中国家电制造企业第三方物流模式浅析（五篇范文）

第一篇：中国家电制造企业第三方物流模式浅析

中国家电制造企业第三方物流模式浅析

徐州广播电视大学章 冀

摘要：中国家电制造企业经过不断的尝试与努力，初步探索出一些比较适合自身的物流模式。本文通过对海尔模式、安得模式、安泰达模式等物流模式进行对比分析和研究，总结了中国家电制造企业物流中存在的问题，并在此基础上提出中国家电制造企业应打破依靠自身资源提高经营效率的传统观念，通过对第三方物流企业的优化选择，积极发展物流外包。同时，还应在加强企业信息化建设、完善信息系统、加强供应链的协作与管理的基础上，使家电物流向第四方物流发展。

关键词：物流模式；第三方物流；供应链管理

1研究背景

经过短短20几年的发展，中国家电制造企业己取得令人瞩目的成绩。在中国家电制造企业蓬勃发展的同时，其面临的挑战也日益严峻，原材料价格的飞涨，使得本已低利润率的中国家电制造企业不得不面对经营成本居高不下的事实。目前，中国家电制造企业的原材料物流主要以供货方物流为主，成品物流则开始向第三方物流发展。虽然当前家电及消费类电子行业已经成为第三方物流企业服务的主要行业之一，但家电领域的第三方物流还只是处于发展初期，尚不成熟。而且，随着竞争格局的变化，家电物流面临的困难和挑战增加，要求提高。

2中国家电制造企业物流模式的评价与分析

2．1中国家电制造企业现行物流模式的现状与评价

2．1．1自营物流模式

海尔是自营物流模式的代表。作为中国家电制造企业中最早认识到建立现代物流体系的重要性并着手实施的企业之一，1999年海尔成立了物流推进本部，下设三个事业部：采购事业部、配送事业部、储运事业部，成立了36个区域配送中心，并斥巨资在青岛本部建立了现代化的国际物流中心，从而建成覆盖全国的物流网络。此外，海尔还创造出了充分体现现代物流特征的“一流三网”。但是近年来，海尔的自营物流模式运行情况并不理想，出现了成本、速度、收益等一系列问题。随着海尔在计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房之类的投入，海尔主业家电受到影响，与家电具有不同物流特点的手机、电脑等IT产品，放到海尔家电物流的平台便显得勉为其难，海尔物流的利润空间因此也开始收窄。

2．1．2第三方物流模式

(1)安得模式

2000年1月美的集团通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流

1公司作为美的集团控股的专业物流公司，积极向外发展业务，并成为美的其他产品事业部的第三方物流公司。与海尔的自营物流相比，美的成立第三方物流公司，既实现家电企业对自身物流和供应链管理的控制，使物流管理专业化，又使美的从不擅长的物流业务中摆脱出来，并使公司的物流成本降低，分享了供应链环节的利润。

(2)安泰达模式

“安泰达模式”可以理解为依托专业化的第三方物流供应商——中远集团属下的中远国际货运有限公司、香港远洋网络有限公司，结合家电制造企业——科龙集团、小天鹅集团的物流需求，成立了具有独立运营能力的广州安泰达物流有限公司，解决自营物流的巨大资金投入以及完全依靠社会化物流的安全问题。

(3)伊莱克斯模式

一般外国企业在中国多采用这样的方式。伊莱克斯将其物流业务分别外包给了多家物流公司，并让他们之间相互竞争，优胜劣汰，而伊莱克斯只需负责全面统筹，收到了很好的效果。

2．2中国家电制造企业现行物流模式存在的问题

2．2．1物流社会化程度不高

由于中国家电制造企业的物流专业化水平不高，一般没有进行物流的专业规划设计，企业现有的总体或局部的物流格局不清晰，因而造成企业物流问题丛生，比如物料流混乱。物料除了停滞外，经常处在交叉迂回、倒流跳跃和拥挤状态；重复搬运、无效搬运占物料搬运总量50％左右；生产流程不合理，造成物料流动路径长，时间浪费大，产品交(供)货时间长。据统计，中国家电制造过程中，从原材料到产成品的转换过程中，90％以上为物料的停顿或等待时间，其余10％中的70％为工装及其前后时间，真正创造产品价值的时问仅占整个周期的3％。企业内的供应物流、生产物流、销售物流及回收废弃物流的衔接与协调不台理，致使整个物流系统效率低下。

2．2．2物流运作水平低

尽管中国家电制造企业在物流模式上进行了积极的探索，但是目前中国家电制造企业在物流运作方面主要存在以下问题：

在物流方面上，大多数家电企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能、专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

中国家电制造企业尚不能充分利用社会上专业的物流企业为其提供有效服务。在物流中出现了各个组成部分信息割裂，企业物流与社会物流的物理衔接与信息衔接脱节，物流的基础工作薄弱、效率低等现象。如采购信息、供货信息、物资消耗及供应规律、库存中各种物资的历史分布等物流的基础数据及信息不能及时归纳整理和积累；库存管理达不到晟佳状态，不能根据市场变化、交通及气候的影响和企业生产波动来柔性控制库存，物流、信息流、商流和资金流的结合不紧密。

作为物流服务的提供商，我国第三方物流企业的技术手段普遍比较落后，未能充分利用当前信息技术革命的新成果，信息技术应用水平低。互联网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流信息系统落后，不能对物流全程进行实时跟踪，不能与制造企业及时沟通，信息反馈有限，与国际上先进的第三方物流企业相比存在较大差距。

3中国家电制造企业发展第三方物流模式具体措施

与自营物流相比，第三方物流更具有成本优势。第三方物流的成本比较优势具体表现为第三方物流企业拥有专业化经营的优势，可以实现物流业务规模经营，并在内部进行系统协调。中国家电制造企业采用第三方物流，可以产生以下积极效应：

(1)第三方物流能有效降低家电制造企业物流成本

①第三方物流可以协调家电产品配送时间的差异性。某些家电产品的销售季节有明显的差异。比如说空调，其销售旺季在每年的4—7月之间，在高温下的销售高峰时期的物流量是淡季的20倍。这就要求企业必须及时满足消费者对产品的需求，做到快速物流配送，共享库存资源和有效地车辆调配。这对于家电制造企业自营物流来说并不是一件容易的事，在旺季的时候对车辆的需求较高，淡季的时候又势必会闲置过多的企业资源。而第三方物流企业在营销过程中，一般会有意识地选择在季节上互补的客户，通过客户业务量在季节上的互补，合理调度资源和运输车辆，保证物流作业能力的充分利用，从而降低成本。

②第三方物流在配送中能有效进行货源搭配，均衡货流，降低配送成本。家电产品很多都是比较重的大件产品，如果企业自己来经营物流，在运输中就很难兼顾车辆的容积和其载重能力，造成车辆容积得不到有效利用或是满足不了车辆的载重，这都在无形中增加了运输的成本。而第三方物流可以运用其广泛的信息网络，整合客户的信息，将同路线上不同客户的轻重产品在不影响配载规定的情况下进行合理地搭配。另外，企业自营物流也很难实现来回程货流的均衡，车辆空载率比较高。

(2)第三方物流具有广泛的适应性，能有效满足家电制造企业开拓市场的需求

据中国家电市场联合调查研究课题组显示，目前我国家电生产能力过剩达到50％，城镇市场已基本饱和。但二、三级市场的地域广阔，需求分散，物流服务配套难度高。家电制造企业若采用自营物流，需要投人大量的人力、物力深入到农村，开拓市场网络，在经济上根本不可行，其物流的专业化水平也达不到。而采用第三方物流则可以借助于专业的第三方物流企业的现代化物流技术、信息技术和遍布全国的完善的配送网络，及时地将产品配送到各级市场，提高产品的覆盖率。同时，随着中国家电业产能的过剩，中国家电制造企业过剩的产能必将向国外市场寻找机会，中国家电制造企业只有与国际专业的第三方物流企业结盟，才能满足企业开拓国际市场的需要。

参考文献：

[1]张俭，康佳的下一个拐点[J]．中国物流与采购，2007(4)

[2]李静宇．卢立新安得物流的耕耘者[J]．中国储运．2007(2)

[3]黄木秀．物流模式发展走向“三叉路口”[J]．市场周刊，2006(10)

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[5张金声．制造企业的物流外包与招标[J]．中国储运，2006(4)

[6]卢立新，刘存．家电业物流从功能改进到系统优化．物流技术科学，2005(10)

第二篇：中国家电物流的几种模式

中国电子家电企业经历了十多年的发展，己初步具备了市场竞争力。然而从2000年起，我国家电业在历经10多年的高速增长后，陷入经营困难的境地。家电业的微利时代全面到来，生产者和经销者的利润之低，已经超过了他们的预期。

此时电子商务和现代物流的蓬勃发展，为传统家电企业带来了新的契机。运用现代物流管理与技术有效降低物流成本、提高物流效率，从而增强企业竞争力，己成为当前整个家电行业的共识。

对于广大家电企业来说，在明确了要做什么的前提下，下一步就必须知道该如何做了。那么，家电物流到底路在何方呢？为了寻找新的利润源泉，一些家电企业在第三方物流企业进军家电业的同时也蜂拥涉足物流业，相继建立了自己的电子商务公司和子物流企业。目前，一些国内知名的家电企业在经过尝试与努力后，初步摸索出了一些比较适合它们自身的物流模式。这些模式中比较具有代表性的有：海尔模式，安得模式，伊莱克斯模式和安泰达模式。海尔模式：自营物流

中国家电第一企业海尔集团是国家经贸委确定的34家“现代物流工作重点联系单位”之一，也是进入其中的唯一一家家电企业。海尔集团自1999年开始进行以“市场链”为纽带的业务流程再造，以定单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运动。海尔物流推进本部项目处处长周行将海尔物流特色总结为：借助物流专业公司力量，在自建基础上小外包，总体实现采购JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。

这一同步模式的实现得益于海尔的现代集成化信息平台。海尔用CRM与BBP电子商务平台架起了与全球用户的资源网、全球供应链资源网沟通的桥梁，从而实现了与用户的零距离，提高了海尔对订单的响应速度。海尔的网上采购平台由网上订单管理平台、网上支付平台、网上招标竞价平台和网上信息交流平台有机组成。网上订单管理平台使海尔的采购订单由网上直接下达，同步的采购计划和订单，提高了订单的准确性与可执行性，使海尔采购周期由原来的10天减少到了3天，同时供应商可以在网上查询库存，根据订单和库存情况及时补货。网上支付平台则有效提高了销售环节的工作效率，支付准确率和及时率达到100％，为海尔节约了大量的差旅费，同时降低了供应链管理成本。网上招标竞价平台通过网上招标，不仅使竞价、价格信息管理准确化，而且防止了暗箱操作，降低了供应商管理成本，实现了以时间消灭空间。网上信息交流平台使海尔与供应商在网上就可以进行信息互动交流，实现信息共享，强化合作伙伴关系。除此之外，海尔的ERP系统还建立了其内部的信息高速公路，实现了将用户信息同步转化为企业内部的信息，实现以信息替代库存，接近零资金占用。

来自海尔集团的资料表明，目前，海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，这些订单的定制产品品种达7000多个，需要采购的物料品种达15万余种。在这种复杂的情况下，海尔物流整合以来，呆滞物资降低73.8%，仓库面积减少50%，库存资金减少67%。海尔国际物流中心货区面积7200平方米，但它的吞吐量却相当于普通平面仓库的30万平方米，同样的工作，海尔物流中心只有10个叉车司机，而一般仓库完成这样的工作量至少需要上百人。

海尔物流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以定单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。“三网”同步流动，为定单信息流的增值提供支持。我们看到为了发挥物流的核心竞争力，海尔成立了物流、商流、资金流和海外推进本部四个部门；实行采购、零部件配送和成品配送的三个JIT；在青岛海尔园内建造部件立体库；完善成品分拨物流体系、反向物流体系和备件配送体系。我们也看到，海尔的物流能力也在不断得到提高，能有效地满足其生产经营规模、产品销售网络的扩大延伸和售后服务的需要。但是，海尔是否就完全在自建物流设施网络呢？并非如此。除了在青岛由自建的立体库取代大量外租仓，满足生产物流及制造需要外，其在全国建立的几十个配送中心，基本上租用地方仓储企业的仓库，运输车辆少部分自有外，绝大部分利用运输企业的。

安得模式：剥离物流业务，组建物流公司 如果说海尔是把物流作为降低成本的机器，那么除了要降低成本以外，美的集团把物流作为一个赚钱机器。在2000年1月美的集团成立了安得物流公司，把物流业务剥离出来。安得物流公司作为美的集团一个独立的事业部，成为美的其他产品事业部的第三方物流公司，同时也作为专业物流公司向外发展业务。美的集团安得物流公司副总经理卢立新美的的其他事业部可以使用安得物流，但是也可以选择其他的物流公司。卢立新认为，家电行业已经进入微利时代，企业不适合再花费很多精力用于物流，而且作为一个专业制造企业，物流业务属于非主营业务，在运作的时候难以规范，不能专业化，往往造成浪费。把物流业务剥离出来，美的就可以专心做产品，而安得物流则专心做物流。美的把安得物流公司分立出来，一方面能为美的生产、制造、销售提供最快捷的物流服务；另一方面，安得又可以向外延伸业务。目前，在安得物流公司的业务总量中，美的集团内部业务约占60％，外部业务约达40％左右。

从2001年第一季度来看，美的各类产品的产销量与去年同期相比平均增长了40%，但是美的仓库面积没有增加，数量反而由过去的100多个减少为现在的60多个。显然取得这样的成绩，安得物流功不可没。伊莱克斯模式：与第三方物流合作，全面外包物流业务

1995年，伊莱克斯与长沙中意电冰箱厂合资组建伊莱克斯－中意电冰箱有限公司时，就明确了责任分工：伊莱克斯只负责产品生产，而中意冰箱厂全权负责产品的销售与售后服务工作。随后，伊莱克斯将物流又交由了专业物流公司负责。据报道，伊莱克斯在中国的物流目前主要是交由包括宝供物流企业集团在内的三家物流公司在做。按照伊莱克斯的全国物流经理的说法，由于伊莱克斯在国外销量大，曾尝试自建过物流体系，但后来觉得麻烦，不太划算，又慢慢分包回去了。他解释，自建物流体系首先要招进大量管理人才，物流成本会增多，而且物流部门做大了，和企业还会发生冲突，销售老总能不能配合企业老总又是一个关键，太多的不确定因素增大了管理难度。交给第三方物流公司做，则轻松许多，而且第三方物流公司之间有一个游戏规则，便于有序竞争。他认为，企业把物流交给一家公司做，容易使企业受到牵制，只有交给几家公司，让他们之间进行竞争，优胜劣汰，对企业才有利。因此，伊莱克斯将它的物流业务分别外包给多家物流公司，而伊莱克斯只负责全面统筹。安泰达模式：中远与小天鹅、科龙共建大型家电物流平台

早从2000年开始，小天鹅集团就是与广东科龙集团合作，开创了国内最大的家电电子商务平台，并首开产品零配件国际招标采购的先河，拉开了内企业物流现代化整合的序幕。

2001年7月11日，中国远洋物流公司、广东科龙电器股份有限公司、无锡小天鹅股份有限公司，中国远洋网络有限公司和广州经济技术开发区建设创业投资有限公司五家共同投资成立了安泰达物流有限公司，这是目前国内首家由大型物流企业和多家著名家电企业联合成立的第三方物流公司。其中，中远集团属下的中远物流、远洋网络、建创投资三家公司共占股60％，科龙与小天鹅各占占股20％。安泰达不同于传统的运输企业，而是专业化的第三方物流供应商，主要通过管理来创造和体现它的价值。安泰达公司采取国际流行的物流资源重组的办法，让物流社会化，给生产企业腾出精力来努力改善自己主业的经营和管理。公司成立初期以股东的物流业务为主要业务来源，随着它的发展和成熟，将逐步引入其他家电企业，计划通过三年左右时间的努力，初步在全国建立起一个功能完善、服务周到、领先同行的家电物流平台。

尽管安泰达物流公司继承了COSCO的核心物流技术，但小天鹅和科龙两大股东在许多省市均有合作企业，产品流向遍布国内外。安泰达公司综合物流代理业务的基本思路是：将主要成本部门及产品服务的生产部门的大部份工作委托他人处理，通过特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道。安泰达的核心功能是物流系统的集成，实现供应链全过程的价值和经营行为的最优化，并在到货率、经济性、信息性和安全性等方面对物流系统进行全程监控。

小天鹅与科龙电器的合作，是对企业供应链的整合，从采购开始经过生产、分配、销售，最后到达终端用户，已经不再是孤立的行为，而是一条“链”。在安泰达看来，物流和全部活动是作为一个整体存在的。安泰达的管理目标是整个一条链，而不是一般企业的物流的“接口”，或是其中一部分“链条”。

家电物流路在何方？

应该说以上几种模式都是和企业的自身条件和外部环境需求相配合的，很难说谁优谁劣。那么，究竟在我国家电业目前的情况下，哪种物流模式更代表家电物流发展的大方向呢？

由于目前这几种模式都处在不断发展的过程中，理论界也没有一个主流的定论，在此笔者仅就手头掌握的各种情况谈些个人的看法。

第一，对于海尔的自营物流模式，大多数人认为它是一个典型的成功案例，当然也有许多专家和物流经理人对其表示怀疑。笔者的观点是，对于海尔集团而言，它是一个成功的模式，虽然它也存在很多不足的地方。但对于国内其它家电公司来说，海尔模式不是一个最佳选择。理由主要有如下几点： 1.海尔作为国内最大的、最有知名度的家电企业，产能极大，产品线很长，具有独立发展物流子公司的实力。而对于大多数家电企业而言，它们的实力有限，不宜盲目进行多元化经营，以免影响企业的核心竞争力。

2.“物流的关键在于管理”。而海尔成功的很重要一个方面就是其杰出的管理水平。因此在“软件”上，海尔具有发展物流业的可能性；在“硬件”上，海尔雄厚的资金实力和巨大的产能，也是海尔独立发展企业物流的成功条件。再加上作为国家经贸委确定的34家“现代物流工作重点联系单位”之中的唯一一家家电企业，海尔具有其他家电企业所缺少的良好政策环境。所以，海尔具有天时、地利和人和的巨大优势，使其发展独立的企业物流成为可能。3.即便有以上各种优势，海尔物流也还是出现了很多问题。在取得收益的同时，海尔努力想使物流运作在自己控制掌握下，但是由于中国国情、物流基础、实际运作等方面与海尔的设想出现了偏差，使海尔在运行2年后出现了成本、速度、收益等众多问题。例如，海尔的物流没有社会化，还在延续“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念，使货运呈现货源封闭状态，增加了营运成本。海尔采取青岛工厂（或各地生产基地）----各地区域配送中心----销售商（或海尔形象店）的模式，其中工厂—配送中心干线运输由于海尔便于调度管理，将业务交给自己的车辆或签约大型车队，对于零散车辆不予考虑，这使得运输价格居高不下。区域配送中心向销售商采取配送制，配送指令由各地工贸公司下达，由于配送中心无法事先得知产品去向，只能依靠当地配送企业，但费用结算统一由物流推进青岛本部结算，这就使得当地配送企业将垫付资金成本追加到配送费用中，并在以后的配送中不得不将资金成本考虑进去。4.海尔当初发展企业自营物流，也是不得已的选择。海尔集团CEO张瑞敏就说过：“不是我们不想交给第三方做，而是没有第三方为我们做。” 在1999年时候，由于海尔作为家电行业内的排头兵，最早也是最现实的面临物流成本过高的问题，而当时国外的物流巨头刚踏进一只脚，国内还没有比较成熟的专业第三方物流企业有能力解决海尔的物流问题。因此，海尔不得不选择企业自营物流。但今时不同往日，国内的物流业自2000年以来发展迅猛，国外物流巨头也在本土化方面有了很大的进步，此时再逆时代潮流而动，冒险发展企业自营物流，我个人认为，这不是一个明智的选择。虽然在物流外包的过程中，企业也会面临各种问题，但其难度决不会比自营物流大。

第二，对于安得模式和伊莱克斯模式，笔者将其都归为第三方物流外包的模式。虽然，很多人认为安得模式应属于自营物流。但笔者认为，安得物流其实是一个特殊的第三方物流企业。特殊之处在于它是由一个家电企业——美的集团投资的，而且目前最大的客户就是美的。安得物流与海尔物流最大的区别在于安得走的是商业物流之路，而海尔走的是企业自营物流的道路。虽然美的当初成立安得物流也有解决自身物流难题的考虑，但美的集团是把物流作为一个赚钱机器，是将物流业务放在集团公司新业务发展的经营战略角度上来考虑的。这一点突出表现在美的的物流业务可以交给安得物流，也可以选择其他的物流公司为其服务。此外，目前在安得物流公司的业务总量中，外部业务实际上已占了约一半左右，而且随着业务的发展，其外部业务还会有所增长。因此，已经很难将安得物流定义为自营物流了。

当然，作为一家有家电制造业背景的家电物流企业，安得物流具有一定的专业性，这是其优势，但这也是其不利的地方。其他的家电企业可能会将一部分或是一定环节的物流业务外包给安得物流，但对于那些大的家电企业，特别是与美的在主要产品方面有竞争的企业，让他们将自己的全部物流外包给由美的主导的物流企业是不太现实的。因为在实际的物流运作过程中，企业的销售量，销售策略，客户资源等等许多企业机密是不可能不让物流企业知道的。

那么其他家电企业能不能模仿美的，建立自己的商业物流公司呢？笔者认为那实际是个企业要不要发展产业多元化的问题，在此我们不宜作深入探讨。仅就安得物流而言，笔者个人认为作为一种物流经营模式，它基本上是成功的，但作为一种经营多元化策略，对于美的集团而言是否成功，现在短期内还难以作出定论。

现代物流的最终目标就是使制造企业的物流彻底的与企业核心业务分离出来，使生产企业能够集中资金，人力和物力投入其核心制造领域。把原来企业内部的运输，仓储等物流业务交给专业化的物流公司，是社会产业分工越来越细的发展规律的体现。从世界范围来看，将物流业务外包给专业的物流公司都是一种趋势。因此，对于美的和伊莱克斯将物流业务外包的做法，笔者认为是符合社会、经济发展的潮流的，方向上是没有问题的。

对于伊莱克斯将物流业务外包给多家物流公司，分散风险的做法，笔者认为这是目前一种比较现实的做法。物流发达国家信用化、合同化程度很高，但在我国，恰恰相反。契约化的概念比较弱，信用制度不发达。而且目前我国还没有一家能与UPS、DHL和马士基那样成熟的第三方物流企业，对于家电企业，特别是象伊来克斯这样大规模的企业，将全部物流业务外包给一家物流企业，风险确实不小。

但是随着其物流需求的发展，想在多家物流企业间进行最优化的资源整合，难度将越来越大。而且随着国内物流企业自身的不断发展，国外物流巨头本土化的进程加快，总会出现一些成熟的专业第三方物流企业。笔者认为，像伊莱克斯这些企业是应该考虑选择长期的物流服务提供商的。第三，对于家电物流来说，笔者认为安泰达模式就目前来看是一种值得推崇的模式。理由主要有如下几点：

1.安泰达这种一家专业物流公司主导，多家家电公司加入的合作模式，有利于各方优势互补。中远作为国内最大的航运企业，资金雄厚，国内外网点众多，涉足物流的许多环节，各方面的专业物流人才也不少。而科龙和小天鹅作为经营多年的知名家电企业，也拥有一批懂得家电储运方面的人才，且对家电行业很熟悉。这一切决定了安泰达的成立有一个良好的合作基础。

2.安泰达由科龙、小天鹅与中远物流分别投资20%、20%、60%组建。这个产权架构极富弹性，为将来其它家电企业的加入打下了良好的基础。不同于安得物流的地方在于，安泰达是由中远主导的公司，而且不单单是为一家家电企业服务的，是一个很好的专业家电物流平台。如果排除人为方面的因素，从理论上讲对其它任何一家家电企业而言，安泰达都是一个开放的平台。任何一家的加入都仅仅是摊薄了原股董的股份而已，不会对组织架构有多大的冲击。

3.科龙和小天鹅虽然都是家电企业，但竞争性并不强。科龙的主要产品是冰箱和空调，小天鹅的主要产品是洗衣机，二者并没有多大竞争。而且由于冰箱和洗衣机的销售旺季是夏天，而洗衣机的销售旺季在冬天，这对于物流实际运作中仓储和运输资源的平衡大有好处。因此，二者是良性互补的。这一点值得大家借鉴。

总之，以上几种模式很难说哪一种才是我国家电物流的最佳模式，它们都是在特定的历史阶段，企业的自身条件和外部环境因素共同影响下所产生的。中国的物流毕竟才刚刚起步，没有固定的模式可遵循，大家都还在摸索中，这样对大家都有机会。以前的模式无论成功还是失败，都有值得借鉴的地方。在家电物流的模式上，只能说第三方外包是一种很强的趋势，到底走那条道路最好，是一个事先无法回答的问题。家电物流只有个性化，没有大一统。

第三篇：我国第三方物流企业的运作模式探讨

思想决定高度，行动创造价值！

我国第三方物流企业的运作模式探讨

引言

“第三方物流”一词于80年代中后期开始盛行，所谓第三方物流是指由买卖双方以外的第三方物流企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方企业提供物流服务的业务模式。第三方物流是社会分工和商品经济发展的产物，并随着社会分工的深化和商品经济的发展而逐步发展。随着科学技术革命和社会分工的发展，第三方物流逐步成为现代物流的主导形式。

我国第三方物流的引入是近几年的事情。由于第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使企业为把精力集中在核心竞争力上，成为企业“第三利润”的来源，因此,越来越多的企业选择将部分或全部物流业务外包给第三方物流。同时，物流需求的增长促进了第三方物流企业的扩张式发展。

我国第三方物流企业一般从传统的与物流相关的企业发展而来，物流还处于传统物流服务向现代物流转换过程的初级阶段，许多物流企业缺乏对第三方物流的正确认识，对国外成熟物流市场上第三方物流企业的发展规律也没有深入分析，在运作模式的科学性上尚有很大欠缺，所以，在现阶段，研究我国传统物流企业转向第三方物流企业的运作模式具有非常强的现实意义。

1我国传统物流转化为第三方物流的障碍

传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着以下障碍:一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少，满足于提供分割的功能服务；二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，许多企业内部的信息处理还是手工操作，无法提供物流信息增值服务；三是专业化的人员和设备障碍。

具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏，物流设施不符合服务要求。四是服务模式落后。因此，传统物流向第三方物流转变必须克服这些障碍，采取适合我国国情的第三方物流运作模式。

2不当的第三方物流运作模式的负面影响

第三方物流运作模式不当会带来很多负面影响：首先，有些物流企业在定位运作模式时，倾向于夸大服务能力，导致业务无法做精做细，不能形成核心竞争力，最终由于服务水平低下，难以留住客户；第二，各物流企业的不同特点决定了它们有各自适合的服务对象和服务内容，宏观上，各物流企业间应当是既有分工协作又有相互竞争，共同形成理性、健康的物流服务市场。如果物流企业的服务对象和内容没有明确定位，就会造成同一市场上的物流企业运作模式雷同、盲目竞争的局面。

3第三方物流企业运作模式分类的界定依据

由于第三方物流企业是专业的物流服务提供商，因此一些学者曾经从服务的角度对第三方物流企业进行过分类，分类的依据都是二维的。本文认为，对于物流服务提供者来说，如何提供服务固然是其战略重点，但如何整合资源更是应该首要考虑的问题。资源整合和物流服务的模式共同决定了物流企业的运作模式，也是其区别于竞争对手的关键所在。经过细分,本文从资源整合、服务内容、服

务范围三个方面来界定第三方物流企业的运作模式。

3.1 资源整合从资源整合的方式看，第三方物流企业主要有两种。

一种是不拥有固定资产，依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”第三方物流企业。由于不需要大量的资金投入，运行风险较小。这种运作模式能够较好运行的前提条件是要求底层的物流市场很成熟，社会资源容易获取而且选择余地较大。

另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”第三方物流企业。这种运作模式虽然需要较大的投入，但拥有自己的网络、装备有利于更好地控制物流服务过程，其柔性化能力和整体服务质量也有保证，雄厚的资产还能展示一个公司的实力，有利于同客户建立信任关系，对品牌推广和市场拓展有重要意义。

采用哪种方式没有绝对的标准，主要取决于企业的背景、投入能力、战略规划以及宏观环境。

3.2 服务内容

在服务内容上，第三方物流企业可以提供四个层次的物流服务：集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务，以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。

集成度最低的是功能型物流服务，这类企业提供诸如货代、运输、仓储，配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率，达到比自营物流更高效、更低成本的运作，传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的。

增值型物流服务是在保证能够提供高水平的功能型物流服务的基础上，附加一些增值服务，替客户分担更多的非核心业务。增值服务没有固定的组成要素，不同的行业所需的增值服务也不尽相同。

提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段(如分销物流)或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接，进行运作、管理和优化，他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。

提供系统咨询与设计的物流企业不仅具备运营和管理整个供应链的能力，而目能够利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流体系的规划、设计、整合和改进，全面提升运作效率与效益，提高客户服务水平和快速反应能力，更好支持和服务于客户的可持续发展战略。

3.3 服务范围

服务范围主要是指第三方物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中，仅为单一或者少数行业提供服务，另外一些企业服务范围很广，可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上，第三方物流企业为了建立自已的竞争优势，一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业，因为不同的行业其物流运作模式是不同的，专注于特定行业可以形成行业优势，增强自身的竞争能力。

4我国第三方物流企业可行的几种主要运作模式

4.1整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业模式

一方面，从我国目前的第三方物流企业的状况看，由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的构建，迫使他们必须采用“非资

产型”的第三方物流形式;另一方面，我国传统的运输部门、企业和商储公司作为物流行业的主力占据着我国物流的主要社会资源，他们有优越的仓库、站场设施，有自己的运输搬运设施、铁路专用线和自己的客户网，但从全国范围来看，这些物流资源利用率不高，浪费严重。因此从实际情况入手，整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业，一方面可以充分利用社会既有物流资源优势实现资源共享，另一方面避免了组织机构的臃肿庞大。

4.2以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式

目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。因此，我国的物流企业在推进第三方物流服务时，要充分考虑到企业的现实需求，从基本的服务功能入手，从简单的服务开始，在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。

不应一味追求时髦的理念与模式，舍本逐末，放弃对常规服务质量的重视。第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发，根据企业的实际情况，首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化，为客户提供全方位的物流服务。

4.3电子商务与第三方物流的有机整合模式

电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一。

从实际运作状况来看，第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式：其一是第三方物流作为电子商务组成要素，承担物流作业，完成B2B或B2C中的物流环节；其二是第三方物流通过建设自己的电子商务，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，从而实现电子商务与物流的紧密配合。

在我国，表现较为突出的莫过于宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统，又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统，实现了“客户电子订单一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。可以说，在电子商务时代，实现业务电子化和网络化是第三方物流企业发展的必然选择。

4.4综合物流代理模式

中国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。国际著名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便，国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等，这些公司都已经在不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。

发展综合物流代理业务具体是指：不进行大的固定资产投资，低成本经营，将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的销售队伍与管理网络，实行特

许代理，将协作单位纳入自己的经营轨道，公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营，并且注重业务流程的创新和组织机构的创新，使公司经营不断产生新的增长点。

简单地说，综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理，从而为客户提供全方位的服务。

4.5集中物流模式

集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

5结论

本文从分析我国发展第三方物流的障碍，不当的第三方物流运作模式的负面影响入手，重点研究了第三方物流企业运作模式分类的界定依据，并针对我国现状，提出了五种可供选择的第三方物流运作模式。

现阶段我国物流企业要开展第三方物流服务，并不是只有一个固定的模式，上述的物流模式仅代表了五种方式，我国的物流企业完全可以根据自身的特点，进行优化组合，最大限度地发挥自身的资源优势，设计出自己的第三方物流服务模式。

第四篇：第三方物流企业管理模式初探

第三方物流企业管理模式初探

摘 要

随着物流管理意识的增强，企业对于物流管理成本的关心日益浓厚，降低物流成本已经成为企业管理的首要任务。由于企业物流管理的理论和方法比较缺乏，因此对于企业物流的认识仍比较粗浅或存在着一些偏差。因此，就初步探讨了企业物流的三种模式，即物流自营、物流外包、物流联盟，以及每种模式中常见的经营方式。我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构 不完善 等问题。我国必须 转变 传统观念，建立物流理念；深化企业革新，实现制度创新；制定 统一的全国物流产业发展方案；以信息技巧利用为核心，加快物流人才培植，实行人才战略。关键词：企业革新 企业物流 发展方案 人才战略

目录

一、企业物流经营模式选择的重要性„„„„„„„„„„„„„„„„

二、企业物流经营模式选择……………………………………………………

2.1物流自营方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

2.2物流外包方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

2.3物流联盟方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本机型的第二届估计物流会议，吧物流概念引入国内。经过30年的发展，我国的物流管理取得了令人瞩目的成就。企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一。企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收,以及再利用的完整循环活动,包括供应物流、生产物流、销售物流。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。

一、企业物流经营模式选择的重要性

由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。

按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。

二、企业物流经营模式选择

企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。

1.物流自营方案

物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。

据调查，在国内工业企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保企业能获取长期稳定的利润；物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让。

现有的物流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险；企业的产权状况决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。

如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜。常见的物流自营经营方式有：①将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。②开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。③建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。④成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。

2.物流外包方案

物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言："在十年至十五年之内，任何企业中，仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级发展的机会的活动、业务也应该采用外包形式”。

据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。企业采用物流外包模式，根本原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转；企业自身物流技术手段有限；增加企业柔性；提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象；降低成本，提高效率，增强企业竞争力。当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法较普遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。

果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。常见的物流外包经营方式有：①外包全部物流，当企业物流服务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务；当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业。②外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的复杂性高且资产的专用性高时，运用激励机制实施部分物流外包。

3.物流联盟方案

物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。常见的物流联盟经营方式有：①水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。②垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理。③混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。

结论

一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。

市场竞争越来越激烈，物流外包或物流联盟是企业物流经营的大势所趋。

参考文献

[1]李冉 田 宇:物流自营还是外购物流服务[J]．中国物资流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流联盟形成机理研究》[J] ．物流技术，2000，（1）

[3]颜光华 李建伟:外购还是自营--企业物流策略的选择[J] ．中国物资流通，2001（4）。

[4]吴清一：现代物流概论[J]，中国物资出版社，2003（11）.

第五篇：创新第三方物流运作模式

创新第三方物流运作模式

市场现状分析

随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越受到重视，第三方物流的很多优点也越来越凸显出来。但目前我国出现的部分从事物流的企业，还存在组织方式不科学性，各环节的衔接和协作不规范，服务功能的多样性和服务质量也都有所欠缺等问题。

特别是第三方物流市场很不完善，没有形成规模。总结制约物流市场的因素，主要有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时 “大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，主要执行者——运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式都难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

三种运作模式

第一种普通简单基础物流的运作模式，他是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。订单由产销双方完成，并且只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

目前我国大多数小型物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理，难以形成规模效应。

第二种联盟型物流，就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的订单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本，这种联盟物流正是我们公司现存的物流模式，由原来的零散承运商，把他们合并起来，我们公司只针对一家或几家，这样，很多业务都可以精减。有利于管理和沟通。不足是，他们没有足够的仓储条件，便利的信息平台。

第三种综合物流模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能——仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问

题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用无线电话和Internet，Internet因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。

针对我国目前的现状，提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。几点发展建议

发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；二是增加物流设备和物流技术的科技含量:现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

还必须强调的是政府部门在我国物流市场形成中的作用，政府发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件；同时通过一些政策性法规，扶植综合性第三方物流企业的发展，例如政府在征地、税收等方面给予综合性第三方物流企业一些优惠政策。政府在物流市场初期形成的引导作用，可以克服市场自发的无序性，防止一哄而上，盲目建设.