山地车树脂 或金属碟刹的区别[五篇范文]

第一篇：山地车树脂 或金属碟刹的区别

树脂或金属（其实是金属粉）

金属煞车皮是利用高温高压将强化的金属颗粒烧结成型．

优点

－比起树脂煞车皮更耐高温

－潮湿时候的煞车力道衰退较小

－寿命更长

缺点

－煞车时比较吵

－需要更长的时间让新煞车皮”暖身”适应轮框／碟煞盘

－需要较大的煞车拉力来提供相当的煞车能力

－煞车造成的热会传导到煞车夹器，而不是轮框

这种煞车皮特别适合身形特别状硕的骑士．在湿滑，泥泞和沙土的路面也很适合．同时也是小径车／斜躺车的最佳选择．虽然煞车起来比较吵，而且需要用力一点拉煞车拉杆，但是在跑一趟下来你就会注意到煞车性能越来越好．这是因为煞车产生的热透过煞车夹器散热掉，而不是积蓄在轮框或碟盘上造成过热而让煞车力道下降．另外金属煞车皮硬度较高所以寿命较长，不过别因为这样就只钟情于金属煞车皮．以性能为主要考虑来选择煞车皮吧！毕竟是跟安全相关的零件，而且也不是那么贵的耗材．

树脂煞车皮

树脂煞车皮是由纤维和有机材料透过树脂固化的方式来制造成型．

优点

－煞车时较安静

－新煞车皮适应轮框／碟盘的时间较短

－煞车时所需的拉力较小

－避免煞车热累积

－可将热控制在碟煞盘／轮框上

缺点

－磨耗快

－在潮湿／泥泞的路况上表现较差

树脂煞车皮比较适合娇小的骑士，在较平坦像越野等较少使用煞车的路段上很适合．我特别喜欢树脂煞车皮提供的煞车力道，在一般路况上通常只需要单指轻轻一扣．不过这是个人喜好的问题．如果使用在较小的碟煞盘上，树脂煞车皮可以更有效的隔绝煞车所带来的煞车油温度上升．各位一定都听过长下坡时碟煞力道衰减的问题，这是因为煞车热在碟煞和煞车皮上摩擦产生后，透过煞车皮传到把煞车油”煮沸”的问题．而树脂煞车可以将热控制在煞车盘上散热而不会传导到煞车油．另一个好处是树脂煞车皮真的很安静．我恨透了煞车时吱吱的叫声，我相信你也是．不过天下没有白吃的午餐，树脂煞车皮磨耗很快，也就是说你得常常更换，而且比较有可能因为煞车皮裂开而提早寿终正寝，特别是在多泥沙的路况下，磨耗的速度会快到让你吓一跳．记得别在雨天，泥巴或是非常多沙土的环境使用．如果要常保煞车力道处于颠峰的话，建议偶而用砂纸磨一下煞车皮表面，避免因为表面光滑化而让煞车力道衰退

第二篇：碟刹与鼓刹

盘刹

盘式刹车的作用方式：

由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。

并且由于盘式刹车的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速做动的需求。

顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。盘式刹车的优点：

1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。

3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。盘式刹车的缺点：

1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。

2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。4.手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。

通风盘

通风刹车盘顾名思义就是内部是中空的，冷空气可以从中间穿过进行降温，一般多用于民用车的前轮刹车盘。

从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通盘式散热效果要好许多。

打孔通风盘 打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。

打孔通风盘比通风盘要高档一个级别。

『高性能的跑车常使用的打孔通风盘，具有较好的冷却作用』

陶瓷刹车盘

陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷。陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，举个例子，采用陶瓷刹车的SLR MCIAREB,其前轮刹车盘直径为370mm但重量仅为6.4公斤。而采用普通刹车盘的CL-CLASS其前盘直径为360mm但重量高达15.4公斤。

更轻的刹车盘就意味着悬挂下重量的减轻。这令悬挂系统的反应更快，因而能够提升车辆整体的操控水平。另外，普通的刹车碟容易在全力制动下因高热产生热衰退，而陶瓷刹车盘能有效而稳定的抵抗热衰退，其耐热效果比普通刹车盘高出许多倍，还有，陶瓷碟在制动最初阶段就立刻能产生最大的刹车力，因此甚至无需刹车辅助增加系统，而整体制动比传统刹车系统更快、距离更短、为了抵抗高热，在制动活塞与刹车衬块之间有陶瓷来隔热，陶瓷刹车碟有非凡的耐用性，如果正常使用是终生免更换的，而普通的铸铁刹车碟一般用上几年就要更换。

『保时捷陶瓷刹车』

尽管陶瓷刹车盘的刹车性能十分优异，但是它的价格却十分昂贵，如保时捷和奥迪的高性能跑车上的选装价格都在10万元以上。

鼓刹

鼓式刹车的原理：

鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上(多使用于后轮)。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，而产生刹车的效果。

鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。

在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

鼓式刹车之优点： 1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。

3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。鼓式刹车的缺点：

1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。

2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

第三篇：广告树脂发光字软胶及硬胶之间有何区别

广告树脂发光字软胶及硬胶之间有何区别

在广告行业中，最流行的广告产品就是广告树脂发光字。很多广告公司、厂家都用环氧树脂胶做树脂发光字。那么，广告树脂发光字软胶及硬胶之间有何区别呢？如果作比较的话，哪个好用点呢？今天东莞赛恩思小编给大家分析分析。

做树脂发光字实际上硬胶要好点，这个耐黄一般都比软胶好3-6个月，而且粘结力要好，软胶只是便于维修。最常用硬度低的硬胶，耐黄效果非常好!软胶的区别是做大字不容易开裂。

我们常用的都是硬胶，因为硬胶较适合做小字，容易干透，做字的效果很好!因为小字大多是在室内的，不会受到高温的影响，而室内的温度一般不超过30度，这样就不会出现脱裂或者脱胶现象。

而软胶就只有用到户外大字，但是大字很少或者几乎所有的厂家都不敢做!大字是指1.5米以上的大字，因为这种大字做起来字壳会很不平整，字壳不平整就很难把胶灌平，还有灌胶的面积大了，承受力也很大，内部镶嵌的透明板容易脱落，这样字就会出现字壳和胶脱落和分离!如果出现这样的问题就很严重了，因为大字一般装在户外，胶和字壳脱离就会掉下来，这样就会出现危险!

第四篇：SC、JDG、KBG金属电线管的区别与特性

SC、JDG、KBG金属电线管的区别与特性

SC管是焊接钢管，俗称黑铁管，是厚壁钢管，SC管通常采用螺纹连接及套管焊接连接，常用于暗敷设在强度要求高的场所，多用在地下室楼、墙板内及室外地坪内等。SC管敷设施工需符合技术标准GB50303《建筑电气工程施工质量验收规范》。

KBG管与JDG管均为镀锌薄壁电线管，两者主要区别在于管件及连接方式不同。KBG管与JDG管敷设施工需符合技术标准GB50258 《紧定式镀锌钢导电线管路施工及验收规范》。

KBG管为套接扣压式镀锌钢导管，其连接方式是采用专用扣压钳子，将管件和管道压出小坑，达到紧密连接。

JDG管为套接紧定式镀锌钢导管，其连接方式靠管件上的螺钉顶紧管道，达到紧密连接。

KBG管、JDG管是SC管的更新换代产品，很多情况下两者都可以用。SC钢管多用于人防工程及地下工程的电气线路敷管，特别在出入人防区域的电线导管要求壁厚不小于2.5mm。SC为焊接钢管, 是厚壁钢管，在明敷及埋地敷设时内外壁均要做防腐处理，在暗敷时要求壁厚大于2mm，在混凝土内暗敷时内壁要做防腐处理。簿壁金属电线管多用于地上电气线路敷管，KBG、JDG导管采用优质冷轧带钢，经高精度焊管机高频焊接而成，双面镀锌保护，壁厚均匀，焊缝光滑，管口边缘平滑无毛刺，穿线安全快速。特点以薄代厚，重量轻，有效降低工程造价，搬运方便, 防火、防触电能力好，屏蔽性能

和抗干扰性能好,可用于通讯控制网络综合布线穿管。导管分镀锌白管和镀锌彩管。管子可采取现场现做弯头，也可采用成品弯头。管子连接方便，施工程序简化。管子标准型规格有6种，分别为Φ16mm、Φ20mm、Φ25mm、Φ32mm、Φ40mm、Φ50mm，除Φ16mm标准壁厚为1.2外其余规格管子的标准壁厚均为1.6mm，标准长度均为4000mm。

KBG管与JDG管是一种电气线路最新型保护用导管，是取代PVC管和SC管等各类传统电线导管的换代产品，是建筑电器领域采用材料、新技术的一项突破性革新。KBG管与JDG管是采用较先进的连接技术，无需焊机和套丝设备，无需做跨接接地，也无需刷漆，避免了传统金属导管施工复杂、施工成本和材料成本高等缺点，同时避免象PVC管易老化和防火性能差及接地麻烦等缺点，是电线电缆的保护神，尤其适用于智能建筑综合布线系统，是明敷、暗敷电气线路专用保护导管的最佳选择，也是目前建筑电气安装工程中最常用的一种金属电线导管。

第五篇：C050201 可回收树脂金属锚杆在煤巷两帮中的应用

可回收锚杆在煤巷两帮的应用

李保德

【鹤壁煤业（集团）公司生产部】

摘 要 介绍可回收树脂金属锚杆的结构、施工工艺和工业性试验情况，分析所取得的技术经济效益。

关键词 可回收树脂金属锚杆 结构 施工工艺

金属锚杆在国内外得到广泛应用。但它是一种一次性消耗材料，一般不能回收复用，造成大量的钢材浪费，用于巷道两帮支护还会影响采煤机割煤，带来不安全因素。国内采用锚杆支护的巷道在采煤机割煤帮多采用成本高的玻璃钢锚杆或尼龙锚杆，有的采用木锚杆或竹锚杆，这些锚杆的锚固性能远不及树脂金属锚杆。因此，研制可回收树脂金属锚杆是十分必要的。可回收树脂金属锚杆的结构

可回收树脂金属锚杆由杆体和锚固套及托盘等附件组合而成。

托锚端螺纹锚固端螺纹焊接螺母焊接垫片

可回收树脂金属锚杆杆体结构图

锚杆的杆体部分就是锚杆的可回收部分，其长度可根据设计要求而定。杆体的两端均滚制有外螺纹。托锚端外螺纹的旋合长度一般为80～120mm，并在其根部焊接有标准螺母，锚固端外螺纹的旋合长度一般为30～50mm。根据设计要求的锚固长度，在杆体上焊接一个垫片，垫片和螺母均为标准件。垫片的作用是限定锚固长度。螺母的作用有两个：其一是与专用的搅拌器配套，使锚杆的安装比普通锚杆的安装更加快捷和方便；其二是与专用的拆卸搬手配套，可实现锚杆的顺利回收。

锚固套是用再生尼龙或聚丙烯等工程塑料制作的。加工时在锚固套顶端内里嵌有螺母，安装时杆体旋入锚固套内的螺母即可。锚固套顶部为一字钎形，外表加工有螺纹，便于搅拌树脂锚固剂。尽管锚固套的强度并不高，但实验室试验证明，它与树脂粘结在一起时具有很高的承载能力。锚固长度在350mm时，承载能力一般在100kN以上，可以满足煤巷锚杆支护的要求。可回收树脂金属锚杆支护试验

2.1 试验工作面概况

2501综采放顶煤工作面设计长度150m，推进长度520m.煤层倾角10～14°,平均煤厚8.15m，埋藏深度352m～495m。工作面采高2m，平均放煤高度6m。工作面上下两巷沿煤层底板布置。巷道顶板为煤，厚6m，单向抗压强度为6.2MPa。伪顶为黑色泥岩，厚0.5 m；直接顶为黑色泥质砂岩，厚3.5 m，单向抗压强度63.7 MPa；老顶为灰色中粒砂岩，以石英为主，单向抗压强度105MPa。巷道直接底为灰黑色泥质砂岩，厚3.5 m；老底为深灰色中、细粒砂岩，厚3.5 m，单向抗压强度85.3MPa。2.2 支护设计 2.2.1 巷道断面形状

根据运输、通风、行人等需要，为方便施工，巷道断面设计为3.2×2.4（m）的矩形。2.2.2 顶板锚、网、带支护参数

顶板锚杆采用直径为20mm，长2200mm的左旋无纵筋螺纹钢锚杆，配拱形托盘和高强度螺母。每排5根锚杆，间排距为700×800（mm）。锚杆采用树脂全长锚固。钻孔直径为28mm，装填树脂锚固剂卷CK2335型一卷和Z2360型两卷。两帮还铺设菱形金属网和M钢带作为辅助支护。

2.2.3 两帮锚、网、梁支护参数

两帮锚杆采用直径18mm、长2000mm的可回收树脂金属锚杆。两帮各每排4根锚杆，间排距700×800（mm）。锚杆采用树脂端头锚固，锚固长度为400 mm。钻孔直径为33mm，装填树脂锚固剂卷Z2830型一卷。铺设塑带网和钢筋梯护帮。2.2.4 顶板锚索加固

顶板还用锚索加强支护。当锚索长度大于7.0m时，单根锚索的安装时间较长且锚固可靠性差，相邻两根锚索又难于相互联结。因此加固采用斜拉锚索，长5.0m，每排两根，排距3.2m，用M型钢带相联。钻孔直径为28mm，装填树脂锚固剂卷CK2335型一卷和Z2370型两卷。

2.3 施工工艺

顶板支护和锚索加固的施工工艺与往常施工工艺相同。巷道两帮采用可回收树脂金属锚杆，施工工艺为：①清理煤帮，使之达到设计断面，然后按设计要求定锚杆孔位；② 组装锚杆，在锚杆的锚固端螺纹处涂上黄油，然后把锚固套与锚杆杆体组装到一起；③用煤电钻钻锚杆孔至设计深度，装入树脂锚固剂卷，用组装好的锚杆将树脂锚固剂送到孔底，把搅拌器一端插在煤电钻接口上，另一端直接插在锚杆托锚端的焊接螺母上，边搅拌边推进，直到将锚杆头端送到孔底，时间大约为20～30秒。铺设帮网、上好钢筋梯和托盘，用扳手上紧螺母。2.4 支护效果

为保证支护效果，对锚杆的锚固力和巷道的围岩变形进行了观测。两帮可回收树脂金属锚杆的锚固力均大于40kN。经受掘进与回采两个阶段动压影响，两帮移近量最大为38mm、最小为12mm，支护效果良好。观测结果表明：采用可回收树脂金属锚杆支护有效地控制了巷道两帮变形。3 锚杆的拆卸回收

随着回采工作面的推进，对工作面上、下两巷采取超前20m加固，在距工作面3～5ｍ的范围内，对两帮的锚杆进行回收。回收时，把特制的拆卸搬手伸入锚孔内，套在锚杆托锚端焊接螺母上，将杆体从锚固套内旋出，对锚杆施加反向扭矩，就可实现锚杆的拆除回收。锚杆回收方便，回收率能达到80%以上。回收的锚杆的锚固端螺纹因涂有黄油，螺纹不会锈蚀。锚杆的外露端螺纹有锈蚀现象，这是由于没有涂黄油。要实现锚杆复用，托锚端螺纹也必须涂黄油。效益分析

可回收树脂金属锚杆可以代替其它难回收、难切割锚杆用于煤帮支护。采用这种锚杆可以减少采煤机截齿的损坏，实现采煤机自开缺口，为回采工作面快速推进，实现高产高效创造了条件。

可回收树脂金属锚杆除锚固套为一次性消耗材料外，杆体和托盘都可以回收复用。锚杆使用锚固套，所以比普通锚杆成本高3元／根。但回收复用一根直径18mm、长2000ｍｍ的锚杆可节约25元。帮锚杆按间排距为750×750（ｍｍ）、回收复用率为80%计算，每m巷道可回收锚杆8.5根，节约支护费用212.5元。每万m回采巷道推广应用该项技术可节约费用212.5万元。作者简介 李保德 男，1963年生，现在鹤壁煤业（集团）公司生产部从事技术管理工作，高级工程师。邮政编码：458000(收稿日期：2005-05-11；责任编辑：胡 林)