第三方物流企业调研策划

第一篇：第三方物流企业调研策划

第三方物流企业调研策划

一、指导老师：杨芳

二、调研对象：第三方物流企业

三、调研背景：随着宏观经济企稳回升势头逐步增强，特别是物流业调整和振兴规划的出台，极大地提振了行业信心，我国物流业运行总体呈现回升向好的发展态势。2011年以来，我国经济总体形势良好，物流运行在2010年稳步发展的基础上，持续良好增长势头。2011年1-8月，全国社会物流总额为102.6万亿元，同比增长13.5%，社会物流总额仍然保持较快增长态势，且增势平稳。大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。

近年来，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势，服务链不断延伸、专业化不断加强。外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。

在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中

分布，未来市场潜力很大。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。

四、调研目的：物流配送中心作业流程合理设计师物流企业成功的关键环节，是物流操作时间的基准，直接关系到提供物流服务质量和企业经济效益，同时是企业掌握物流市场的需求与供应机器变化规律的手段，是企业经营决策的基础和前提。再详细了解第三方物流企业的实际业务流程的前提下，又通过对第三方物流配送中心或仓库的物流作业流程调查，分析该企业物流作业流程存在的问题，并在此基础上提出优化物流过程的建议。

五、调研时间:3月10日～3月20日

六、调研方法：现场访谈法、资料查阅法

七、小组成员及工作安排：

组长 学号 10491040

10491042

组员 10491032

10491056 姓名 康勇 邹磊 肖晶 胡余 班级 10物流1班 10物流1班 10物流1班 10物流1班 调研安排 总体规划安排 第三方物流企业应用的系统及系统现状 与同行企业比较 总结记录

八、调研步骤及时间分配：

1、3月10日组队调研团队2、3月11日讨论调查课题、相关的方案以及前期的一些准备3、3月13日将讨论的策划方案与指导老师商量修改 4、3月14日确定具体的调查方案、确定达到调查目的所需要调查的内容等5、3月16日到企业实际进行调研6、3月19日将调查所得的成果进行分析并得出结论、7、3月20日将初步分析结果和指导老师商酌得出最终的结论并打印成稿

九、调研内容;

1、企业本身的物流增值服务

2、企业的物流服务功能

3、与同行企业进行比较的优劣势

4、该企业的服务范围和服务水平

5、该企业应用何种系统及系统现状

十、活动预期效果

1、了解相关的企业知识，提高了自身的实践能力并为将来就业做好准备

2、理论与实践相结合3、为企业提供相关分析报告，以指导企业的经营活动

第二篇：开发区第三方物流企业调研分析

对开发区第三方物流企业的调研分析

调研对象：青岛开发区淳远物流 调研方式：QQ交流访谈

调研问题：调研过程中，淳远物流客服人员介绍了公司概况的同时，也提出了企业在发展中的存在的诸多问题。可以说，淳远物流是青岛开发区物流行业的缩影。随着胶东半岛制造业基地核心区建设的展开，青岛开发区的物流需求正逐年上升，增幅将达20%～30%，表明开发区物流产业的发展潜力和发展空间非常大。虽然青岛开发区的物流产业有了长足发展，但与西方发达国家相比还存在明显的差距，在物流产业的发展过程中还存在诸多问题，具体表现在以下几个方面：（1）在开发区，多数企业的经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在部分企业中难以得到有效发挥。

青岛开发区各类物流公司数量较多，大多规模都比较小，发展水平参差不齐，资金、营运能力先天不足，妨碍了信息技术在物流领域的广泛应用，制约了电子商务的发展，影响了大型专业物流服务的进一步拓展。（2）投资渠道不畅，投资主体不能多元化，企业资产并购、转让、整合困难重重，发展缺乏资金支持，特别是由传统储运企业转变而来的物流公司发展受限更大。

（3）不同的管理部门和管理层次多头管理，造成基础设施重复建设，区域结构不协调，难以形成规模经济效益。多数企业在流通体制转变过程中未能及时转变经营观念，物流运作效率低下。

（4）少数企业偏重于追求经济效益，违背市场诚信原则，无序竞争，行业整体信誉度不高，致使制造业和流通企业在委托外包物流业务时顾虑重重。青岛开发区少数物流企业弄虚作假、投机取巧的行为反映了商业信用的严重缺失，也使得以合作信誉为前提的第三方物流管理的实施变得十分困难。（5）物流成本高，资金周转慢，运输效率低。这些我国物流业发展中的通病，在青岛开发区也有十分明显的表现，这也是物流企业降低物流成本、提高服务质量迫切需要解决的问题。解决问题的对策要点：

（一）第三方物流实现一体化 淳远物流认为：一体化是第三方物流制胜法宝，IT与物流业务的融合，信息应用创新与物流商业模式创新的融合，已经成为物流企业在未来市场竞争中打造核心竞争力的关键。

随着制造业和商贸业物流需求的聚集和释放，第三方物流企业正在以每年20-25%的速度高速发展。近年来，除了早期的外资企业，国企和民企也纷纷加入到物流外包的行列中来。第三方物流的发展趋势在某种程度上代表着我国物流行业的发展趋势。信息技术的采用使第三方物流的优势更加凸显，IT带来的规范化服务和信息服务为物流企业降低成本，建立高效的物流体系发挥着重要作用。

（1）IT系统整合优化。中国物流行业经过近20年的发展，比较领先的企业基本完成了比较健全的涵盖核心业务的信息系统搭建。中远网络物流信息科技有限公司总经理张宇曾分析指出，国内物流企业信息化可以分为三类，央企由于自身强大的业务需求进行了大而全的IT系统部署，小型物流企业则立足于特定行业和区域，追求精而专，还有一部分民营企业寻找到了良好的增长方式，在大力投资进行信息化建设。每个行业IT系统的建设都要经历从分散到统一、从信息闭塞到信息畅通的过程。物流企业当前的特点是部门级应用和信息闭塞效应突出，缺乏统一的面向客户的物流业务平台。尽管从技术的角度来讲，由于IT系统建设没有清晰的IT规划，打通各个业务环节进行IT系统整合存在一定难度，但更大的阻力在于跨流程的整合、机制和管理的问题。目前，多数企业还做不到信息完全共享，信息用于有效决策的部分不多，而处于这个层次的第三方物流企业大约占总数的80%。在经历了电算化、业务IT化之后，第三方物流企业开始关注IT系统和业务流程的整合、优化，全国网络的管理和设计以及业务系统和客户系统的捆绑、完善。国内领先的物流企业也开始着眼于客户服务，思考如何为客户提供更优质的服务，通过IT系统与客户捆绑在一起，实现协同化。未来的物流企业和产业将是完全依赖IT的物流。第三方物流企业需要思考IT系统的覆盖是否能够灵活应对市场需求的变化，是否能够灵活应对电子商务等新的商业模式的变化。如何从供应链的角度为客户提供完整一体化的解决方案是物流企业的核心竞争力所在。未来的物流将不再是IT下的物流，而是物流下的IT。IT不是用于支持物流的工具和手段，而是与物流紧密融合，是完全IT化的物流。IT与物流不是供应与被供应、支持与被支持的关系，而是像围城一样，两者实现非常紧密地捆绑。未来的物流IT一定是一种引领商业变革的IT，如何用IT迎合业务模式的变革是第三方物流企业和解决方案供应商不竭的发展动力。除了业务流程整合优化之外，第三方物流企业要开展智能化的工作，帮助客户做物流规划等增值服务。比如为客户提供更优化的方案设计，如何更加合理地进行企业布局、仓库布局、装货、路线优化等等。通过IT计算出更优化的网络布局方案，从而帮助客户降低成本。

（2）关注B2C电子商务。有数据显示，我国的网民人数已经达到4.57亿，而网购市场有2亿人的规模，人们的消费习惯经过淘宝、卓越亚马逊、凡客诚品等电子商务企业的培育已经日趋成熟。产业大背景的欣欣向荣使很多B2B的第三方物流企业开始关注B2C电子商务的物流需求。对于中远网络和母企中远物流来讲，电子商务尽管不是优势行业，但是随着电子商务市场的成熟，中远物流和中远网络不会局限于做物流和系统供应商，可能会选择向电子商务转变，去打造电子商务需求下的物流公司。如果一个企业只考虑编程开发等传统优势业务，发展空间有很大的局限。只有将本身的业务与实体业务相结合，才能为企业创造更大的价值。B2C物流要求的服务范围更广，难度更大，客户的个性化需求更多，因此第三方B2B物流企业虽然有这样的想法，但是并没有采取实际的行动。（3）缺少标准化解决方案。西方国家物流业发展实践证明，只有独立的第三方物流占全社会物流的50％以上，物流产业才能形成。目前我国的第三方物流还只停留在某一层面或某一环节上，并没有实现从原材料供给到商品流通整个供应链的全部服务。由于物流行业尚未形成一定的规模，标准化的解决方案就很难产生，标准化也成为产业链上各家企业未来发展需要解决的问题。当前大型的第三方物流企业的IT系统以自主开发为主。自主开发尽管能够较好地满足企业很强的个性化需求，有很好的适应性，而且可以融合企业自身的管理思想，但也存在定制开发周期长、技术难度大的问题。由于缺少统一的标准，目前的系统对接大部分采用的是“B2B”的方式，每个客户对应一个接口，第三方物流企业要提供大量的接口。在双方相互协调的过程中，客户在其中占据主导角色，基本都是第三方物流企业去改变自己的系统规则。青岛开发区的物流企业在向现代物流转型之际，关键在于资源整合和业务流程再造，形成核心竞争优势。在国外大型物流企业携先进的管理技术及资本优势大举进军青岛开发区物流市场的形势下，广大物流企业应加快研究和探讨促进物流市场发展的对策。

（二）第三方物流企业要重视提高管理水平和服务质量，加强行业信誉建设。

（1）质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。青岛开发区的物流企业应先求生存，再图发展，树立以用户为导向的营销理念，开发和拓展物流需求，在现有的市场领域内做大做强，加强企业间的横向或纵向联合，进一步拓展市场业务范围，提高服务质量。

（2）经营信誉是企业宝贵的无形资产。青岛开发区的物流企业应向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理、提高服务质量的同时，更要注意树立经营信誉，扩大在社会上的影响。只有整个行业的信誉提高了，货主企业才愿意将物流业务委托给物流公司代理，物流市场才能越做越大。

（三）推进信息化和标准化建设

（1）信息化是物流发展的神经中枢。青岛开发区需要在加快物流信息基础设施建设、扶持和培育一批互联网物流信息服务供应商、加强物流企业信息化建设、加快物流相关行业管理部门信息化进程等方面做以下工作：一要推动企业物流管理的信息化。优化物流管理主要靠企业物流管理的信息化来推动，通过信息化手段能够促进企业物流管理的优化。二要推动智能运输管理系统、全球卫星定位系统和地理信息系统建设，加快构建口岸的公共信息系统平台，推动基础性、公益性物流信息资源的开发、利用。三要加强对物流信息关键技术的开发、研究和推广应用。

（2）标准化是物流发展的基础。物流标准化把物流作为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等方面的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成与国际接轨的标准化体系。青岛开发区经济社会外向度高，国际贸易和国际物流发达，因此，实施标准化物流更具有现实意义。

成功案例：

青岛淳远国际物流有限公司是一家国家经贸部批准的一级国际货运代理企业，承接各种海运、空运进出口、海空联运、内陆沿海运输的业务，并为客户提供进出口代理报关、商检、仓储、分拨及相关服务。

在空运方面，淳远物流在空运方面的优势也是非常突出的。由于业务量的增加，已经与多家航空公司联合，包括UPS,Y8,KE,CA,SC等，并有自己的优势价格和代理网络。

清关方面，淳远物流拥有自己的报关行，可以代理进出口等清关业务。优秀的报关人员和熟练的报关技能，让该公司在报关行业中日渐突出。

在海运方面，经过多年的精心运作，该公司与多家船公司建立了良好的合作关系，包括MSK，PIL, COSCO, MSC，CMA，OOCL，MOL, APL，ZIM等，为给客户提供最具优势的运价做出了最强有力的保障, 使该公司在竞争空前激烈的货运代理行业中脱颖而出。尤其开辟了以韩国为中心的特殊服务，包括海运进口，海运出口的服务，并在韩国有自己的代理网络机构，增强服务的同是也为企业增添了新的亮点。淳远物流重服务、重形象的优良素质使公司在同行及客户中建立了良好的信誉和形象,打响了自己的品牌。

第三篇：第三方物流企业管理模式初探

第三方物流企业管理模式初探

摘 要

随着物流管理意识的增强，企业对于物流管理成本的关心日益浓厚，降低物流成本已经成为企业管理的首要任务。由于企业物流管理的理论和方法比较缺乏，因此对于企业物流的认识仍比较粗浅或存在着一些偏差。因此，就初步探讨了企业物流的三种模式，即物流自营、物流外包、物流联盟，以及每种模式中常见的经营方式。我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构 不完善 等问题。我国必须 转变 传统观念，建立物流理念；深化企业革新，实现制度创新；制定 统一的全国物流产业发展方案；以信息技巧利用为核心，加快物流人才培植，实行人才战略。关键词：企业革新 企业物流 发展方案 人才战略

目录

一、企业物流经营模式选择的重要性„„„„„„„„„„„„„„„„

二、企业物流经营模式选择……………………………………………………

2.1物流自营方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

2.2物流外包方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

2.3物流联盟方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

1979年6月，中国物资经济学会派代表团参加在日本机型的第二届估计物流会议，吧物流概念引入国内。经过30年的发展，我国的物流管理取得了令人瞩目的成就。企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一。企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收,以及再利用的完整循环活动,包括供应物流、生产物流、销售物流。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。

一、企业物流经营模式选择的重要性

由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。

按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。

二、企业物流经营模式选择

企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。

1.物流自营方案

物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。

据调查，在国内工业企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保企业能获取长期稳定的利润；物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让。

现有的物流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险；企业的产权状况决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。

如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜。常见的物流自营经营方式有：①将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。②开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。③建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。④成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。

2.物流外包方案

物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言："在十年至十五年之内，任何企业中，仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级发展的机会的活动、业务也应该采用外包形式”。

据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。企业采用物流外包模式，根本原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转；企业自身物流技术手段有限；增加企业柔性；提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象；降低成本，提高效率，增强企业竞争力。当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法较普遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。

果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。常见的物流外包经营方式有：①外包全部物流，当企业物流服务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务；当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业。②外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的复杂性高且资产的专用性高时，运用激励机制实施部分物流外包。

3.物流联盟方案

物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。常见的物流联盟经营方式有：①水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。②垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理。③混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。

结论

一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。

市场竞争越来越激烈，物流外包或物流联盟是企业物流经营的大势所趋。

参考文献

[1]李冉 田 宇:物流自营还是外购物流服务[J]．中国物资流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流联盟形成机理研究》[J] ．物流技术，2000，（1）

[3]颜光华 李建伟:外购还是自营--企业物流策略的选择[J] ．中国物资流通，2001（4）。

[4]吴清一：现代物流概论[J]，中国物资出版社，2003（11）.

第四篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

认识第三方物流。随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。随着西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。

众所周知，物流业的兴盛是由于物流被称为“第三利润源泉”，第三方物流则是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标，争取客户利润最大化。第三方物流企业的经营效益是直接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的，是利益一体化。并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式，为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。“第三方物流”，作为一种新兴的物流方式活跃在流通领域，它的节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。随着企业要求的提高“第三方物流”在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面开始出现力不从心；虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从一个地区、一个国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。另外，物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。

就国内企业而言，目前大多还是运行的“客户—物流公司—承运商”模式，处于自营物流和外购物流并存的状况，在我国的大城市和沿海发达地区第三方物流公司较为普遍，这也是近年来进入的国际大的物流公司，他们已经抢占了大宗物流（如汽车）和专业物流的市场，对零担快运和邮政速递等物流业务也已快速地抢占市场并在政策上占有利地形；在国内物流企业中，规模较大的仅30多家企业，它们从规模、实力和综合管理能力与国际上的企业相比还存在一定差距；从淮北市物流市场来看，虽然物流市场有一定规模，但地方企业还是处于自营物流的状态，真正意义上的第三方物流或者说外购物流还没有真正出现，它们在观念上还需要一个适应过程，没有感悟到外购物流（特别是优化的物流方案）能给供需双方带来巨大的利润。就淮汽物流公司情况而言，目前涉猎第三方物流或者说外购物流的自身条件还不成熟，根据预测，“十一五”以后将会成为物流企业发展的必然选择，第三方物流也是汽运公司未来的必然选择。

参考网站：轿车托运网 轿车运输网 托运汽车网 私家车托运网

参考网站：

第五篇：第三方物流企业送货业务流程

第三方物流企业送货业务流程

一、见习对象：葫芦岛运输服务公司物流中心

二、见习目的：了解该物流中心送货业务运作流程

三、公司简介

按葫芦岛广播电视大学物流管理（专业）毕业实践环节要求，我和郭颖、张宇于2007年4月10日——4月24日在葫芦岛运输服务公司物流中心参加专业见习，该物流中心地处葫芦岛市龙港区龙程街锦葫路交汇处，与商业中心玉皇商城和客运总站相邻，区位优势极为突出，是经葫芦岛市交通局审批的一家集仓储、运输、配送为一体的第三方物流企业，占地面积近万平方米，设有停车场、大型仓库、小商品仓储库、配货站，物流中心信息交易大厅及汽车修理厂、酒店，每天都有发往全国各地的车辆，提供箱式货车及7.2米、5.8米、3.2米、4.5米、5米车及挂车，开通（葫芦岛—锦州—北宁—黑山—新民—沈阳）葫沈专线和（葫芦岛—兴城—绥中—秦皇岛—昌黎—唐山—天津—北京）北京专线。2002年运营以来，该物流中心以内强素质，外树形象要求自身，整合社会运输资源及物流设施，充分利用长、短途运输规模组合效益，为客户提供合理的配送网络，开展社会化、专业化物流配送服务，大大提高了流通效率。

四、见习内容

为了提高物流效率，满足不同用户的基本要求，提高运输车辆的货物实载率，该物流中心在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一车辆上，然后按用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。现就物流中心送货业务作一介绍：

1、划分基本配送区域。将客户所在地的具体位置作一系统统计，并将其按行政区域或交通条件划分不同送货区域，将每一个囊括在不同的基本配送区域之中，比如：该物流中心围绕葫沈专线和北京专线划分配送区域。配送区域的合理划分为下一步决策作参考。

2、车辆配载。根据货物品种的不同特性，分别采取不同的送货方式，如按冷冻食品、速冻食品，散装货物、箱装货物分类配装，根据货物的轻重缓急之分，确定哪些货物可配于同一辆车，哪些货物不能配于同一辆车。

3、暂定配送先后顺序。根据客户定单要求的送货时间，将配送的先后作业次序作一概括的预计，为后面车辆的积载做好准备工作。

4、车辆安排。第一，进行定单货物信息分析，如质量、体积、数量及对装卸是否有特殊要求；第二，掌握有哪些车辆可供调派并符合要求。目前，该物流中心在不能提供合适车型的情况下，通常使用外雇车辆。

5、选择配送线路。知道了每辆车负责的具体客户，要以最快的速度

完成对货物的配送，就要选择配送距离短，配送时间短，配送成本低的路线，除根据客户的具体位置，沿途的交通情况作出优先选择和判断外，还必须考虑有些客户或其所在地点、环境对送货时间等方面的特殊要求。

6、确定最终的配送顺序。做好车辆安排及选择好最佳配送线路后，依据各车负责配送的具体客户的先后，确定最后配送顺序。

7、完成车辆积载。明确客户的配送顺序后，就要以一定次序将货物装车，原则上，知道了客户的配送顺序先后，只要将货物依后送先装的顺序装车即可，但考虑到有效利用空间和有些货物的性质（怕震、怕压、怕撞、怕湿）、形状、体积，要作出弹怕调整。装卸方法也须依照货物的性质、形状、质量、体积等做具体决定。

总之，在整个送货作业流程中，一要明确所送货物，二要掌握货物性质，三要明确送货地点，四要选择合适的送货车辆，五要选择最优的送货线路，六要充分考虑各作业点装卸货时间。

五、见习体会

通过这次实习，我学会了许多书本上学不到的知识，能够把书本上的理论运用到实际上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。像这次实习，我们参与了完成车辆积载的工作，为避免装车时货物损坏，在物流中心专业人员的指导下，由我与郭颖将特殊货物与一般货物分开，我也从中认识了不少货物特性（怕压、怕撞、怕湿）标识，张宇和其他工作人员装车。同时，我真正体会到配送正以其特有的运动形态和优势调整流通结构，在提供快捷，低价服务的同时，也有效缓解了交通拥挤和空气污染。另外，这次实践也让我更深入的了解到作为物流公司的所要面对的困难，它正面临批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点；而且国内的物流利润太低，如何把利润搞上去等等问题。我明白到国内许多物流企业还处在发展阶段，想要解决这一系列的难题，必须更多的向西方学习，借鉴外国的经验和做法。非常感谢葫芦岛运输公司物流中心给了我一次难得的机会，让我获益匪浅。

05秋物流管理齐晓峰

2007年4月25日