2008年度云南物流供需状况调查报告

第一篇：2008年度云南物流供需状况调查报告

2008年度云南物流供需状况调查报告

调查主持:云南省物流与采购联合会

承办单位:昆明冶金高等专科学校物流与交通学院

支持单位:云南省统计局

报告完成人:马俊生张字惠陈智刚

报告完成时间:2009年4月29日

云南省物流与采购联合会与昆明冶金高等专科学校物流与交通学院，在2008年12月—2009年1月组织了第三次云南物流供需状况调查，调查样本选取覆盖昆明地区的生产企业、商贸流通企业及物流企业。

调查是经省统计局《部门统计调查项目审批同意决定书》（云统调查字[2007]16号）批准实施的正式调查，共向云南省物流与采购联合会的会员单位及省内其他企业发放调查问卷160份，包括生产企业、商贸流通企业和物流企业，收回有效问卷150份，有效问卷回收率为93%。

根据对回收的有效问卷的数据处理，完成了此次调查的分析报告。在报告中，从物流的供给和需求两个方面重点分析了云南物流业的供需状况，通过对企业资产、人员、物流设施和设备、物流服务水平、物流业务外包服务发展、物流服务意向等情况的分析，揭示了云南物流业发展中存在的问题，提示了云南物流业的发展空间。

1.物流市场供给分析

1.1 物流企业基本信息分析

1.1.1样本构成及企业基本信息

从提供数据的物流企业来看，国有企业8家占16%，民营企业25家占50%，独资企业4家占4%，股份制企业10家占20%，私人及外资企业5家占10%。样本构成中民营企业数量居多，说明在物流行业中，民营企业是一支重要力量。见表1所示。

从提供数据的企业来看，纯货运企业15家占31%，纯仓储企业3家占6%，储运企业1家占2%，快递、货代企业4家占7.7%，综合物流公司29家占61%。

1.1.2企业资产、职工人数

企业资产方面：在提供数据的47家企业中，有40%的企业资产规模小于500万元，规模在500万—1000万元的占21%，大于等于1000万元的占39%，其中有三家企业总资产规模大于等于5亿元。

数据说明，虽然民营企业总量居多，但是其资产份额也是比较高的，前几年所说的“一间门面，一张办公桌，一部电话”即可注册成为物流企业的现象有很大改变。物流的设施设备、网络等硬件有较大的提高。

人员数量方面：大于等于1000人的3家，500— 1000人的2家，100—500人的10家，小于100人的39家占总数的74%。说明由于民营企业规模较小、数量较多，单个企业提供的就业岗位也就相对较少。

1.2 物流设施和设备分析

1.2.1物流设施基本情况

75%的企业拥有普通平房库、普通楼房库和简易仓库，38.9%的企业拥有货场，38.9%的企业拥有堆场，12.9%的企业拥有危险品仓库。但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。说明在我省物流企业提供的物流服务中，物品的保鲜、冷藏、冷冻等冷链物流能力还是较弱，缺乏提供冷链物流服务的能力，需要政府相关部门、行业和企业合力打造。特别是面对东盟区域物流，冷链物流的需求会很大，发展空间也很大。

1.2.2企业拥有仓库面积结构

在提供数据的27家企业中，仓储面积在0.5万平方米以下的约占45%，在0.5-1万平方米的约占11%，在1万平方米以上的约占44%。其中，一家拥有120吨储存能力的冷藏库。提供数据的19家企业的库房面积利用率约为86.8%。

1.2.3物流设施利用情况分析

从提供数据的企业来看，我省物流企业的普通汽车、厢式汽车、冷藏车、保温车、集装箱卡车保有量都较大，尤其是普通汽车、厢式货车及集装箱卡车。其中普通汽车保有量800辆，箱式货车保有量65辆，集装箱卡车 1

保有量534辆。说明了一年来我省物流企业为了适应物流市场快速发展需要，满足工商企业对运输过程安全、环保的要求，在物流设施设备方面的投资有所增加。此外，冷藏车的拥有量也有一定程度的增长，其中拥有冷藏车的企业的比重约为28%。车辆空驶率约为12%。

由于有许多的大型物流企业加入此次调查，显示被调查企业拥有铁路专用线30条，约为2168米。铁路专用线利用率约为100%。

搬运设施方面，从提供数据的企业来看，电瓶叉车拥有量12台，内燃叉车拥有量41台，大型搬运车拥有量1500台，轻小型搬运车拥有量211台，输送机拥有量118部，升降、起重设备拥有量232部。说明我省物流企业在提高物流作业效率方面的投入和能力有一定程度的提高。

此外，在物流设施满足工商企业需求程度方面：

在运输设施方面，在提供数据的41家企业中，92%的企业汽车运力能够满足客户需要，只有8%的企业不能满足客户需要。不能满足客户需要的原因主要是由于汽车数量不足、缺乏专业技术人员，此外还有运行成本高、不能满足客户特定需求、技术落后、污染环境等原因。

在仓储设施方面，在提供数据的43家企业中，90%的企业仓库及设施能满足客户物流需求，10%的企业不能满足。不能满足的原因主要是由于数量不足、不符合客户的特定要求、技术装置落后、运行成本太高。

在搬运设施方面，在提供数据的43家企业中，88%的企业物流搬运设施能够满足客户物流需求，12%的企业不能满足客户需求。不能满足的原因是由于数量不足、技术装置落后、运行成本太高及不符合安全作业的要求。

1.3 物流服务水平分析

1.3.1物流企业单据处理准确率

在提供数据的45家企业中，物流单据处理准确率在90%-95%之间的占13%，在96%-98%之间的占8%，在98%以上的占78%。

这些数据与国外企业对中国第三方物流企业的要求有很大的差距，说明我省第三方物流企业在物流单据处理准确率方面应该要加强，可以考虑如下措施：重视员工培训，进行流程改造与优化，引入信息管理系统。

1.3.2物流配送及时率

在提供数据的45家企业中，配送及时率在80%-90%的企业占24%，配送及时率在90%以上的占71%。说明在满足客户订单要求方面，我省物流企业有较大的差距，远远不能满足客户的要求。

1.3.3物流企业物流作业货损率

在提供数据的47家企业中，货损率在2%以下的占78%，占绝大多数，货损率在2%-5%的占17%，货损率在5%以上的企业比例为5%。说明货损现象依然严重，有较大的改善空间。

综合上述三个方面，可以看出我省物流企业的服务水平与发达地区或国外水平有较大差距，急需提高。作为获得客户、提高企业竞争力的关键，企业应该重视物流服务水平的提高。

1.4 物流网络覆盖范围

物流网络覆盖全国的企业占64%，覆盖云南市场的企业占33%，覆盖昆明市场的企业仅占2%。

1.5物流信息系统建设

我省物流企业对建设或开发物流信息系统很重视，78%的企业自行开发或购买物流信息系统。此外没有建设物流信息系统的大部分企业也都有开发、外包或购买物流信息系统的打算。

1.6 未来计划向客户提供的物流服务项目

目前，我省第三方物流企业向客户提供的物流服务是：仓储管理27%，货运代理及干线运输40%，市内配送18%，物流总代理15%，部分企业提供出租设施设备。

我省第三方物流企业的客户分布情况如下：

化工行业最高为50%，其次是食品行业、农产品行业、装饰建材行业，分别为40%、42%、44%。再其次是家电行业、机械制造业、医药行业、快速消费品、汽车行业、烟草行业、IT电子行业、图书出版业。此外，有部分涉及钢材、矿石、矿产、煤炭、摩托配件、鲜花、服装及粮食行业。

未来物流企业计划提供的物流服务主要集中在传统的仓储保管、干线运输、市内配送等方面，其次为代为通关报关、代结货款、供应链解决方案、物流信息系统开发、包装加工。其中，在调查的企业中，提供仓储保管的约为60%，提供市内配送的约56%。

1.7 人才需求情况

未来企业预计引进的物流人才结构以本科、专科为主，其中本科比例为70%，专科比例为56%。20%的企业也

考虑引进研究生。引进的人才数量在5人以下的企业比例为51%，6-10人的企业比例为35%，10人以上的企业比例为14%。

说明了我省第三方物流企业的人才需求结构较为均衡，学历层次有所提高，而对人才的需求量又不是很大，一定程度上可能受全球金融危机的影响。

2.物流市场需求分析

2.1样本构成分析及企业基本信息

2.1.1企业性质

根据问卷回收情况，此次调查活动的样本企业性质构成比例如图3和图4所示。

生产企业中，国有企业18家占42%，民营企业6家占14%，合资企业2家占4.7%，独资企业3家占7%，股份制企业11家占25.6%，其他3家占7%。见表8所示。

商业流通企业中，国有企业4家7.2%，民营企业25家45.5%，合资企业3家5.5%，独资企业5家9%，股份制企业10家18%，其他8家14.4%。

2.1.2企业规模

生产企业的资产额平均在1.5亿元左右，其中最大的企业资产规模在5亿元上；流通业的企业经营额平均为0.6亿元左右，其中最大的企业销售规模10亿元以上。可见，该项调查已经得到了云南部分大型企业的关注，大型企业参与我们的调查，提高了调查数据的代表性和有效性。

从企业经营范围看，构成比例如表10和表11所示。

2.2 物流量分析

（1）商业企业

约25家商贸流通企业的物流量在100吨以下，比例为45%；100-1000吨物流量的企业数量为13家，比例为23%；1000吨-10000吨的企业13家，比例为23%；5家企业物流量超万吨，比例为9%。见表12所示。

（2）生产企业

在提供数据的37家企业中，物流量在100吨以下的有2家，比例为5%；物流量在100-1000吨的企业为13家，比例为35%；物流量在1000-10000吨的企业9家，比例为24%；万吨以上的企业13家，比例为35%。

2.3 物流作业指标分析

2.3.1物流单据处理准确率

（1）生产企业

有14%的生产企业物流单据处理准确率在90%以下，有16.2%的生产企业物流单据处理准确率在90%-95%，有14%的生产企业物流单据处理准确率在95%-98%左右，有55.8%的生产企业物流单据处理准确率在98%以上。见表14所示。

（2）商贸流通企业

商业企业单据处理准确率 所占比例

90%以下 3.6%

90%-95% 30%

96%-98% 30%

99%以上 36.4%

有3.6%的企业订单处理准确率在90%以下，有30%的企业订单处理准确率在90%-95%之间，有30%的企业订单处理准确率在96%-98%之间，有36.4%的企业订单处理准确率在99%以上。见表15所示。

生产企业单据处理准确率 所占比例

90%以下 14%

90%-95% 16.2%

96%-98% 14%

99%以上 55.8%

表14：生产企业单据处理准确率表15：商业企业单据处理准确率

2.3.2运输配送及时率

（1）生产企业

18.6%的生产企业物流配送及时率在80%以下，有35%的生产企业物流配送的及时率在81-90%，约48.8%的生产企业物流运输配送及时率在91%以上。见图16所示。

（2）商贸流通企业

14.5%的商贸流通企业物流配送及时率在80%以下，38.2%的商贸企业物流配送及时率在81-90%，47.8%的商贸企业物流运输配送及时率在91%以上。见图17所示。

2.3.3物流作业货损率

（1）生产企业

有60.5%的生产企业物流作业货损率在2%以下，有30.2%的企业物流作业货损率在3%-5%之间，有9.3%的企业物流货损率在6%以上。如图18所示。

生产企业货损率 所占比例

2%以下 60%

3%-5% 32.7%

6% 7.3%

（2）商贸流通企业

有60%的商贸企业物流作业货损率在2%以下，有32.7%的商贸企业物流作业货损率在3%-5%，有7.3%的商贸企业物流货损率在6%以上。如图19所示。

生产企业货损率 所占比例

2%以下 60.5%

3%-5% 30.2%

6% 9.3%

2.4 物流效果的标准

（1）生产企业

88%的生产企业考察物流效果时都考虑了成本及物流作业质量这两项因素，考虑产品市场占有率因素的企业较少。

（2）商贸流通企业

80%的商贸流通企业考察物流效果时都考虑了成本及物流作业质量这两项因素，考虑产品市场占有率因素的企业较少。

2.5 物流市场需求结构分析

2.5.1物流执行主体

（1）生产企业供应物流由供应商负责的占32.5%，由企业自理的占35%，由第三方物流负责的占32.5%；说明供应物流主要由生产企业负责，第三方物流发展有待进一步发展。

（2）生产企业成品销售物流中，69.8%由公司自营，28%外包给第三方物流，2.2%由购买方负责。

（3）商贸流通企业物流中36%为第三方物流，29%的企业由公司自理承担，35%的企业由供货方负责。如表20所示:

供应商负责 企业自理第三方物流

生产企业供应物流 32.5% 35% 32.5%

生产企业销售物流 69.8% 28% 2.2%

商贸流通企业 36% 29% 35%

2.5.2物流业务外包服务发展

（1）生产企业

58%的生产企业有物流外包的意愿，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送，接下来是代为通关、报关及物流管理咨询。

（2）商贸流通企业

56%的商贸流通企业有物流外包的意愿，其外包物流服务集中在干线运输，其次是市内配送和物流信息系统、物流总代理。

2.6 现行物流的满意度分析

2.6.1生产企业对物流服务的满意度

生产企业对第三方物流的满意度为53.5%，不完全满意度为44%，不满意度为2.5%。说明第三方物流服务总体水平较低；另一方面也说明企业对第三方物流的要求越来越高，而第三方物流公司还不能完全达到企业的要求。

2.6.2商贸流通企业对物流满意度分析

商贸流通企业对第三方物流的满意度为62%，不完全满意度为10%，不满意度为28%。说明第三方物流服务有待于完善，从而降低不满意度。

2.6.3工商企业对现行第三方物流运作不满意的主要原因

调查结果如图21所示。

图21.工商企业对现行第三方物流运作不满意的主要原因对比（单位：%）

在采用第三方物流的生产企业中，对第三方物流服务不满意的原因首先是因为运作成本高，其次是作业速度慢、货损率高、提供的物流服务单

一、没有网络服务。而服务态度不再是主要原因。

而商业企业对第三方物流不满意的原因首选也是运作成本高，其次是物流信息及时性与准确率低、作业速度慢和提供的服务单一。

2.7 新物流商选择及期望的物流服务

2.7.1选择新物流代理商的意向调查

（1）生产企业

有68%左右的生产企业在寻求新的物流代理商。说明大部分生产企业越来越认识到物流外包的优势，纷纷寻求第三方物流的专业服务。

（2）商贸流通企业

商贸流通企业只有56%的企业在寻求第三方物流服务，说明商贸流通企业更愿意自理物流业务。

2.7.2选择新型物流代理商最主要的标准分析

（1）生产企业选择新的物流代理商的标准

更多的生产企业选择物流代理商的标准倾向于物流满足能力和作业质量，合计比例接近76%，其中选择物流满足能力的企业比例为48%。

考虑物流作业成本的企业比例也在24%，说明还是有一些企业首先考虑选择成本的经济性。

（2）商贸流通企业选择物流新代理商的考虑标准

约65%的商贸流通企业选择新的物流代理是以物流经济性为主，50%的商贸流通企业首先考虑物流作业质量满足能力，45%的商贸流通企业首先考虑作业质量，只有3%的企业首先关注的是企业资质与规模等因素。可以看出，生产企业选择新的物流服务商首先关注物流综合满足能力，而商贸流通企业选择新的物流服务商首先关注的是经济性，其次是综合物流满足能力。说明企业目前对物流的需求还是以物流经济性及综合满足能力为主要考虑因素。

2.7.3工商企业期望新的物流服务内容

（1）工业企业希望物流服务商提供的服务内容

生产企业期望新的物流服务商提供的服务内容，主要以干线运输、市内配送、代为通关报关、物流管理与咨询为主。说明生产企业还是以基本的物流服务需求为主，但企业已经对物流系统设计及通关、报关给予了很大关注。

（2）商贸流通企业希望物流服务商提供的服务内容

商贸流通企业目前的物流需求主要以市内配送、干线运输、包装加工、物流系统设、物流总代理为主，说明商贸流通企业物流运作主要是基本物流的运输、配送。对物流系统设计、包装加工、条码扫描、物流总代理的需求也有一定比例，说明这些服务也开始得到企业的重视。

2.8 企业物流人才需求状况

（1）商业企业

极大部分商业企业未来引进物流人才结构以本科、专科为主，比例为55%、49%。引进研究生的比例为9%，中专生比例为27%。引进的人才数量集中在5-10人，比例为80%。可能是受金融危机的影响。

（2）生产企业

极大部分生产企业未来引进物流人才结构是本科层次、专科层次和中专层次，比例为67%、65%、25%。使用研究生为30%。每年引进人才数量5人以下的为30%，5-10人为43%，10-20人为26%。

3.调查结论

3.1几年来我省物流业发展很快，物流市场需求呈现多样化与复杂化，物流总量发展很快，物流市场供给有显著变化。

3.2随着现代物流理念的深入，工业企业对物流业务外包越来越重视，但商贸流通企业对外包的积极性稍差。

3.3第三方物流企业及工商企业对人才需求受金融危机的影响较大，提供的岗位较以往有所下降。

3.4不论物流需求企业还是物流服务企业，在物流信息化方面继续取得进展，但企业的物流信息化水平还是难以达到企业的需求，物流服务的供求双方都对物流信息化给予了重视，也都对各类物流软件有旺盛的需求。

3.5透过一些指标分析，企业运作水平还比较低，与国内发达地区或国际先进水平有较大差距，特别是与我们处于中国面向东盟的物流 “桥头堡”的前沿地位不相称。

3.6不论是物流需求企业还是物流服务供给企业，其物流量比较大。

3.7各类企业对物流技术设备、物流设施拥有量均较大，同时对物流技术设备、物流设施改造都有较大的市场需求，并处于不断增长之中。

3.8企业对物流人才的需求结构主要是本科与专科层次，生产企业年均需求量5人以下，而物流企业年均需求量约为5—10人。

4、建议

4.1 充分利用国家物流产业调整和振兴规划，修正完善并实施云南物流发展规划。

4.2 由于物流产业还不成熟，省政府应参考国外或国内发达地区制定物流产业政策，为我省物流发展提供政策支持。

4.3 在税收减免、融资渠道及利率方面进一步给与优惠。

4.4 生产企业、商贸企业应该进一步专注核心业务，剥离非核心业务，提高核心竞争力，把物流业务外包，从而促进我省第三方物流的发展。

4.5 第三方物流企业应该整合资源，提高物流运作能力，除传统物流服务外，提供增值服务，尽可能全方位满足客户的物流需求。

4.6 物流软件开发商应结合企业实际，分析、优化、重组企业业务流程，开发出满足企业需求的物流软件，为企业物流信息系统的建立提供技术支持。

4.7 第三方物流企业应注重硬件和网络的建设。

4.8 在人力资源管理方面，要向本科、高职院校引进专业的物流人才，引入绩效管理，提高生产率，实现企业的发展目标。

第二篇：云南花卉物流状况报告

云南斗南花卉物流状况报告

目录

一、引言。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

2二、调查的目的及对象。。。。。。。。。。。。。。

2三、调查方法。。。。。。。。。。。。。。。。。。

2四、云南花卉物流链的现状分析。。。。。。。。。。。

2五、建议。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

4一、引言

花卉产业是云南省 的重要产业之一 ．独特的自然条件使得云南成为我国最大的花卉 生产基地 但据“云南省花卉产业联 台会”产业发展 处报 告，由于“云花 品种 陈旧、物流粗放，难以打开高端市 场，国际市场上竞争力不强，物流系统的落后是造 成这一现象的重要原因 由于花卉本身的特性在物流过程 中对 于温度、湿度、时间等因素都有着苛 刻的要求 ．而目前 云南 的花卉物流 系统无法满足这些要求 ．使 得花 卉在物流过程 中损毁严重。

改善云南花卉的物流系统 对于提升“云花”的整体竞 争力 具有重要的意义，本文 旨在分析找出云南花卉物流现状存在的 问题，应用 流程再造理论，提出花卉物罚渐的流程。

二、调查目的及对象

斗南花市是云南最大的花卉交易市场，为了更多的了解斗南花市的市场物流情况、斗南花卉物流过程的总体特征及发展现状。让人们对斗南花卉市场更加的了解，我们小组展开了对斗南花市多家花卉商店进行了物流方面调查。

三、调查方法

1．实地观察法：通过去花卉销售商店观察，与工作人员攀谈，了解基本情况。

2．访谈法：对花卉销售商店物流人员进行访谈，了解本公司或本店物流状况。

3．搜集二手资料：通过在网上搜索调查，获取所需信息。

四.云南花卉物流链的现状分析云南花卉物流链的流程

云南花卉物流链流程：鲜切花从各种植地采摘之后，经过简单的采后处理，汇集到斗南交易市场一云南的花卉集散基地，交易后大部分由航空运输流向全国以及国际市场。云南花卉物流链流程环节的时间分析

根据作者跟踪记录一批出口泰国的百合的全程物流时间共45小时20分钟

(1)熏蒸 ：整个熏蒸过程需要2小时40分钟(包括2小时熏蒸时间和40分钟排气时间)。

(2)检验检疫：由于待检车辆很多，排队等候的时间占了整个检验检疫过程的多一半。

(3)报关：由于海关办公室就在机场货运二楼，所以这部分物流效率很高。

(4)安检，称重，等待入库：由于货物很多，安检门狭小，货 物等待入库的时间相对较长。

(5)机坪装舱过程：这个环节有 时是让花 卉包 装箱曝 晒于阳光下的，也是货主最心疼也最无可奈何的一个环节。但这部分时间(30分钟)在目前的条件下不可避免，但如果先前的预冷做得好，这部分的损失可相对降低。

3花卉物流流程中“增值”和“不增值”环节分析

大部分时间耗费在了路上和程序的反复上，并且由于过夜时间的存在，使得将近两天的时间中“不增值”部分比“增值”部分还要多，并且反复的拆装造成的花卉损毁甚至带来了“负增值”。下面用价值链的方法分别确定 物流时间中“增值”和“不增值”的部分：

增值时间：交易2小时；包装1小时40分钟；熏蒸3小时；检验检疫45分钟；报关l5分钟；安检称重25分钟；飞机装货30分钟。

不增值时间：第一次过夜l8小时；第二次过夜 l5小时；重新包装1小时30分钟；机场仓库停留1小时30分钟；路程时间共 45分钟(5+25+15)。

以上增值时间共计8小时35分钟；不增值时间共计36小时45分钟。增值时间与不增值时间比约为1-4，也就是说在总的物流时间里，增值时间只占总时间的20％不到(如图 3)。

按照荷兰标准，鲜切花脱水时间不能超过 4个小时。在云 南花卉物流过程中，时间浪费是造成花卉损毁、腐烂的重要原 因。如何减少不增值时间，是物流系统整合的重点和目标。花卉物流流程中的问题分析

目前云南花卉物流过程中存在诸多问题：

(1)保鲜处理环节薄弱。鲜切花品质的好坏，生产环节只能 决定三分之一，而附加值有很大一部分是在后续环节里完成的。据了解，花卉采下以后应立即插入保鲜剂，置于阴湿环境下，防止阳光曝晒，尽快预冷以去除田间热，并进入冷链运作。而农户顶多将切花插入水中，有的甚至连这道工序都省掉了，导致花卉质量大打折扣。

(2)低档包装影响品质。鲜切花对运输条件的要求是相当

严格的，按照花卉发达国家的做法，在运输中应该使用高标准高硬度的保鲜、保温设备。而在云南的花卉物流包装环节使用的只是塑料布、泡沫板和装着冰的可乐瓶子，有些国内运输的花卉甚至除了箱子什么也没有。而且很多国内运输的花卉没有 标准箱，每箱装货的多少以装得下为原则。出口花卉的包装稍 微好些，但和花卉发达国家的标准比起来差距仍然很大。

(3)机场不能为花卉物流的运作提供一个顺畅的平台。① 机场不能提供冷藏环境，并且因为等待装机等时间的存在，花卉往往只能暴露在露天，从而对花卉的品质造成了极大操作使得一批花卉需要三次开箱及再包装，对花卉的品质影响严重。而且各环节不能连续在白天操作，致使鲜切花必须在断根的情况下渡过两夜，徒然增加了重新插水、重新包装的环节的损害。②由于基础设施的限制，使得花卉损毁严重。比如：对比国外的整板操作，云南花卉在机场并不能得到适当的照顾，野蛮装卸造成花卉损毁。狭小的安检门使得包装箱挤压严重，造成 花卉大量损毁。③由于花卉与其它一些鲜活易腐物品，如松茸相比，还属于低价值货物。因此，当到了松茸的运输高峰期(每 年 6—9月)时，由于飞机货舱容量及重量的限制，花卉经常被挤出舱位。

(4)冷链运作极不完善。在花卉的运输过程中，目前的大多 数物流企业还不能提供冷链物流来满足花卉物流的需要，从而使得花卉在运输过程中往往是在常温的情况下进行的。并且花卉进入了机场之后，没有冷藏条件，一般只能露天摆放。曾经有批发往泰国的花在昆明机场曝晒3个多小时。荷兰的机场有相对恒温的仓库，即使在花卉运送到停机坪的过程中也有隔温设备。

(5)缺乏统一协调，各流程空间位置分散。对于出口花卉，由于办理交易、熏蒸、检验检疫、报关的各部门分散于昆明市区及县区的各个地点，在空间位置上过于分散，以及各部门办事效率存在差异，使得很多时间耽误在路上，如果堵车甚至遭遇误机，造成巨大损失。并且办理程序只能在白天上班时间进行，办事位置的分散造成了大量过夜时间的耽搁。

(6)花卉物流系统缺乏整体性的流程优化。对于云南目前的花卉物流系统来说，花卉的运输流程都是从生产地到斗南花卉集散中心，交易之后再运往机场，而出口花卉还要通过检验 检疫和海关部门。总体上来说，中间的环节较多，时间也较长，致使花卉物流运作的流程较繁琐。也正是因为整体流程存在一定的问题，各环节的非连续性。

五、改善呈贡斗南花市物流状况的一些建议

（1）实现资源利用的可持续性

首先，是花卉种质资源利用的可持续性，花卉种质资源是花卉产业可持续发展的物质基础，占有花卉资源，才能为花卉商品的开发奠定坚实的基础，因此斗南村对花卉资源要实行综合的开发、利用和保护，以便实现对其利用的可持续性.（2）培养专业物流人才

现代花卉产业是一个技术密集型的产业，从物流一线的工作人员到各级经营管理人员，都必须具备相当的专业知识，因此要加强对物流人员的不断培训，要培养出一批拥有专业技能的花卉物流人员，同时要加强国际交往，引进人才，为花卉产业的发展注入新鲜血液，实现人才资源利用的可持续性.（3）完善规模，加强信息技术的建设

在当今知识经济时代，信息和技术是保障花卉产业可持续发展的动力因素，因此占有信息、技术资源，并不断地丰富和完善，为花卉产品注入更高的科技含量，是花卉产业可持续发展必不可少的。

（5）实现花卉大通关工程

集成的花卉物流平台的构建，为花卉大通关工程奠定了基础。由于物流平台聚集了花卉运作涉及到的所有部门，出口花卉可以在物流中心内部完成出口所需的一切流程。

（6）完善花卉物流硬件设施

完善花卉物流的硬件设施应该首先从完善

冷链物流人手。首先，花卉物流园区应修建相应规模的冷藏库，存储待运花卉，并且冷库应尽可能地靠近机坪。其次，花卉物流园区可以吸纳专门从事物流设施设备租赁的企业入驻，为花卉物流企业租用冷藏车提供支持。最后，修建相应面积的花卉熏蒸库区，为人区花卉提供熏蒸服务。同时，修建检验检疫、海关等相关部门的综合办公楼，为人区花卉提供一体化的服务创造条件。花卉专门 的安检通道可以考虑设在花卉物流园区与机场的交界处，使花卉实现从物流园区到机坪的直提直放；也可考虑将安检功能提 前到物流园区。以实现“冷库一机坪”的花卉物流运作系统。

（7）构建花卉物流信息平台

花卉物流信息平台主要起到三个作用，一是及时把拍卖中心的交易信息传递到花卉物流园区；二是保证在物流园区内部，花卉的各级处理环节之间信息的通畅；三是帮助物流园区实时了解航班信息。再造后的花卉物流流程中只是把花卉的样 品运往拍卖中心进行交易，而其他的花卉则运往花卉物流园区，一旦交易成功之后，贸易企业在拍卖中心通过物流信息平台将交易详细信息传递给花卉物流园区，物流园区根据花卉的流向采取相应的措施，做好花卉登机的一切准备活动。而此时，物

流园区内的各功能分区，如熏蒸、检验检疫、海关等都应做到信息的通畅，使得花卉能够以最短的时间做好登机准备。另外，更为重要的是，花卉物流信息平台应能查询到实时的航班情况，如起飞时间、舱位情况等等，从而有利于确定花卉出库的准确时间。

第三篇：物流企业人才需求状况调查报告

物 流 企 业 人 才 需 求 状 况 调 报 告

分院：班级：学号：

姓名：********分院****级****班************ ***

2012年8月

关于物流企业人才需求状况的调查报告

现代物流在经济发展中的作用日益突出，现代物流作为新兴产业，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力。近年来，以新型流通方式为代表的连锁经营、物流配送、电子商务等发展迅速，各大企业对物流人才的需求也急剧上升。物流产业发展正在引起全社会和各级政府的高度重视，物流的发展必须要有现代化的物流装备和先进的信息化网络，而物流的现代化和信息化都不能没有专业的物流人才。经济的飞速发展，也使得现代物流业的人才需求与供给的矛盾日益突出。

本次调查坚持教学与科研、理论与实践、教学科研与社会服务相结合的原则，贯彻“以服务为宗旨，以就业为导向”的方针，促进学校与企业合作，努力推进教育观念的更新和转变；以就业为导向，优化专业结构，科学合理地调整和设置专业；以提高应用能力为出发点，深化教学改革，建立培养应用型人才的新模式以提高岗位竞争力为目的，加强素质教育提高学生综合素质。

近年来，我国物流业快速增长，物流专业人才的数量需求持续上升，中国物流与采购联合会发布统计调查报告显示，2006年国内物流业务需求正在以每年超过20%的速度增长，加上外国物流企业的进入，物流业的发展扩大了物流人才的市场需求。物流是一个应用性很强的综合性学科，具有劳动密集型和技术密集型相结合的特点。物流过程每一个功能环节中都有大量的操作活动，在物流从业人员中75%～85%的人员在从事操作岗位的工作，由于交通限制、客户需求、服务质量要求等原因，物流操作往往需要全天候24小时作业，这种作业特点使得物流操作人员的需求成倍增加。据人事部门调研显示，全国物流专业人才的缺口己高达600余万人，大专以上高级物流人才需求量到2010年为30～40万人。物流

专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，物流专业人才特别是物流高级管理人才的需求出现严重短缺。现代物流业正以惊人的速度在迅速形成，培养大批既有真才实学又符合物流行业发展要求的专业化人才成为当务之急。无论在工业、商业或专业物流企业，物流人才都将获得广阔的职业发展空间。被称作“第三利润源泉”的物流行业在我国还处在初级发展阶段，基础比较薄弱，从业人员的专业性和受过正规教育的还是少数，大部分都是只有多年的经验或从其它相关的专业转过来的。我国物流从业人员学历普遍偏低，物流专业素养不强，各层次物流人才紧缺。而目前我国480所高职院校开办物流专业在校生仅15万人。物流专业人才市场稀缺度和含金量都很高，这对于有志于从事物流工作的人来说无疑是个利好消息。

据招聘网上随机收集20家物流企业人才需求的资料显示，最低学历要求为本科的占该次调查的15%，最低学历要求为大专的比例为50%，最低学历要求为高中和中专的各为10%和25%，所以就目前形势来看，大专文凭的人才需求量较大，但占70%的企业在工作经验上都有限制；占被调查企业的45%的企业需要具有“具备一定的沟通协调能力、交际能力、较强的团队合作精神以及吃苦耐劳的生活品质”的职员；在薪资方面，只有15%的企业才有公布薪资标准，其余的都是“面议”，这说明在薪资这一方面有很大的变数和不确定性，也掩盖着一些体制和法律不能约束到的角落。

通过本次调查得出了对物流人才培养的一些建议：

统计资料显示中国的物流行业整体都处于高速发展的时期，中国正在成为物流大国。中国物流业的发展需要物流人才；中国物流企业人才结构不合理的改变也需要物流人才；2005年中国加入世贸组织承诺的物流行业全面开放，物流行业竞争加剧等因素都将促进对物流专业人才的需求。我们认为物流人才的需求是实

际存在的，物流教育的前景是广阔的，但物流教育必须与企业实际相结合才能得到真正的发展。

1、物流教育要注重对人员基本素质的培养；

2、物流教育要有一定的前瞻性；

3、物流教育要走校企结合的道路；

4、物流教育要创立自己的品牌。

第四篇：关于物流管理专业学生礼仪状况调查报告

关于物流管理专业学生礼仪状况调查报告

梁海华12物流管理（1）班1201410122

中国具有五千年文明史，素有“礼仪之邦”之称，中国人也以其彬彬有礼的 风貌而著称于世。社会飞速发展，时代在进步。生活的方方面面，都离不开礼仪。作为当代大学生，在为来的学习与工作中更是离不开礼仪。礼仪是在人际交往中，以一定的、约定俗成的程序方式来表现的律己敬人的过程，涉及穿着、交往、沟通、情商等内容。从个人修养的角度来看，礼仪可以说是一个人内在修养和素质的外在表现。从交际的角度来看，礼仪可以说是人际交往中适用的一种艺术、一种交际方式或交际方法，是人际交往中约定俗成的示人以尊重、友好的习惯做法。从传播的角度来看，礼仪可以说是在人际交往中进行相互沟通的技巧。

一、本专业学生的基本状况

大部分学生对就业有良好、乐观的认识。学生对工作情况较为乐观，对本专业的发展方向方面，学生的选择较为分散，体现了当今学生的个性化特征。另外有的学生没想过或不愿想这个问题，这说明有相当一部分学生还沉浸在天之骄子的幻想中，没有清醒地规划自己的未来或不敢面对自己的未来，这也需要学校和社会给这部分学生一定压力，使他们早日正确、客观的面对未来。

企业对物流人才不仅有专业知识的要求，还有综合能力的要求。首先，物流人才应具有较强商务礼仪能力。通过实践争取能进行独立的物流企业业务管理，能利用现代数据挖掘技术进行物流业务分析，能进行简单的物流方案设计，掌握一门专业外语，能进行国际物流业务会话等。

就学生素质而言，物流专业从业人员需要吃苦耐劳和沟通能力。还要积极主动参加社会实践，锻炼与同学、教师交往沟通的能力。而做好这些的前提是，做一个有礼貌懂礼仪的人。从学习物流专业的学生组成成分来看，还是以男生为主，这与物流专业的性质有关。

二、本专业学生礼仪状况

1、表现好的方面

（1）大部分同学不喧哗吵闹，不寻衅滋事、打架斗殴，不赌博、酗酒，不在公众场所高声交谈。

（2）注重个人修养，讲究以礼待人。衣着整洁得体，仪表端庄，不穿背心、裤衩、进出公共场所。

（3）诚实守信，说话和气文明，不讲粗话、脏话。

(4)礼让老幼病残，礼让女士，乐于助人。比如公交上的让座。

（5）尊重别人权利。不强行逼迫同学做不情愿的事，（7）自觉维护环境卫生，不在禁烟场所吸烟，为他人着想。

（8）男女交往，举止得体，自尊自爱，不做有碍观瞻之事；即使是情侣的他们也懂得在公众的场合注意他们的行为。

2、表现不好的方面

(1)打饭排队不遵守秩序，造成饭堂更是拥挤。

（2）放学时并行挡道，有时会穿拖鞋去上课

（3）有些同学不懂尊重老师，喜欢逃课，习惯迟到。迟到了也没有打报告。

（4）进出电梯时，不懂得先让师长先出。

三、进一步提高本专业学生礼仪素质的建议

1、营造家庭文化氛围、强化礼仪意识。环境熏陶及良好的心理环境对人的培养具有深远影响。家庭的教育至关重要，家庭礼仪教育的一个最重要的目的就是培养孩子的礼仪习惯。

2、加强大学生基本素质的培养。大学生的基本素质涉及做人、做事和做学问三个方面。也就是说素质教育不应仅着眼于专业知识与能力的获得，还要着力于健全人格的培养。

3、加强对大学生的礼仪实践。开展礼仪培训或礼仪讲座，进行“礼仪知识”竞赛等。通过开展一系列的活动，可以让学生在不断的学习中懂得礼仪知识、礼仪的重要重要性，教师在传播知识的同时，自己的言行举止、礼仪礼貌对学生起着潜移默化的影响。

4、教管结合、奖惩并重,加强大学生利益教育。把礼仪表现纳入综合测评、评奖评优标准中,让同学监督同学,鼓励学生注意平时的礼仪表现,从生活细节做起,从一点一滴做起,提高自身的礼仪素养,提高同学们的综合素质。当代大学生具有很强的可塑性,高校应当抓住这段黄金时间,通过各种途径和手段加强学生礼仪培养,潜移默化的培养和教育学生,使他们成为一个真正的“由内而外”健康的现代文明之人。

第五篇：上汽大众零部件物流运输状况调查报告（本站推荐）

上汽大众零部件物流运输状况调查报告

一、物流运输系统概述

运输系统作为物流系统的最基本的系统，是指由与运输活动相关的各种因素，如运输方式和其组合，组成一个整体。它包括生产领域的运输系统和流通领域的运输系统。生产领域的运输系统作为生产过程中的一个组成部分，是直接为物质产品的生产服务的。流通领域的运输系统，则是作为流通领域里的一个环节，是生产过程在流通领域的继续。其主要内容是对物质产品的运输，是完成物品从生产领域向消费领域在空间位置上的物理性的转移过程。最常见的运输体系可分为自营运输体系、营业运输体系、公共运输体系以及第三方物流运输体系。本文研究的侧重点是第三方物流运输体系。

在现代物流运输体系中，“第三方”作为一种事业形态，逐渐得到了确认和广泛的应用。第三方物流类似于外协或契约物流，它独立于供方和需方，以第三方的身份出现，是一种货主与运输业者之间的中介组织在特定时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的物流运输服务，并且这种服务是建立在现代电子信息技术基础之上的，如EDI技术、条形码技术等。

二、上汽大众零部件物流运输现状

随着国际汽车业竞争的加剧，各大汽车厂商为精干业主，实施一体化管理，纷纷将物流外包给专业物流公司。国际著名的TNT等五大物流服务公司以现代的物流经营管理理念，向汽车生产商提供以“零库存”为概念的一体化供应和管理，从而引领国际汽车物流管理新潮流。

上汽大众目前拥有四家生产厂，所需的零部件的供应商有上千家，主要分布在沿海地区和少数内陆省市，其中大众自身拥有的零部件企业有近60家。上汽大众主要零部件企业大概有近50％的企业采用自有车辆运输，其余企业分别采用由独立的第三方物流公司与公司下属的物流公司提供运输的模式。

目前上海大众的汽车配件的生产供应物流采用的是外包的方法，即：制造、装配汽车所需要的汽车零部件，从外部采购的零部件一律交给第三方物流公司，零部件厂家根据看板管理组织生产备货，最后零部件的需要由汽车制造厂向第三方物流服务公司发出要货通知，并说明要货时间、地点、数量，由第三方物流公司负责将工厂所需要的零部件送到汽车生产装备线。这个方案很是合理，完全可以做到JIT服务，并且做到了零库存，使库存成本降到了最低，同时野史生产物流做到了合理化。

据了解到情况而言，上海大众4s店的配送物流基本有这样两种方式：一种是供货给上海大众4s店维修使用；另一个渠道是汽配市场的汽配商店。这两种渠道的配件流通方式是不同的。

给4s店的汽车零部件，是由4s店根据库存的多少，通过电话或者网络向汽车制造厂的销售部订货，一般规定，一个4s店一个月可以像原零件厂销售部订三次货，总厂根据订单来订货，委托铁路运输部门，第三方物流公司将零部件送达4s店。“急件”一般就要空运，价格价格就要高很多，要么就是等下次运货。

给配件零售商的原厂配件是通过经销商层层批发而来的，也就是传统的流通渠道。但这个渠道由于受到种种因素的影响，如对利益的追求，没有合同的约束等，不能保证配件的正宗渠道，目前这个渠道比较混乱，不能保证配件质量和来源。

不管怎样，可以看出，上海大众公司没有总仓库，所有零部件都是由上海总公司直接发过来，而且没有统一的规划，要货批次多，数量少，造成供货反应速度慢、成本高，给假冒伪劣的配件造成了可乘之机。严重损害了上海大众的形象，同时也损害了消费者的利益。

以下是我查询到的上海大众经常需要供货的汽车零部件：

三、上汽大众零部件物流运输存在的问题

上汽大众公司一直致力于现代物流的建设，坚定地选择了加大第三方物流公司来提供其零部件的比例，其下属的第三方物流公司在提供完整的物流解决方案上，保持着物流行业的领先地位。但是也存在着较多问题，以下为上汽大众的入厂物流现状图，经过分析可以看到存在着五大问题：

1、内部结构问题。内部各智能部门的功能协调性不够，尤其在运输过程中，信息沟通，只有在运输出现问题时才进行信息沟通：以及装货以后，没有运输安排的提前通知，往往需要及时运输时，处于紧张被动状态。

入厂物流现状图

2、供应商配套问题。供应商的数据库的信息不完备，数据输入不及时，由于不能及时获得物流运输信息，大众公司也无法对供应链进行有效的控制。

3、存货问题。存货问题表现在收货环节控制不足，控制滞后。另外还存在库存结构不均，部分零件高存货量，部分零部件却存在缺货的风险的现象。

4、运输问题。对实际的运输过程调研发现：(1)入厂物流运输网络缺乏透明度；(2)仍有供应商采取独立运输，资源利用率不高；(3)运输工具类型繁多，有些已经很难适合现代物流运输的要求，而且由此产生较高的运输成本。

5、信息化控制不足。信息技术是现代物流系统运行的关键技术，正在不断提高速度和能力，同时又在降低成本。不过目前上汽大众物流部分环节缺乏入厂物流控制系统，缺乏单独的物流管理信息系统(MIS)。