汽车电器课程论文

第一篇：汽车电器课程论文

1.课程论文性质： 综述，应该包括概念、研究范畴（范围）、起源、发展历史，国内外研究现状，目前研究的主要难点、重点，未来的发展方向等。

2.要求：

（1）论点明确，中心思想突出，有相应的数据、引文说明；

（2）参考文献在论文的相应位置加以标注、说明；

（3）字数3000字以上，参考文献不少于10篇；

（4）按照学校课程论文格式装订。

（5）论文雷同者以0分记

3.论文题目：

（1）车用电池的发展与应用（学号末尾是0，9的）

（2）电子（电器）设备在汽车上的发展与应用（学号末尾是1的）

（3）我国车用电子产品国内外供应商的调查研究（学号末尾是2的）

（4）汽车点火系统的发展与应用研究进展（学号末尾是3的）

（5）车用发电机的发展与应用研究进展（学号末尾是4的）

（6）车用起动机的发展与应用研究进展（学号末尾是5的）

（7）汽车前照灯的发展与应用研究进展（学号末尾是6的）

（8）汽车仪表的发展与应用研究进展（学号末尾是7的）

（9）汽车音响系统的发展与应用进展（学号末尾是8的）

4.论文上交截至日期：2014年6月30号前，各班班长收齐交到我办公室。

第二篇：《汽车电器》课程小结

合肥科技职业学院课程小结

课程：

汽车电器

任课教师：

徐小剑

类别：

理论课

系部：

汽车工程系

班

级：

汽检3班

人数：

使用教材、编者、出版社：汽车电器、冯斌主编、江苏大学出版社

课程小结内容：（包括①授课计划完成情况；②教学方法；③课程教学的经验与问题；④教改建议。）

2015~2016学第二学期，本人担任了汽车工程系15级汽车检测与维修技术3班的《汽车电器》课程的主讲教师。该课程是汽车类专业的必修专业课程，是一门理论和实际紧密结合的综合性课程，具有一定难度。

针对汽车工程系15级汽车检测与维修技术专业的教学大纲要求，课程教材选用了江苏大学出版社的由冯斌老师主编的《汽车电器》，该教材在教学内容编排上正文、实例和习题相互融合，注重理论联系实际。

本学期完成了授课计划要求的全部内容，教材总共分为九章，其中蓄电池、交流发电机、启动系统、点火系统是重点讲解内容，要求每一个学生掌握该部分的结构和工作原理。照明与信号系统、信息显示系统、空调系统、辅助电气系统是了解内容，汽车电气总线部分难度较大，也不做教学要求。

《汽车电器》课程的教学方法主要采用了理论教学和实践教学相结合的方式。课堂上综合运用板书、PPT演示等教学手段，帮助学生快速、深刻理解理论知识。另外，让学生定期到实验室亲自动手实践，仔细观察汽车电器组成部分的结构，帮助理解理论知识。

在学生的课程学习方面，班级的大部分学生能够保持安静良好的课堂环境，认真听讲，并积极配合教师完成课堂教学任务。在课后，大部分学生能够认真地完成教师布置的作业。

通过一个学期对该班级的《汽车电器》课程的教学，本人持着认真负责的态度，课前认真备好每一堂课，课中积极投入，充分调动每个学生的学习积极性，课后认真地批改每一份作业。班级的大部分学生学习态度端正，学习认真刻苦。由于课程“教”和“学”的积极配合，使得该课程的“教”和“学”均获得了一定的效果。但是，由于学生的基础知识不够扎实和“汽车构造”、“电工电子学”等课程并未开设，因而学生在课程学习过程中对于一些抽象的概念理解不是很清楚。在以后的课程教学中，需要针对某些概念、电路原理进行深入的讲解，对于这些内容的讲解在学时分配方面需要重新调整。

第三篇：汽车电器与电子技术论文

本文由victorjoe0414贡献

doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。汽车电器与电子技术论文

汽车车身电子

姓 学 专

名 院 业

朱宇辰 机械工程学院 车辆工程 冯金芝

2010 年 6 月

指导教师 完成日期

汽车车身电子

摘 要

汽车车身电子包括汽车安全、舒适性控制和信息通讯系统，主要用于增强汽 车的安全、舒适和方便性。汽车车身电子主要包括：安全气囊电子控制、车用空 调控制、防盗系统、门锁控制、车灯控制、雨刷控制等,本篇论文将重点就汽车 空调 汽车安全气囊 汽车防盗系统。关键词

汽车空调 汽车安全气囊 汽车防盗系统

Auto body electronics ABSTRACT

Auto body electronics, including automotive safety, comfort control, and information and communication systems, primarily used to enhance vehicle safety, comfort and convenience.Auto body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, anti-theft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarm

KEYWORDS ： Automotive air conditioning

alarm system

automotive air bag

car

车身电子行业的发展与汽车产业息息相关，尤其是与中高档汽车的发展情况 关系十分密切。一般而言，小型/经济型车中需要10~12个电控单元（ECU）；高 端大型/豪华汽车中对ECU的需求量则高达70~120个。但随着汽车产业竞争的激 烈，以及车身电子技术的进步，未来汽车驾驶的舒适性和智能性将成为汽车行业 竞争的重要因素，一些目前只用于高端汽车的功能模块将向低端汽车转移，中低 端汽车对车身电子的需求量将逐步增加。所以说汽车车身电子的发展前景是一片 光明的。

1.汽车空调

一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用 R12 或是 R134a 压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的 构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工 作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器 散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较 稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压 环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因 此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重

新被吸入压缩机进行 下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致 冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝风扇、、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机 输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累 器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有 R-12 制冷剂和 R-134a 制冷剂两种。R-12 制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利 昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而 R-134a 是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是 R-134a 制冷剂不 损害臭氧层。这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配 套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀 等。R134a 之所以用来替代 R12，是因为其热力性质与 R12 相似，是一种不含氯 的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用 R134a，即人 们常说的环保制冷剂。三．汽车空调系统分类（按动力源分）1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的 运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动 机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分 熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设 计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故 障的概率。2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源 时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目 的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15% 的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影 响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于 其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。四．汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行 驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行 工况比其它空调装置恶劣。(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构 来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离 合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动

作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处 制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。

2.汽车安全气囊

一． 安全气囊系统 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事 故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽 车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速 50 公里/时进行正 面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘 员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护 系统(Supplemental Inflatable

Restraint System，简称 SRS)等。由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安 全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普 及。二． 安全气囊系统组成驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有 “SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车 程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料 并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约 50 至 90 升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制 成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了 防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊 内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的 气体多是氮气。

安全气囊的工作原理 典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体 发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话 才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的 部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定 施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速 加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会 产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲 击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同 时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继 续移动时阻碍碰撞后的视线。据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的 0.01 秒内微处理器开始 工作，0.03 秒内点火装置启动，0.05 秒内高压气体进入气囊，0.08 秒内气囊向 外膨胀，0.11 秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以 60km 的时速行驶，突然的撞击会令车辆在 0.2 秒之内停下，而气囊则会以大约 300km/h 的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有 180 公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就 很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“ 悲剧”。安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的 轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客 用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊 相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入 90 年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装 置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作 用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无 法替代的！

三．

3.汽车防盗系统一、汽车防盗器的定义与类型(一)汽车防盗器的定义 汽车防盗器就是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置，是汽车的保护神。它通过将防盗器与汽车电路配接在一起，从而可以达到防止车 辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。

(二)汽车防盗器的类型和特点 随着科学(教学案例，试卷，课件，教案)技术的进步，为对付不断升级的盗车手 段，人们研制出各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分四大类： 机械式、机电式、电子式和网络式。1.机械式防盗器。早期的汽车防盗器材

主要是机械式的防盗锁。机械锁发展至 今经过了数次技术升级，钩锁、转向盘锁和变速档锁等基本属于机械式防盗器，6

它主要是通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速档来达到防盗的目的，只防 盗不报警。其优点是价格便宜，只需几十元至几百元，且安装简便，可以在一定 程度上吓阻盗车贼，或增加盗贼被发现的可能性。缺点是防盗不彻底，每次拆装 比较麻烦，不用时还得找地方放置。目前市场上推出了一种护盘式方向盘锁。这种锁较为隐藏，有一层防锯防钻钢板 保护，材质比传统的拐杖锁坚固，锁芯也设计得更加精密，因而可靠性更高。但 是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘;排档锁是目前车主最欣赏的防盗装 置之一，这种防盗装置简便又而坚固，材质采用特殊高硬度合金钢制造，防撬、防钻、防锯，且采用同材质镍银合金锁芯和钥匙，没有原厂配备的钥匙极难打开。如果钥匙丢失，可用原厂电脑卡复制钥匙。2.机电式防盗装置。随着科学(教学案例，试卷，课件，教案)的进步，出现了机 电一体式的防盗装置(中央门锁)。中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止，并 由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能： 当锁住(或打开)驾驶员侧车门门锁时，其它几个车门及行李厢都能锁止(或打 开);如钥匙锁门也可锁好(或打开)其它车门和行李厢;在车内个别门锁需要打开 时，可分别拉开各自门锁的按钮。3.电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运 而生。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电 路，以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果 有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品，防盗系统不仅具有切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能，同时，还会发出不同的 求救的声光信号进行报警，给窃贼一个精神上的打击，以阻止窃贼行窃。插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。遥控式汽车防盗器的特点 是可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外 探头等功能。随着科技的快速发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的 附加功能，如：遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱 等。现在市场上已有双向功能的电子防盗器，这种防盗器不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。但是电 子防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失问题。4.GPS 卫星定位汽车防盗系统。GPS 卫星定位汽车防盗系统(或其他网络系统)，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄 火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方 位的防盗系统。GPS 卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到 防盗的目的，同时还可通过 GPS 卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置 无声地传送到报警中心。可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载 移动电话监听车内声音，必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门 窗。如果 GPS 防盗器被非法拆卸，它会自己发出报警信息，但缺点是价格较为昂 贵，所以目前车主选用的为数尚不多。

二、汽车防盗器的应用

目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制———电子密码 ———遥控呼救———信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技 术走向电子防盗、生物(教学案例，试卷，课件，教案)特征式电子防盗。电子防 盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等 组成。电子防盗系统的类型主要有: 1.钥匙控制式。通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。2.遥控式。防盗系统能够远距离控制门锁打开或锁止，也就是远距离控制汽车 防盗系统的防盗或解除。3.报警式。防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。4.具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统。当遇有窃车时，除音响信号 报警外，还要切断汽车的起动电路、点火电

路或油路等，起到防止汽车移动的作 用。5.电子跟踪防盗系统。该系统分为卫星定位跟踪系统(简称 GPS)和利用对讲机 通过中央控制中心定位监控系统。

参 考 文 献

[1] 孙仁云，付百学 汽车电器与电子技术 机械工业出版社，2006，147～152.[2] 肖军 网络论文 东风汽车公司.2009

第四篇：汽车电器与电子技术课程总结3000字

汽车电器与电子技术总结报告

交运1302 赵文鹏 ***

一、课程专业知识总结

本课程的重要性：代表汽车的核心技术、核心竞争力；是现代汽车工业生存、发展、创新根源；是专业学科重要的教学、科研方向是就业、立业、创业的重要出路

总结知识如下：

1.蓄电池

蓄电池是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联组成电源系统向用电设备供电。一般由三个或六个单格电池串联而成。主要由正、负极板、隔板、电解液和外壳等组成。工作原理：蓄电池的充电过程和放电过程是一种可逆的化学反应过程

负极板上总的反应式为  PbSO4+2H+ +2e→Pb+H2SO4  正极板上总的反应式为

 PbSO4+2H2O+SO42－－2e→PbO2+2H2SO4

2.交流发电机与调解器

汽车电源系统又称汽车充电系统，由蓄电池、发电机、电压调节器和充电指示灯等组成。蓄电池和发电机并联于汽车电路之中

发电原理;当转子旋转时，定子绕组与磁力线之间产生相对运动，在三相绕组中产生频率相同、幅值相等、相位相差120度电角度的三相正弦交流电动势

集成电路调节器;用集成电路开发的电压调节器体积很小，可方便地安装在发电机内部与发电机组成一个整体，故装有集成电路调节器的交流发电机又称为整体式交流发电机。

3.启动系统

组成:起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成;作用;通过起动机将蓄电池的电能转换为机械能，起动发动机运转

主要内容包括直流电动机的结构和工作原理，起动机转速与电枢电流的关系，串励直流电动机的特性，起动机的传动机构和电磁操纵机构，起动机电磁操纵机构，减速起动机，永磁起动机，启动系统电路的分析。

4.传统点火系统与电子点火系统

点火系统作用;汽油机是靠高压火花点燃的。点火系统的作用是按照汽油机的工作要求，适时准确地点燃气缸内的混合气燃烧做功.组成：主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等组成

工作原理;1点火开关接通2触点闭合3触点打开4产生放电火花，点燃混合气。传统点火系统的主要部件:点火线圈,分电器,断电器,配电器，电容器。

无触点电子点火系统：主要包括点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成

类型;分为磁感应式、霍尔式、光电式和电磁振荡式等类型.磁感应式电子点火系统:了解了JKF667的工作原理 霍尔效应式电子点火系统;主要是利用霍尔效应

无分电器点火系统：无分电器点火系统又称直接点火系统，英语简称DIS（Distributorless Ignition System或Direction Ignition System）。该种类型的微机控制点火系统，除采用电控单元控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器，电控单元控制点火线圈模块实现点火高压的分配。

5.照明与信号系统

照明工具：前照灯、倒车灯、雾灯、牌照灯、仪表灯、顶灯、车厢灯、开关灯、踏步灯 组成;控制开关、线路及熔断器

6.汽车仪表与报警指示灯系统

组成：汽车仪表主要有车速里程表、发动机转速表、冷却液温度表、燃油量表、机油压力表等，用于指示汽车运行参数

报警灯：报警的情况有油压 和制动液面的影响

7.汽车辅助电器设备

1）电动刮水器 组成1-铰接式雨刮片架 2-雨刮片3-雨刮臂4-蜗轮蜗杆减速机构5-电动机6-摇臂7-拉杆 8-摆杆2)汽车空调组成冷气装置、采暖装置、通风换气装置和空气净化装置四部分组成。分为独立式和非独立式两类3)风窗除霜装置和电动门窗4)汽车音响5)中控门锁

8.电子燃油喷射系统与汽油发动机管理系统

电子燃油喷射系统的作用

汽油机电子燃油喷射系统又称EFI，EFI是Electronic Fuel Injection的英文缩写是取代汽油机化油器的新型的燃油供给系统。电子燃油喷射系统的基本作用是按照发动机各种工况的要求控制喷油量，以实现空燃比的最佳控制。

1.电子燃油喷射方式

按照喷油位置和混合气形成方式，电子燃油喷射系统可分为间接喷射和直接喷射两种基本方式

电子燃油喷射系统的基本类型：质量流量式，速度密度式，节流速度式 供油系统的组成与布置 a）L型 b）LH型

1—燃油箱 2—电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—燃油油轨 5—喷油器 6—压力调节器 压力调节器：作用：调节供油压力与进气管压力之差保持不变，使喷油器的喷油量不受进气压力的影响，而由喷油器的开启时间决定

喷油器：喷油器体内装有电磁线圈，喷油器头部的针阀与衔铁结合成一体。当电控单元接通喷油器电路时，电磁线圈通电，产生的电磁力将衔铁和针阀吸起，使燃油从针阀头部的环形间隙喷出。针阀的升程约0.1mm，喷油器每次开启时间约为2～10ms。开启时间越长，喷油量越多。传感器;）发动机转速传感器,曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器,带缺齿环的发动机转速传感器,空气流量传感器,节气门位置传感器冷却液温度传感器（ECTS）和进气温度传感器（IATS）,氧传感器（O2S、HO2S）

9.电控自动变速器

自动变速器的类型电控自器按传动比分类，可分为有级自动变速器和无级自动变速器两大类

液力变矩器

作用：将发动机飞轮输入的扭矩进行无级变换，并向行星齿轮系统输出扭矩。电控自动变速器中的液力变矩器是在三元件式液力变矩器的基础上增加锁止离合器 行星齿轮变速器

由行星齿轮系和换档元件组成。行星齿轮系通常由2～3个单级行星齿轮机构或双级行星齿轮机构组成。换档元件主要包括制动器、离合器和单向自由轮。

电子控制系统: 工作原理：换档控制电控单元内部存储着变速器换档程序和变矩器锁止程序。换档点通常由节气门开度和车速确定，换档（升档或降档）时刻与节气门开度和车速的关系常用换档规律曲线表示。为满足汽车动力性或经济性的要求，通常设置经济换档模式和运动（动力）换档模式，可通过换档模式选择开关选择或通过模糊逻辑控制自动选择。经济换档模式变速器换档点和锁止变矩器时机是为了提高汽车行驶时的燃料经济性.运动换档模式是为满足汽车加速性能的需要，推迟升档点和变矩器锁止时机。

汽车无级变速器（CVT）：无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）可实现传动比的连续变化，使车辆外界行驶条件与发动机负荷实现最佳匹配，使发动机运转在高效区，燃烧完全，排放污染减少，噪声降低，从而充分发挥了发动机的性能，提高了整车的燃油经济性，使汽车具有理想的动力性能

10.防抱死制动系统与驱动防滑系统

ABS系统基本工作原理：轮胎附着力和附着系数

制动时车轮与地面的作用力如图所示。其中：垂直力W是车轮与地面的正压力，由汽车的载荷决定；纵向力Fx为制动力，其方向与车轮运动方向相反；侧向力Fy是汽车的侧向稳定力，其方向与与车轮运动方向垂直 滑移率： Vr0S100% V

ABS系统的类型：液压ABS系统与气压ABS系统 驱动防滑系统ASR:ASR控制的基本方式

1.制动力控制方式--ASR通过自动施加部分制动使驱动轮的滑动率保持在最佳范围内 2.发动机功率控制方式--当驱动轮滑转时，可通过控制发动机的输出功率，以控制驱动滑移率

3.电子差速器控制方式--可通过制动空转车轮而控制驱动轮的转速差，以提高汽车的驱动性能。

4.变速器传动比控制方式--可通过修正变速器的换档规律，使变速器提前由低档换人高档，或阻止由高档换人低档，使变速器的输出转矩减小。

11.安全气囊系统

 安全气囊系统的作用

安全气囊系统又称SRS或SIR。SRS是辅助约束系统（Supplement Restrain System）的英文缩写，SIR是气体发生器式辅助约束系统（Supplement Inflatable Restrain System）的英文缩写。安全带和安全气囊系统是汽车重要的被动约束系统。

当车辆在较高车速范围内（19～32km/h）发生意外碰撞时,若冲击力超过规定限度（1.8～3g），位于方向盘内的驾驶员气囊和乘客前侧的乘客气囊引爆张开，缓冲驾驶员和前乘员的碰撞冲击,保护驾驶员和前乘员的安全。

 安全气囊系统的基本类型:按照系统中气囊的数量分类，可分为单安全气囊系统和双安全气囊系统。 系统的组成

双安全气囊系统，主要由碰撞传感器（或称碰撞识别传感器）、SRS电控单元、安全气囊组件及SRS（或AIR BAG）警告灯等组成。碰撞传感器数量和安装位置分为单点式和多点时布置方式。单点式碰撞传感器安装在电控单元内部，具有通用性好、成本低和安装方便等优点。多点式碰撞传感器是将2～4个碰撞传感器安装在汽车前部。12.汽车电器与电子系统总线路

汽车总线路的组成

汽车电器与电子设备总线路，包括电源系统、起动系、点火系统、照明和信号系统、仪表和显示装置、辅助电器设备等电器设备，以及电子燃油喷射系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子控制系统

汽车电路的表示方法:电路原理图、接线图、线路图、线束图

导线、线束和插接件的作用是将全车各汽车电器与电子设备按照工作要求可靠地连接成为一个整体

二、分析与解决问题能力

通过对汽车电器与电子技术这门课的学习，自己在解决与分析问题上有很大提高，以前面对不懂得问题时总想先找别人问然后自己按照别人的思路做题，没有自己的思考过程，现在再遇到相同的情况时，第一步是先把问题搞清楚，细节方面做详细的笔记，自己查看相关书籍资料，知道把问题弄懂，实在不会时再找别人解决，人后自己理解后再计算解出结果。不仅仅是学习，在生活中当你认真付出努力时，之前认为的困难都不变的那么难了，严谨，细心，坚持，态度这些决定了一个人的成功

三、创新思维

1.当老师讲到第六章节时，汽车报警灯时，我有了一个想法，现在汽车都是要变道或者掉头时先打转向灯，而且有些人直接不打转向灯，这样有延时和操作复杂，如果在汽车转向系统中安装一个方向角度传感器，当方向盘打过某个角度时传感器自动将信号传给转向灯实现打方向盘时转向灯的同步。

2.当老师讲到第七章车控门锁时，让我想到现在的汽车普遍都采用钥匙开车门，当然也有遥控器的，但许多高智商人利用这点，盗窃车内的物品，不安全，在这个互联网时代，“指纹识别”对个人信息安全有很好的保障，把指纹识别系统安装在汽车上，实现“指纹识别车门”这样就不必担心安全问题，而且方便便捷。

第五篇：汽车电器课程教学自我诊断报告

汽车电器课程教学自我诊断报告

汽车工程系 李伟

一、教学设计方面

关于《汽车电器课程》的教学，我是按照“理实一体”的基本思路进行实践也证明，这种教学思路是比较适合学生的认知水平和汽车电器的特点。这一思路很好地体现出教师对于教材的处理、驾驭能力，能做到“源于教材，高于教材”。

在备课的时候，我就对教材、参考书翻阅并阅读多次，并思考这一课时内容的地位及前后联系。以及学生要学会什么，培养什么。这样，对教学有了整体性的把握，在备课的时候充分考虑，因此，这堂课的目标预设与课堂教学的目标完成是一致的，教学重难点的突破也是到位的。

通过自己认真的备课，设计教案，完成了这两课时的教学，但是教学之后觉得好多需要改进的，现自我诊断分析如下：

二、主要症状

经过对两节课的课后自我评析，觉得这两节课的通病都是课堂教学的组织形式过于单一。在两节课的课堂教学中所有的问题回答都是教师与学生之间的一问一答的单一形式，缺乏学生之间的互动交流。

二、病因分析

从上述症状的表现和课后教师的自我反思我们觉得出现这一现象的主要原因首先是就怕完不成预先安排的教学内容，而事实上还是都没有完成预定的教学内容；其次上课老师对新的教学观点和新的教学理念还没有实实在在地融合到自己的课堂教学实际中去。

三、对策研究

根据两节汽车电器课出现的主要症状，提出以下几个方面的努力方向：

1、重温有关新基础教育的理论，转变旧的教学思想和教学观念，树立正确的学生观；

2、正确把握“用教材”与“教教材”之间的关系，我们要研究新教材，主要要领会新教材的编写意图，要灵活使用新教材；

正确把握“汽车电器知识”与“实践能力”之间的关系，我们教师决不能还停留在“教书匠”的角色上，要为学生的可持续性发展奠定基础，我们不是要把课本知识灌输给学生，而是要让学生明白汽车电器发展的过程，要培养学生的实践能力和动手能力。

3、要以促进学生的动手实践能力为出发点，制定教学目标

学生的发展应包括知识、情感、态度、能力、个性、创造性等，制定教学目标时要全面考虑。既“知识与技能”、“过程与方法”、“情感态度与价值观”三方面目标。

4、要鼓励每一个学生充分参与

教师应改变以自我为中心的课堂教学模式，创造一个人人都能参与的、生动活泼的学习情境，注重学生“动手能力”与“汽车电器理论知识”的结合。在设计教学活动时期，教师应了解学生的兴趣、原有的认识、经历及其所关心的实际问题。对于学习存在一定困难的学生，教师更应该提供帮助和指导，发现他们的每一点进步并给予及时的鼓励。

5、要善于及时启发和引导学生

在教学中，教师要善于引导学生从真实的情景中发现问题，有针对性地展开讨论，提出解决问题的思路，使学生的认识逐步得到发展。

在探究活动中要求学生认真做好观察和汽车电器实验结果的记录与分析，鼓励学生运用口头、书面、图表等多种方式进行交流。在学生之间营造相互尊重、相互信任的气氛，培养学生动手能力，用实际操作来回答质疑的能力，鼓励学生进行开放性的讨论，对彼此的科学解释提出批评和质疑，要引导学生学会放弃错误的观点，接受更合理的科学解释。

6、要鼓励学生之间的交流与合作

鼓励学生合作学习，利用协作性的小组形式开展探究活动，使每一个人都能参与小组工作，使学生认识到小组的成员在探究尝试中各有所长，其知识和技能可以互补，通过这种活动培养学生的协作精神。

我们要思考如何为学生的主动探究搭建理实一体课堂教学的平台，包括在课堂教学中要灵活使用课堂教学的组织形式；

要采用多种教学手段调动学生学习数学的积极性，在汽车电器教学中尤其要注意教学情景的创设和学生动手操作能力的培养以上这些是我在教学之后的诊断，相信通过不断学习反思，不断修改，会有更大提高。