工程机械整车线路专项实训报告

第一篇：工程机械整车线路专项实训报告

工程机械整装线路专项实训报告

一、实训地点

阅览室实训室

二、实训时间：

2012-2013学年第一学期 第11周三、实训目的：

通过汽车电器电路分析实训，能够使同学们加深掌握常见传统电器设备的工作原理及线路布置；能独立思考和进行线路设计；能独立查阅资料完善设计方案，强化实际操作能力以达到创新的目的。

四、实训内容：

电源系线路、起动系线路、点火系线路、照明与信号系统线路、仪表与传感器线路。

（一）、汽车电源系统

1、电源系统的组成：

电源系统的组成：电源由蓄电池、发电机及其调节器组成，其在汽车电路中的连接关系，两电源并联后与 用电设备相连。

2、电源系的工作原理：

电源系的工作原理：发动机正常运行时，发电机向点火系统及其他用电设备供电，并同时向蓄电池充电。汽车的用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池和发电机共同向点火系统及其他用电设备供电。发动机起动或低速运行时，发电机不发电或电压很低，起动机、点火系统及其他用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给。

（二）、汽车起动系

发动机的起动方式有：人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动三种。

1、电力起动系组成：

一般由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。

2、起动系的工作原理：

起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断

则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。

（三）、汽车点火系统

发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。

1、点火系统的组成：

传统点火系统：主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成。

2、点火系统的工作原理：

传统点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。

电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。

微机控制点火系统和上面两种相似;磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。

（四）、照明设备和信号系统

照明设备和信号系统及仪表的基本组成：前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、仪表灯、顶灯

（五）、仪表

仪表的组成：机油压力表及机油低压报警装置、水温表及水温报警灯、燃油表及燃油低油面报警装置、车速表、发动机转速表、汽车行驶里程表、充电表、转向指示灯、灯光指示灯、档位指示灯、辅助警示灯。

实训感受

这个学期的实训虽然真的好辛苦，但是还是觉得是很有用的，因为是自己动手操作还很多的啊。之前学习了好多理论性的知识，现在就是进行实训，对这个学期学习的理论进行加强以及巩固。因为这样实践与理论相结合才是真正学到东西。有时候累得实在想不起床多睡点，但是想到学自己的专业技术都这样，绝对以后出去不行。而且在老师的讲述与强调下，自己的观念与突然间转变了，真的有点不敢相信。这一星期我们训练了解蓄电池与发电机并联线路，以及调节器的线路连接，熟悉电磁式起动系统线路，掌握点火系统初级和次级线路，掌握前照灯的防炫目措施以及转向信号灯及喇叭的线路，掌握仪表盘及各种传感器的线路连接，经过了这次实训后自己得到更多的知识，更多的感悟。同时也锻炼了自己，增强了自己的信心与动力。经过这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：

一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。

二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。

在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手，这让我感到有点沮丧。在教室里以为自己学的不错，一旦接触到实际当中，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。对于我们，这次综合实训，它是一个终止，同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我都应该再接再力，为美好的明天坚持到底！

第二篇：输电线路实训报告

华南理工大学广州学院电气工程学院

华南理工大学广州学院

输电线路梅州实训报告

专业：输电线路班级：一班姓名：何智斌学号:6指导教师：张忠日期：2012年 9月

前言

为了更好的深入了解并且学习输电线路的工作，学校安排了这次梅州的实训计划。在实训之前，我所了解的工作内容是检查各杆塔的情况，更换绝缘子、防震锤及电线等，而且这项工作的要求十分的严格而且比较危险。理论知识虽然已经学习，但实际工作中所遇到的问题是我们书本上并不能解决的，这就要求我们在实际的工作中吸取经验并且感受工作的困难所在。对这次的梅州实训充满了期待，希望我能够有好的表现。

一、实训目的为了让我们能够掌握爬电线杆和铁塔的基本要领和注意的事项

二、实训时间

2012年9月6日到2012年9月13日

三、实训地点、单位

梅州供电局下属的丙村线路实操培训基地

四、实训内容

用脚扣登杆练习、攀登铁塔练习、更换110KV线路直线杆绝缘子、更换110KV线路直线杆防震锤、拉线制作

五、实训总结

今天是梅州实训的第一天，按照教学计划，这天的项目是普通混凝土杆的登杆练习。在两位师傅的悉心教导下，我们初步了解了登杆前的注意事项与登杆时的步骤细节。在其他同学登杆时，我仔细观察和学习，发现问题主要集中在安全带的控制以及登杆脚扣。轮到我的时候，有些紧张，穿好装备，扣紧脚扣，第一脚稳稳的踩在电杆上，此时的心情既兴奋也充满了忐忑。接着第二步，脚有些沉重不太好控制，位臵没有对准，卡不进去或者卡的不够稳当，不过师傅在杆下教导，叫我放松下来，不用害怕，掉不下来的。我慢慢放松，稳稳控住脚扣住杆塔，再回想同学们的动作，渐渐开始找到了诀窍，成为了一种感觉，也不怕会跌下去的感觉，放开了手脚，爬到了杆的横担处。下来的时候比爬上去的时候更难，不过只要够胆子，身子往后靠着安全带下来就会很轻松。总结这次训练，一定要把胆子放开，不能紧抱杆塔，而应该抓紧安全带将全身的力放到安全带上，每一步的平着扣进杆塔，听到清脆的金属声就可以放心踏稳，动另外一只脚。今天只是实训的开始，我将保持热情迎接下一项的训练！

第二天实训的项目是220KV预应力钢筋混凝土杆的登杆，平时看到这种电杆没什么可怕的感觉，到处都有，可是当我站在下面，抬头仰望顶端的横担，即将爬上去的时候真的心生畏惧。正是因为害怕，更加要认真听清楚师傅的每一句话，仿佛只要做错一步都会掉下去一样。说完之后，师傅首先登塔去做好准备，等待我们的到达。看着同学们一个一个的往上爬，心情既紧张却又有点兴奋。穿好“战袍”，检查各种扣带有没有松动，深深呼吸了一口气，就准备开始了登塔。这次登塔并不需要脚扣，只需要抓着梯子爬就行了，一开始感觉还不错，就是手抓的比较紧。越来越高，离地面大概12米左右，手抓的越来越紧，手臂也越来越用力，好像不用力抓着我就会掉下去一样，虽说有防坠器做为安全措施但是脚还是开始有抖，只能一步一步的慢慢往上爬。上到了横担，师傅帮我扣好安全带后让我自己先感受一下现在的感觉。我慢慢向旁边移动，找一个比较“安全”的地方扶着，站稳之后，感觉没有想象中的可怕。近20米的高空，将四周的青山都映入眼帘，此时的风景真的十分漂亮，我紧张的心情也慢慢放松了下来，细细的欣赏这种难得的风景，一座座铁塔屹立在连绵的青山上相互连接，将电带进了每家每户，让我感受到了电气人的骄傲。师傅或许看出来我刚上来就有些许紧张，开始跟我聊起以前工作的事情。他说这个塔很矮，算不得什么，最普通的塔也要三四十米，有的达到90米，甚至还有更高的。只要小心按规程工作，就不会出现什么事故，没外行人看起来那么的危险，他还说输电线路这项工作是十分的重要的，关系到一个地区用电，责任十分重大不能马虎。心情放松下来之后，开始放开双手摆动作让下面的同学给我照相留念。在上面“感受”了近15分钟后就开始准备下塔。我发现下始终都是比上更困难一些，到达地面之后，双臂因为紧张而过度用力导致了脱力，仿佛双手已经脱离我的控制一样。我不禁开始担心了起来，害怕会影响之后的课程。到了下午，还是练习登杆，经过了中午的午睡之后，双手还是一样的无力，感觉根本不够力爬上去。我却不想错过这次机会，算了，船到桥头自然直，总可以撑过去的，见到其他同学并没有什么特殊的情况我就更加怀疑自己的体能。再次穿上装备，再次准备登塔，但却没有上午那样顺利，手臂完全无法用力，为了借力攀登只能双手环抱着梯子一步一步缓慢向上攀登。此时的自己，已经没有了对高空的恐惧，而是害怕自己没能力顺利完成，每一步都慢慢算着，这是一场和自己体能的较量。虽说很辛苦，但却有一种说不出来的感觉，甚至感觉是对自己人生的挑战。还差5米就到了，不过，师傅注意到我姿势的不妥，让我纠正过来，我却只能无奈的说出自己双手无力的情况并表示想继续坚持。师傅还是为了我的安全着想，示意我下塔休养。我也就只能带着遗憾下来。这次的遗憾让我感叹自己的体能是在是差，回学校之后必须坚持锻炼把体能给练上去！

经过一晚上的休息后，身体倒没有什么情况，就是双臂用跌打油搽过之后也不见得立刻又好转，反而让我反复思考，想尽办法如何取巧省力往上爬，我一定要坚持下去。今天还要下去导线上坐着，可能因为难度较大的原因，师傅先让之前表现比较胆大并且熟练的同学先行体验并作示范，给我们展示动作要领。登上横担后，带着防坠器走向横担边沿处，在边边系上保护绳和安全带，然后下半身缓慢下降至第3片绝缘子处用脚掌踩稳之后，再慢慢站落至导线上，站在导线上后就将之前的安全带绑住第3片绝缘子上，然后身子往后靠，自己慢慢掌握好平衡，同时，师傅还会不断摇晃导线让学员取回平衡。找到平衡的感觉后，就开始往导线上坐，坐稳后就开始将早已绑好的防震锤往好拉起。在下面看着的我，想的不是怕从导线上掉下来，而是怕自己连塔都登不上去。越来越力不从心，我真的不知道自己是否能忍受住疼痛坚持下去，我只知道自己不会放弃，我不会因为点点的伤痛而错过这个难得的机会。直至下午课程的继续，到了最后结束的时候，我和另外一名同学没有完成这项任务，只能明天继续，我也只能安慰自己让自己再休养一天并且不断回想任务细节，努力完成，这点难关并不能阻挡我攀登的步伐，加油吧！

一觉醒来，做好休整，感觉手臂可以用力了，但是却会有疼痛的感觉。我却对自己充满了信心，做好充足的准备，和思想工作后，深深呼吸甩了一下手臂，就开始往塔顶进军。这次登塔吸取之前的教训，充分运用了脚部力量往上攀登，手臂轻轻扶稳，匀速的稳稳的放开手脚向上攀爬，我只着眼于自己的目标，其他的一切都抛诸脑后。成功到达了塔顶！我心里欢呼了一声，我就知道自己能行的！不过，这只是前菜而已，真正的挑战应该是下去导线。我打醒十二分精神，每一个步骤都十分稳健，并且没有丝毫的恐惧感，如履平地，将防坠器向边边移动，做好一切安全措施，万无一失。此时，身体只不过稍有疲感，双手因为没怎么用力的原因，虽然肌肉会痛，但问题不大，绝对能够下去导线的!结合之前同学们的示范和我反复的思考，下导线变得异常的简单，绝缘子比想象中要稳很多很多，站在上面就像平地一样。我根据步骤下到了导线，找好平衡的感觉，就往导线上面坐着，不过坐在上面的时候，也不能省心，还是要不断寻找平衡点。我尝试用力将防震锤往上拉，不过在我意料之内，因为本来防震锤是比较重的，所以我现在的状况是根本拉不动它。体验完线上作业的感觉后，回到地面，此时我对自己感到十分自豪，并不是因为仅仅完成了这项任务，更多的是我克服了疼痛来完成了它。我也明白了，不能妄自给自己下定结论，只要肯努力拼搏，绝对一切皆有可能，创造出奇迹。稍作休息后，感觉自己的信心给了我很大的力量，可以一鼓作气把这天的任务也一并完成了。相对于之前的任务，这项任务比较简单一些，我登塔的时候太阳已经晒的十分猛烈，连铁塔都晒的有点烫手。跟我交替的那位同学可能作业的时候稍不注意手指擦伤出血了，还好问题不太严重，这次在塔上要吊的是松勾，相对于防震锤来说轻了不少，我刚好能够吊起来，拉的大汗淋漓，却不敢丝毫大意，怕它掉了下去。终于把这项任务也完成了之后，终于可以休息了。回到宿舍真的很累，不过很开心，因为我都顺利完成了。我并不比别的同学差，最大的困难已经熬过去了，剩下的绝对不会难倒我。

还剩两天就要离开了，项目也做得七七八八了。这天我们再次来到了第一次攀登的钢筋混凝土杆，不过根本不可能难得到我们，感觉异常的轻松，上到顶端把松勾吊上来再放下去，整个过程也就十来分钟就搞定了。训练了一个小时以后，就开始下雨，课程暂停，下午继续让其他班轮着上，而我们有可以或得休息的时间。

最后的半天应该是这次实训最简单的项目，不过也不省力，拉线制作。将直径6厘米左右的导线想在拉线的地方拉一圈，一只手在交汇处抓紧，另一只手用劲拉，使它基本变成U型，然后套进拉钱圈用锤子将里面的楔子打进去，尽量将缝隙减小，就完成了。在这项任务完成之后，这次的实训也就结束了。

这次的实训让我收获十分丰富，亲身体验了输电线路工作的同时也让我知道，无论什么时候都不能放弃去努力拼搏。相信这次得到的经验在我日后的工作中一定会起到重要的作用，我对自己充满信心，加油努力！

第三篇：09输电线路实训报告A[范文]

华南理工大学广州学院电气工程学院

华南理工大学广州学院

输电线路梅州实训报告

专 业： 09电气工程及其自动化 班 级： 输电线路班 姓 名： 学 号 : 指导教师：

日期： 2012年 9月

华南理工大学广州学院电气工程学院

前言

实践是理论知识的基础，对于每一位即将毕业的大学生来说，实训实习是给我们一次将理论与实践相结合的难得的机会。同样，对于输电专业方向的学生来说，实训就显得尤为重要了，这是一个关键的学习内容，也是一个把理论知识运用在实践当中的锻炼机会。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

此次梅州丙村线路实训就是一个这样的机会。

作为学校为我们安排的在校期间的一次教学实践环节，它既让我们看到输电线路专业方向的实际工作状况，也是我们在就业之前的一次“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个输电工的作业过程，还有大量实际性的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每次高危作业过程中，通过实训能够使我们更好的完善自己。

一、实训目的

 掌握爬电线杆和铁塔的基本要领和注意的事项  学会安全带、脚扣、保险绳、防坠器的穿戴和使用  掌握电杆拉线的制作步骤

 学会防震锤的安装步骤和注意事项  学会如何在导线上保持平衡以及更换绝缘子

二、实训时间

2012年9月13日至2012年9月20日

三、实训地点、单位

梅州供电局下属的丙村线路实操培训基地

四、实训内容

13日下午1点钟，随着第一批去实训的同学回来，我们也收拾好行李，怀着兴奋的心情上了车。十多分钟时间，所有都到齐了，车缓缓地启动，从华南理工大学广州学院出发。所有人或睡觉、或玩手机、或听歌、或看风景……经过了六个多小时的车程后，2

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我们到了这次实训的目的地----梅州供电局下属的丙村线路实操培训基地。在简单地收拾床铺后，在饭堂享受了梅州的第一顿饭后，我们收到了接下来几天的实训安排。

9月14日早餐过后，老师带我们认识了黄师傅，黄师傅给我们讲了几点注意事项：1.安全第一。什么都事情都是安全排在第一位，穿戴安全带的时候要认真仔细，同时检查安全带有没有损坏或者缺失。对工具的检查也要仔细认真，在高空作业时必须先把安全带绑好或者检查安全带有没绑在牢固的位臵或者锁头有没松动。

2.服装问题。由于地理原因，黄师傅建议我们穿长袖长裤以及胶底鞋，以免被晒伤或者出现脚滑的事故。严重强调了进入工作区域时一定要带好安全帽用以保护脑袋。3.休息外出。培训基地地理位臵较为偏僻，附近基本上没有什么小卖铺，最近的一家距离基地也有2公里。所以强调如果外出一定要跟老师或者负责人汇报并且结伴而行，以免出现人身以外。

大家对于黄师傅的话都深以为然。接下来黄老师带我们到输电线路放紧线实操场，给我们介绍了陈师傅和李师傅。等陈、李师傅穿戴好安全带和脚扣后，在钢筋混凝土电杆边上一边讲解脚扣的使用和注意事项：

1.脚扣的形式应与电杆的材质相适应脚扣的形式应与电杆的材质相适应脚扣的形式应与电杆的材质相适应，禁止用木杆脚扣上水泥杆。2.脚扣的尺寸应与杆径相适应，禁止大脚扣上“小”杆。

3.检查脚扣有无摔过，开口过大或过小；歪扭、变形者不得继续使用。

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4.脚扣的小爪应活动灵活，且螺栓无松脱，胶皮无磨损。

5.脚扣上的胶皮层应无老化、平滑、脱落、磨损、断裂及“离股”现象。6.脚扣上的皮带孔眼应无豁裂、严重磨损或断裂。7.脚扣的踏板与铁管焊接应无开焊及断裂现象。

8.脚扣的静拉力试验不应小于100kg。试验周期为半年一次。

9.上下电杆时,必须是较扣环完全穿好,并可靠的扣住电杆，才可移动身体,否则容易损坏脚扣,还可能发生事故。

10.在杆上作业定位时,应是两只脚扣互相扣在一起,以保持身体平衡,然后进行工作。然后就在电杆上给我们示范了一次，同时还教了我们一些技巧，比如“平进平出”、脚向外勾一下，脚扣就稳了、下杆时脚要抬起才能取下脚扣等等。师傅还上到了横担上把上面的防坠线拉下来。

接下来就是我们的练习时间了。分两组，每个同学爬一次后轮换。第一次接触脚扣，使用起来有点生疏，对于使用技巧的把握度不够，所以每个同学爬的时候后十分的狼狈，甚至爬到一般就下来了。此项目练习了一天半，平均每人爬了三次，我是一组10号，爬了三次，第一次爬的时候，脑袋一片空白，只想尽快爬完，可是时间仿佛一下子慢了下来，对脚扣不放心，一直看着脚扣来爬，余光看到地面离地面越来越远，心也仿佛越来越悬，对外界根本不理会，什么隐约听到了什么，可是都没法反应过来，直到了安全帽碰到了横担下沿才反应过来，原来低下的人在告诉我够了，撞顶了。这时我知道了安全帽还有这样一个作用；第二次在下午，刚好我是第一个，没那么紧张了，但还是有点担心哪里做错了，可能是右脚脚扣绑得不够紧，师傅说我右脚使用的不够好，当然脚扣绑不好很正常，不时就出现一个这样的，甚至有的爬到一半发现脚扣松了没法在爬，这时就是师傅出马的时候了，直接套上脚扣，根本就没绑直接爬上去帮同学弄好；到了第三次，就连师傅都不在指导我们了，让我们自己操作，有需要提醒的时候才会出声。大家都很放松，甚至还在电杆上拍照，师傅还吩咐我们拉防震锤。由于对于安全带不放心，有种被防震锤往下拉的感觉。总的来说，自己已经克服了基地里最矮的电杆。

9月15日下午3点，师傅带我们到220V耐张杆塔那让我们练习攀登铁塔，这次师傅没给我们演示，可能在他们看来铁塔比电杆要安全很多，还有二道防护-----保护绳，但是我们却看到带队老师杨老师在第二组里面第一个攀铁塔，心想连老师都做头炮了，我们还不敢上吗？所以果断从一号开始攀，顺便把绳头带上去绑好用于打吊防震锤。所有人对于这个练习项目都有点发怵，但都还是每人攀登了一两次。我攀登了两次，第一

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次比较规矩，上去后吊了防震锤就下来了，同样的上去的时候不时的往下看，在看到自己离地面有两三层楼高的时候，整个人顿时软了下来，死死地抓住脚钉，生怕下一刻就会掉下去似得。下来之后鉴于对铁塔高度的不适应，下来后的一段时间脚都在发软。但是第二次在师傅的允许下，吊了防震锤后又继续往上攀一直到顶，后面有两个同学也攀上来，我在上面留了位臵给他们，最后我们直接掏出手机照相了。一天半下来，大多同学都克服了对铁塔的恐惧。

9月16日下午，在110V线路直线杆下，师傅让我们上去坐一下，体验一下就行了，对于这个决定，所有人都没有意见，毕竟下午训练时间只有2个小时，刚好够一组每人一次。坐在上面瞭望远方，看着一片梯田绿绿葱葱，景色一片怡人，整个人顿时心胸开阔，微风拂过，带着一股幽香，害怕的情绪都没带走了不少，就想那幽香有镇定心绪的特效。

9月17日上午，同样的110V直线杆下，师傅穿戴好之后，带这两个同学一同上去，在横担上顺着绝缘子串落到导线上，尽管前一天有说过要在导线上学平衡，但实际看到了却有种让人心惊肉跳的感觉。然而更让人吓得面无血色的是，师傅竟然把安全带圈在绝缘子串的第三片绝缘子上后，腰往后偏向导线外顶，直接把手放开就这样站在导线上教着随师傅上去的两个同学，等那两个同学学会后，师傅就下来了，轮换下一个同学。一早上下来，只上了10个人。由于有两个同学从另一组过来我们这一组了，直接导致了我们一组有21人。也就是说下午我是第二个上去，一想到自己在导线上荡着，就像汹涌大海里的一只小舟，随时都会被大海淹没一样。心里想着自己站不稳掉下来的画面就心跳加速，使得我整个中午休息都心绪不宁，睡不着觉。但是真的轮到自己的时候又不是那么害怕了，反而有了好奇。可能是站的不对，站在上面总感觉有掉下去的感觉，细想回来，其实很安全的，只是自己的恐惧心理在作祟罢了。然后就是坐在导线上了，坐着的感觉比站着安全多了，跟荡秋千似得，心理压力顿时就消减下来了，好像还找到了童年的快乐了。下来之后就在旁边熟悉使用双钩的使用还有拆装绝缘子。这个挺简单的，没有心理压力呀，用取销钳把在绝缘子连接处上起锁紧作用的M型销取出来又放回去。至于双钩，把开关打好，就可以转动收紧后者放松。

9月18日，今天任务跟昨天差不多，站在导线上使用双钩把导线提起来，再坐下来尝试取出M型销。当然道具要使用滑轮吊上去后在由师傅来负责钩挂。所以这个看上去没昨天那么大的压力和心理负担。本来轻轻松松就可以过去了，上去做一次后，再教下一个同学就可以了，但是那同学品行有待提高，明明不害怕却不肯教，导致了接下两个

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同学都不肯教，使我站在导线上接近20分钟才下得来，差点脚抽筋了。不过期间有空闲的时候就在练习近平衡，让自己在导线上可以更加的放松随意，同时也让我对于安全带的防护方面的怀疑完全消匿殆尽了。下午就是拉线制作，师傅给我们制作了一遍： 1.检查多股镀锌钢绞线是否有损、分股、绑扎紧度、是否有小段塑性形变性弯曲等等。2.量取5公分左右的距离做副线，做好记号方便制作。

3.一脚踩在钢绞线上，一手在5公分处绕一圈再往上拉扯，使得钢绞线产生塑性形变。4.将钢绞线穿入线夹体（小头入大头出），装上舌板，连同钢绞线一同推入线夹头体，装舌板时，要注意使舌板直线边在受力钢绞线一侧。

5.一手捉着主线，一手拿着榔头对着线夹敲，使钢绞线、舌板和线夹相互受压，达到紧固钢绞线的目的。(注意舌板圆弧边与钢绞线之间的缝隙不能过大，无缝隙最佳)6.拉线副线端头要用铁线绑紧在主线上。美观又安全。

不过要注意安全，钢绞线的端口还有铁线的端口都有剪断的痕迹，一个不小心就会划伤。

9月19日，师傅让昨天还没有上去练习的同学继续完成任务，而剩下的就继续拉线制作，但是在拉线制作完成后，还要尝试防震锤的安装，由于时间关系无法在导线上操作，只能在地上模拟： 1.量出安装尺寸，并画印。2.缠绕铝包带

①导线防振锤夹板、跳线支撑管悬垂串夹板均需缠绕铝包带。②铝包带应紧密缠绕，其缠绕方向应与外层铝股的绞制方向一致。

③所缠绕铝包带可露出夹口，但不应超过10mm，其端头应回夹于线夹内压住。3.传递材料 ①传递材料正确。

②正确使用绳结，不得出现缠绕、死结。4.安装防振锤

①边相螺栓由内向外穿，中相螺栓由左向右穿。②安装距离误差不得大于±25mm。③防震锤应与导线平行、与地面垂直。5.拧紧螺栓

①按规定拧紧螺栓。

②平垫圈、弹簧垫圈齐全，弹垫应压平。

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做完任务后，还有点空余时间，由于是实训的最后一天了，大家都抢着要合照留念，跟师傅们照了一张合照，还有在其它照片。

9月20日，在吃过早餐后，大家收拾行李准备回母校了。因为发车时间比师傅们上班时间早了个把小时，所以没能见到师傅们。只能带着遗憾还有感激以及这一周所学到的知识与技巧离开了。

五、实训总结

经过了这一周实训，让我感受到我们自己还有很长很长的路要走，我们这个专业是一个复杂的学科我们要学的知识是无尽的。通过实习让我明确了我们将来的任务。高尔基说过：“书籍是人类进步的阶梯。”所以我们要认真学习书中的知识与理论。然后才去实践，通过实践去加固理论，事实证明：只有将理论知识与实际很好地结合起来。才能将知识运用到最高境界。这是如此我们才会去实习，来让我们加强我们的知识，让我们能更好的认识到自己要去怎么做！

对我今后的学习生活影响是深远的，要感谢校领导给我们这次实训的宝贵机会，感谢带队老师和指导师傅全程的陪同照顾和细心地讲解。在今后的学习中我会更加努力的学习专业知识，掌握专业技能，为将来参加的工作打好坚实的基础。

古时候的陆游曾经告诫我们：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”正是古人的一席话语，道出了学训最终目的的真谛。我们不能 总是学习理论，满嘴的之乎者也，而应该接触生活，参与生活，把自 己学到的知识用于实践中，正所谓“实践出真知”。因此，本次实训 目的是让学生接触与本专业相关的实际工作，综合运用所学的基础理论、技能和专业知识，把理 论和实际生产结合起来，从而增强感性认识，让我们拓宽视野，在实 践中发现自己的不足并加以完善自己，为以后工作打下一个基础。当书本知识与实践结合起来，很多困难都可以迎刃而解，做事情 也变得简单、轻松和高效。这促使了自己要不断加强对专业知识的理 解，加深理论课的认识，及时、不定时的温习学过的知识，这对我们 以后都会有很大的帮助。而当我们能把自己学过的理论知识运用到实 际当中时，那些知识就真正是属于我们自己的了.这次实操实训中，我学到很多知识，得到很多的感悟，为自己 以后的发展确立了方向！

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在体会到了输电线路工作的艰辛，对今后要从事的事业有了切身的体会，坚定了自己今后献身电力事业的决心。为祖国的电力出一份力！

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第四篇：铁路线路实训报告

一、铁路线路构造和各部分作用

1.铁路轨道结构构造

铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成.2.各部分作用

（1）道床的作用：①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，③提供排水能力，防止轨道下沉。④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，⑤调节轨道框架的水平和方向。

（2）轨枕的作用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上。

（3）钢轨的作用：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。

（4）联结零件的作用：①接头连接零件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力；②中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。

（5）防爬设备的作用：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。

（6）道岔的作用：可以充分发挥线路的通过能力。

3.铁路钢轨轨枕组成和构造

普通钢轨主要由轨头和轨底、轨腰组成；轨枕可分为木枕、混凝土枕、混凝土宽枕。

4.铁路路基的组成由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成5.铁路连接零件的构造

铁路连接零件分中间联结零件和接头联结零件两种。

（1）中间联结零件：

①木枕扣件

i.分开式扣件: 螺纹道钉，铁垫板，轨卡螺栓，轨下垫板，弹簧垫圈

ii.混合式扣件: 道钉和五孔双肩铁垫板

②混凝土枕扣件

i.扣板式扣件：扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板

ii.弹条I、II 型：螺纹道钉，w型弹条，轨距挡板，挡板座，弹性橡胶垫板；

iii.弹条III 型扣件：弹条，预埋铁座，绝缘轨距块，橡胶垫板

（2）接头联接零件：接头夹板、接头螺栓、螺母和弹簧垫圈

6.铁路道岔的组成和构造

道岔基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。

(1)连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；

(2)交叉有直交叉和菱形交叉；

(3)连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等

普通单开道岔由转辙器(基本轨、尖轨、联接零件、跟端结构、辙前垫板、辙后垫板、转辙机械)、辙叉(辙叉心、翼轨)及护轨(平直段、两侧缓冲段、两端开口端)、连接部分(直、曲线轨)组成，二、铁路线路病害调查

1.铁路线路常见病害

①钢轨的伤损：钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低接头、波浪型磨耗、钢轨表面裂纹、钢轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀等

②轨枕的伤损：

i.混凝土轨枕常见病害：轨下截面出现过大的横向裂缝、轨下截面压溃、轨枕中间部分出现过大的横向裂缝、轨枕中间部分压溃、轨枕纵向裂缝、轨枕的龟裂、钢筋外露、轨枕挡肩破

损、轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块等

ii.木枕常见病害有：腐蚀、机械磨损及裂缝等

③连接零件的伤损：

i.接头联接零件的伤损：夹板折断、裂纹、中间两螺栓孔范围内裂纹、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗、垫圈折断等

ii.中间联结零件的伤损：扣件损坏、螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏、严重锈蚀、垫圈损坏、扣板(弹片)损坏、轨距挡板严重磨损、挡板座或铁座损坏、铁垫板折断或变形、严重锈蚀、道钉钉头脱落或严重锈蚀等

④道床的病害： 道床变形、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。

2.陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害情况

主要病害有：道床脏污、道床板结、道砟不足、曲线钢轨磨耗、钢轨锈蚀、钢轨低接头、钢轨底空吊板、混凝土轨枕剥落、木轨枕裂缝、螺栓扣件缺损、螺栓安装方向错误、轨腰螺栓孔扣件丢失、扣件损坏、木叉枕道钉浮起、轨缝过大或挤密等

三、常见铁路线路三大薄弱环节病害的整治

1.钢轨接头病害

整治方案：加强钢轨和夹板的养护工作

(1)加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；

(2)及时矫直硬弯钢轨；

(3)及时焊补轨面擦伤；

(4)经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。2 加强接头养护

(1)加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。

(2)经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。

(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。

(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。

(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。

(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。及时整修轨底坡及时整修轨底坡，使之符合规定的标准。

2.曲线钢轨病害

整治方案：

(1)保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。

(2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进行，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm 的超高。

(3)合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。

相反如超高过小，对外股钢轨也不利。

(4)加强养护，经常保持曲线状态良好，保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。

(5)调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符号车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。

(6)贯彻定期涂油制度，钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。

3.道岔病害

(1)轨距超限

整治方案：

① 在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。

② 在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。

③ 及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。

④ 加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。

⑤ 加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。

⑥ 加装经发行的绝缘轨距杆。

(2)轨向不良

整治方案：

① 以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。

② 对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。

③ 整治失格铝热焊接接头。

④ 对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。

⑤ 对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。

(3)高低超限

整治措施：

① 对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。

② 对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。③ 进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。

④ 加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。

(4)心轨、翼轨磨耗低塌。

整治措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。

(5)道岔构造病害

整治措施：加强轨面修理。

(6)固定辙叉位置偏斜。

整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜。

四、铁路线路病害维修

陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害的维修处理

病害1：道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性能。同时，道床脏污还会引发其他相关的道床病害，如板结和翻浆等。

原因：由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。

整治措施：当道床重量脏污率达到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%时，一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中，尤其以粒径小于0.1mm的细颗粒危害最大，当粒径小于0.1mm的脏污物重量比大于5%时，要求对道床进行清筛。

病害2：曲线钢轨磨耗

原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当

整治措施：

① 根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情

况及时调整曲线超高。

② 及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。

③ 合理定期安排钢轨调边使用。

④ 保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。

⑤ 采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。

病害3：木岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。

原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。整治措施：

① 加装木楔复紧道钉。

② 更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。

③ 加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。

④ 改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。

第五篇：线路施工实训总结

线路施工实训总结

这次生产实习培养了我们实际动手能力和分析问题解决问题能力、理论与实践相结合的基本练习，同时也是毕业设计选题以及设计工作原始资料的来源，为我们广大毕业生在即将踏上工作岗位打下扎实基础，这次的实习锻炼了我们从事专业技术工作以及治理工作所必须的各种基础技能和实践动手能力并培养了我们理论联系实际、从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力，将所学知识系统化。培养了我们热爱劳动、不怕苦不怕累的工作作风。

这次生产实习的心得体会概括起来又以下几方面：

1.了解了输电线路操作过程中危险因素，增强了我们的安全意识；

2.了解了输电线路施工的具体操作方法；

3.社会工作能力得到了相应的提升，在实习过程中，我们不仅从老师身上学到了知识和技能，感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，是我们消除了走向社会的心理恐惧，同时也使我们体验到了工作的辛苦，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际相结合，非常感谢学校和宜昌供电公司猇亭培训基地提供了这么宝贵的机会，让我有幸去亲身动手操作，让我联系课本对输电线路施工，运行，维护有了进一步的理解。作为一个平时很少会接触实际生产的学生，我对这次实习机会十分珍惜，从中我学到了很多东西和做人的道理。

在实习过程中，带队的老师和培训基地的师傅都是非常的辛苦，他们对我们的安全负责。特别是教我们操作的师傅，有的时候他们要一遍一遍的教我们怎么操作，有的时候他们要在杆塔上一呆就是几个小时指导我们操作，是他们辛勤的劳动换来了我们的成果。

两个星期的实习我到了很多新东西，这些都是在学校中所接触不到的。俗语说社会是一个锻炼人的大熔炉，经过这个熔炉的熔炼，人真正的社会价值才能得以体现，而这整个过程则完全可以由你自己来掌握。这不但要求我们坚持自己的人生理念、保持正确的人生观和价值取向，更要求自己有一颗虚心进取的心。只有这样才能把握好自己的一生，做一个成功的人、一个对社会有用的人。我相信自己始终会保持这样的一颗纯正心，努力的、永不停歇的去学习，利用自己无限的青春活力去实现自己的人生价值，创造一片属于自己的天空。在工作之余，多多学习各种办公软件，勤勤恳恳做事，认认真真学习。

通过这次的生产实习，我们学到了很多书本上学不到的东西，使我们的动手操作能力有了很大的提升，这是老师和我们共同努力的结果，再次对为我们的实习提供服务的单位和带领我们实习的老师表达深深的谢意。