生产现场实习报告

第一篇：生产现场实习报告

生产实习报告

——车间的见闻、领悟及想法

人的一生就像城市中的公交车，有许许许多多的驿站，每到一个驿站就意味着一个新的征程。怀着自己美好的希望和从零开始的心态，我们加入了××公司这个大家庭，开始了我们的一个新的征程，也是在这样的一个全新的开始中，经历了理论培训后迎来了为期三个月的车间生产实习。实习的车间依次是：车厢焊装车间、车身焊装车间、车身冲压车间以及总装车间。虽然整个培训的时间是三个月，但在每一个车间的时间却就只有三四个星期，在这说短不短说长不长的三个月时间里面，我的理论知识得到了巩固深化和更新、团队精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益非浅、深有体会。

下面我就按照我实习的路线和在车间学习的内容以及自己的一些简单想法在这里和大家一起分享。

首先，车厢焊装车间。伴随着二氧化碳保护焊的火光开始了车厢焊装的生产实习，在杨师傅和叶师傅的悉心教导下掌握了一些简单的CO2保护焊的操作技能，从底板班到边板班再到车厢总成班，在这一条流水线上的实习让我较为清晰的理解车厢成型的工序及过程，在日常工作中与师傅们的交流中学到经验，学会怎么更好的与人沟通交流。但是，在实习一段时间后发现车厢的这条生产线上对于物料的配送和供应我却没有找到配送的计划，这与我在理论上的物料配送相差很多；对于流水线上，生产节拍很乱，经常会出现下道工序等候或者上道工序等候的问题。面对这样的问题，我们应该列好物料清单，配送物料计划应该在生产前面下达，从而避免现场生产等配送的情况发生，还有规划现场的物料配送台，保证物料是满足“先进先出”的供应原则。

其次，车身焊装车间。怀着对机器人的好奇之心走进车身焊装，来到1690线的车身总成处，在扭矩检测工位对车身前后门铰链处螺丝钉扭矩的检测，这次实习真正将理论力学和材料力学上的扭矩运用到实际生产中，规定的扭矩大小范围是：23~30N·m，但在检测中发现：只有当扭矩不到23N·m时会有提示，但是超过30N·m却没有任何提示，这样就会有过扭的情况发生，面对这种情况应该要考虑使用更适当的仪器进行检测。在车身焊装车间，由于机器人设备比较多，设备故障相应的也就变多了，对设备管理和维修的工作要求自然就提高了，因此，对于这样的问题我们应该让操作工对这类隐患认真的了解和领悟，改变不好的工作态度，积极参与到设备检查中，把TPM表真正运用起来，落实到位，而不是把填TPM表当成是任务来应付检查。让我们的生产线远离设备的罢工，变得更加顺畅！

之后，车身冲压车间。还在考虑安全问题的我带了很多疑问来到冲压车间，在这里我看到了节拍生产的形式，实践了物流规划课中的码盘方式，在冲压只是将码盘变成了堆料，零部件和物料箱的尺寸共同制约着堆料的方式，特殊的零部件方式是特定的。对物料贴标，在冲压运用最多，实际生产过程中，物料卡用水性笔写，这样浪费了水性笔也浪费时间，我觉得我们可以运用制作物料卡片来代替每一次的擦和写，物料卡上面有固定的零件图纸编号和名称，可变的日期和数量以及其他特殊的相关参数，这样可以节约水性笔，同时又可以做到更加的统一化。此外，在冲压车间，叉车的运行没有看出路径的规划和“连网”的指示管理与操控，而是有叉车工开车查看哪儿有叉车使用需求，这样叉车的损耗和油耗都是物流成本，面对这样的情况，我想我们可以试试采用集中管理叉车，将叉车连成网，而不是单独分配，做到有事出车无事停车，并且做出相应的路径优化方案。

最后，总装车间。虽然在总装车间的实习还没有结束，但是相对其他三个车间，物料台设置有些规划，流水线上的节拍生产也有原型。在总装的这两个星期，我认识了公司的车型，对于发动机的供应商数目有了解（14家），其中，使用最多的是锡柴和云内还有新昌和扬动，在发动机组的师傅的指导下看了发动机的装配图纸。在这两个星期的时间里，总装的物料配送存在问题，AGV的使用和叉车的使用和冲压车间一样存在不规范的问题，导致物料配送不及时，生产停滞现象，还有就是对于空置的物料架没有及时铲走或拖走。对于物料台也有问题，例如，发动机水管（12种）的物料台，现状是：所有的在一起，没有贴标分开，这样对于操作工要求对产品相当熟悉，否则会出错，对于水管如果我们可以将12种贴标，在原有的物料架上加以改善应该会方便操作，提高效率。

总之，经过三个月的生产实习，我在不断地的检验理论知识，同时也在提高自己的思考和变通能力，这些经历将是我以后工作中的财富，我会将它们牢记于心，为以后的工作打好基础！

第二篇：工程机械行业生产现场实习报告

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行

——生产现场实习报告

1实习目的

1.1学习知识

通过深入生产第一线进行观察和学习，了解公司产品结构及生产工艺，获取基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，掌握一台设备从原材料购入到装配成成品的整个生产过程，学习组织管理、设备选择和车间布置等方面的知识，了解和掌握质量体系相关的所有生产、检验等实际知识，为后续体系的维护与运行工作打下基础。1.2培养品德

通过车间实习培养吃苦耐劳的精神和艰苦朴素的优良作风。

2实习内容

2.1XXXX

5月12日8：20我在公司东门处坐上了去工业XX的班车，开始了XX为期3天的生产现场学习，在班车上我心中充满了期待和激动，但内心也有些忐忑，激动的是我能进入到我期待的公司做我喜欢的工作，忐忑的是来公司第二天就自己一个人勇闯公司的内部供应商，虽然我的领导跟对方公司负责人打过招呼，可我还是怕自己太多疑问无法解答。下了班车，走到公司门口，一阵凉风习来，顿时觉得激动紧张的心情顿时舒畅了许多，我深吸一口气，感觉这边的空气都是香香的，一眼望去很是开阔，公司的后面与侧面还是未开发的林地，凉风正好是从公司后面经主道吹来，怪不得弥漫着一股绿色的青香味。

经寻问门卫以及电话联系找到了车间品质管理办公室的XX，她负责我在XX三天的实习安排。到公司第一天领导就跟我做过安全知识培训，进入公司生产车间必需要戴相应的劳保用品，但由于自己第二天上班，还没来得及领安全帽和口罩等劳保用品，我以为可以不用戴，结果XX领了一个新口罩给我，还热心地把自己的安全帽借我，自己跟别的同事借安全帽，并交待我在公司生产车间学习要注意的一些安全事项，这件事给我很深的印象，通过这件事能想到工作环境要求的严格与公司员工的自学性、高素质，我们XX高品质产品的背后就是要时刻保持严谨和细致的工作态度。

在XX车间第一天的学习内容是板材与型材的下料，下料车间的检验员XX是我的临时实习老师，XX是一位非常热心的大姐姐，跟我介绍原料进厂区域，板材下料工序比较多，待下 料件由排版技术组编程，下料班按图纸实施下料，再铣边机上铣坡口，校平后按图纸要求折弯或油压成型，最后由物流配送班配送至下一工序的车间加工。型材下料比较简单，基本是按图纸要求的长度切割完成即可。下料车间的主要加工工序为：火焰下料、精细等离子下料、剪板下料、坡口、校平、折弯、油压、卷板、所有下料配套件物流配送等工序。在下料车间，看到了之前从未见过的各种大型设备，如精细等离子下料机、5.5米大龙门多枪头数控火焰下料切割机，火焰坡口机械人、铣边机、校平机、折弯机、油压机、卷板机、剪板机等等，了解了这些设备的基本用途。XX还介绍了过程检验中需要注意的事项，如坡口角度，光滑度等。

XX第二天的学习内容是机加车间，XX安排机加车间的检验员XX做我的临时实习老师，由于机加车间的产品都要进行机械加工的，而且部分是装配产品，对产品的加工精度要求比较高，这就必需要求能看懂图纸，会测量尺寸，能判定产品是否合格。虽然之前在铝铸品机械加工厂工作过，有用过部分简单的量检具，但自己却从未认真研究过这些量检具的正确操作与校对方法，例如千分尺与百分表。XX很有耐心地带我在加工的生产现场用百分表测量刚加工出来的产品内径，又教我如何对表，后来又把我带到她的工作台，拿出她自己使用的千分尺与百分表，都我如何装，如何调，如何对表，如何测量，刚开始对表时，我总有点笨手笨脚地，把握不好尺度，袁姐安慰我说多练习几次就好了，她刚开始也不会用，现在用得多了自然就熟练了，不要太担心学不会。下午XX又跟我介绍了机加车间这边的主要设备，如普通车床、数控车床、铣床、钻床等，还看到了油箱是怎样组装成型的。

XX第三天上午在五金车间学习，下午到了热处理班学习。五金车间这边基本上是一些小件装配零配件的加工，对加工精度要求比较高，感觉类似于机加车间的工作，只是产品范围有些区别。部分产品是需要铆焊组装的，所以这个五金车间有两个焊工班，一个班负责小件及部分新品的焊接工作，另一个班负责大件及部分新品的焊接工作。下午到热处理班，XX找了热处理负责人XX带着我学习一些热处理方面的知识。据介绍，XX的热处理已经发展成为集调质、淬火、高频、渗碳、碳氮共渗及气体氮化于一体的热处理加工中心，公司拥有种类加热设备十台，高频一台，超音频和中频各一台，还有其它配套设施设备。XX还跟我介绍的公司用来检测硬度的洛氏硬度计与布氏硬度计以及它们的使用方法等。2.2XXXX

在XX的第一天主要是跟XX学习外协外购件的来料检查及入库流程，XX介绍说公司采购好的货物送至仓库后首先要录入进货单，再通知检验员进行检验，检验合格后录入检验结果进行进货验收，部分免检产品可不经检验直接验收入库，如果检验不合格，分两种情况区别对待，一是不合格的特采需要先申请并审批后录入检验结果入库，如上级不批准则只能进行进货验退流程，二是不合格品不是特采，则录入检验结果后直接进入进货验退流程。第二天主要是在装配车间学习，检验员XX是我的临时实习老师，XX介绍了每个装配工位的主要工作，先分装，再将各部件总装成成品。装配车间的主要装配工位有：XXXX等。紧接着，XX带我到车间用超声波探伤仪检测焊缝，XX介绍说它的优点是能够快速便捷、无损伤、比较精确地进行工件内部多种缺陷如裂纹、焊缝、气孔、砂眼、夹杂、折叠等的检测，但缺点就是至今还没有一个成熟的方法对缺陷的性质进行准确的评判，只是根据荧光屏上得到的缺陷波的形状和反射波高度的变化结合缺陷的位置和焊接工艺对缺陷进行综合估判，这跟每个操作者的经验有很大关系，操作手法和经验不同则判定结果也会有区别。公司目前主要用超声波探伤仪检测关键重要焊缝，作为判定是否需返工重焊的一个重要依据。探伤检测时一般根据材料厚度和坡口型式进行探伤前的准备工作，在每次探伤操作前都必须利用标准试块校准仪器的综合性能，校准面板曲线，以保证探伤结果的准确性，然后清除工件探伤区域表面飞溅物、氧化皮、凹坑及锈蚀等，再喷上粘度、流动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗且经济的耦合剂。在探伤操作过程中采用粗探伤和精探伤，并使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查方式以便于发现各种不同的缺陷并且判断缺陷性质。这些也都是XX大学时的对口专业，我开玩笑说花几个小时学习你大学几年的知识，还真是在为难你这个做师傅的，估计我这学生还真不好教。

第三天XX带着我爬到一台上下车装配完成的旋挖机上，给我非常详细的介绍起旋挖的主要部件，如平台部分、动力模块、钻桅、卷扬等。学习完旋挖的知识又接着学习桩架，我很疑惑地问XX，我觉得旋挖与桩架机车感觉差不多，区别好像就在前面钻头的部分。XX带我到调试区域观察，他告诉我旋挖是进行道路交通，高层建筑施工的工具。旋挖机是一种综合性的钻机，它可以用短螺旋钻头进行干挖作业，也可以用回转钻头在泥浆护壁的情况下进行湿挖作业。旋挖机可以配合冲锤钻碎坚硬地层后进行挖孔作业。如果配合扩大头钻具，可在孔底进行扩孔作业。旋挖机采用多层伸缩式钻杆，钻进辅助时间少，劳动强度低，不需要泥浆循环排渣，节约成本，无污染，特别适合于城市建设的基础施工。而桩架采用长螺旋成孔，可通过钻杆中心管将混凝土进行泵送施工，即能钻孔成孔一机一次完成，也可用于干法成孔、注浆置换改变钻具后还可采取深层搅拌等多种工法进行施工。两者主要区别是施工机械不同、成孔方式不一样。

第四天上午跟着XX学习桩机铆焊及桩机的一些组成部分，如夹桩箱、油箱体、配重、压桩液压缸等，并在调试区域看了桩机成品，了解到桩机的工作原理。下午XX介绍了凿岩设备及起重机，这两种设备都是在调试区学习的，由于主机的基本部分都差不多，所以没有重复介绍主机部分，它们区别也主要在前面的部分，起重机平时见到的多，主要工作都有所了解。XX介绍说凿岩设备与其它机型最大的不同是主机上多了个空压机，还打开一台机器，告诉我 空压机的具体位置，空气连接着前面凿岩的钻头部分，一个出气管一个进气管。2.3XXXX

到XXXX的学习时间是两天，第一天上午是XX跟我介绍XX的班组、人员、设备、主要产品等。下午跟检验员XX学习XX成品装配的来料入库、装配线及检验要点等。我在现场刚好有看到司机室正在进行淋雨试验，淋雨完毕后，我也跟着检验的师傅钻到司机室里查看是否有漏水的情况，被眼尖的我发现有处正好有点小水珠，经师傅检查发现有一处螺钉未按照要求安装密封圈，需要补加一个密封圈上去。查看司机室焊合总成制作过程表，了解了左右骨架焊合、主骨架焊合、外蒙皮焊接、附件焊接、天窗配焊、门总成配焊以及总成点焊抛光的各项作业要求及标准。

第二天跟着XX学习XX的来料、下料、成型、铆焊组装成型等。XX告诉我一共有三个班组，一是激光下料班，另外是覆盖件班与司机室班，激光下料班由生产科直接管理，有激光切割机、机械手等设备，而现在的覆盖件班与司机室班均进行这两类产品的加工装配。另外，章工带着我到待发货区看了所有待发出的司机室，品种很多，如XX等。2.4XXXX

XX的检验负责人李工告诉我液压缸是将液压能转变为机械能的做直线往复运动的液压执行元件。它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此我们公司的产品中广泛应用，基本上每台机至少有XX个液压缸。液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置等组成。缸筒和缸盖基本上是公司自己生产制作，公司采购合格无缝钢管，按图纸要求切割，粗车成钢筒后进行调质，经检测达到工艺要求的硬度后发液压缸公司进行焊、车、镗等加工，最后进行检验清洗防锈入库。活塞则由外协单位提供半成品，供应商将半成品活塞送到车间经检验合格后直接入库到车间物料架上，车间生产班组按生产计划和图纸要求进行粗车与精车加工，加工完成做好防锈清洗工作准备入库。公司所有的活塞杆均由外协单位提供，来料按要求检验入库即可。密封装置则全部外购。液压缸组装前的清洗工作非常重要，安装前需要清洗存留的油灰及杂质。液压缸的组装工作是在XX的无尘车间严格谨慎地安装完成，非工作人员禁止入内，无尘车间对清洁度要求严苛，装配完成后最后一道工序是要在缸头钻一个小孔安装防松装置，所以这时工作人员会将所有对清洁度有要求的部分用无尘膜包裹起来，防止进入钢屑灰尘等。整个液压缸安装完成后还必须百分之百全检试压，试压合格后方能入库。XX基本上都是大型设备，像深孔镗车、摩擦焊机、数控深孔镗床、复式加工中心等。2.5XX

早会之后电话联系挖机来料检验员XX，想着都在C厂房过去很方便，可是当我来到西头，我慌了，竟然找不到办公室在哪，也不知道到底哪里是西头的入口，感觉像是走迷宫一样，一来一回，后来误打误撞进了仓库，一问才知走错了通道，赶紧回到之前疑惑的通道去，原来走到头右拐便能看到办公室了，真是柳暗花明啊！历经“千辛万苦”终于找到了XX，跟着廖工到收货区查验了供应商刚送过来的产品，虽然我不太懂，但XX还是给我介绍了进货检验的流程与一些注意事项。一般是供应商送货到公司后，仓库凭供应商的送货单找采购员打印入库单，仓库管理员点数收货并报检，检验员到收货区检验货物规格型号、重要尺寸等，检验合格产品即入库并录入系统进行审核。跟着XX来料检验时来还真发现了一件不合格，是XX的一对对接接头大小不一，无法装配，XX教我开了一张不合格处理单，并写了一张不合格红牌挂上进行标识隔离，待退货处理。根据这一系列操作，也了解了公司不合格品的处理流程，先是发现与识别不合格品，再根据不合格品的物理特性进行标识，同时对不合格物料进行记录，开出不合格品处理单，描述不合格情况、判定责任部门等，除大件产品外还需对不合格品进行隔离存放。不合格品经专业人员评审后以书面形式出具不合格处理单评审意见分发到各责任部门及相关部门，并装饰相关信息录入ERP系统。对于影响轻微的不合格项作让步放行或特殊放行处理，对可修复的不合格项作返工或返修处理，对影响严重的不合格项做退货或报废处理，相关部门按批准后的方案实施处置。如遇批量、重大或重复发生的不合格，需品质管理部发出《品质异常通报书》督促责任单位按要求分析原因，采取纠正预防措施。跟XX了解到挖机公司来料有三位检验员负责，XX主要负责进口件等的进货检验，XX主要负责发动机电器类及生产线上的检验，XX主要负责四轮一带与主要外协件的检验。具体什么是四轮一带，经与XX交流，了解到四轮一带就是托链轮、支重轮、驱动轮、导向轮及履带，算是涨知识了。

XX的第二天主要是跟XX学习铆焊结构件这一部分的知识，XX跟我介绍说检验焊接处是否有缺陷除了看外观，公司主要还有两种检测方法，一种是超声波探伤仪进行检测，另一种则是磁粉检测。超声波擦伤仪之前在XX学习时XX已经跟我介绍过，所以XX主要介绍磁粉检测，其原理是铁磁性材料工件被磁化后，由于不连续性的存在，使工件表面和近表面的磁力线发生局部畸变而产生漏磁场，吸附施加在工件表面的磁粉，在合适的光照下形成目视可见的磁痕，从而显示出不连续性的位置、大小、形状和严重程度。磁粉检测又称磁粉探伤，属于无损检测五大常规方法之一，在车间有看到多数结构件焊接处有一层薄薄的白色物质覆盖，原来这些都是经过磁粉检测过的产品。按照铆焊件的工艺流程到各车间学习，XX下料完成后的部件直接送挖掘机公司的生产车间，经检验合格后进行工装铆装，按要求检验合格后进行焊接工作，焊接完成需对焊缝进行外观和探伤检验，合格方能流入机加工序进行加工，最后送油漆房做油漆入库。第三天学习挖掘机的装配及调试，所有型号的挖掘机都是先经分装，再总装、下线、调试、入库，各个环节都需经过严格的检验，司机室全部由XX按要求装配完成，阀类分装、油箱分装、发动机分装则是在挖机公司生产线上完成，每个分装完成后都必需检验合格方能流入下道工序，各自检表随产品流入下道工序，最后与所有工序的检验表存档保存到品质管理部。底架、平台、操作台、管路、覆盖件、工作装置等一一装配完成并检验合格后下线，下线后同样要检验并反馈品质问题进行整改，再就是非常重要的调试环节了，这也是最期待到现场学习的环节。这天最激动人心的时刻就是到调试现场看到了小挖调试，XX是负责国际机的总检，我跟XX学习时正好有两台微型挖机待总检发货，算是赶上了好时候。XX一边检验一边跟我介绍他正在查看的部位名称，如液压油条需查看液压油污染与否，其箱盖是否拧紧；查发动机皮带松紧、损伤与否，散热器、副水箱冷却水达标情况，发动机测量；查看空调、连杆、电器等是否正常工作；查看外观所有项目是否合格。挖掘机的调试需按工作条件怠速、高速、低速负载和高速负载进行发动机转速H、S、L模式检测与判定；检测泵中位、动臂、斗杆、铲斗、回转、等工作压力；对于吸空性测试这个专业术语，不太能理解，XX告诉我吸空性就是检测动臂、斗杆、铲斗、回转各液压系统是否密封，如有空气进入则会导致动作反向；测试工作装置动臂上升、动臂下降、斗杆内收、斗杆外摆、铲斗内收、铲斗外摆的速度后判定结果；测试左、右及90度回转速度及快、慢速行走速度等；测试工作装置漂移、操作稳定性、复合动作协调性、空调电器及操作舒适性等。我们平时常在调试区见到挖掘机动臂下降——斗杆内收——铲斗内收——动臂上升——动臂下降——斗杆外摆——铲斗外摆这一系列过程就是在进行复合动作协调性测试，查看动作是否协调、有无跑偏、异常与否。如果调试过程中发现品质问题需填写调试品质问题整改项目表进行整改与存档用，最后对发动机、油水量供脂、漏洞、空调、模式等情况进行入库检查。

中挖总装与调试检验由XX负责，XX也是才调过来负责这一块检验的，我倒是问题蛮多，来学习之前听说中挖总装这一块有我公司的核心竞争力产品——XX。。。

。。。

XXXX一边检验一边告诉我油泵、液压油箱、柴油油箱、发动机、多路阀、回转马达、中央回转接头等的具体位置及其主要作用。2.6XX

XX这边所有产品都属于XX，所以我只跟着看了下车间的主要成品以及生产线上正总装的XX。XX介绍说，他的主要工作是XXXXXXXXXX的检验工作，整个来料检验、装配、下线、出库、发货、售后方面的品质都需要严格把关。

3实习总结 3.1问题总结

首先，在我看来XX6S是不符合要求的，原因可能XX产品小批量、品种多、加工环节复杂且场地人员有限，但后续可能还需做进一步的改善工作。建议先从每个班组生产线上进行改进改善，再整改仓库等大面积的区域。

其次，XX来料仓库摆放零乱，标识也不清楚，来料发车间没法做到先进先出，来料入库检验员工作繁重。个人认为仓库的摆放、标识及先进先出的问题一是要解决场地、货架问题，二是要进行岗位培训，最后如何减轻来料检验工作则需重新规划一下来料入库流程和来料岗位职责分配。3.2切身体会

俗话说：实践是认识发展的动力和源泉。这次实习使我对工程装备行业生产加工制造有了最基本的感性认识，让我看到了很多大型的设备和大型的零部件，真是开拓眼界，也激发自己对工程装备行业的热爱。理论联系实践地学习更加丰富了知识面，拓宽了视野，我强烈地感受到实践与理论的重要，二者不可分割，缺一不可。

无数事实证明：只有将理论知识与实践很好的结合起来，才能将知识运用到最高境界。通过这次车间实习，我发现了自己所学知识的肤浅，XX在实际运用中的匮乏，让我明白我需要学习的还有很多很多。在生产现场学习了一些基本的工艺过程，了解了企业的文化和管理，认识到公司所有岗位的工作环境，培养了质量意识，对我在XX要求与实际运用之间的衔接都有极大的帮助，要不断将知识转化为自己所真正拥有的能力。只有了解更多才能在当今竞争激烈的社会中拥有一席之地，希望将来自己能成为一名优秀的XX，为公司挺进工程装备领域的国际前列贡献自己的一份微薄之力。

这次实习，让我有一个过渡期，工作要从基层做起，踏踏实实，认真做好每一件事，不能好高骛远，同时要有不怕苦不怕累的精神。吃苦是一个人成长最好的方式，不能害怕吃苦，要做的就是端正自己的态度，踏实、认真的态度是做好事情的先决条件，无论从事什么工作，态度决定一切，从一点一滴做起，逐渐地积累经验。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，在公司生产车间半个月的了解学习，为我以后开展体系工作打下了基础。在此，十分感谢品质管理部各位领导和同事对我工作的帮助和包容，感谢各位对我的教导。虽然在前方的道路上充满着未知的机遇和挑战，但我相信我会在你们的帮助下不断提高自己的知识水平和能力，紧跟时代步伐，抓住机遇，迎接挑战，更好地适应公司环境，更出色的完成工作。

第三篇：现场实习调研报告

作为一个建筑工程技术专业的专科生，暑期实习是大学阶段尤为重要的一个环节，它是对我们大学阶段所学知识的一次综合运用，不但使我们各方面的知识系统化，而且使所学知识实践化。通过实习，使我们能够了解施工的全过程，培养我们独立分析解决实际问题的能力及创新能力，并锻炼我们调查研究的能力，对毕业设计有着重要的指导作用。这篇实习报告是我从开始知道工程到认识工程到参与工程后所见所感的真实表达。这篇实习报告我会从施工技术、施工安全、施工管理、施工监理等几个方面进行我的一些想法的表述。

正文一．

实习目的1、通过参观实际建筑，进一步提高学生对建筑文化、建筑知识以及建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识。

2、通过参观在建工程及阅读施工图纸，进行现场比较，进一步培养学生的空间想象能力，提高识读工程图的能力。

3、通过毕业生产实习，了解建筑工程施工工艺，熟悉房屋构造，了解建筑材料的特性及应用。

4、通过毕业生产实习,培养学生劳动的观点，发扬理论联系实际的作风，为今后从事生产技术管理工作奠定基础。

5、巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力；以及锻炼自己识图能力；

6、掌握普通住宅楼的施工程序以及概预算中应注意的几个问题即内部施工的延续性、施工组织的合理性；

7、在熟悉资料的同时锻炼自己搜集有效资料的能力；了解我国有关的建设方针和政策，正确使用本专业的有关技术规范和规定，熟悉想应的预算软件性能及其操作使用方法；

8、熟悉目前建设工程预算定额单位估价表及当地的取费标准，掌握标志施工组织设计和编制施工图预算的基本程序基本方法。

9、将学习运用到实际中来，了解住房就等于了解了当今的经济，也就是社会发展进步的速度，以便确定将来怎样我们的住房条件和品位，为住房发展建立最基本的信息。为以后工作奠定扎实基础 二 运输学校寝室楼6#楼简介及工程概况

工程概况：

全楼占地面积536.5平方米，总建筑面积为3678.23平方米，建筑总高度为20.21米，全楼工6层，属于二类多层建筑，该楼主体结构实际设计使用年限为50年，建筑耐火等级为二级，抗震设防裂度为六度。结构类型：砖混结构 设计标高：本住宅工程为6层砖混结构建筑，建筑物占地面积536.5m2,本工程相对标高±0.000=261.400m。室外标高低于架空层地面0.15米,卫生间楼面低于室内楼地面30mm各层标注均为建筑完成标高屋面标高为结构标高。卫生间,阳台均在内墙下部楼板处浇200高C15素砼,并做15厚聚氨脂涂膜 防水层没墙反起400高,应进行闭水试验.屋面:屋面防水等级为二级,按两道防水设防进行设计采用保温隔热,屋面均采用100PVC白色塑料雨水管有组织排水。所有预埋件预留孔均须按图所注部位进行预留,不应后凿。

实习内容及心得

一：熟悉工地 本工程6#楼坐落在学校本部工程毗邻火车站，流动人员较多，要保证安全施工与文明施工；工程位于成都市区，交通方便。

二：熟悉图纸 在实习第一天，指导师傅给我讲解了施工图纸的基本识图方法，给我带来了很大的帮助。我的毕业设计就是这栋楼的施工组织设计，再加上我们随身携带图集，因此对

施工图纸并不是很困难，在实习过程中发现一个我们不懂的标注表示基础圈梁1号。三：现场施工 测量工程 采用水准仪、经纬仪和钢尺。具体操作：

1）、主控制轴线的测量 根据工程特点，当±0.000以上主体施工时，先将基础轴线引测至±0.000地面建筑物周围的自然地面，为方便施工及达到精确控制的目的，拟定建筑物横向五条主控制及纵向两条主控制线，在主控制线两端延长线的地面上弹好墨线并用红色油漆作好标记，在施工阶段应对墨线和红色油漆标记保护完好，发现油漆脱落或墨线不清时应重新弹好并复核。们在14层楼面混凝土浇筑完毕后，把下面的标准控制线引上来。

具体操作：

（1）、沿下两层控制线吊线上来在楼层两侧各打一点，再连接，面积较小因此纵横各一条；

（2）、以这两条线为标准，向两边放开，横向轴线离最近梁距离为500。

（3）、木工根据轴线装置模板。发现问题：梁位置偏移问题,在施工中由于测量员的疏忽加上模板安装上面的配合出现不协调，导致相邻两层楼框架柱之间出现偏移的现象在小高层建筑以及高层建筑中是比较常见的。这个问题值得我们在施工中引起高度重视，现在施工虽然讲究效率，那么质量应该放在首位才对，我们的测量员与模板安装人员必须严格按照图纸施工，保证工程质量。

2）、楼层轴线引测 基础梁及承台施工完毕后，将控制轴线引测至±0.000地面；待正负零层施工完毕后，可将主控制线轴弹至外框架梁的外侧面，并用红油漆做好醒目标记；上部楼层施工时，可用吊线锤或经纬仪逐层引测并放出主控制线，纵横主控制线放出后，应用经纬仪在两条十字交叉的主控制线交点复核其垂直角，若不垂直应检查或重新引测主控制线；在主控制线校正无误后，用50/30米钢尺放出各主要轴线；测量定位时，对主控制线原则上从外框架梁外侧引测，但结合本工程具体特点，为方便施工，在各主控制线上埋设若干200×200吊线孔，以方便吊线及数层轴线复核。

3）、构件细部尺寸测量 从各主要轴线用5米钢尺放出各构件细部尺寸；要求所有构件均应放出20cm控制线，对墙、柱能放出边线的均应放出边线，对钢筋偏位的部位及时通知有关人员予以校正；对梁必须在板上放出轴线或中心线；在放线的同时，还应采用“五线控制法”予以较核，即在每层梁及外框架梁外侧弹出中线、两角20cm控制线对中及两角予以定位控制。

4）、高程控制 高程控制采用水准仪配合50/30m钢尺进行，根据建设方提供的国家水准点及±0.000以下施工时已测定的三个高程点进行标高传递。施工至±0.000后，应将标高标注于建筑物四角角柱外侧，用钢尺和水准仪将各层标高逐层上翻。浇筑梁板混凝土前必须在墙柱竖筋上抄好控制标高，在抄控制标高前，必须引测三个角柱传递标高点并取平均值作为楼层控制标高；在架管搭设好梁板支模前必须在梁两端架管立杆上抄好标高以便梁板底标高控制；同一楼层标高用水准仪引测，在用水准仪引测标高时，要注意前后视的最长距离不超过50米，且前后距差不超过10米，这样可以减少误差、提高精度。模板工程

1、柱模板 矩形柱的模板由四面侧板、柱箍、支撑组成。构造作法有两种：其一是两面侧板为长条板用木档纵向拼制，另两面用短板横向逐块钉上，两头要伸出纵向柱边，以便拆除，并每隔1 m左右留出洞口，以便从洞口中浇筑混凝土。纵向侧板一般厚25~50 mm，横向侧板厚25~30mm。在柱模底用小方木钉成方盘，用于固定。其二是柱子四边侧模都采用纵向模板，则模板横缝较少。柱顶与梁交接处，要留出缺口、缺口尺寸即为梁的高及宽，并在缺口两侧及口底钉上衬口档，衬口档离缺口连接距离即为梁侧根及底板的厚度。为了防止在混凝土浇筑时模板产生膨胀变形，模板外应设置柱箍，可采用木箍及钢管箍等，柱箍间距由柱截面大小确定，一般不超过100mm，柱模下部间距应小些，往上可逐渐增大间距，设置柱箍时，横向侧板外面要设竖向木

档。安装柱模板时，应先在基础面或楼面上弹柱轴线及边线，同一柱列应选弹出两端柱轴线及边线，然后拉通弹出中间部分柱的轴件及边线，按照边线先把底部分盘固定好，然后再对准边线安装柱模板。构造柱柱模的支撑方法同上。

2、梁模板 梁模板主要由侧板、底板、夹木、托木、梁箍、支撑等组成。侧板用厚25mm的长条板，底板一般用厚40~50mm长条板，均加木档拼制或用整块板。在梁底板下每隔一定间距用顶撑支设，夹木设在梁模两侧板下方将梁 侧板与底板夹紧，并钉在支柱顶撑上。支撑梁模的顶撑（又称支柱），其立柱一般为100×100mm的方木或直径为φ120的原木，帽木用断面50×50mm方木。为了确保梁模支设的坚实，应在夯实的地面（即支柱底）垫厚度不小于40mm，宽度不小于200mm的通长垫板，用木楔调整柱高。顶柱的间距要根据梁的断面大小而言，一般为800~1200mm。当梁的高度较大时，应在侧板外面另加斜撑，斜撑上端钉在托木上，下端钉在顶撑的帽木上。梁模板安装后，要拉中线进行检查，复核各梁模中心位置是否对正，待平板模板安装后，检查并调整标高，将木楔钉牢在垫板上，各顶撑之间要设水平撑或剪刀撑，以保持顶撑的稳固。当梁的跨度在4m或4m以上时，在梁模的跨中要起拱，起拱高度为梁跨度的1‰~3‰。

3、现浇混凝土平板模板 本工程的平板模板一律采用定型复合木模板，铺设在搁栅上，搁栅两头搁置在托木上，搁栅用断面50×100mm的方木，间距为400~500mm，当搁栅跨度较大时，应在搁栅中间立牵杠撑，并铺设通长龙骨，以减少搁栅的跨度。牵杠撑的断面要求与顶撑立柱一样，下面须垫木楔及垫板，一般用50×75mm×150mm的方木。平板模应垂直于搁栅方向铺钉。平板模安装时，要在次梁模板的两侧板处弹水平线，水平线的标高应为平板底标高减去平板模厚度及搁栅高度，然后按水平线钉上托木，托木上口与水平线相齐。再把靠梁模旁的搁栅先摆上，等分搁栅间距，摆中间部分的搁栅，最后在搁栅上铺钉平板模板，为了便于拆模，只在模板端部或接头处钉牢，中间尽量少钉。模板施工过程相对我们是陌生的，但是从施工程序上了解，板面不干净，以及施工带有强制性，是梁钢筋有变形的！

钢筋工程

1）、准备工作 ①核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与料单牌相符。②准备绑扎用的铁丝、绑扎工具(如钢筋钩、带扳口的小撬棍)、绑扎架等。准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫块。受力钢筋保护层厚度：各层楼面梁为25mm，柱子为25mm，且不宜小于纵筋直径，各层楼板、楼梯和其他混凝土墙为15mm。

2）、柱钢筋绑扎 ①柱子放线完毕后根据墨线对柱主筋进行校正。②柱纵筋采用电渣压力焊接长。③根据柱钢筋上的标高用粉笔划分箍筋间距，然后绑扎箍筋，箍筋的接头弯钩叠合处，应交错布置在四角纵向钢筋上，箍筋转角与纵向钢筋交叉点应扎牢箍筋平直部分与纵向钢筋交叉点可间隔扎牢)，绑扎箍筋时绑扎扣相互间应成八字形。箍筋绑至梁底标高，然后根据梁高固定足够数量的箍筋在柱纵筋上。④框架梁、牛腿钢筋应放在柱的纵向钢筋内侧。⑤箍筋绑扎完毕后，应在柱纵筋上挂好砂浆垫块，间距为1000mm。

3）、梁与板钢筋绑扎 ①梁、板钢筋绑扎的工艺流程为：摆放主梁底筋→梁柱接头处柱箍筋绑扎→摆放主梁上层筋→穿主梁箍筋→摆放次梁底筋→摆放次梁上层筋→穿次梁箍筋→绑主次梁箍筋→摆放砂浆垫块→绑板底筋→安放梁钢筋支撑→绑板上层钢筋。②纵向受力钢筋受用双层排列时，两层钢筋之间垫以直径25mm的短钢筋，以保证设计距离。箍筋的接头(弯钩叠合处)应交错布置在两根架立钢筋上。③柱、主梁、次梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋居中，主梁的钢筋在下，当有圈梁时，主梁的钢筋在上。框架节点处钢筋穿插十分稠密时，应特别注意梁顶面主筋间的净距要有30mm，以利浇筑混凝土。④梁钢筋的绑扎与模板安装之间的配合关系：⒈梁的高度较小时梁的钢筋架空在梁顶上绑扎，然后再落位；⒉梁的高度较大时(≥1.2m)时，梁的钢筋宜在梁底模上绑扎，其两侧模或一侧模后装.

第四篇：关于现场实习报告

关于现场实习报告3篇

随着个人素质的提升，报告的使用频率呈上升趋势，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。在写之前，可以先参考范文，下面是小编为大家整理的现场实习报告3篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

对我来说：生产实习是将来工作的一个缩影。本次实习，我直接接触到了石油生产一线，看到了很多石油生产设备，也了解了它们的名称和生产用途，同时也了解了石油生产的工艺流程、污水处理净化过程、注水工艺流程等等。

实习时间虽然短暂，但他让我脱离了书生的稚气。以前经常听老师讲，现在胜利油田的原油含水率是多么的高，我们也尽力想象现在的原油是什么样子的。但一直到现场看到采油工人的取样，看到化验室的工人倒出取样桶中的水来进行初次油水分离，我们才真切的感受到含水率超过98%是什么概念。当我们去配水间实习的时候，看到师傅在温度高达70多度的配水间中更换阀门，和师傅在30多度的烈日下一起巡视注水井，想到师傅独自一人忍受黑暗、寂寞与蚊虫叮咬，还坚持值夜班，我真切的感受到采油一线工人的艰苦与坚强。

安全是我们任何时候在任何地点都不能忽视的。石油生产过程中也有很大的安全隐患，如井架或采油机械掉下落物、中毒、爆炸、触电等等。当我们参观胜采坨六联合站时，看到储油罐旁边的消防设施，专门建设的储水大罐和消防水管以及讲解员为我们介绍的安全制度和关于道路宽度、坡度、转弯半径的规定。我更加真切的感受到“安全促进生产，生产必须安全”的含义。

在采油一线的实习过程，我收获了很多采油生产和管理的知识，学到了很多，也发现了只学习课本是不够的，理论必须与实践相结合。同时也真真切切感受到采油一线工人艰苦奋斗的精神和认真负责的敬业精神，这些精神深深感染了我，熏陶了我。通过这次实习，让我对石油工人有了更加全面的了解，为日后的实际工作打下了基础，同时使我更加热爱石油工程这个行业，在今后的日子里，我会更加努力的学习专业知识，为我国的石油事业贡献出自己的力量！

最后，感谢在实习过程中所有关心帮助过我的老师和师傅们！

经过了几个月的实习，使我得到了不少的感悟，与工作经验。这一份工作是我的第一份工作，也是我走入社会的第一步。这一步对我既有兴奋、好奇，又有恐惧与迷茫。但经过自己的不断努力和奋斗，终于战胜了这个困难。走出了了自己人生的第一步。以下是我在工作中的感悟总结。

我作为一位监理人员，不但要求要有坚实的专业知识，还要有良好的说话语言表达技巧，更要拥有较强的沟通和交际能力，因为监理人员是业主的雇者，是享受重大权利者，它就像法官，具有极高的权利与决定权，是公平与正义的化身。因此，作为每一个监理人员不但要有扎实的专业知识，还要懂得法律知识。

比如说有些时候，施工单位为了偷工减料，会在送检的文件资料中做手脚，故意违反规定和规则制度，这个时候相当于是设置了一个陷阱让监理员来踩，作为一名监理员，这个时候就应该明确监理员的职务和要领，以及认识到问题所在和相应的规范制度，基于这些，监理员是绝对不能再文件上面签章确认通过的，因为一旦盖章后，文件是具有法律效力的，如果该项目工程出现了什么样的问题，监理员是要负重大责任的.，而且万一问题特别严重的话，谁来承担后果，谁都负不起这样的责任;但是不签章的话，施工单位又会找一些借口和理由来搪塞监理员，或者是硬钻牛角尖，所以，这样的情况下，作为一名监理员，必须找到相关的法律条文作为说话的依据，与施工单位人员周旋到底，切实的保证工程项目的质量可靠和进度控制。

做监理工作一定要学会法律，不会法律的话，一旦遇到工程纠纷就不会做到公平公正。学会了法律不但可以处理工程纠纷，还可以自检自律。做监理要参加有关合同方面知识的培训学习，每位监理员对合同都要有所了解;监理人员要认真学习和熟悉监理合同和有关工程建设方面的合同，明确而清醒地认识合同中所赋予自身的责任、义务和权利。

在监理工作中既要全面履行合同赋予自身的责任和义务，又要正确行使监理委托合同中赋予自身的权利，以合同为依据处理问题。监理人员也只有熟悉了这些法律、法规和政策，明确了合同中规定的责任、义务和权利，才能合理地运用自身掌握的专业技能，谨慎、勤勉地为业主提供与其水平相适应的服务，公正维护各方的合法利益。

另外，我发现监理单位除了三大控制，管理，一协调外，还必须十分重视安全建设，规定工地上所有的工作人员必须持证上岗，戴好安全帽，随时检查工地里各种材料、设施的安置情况;此外，工程还实行见证取样和送检的规定，见证人员便由该工程的监理单位具备施工试验知识的专业技术人员担任，检测和负责该工程的质量监督。生命只有一次，金钱是买不到生命的，所以注意安全人人有责。在实习过程中，我听说过，也亲眼看过安全事故的发生。

在别的工地的施工人员由于没有注意安全，结果造成员工宿舍着火，幸好没有造成人员的伤亡。在这一次的事件，监理工程师和业主都很重视，马上以这一件事故为警告，对自己的工程做一次仔细的安全检查。从中我也在这一次的检查学到了不少的安全事项，为了做好自己的工作，我努力的学习安全规范，在每次的监理巡视中做到仔细、认真，不放过每一个安全隐患。

虽然工作过程比较辛苦与艰难，施工单位往往认为小题大作，对一些安全隐患屡次不改。这因为涉及到施工方的利益。但作为监理人员要做到自己的责任，严行督促施工单位及时落实安全隐患的整改。只有在一个安全的工地，人员才能放心的工作。预防事故的发生，没有事故的发生不但保护了生命，而且对工程的进度就有了保障，对施工单位，监理单位与业主都有好处。

在实习的过程中，我在指导师傅的带领下，从熟悉施工图纸、施工合同、监理工作制度、监理规划、监理实施细则、相关规程规范开始，逐步熟悉了本工程的建设情况，初步掌握了工程监理工作的基础知识和操作的基本程序，吃住都跟随在一线的施工单位人员，在工地上，通过现场直接参与，学习怎样发展、管理、处理实际工程项目建设过程中出现的问题;积极参与每一次的监理例会，学习怎样协调各方关系，以及分析项目施工的质量、进度状况，并针对存在的质量问题提出改进措施。在现场做现场监理员的我，主要负责工程项目建设现场的安全巡检;检查承包单位每日投入工程项目的人力、机械等，按设计图纸及相关标准对施工单位施工过程进行检查和记录。

通过这些工作实践，我加深了对工程监理的认识，明确了自己在实习中应该掌握和学习的知识，同时通过实践也在一定程度上加深了再学校学习到得相关理论知识的理解和运用，通过这些实践更是增强了自己的实际动手操作能力，提高了自己的能力，基本达到了实习的目的。为期半年的监理实习生活结束了，在这半年的时间里通过实践，切身的参与到生产建设当中，近距离的观察，让我对书本所学的知识有了更深层次、更真实的了解，所谓实践是检验真理的标准，这一次是理论与实践想结合的过程，我深深的感觉到监理工作的重要性：工程项目建设监理是一项社会化、专业化的高智能服务工作，它要求监理员在建设过程中利用自己的工程建设方面的知识、技能设经验为客户提供工程监理管理服务，妥善协调处理好工程建设过程中遇到的各类问题，实现工程建设目标。因此，作为一个合格的工程监理员必须具备扎实的专业知识和技能、工程管理学及相关法律法规等各类知识，同时要求监理员具备较强的组织协调能力及应变能力，从而确保能够从容的面对工程建设中各种各样的问题。

为此，工程监理员必须要加强行业内部的学习，建设合同文件，熟悉设计文件，熟悉技术规程、规范和质量检验标准，熟悉监理管理规范和监理文件，熟悉施工环境和条件，认真履行职责，正确运用权限，促使业务工作能力和监理水平不断的提高，在为业主提供高水平专业服务的同时，也为施工单位提供服务，要在技术上和施工组织管理上为施工单位出谋划策，帮助施工单位解决在施工过程中遇到的问题和困难，认真细致的做好各方面的监理工作，力争使工程监理行业有一个更加美好的未来。

在实习期间我也发现了自己的很多不足，需要加强学习，在工程领域的新技术、新工艺、新材料、新项目层出不穷，工程技术标准、规划也是时有更新，新技术新要求日新月异，这都要求我们必须经常学习，不断提高自身的业务素质，道德素质，这样才能做一个合格的工程技术工作者，才能为建设单位和业主提供更好的服务。

在实习的过程当中，我积极学习和阅读了一部分施工阶段的监理资料，还特地购买了监理方面的书籍，加强理论与实践的结合，这使我对监理资料的管理有了一个总体的认知。期间我接触过的监理资料包括：监理规划、监理实施细则、工程进度计划、监理工程师通知单、监理工作联系单、监理日记、监理日报、工地例会文件等。

另外我还有阅读施工单位的施工组织设计，懂得了每一个工序每一部分的要求都该按规范明确表示。实习中，我除了将自己在书本上学到的东西应用于实践外，我格外注意学习书本上没有讲到但在实际操作中却十分有用的东西，对于监理单位的运作，监理人员的主要工作我也得到了初步的认识，施工中的每一个工序，我都有了一个大范围的概要了解。

虽然，我在工地是以一个实习生的身份来学习，很高兴也很感谢学校和监理单位能给我实和能现场监看，还提供图纸让我来核实检查的机会。虽然工作环境是很艰苦的，但正是这样让我明白：作为现场监理员，与施工单位同在建设生产第一线，必须要有不怕苦、不怕累，艰苦奋斗的精神，更要做到谨慎严谨，认真对待施工过程中出现的和能预测发现的各种潜在小问题，防止问题因小不治而演变成大问题，造成人力、物力、财力各方面的损失。实际操作过程但中，不单只是用眼去看，更要用心去看，带着问题，认真的检查。处理资料，处理问题，应站在当事人的角度去考虑，即是自己的话，又会怎样去处理，这是本次实习给我的收获和感受。

一、实习时间

XX年6月15日——XX年7月3日

二、实习地点

吉林机械制动厂，长春市长久物流，京铁物流

三、实习内容

本次实习主要参观吉林机械制动厂，长春市长久物流，京铁物流，了解这些企业的业务，熟悉业务流徎，对这些企业有初步的认识。

1.吉林机械制动厂

业务流程主要有冲塑、机械加工、表面处理、物品储存。

首先我在工作人员的带领下，我参观了该厂的冲塑分厂，只见厂房的大门上写着“冲制优良产品，塑造良好形象，认清形势，坚定信心。”进入厂房内，只能听到及其的轰鸣声，工人们在这样一个嘈杂的环境中辛勤的工作。厂房中间部分摆着两排冲床，机械远转很快，工人们必须时刻都集中精力冲压汽车零部件。每张冲床上都悬挂着3——4张操作表和注意事项，以规范操作。厂房里的布局有材料库、模具库、几何测量室、保养区、限制区、台洗班、待验区，这些布局表明了这些汽车零部件生产所需的各道工序。

然后我们参观了机加分厂，他们的生产口号是“责任、创新、求实、成事”。进入厂房内，最先看到的是宣传栏，里面有企业文化内容，工作注意事项等内容。这里是不同品牌汽车所需零部件的加工区，分布着好几条加工生产线。

最后我们再去参观了表面处理分厂。其实暂存区很大，但是摆放并不整齐。我们在工厂外，看到了一小片露天仓库，里面摆放着一些箱式托盘。

这次参观主要是对汽车零部件生产物流流程进行一个大致的认识。

2.长春市长久物流

业务流程主要有以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务。

首先是企业人力资源部的蔡经理为我们进行企业介绍。在介绍中我们看了长久物流的影像资料。该公司创建于1992年，总部设在北京，以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务等领域的集约化综合服务集团公司。员工总数达XX余人。涉及乘用车物流、商用车物流、汽车销售、汽车零部件物流及普货物流等，业务领域遍及全国各地，设有50余个全资、控股子公司，10余个商品车仓储基地，仓库总面积超过130万平方米，年运输能力60万辆、汽车销售2万余辆。该企业是目前国内最大的现代化汽车物流民营企业，在中国的汽车物流行业中位居三甲之列。XX年9月长久物流通过iso9001：XX标准质量管理体系认证。XX年1月被中国物流与采购联合会评为5a级物流企业，成为中国15家具备5a级物流标准的企业之一。

其次是有运输部门的专业人员为我们讲解该公司的汽车物流发运情况。长久物流公司内有2300多台运输车，外协车有3000多台，仅在长春地区就有10多家外协车公司与长久物流签订协议运输。这样保证了长久物流每年100多万的运力。在长春长久物流主要承运一汽大众、马六、丰田这三家的商品车。发运过程如下：第一，销售部将所需商品数量反馈给储运管理科，由储运管理科分析数据，计算所需车辆，并安排运输时间，然后下达运输计划到长久物流或其他外协车辆公司。第二，运输车开始准备工作。其中包括工人工作服的准备、车辆检查、装车。其中外协车需要一头“装车确认单”。第三，运输出库。

然后老师带领我们参观了长久物流的露天仓库——商品车储存、入库、发货区。并由起工作人员耐心细致地为我们做了讲解。其仓储区非常大，给人的第一印象是整齐有序。每一辆商品车入库都是由导运司机进行入库归位，在这一过程中并对汽车进行外观、质量检验。其每个货位都是有据可查的。入库后，进行货位编号，在由库管员抄入固定表格中，最后将数据录入电脑。这样就可以保证储存数据的准确，也方便快速地准确地查找所需车辆。当公司接到销售订单是，就交与仓储部进行配货，所需车辆就被导运司机开到出库处整齐地排成一列。这些车将被安置在商品车运输车中。

最后我们观看了商品车运输专用车的装车过程。其准备工作前有好几道工序要作，如安装起落架，这道工序只能人工操作，很费时间，最少也用了近30分钟的时间。每辆商品车运输车可运10台车，分两层装载。我们在这里看到了两种商品车运输专用车，箱式的和框架式的。工作人员告诉我们框架式的装载量高于箱式的，而且以后框架式的会更多地用于运输中。

3、京铁物流

业务流程主要有收货、仓储、发货、配送、物流包装、信息管理。

该企业创建与XX年，是一家民营企业，主要的经营范围为汽车零部件的快递，在北京和上海都有仓库。在吉林省其市场份额占到30%——45%。

走进京铁物流，这里并没有给人一种繁忙的景像。

首先是公司的娄经理带领我们参观企业的仓库。这里的仓储空间很大，但是并不干净，货物的堆垛不整齐，仅仅只有两三台叉车在运输货物。有的货物上对卖弄了厚厚的灰尘。这里也没有整齐高大的货架。楼经理告诉我们当今很多物流企业都是这样一个现状，是由于资金成本的限制，没有财力进货架和叉车，而对于目前该企业货物运输量也没有必要这么做。

我看到有的货位上还挂着很多与货位不相符合的货位布置板。货物大多都是在地上摆放，没有使用货架，只有少量的木制和铁制托盘。这里的货物不多，其发货日期都是当天待运的，没有昨天或是更早时间的货物，可见京铁物流发货很及时。在这里我看到了称量货物的电子秤嵌在字面上，很平整，可以方便货物的上下秤称量。货运中心在仓库的入门旁边，是货物信息接受、录入和发出的地方。

最后由是公司创始人邵总经理为我们做讲解。该共识当初是由2台车，6、7个人发到如今这样比较打的规模。他的讲述使我感触到了创业的艰辛和不易，他的那句话令我记忆犹新“说得好听点是一部创业史，其实那是一部血泪史。”以及为其他企业做物流策划的困难，都是在基层的实践中一点一点累积总结的。

邵总经理还为我们解释了仓库那些为撤走的货位布置板是由于原先使用企业服务的公司撤走了货物，但现在又要重新要求服务，因此那些货位布置板还要继续使用。

四、实习心得

经过一周的参观实习，这我们收获了很多。让我充分了解吉林机械制动厂、长春市长久物流公司，这些物流公司的运作模式和相关业务，使我对物流的各功能有了更深入全面的了解和认识。走出校园，才真正体会到社会工作的复杂与艰辛。在讲座中那些工作人员讲的物流专业术语以及管理学中的案例常常使我感到头脑中的专业知识模糊和匮乏，这时才深刻地体会到自己所学的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。它又是一种艰辛的行业，社会上不得不说需求更多的是实际操作人员，而管理、物流工程设计方面的人才需要的较少，但是却很缺乏，然而这些高水平的人才的成长也需要在从基层的实际操作中去锻炼，摸索，否则是不能将物流的专业理论和实际很好地结合。因此，要想将来为物流事业而奋斗，成为物流管理方面的高水平人才，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，端正自己的心态，踏实认真，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

此次参观实习中，京铁物流的邵总经理总是以一种谦逊的态度为我们讲解，虽不是物流专业毕业，却是一点点地踏踏实实地在做物流行业，这种谦逊踏实的态度很值得我们学习。其创业的精神和创业史很激励鼓舞我。

第五篇：集装箱现场实习报告

集装箱现场实习报告

集装箱现场实习报告

在刚刚过去的11月里，我的实习岗位为现场管理员。现将这段时间的收获与感悟总结如下。

一、现场工作总结

现场管理员，顾名思义，其工作内容就是对生产现场进行管理，保证公司生产的正常运行。其中最主要的工作就是对船舶作业进行安排与监督，保证作业安全、高效的进行。船舶作业主要分为船舶作业前、作业中和作业后三个部分。

作业前：船舶作业前，现场管理员需指导船舶进行靠泊。

1.靠泊前，当班的现场管理员提前与调度室联系，确定船舶具体信息，包括船名、船舶长度、货种、货量等，并根据这些信息确认该船应该靠在哪个泊位、左靠或右靠。

2.船舶行驶到约58号浮之前，联系装卸工人，确定带揽计划。

3.船舶靠岸前30分钟左右时，现场管理员应及时通知船方靠泊泊位及停靠方向。

4.现场管理员需提前与中控室联系，确定该船的作业线数量，协调门机（或岸桥）、集卡车和正面吊的配备数量。同时应根据作业线数量，安排装卸工人提前就位。作业中：

1.船舶靠稳后，现场管理员上船与大幅沟通，并告知港口安全守则，确认大幅在单船作业票相应的位置签字盖章，明确责任。同时取得船舶装卸配载图。

2.现场管理员从船方处拿到配载图后，安排机械手及装卸工人开始进行配合作业。每条作业线至少配备三名装卸工人，并保证有一名班长指挥作业。

3.机械手上车前，需检查机械和吊具，提前准备好相应的工具。

4.机械手就位后，装卸工人打开门机或岸桥防风揽、铁鞋、地锚等固定装置，开始作业。

5.如该船舶需装船作业，现场管理员需在卸船完成前20分钟左右与中控联系，准备发箱。6.在整个船舶过程中，现场管理员随时观察船舶作业情况，保证现场安全，并解决作业中的各种突发问题。作业后：

1.船舶作业完成后，各项单据办理完毕，由现场管理员安排装卸工人协助船舶解缆离泊。现场管理员应及时填写作业记录、单船作业票等相关信息。

2.船舶离泊后，组织装卸工人对码头前沿进行清理。在特殊天气无船舶作业时，现场管理员需组织装卸工人对码头前沿进行清理，并对各机械设备进行维护保养。

二、现场工作感悟

担任现场管理员一个月的时间里，发现现场管理工作很复杂、琐碎，需要很强的责任感和耐心。其中我认为最困难的，是协调与中控、机械手、装卸队、船方等各个相关部分的配合。任何一个部分出现短板都会影响整体的作业效率。现场人员结构比较复杂，在与各个部分沟通时需要用到不同的交流方式，才能达到想要的效果。

三、现场工作中发现的问题 1.安全问题 目前来看，在安全制度推行的情况下，进入现场的人员基本都自觉佩戴劳保用品保护人身安全。但是在作业过程中，还是有一些小的危险因素存在。例如，在雨雪天不影响作业时，舱内作业的装卸工人滑倒的可能性很大，需要时时提醒他们，并采取一些保护措施。

2.手持终端。

手持终端的引进是为了提高集装箱操作部整体的工作效率，便于系统数据收集而引进。但是在使用的过程中，却常常出现卡机、闪退、信号不好等问题。手持终端出现问题时，需要及时与中控室反映进行解决，严重时需停止作业进行修复，严重影响了现场作业效率。建议在遇到问题时及时记录，然后与软件开发方进行交涉修复。

3.吊具易坏

现场作业的吊具很容易出现问题，小到细钢丝绳扯断，大到吊具变形无法使用，影响作业效率。虽然损坏后都会及时联系设备部进行修复，但是缺乏损坏及修复记录。如果当班的现场管理员能够对吊具的损坏及修复情况进行记录，会方便下个班组更好的开展工作，也方便中控及设备了解吊具的使用情况。此外，现场管理员应提醒机械手在装卸船作业时避免心急作业大力碰撞吊具。

4.发箱速度慢

在机械配备数量相同的情况下，目前卸船和装船的速度有所差异，装船速度主要取决于堆场内的发箱速度。由于目前系统箱位与实际箱位不匹配，所以在发箱时需要中控员先到堆场找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常发箱。下一步应优化系统，减少不必要的工作，才能提高工作效率。

5.装卸工责任感低 装卸工属于外包公司，但是在船舶作业时却是不可缺少的一部分。除了稳箱之外，还需要装卸工在手持系统中输入箱号。由于责任感低，一方面装卸工的时间观念并不强，迟到现象时有发生，另一方面，在输入箱号时也会出现漏输、错输及出现问题不及时反映等情况，给后续的工作带来一定麻烦。建议对装卸工的问题进行记录，汇总后进行集中反映进行解决，此外在装卸船作业过程中对手持终端的使用进行适时监督。

以上就是我在集装箱现场实习一个月后的一些收获和感悟，感谢在过程中帮助我的同事们。集装箱业务是港口茁壮发展的一个部分，相信未来会越来越好。