材料课程论文

第一篇：材料课程论文

机械工程材料课程论文

复合材料

在航空航天领域的应用

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复合材料在航空航天领域的应用

摘要：本文主要从复合材料的概念、特点、性能、性质、分类以及成型方法出发，主要介绍隐身材料、碳纤维复合材料在航空航天领域的应用。

关键词：复合材料 航空航天 隐身材料 碳纤维复合材料

一．复合材料的概述

复合材料是一种新型材料，它由两种或两种以上化学性质或组织结构不同的材料组合而成的，具有强度高，刚度大，重量轻等特点。它是多相材料，主要包括基本相和增强相。复合材料既能保持原组成材料的重要特色，又能通过复合使各组分的性能互相补充，以获得原组分不具备的许多优良性能。它可以根据使用条件的要求进行设计，以满足各种特殊用途，继而提高工程结构的效能。

复合材料可按基体材料、增强相形状、复合材料的性能三种方法进行分类。基体材料可分为聚合物基复合材料，陶瓷基复合材料和金属复合材料，增强相形状可分为纤维增强复合材料、粒子增强复合材料和层状复合材料，复合材料的性能可分为结构复合材料和功能复合材料。另外，可根据增强材料和基体材料的名称对其命名。

复合材料的成型方法按基体材料不同各异。树脂基复合材料的成型方法较多,有手糊成型、喷射成型、纤维缠绕成型、模压成型、拉挤成型、RTM成型、热压罐成型、隔膜成型、迁移成型、反应注射成型、软膜膨胀成型、冲压成型等。金属基复合材料成型方法分为固相成型法和液相成型法。前者是在低于基体熔点温度下，通过施加压力实现成型，包括扩散焊接、粉末冶金、热轧、热拔、热等静压和爆炸焊接等。后者是将基体熔化后，充填到增强体材料中，包括传统铸造、真空吸铸、真空反压铸造、挤压铸造及喷铸等、陶瓷基复合材料的成型方法主要有固相烧结、化学气相浸渗成型、化学气相沉积成型等。

复合材料对于人们来说并不陌生，人们应用它应该有几个世纪的历史，如泥土掺稻草、钢筋水泥、复相金属材料等，特别是近几十年来，复合材料得到飞速发展。它在航空航天、建筑、机械、汽车、能源、化工、造船、生物工程、医疗器械和体育器材等领域得到广泛的应用。

复合材料成功地用于航空航天领域仅有20多年的历史，它具有比强度比模量高，可设计性强、抗疲劳性能好、耐腐蚀性能优越以及便于大面积整体成型等显著优点，显示出比传统钢、铝合金结构材料更优越的综合性能，在飞机上已获得大量应用，可实现飞机结构相应减重25%～30%，作为21世纪的主导材料，先进复合材料的用量已成为飞机先进性，乃至航空航天领域先进性的一个重要标志，是世界强国竞相发展的核心技术，也是我国的重点发展领域。二．复合材料在航空航天上的应用 2.1隐身材料

在现代战争中，为了对付雷达的侦察，可以在作战飞机上涂上一层能吸收电磁波的材料，吸收从对方雷达发出的电磁波，就能巧妙地将飞机隐藏起来，这就是隐形飞机。吸收电磁波的材料是复合材料，它是由高损耗的吸波材料和有机或无机粘结剂，按一定工艺制成一种涂料。高损耗的吸波材料有陶瓷铁氧体、羟基铁、炭黑等，粘结剂可以用油漆、橡胶、塑料、磷酸盐等。根据不同的要求可以研制不同的吸波材料。隐身材料对于飞机和导弹屏蔽或衰减雷达波或红外特征，提高自身生存和突防能力，具有至关重要的作用。

据《解放军报》报道，我国成功地实验发射了可避开雷达侦察的新型地对空远程导弹。这些远程导弹可以隐身于大漠深处。同时，隐身材料可以用于卫星、宇宙飞船及地面军事装备的维护。2.2碳纤维复合材料

碳纤维是纤维状的碳素材料，含碳量在90%以上。具有十分优异的力学性能，与其它高性能纤维相比具有最高比强度和最高比模量。特别是在2000℃以上高温惰性环境中，是唯一强度不下降的物质。此外，其还兼具其他多种得天独厚的优良性能：低密度、高升华热、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、高震动衰减性、低热膨胀系数、导电导热性、电磁屏蔽性、纺织加工性均优良等。因此，碳纤维复合材料也同样具有其它复合材料无法比拟的优良性能，被应用于军事及民用工业的各个领域，在航空航天领域的光辉业绩，尤为世人所瞩目。不久前还只在军用飞机上用做主结构如机身和机翼。但是，近年来先进复合材料已开始用于大型民航客机上用做主结构，玻纤增强塑料也大量使用在一些较为次要的部位。2.3航空航天领域的应用

在美国，碳纤维复合材料主要用于航空航天工业；在欧洲，碳纤维复合材料在航空航天领域的使用量达到33%，仅次于其他工业用途。例如，无人驾驶飞机上，目前已经大量使用碳纤维复合材料。新近推出的波音公司新型民航客机7E7和空中客车公司A380，都开始采用航空航天复合材料作飞机的主结构。这是因为复合材料能提供目前制铝工业所能提供的铝合金大致相同的性能，而且复合材料还能进一步降低成本。此外，复合材料还有耐久性好，所需保护少，零部件可以整合，耐腐蚀性强，通过利用智能纤维材料和嵌入式传感器进行结构监测等优点。

T300 碳纤维/树脂基复合材料已经在飞行器上广泛作为结构材料使用。军品碳纤维增强树脂基复合材料是生产武器装备的重要材料。在战斗机和直升机上，碳纤维复合材料应用于战机主结构、次结构件和战机特殊部位的特种功能部件。国外一些轻型飞机和无人驾驶飞机，已实现了结构的复合材料化。目前主要使用的是T300级和T700级小丝束碳纤维增强的复合材料。

在民用领域，555座的世界最大飞机A380由于CFRP的大量使用，创造了飞行史上的奇迹。飞机25%重量的部件由复合材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP), 3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维－金属板（铝合金和玻璃纤维超混杂复合材料的层状结构）。继A340对碳纤维龙骨梁和复合材料后密封框――复合材料用于飞机的密封禁区发起挑战后，A380又一次对连接机翼与机身主体结构中央翼盒新的禁区发起了成功挑战。仅此一项就比最先进的铝合金材料减轻重量1.5吨。由于CFRP的明显减重以及在使用中不会因疲劳或腐蚀受损。从而大大减少了油耗和排放，燃油的经济性比其直接竞争机型要低13%左右，并降低了运营成本。

火箭、导弹以高性能碳(石墨)纤维复合材料为典型代表的先进复合材料作为结构、功能或结构/功能一体化构件材料，在导弹、运载火箭和卫星飞行器上也发挥着不可替代的作用。其应用水平和规模已关系到武器装备的跨越式提升和型号研制的成败。碳纤维复合材料的发展推动了航天整体技术的发展。碳纤维复合材料主要应用于导弹弹头、弹体箭体和发动机壳体的结构部件和卫星主体结构承力件上，碳/碳和碳/酚醛是弹头端头和发动机喷管喉衬及耐烧蚀部件等重要防热材料。

卫星、航天飞机及载人飞船高模量碳纤维质轻，刚性，尺寸稳定性和导热性好，因此很早就应用于人造卫星结构体、太阳能电池板和天线中。现今的人造卫星上的展开式太阳能电池板多采用碳纤维复合材料制作，而太空站和天地往返运输系统上的一些关键部件也往往采用碳纤维复合材料作为主要材料。三.展望未来

最为大学生的我们，要努力学习基本的课程，争取能为祖国的航空航天事业贡献一份力量！

参考文献

[1] 张锦;张乃恭.新型复合材料力学机理及其应用.北京航空航天大学出版社 [2] 任晓华.航空复合材料制造技术发展.中国航空工业发展研究中心.2010.04 [3] 黄凤萍；李缨.碳纤维及其复合材料的发展.期刊.2005.10.15 [4] 王岩;冯玉杰;刘延坤;武晓威.隐身技术与隐身材料研究进展.2006.09.25 [5] 王恩青;张斌.复合材料在航空航天中的发展现状和未来展望.期刊2011.11.25.

第二篇：课程论文样本

用HRTF进行虚拟声源定位实验

杨飞然, 葛延增, 吴镇扬

（东南大学 信息科学与工程学院,南京 210096）

摘要： 介绍了传统的音频定位理论及存在的缺陷，引出了HRTF的定义，分析了HRTF包含的方位信息，并用我们开发的虚拟听觉空间系统Vasaudio对虚拟声源定位进行了实际测试，最后对测试结果做了分析。关键词： HRTF； ITD； IID；

虚拟声源定位

Virtual Sound Source Position of HRTF Yang Fei Ran, Ge Yan Zeng, Wu Zhen Yang(Department of of Information Science and Engineering, Southeast University, Nanjing 210096)Abstract: We introduce the traditional theory of audio position and its limitations first , then we give the definition of HRTF,analyse the position information in HRTF,we also do experiment using Vasaudio system, at last we make a analysis of the experiment result.key words: HRTF;ITD;IID;virtual sound source position 我们日常听到的立体声录音，虽然有左右声道之分，但就整体效果而言，立体声音乐来自听者面前的某个平面。但希望的是一个在虚拟环境中能辨别声源精确位置的声音系统，而当您听到三维虚拟声音时，音乐声是来自围绕您的一个球形中的任何地方，即声音出现在您头的上方、后方或者在您的鼻子前方。我们把在虚拟场景中的能使用户准确地判断出声源精确位置、符合人们在真实境界中听觉方式的声音系统称为三维虚拟声音。传统音频定位理论

耳间时间差（ITD）：从声源发出的声音到达人的左耳和右耳时，有一个先后的过程，这段时间差就是耳间时间差。耳间时间差与声音信号的频率有关，是声源角位置，头部半径r和声速c的函数，在人类听觉定位中占有重要位置。

耳间强度差（IID）：由于声音的传播媒质对声波的衰减作用，声音的强度随距离而变化，再加上耳廓和头部的遮挡，最终到达两耳的声音所经过的路径是不同的，使得距离声源近的耳朵听到的声音要强一些，这就是耳间强度差。

在中、低频(f<1.6 kHz)，ITD是定位的主要因素;在中频段(f在1.5-4.0 kHz), ITD和IID共同起作用；而在高频(f>4 kHz), IID起主要作用[1]。

传统的音频定位理论的缺陷：

（1）无法解释单耳条件下的定位机理。

（2）存在锥面模糊现象。ITD和IID对左右方位的定位效果非常明显，但对前后和上下方位存在模糊现象。如图1中同一垂直面内的X和Y到达两耳的路径是对称的，以及同一水平面内的A和B到达两耳的路径也是对称的，这就无法依赖ITD和IID来进行准确定位。

图1 混淆锥示意图 用HRTF进行虚拟声源定位

我们介绍一种更为完备的音频定位模型，这就是HRTF。

与头部关联的传递函数(Head-Related Transfer Function, HRTF)描述了声波从声源到双耳的传输过程。事实上从某一方位的声源发出的声信号在到达听者的耳膜之前经过了复杂的传输过程，声信号与听者的头部、肩部以及躯干，耳廓发生了反射、折射、衍射和散射等声学作用，人体的这些部位对声信号的调制作用可以统一的用一个函数来表示即与头部关联的传递函数HRTF。与之相对应的时域表示称为与头部相关联的冲激响应（Head-Related Impulse Response,HRIR）。

国外很多科研机构和高等院校都进行了HRIR的测量工作，我们在本文中使用的数据来源于加州大学戴维斯分校图像处理和集成计算中心（CIPIC）[2]，HRIR数据长度为200点，采样频率为44.1KHz。2.1 HRTF数据中包含的方位信息

我们在图2画出方位角-45°,仰角0°时的左右耳HRIR波形及对应的频谱图。

图2 方位角-45°,仰角0°时的左右耳HRIR及对应的HRTF

（1）耳间时间差（ITD）：由于声源靠近左耳，从图2可以看出右耳的HRIR比左耳的HRIR有明显的时间延迟，体现了耳间时间差。

（2）耳间强度差（IID）：左耳的HRTF比右耳的HRTF幅度要强一些，体现耳间强度差。

（3）HRTF会出现明显的峰值点和谷值点，有研究表明峰点频率、谷点频率对前后定位起关键作用，且谷点频率是进行定位的主要依据。

（4）HRIR在某些时刻变化剧烈，这是由于耳廓对入射声波的反射作用，左耳的HRIR波形较右耳的HRIR波形起伏变化更为剧烈。在频谱特性上则表现为左耳的HRTF高频分量要充足些。

为了更加突出HRTF中的峰值点和谷值点，人们使用了一些方法对HRTF数据进行处理。文献[3]中对不同频率的HRTF数据加权，来放大原HRTF数据频率间的差异，设H(x)为原HRTF数据，H'(x)为处理后的HRTF数据，则

H'(x)W(x)H(x)

权函数

W(x)H(x)maxH(xi)

HRTF反映了人体结构对声音信号的不同响应，因此HRTF有明显的个体差异，人们总是希望使用个性化的HRTF数据进行3D音效的合成，然而对每个人进行HRTF数据的测量是不现实的，有学者建议使用非个性化（non-individualized）的HRTF数据[4]。2.2 虚拟听觉空间系统Vasaudio 将输入的音频信号分别与指定的方位和距离的左右耳HRTF数据进行卷积，然后通过耳机重发就可以得到具有方位信息的双通道音频信号，如式（1）。基于这个原理我们用VC++编程开发了虚拟听觉空间系统Vasaudio[5]可以实时播放wav格式的音频文件，图3是我们的实现框图。

yL(n)GLx(n)*hL(n)yR(n)GRx(n)*hR(n)

(1)式中表示乘法，表示卷积，x(n)表示输入的音频信号，hL(n)和hR(n)分别表示左右耳的HRIR数据，GL和GR分别表示左右耳的增益，yL(n)和yR(n)分别表示馈给耳机的左右声道信号。

图3 虚拟听觉空间系统实现框图 虚拟声源定位测试实验

测试设备为1台计算机、1个高质量声卡、1 幅高质量耳塞式耳机。被测试人员为我们实验室的5名听觉正常的同学。同时我们选择音频测试常用的粉红噪声作为测试音源。测试所用的软件系统为本文前面介绍的VasAudio。

我们实验的目的有两个：一是通过测试比较HRTF的个体化差异，二是我们希望找出几套对大多数人都相对比较适合的HRTF数据，已备我们以后的实验使用。3.1 测试数据

为了比较HRTF数据的个体差异，我们使用了12套数据进行测量，分别为（1）CIPIC数据库提供的数据：hrir_final_003, hrir_final_162, hrir_final_163, hrir_final_165；

（2）做回归分析得到的数据：hrir_final_h_003, hrir_final_h_162, hrir_final_h_163, hrir_final_h_165；

（3）在时域做平均得到的数据：hrir_final_avg；

（4）用PCA分析综合出来的数据：hrir_final_large_6, hrir_final_middle_6, hrir_final_small_6。3.2 测试步骤和结果

为减小辨别难度，只对水平面和中垂面上的角度进行定位测试，其中方位角是15°的倍数，角度从－180°到180°，共有24个方位。垂直方位角为90°（正上方）、60°、30°、0°、－45°共有5个方位。（1）水平方位角具体测试步骤：

步骤1：先给测试者听分布在前、后、左、右四个方向的声音信号，并告知实际方向； 步骤2：然后分别在这四个声源的附近位置选择一个方位，要求听者进行判断，并给出四个声源的位置（要求说出具体的方位角度）；

步骤3：重新随机选择分布在前、后、左、右四个方向的声音信号，重复步骤1，步骤2。

（2）垂直方位角具体测试步骤：

步骤1：对给定的一组数据先给测试者听垂

方位90°、60°、30°、0°、－45°五个方向声音信号；

步骤2：从上述五个方向随机给出一个方向的声音信号，要求听者指出其具体方向角度。重

复该步骤五次直至测完一组数据；

步骤3：重复步骤 1，步骤2，直至测完全部数据。

我们给出了数据标号为hrir_final_162和hrir_final_163的测试结果散点图，见图4和图5。

图4 hrir_final_162测试结果散点图

图5 hrir_final_163测试结果散点图

我们给出水平方位最终的测试统计结果，见表1。同时我们给出垂直方位最终的测试统计结果，见表2。

表1水平方位测试结果统计表

表2 垂直方位测试结果统计表

3.3 测试结果分析

（1）HRTF数据包含了大量的方位信息，用HRTF对声源进行定位可以提高定位的准确性，克服传统定位理论的不足。我们在测试中使用的HRTF数据是非个性化的，因此HRTF数据并不一定对每个人都是适合的，这是造成错误率较高的一个原因，另外测试中只有被测试者认定的方位和我们实际使用的方位完全一致时，我们才认为辨别正确，对试验结果的要求有些苛刻（实际上5°到20°的偏差是允许的），这是造成错误率较高的另一个原因。

（2）测试中发现被测试者对标号为hrir_final_middle_6的HRTF数据的辨别正确率较高，原因可能是5位被测试者的头部和外耳尺寸比较中等，与该数据的外耳参数比较吻合。

（3）测试中发现声源定位的前后颠倒和上下颠倒比较严重。前后颠倒从图5和图6可以很明显的看出。垂直方位的测试结果尤为不好，如倾听者1号在使用标号为hrir_final_165和hrir_final_h_003的HRTF数据处理过的音频信号进行垂直方位的辨别时，5个方位完全辨别错误，其他被测试者也有这样的问题。

（4）用耳机重放时存在“头中定位效应”，倾听者感到声像分布在人头内部，这也影响了定位的准确性。有文献[6]指出，增加混响可以加强声像的立体感和深度感，从而改善定位效果，这也是音频定位、多媒体和虚拟现实发展的趋势。

4.结束语

HRTF包含了大量的方位信息，用HRTF进行虚拟声源定位是当前研究的热点，已经有很多相关成熟的产品和系统出现。本文介绍了HRTF包含的方位信息和个体差异，并用我们开发的Vasaudio系统进行了虚拟声源定位的实际测试。测试结果表明用非个性化HRTF进行定位存在一些问题，如辨别错误率较高，声像的前后混淆和上下混淆比较严重，头中定位效应等，我们的工作仅是初步的，还要采取其他措施来提高虚拟声源定位的准确性。

参考文献：

[1] 钟小丽，谢菠荪.头相关传输函数的研究进展(一)[J].立体声与环绕声,2004,12:44-48.[2] Algazi V.R., Duda R.O., Thompson D.M., Avendano C..The CIPIC HRTF database[C].Applications of Signal Processing to Audio and Acoustics, 2001 IEEE Workshop on the 21-24 Oct,2001, Page(s): 99-102.[3] 赵自力，黄成伟，高宏，李庆祥.HRTF在虚拟3D立体声中的应用及实验[J].清华大学学报(自然科学版)，2001,41(11):74－76.[4] Elizabeth M.Wenzel, Marianne Arruda, Doris J.Kistler, and Frederic L.Wightman.Localization using nonindividualized head-related transfer functions[J], J.Acoust.Soc.Am, ,July ,1993, 94(1):111-123.[5] 王生九.虚拟听觉空间和虚拟环绕声技术的研究及其DSP实现[D].东南大学硕士学位论文，2006.3.[6] 张承云，谢菠荪，谢志文.立体声耳机重发中头中定位效应的消除[J].电声技术，2000, 8: 4-6.

第三篇：课程论文

课程论文

课程名称：专业年级：学 号：学生姓名：论文题目：成 绩：指导教师：

[键入文字]

交通运输项目可行性分析

二零一一级交运二班

20111833

龙 漭

交通运输业实行增值税可行性分析

曾 铮

2014 年 6月 3 日

交通运输业实行增值税可行性分析

作者：龙漭 指导老师：曾铮

摘要：中国经济正处于转型发展的关键时期，交通业是基础于社会生产和消费中间的一个产业部门，在整个国民经济的运转中起着纽带的作用，与现行增值税所涉及的行业有着密切的关系。本文主要阐述两税并存的弊端；交通运输业改征增值税的可行性，改征增值税对交通运输业产生的影响。

关键词：增值税

交通运输业

可行性

根据我国8年来增值税的实践，如何扩大增值税的实施范围、进行增值税转型，已成为目前我国流转税税制优化与完善中亟待解决的问题。交通运输业是介于社会生产和消费中间的一个产业部门，在整个国民经济的运转中起着纽带的作用，不将交通运输业纳入增值税征收范围，必将影响我国增值税税制的整体机制。而交通运输业由营业税改征增值税的关键，在于税收类型的选择与税率的确定。

一、交通运输业改征增值税后税负的总体分析

增值税与营业税的最大区别是，增值税纳税人在以销售收入为依据计算缴纳增值税应纳税额的同时，可以获得以成本为依据的进项税额的抵扣。为此，增值税的税收负担不仅与纳税人的收入水平有关，还与纳税人成本中可以获得抵扣的项目有关。

成本中可抵扣项目所占收入、成本比重的高低直接决定交通运输企业改征增值税后将承担的税负。从被调查企业提供的资料看，交通运输企业外购的货物主要有燃材润料、修理用材料、备品配件、通讯导航器材、轮胎和低值易耗品等；外购劳务主要有修理费、港口费；新增固定资产主要有[键入文字]

公路交通运输的场站、车辆，水路交通运输的码头、船舶等。根据调查分析可以看出：

（1）外购货物方面

从交通运输业总体看，主要是燃料、润料和备品配件，外购货物占收入比总体水平是20.36%.这说明，如果被调查的交通运输企业改征增值税，按现行规定，企业成本中仅有外购货物所含税款可以抵扣，税率从原来营业税的3%改为增值税的17%，可抵扣成本为收入的20.36%，实际缴纳增值税税基为收入的79.64%，根据增值税不含税的计算方法，企业实际税负将达到11.57%的水平，运输企业税负将大大加重。

（2）外购劳务方面

从交通运输业总体看，主要是港口费、修理费和外购装卸费，外购劳务价款占收入比总体水平是9.22%.综合被调查交通运输企业外购货物及外购劳务的情况，如果被调查企业改征增值税，按现行规定，企业成本中外购货物和外购劳务所含税款可以抵扣，则可抵扣税款的外购货物和劳务约为收入的29.58%，增值税的计税基础是收入的70.42%，企业实际税负将达到10.23%，企业仍不能承受。

（3）新增固定资产方面

从交通运输业总体看，主要是船舶、车辆等运载工具与港口码头泊位等基础设施。如果将被调查企业固定资产也列入增值税可抵扣范围，外购固定资产占收入比平均为23.22%，外购货物和外购劳务以及新增固定资产合计占收入比为52.80%，可抵扣税款的外购货物、劳务及新增固定资产占收入比为47.20%，企业实际税负也将为6.86%，仍高于目前交通运输业的税负。需要注意的是，由于交通运输企业固定资产价值较高，不同类型企业固定资产在全部资产中的比重有所不同，把固定资产所含税款纳入抵扣范围，企业实际承担的税负将随新增固定资产数额的不同而有较大的差异。

[键入文字]

（4）新增固定资产折旧方面

由于交通运输业固定资产的使用期限比较长，折旧占收入的比重也就较低，例如被调查企业折旧占收入比总体水平仅为1.23%.实质上，在企业正常经营活动过程中，在简单再生产条件下，即固定资产处于正常营运、正常报废和增加的情况下，忽略残值，企业每年计提折旧额就相当于企业每年新增固定资产价值。也就是说，企业以年所计提折旧为增值税进项税额抵扣的依据，相当于以企业年新增固定资产为增值税进项税额的抵扣依据。

通过以上分析，我认为对于交通运输企业，如果将现行适用的营业税改为增值税，单从税负的角度看，将加大企业的实际税负。从交通运输企业外购货物、劳务和新增固定资产占收入比分析，如果交通运输业改征增值税，而且为了保持与工商企业增值税一般纳税人增值税链条相连接和吻合，也适用17%的增值税税率，以目前交通运输业的税收承担能力，只能采用“消费型”增值税，允许交通运输业当年增加的固定资产所含进项税额从增值税销项税额中全额抵扣。而且，由于不同交通运输企业年新增固定资产价值相差较大，相当部分企业即使按17%的“消费型”增值税征收也会加大企业的税收负担。

当然，不同类型运输企业的收入成本构成有所不同，为了能更具体地说明转换税种对交通运输企业的影响，下面将分别不同类型企业实行不同的增值税税率测算，以寻求一种合理的税负。

二、交通运输业改征“生产型”增值税的税负分析

与现行适用的营业税相比，交通运输企业如果改征增值税，企业的税负将与企业外购货物及劳务的数量相关。为了能更清楚地说明测算的结果，这里将根据表1所列被调查的61家交通运输企业各项外购货物、劳务占收入的比重为测算的基本依据。由于我国现行增值税基本税率为17%，优惠税率为13%，对于不能取得增值税专用发票的一些项目多采用10%的增值税抵[键入文字]

扣税率，表2所示的是根据这3档税率测算分析的交通运输业改征“生产型”增值税的税负情况。

从表2可以看出，交通运输企业如果执行17%的“生产型”增值税税率，实际税负将大大超过目前的营业税税负，企业的平均实际税负将达到10.23%；如果执行13%的优惠税率，企业的平均实际税负将达到7.21%；如果执行10%的低税率，企业平均实际税负也达到4.79%.3种不同增值税税率的测算结果表明企业的实际税负都超过目前交通运输企业实行的3%的营业税税率。还有一点不容忽视的是，本文的测算是以企业提供的营业收入为基础的，而实际上，企业由于纳税调整等税收的优惠政策，实际的计税收入将会小于财务指标上的营业收入，所以改征“生产型”增值税的实际税负将比测算的更高。所以，仅从税负上来分析，如果交通运输业改征增值税，实行“生产型”增值税不可行。

三、交通运输业改征“消费型”增值税的税负分析

“消费型”增值税是最彻底的增值税，其根本点在于企业的所有购进货物和劳务以及新增固定资产所含已纳税额在当期都可以得到抵扣。因此，企业当期新增固定资产的价值也就成为了“消费型”增值税税收负担的一个重要决定因素。

对“消费型”增值税的测算，可以在“生产型”增值税测算的基础上进行。根据被调查的交通运输企业提供的信息，改征“消费型”测算结果表明，如果将新增固定资产纳入增值税进项税额可抵扣的范围，那么，在执行17%增值税税率情况下，包括公路运输、内河运输、沿海运输、港口装卸在内的被调查的交通运输企业的平均实际税负仍高达6.86%；在执行13%的优惠税率情况下，企业的平均实际税负为3.83%；在执行10%的低税率情况下，企业的平均实际税负为1.42%.其中与交通运输企业目前实行的营业税税率较为接近的是13%的增值税优惠税率。如果执行13%的增值税优惠税率，公路运输企业的实际税负为4.39%，内河运输企业的实际税负为4.18%，[键入文字]

沿海运输企业的实际税负为3.11%，港口装卸企业的实际税负为4.33%，企业将承受的税负都超过目前的税负水平，只是超过目前税负的程度不同。

目前，交通运输企业运输业务适用的营业税税率是3%，劳务适用的税率是5%，一部分销售和修理业务适用6%的小规模纳税人的征收率，也有部分适用17%的一般纳税人适用的增值税税率。为说明问题，这里将所测算的不同“消费型”增值税税率下的实际税负与被调查的交通运输企业流转税占营业收入比的比较如表4所示。

从表4可以看出，如果交通运输企业改征13%的“消费型”增值税，企业的实际税负将有所上升，上升的幅度为32.07%，各运输业务类别之间上升的幅度比较均衡。公路运输企业比流转税占营业收入比提高28.73%，内河运输提高37.05%，沿海运输提高37.61%，港口装卸提高24.43%.需要说明的是，由于企业固定资产的增加并不像企业存货的增加那样较有规律可循，在各均衡发生，特别是对一些金额较大的新增固定资产，选择3年的数据也许并不具有完全的代表性。这里是在假设1998～2000年企业新增固定资产情况为企业固定资产的正常均衡增加为前提的，如果企业在1998～2000年间处于新增固定资产较多时期，统计分析的结果将表现为实际税负较低；如果企业在1998～2000年间处于新增固定资产较少时期，统计分析结果将表现为实际税负较高。

四、总结

由于“生产型”增值税只能抵扣外购材料和劳务所含已纳税额，交通运输企业与生产企业具有较大的差别，在其生产经营过程中主要是运用一定的基础设施（如公路、场站、码头泊位）、运载工具（如车、船）或装卸设备实现被运送对象空间上的位置转移，不必要像直接生产产品的企业那样将资金垫支于劳动对象，为此使得能够被抵扣的材料和劳务所占比重小，按照现在的营业税税负水平，现行的“生产型”增值税是交通运[键入文字]

输企业无法承受的。所以，要将交通运输业纳入增值税征收范围，增值税的转型势在必行。

“消费型”增值税可以抵扣外购材料、劳务和新增固定资产已纳税额，使资本有机构成较高、固定资产价值占企业资产比重较大的交通运输业获得更多的抵扣，从税负的测算上看具有一定的可行性。从测算的结果看，如果实行13%的优惠税率，企业的实际税负略高于现在的营业税实际税负，而且由于流转税与所得税之间有互动影响作用，如果企业实行“消费型”增值税，由于计提折旧的固定资产不含税而减少了企业同期计入的折旧费用，结果是企业应纳税所得额相应增加，应纳所得税额会相应增加，为此企业的总体税负也将会增加。

综合交通运输企业由营业税改征增值税的税负测算，应该说，以目前交通运输企业的实际情况，无论改征何种类型的增值税，都将增加企业的流转税负担，除非对交通运输业实行10%的低税率“消费型”增值税。但税收制度的改进不仅要考虑税收负担的改变，也要长远考虑国家的整体税制的发展趋势，考虑税收征管的效率，考虑企业经营管理的经济效益及企业的发展前景。从国家整个经济领域看，将交通运输业纳入增值税征收范围，使之成为增值税征收环节中的一环，有利于我国增值税制度的完善；从企业本身看，增值税对纳税人的经济核算体制有较高的要求，如果交通运输业改征“消费型”增值税，能使企业的核算体制更规范，将能提高企业的经济管理效率。当然，如果由营业税改征增值税，交通运输业的流转税制将发生根本性的调整，具体的税收政策并不仅仅是通过税负的测算就可以解决的。

综上所述，对于交通运输企业实行13%的“消费型”增值税，同时配以合适的优惠政策，交通运输业将不会因为由营业税改为增值税而增加税收负担。

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主要参考资料

（1）陆 炜、杨 震《中国增值税转型可行性实证分析》（载《税务研究》2000年第9～12期）。

（2）汤贡亮、阮宜胜《我国增值税类型的选择》（载《税务研究》1999年第6期）。

（3）周克清《生产型增值税是我国增值税类型的现实选择》（载《税务与经济》1999年第2期）。

（4）李林根《扩大增值税征收范围应注意的若干问题》（载《税务研究》2001年第11期）。

（5）郑备军、夏海舟《增值税的国际比较与借鉴》（载《中央财经大学学报》2000年第9期）。

（6）李剑宝《完善我国增值税制度的几点意见》（载《税务研究》2000年第10期）。

（7）艾伦。A.泰勒（美）《增值税——国际实践和问题》（中国财政经济出版社1992年第1 版）。

（8）邓力平《经济全球化、WTO与现代税收发展》（中国税务出版社2000年第1版）。

（9）各国税制比较研究课题组《增值税制国际比较》（中国财政经济出版社1996年第1版）。

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第四篇：课程论文

论文题目

新闻学概论

姓

名

学

院

专

业

备

注

2011 年 12月17日新闻学概论

新闻学概论

摘要

在现代社会，人们一谈到新闻，总是联想到报纸、广播、电视。报纸、广播、电视，在新闻学上总称新闻事业，在传播学上称为大众传播媒介或新闻媒介。新闻事业的迅速发展，使得它对社会产生了巨大的影响，成为人类文明的一个标志。无论是繁华都市还是边陲山寨，读报、听广播、看电视、上网络已成为人们日常生活不可缺少的一部分。人们通过这些传播工具来了解国内外的重大事件。但是，我们只要稍稍注意一下就会发现，在社会生活中，除新闻事业外，人们还通过其他各种途径来相互传递新闻。在茶坊中，在车船上，在亲戚朋友聚会的时候，人们总自觉或不自觉地相互打听新闻。信件、传真和电话中也有新闻。现在，手机短信正成为人们相互传递新闻的重要途径。另外，我们开会、听报告、研究工作，同样可以了解到不少新闻。

这说明，在人们相互之间的交往中，相互传递新闻的活动在普遍地、持续地进行着。因此，我们说，了解和传播新闻这样一种新闻活动是一种普遍的社会现象。从广义上说，新闻活动不限于和大众传播工具的直接接触，还包括人们为沟通客观世界新近变动的情况所进行的一切活动。

当然，新闻媒介一旦获得新闻自由权，能否满足公众对信息的需求，那另当别论。事实上，有不少新闻媒介阻碍了大众行使新闻自由的权利。在当今的西方各国，新闻媒介已形成一种垄断局面，一批巨型媒介集团垄断了各国新闻市场，旁人难以插足。尽管西方各国宪法都明确规定每个公民有出版自由。每个公民，不论穷人富人、小公司大公司都可以平等地出版报刊，可以申请创办广播、电视。但是，面对那些拥有几十亿、几百亿甚至几千亿美元资产的媒介巨人，那些只有几千、几万美元小资本的个人或小公司怎么可能与之竞争?所以，出版自由对于绝大多数人来说，只不过是纸面上的权利。

在现代社会，公众深深地依赖着新闻媒体。而新闻媒体却常常有意或无意地会掩盖、歪曲事实真相，误导受众，侵犯受众的知晓权，侵犯公众

新闻学概论的名誉和隐私权，等等。为了保护公众的各种权利，也为保护国家利益，就必须对新闻媒介实行有效的社会控制。

关键词：新闻事业，传播新闻，新闻活动社会现象，媒介巨人，新闻自由权

新闻学概论

第1章 绪 论

兴起于20世纪60年代的发展新闻学，曾是国际新闻界的重要话题。好几本著名的新闻传播理论专著，像1981年美国学者威廉?哈森的《世界新闻多棱镜——变化中的国际传媒》，论述世界上“五种新闻理念”；1983年英国学者丹尼斯?麦奎尔的《大众传播理论》，归纳全球的“六种理论”；1984年美国学者赫伯特?阿特休尔的《权力的媒介》（有华夏出版社黄煜、裘志康中译本），划分“媒介交响乐三乐章”；均把“发展理念”、或“发展媒介理论”或“进步中世界（第三世界）理论”，与“西方理念”、“自由主义论”、“社会责任论”或“市场经济世界理论”并列，作为不同于它们的一种新闻传播理论。更值得注意的是，这几本书都在修正或挑战久负盛名的《报刊的四种理论》，认为旧的“四种理论”不足以说明变化了的现实，“发展理论”已经崛起。

1.1 中国发展新闻学概论

发展新闻学后来走得不顺，甚至一度相当沉寂。究其原因，一是发展中国家遍及亚非拉，意识形态与文化差异极大，基本学理形成共识较难；二是各国的发展阶段不同，相应的新闻理论也就不同；三是各国对其他几种新闻理论，如“自由主义论”、“社会责任论”与发展新闻学的关系的理解或处理不同。因此，我们认为，构建“一般”的发展新闻学理论体系，时机远未成熟。

然而，发展新闻学毕竟是生长于发展中国家的、不同于西方发达国家的新闻理论，作为“一个世界、多种声音”中能够进入前三或前六种的世界级声音，它在中国迄今缺乏回响，倒是颇令人吃惊的。惊讶之余我们开始研究，发现它于中国有特殊意义。首先，作为最大的发展中国家，发展是中国的“第一要务”、是“硬道理”、是“解决一切问题的关键”，这就需要从新闻传播角度来研究中国的发展；其次，发展新闻学研究的中心问题是：新闻传播如何促进国家发展？——前者是现实需要，后者是学科专长，把发展新闻学同国别研究相结合就能找到学科生长点，我们首先要建

新闻学概论

设中国发展新闻学。后者的中心问题是：新闻传播如何促进中国发展？这主题一厘清，就可看出其中蕴含多么巨大的学术潜力。

1.2 实现中国新闻理论的现代化

我认为，发展新闻学要回答一个别的地方不能回答的问题：发展中国家在存在比你强、压着你的发达国家的前提下，如何发挥自身优势，抓住和用好战略机遇，比发达国家发展得更好更快——这是发展中国家“发展研究”的首要问题；而新闻媒介如何服务国家发展，同时实现自己的迅速发展——这是发展中国家发展新闻学研究的首要问题。

只要思考这个问题，发展新闻学就会几乎自然而然地萌芽。我们建设中国发展新闻学不是空穴来风，其源头，可追溯到毛泽东新闻思想。不仅其对新中国新闻事业的影响无人可比，而且它的一些基本命题，几度隐没又顽强出现，仍然高屋建瓴地指导着现实：政治家办报；新闻工作要为生产建设这个中心服务；宣传典型推动工作；舆论一律又不一律；为中国老百姓喜闻乐见的中国作风中国气派；“种牛痘”增强免疫力；把地球管起来，让全世界听到我们的声音„„这些命题的生命力，在于穿透乱七八糟不规则的表层，深入媒体与社会的宏观逻辑，入木三分直指中国发展新闻学的首要问题：以新闻传播服务国家发展，主动参与全球传播竞争。它上承梁启超的“报馆有益于国事”，下启党的几代领导集体的新闻思想，下启业界学界对新闻传播如何促进中国发展的各种研究。这一思想源流，是中国发展新闻学直接的理论传统。建设中国发展新闻学，就是以中国特色社会主义理论体系为指导实现中国新闻理论的现代化。

1.3发展新闻学理论

放眼全球，不算那些一时眩目如焰火，后来基本没留下痕迹的新闻理论，有持久生命力，产生了大面积影响的新闻理论，实际只有两种：西方理论、苏联理论。

这两种理论我们都曾持续地大规模引进，略作回顾。苏联理论的基本范式由列宁奠定，其名言：新闻工具是“集体的宣传员、集体的鼓动员和集体的组织

新闻学概论

者”，也曾是我国新闻事业的指导方针。到“文化大革命”时期，把这理解得愈发狭窄和极端，以至形成桎梏：新闻传播≌意识形态宣传。西方理论的基本范式由弥尔顿奠定，其名言：言论出版自由是“一切自由中最重要的自由”，至今被不少人奉为圭臬，以至形成新的图腾：新闻传播≌信息自由流通。且不说它在西方也受到质疑，搬到发展中国家更行不通：信息富国与信息贫国之间信息流通不平等；信息暴力、信息恐怖、垃圾信息能让其自由流通么？一个“艳照门”就足以让香港警方花容失色！

按托马斯?库恩的说法，范式是一群科学共同体认为值得研究的一组概念和变量，以及对其如何运作的专门看法，包括定理、理论和应用等等。大面积流行于世界的两大新闻理论，也来到或驻留中国，既带来域外的新鲜养分，也有不合国情。关键是，这两种理论的现代形态更适合发达国家，而发展中国家有其特殊性，特殊性呼唤理论创新。再看世界，20世纪后期到21世纪初，走向崛起的不只是一个中国，而是一个“发展中国家崛起群”，特别是当今世界的“金砖四国”——中国、印度、俄罗斯与巴西，发展中国家就占了三个。那么，曾经沉寂的发展新闻学，会不会再度世界性地复兴，成为与苏联范式、西方范式鼎足而三的“发展范式”？汇成赫伯特?阿特休尔所谓“交响乐三乐章”，天空中似乎响起命运的敲门声„„

毛泽东说，中国应当对人类有较大的贡献；邓小平说，把中国的事情办好就是对人类的最大贡献。30年来，中国的迅速发展，使世界不得不关注“中国经验”。中国经验，正在改写现代化和全球化理论，因为现存理论既没有总结、也不能解释一个有5000年历史、面积近乎欧洲大陆的国家的又好又快发展。以新闻传播促进中国发展，是中国经验的重要组成部分，对其的理论抽象与建构，是为中国发展新闻学。以中国这样的历史规模、文明规模、发展速度、受众与媒体变迁极大而影响多方面，中国发展新闻学是中国新闻学者能对全球新闻传播研究做出真正新贡献的一个领域。

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第2章 第三步战略部署

2.1基本实现现代化

普列汉诺夫说，每个时代都有自己的中心一环。21世纪初，我国进入发展新阶段，实施第三步战略部署——基本实现现代化，首先是用20年时间全面建设小康社会。那么，进入特定语境，中国发展＝中国现代化。发展新闻学的中心问题：新闻传播如何促进国家发展？就转换成中国发展新闻学的中心问题：新闻传播如何促进中国现代化？一代有一代之学术，时代只能提出需要解决的问题。新闻传播促进中国现代化，不仅是研究视角的转换，更是新的研究平台的搭建。这平台包括三大研究领域：一是新闻传播促进中国现代化研究；二是中国新闻现代化研究；三是中国传媒现代化研究。这都是极宏大的题目，远非一本书、少数人所能回答。本书作为《概论》，仅重点研究了三个方面：上篇研究“基础理论”；中篇研究“新闻现代化”；下篇研究“传媒现代化”。

本世纪中叶基本实现现代化，这已成为国家目标；如果没有意外中断，到21世纪末，将是中国全面实现现代化。中华民族几代人的追求和梦想，泥水里滚过、血水里趟过、盐水里煮过，从一袭青衫到五星红旗行走在茫茫太空，终于到了最后100年的加速冲刺阶段。整个21世纪，没有比现代化更大的时代主题了！这时候，才有建设中国发展新闻学的必要，因为新阶段需要新理论。不是现有理论不正确，而是关注的焦点不同，答案也就相异。

2.2 研究发展新闻学对新闻实践的价值和意义

中国的新闻事业和新闻传播实践处于发展之中，发展是一种普遍性的渴求。研究发展新闻学可以使我们在科学发展观的指导下，更好地解读中国当代新闻实践的历史，把握其规律，服务于新闻传播实践。如怎样在新闻中反映发展主题，怎样围绕经济建设、重大科技进步、文化建设等突出发展主题，更好地服务于国家发展。我们过去在新闻报道中对这些关系的理解一定程度上存在误区，如关注

新闻学概论

物质生活和财富积累偏多，人文关怀不够；对经济建设成就宣传偏多，对生态环境的保护认识不够；对技术进步的崇拜偏多，对技术伦理问题关注不够（如医学技术、通讯技术的进步引发的伦理问题，媒体并没有恰当地关注和思考）；对“精英”的宣传偏多，对困难群众的关注不够等等。新闻工作者应该正确理解发展报道的形式和内涵，在选题、策划、报道过程中，要深化发展意识，不仅要反映经济社会发展，更要促进发展。要反映硬实力的增强，也要促进软实力的培育。另外，发展报道要超越简单的正面、负面报道思维。一般认为发展报道是正面的，而负面报道会影响社会经济发展。其实，发展报道也可能是负面报道，也可以从促进发展和进步的立场上揭示问题，促进问题的解决。从发展的角度看，正面、负面的关系完全是可以相互转换的。我们应该树立科学发展理念，在新闻报道原则上以经济社会发展为主流，不回避发展中的问题。

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第3章 结 论

通过对新闻学概论的学习，我知道了新闻价值是新近事实或相应作品所含新闻构成要素的总和。其含义包括，新闻价值是对的本质及其特性的量化把握，它衡量新闻事实或相应作品在多大程度上是新闻。把新闻本质及其特性加以量化，就可以成为衡量新闻事实或新闻作品的标准和尺度，实现新闻观点向操作方法的转化。在此，我也了解到了“事实在先，新闻在后”的含义：新闻的本源是事实，新闻是事实的报道，事实是第一性的，新闻是第二性的，事实在先，新闻在后。承认事实是新闻本源，其含义大致有如下几点： A是有事实才有新闻。

B是有什么样的事实写什么样的新闻，要按事物的本来面目描述世界，不能按主观愿望改变和制造新闻事实。

C是已经发生和正在发生的事实才能成为新闻，尚未变为现实的猜测和设想不是新闻。

承认事实是新闻的本源，承认事实对新闻的决定作用，并非否定传播主体在新闻形成过程中的地位。新闻是客观事物在传播主体头脑中的反映，但这种反映不是镜子式的被动反映，而是自觉接近和进入客观事物的主动反映；不是有闻必录，而是有取向有选择的能动反映。

就我国的情形而言，新闻学与传播学当下总体看来，还是合的态势大于分的趋向。因为单纯的新闻学尤其是传统的新闻学，已经越来越无法适应急遽变化的现实，所以需要传播学的滋养；而纯粹的传播学从人才培养到学科建设不少还悬在空中——尚未完全落地，故需要新闻学的支撑。

新闻学属于人文学科，而传播学属于社会科学。人文学科讲究人文性，其主要体现着人对人自身的终极关怀，重点探讨人的存在价值和人的精神表现，把诸

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如信仰、情感、道德和美等作为研究对象；其研究立场是主观性的，其研究结论无可证伪。传播学的导入，可以增加新闻理论的客观性，减少主观性。所谓客观性主要指资料的收集、数据的解释都以事宍 ?为依据和归宿，切忌研究人员带进个人偏见。

我认为，在构建社会主义和谐社会的大背景下，新闻学与传播学的关系当是“相互促进、和谐发展”。在中国传统文化中，“和谐”指一种组织精良、内外协调、左右逢源、上下有序的状态。在西方哲学中，“和谐”是事物之间精致的结合，是无与伦比的均衡与协调。换言之，新闻学与传播学的关系可谓携起手，齐头共进并相得益彰。落实到学科理论建设上，新闻学应该汲取传播学的学术精髓，而传播学须具有新闻学的人文关怀。

新闻学概论

参考文献

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[7]郑贞铭.《中外新闻传播教育》.台湾远流出版事业股份有限公司，1999:28-36.[8]郭镇之、赵丽芳。《聚焦〈焦点访谈〉》，清华大学出版社，2004。

[9]胡正荣.《我所认识的中国传播学》.《传播学在世界》.中国传媒大学出版社，2005.1.[10]戴维•莫利、凯文•罗宾斯。《认同的空间：全球媒介、电子世界景观与文化边界》，司艳译，南京大学出版社，2001。

第五篇：课程论文

1、浅析农业机械化在农业和农村经济发展中的作用 2.浅谈农业机械化与农业现代化的关系 3.XX农业机械化发展的成就与经验 4.农业机械化规划的作用是什么

5.分析提高农机作业机组生产率的主要措施

6.浅谈农业机械化规划的作用及制订农业机械规划的步骤 7.试述农机化服务体系的作用

8.农业机械化发展水平评价指标体系构建分析 9.试述农业机械化技术推广的原则、程序和方法。10.试述乡镇农机站的管理和服务内容以及类型。11.试述农业机械监理服务体系组织结构和功能 12.试述农机化服务体系的作用 13.浅谈提高农机作业机组生产率的措施 14.浅谈农业机器选型 15 农业机械化管理体系组成

16.降低机组作业过程中油料消耗的途径 17.影响我国农业机械化发展的因素分析

18.分析农业机器的磨损形式及补偿措施

19.影响机组作业生产率因素分析 20.浅析农机作业收费标准 21.浅谈提高 农机作业质量的措施 22

农机作业成本核算

23.农业机器保管措施探讨