物流部创新预案

第一篇：物流部创新预案

物流部创新预案

尊敬的陈总：

不知不觉我在您的麾下已工作了三年时间，以一个20来岁的毛

头小子转眼已到本命年，在这几年的工作历程中有很多感慨，我认

为在黄页工作有很多方面来说都优于其它单位，关键有您这样一位

具有个人人格魅力和超前领导风范的老总，又具有军人的风采气息，使我为之震撼！所以我深深地感觉到能在你的手下工作是我最大的幸运。

现如今物流部人心浮动，工作积极性低落。自物流部迁至南浦，公司领导说物流部要创新后，有很多同事议论物流部以后没有什么作

为了，日子不好混了......我认为他们目光短浅，不具备吃苦和打硬仗的能力，只想和以前一样在这混日子。我认为既然陈总慧眼创办了物

流部，物流部就有它广阔的市场前景！

陈总我有这样一个想法，以物流部收入总和上交公司30%，上

交陈总您15%，我以责任承包的方式把物流部接管过来，以2011年

物流部总收入674594元我将上交公司203378元上交陈总您101189

元。也许陈总您会想，物流部在2011年发放59万工资的情况下，工作做到还不尽人意。你梁和念有何能力在只有37万工资发放的情

况下把工作做好呢！即使做好了也是服务质量大打折扣的。陈总我是

这样认为的，一个人在工作岗位上应该做到人尽其才.充分的把个人的潜力发挥出来。而现在的物流部远远做的不够，只是教条把工作应

付下来搞得非常被动。“人.服务”是物流部的两个关键环节。人：人尽其才.物尽其用.以

一当三，充分 的调动内外勤的工作积极性，而我在物流部是外勤.然

后是内勤.最后是经理。以一当三的物流人才我是可以马上弄到，并

且他们是可以在现有物流人员全部流失的情况下轻松接手。服务：服

务是物流的重中之重，物流没有上好的服务质量根本没有生存的空

间。这点我深有体会，送手机我成功率最高，不是我会忽悠而是我把

服务放在首位。如果我有幸承包的话，之前的服务质量还远远不够，还需大大提高。因为服务抓不起来就会落下把柄给别人，那样我就玩

完了，搞不好还会给陈总抹黑。所以服务在我这绝对不是空话，它是

我生死攸关的命脉。

陈总您上次陈总您讲的男孩追女孩的故事。现在用到我这非常贴

切，我没有背景不能促销，也没有很大的感染力和影响力不能营销。

所以我只能推销，但我相信以我的真诚.实干的精神和丰富的经验是

可以打动那位女孩。

陈总，无论我的这个想法结果如何。我都会坚定我的信念，一如

既往的在黄页工作，我坚信黄页的前景是光明的.明天是美好的。紧

跟陈总将是我不变的追求，我的未来将会在陈总的阳光照耀下更加灿

烂。

物流部员工：梁和念

第二篇：物流创新（精选）

因循守旧、固步自封是物流发展的大敌。只有坚持改革，不断创新，才能推动物流事业向前进步。

先说说物流理论的创新，物流理论创新的目的是丰富完善现代物流理论宝库。大家知道，物流是一门新兴的学科，尚有许多理论空白需要补白，而且随着物流业的迅猛发展，物流领域还将出现许多新问题，需要从理论与实践结合处加以解决。因此，理论创新是摆在物流界朋友们面前的重要任务。物流理论创新，大致有四个基本途径，一是填补空白，将前人尚未涉及的理论问题解决，补充理论空白点；二是纠偏纠误，对前人的一些理论观点和研究成果加以分析，纠正中间有所偏颇的结论，或者指正中间的错误；三是在前人研究的基础上，寻找新的突破，或扩充其新内容，或找出新发现；四是杂交，即将相邻学科的研究成果，结合物流实际进行综合杂交，形成新的理论成果。在进行物流理论创新过程，尤其要注意从学术热点中寻求新发现，于学术冷点中寻求新见解。坚持物流理论创新，需要有足够的理论勇气，要有一股敢为人先的闯劲和冲劲。在动物学界有一位年轻的学者，通过多次试验观察，得出了 “黄鼠狼不爱吃鸡”的结论，引起学术界一片哗然，指责之声铺天盖地而来。然而这位年轻学者坚持实践是检验真理的惟一标准，不惟书，不惟权威，仍然大胆地公布了自己的这个研究成果，书写了理论创新的一段佳话。这种崇尚真理、崇尚知识的高贵品格，的确值得我们物流界学习。

再说说物流实践创新。所谓实践创新，说到底就是物流改革。改掉已经不适应新形势新要求的陈规旧习，推进顺应时代发展的各项制度落实。这就要求物流实践者，注重总结经验教训，勇于揭露物流管理中的弱点和短板，敢于面对现实中存在的各种困难和阻力，并想办法探索新模式。改革创新不可能一帆风顺，往往会遇到旧习惯、旧制度的抵抗和反击，因此，创新者要树立坚忍不拔的信心和勇气，持之以恒坚持到底。鲁迅先生曾十分赞扬“第一个吃螃蟹的人”，也十分赞扬那位虽然跑步落后而又坚持跑到底的运动员。我们进行物流实践创新，难道不应该 “第一个吃螃蟹”，并鼓足干劲坚持跑到底？！

不论是理论创新，还是实践创新，都必须有一个正确的指导思想。创新是对不正确的传统做法的否定，但也是对传统正确做法的继承。那种抡起改革创新的大棒，横扫一切过去的做法，是对物流创新的误解。正确处理好继承与发展的关系，抛弃错误的做法，弘扬正确有效的做法，本身就是创新。在继承优良传统的基础上谋发展，应是物流创新的必然。不管是先立后破，还是先破后立，都必须遵循物流创新的规律。按客观规律搞物流创新，是我们的结论。

第三篇：物流公司预案

1、总则

1．1编制目的 为了规范企业应急管理和应急响应程序，及时有效的实施救援措施。确保企业在事故发生的第一时间能迅速有效的做出反映。疏散救援受伤人员，抢救财产，最大限度地防止和减少人员伤亡和财产损失。特制定我公司应急预案。

1．2编制依据

本预案依据《北京市安全生产条例》、《北京市消防条例》、国家安监总局《生产经营单位安全生产事故应急预案导则》制定

1．3适用范围

适用于我单位范围内的停车场、办公楼、库房等安全生产事故应急救援工作。

1．4应急预案体系

本预案为公司综合预案、火灾专项预案、厂内交通事故现场处置方案。

1．5应急工作原则

快速反映、统一指挥、高速协调、步调一致、以人为本、单位自救与专业救援相结合。

2、危险性分析

2．1单位概况

物流公司位于南五环东路的十八里店乡西直河村，南邻五环路，东靠慈德骨科医院，北接年庄自然村，西与五环路......

第四篇：物流管理机制创新

促进我国物流体制机制改革创新的政策建议

我国正处于实现物流创新发展的关键阶段，需要破解长期以来困扰我国物流产业发展的体制机制问题，创造更为完善的制度环境，释放物流产业发展的活力。

1、我国物流创新面临体制机制约束 准入制度亟待深化改革与开放

现行行政审批制度制约。目前，我国物流领域的市场准入主要采取行业主管部门审批、行政许可等方式，涉及道路、水路、港口、船舶、运输站(场)、通用航空、快递、报关检验等领域的经营许可和资质审批多达30多项，存在多头审批、重复审批等问题。现行制度与国际通行“非禁即入”的负面清单式准入方式存在明显差距，不利于民营经济和中小物流企业释放创新活力，成为阻碍物流行业创新的重要原因。此外，在铁路运输、航空运输、大型物流枢纽及场站设施的投资和经营等方面，还未对社会资本全面开放；在已开放的领域，民营物流企业也仍然面临一些政策限制或不公正待遇。

高效合理的监管体制有待形成

政出多门、政策不一。与物流行业管理有关的国家部委和机构多达13个，由于各部门管理职责和政策目标不同，在物流企业的认定标准、报表制度、监管要求等方面存在较大差异，因此，许多物流企业专门配备了专事审批、监管的公关部门或“证照专员”，大大增加了企业的管理成本。

各地政策实施差异较大。各地方实施国家政策和相关规定时，由于对政策的理解、执行的尺度存在较大差异，使物流企业在开展跨地域经营、经营全国性业务时面临较大的经营困扰。

监管方式和手段落后。目前各管理部门的事中、事后监管仍存在空白，以行政执法取代合规监管，罚款、停业、集中整治、吊销证照等成为常规手段，运用行业信用体系、黑名单制度、对标评估、监管信息共享等现代化的监管方式及手段相对不足。

社会化监管机制缺失。突出表现在行业协会、征信机构、保险金融等中介服务组织在资质检查、违规记录、信用评估、标准实施等方面的服务作用尚未形成，难以有效发挥行业自律、社会监督的作用，也没有形成运用保险费率、融资利率等促进企业守法经营的激励机制。

缺乏先进合理的标准体系与标准化机制

标准体系不合理。现行标准体系中，存在着国家标准和地方标准重复、交叉和相互矛盾，不同地方之间、不同行业之间的标准难以衔接等问题。同时，缺乏有利于供应链上下游企业和不同物流企业之间合作的团体标准，不利于多式联运、冷链、供应链管理等物流创新活动开展。

标准的形成机制和实施机制尚未理顺。在标准制定方面，由行业协会主导、以企业最佳实践为引领的标准化形成机制尚未形成。在标准实施方面，基础性、通用性、安全环保等方面的国家标准强制性不足，缺乏必要的立法保障；缺乏必要的政策引导机制，行业协会、产业联盟等社会组织在标准推广、监督、评估等方面的积极作用尚未充分发挥。在标准研究方面，国家及相关部门的标准化研究投入较少，对行业及大型企业支持和引导不足，基础研究工作和标准研制人才严重不足，普遍存在被动跟踪、简单转化国际标准等问题。

税收制度和政策设计仍需改革完善

“营改增”分档税率设置不尽合理。目前实施的“营改增”试点方案中，交通运输行业与其他物流行业分别适用11%和6%两档税率，甚至对企业内部不同经营业务(如快递行业运输业务与收派业务)适用不同税率。这不仅容易造成不同行业、不同服务类型企业间的税收歧视，而且不利于多样化物流服务、不同物流企业之间的分工协作和一体化发展，也在一定程度上增加了税收征管的难度。

企业所得税统一缴纳制度不完善，不利于大型物流企业创新发展。一方面，我国企业所得税总分机构汇总纳税的征管分摊政策比较复杂，拥有大量分支机构和经营网点的物流企业很难适用以减轻税收负担；另一方面，各地从保障当地利益角度出发，要求进入本地的物流营业机构进行法人注册，并在本地缴纳所得税。这不仅增加了企业税收负担，更不利于物流企业内部资源整合和加快创新。

对物流创新缺乏明确税收激励。近年来，我国仅针对高新技术企业、先进技术服务企业等，出台了一些旨在鼓励创新的税收政策，而物流产业尚未进入国家创新政策的支持范围。

缺乏有效的创新引导机制和措施

物流创新的融资机制缺乏。近年来，虽然供应链金融得到较快发展，较好地解决了物流企业运营资金等短期融资问题，但很难解决企业扩张、提升能力和整合资源所需要的投融资问题。大量物流企业主要是依靠自有资金和银行贷款进行投资和兼并重组，只有极少部分大型国有物流企业可以借助上市和发债等方式获得资本市场支持。物流产业通过投资银行、产业基金、财富管理公司获得资本市场支持的渠道尚未打通，养老金、保险资金、私人财富资金等长期资本仍然难以顺利进入物流领域，不能对物流基础设施、仓库、物流园区等的开发和资产运营提供有力支持。

创新投入机制亟待建立。各级政府和有关部门尚未形成支持物流创新的稳定投入机制。对企业乃至行业创新的带动性和引导性不强。同时，缺乏对风险投资支持物流创新的必要引导和鼓励政策，社会投入规模较小且高度分散。

有利于资源整合的制度创新滞后。例如在运输中介或“无车承运人”制度创新方面，虽然我国已在国际贸易和对外运输方面引入了国际货代、无船承运人制度，但在国内货物运输法规中还没有相应的制度安排，不利于第三方物流企业、供应链管理企业发展，对物流企业整合资源、开展一体化服务形成了明显制约。

对绿色和低碳物流的引导扶持政策相对滞后。发达国家近年来促进物流发展的政策重点已加快转向绿色物流。相比之下，我国对物流产业节能减排等政策支持还比较少，需要进一步加快政策探索。

2、推进物流体制机制改革创新的重点领域与政策建议 放开市场准入，加快形成公平统一的物流市场

加快推行负面清单管理模式，促进物流领域行政审批和许可制度改革。在落实工商登记制度改革、推广“先照后证”的基础上，全面清理和取消各部门对物流经营许可和资质的行政审批；对涉及安全、环保等方面确需保留的审批项目和行政许可，应明确审批程序、流程、条件和时限，形成公开、透明、高效的审批制度。对有较强技术性、安全性要求的资质资格审核，可转由行业协会和具有认证资质的社会机构受理。

统一准入标准，允许各类证照全国通用。加强工商登记及相关管理部门电子政务系统建设和加快全国联网，尽快建立覆盖全国的“证照互认制度”，物流企业总部统一申请获得的资质和营运许可，允许分支机构异地备案后使用。

有序放开铁路货运服务市场准入。明确铁路货运服务的市场准入条件和程序，有序推进铁路行邮、快运、集装箱运输等新型运输服务领域向社会资本开放。

进一步放开物流基础设施投资和运营准入。除涉及国家安全和经济稳定的重大基础设施外，加快港口、机场、多式联运场站、各种货运场站及物流园区等物流基础设施投资运营向社会资本开放。

探索建立无车(船)承运人制度和完善货运代理制度。在交通运输相关法规中，引入运输中介或无车(船)承运人等新型服务主体，并建立相应的经营规范、票据、保险等制度，促进多样化新型物流企业加快发展。

转变监管方式，提升监管效率和促进有序竞争

统一监管标准，促进监管与执法分离。尽快建立全国统一的监管标准及规章，促进各地区、各部门监管执法部门信息共享和联合执法。同时，探索监管与执法分离，弱化监管执法人员的自由裁量权。

加强事中事后监管。尽快建立物流领域监管信息记录制度和违法违规企业黑名单制度，对进入黑名单企业则实施重点监管和常态监督，并通过取消资质、经营者禁入等措施，加大对违法违规企业的处罚力度。

建立社会化治理机制。充分发挥行业协会、征信机构、保险金融等中介服务组织的作用，在资质检查、标准实施、经营行为记录、信用评估等方面发挥监督作用；利用保险费率、贷款利率、对标评估、信用评价等经济杠杆和行业自律手段，加快形成规范有序的物流市场竞争格局。

改革标准制度，强化标准支撑

改革标准体系。强化国家标准的约束性，将物流领域的基础性、通用性和安全性标准上升为国家强制标准；对于操作性、规程性和事实性标准，以行业标准、群体标准形式进行推广和实施；除具有产地特色的农产品之外，不再设立地方标准。

创新标准形成机制。各部门制定的国家标准，应由国家标准化管理委员会负责审定和监督，确保国家标准的统一和协调。加快形成以行业协会为主导、物流企业为主体、相关研究机构共同参与的研究和制定机制。

强化标准监督和实施。除国家标准按照相关法律法规依法实施和监督外，重点发挥行业协会在标准实施过程中的监督作用和大型物流企业的龙头带动作用。

深化对外开放，建设开放型物流体系新格局

深化物流服务对外开放。有序推进铁路、航空等运输服务开放，可选择国际货运班列、部分航线进行试点。探索开展多式联运对外开放试点，选择部分物流枢纽城市，进行多式联运对外开放试点，加快提升我国多式联运发展。加快内陆地区物流市场对外开放。以内陆地区铁路、航空枢纽城市为依托建立新型内陆国际物流枢纽，构建对外经济新通道，提升中西部地区服务全国和对接国际市场的物流能力。

鼓励物流企业“走出去”。支持物流企业以境外并购重组、合资合作等方式“走出去”，积极参与全球物流市场竞争。

促进知识创新中心国际合作。引入更多国际先进的高等教育、中高层人才培养、物流咨询、技术研发等方面的资源，建设一批具有国际水准的物流知识创新中心。

创新金融机制，提升物流创新能力

建立物流产业发展基金。由各级政府发起，吸引大型物流企业及保险资金、社保基金、风险投资基金、私募股权基金等机构投资者，引导长期资本支持物流基础设施建设、物流企业兼并重组及股权投资。

鼓励发展物流资产投资公司。鼓励和支持物流投资公司发展，专门从事大型物流设施的投资及资产运营管理，支持交通基础设施领域的国有企业改组为国有资本投资公司，促进物流基础设施投资、运营的市场化和专业化发展。

创新物流融资平台。围绕物流企业运营资金需求，重点发展动产融资等新型工具，利用大型物流园区、物流交易平台等，发展第三方融资质押平台和创新监管机制，合理防控供应链金融风险，为物流企业提供多样化融资工具。

完善物流保险机制。拓宽物流保险品种，引入无车(船)承运人责任保险等新险种，建立保险费率的杠杆调节机制，促进企业规范、安全、高质量开展物流服务。

完善税收制度，为物流产业提供合理激励

调整物流增值税税率。进一步完善物流业“营改增”政策，将“货物运输服务”和“物流辅助服务”两档税率统一按6%征收；加快完善物流行业固定资产折旧抵扣进项税额、国际运输及货代免税等相关政策。

完善所得税统一纳税政策。重点支持大型物流集团企业实行企业所得税总分机构统一申报缴纳，取消对跨省市总分机构物流企业实行“就地预缴”的政策，并探索不同地区间的税收分成分享机制。

为物流创新提供合理税收激励。比照高新产业、技术服务行业的相关政策，在物流行业实施固定资产加速折旧、研发费用及教育培训费用税前加计扣除等企业所得税优惠政策，为物流创新提供合理的税收激励。

完善协调机制，形成政策合力

完善现代物流产业部际联席会议制度。推动部际联席会议制度工作方式转变，建立和完善信息交流与共享机制、政策研究与评估机制、重大事项审议与决策议事机制等。

建立各部门信息共享机制和平台。深化电子政务，建立物流政务信息平台，实现审批许可信息、政策信息、行业统计、监管执法信息在各相关部门之间共享，加快形成公平、透明、统一的物流政策与管理环境。

加强中央与地方政府分工合作。进一步理顺中央与地方政府在物流管理方面的事权划分，中央政府及各部门负责规划、政策法规制定、政策评估与监督、维护竞争秩序、公共资源配置等职责，地方政府侧重政策实施、日常监管、公共服务等。在此基础上，加快形成全国统一管理体制。

第五篇：物流部岗位职责

物流人员行为规范

秉承公司“真诚、激情、高效、共赢”的企业文化理念，并将之转化到日常工作中，不断提高岗位价值。

严格按照公司制度要求，认真履行岗位职责，管好货权。加强风险管控，重大事项第一时间上报给物流经理。遵守公司劳动纪律，自觉主动做好本职工作。

不断加强对理论和实践的学习，不断提高岗位工作质量，争做模范标兵。保持乐观积极的工作心态，相互协作、相互学习和相互帮助。保持与业务、财务的顺畅沟通，积极提出合理化建议。

第一章 岗位设置

1、岗位配置包括：物流经理岗、仓储管理岗、物流主管岗、物流订单岗、物流库管岗；

2、各岗位根据工作量和实际情况可一人多岗或一岗多人。

第二章 岗位职责

一、物流经理职责

1、根据公司统一部署，制定具体的工作目标和工作计划并组织实施；贯彻执行公司货权管理制度，优化监督流程执行情况；积极协助配合公司经理、财务经理共同开展工作；公司物流人员的管理，考核；仓库租赁、出入库、存储管理；统筹协调货源的运输，配送、运输服务商的管理；物流费用的监控与审核，合理控制物流成本；

2、全面负责物流作业，确保物流体系的正常运作，负责审批物流配送计划，负责监督、指导物流服务所需基础设施和工作环境的控制，确保满足服务需求。确保各类服务作业指导书得到正确执行；

3、负责根据市场需求制定物流服务初步计划，并组织协调各部门按计划进行生产。控制送货和仓储成本以符合公司目标。

4、管理物流供应商以使货物送达目标客户手中，并不断提升对客户的服务水平。

5、保证日常操作顺畅有效，提供实时管理和作业报告，确保计算机系统和手工操作系统数据精确。

6、保持实际存货100％精确，安置、组织并调动整个团队充分执行目标要求的任务，确保区域层面上的最优组合。

7、组织、指导有关定单货物送达活动，评价及选择最佳送货路线及方式，检查丢失及损坏情况，并进行问题处理，评价送货人工作质量、及时性和费用情况，提出运输工具及方法的建议，作为组织代表就有关事宜与政府部门进行沟通。

二、仓储主管岗位职责

1、根据公司的销售需求，确定产品的标准库存量。

2、及时与采购部、市场部沟通，保证库存供给。

3、定期编制采购物品的入货台账、退货台账及库存台账，报送财务部。

4、定期编制产品入库、出库及库存台账，送财务部。

5、组织人员保证库房的仓储环境，确保库存产品的安全。

6、制定并实施库房的管理制度和管理方法。按规定负责仓库的“收、管、发”工作，对仓库事务作有效的跟进与处理，与第三方物流及公司相关部门进行沟通协调。

7、完成上级交办的其他工作。

三、物流主管职责

商品库存的管理，库存数据，销售数据的分析；对原料的交期和质量严格控制，有效的支持业务组的订单出货准时，无短装；全面负责物流仓储及订单管理工作，供应商管理，订单确认后的工作，购料、配额、配送等工作；为客户设计仓储、运输方案；对公司内部生产物料的分配及控制；

协助各办事处及物流商对货物储存、运输、调拨等工作进行管理，设计、调整公司的物流系统。管理物流供应商，使货物送达目标客户手中，并不断提升客户的服务水平

四、物流订单专员职责

1、负责系统数据的录入、处理，审核客户订单，负责运输发货，负责跟进客户的送货情况，对订单的满足率及运输异常能快速反应，并采取有效应急措施。

2、能保障各仓之协调与运作，保持合理的安全库存，避免库存积压。相关原始单据与凭证的保管、跟踪与传递。

3、定期对仓库帐目和实物进行抽查，并向部门主管反馈结果。对发货签回单进行跟催与管理。

4、合理调配资源，有效控制物流、仓储费用，对工作规程与制度提出有效的建议及改善意见

五、物流库管员职责

1、准备好将到货物的有关单据及其他事宜，为接收货物创造良好的条件。

2、严格把好验收关、按合同或订单的要求，对已到货物应立即进行外观质量、数量和重量检验，并做好记录．对要求检验内在质量的货物，应及时抽样送检。

3、负责各类商品的管理工作，对入库物品进行检查，开入库单验收登帐，出库物品开出库单，出库单须有主管领导和领物人签字。

4、根据货物的类别和特征分门别类存放,合理堆码与苫垫，提高库位利用率。

5、根据货物的性质和保管要求，控制储存环境，对普通货物进行科学的养护。

6、搞好库存盘点和日常检查。

7、保持库内清洁、通风干燥，做好防潮、防腐，防盗工作。

8、搞好出库发运工作，按客户的要求，提供优质服务。

9、严格按安全技术操作规程和安全规定，进行各种生产作业，掌握各种消防器材的合理配置和使用方法,严禁烟火入库，确保库房安全。

六、捡配员职责

1、做好各订单货物的及时拣配工作，保证拣配货物的准确性；

2、在拣配过程中，注意轻拿轻放原则，确保货物的产品质量；

3、在拣配中，不断改善工作方式，提高工作效率；