)起动性能好。
10：汽车电系统的特点是什么？
答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。
11：交流发电机高速运转时突然失去负载有何危害？
答：会导致发电机的端电压急剧升高，这是发电机中的硅二极管以及调节器中的电子元件将有被击穿的危险。
12：蓄电池的电动势如何建立？充电和放电是蓄电池极板及电解液有何变化？什么为充电和放电？
答：蓄电池的电动势由正负极板浸入电解液后产生的。当极板浸入电解液时，负极板有少量的铅融入电解液生成两价铅离子PB2+，并在极板上留下两个电子2E使极板带负电，正极板为PB4+形成电动势。
将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。正极板上的PBO2和负极板的PB都逐步转变我PBSO4，电解液中的硫酸逐渐减少而水分逐渐增多，使电解液相对密度逐渐减小。
将电能转换成蓄电池的化学能的过程称为充电过程。充电过程中，正负极板上的PBSO4将逐渐转变为PBO2和PB，电解液中硫酸成分逐渐增多，水逐渐减少，电解液相对密度逐渐增大。
13：蓄电池的使用及维护
1正确使用起动机。每次不得超过3到5秒，2定期补充充电。3蓄电池在汽车上必须固定牢靠，防止汽车行驶时震动受损。4新蓄电池首次使用之前，需要合理选择电解液相对密度。
维护1检查蓄电池外壳表面有无电解液漏出和渗出，擦去电池盖上的电解液。
2检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固。
3经常性的清除蓄电池上的灰尘，清除极柱和导线接头上的氧化物。
4检查加液孔盖或螺塞上的通气孔是否畅通。
5定期检查并调整电解液的密度及液面高度。
14：何谓交流发电机的输出特性，空载特性和外特性？
输出特性：又称负载特性或输出电流特性。它是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定。
空载特性：是指发电机空载时，发电机的端电压U与转速n之间的函数关系。
外特征：是指发电机转速一定时，发电机的端电压U与输出电流之间的关系，即n为某一定值是U的函数关系。15：电子调节器如何对交流发电机进行电压调节？
当发电机转速变化时，要保持发电机电压恒定，必须相应改变磁极磁通。磁通量多少取决于磁场电流的大小，在发电机转速变化时，只要自动调节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定，原理就是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定。
16:交流发电机整流器作用？怎么样将交流电变成直流电？
汽车用蓄电池为直流电源，考虑到发电机停转时，车用的各种电器必须能正常工作，用电设备均选用支流供电方式，这就要求交流发电机最终能提供直流电势。
二极管具有单向导电特性，即当给二极管加上正向电压时，二极管导通，呈现低阻状态；当给二极管加上反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态，利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。
17:汽车电源系统在使用及维护应注意些什么？
1汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。
2发电机运转时，不能短接交流发电机的BE端子来检查发电机是否发电。
3一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出原因并找出原因并排除故障。
4当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况。
5调节器与交流发电机的搭铁形式，电压等级必须一致。
6交流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。
7汽车行驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。
1、交流发电机的结构。（填空）：定子总成、转子总成、整流器、前后端盖。
2、定子总成和转子总成的结构和作用。
转子总成是交流发电机的磁场部分，工作中产生旋转磁场，它主要由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成组成
3、画出整流器与电枢绕路的电路。
4、交流发电机的中性点电压的作用。
中性点电压通常是指三相绕组的中心抽头“N”对外壳（即搭铁）的电位之差，一般用来控制各种继电器和充电指示灯等。实际上发电机工作时，中性点电压除了直流成分外，还含有交流成分，当发电机高速运转时，可有效利用中性点电压来增加发电机地输出功率。
5、汽车交流发电机的激磁方法。
汽车在起动和发动机转速很低时，采用他激方式，即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流，以增强磁场，使电压很快上升。当发动机转速达到一定值后，发动机产生的电压达到或达到蓄电池电压时，发动机采用自激方式。
6、画图分析发电机的输出特性 图：见教材32页2-29图。分析
（1）发电机转速较低，其电压低于蓄电池电压时，不能向外供电。当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力向外供电。
（2）发电机的输出电流将随着转速的升高而增大：当转速等于n2时，发电机输出额定功率。
（3）当转速达到一定值后，发电机的输出电流不再随转速的升高负载电阻的减小而增大，可见交流发电机具有自身限制输出电流的能力，7、简述电子式电压调节器的基本原理。
要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。
对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管导通，控制大功率V2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管3重新又截止，大功率V2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。如此反复。
起动机
1：起动机一般由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 答：1）.直流串励式电动机：
将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。
2）.传动机构：
按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。
（起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。
3）.控制装置：
控制装置 控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。
2：直流电动机的基本组成是什么？工作过程如何？
答：机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等
工作过程：电动机的电刷与直流电源相接，电流由正电刷和转向片输入，经电枢绕组后从换向片和负电刷流出，此时绕组电流方向由逆时针，由左手定则确定导体受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整个绕组受转矩作用而转动，当电枢过半时，换向片分别于正负极接触，这样在电源连续对电动机供电时，电枢就不停的按同一方向转动。
3：汽车起动机为什么要采用直流串励式电动机？
答：1）在电枢电流相同的情况下，串励电动机比并励电动机的电磁转矩大，在
起动的瞬间，由于发动机的阻力矩很大，起动机处于完全制动的情况下，起动时转速为零，反电动势为零，这时的电枢电流特别大，产生最大转矩，时转速为零，从而使发动机容易起动，所以汽车上广泛采用串励式电动机。
2）由于直流串励式电动机具有软的机械特性，当重载时→转速低，轻载时→ 转速高。对发动机的起动十分有利，符合发动机的起动要求。因为重载时转速低，可使起动安全可靠。
（起动时，发动机不转，起动机产生大转矩，当发动机转动时，转矩相应要求小，转速迅速上升）
4：论述电磁操纵强制啮合式起动机的工作原理？
答：起动时：蓄电池 保持线圈 E接地
吸引线圈 电磁开关 励磁绕组
E接地
电刷 电枢绕组 电刷
电动机低速运转
完成啮合 当触盘使电磁开关接通后电动机直接接到蓄电池+
电动机高速运转
带动发动机转动
停止时瞬间通电情况： 蓄电池+ 电磁开关（触盘）吸引线圈
两 者 串 联
E接地
保持线圈
5：起动机常见单向离合器有几种？各有什么特点？
答：滚柱式单向离合器、磨擦片式单向离合器、弹簧式单向离合器
特点：滚柱式：实现单方向传递能量、结构简单、坚固耐用、工作可靠，但传 递较大转矩时，滚柱易变形卡死。
磨擦片式：1 可传递较大扭矩；
2、扭矩是可调的；
3、结构复杂
弹簧式：
1、结构简单，成本低，使用寿命长；
2、轴向尺寸较大，一般只用在 大的发动机上。功率较 大的发动机上。
6：减速式起动机有哪几种类型？各有什么特点？
答：1）内啮合减速起动机 2）外啮合减速起动机 3）行星齿轮减速起动机
特点：
内啮合减速起动机： 结构简单，高速时有振动，产生噪声。(国产汽车 QD124)外啮合减速起动机：啮合紧密，通过改变齿轮的传动比，可实现较大的转矩，结构稍大。
外国车丰田等采用）
行星齿轮减速起动机：机械构造复杂，工作稳定，噪声小。加工复杂 北京吉普
7：发动机的敲缸现象是如何产生的？
发动机在发生爆燃的时候，还伴随产生高温和强的的压力波。如果持续产生爆燃，会引起汽缸体、气缸盖和进气歧管等薄壁构件的高频振动，运动件机构就产生冲击载荷，导致很大的声音和损坏，这种现象称为敲缸
1、起动系统的作用和组成。
起动系主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成，其作用是利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。
4、分析起动机的电压平衡方程。电枢回路的电压平衡方程式，即U=Ef+Is(Rs+Rl)式中的Rs为电枢绕组电阻，Rl为磁场绕组电阻，Rs为电枢电流，Ef为反电动势。
在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速M为0，电柜反电动势也为0，此时，电枢绕组中的电流达到最大值，将相应产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升，Ef增大，电枢电流下降，电磁转矩M也就随之下降，直致M与阻力矩相等为止。可见，当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作，因此直流电动机具有自动调节转矩功能。
5、滚柱式单向离合器的工作原理。
刚起动时，由拨叉拨动传动套筒，将单向离合器由花键推出，使驱动齿轮啮入飞轮齿环。电枢轴通过花键带动传动套筒而使十字块相对于外壳的转过一定角度，使滚柱在摩擦力的作用下滚向槽窄端并被卡死，迫使外壳和驱动齿轮随着电枢轴一起转动，于是电枢的电磁转矩通过单向离合器传递给了发动机的飞轮。发动机一旦起动，发动机飞轮带动驱动齿轮旋转，外壳的转速高于十字块的转速，此时，滚柱滚向槽宽端并打滑，防止因发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而造成“飞散”事故。
6、电磁开关电路分析。
如图，分析汽车起动机电磁开关电路。图为教材54页图3-7。
接通起动开关，电磁开关通电；其电流通路为：蓄电池正极接线柱→电流表→熔断丝→起动开关→接线柱→吸引线圈→接线柱→起动机磁场和电枢绕组→搭铁。
↘保持线圈→搭铁。
此时，吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁场力的共同作用下，活动铁芯将驱动齿轮推出，使其与飞轮齿环啮合。同时接触盘将触点15和14接通，产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。
发动机起动后，单向离合器开始打滑，保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后，电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反，故两线圈磁力互相抵消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；
8、起动机的常见故障，“起动机不转——不能起动发动机”的诊断方法。（论述）
故障诊断方法如下：
(1)检查电源：按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题，应先检查蓄电他极桩与线夹及起动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良。如果线路连接无问题，则应对蓄电池进行检查。(2)检查起动机：如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线校短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
(3)检查电磁开关：用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电他的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关；如果起动机运转正常，则说明故障在起动继电器或有关的线路上。
(4)检查起动继电器：用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。
(5)将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
点火系统
1：汽油发动机对点火系统的基本要求是什么？
答：（1）能产生击穿火花塞间隙的电压；
（2）火花要具备足够大的能量；
3）点火时刻随发动机的工作情况自动调整。
2：传统点火系统的基本组成部件有哪些 其各部分的作用是什么? 答：组成：由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
作用： 1）电源
提供点火所需电能
包括： 蓄电池、发电机、点火开关。蓄电池和发电机提供能量、点火开关（在 点火位置）完成通断电路。
（2）点火线圈——产生 15 到 20KV 的高压电
（3）分电器——由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。断电器——按要求接通或断开点火线圈一次电路。
配电器——由分火头，旁电极等组成。将产生的高压电按工作顺序分别送到各缸火花塞。电容器——与断电器的触点并联，减小火花，减小烧蚀，提高二次电压。
点火提前机构——随发动机转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角。（4）火花塞 ——将高压引入汽缸燃烧室，点燃混和气。
3：影响最高二次电压的因素有哪些？
答：1）发动机的转速 2）发动机的气缸数 3）火花塞积碳 4）电容（一次和二次）5）触点间隙 6）点火线圈的温度
4：点火线圈附加电阻起什么作用？点火线圈有几种类型？
答：点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻，它的电阻 值随着温度增高而增大。当发动机转速较低时，触点闭合的 时间长，电流强度大，附加电阻的阻值增大，通过的电流减少，点火线圈就不会过热；而当发动机转速增高时，触点闭合时间 短，通过的电流强度小，附 加电阻的阻值减小，电流强度相对 增大，保证了高转速下也能产生强的火花，它起到了改善点火 的作用。（限制一次侧电流不致过大 避免点火线圈过热烧坏)1）开磁路式点火线圈 2）闭磁路式点火线圈
5：发动机转速与负荷变化时，传统分电器如何自动调整点火提前角？
答:分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心式点火提前机构和真空式点火提前机构，离心式点火提前调节装置是在发动机转速变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的；真空式点火提前调节装置是在发动机负荷发生变化时，自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角的。
6：电子点火系统的基本组成部分有哪些？其控制原理是什么？
7：无触点电子点火系统点火信号的产生方式有哪些？各有什么特点？
8：微机控制电子点火系统的组成及点火器的作用是什么？
答：组成：各种传感器、电子控制器（ECU 电脑）点火电子组件（点火器）、点火线圈、配电器、火花塞等
点火器作用：根据 ECU 的指令，通过大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的的通断，完成点火工作。
9：无分电器点火系统有几种点火方式？各自的含义是什么？ 答：1）同时点火方式 2）单独点火方式
含义：同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高 压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。
压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。
单独点火方式指每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈 单独对本缸进行点火。
1、在微机控制点火系统中，如何确定点火提前角（包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角的确定方法）？
点火提前角：
ECU检测到发动机处于启动期间，就按预置的初始点火提前角控制各缸点火，此时，ECU检测的信号主要是发动机转速信号和启动开关信号，初始点火提前角的设定因发动机而异，但一般为压缩行程中活塞到达上止点前10 º左右。
基本点火提前角：空调工作时，随着发动机怠速转速的提高，应适当地增大点火提前角，以利于发动机运转速度的稳定，此时怠速基本点火提前角约为8º，空调不工作怠速点火提前角为4º
正常运行时，基本点火提前角的值主要是依据发动机的转速和负荷而定。发动机正常运行，ECU根据实测发动机转速信号和进气流量信号，在内存数据表查找出相应的角度为基本点火提前角。
修正点火提前角：发动机正常运行时，最佳点火提前角还与发动机冷却温度，进气温度，混合气空燃比，爆震等诸多因素有关，因而ECU还有根据实测的这些信号对点火提前角进行修正。
3、影响点火系统二次线圈中二次电压的主要因素有哪些？
1.发动机转速与汽缸数的影响，二次电压的最大值将随发动机转速升高，汽缸数增多，而降低。
2.火花塞积炭的影响，二次电压在火花塞积炭时将显著下降。3.电容器及线路的分布电容的影响。
4.触电间隙的影响。触电间隙的大小是否合适，将影响二次电压。5其他因素影响。
4、简单介绍滚柱式单向离合器的基本工作原理（必要时请绘制出单向离合器的结构原理图）？
离合器的外壳与十字块之间的间隙为宽窄不同的楔形槽中的位置来实现离合的，发动机启动时，拨叉动作，经拨环讲离合器沿花键推出，驱动齿轮啮入发动机飞轮齿环。电枢转动，十字块随电枢一块旋转，滚柱滚入楔形槽窄的一侧而卡住，从而传递转矩，驱动曲轴旋转。发动机启动后，飞轮齿环的转速高于驱动齿轮，滚柱滚入楔形槽宽的一侧而打滑，不能从驱动齿轮传给电枢，防止了电枢超速飞散的危险，启动完毕，则由拨叉拨回回位弹簧作用，经拨环使离合起退回，驱动齿轮完全脱离飞轮齿环。
5、描述汽车前照灯光学照明基本要求？前照灯基本要求如下：
①照明距离不低于100m。前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能够辨明车前100 m以内路面上的任何障碍物。随着汽车行驶速度的提高，对前照灯的照明距离也越来越远，现代汽车的照明距离应当达到200～250 m。
②防止眩目功能。前照灯应具有防止眩目功能，以免夜间两车迎面相遇时，使对方驾驶员眩目而造成交通事故。
写出图1中各个元件的名称，并结合该图描述汽车点火系统的基本工作原理。
图 1 传统点火系统的基本组成
1---点火开关
2----电流表
3---蓄电池
4----起动机
5----高压导线
6---阻尼电阻
7---火花塞
8----断电器
9----电容器
10---点火线圈
11—附加电阻
12—配电器
传统点火系统是利用电磁感应原理。把来自蓄电池或发电机的12V低压转变为15KV的高压电，并按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙点燃混合气的。
工作原理:发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下而旋转交替将触电闭合或打开。接通点火开关后，在触电闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触电打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失，此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势。由于次级线圈匝数太多，因而可感应出高达15—20KV的高电压。该高电压击穿火花塞间隙，形成电火花放电，点燃混合气。
2、已知点火线圈的一次断电电路Ip为6.5A，初级线圈与次级线圈的匝数比（N2/N1）为200:1，电磁感应电感L=0.6mH，分布电容C1=C2=1uF。求解次级线圈的最大输出电压U2max。
L2L1RC2SC1 传统点火系统的等效电路
解：U₂max ＝ηIp根号L／C₁﹙N₁÷N₂﹚²﹢C₂
＝0.122mV
2．最佳点火提前角的影响因素。
（1）转速：转速增加时，最佳点火提前角增大；转速增加时，点火提前角随转速的增加幅度下降。
（2）负荷：发动机负荷减小，最佳点火提前角增大。
（3）起动及怠速：起动及怠速工况时，要求点火提前角小或为零。
（4）汽油的辛烷值：汽油牌号(即辛烷值)越高，点火提前角可以适当增大。（5）压缩比：压缩比增大时，最佳点火提前角减小。
（6）混合气的成分：混合气过浓或过稀，都会造成燃烧速度下降，引起最佳点火提前角增大。
（7）进气压力：进气压力低，应增大点火提前角。
（8）火花塞的数量：在同一气缸内装有两个火花塞时，对应的点火提前角比用一个火花塞时为小。
3．无触点点火系统的组成。（填空）
电子控制的点火系统一般由电源、点火信号发生器、点火器、分电器、点火提前机构、火花塞等组成。
4．简述无触点点火系统的工作原理。
当点火信号发生器发出信号，点火器接通点火线圈初级电路，点火能量以磁场形式存储起来；初级电路被切断，次级绕组产生高压电；高压电由分电器分配至高压线、火花塞，火花塞放电由电感放电和电容放电两部分组成；
无触点点火系统的优点有哪些？
答：1)它可以避免由触点引起的各种故障，减少保养和维护工作；2)可以增大一次侧电流，提高二次侧电压和点火能量；3)改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力学和经济性，并减少排气污染。
图 2
5．名词解释：点火正时；（火花塞）热特性；
为了保证发动机气缸内的混合气在正确的时间被点燃，将分电器装在发动机上时，必须使它和活塞的位置正确配定，这一工作通常叫做“点火正时”。
（火花塞）热特性：火花塞的裙部温度特性，用热值表示。
7．简述电容放电式点火系的组成和工作原理。
电容放电式点火系一船由直流升压器、储能电容、电子开关(可控硅)、触发器、点火线 圈及分电器组成。
接通点火开关后，振荡器便开始工作，将电源的低压直流变成变压器初级的低压交流，变压器的次级便产生一个比初级高(300～500V)的交流电压，再经整流器整流后变成400V左右的直流，并向蓄能电容充电。这便是这种点火装置的点火能量贮存过程。当点火信号输入，触发器产生一个触发脉冲，使可控硅导通，蓄能电容便向点火线圈初级绕组放电。在点火线圈初级通路，初级电流迅速增长时，次级绕组产生很高的互感电势，并使火花塞电极两端的电压迅速升高而跳火。
发动机综合控制系统
简述汽车巡航控制系统的基本原理？
简答： 电控单元有两个输入信号：一个是驾驶员按要求的车速调定的指令车速信 号，另一个是实际车速反馈信号。当测得的实际车速高于或低于驾驶员调定的车 速时，电控单元将这两个信号进行比较，得出两信号之差，即误差信号，再经放 大、处理后变成节气门控制信号，送至节气门执行器，驱动节气门执行器动作，调节发动机节气门开度，以修正两输入车速信号的误差，从而使实际车速很快恢 复到驾驶员设定的车速，并保持恒定。
简述汽车 ABS 系统的基本工作原理？
简答： ABS 的基本工作原理是：当 ABS 系统工作时，电控单元根据各车轮转 速传感器的检测信号和控制程序，调节各制动轮缸的制动压力使车轮的滑移率控 制在 10％～30％的范围内，从而使汽车获得最大的制动力且保持制动时的方向 稳定性和转向操纵性。
名词：
无效喷射时间——电磁喷射器工作时延迟开启和滞后关闭，这两个时间之差就是无效喷射时间，与喷油器的工作电压大小相关。
同步喷射 同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。异步喷射 喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式；
发动机减速断油 是指ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油
发动机超速断油 当发动机转速超过设定转速时，及时停供燃油，以防止发动机转速继续上升引起损坏。
爆震控制 利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生。
电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有（电压驱动）和（电流驱动）两种。无分电器点火系统的配电方式包括单独点火方式、双缸同时点火方式及二极管配电方式。在无分电器点火系统中ECU向其执行器发送（点火控制信号）、（气缸判别信号）信号。丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与（基本点火提前角）、（修正点火提前角）之和。发动机怠速控制系统常用（旁通空气式）和（节气门直动式）两种控制方式。
简述热线式空气流量传感器的工作原理。
将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线RH通过的电流增大，反之，则减小。热线电流随空气质量流量增大而增大。加热电流通过惠斯顿电桥电路中精密电阻RA产生的电压降即作为传感器的输出信号。
简述汽车发动机线性输出型节气门位置传感器的工作原理。
传感器有2个同节气门联动的可动电刷触点。1个触点可在位于基板上的电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，就可以知道节气门的开度。
简述汽车热敏电阻式进气温度传感器的工作原理。
冷却液安装在发动机冷却水道上，常见的冷却液温度传感器为负温度系数的热敏电阻型式，发动机冷却液温度变化时，热敏电阻的阻值变化，通过控制电路将其转变为电压信号。
简述电子控制燃油喷射系统ECU如何进行起动时的喷油量控制。
发动机在起动时，由于转速波动大，空气流量传感器（L型）或进气压力传感器（D型）难以精确地、直接地或间接地测量进气量，计算出基本喷油持续时间。因此，在发动机起动时，ECU会根据起动信号，调用专用的起动控制程序，根据存贮在存贮器中的冷却液温度一喷油时间图，找出基本喷油持续时间Tp，然后进行进气温度和蓄电池电压的修正，得到起动时的喷射持续时间，即喷油持续时间T＝Tp＋TA＋TB。其中，TA 为进气温度修正量，TB 为蓄电池电压修正量。
分析电子控制燃油喷射系统如何进行起动后喷油量的控制。
当发动机转速超过预定值时，ECU根据以下公式确定喷油持续时间：喷油持续时间＝基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值。其中，喷油修正系数是各种修正系数的总和。
基本喷油持续时间：，基本喷油持续时间由进气歧管压力和发动机转速确定或由空气量和发动机的转速确定。
喷油量修正：发动机的ECU根据传感器传来的工况信息，还要对基本喷油持续时间进行修正，这些修正主要包括：起动后燃油增量修正、暖机时燃油增量修正、大负荷运转时的修正、过渡工况空燃比控制的修正、空燃比反馈修正、学习控制、断油控制等。
当蓄电池电压变化时，应考虑对无效喷射时间的影响，应对无效喷射时间进行修正 异步喷射：起动喷油控制和加速喷油控制。
简述汽车电子控制点火系统的组成和工作原理。
电子控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制单元（ECU）、点火控制模块、分电器、火花塞等组成。
发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。
简述发动机怠速控制的控制内容。
起动控制；起动后控制；暖机控制；稳定怠速控制；负荷变化预控制；学习控制；
第三篇：汽车电器与电子技术课程总结3000字
汽车电器与电子技术总结报告
交运1302 赵文鹏 ***
一、课程专业知识总结
本课程的重要性：代表汽车的核心技术、核心竞争力；是现代汽车工业生存、发展、创新根源；是专业学科重要的教学、科研方向是就业、立业、创业的重要出路
总结知识如下：
1.蓄电池
蓄电池是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联组成电源系统向用电设备供电。一般由三个或六个单格电池串联而成。主要由正、负极板、隔板、电解液和外壳等组成。工作原理：蓄电池的充电过程和放电过程是一种可逆的化学反应过程
负极板上总的反应式为 PbSO4+2H+ +2e→Pb+H2SO4 正极板上总的反应式为
PbSO4+2H2O+SO42－－2e→PbO2+2H2SO4
2.交流发电机与调解器
汽车电源系统又称汽车充电系统，由蓄电池、发电机、电压调节器和充电指示灯等组成。蓄电池和发电机并联于汽车电路之中
发电原理;当转子旋转时，定子绕组与磁力线之间产生相对运动，在三相绕组中产生频率相同、幅值相等、相位相差120度电角度的三相正弦交流电动势
集成电路调节器;用集成电路开发的电压调节器体积很小，可方便地安装在发电机内部与发电机组成一个整体，故装有集成电路调节器的交流发电机又称为整体式交流发电机。
3.启动系统
组成:起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成;作用;通过起动机将蓄电池的电能转换为机械能，起动发动机运转
主要内容包括直流电动机的结构和工作原理，起动机转速与电枢电流的关系，串励直流电动机的特性，起动机的传动机构和电磁操纵机构，起动机电磁操纵机构，减速起动机，永磁起动机，启动系统电路的分析。
4.传统点火系统与电子点火系统
点火系统作用;汽油机是靠高压火花点燃的。点火系统的作用是按照汽油机的工作要求，适时准确地点燃气缸内的混合气燃烧做功.组成：主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等组成
工作原理;1点火开关接通2触点闭合3触点打开4产生放电火花，点燃混合气。传统点火系统的主要部件:点火线圈,分电器,断电器,配电器，电容器。
无触点电子点火系统：主要包括点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成
类型;分为磁感应式、霍尔式、光电式和电磁振荡式等类型.磁感应式电子点火系统:了解了JKF667的工作原理 霍尔效应式电子点火系统;主要是利用霍尔效应
无分电器点火系统：无分电器点火系统又称直接点火系统，英语简称DIS（Distributorless Ignition System或Direction Ignition System）。该种类型的微机控制点火系统，除采用电控单元控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器，电控单元控制点火线圈模块实现点火高压的分配。
5.照明与信号系统
照明工具：前照灯、倒车灯、雾灯、牌照灯、仪表灯、顶灯、车厢灯、开关灯、踏步灯 组成;控制开关、线路及熔断器
6.汽车仪表与报警指示灯系统
组成：汽车仪表主要有车速里程表、发动机转速表、冷却液温度表、燃油量表、机油压力表等，用于指示汽车运行参数
报警灯：报警的情况有油压 和制动液面的影响
7.汽车辅助电器设备
1）电动刮水器 组成1-铰接式雨刮片架 2-雨刮片3-雨刮臂4-蜗轮蜗杆减速机构5-电动机6-摇臂7-拉杆 8-摆杆2)汽车空调组成冷气装置、采暖装置、通风换气装置和空气净化装置四部分组成。分为独立式和非独立式两类3)风窗除霜装置和电动门窗4)汽车音响5)中控门锁
8.电子燃油喷射系统与汽油发动机管理系统
电子燃油喷射系统的作用
汽油机电子燃油喷射系统又称EFI，EFI是Electronic Fuel Injection的英文缩写是取代汽油机化油器的新型的燃油供给系统。电子燃油喷射系统的基本作用是按照发动机各种工况的要求控制喷油量，以实现空燃比的最佳控制。
1.电子燃油喷射方式
按照喷油位置和混合气形成方式，电子燃油喷射系统可分为间接喷射和直接喷射两种基本方式
电子燃油喷射系统的基本类型：质量流量式，速度密度式，节流速度式 供油系统的组成与布置 a）L型 b）LH型
1—燃油箱 2—电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—燃油油轨 5—喷油器 6—压力调节器 压力调节器：作用：调节供油压力与进气管压力之差保持不变，使喷油器的喷油量不受进气压力的影响，而由喷油器的开启时间决定
喷油器：喷油器体内装有电磁线圈，喷油器头部的针阀与衔铁结合成一体。当电控单元接通喷油器电路时，电磁线圈通电，产生的电磁力将衔铁和针阀吸起，使燃油从针阀头部的环形间隙喷出。针阀的升程约0.1mm，喷油器每次开启时间约为2～10ms。开启时间越长，喷油量越多。传感器;）发动机转速传感器,曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器,带缺齿环的发动机转速传感器,空气流量传感器,节气门位置传感器冷却液温度传感器（ECTS）和进气温度传感器（IATS）,氧传感器（O2S、HO2S）
9.电控自动变速器
自动变速器的类型电控自器按传动比分类，可分为有级自动变速器和无级自动变速器两大类
液力变矩器
作用：将发动机飞轮输入的扭矩进行无级变换，并向行星齿轮系统输出扭矩。电控自动变速器中的液力变矩器是在三元件式液力变矩器的基础上增加锁止离合器 行星齿轮变速器
由行星齿轮系和换档元件组成。行星齿轮系通常由2～3个单级行星齿轮机构或双级行星齿轮机构组成。换档元件主要包括制动器、离合器和单向自由轮。
电子控制系统: 工作原理：换档控制电控单元内部存储着变速器换档程序和变矩器锁止程序。换档点通常由节气门开度和车速确定，换档（升档或降档）时刻与节气门开度和车速的关系常用换档规律曲线表示。为满足汽车动力性或经济性的要求，通常设置经济换档模式和运动（动力）换档模式，可通过换档模式选择开关选择或通过模糊逻辑控制自动选择。经济换档模式变速器换档点和锁止变矩器时机是为了提高汽车行驶时的燃料经济性.运动换档模式是为满足汽车加速性能的需要，推迟升档点和变矩器锁止时机。
汽车无级变速器（CVT）：无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）可实现传动比的连续变化，使车辆外界行驶条件与发动机负荷实现最佳匹配，使发动机运转在高效区，燃烧完全，排放污染减少，噪声降低，从而充分发挥了发动机的性能，提高了整车的燃油经济性，使汽车具有理想的动力性能
10.防抱死制动系统与驱动防滑系统
ABS系统基本工作原理：轮胎附着力和附着系数
制动时车轮与地面的作用力如图所示。其中：垂直力W是车轮与地面的正压力，由汽车的载荷决定；纵向力Fx为制动力，其方向与车轮运动方向相反；侧向力Fy是汽车的侧向稳定力，其方向与与车轮运动方向垂直 滑移率： Vr0S100% V
ABS系统的类型：液压ABS系统与气压ABS系统 驱动防滑系统ASR:ASR控制的基本方式
1.制动力控制方式--ASR通过自动施加部分制动使驱动轮的滑动率保持在最佳范围内 2.发动机功率控制方式--当驱动轮滑转时，可通过控制发动机的输出功率，以控制驱动滑移率
3.电子差速器控制方式--可通过制动空转车轮而控制驱动轮的转速差，以提高汽车的驱动性能。
4.变速器传动比控制方式--可通过修正变速器的换档规律，使变速器提前由低档换人高档，或阻止由高档换人低档，使变速器的输出转矩减小。
11.安全气囊系统
安全气囊系统的作用
安全气囊系统又称SRS或SIR。SRS是辅助约束系统（Supplement Restrain System）的英文缩写，SIR是气体发生器式辅助约束系统（Supplement Inflatable Restrain System）的英文缩写。安全带和安全气囊系统是汽车重要的被动约束系统。
当车辆在较高车速范围内（19～32km/h）发生意外碰撞时,若冲击力超过规定限度（1.8～3g），位于方向盘内的驾驶员气囊和乘客前侧的乘客气囊引爆张开，缓冲驾驶员和前乘员的碰撞冲击,保护驾驶员和前乘员的安全。
安全气囊系统的基本类型:按照系统中气囊的数量分类，可分为单安全气囊系统和双安全气囊系统。 系统的组成
双安全气囊系统，主要由碰撞传感器（或称碰撞识别传感器）、SRS电控单元、安全气囊组件及SRS（或AIR BAG）警告灯等组成。碰撞传感器数量和安装位置分为单点式和多点时布置方式。单点式碰撞传感器安装在电控单元内部，具有通用性好、成本低和安装方便等优点。多点式碰撞传感器是将2～4个碰撞传感器安装在汽车前部。12.汽车电器与电子系统总线路
汽车总线路的组成
汽车电器与电子设备总线路，包括电源系统、起动系、点火系统、照明和信号系统、仪表和显示装置、辅助电器设备等电器设备，以及电子燃油喷射系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子控制系统
汽车电路的表示方法:电路原理图、接线图、线路图、线束图
导线、线束和插接件的作用是将全车各汽车电器与电子设备按照工作要求可靠地连接成为一个整体
二、分析与解决问题能力
通过对汽车电器与电子技术这门课的学习，自己在解决与分析问题上有很大提高，以前面对不懂得问题时总想先找别人问然后自己按照别人的思路做题，没有自己的思考过程，现在再遇到相同的情况时，第一步是先把问题搞清楚，细节方面做详细的笔记，自己查看相关书籍资料，知道把问题弄懂，实在不会时再找别人解决，人后自己理解后再计算解出结果。不仅仅是学习，在生活中当你认真付出努力时，之前认为的困难都不变的那么难了，严谨，细心，坚持，态度这些决定了一个人的成功
三、创新思维
1.当老师讲到第六章节时，汽车报警灯时，我有了一个想法，现在汽车都是要变道或者掉头时先打转向灯，而且有些人直接不打转向灯，这样有延时和操作复杂，如果在汽车转向系统中安装一个方向角度传感器，当方向盘打过某个角度时传感器自动将信号传给转向灯实现打方向盘时转向灯的同步。
2.当老师讲到第七章车控门锁时，让我想到现在的汽车普遍都采用钥匙开车门，当然也有遥控器的，但许多高智商人利用这点，盗窃车内的物品，不安全，在这个互联网时代，“指纹识别”对个人信息安全有很好的保障，把指纹识别系统安装在汽车上，实现“指纹识别车门”这样就不必担心安全问题，而且方便便捷。
第四篇：汽车电器与电子技术论文
本文由victorjoe0414贡献
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汽车车身电子
姓 学 专
名 院 业
朱宇辰 机械工程学院 车辆工程 冯金芝
2010 年 6 月
指导教师 完成日期
汽车车身电子
摘 要
汽车车身电子包括汽车安全、舒适性控制和信息通讯系统，主要用于增强汽 车的安全、舒适和方便性。汽车车身电子主要包括：安全气囊电子控制、车用空 调控制、防盗系统、门锁控制、车灯控制、雨刷控制等,本篇论文将重点就汽车 空调 汽车安全气囊 汽车防盗系统。关键词
汽车空调 汽车安全气囊 汽车防盗系统
Auto body electronics ABSTRACT
Auto body electronics, including automotive safety, comfort control, and information and communication systems, primarily used to enhance vehicle safety, comfort and convenience.Auto body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, anti-theft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarm
KEYWORDS ： Automotive air conditioning
alarm system
automotive air bag
car
车身电子行业的发展与汽车产业息息相关，尤其是与中高档汽车的发展情况 关系十分密切。一般而言，小型/经济型车中需要10~12个电控单元（ECU）；高 端大型/豪华汽车中对ECU的需求量则高达70~120个。但随着汽车产业竞争的激 烈，以及车身电子技术的进步，未来汽车驾驶的舒适性和智能性将成为汽车行业 竞争的重要因素，一些目前只用于高端汽车的功能模块将向低端汽车转移，中低 端汽车对车身电子的需求量将逐步增加。所以说汽车车身电子的发展前景是一片 光明的。
1.汽车空调
一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用 R12 或是 R134a 压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的 构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工 作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器 散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较 稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压 环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因 此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重
新被吸入压缩机进行 下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致 冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝风扇、、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机 输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累 器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有 R-12 制冷剂和 R-134a 制冷剂两种。R-12 制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利 昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而 R-134a 是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是 R-134a 制冷剂不 损害臭氧层。这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配 套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀 等。R134a 之所以用来替代 R12，是因为其热力性质与 R12 相似，是一种不含氯 的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用 R134a，即人 们常说的环保制冷剂。三．汽车空调系统分类（按动力源分）1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的 运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动 机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分 熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设 计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故 障的概率。2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源 时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目 的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15% 的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影 响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于 其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。四．汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行 驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行 工况比其它空调装置恶劣。(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构 来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离 合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动
作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处 制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
2.汽车安全气囊
一． 安全气囊系统 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事 故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽 车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速 50 公里/时进行正 面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘 员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护 系统(Supplemental Inflatable
Restraint System，简称 SRS)等。由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安 全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普 及。二． 安全气囊系统组成驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有 “SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车 程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料 并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约 50 至 90 升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制 成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了 防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊 内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的 气体多是氮气。
安全气囊的工作原理 典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体 发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话 才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的 部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定 施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速 加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会 产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲 击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同 时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继 续移动时阻碍碰撞后的视线。据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的 0.01 秒内微处理器开始 工作，0.03 秒内点火装置启动，0.05 秒内高压气体进入气囊，0.08 秒内气囊向 外膨胀，0.11 秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以 60km 的时速行驶，突然的撞击会令车辆在 0.2 秒之内停下，而气囊则会以大约 300km/h 的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有 180 公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就 很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“ 悲剧”。安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的 轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客 用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊 相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入 90 年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装 置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作 用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无 法替代的！
三．
3.汽车防盗系统一、汽车防盗器的定义与类型(一)汽车防盗器的定义 汽车防盗器就是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置，是汽车的保护神。它通过将防盗器与汽车电路配接在一起，从而可以达到防止车 辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。
(二)汽车防盗器的类型和特点 随着科学(教学案例，试卷，课件，教案)技术的进步，为对付不断升级的盗车手 段，人们研制出各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分四大类： 机械式、机电式、电子式和网络式。1.机械式防盗器。早期的汽车防盗器材
主要是机械式的防盗锁。机械锁发展至 今经过了数次技术升级，钩锁、转向盘锁和变速档锁等基本属于机械式防盗器，6
它主要是通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速档来达到防盗的目的，只防 盗不报警。其优点是价格便宜，只需几十元至几百元，且安装简便，可以在一定 程度上吓阻盗车贼，或增加盗贼被发现的可能性。缺点是防盗不彻底，每次拆装 比较麻烦，不用时还得找地方放置。目前市场上推出了一种护盘式方向盘锁。这种锁较为隐藏，有一层防锯防钻钢板 保护，材质比传统的拐杖锁坚固，锁芯也设计得更加精密，因而可靠性更高。但 是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘;排档锁是目前车主最欣赏的防盗装 置之一，这种防盗装置简便又而坚固，材质采用特殊高硬度合金钢制造，防撬、防钻、防锯，且采用同材质镍银合金锁芯和钥匙，没有原厂配备的钥匙极难打开。如果钥匙丢失，可用原厂电脑卡复制钥匙。2.机电式防盗装置。随着科学(教学案例，试卷，课件，教案)的进步，出现了机 电一体式的防盗装置(中央门锁)。中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止，并 由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能： 当锁住(或打开)驾驶员侧车门门锁时，其它几个车门及行李厢都能锁止(或打 开);如钥匙锁门也可锁好(或打开)其它车门和行李厢;在车内个别门锁需要打开 时，可分别拉开各自门锁的按钮。3.电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运 而生。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电 路，以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果 有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品，防盗系统不仅具有切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能，同时，还会发出不同的 求救的声光信号进行报警，给窃贼一个精神上的打击，以阻止窃贼行窃。插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。遥控式汽车防盗器的特点 是可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外 探头等功能。随着科技的快速发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的 附加功能，如：遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱 等。现在市场上已有双向功能的电子防盗器，这种防盗器不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。但是电 子防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失问题。4.GPS 卫星定位汽车防盗系统。GPS 卫星定位汽车防盗系统(或其他网络系统)，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄 火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方 位的防盗系统。GPS 卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到 防盗的目的，同时还可通过 GPS 卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置 无声地传送到报警中心。可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载 移动电话监听车内声音，必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门 窗。如果 GPS 防盗器被非法拆卸，它会自己发出报警信息，但缺点是价格较为昂 贵，所以目前车主选用的为数尚不多。
二、汽车防盗器的应用
目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制———电子密码 ———遥控呼救———信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技 术走向电子防盗、生物(教学案例，试卷，课件，教案)特征式电子防盗。电子防 盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等 组成。电子防盗系统的类型主要有: 1.钥匙控制式。通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。2.遥控式。防盗系统能够远距离控制门锁打开或锁止，也就是远距离控制汽车 防盗系统的防盗或解除。3.报警式。防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。4.具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统。当遇有窃车时，除音响信号 报警外，还要切断汽车的起动电路、点火电
路或油路等，起到防止汽车移动的作 用。5.电子跟踪防盗系统。该系统分为卫星定位跟踪系统(简称 GPS)和利用对讲机 通过中央控制中心定位监控系统。
参 考 文 献
[1] 孙仁云，付百学 汽车电器与电子技术 机械工业出版社，2006，147～152.[2] 肖军 网络论文 东风汽车公司.2009
第五篇：汽车电器与电子技术最全课后题总结
汽车电器与电子技术课后习题总结 最牛最全 汽车供电系统
1：汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？ 答:功用有
（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。
（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。
（4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。（5）具有稳定电源系统电压的作用。
其主要功用： 起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
要求： 容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？
答：组成部件： 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、4 外壳 5 蓄电池技术状态 指示器 功用： 同上
4：什么是蓄电池的额定容量和储备容量？
答：额定容量 C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 20h 放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至 1.75V（12V 蓄电池降至 10.5 ±0.05V，6V 蓄电池降至 5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。
储备容量 Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为 250C 时，以 25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为 min.。
5：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？
答: 普通水不是纯净的 里面有许多可溶盐和矿物质 这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的 有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的.6：汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？
答:功用： 在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。
组成：转子、定子、整流器和端盖
作用：
转子：产生励磁磁场。
定子：产生三相交流电动势。
整流器：将交流电变换成直流电。
端盖和电刷组件：减少漏磁、散热、支撑、保护、保持良好接触 7：简述影响汽车蓄电池容量的主要因素？
答：(1)放电电流；(2)电解液的温度；(3)电解液的密度；(4)电解液的纯度；（5）极板的结构。
8：汽车电系统的特点是什么？
答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。
9：何谓交流发电机的输出特性，空载特性和外特性？
输出特性：又称负载特性或输出电流特性。它是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定。
空载特性：是指发电机空载时，发电机的端电压U与转速n之间的函数关系。
外特征：是指发电机转速一定时，发电机的端电压U与输出电流之间的关系，即n为某一定值是U的函数关系。
10:交流发电机整流器作用？怎么样将交流电变成直流电？整流二极管的导通原则？
汽车用蓄电池为直流电源，考虑到发电机停转时，车用的各种电器必须能正常工作，用电设备均选用支流供电方式，这就要求交流发电机最终能提供直流电势。
二极管具有单向导电特性，即当给二极管加上正向电压时，二极管导通，呈现低阻状态；当给二极管加上反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态，利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。
当3只正二级管负极端连接在一起时，正极端电位高者导通；当3只负二级管正极端连接在一起时，负极端电位最低者导通。
11、简述电子式电压调节器的基本原理。
要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。
当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变；当交流发电机的转速降低时，调节器通过增大发电机的励磁电流If来增加磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。12.管交流发电机 起动机
1：起动机一般由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 答：1）.直流串励式电动机：
将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。
2）.传动机构：
按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。
（起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。
3）.控制装置：
控制装置 控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。
2：直流电动机的基本组成是什么？工作过程如何？
答：机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等
工作过程：电动机的电刷与直流电源相接，电流由正电刷和转向片输入，经电枢绕组后从换向片和负电刷流出，此时绕组电流方向由逆时针，由左手定则确定导体受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整个绕组受转矩作用而转动，当电枢过半时，换向片分别于正负极接触，这样在电源连续对电动机供电时，电枢就不停的按同一方向转动。
3：汽车起动机为什么要采用直流串励式电动机？
答：1）在电枢电流相同的情况下，串励电动机比并励电动机的电磁转矩大，在
起动的瞬间，由于发动机的阻力矩很大，起动机处于完全制动的情况下，起动时转速为零，反电动势为零，这时的电枢电流特别大，产生最大转矩，时转速为零，从而使发动机容易起动，所以汽车上广泛采用串励式电动机。
2）由于直流串励式电动机具有软的机械特性，当重载时→转速低，轻载时→ 转速高。对发动机的起动十分有利，符合发动机的起动要求。因为重载时转速低，可使起动安全可靠。
（起动时，发动机不转，起动机产生大转矩，当发动机转动时，转矩相应要求小，转速迅速上升）
4：论述电磁操纵强制啮合式起动机的工作原理？
答：起动时：蓄电池 保持线圈 E接地
吸引线圈 电磁开关 励磁绕组
E接地
电刷 电枢绕组 电刷
电动机低速运转
完成啮合 当触盘使电磁开关接通后电动机直接接到蓄电池+
电动机高速运转
带动发动机转动
停止时瞬间通电情况： 蓄电池+ 电磁开关（触盘）吸引线圈
两 者 串 联
E接地
保持线圈
5：起动机常见单向离合器有几种？各有什么特点？
答：滚柱式单向离合器、磨擦片式单向离合器、弹簧式单向离合器
特点：滚柱式：实现单方向传递能量、结构简单、坚固耐用、工作可靠，但传 递较大转矩时，滚柱易变形卡死。
磨擦片式：1 可传递较大扭矩；
2、扭矩是可调的；
3、结构复杂
弹簧式：
1、结构简单，成本低，使用寿命长；
2、轴向尺寸较大，一般只用在 大的发动机上。功率较 大的发动机上。
6：减速式起动机有哪几种类型？各有什么特点？
答：1）内啮合减速起动机 2）外啮合减速起动机 3）行星齿轮减速起动机
特点：
内啮合减速起动机： 结构简单，高速时有振动，产生噪声。(国产汽车 QD124)外啮合减速起动机：啮合紧密，通过改变齿轮的传动比，可实现较大的转矩，结构稍大。
外国车丰田等采用）
行星齿轮减速起动机：机械构造复杂，工作稳定，噪声小。加工复杂 北京吉普
电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作，因此直流电动机具有自动调节转矩功能。
7、电磁开关电路分析。
如图，分析汽车起动机电磁开关电路。图为教材54页图3-7。
接通起动开关，电磁开关通电；其电流通路为：蓄电池正极接线柱→电流表→熔断丝→起动开关→接线柱→吸引线圈→接线柱→起动机磁场和电枢绕组→搭铁。
↘保持线圈→搭铁。
此时，吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁场力的共同作用下，活动铁芯将驱动齿轮推出，使其与飞轮齿环啮合。同时接触盘将触点15和14接通，产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。
发动机起动后，单向离合器开始打滑，保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后，电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反，故两线圈磁力互相抵消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；
点火系统
1：汽油发动机对点火系统的基本要求是什么？
答：（1）能产生击穿火花塞间隙的电压；
（2）火花要具备足够大的能量；
（3）点火时刻随发动机的工作情况自动调整。
2：传统点火系统的基本组成部件有哪些 其各部分的作用是什么? 答：组成：由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
作用：
（1）电源
提供点火所需电能包括： 蓄电池、发电机、点火开关。蓄电池和发电机提供能量、点火开关（在 点火位置）完成通断电路。
（2）点火线圈——产生 15 到 20KV 的高压电
（3）分电器——由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。断电器——按要求接通或断开点火线圈一次电路。
配电器——由分火头，旁电极等组成。将产生的高压电按工作顺序分别送到各缸火花塞。电容器——与断电器的触点并联，减小火花，减小烧蚀，提高二次电压。点火提前机构——随发动机转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角。（4）火花塞 ——将高压引入汽缸燃烧室，点燃混和气。
3：影响最高二次电压的因素有哪些？
答：1）发动机的转速 2）发动机的气缸数 3）火花塞积碳 4）电容（一次和二次）5）触点间隙 6）点火线圈的温度
4.分电器上的电容的作用是什么？ 答：（1）电容器（灭电弧用）并联在触点两端。
5：发动机转速与负荷变化时，传统分电器如何自动调整点火提前角？
答:分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心式点火提前机构和真空式点火提前机构，离心式点火提前调节装置是在发动机转速变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的；真空式点火提前调节装置是在发动机负荷发生变化时，自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角的。
6传统点火系统主要有哪些缺陷？造成这些缺陷的根本原因是什么？
7：电子点火系统的基本组成部分有哪些？其控制原理是什么？（1）普通电子点火系统：（2）微机控制点火系统： 控制原理：
8：无触点电子点火系统点火信号的产生方式有哪些？各有什么特点？
无触点电子点火系统点火信号的长生方式有哪些？各有什么特点？ 1）同时点火方式（也称双火花点火线圈式）
特点： 两个缸用一个线圈。90%的点火能量消耗在压缩缸，10%的能量消耗在排气缸 2)单独点火方式
特点：用单火花点火线圈点火。
9试述磁感应式、霍尔效应式、光电式信号发生器的组成、工作原理。
10：微机控制电子点火系统的组成及点火器的作用是什么？
答：组成：各种传感器、电子控制器（ECU 电脑）点火电子组件（点火器）、点火线圈、配电器、火花塞等
点火器作用：根据 ECU 的指令，通过大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的的通断，完成点火工作。
11微机控制电子点火系统的控制方式有几种？各是什么？
12：无分电器点火系统有几种点火方式？各自的含义是什么？ 答：1）同时点火方式 2）单独点火方式
含义：同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高 压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。
压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。
单独点火方式指每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈 单独对本缸进行点火。
写出图1中各个元件的名称，并结合该图描述汽车点火系统的基本工作原理。
图 1 传统点火系统的基本组成
1---点火开关
2----电流表
3---蓄电池
4----起动机
5----高压导线
6---阻尼电阻
7---火花塞
8----断电器
9----电容器
10---点火线圈
11—附加电阻
12—配电器
传统点火系统是利用电磁感应原理。把来自蓄电池或发电机的12V低压转变为15KV的高压电，并按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙点燃混合气的。
工作原理:发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下而旋转交替将触电闭合或打开。接通点火开关后，在触电闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触电打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失，此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势。由于次级线圈匝数太多，因而可感应出高达15—20KV的高电压。该高电压击穿火花塞间隙，形成电火花放电，点燃混合气。
仪表 前照灯的组成？对前照灯的基本要求？
答 组成：配光镜、灯泡、反射镜、插座、灯壳等组成。基本要求：（1）要照明前方100m以外（2）有防眩目装置。照明系统指那些灯？信号系统指那些灯？
1.前照灯、2.雾灯 3.倒车灯 3.倒车灯 5.顶灯。1.示宽灯 2.转向信号灯 3.制动信号灯。
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