南京地铁细胞体班组创建经验

第一篇：南京地铁细胞体班组创建经验

激活细胞承担大任

从18世纪60年代开始，人类已经在工业化的道路上疾行了两百多年，以大规模机器生产为特征的工业生产活动“创造的物质财富超过了以往一切时代的总和”。然而时至今日，煤、石油、天然气等传统能源的日益枯竭，人类赖以生存的自然生态环境不断恶化，都宣布了以高消耗、高污染为特征的传统工业文明已经走到尽头，而以电脑、互联网为代表的新信息技术，以及新能源和新材料等新科技革命则拉开了智业文明的序幕。经济基础决定上层建筑，随业态的转变而来的是市场资源、社会分工和组织形态的急剧变化：大一统的需求不再，流水线生产逐步退出，科层制组织逐步解体„„如果企业依旧枕着过往的成就而觉无忧，延续原来的管理模式而不思创新，那么在新的市场环境中就会被淘汰出局。

一些先知先觉的企业已经敏锐地感知到这种变化，积极地在企业管理实践中探索着新的方式。新的实践呼唤新的理论，专家学者们为响应时代需求，也都纷纷尝试着从不同的视角和观点来研发新的管理理论和模式。这其中，南京大学与江苏大任管理咨询有限公司联手合作，将各自的学术资源和咨询实践融合在一起，在参考了自组织、组织成熟度、知识管理等理论，以及吸纳整合日本佳能“细胞式”生产模式、京瓷“阿米巴”经营模式等国内外企业组织变革最佳实践案例的基础上，从基层建设的角度创造性地提出了“细胞体团队”模式。这一模式打破了传统基层建设模式的瓶颈，它把基层组织看成是企业的细胞，将其激活，使基层人员在企业中真正发挥出组织基层、管理基础、能力基核、文化基因、形象基点的五项基本功能。南京地铁运营公司在企业发展的历史机遇处，果敢地采用了这一全新的模式，走在了时代的前列，不但解决了自身的难题，提升了企业前进的速度，更是在中国地铁行业大踏步前进的背景下做出了一个好的示范。

智业时代的基层建设新模式

在智业时代中，市场是云结构的，企业是生态化的，产品和服务的提供要以消费者为中心，要注重个性化需求，所以企业尤其是一线员工要能够基于市场的变化做出及时的响应，而这却是传统的基层建设模式无法满足的。

以往国内的基层建设主要有以下三种方式：“螺丝钉式”、“堡垒式”和“X型”。虽然它们对企业的发展都曾起到过积极作用，而且现在每一种都仍有企业在应用，但在智业时代却越来越显得捉襟见肘，这是因为它们都是嵌入在“科层制”管理模式中而起作用的。“科层制”是基于工业文明大规模生产而产生发展臻于成熟的。“科层制”的企业呈现出“金字塔”状，位于塔尖的是负责做出决策的领导者，位于塔身的是负责上传下达的中层管理者，位于塔基的是负责具体执行的基层人员。虽然，基层人员是企业业务的一线操作者，是企业所有政策、决定的最终执行者，企业运作、发展的千条线万条线最终都得通过基层这个根针才能穿起来，但在“科层制”的模式下，强调的是权力和信息由上而下的传递，下级必须依靠上级的首创精神和解决问题的能力，所以基层人员往往被简单的当作被动的执行者，强调的是“听从指挥、执行安排”，看重的是执行能力。所以不管是把工人看作是“螺丝钉”，亦或强调基层团队是一个“战斗堡垒”，还是关注基层的作业系统优化，传统的三种基层建设模式最终的落脚点都是增强基层员工的执行力。在本质上，它们塑造的是“执行型员工”，而非“响应式员工”。

细胞体团队的目的就是要打造出具有自我学习、自我组织、自我创新特征的“响应式员工”。它是以共同目标、标准一致、互补互进为基础，发挥所有员工、团队自动自发的力量，使其具有细胞一样的活力，能适应不同工作需求，在个体最优的同时达到组织整体最优，让企业能够适应智业时代市场竞争的环境。在细胞体团队具体的建设模式上，南大和大任咨询

研发出了“六化模型”，所谓“六化”就是标准化、标杆化、机制化、知识化、自主化、社会化。其中标准化是基础，为团队的运作和管理提供规范和指导。标杆化是提升，选取表现优秀的员工和团队作为学习的对象，在团队间形成比超赶学，促进进步。机制化是增强，即在制定的标准的基础上，以选定的标杆为榜样，确定团队“应该”形成的运作机制，并积极地执行它。知识化是传承，将团队在实际的工作中形成的知识转变为企业的知识资产，实现知识的共享。自主化是内化，即让外在的标准、标杆、机制和知识，内化为团队和个人自身的素质、能力和价值观，真正实现自动、自发、自组织的开展工作。社会化是影响，即通过前面“五化”的创建结果对社会产生影响，提升企业的品牌影响力，再将公众的反馈和对企业的期望、要求作为一个新的起点再次开始“六化”的建设。所以这“六化”之间的关系不是割裂或平行的，它们是相互融合相互促进的，是一个不断循环往复，螺旋上升的过程。通过这“六化”的打造，不断激活团队和成员个体的活力，使其真正成长为企业成熟的“细胞体”。

先行者中的最佳实践

能够创造出伟大业绩的企业都是抓住了历史的发展机遇，追赶上了时代潮流，如20世纪初的福特公司，因其在工业时代新的历史关口处适时地研发出了流水线生产模式，而成为了一个时代的象征。智业文明的到来对于现今的企业来说，是一个新机遇，一些具有远见卓识和改革魄力的企业已经开始行动了。如世界大型家用电器第一品牌海尔集团就创造出了“人单合一双赢模式”，将原来的“正三角”的组织结构变成“倒三角”，让基层员工位于顶层，从原来员工听领导的，变成员工听用户的，领导听员工的。南京地铁运营公司在面对企业飞速发展的环境，也敏锐地感知到要解决公司的问题，传统的三种班组建设模式已经不能奏效。

随着南京经济的腾飞，南京地铁的建设也在加速。预计到2014年，地铁三号线、十号线、十一号线以及机场线的都将建成通车。为地铁提供运营服务的南京地铁运营公司虽然享有了难得的发展机遇，但同时也面临着企业管理的巨大问题。预计到2014年“青奥会”前，该公司人数将增至一万人，基层班组数量也将增加至600到700个之多。而且运营公司员工的平均年龄是26.8岁，即绝大多数的班组成员都是八零后九零后生人，作为在市场经济环境中成长的一代人，相对富裕的社会环境以及较高的教育水平，使得他们表现出更强的个性追求和自我实现的欲望。在这一样一个背景下，解决老员工的发展、新员工的培养、各部门的协调合作、高绩效的运作管理等等问题，仅靠培养“执行型员工”是不够的了。南京地铁运营公司以“创业创新创优”的江苏精神，采用了“细胞体团队”这一全新的基层建设模式，于2010年8月正式确立“细胞体班组星级创建工程项目”。南京大学与江苏大任管理咨询公司组成“班组建设课题组”，为项目的实施提供智力支持和技术帮助。

课题组依据组织成熟度理论，根据班组的成熟度而划分成五个级别：初始级、已管理级、已定义级、可预测级、优秀级。这五个级别是逐级上升的，中间不可跳级。从这五个级别出发，运营公司制定了“细胞体班组”建设的“十二五”规划，预期通过五年的分阶段、分目标地逐级推进和打造，到2015年，全公司范围内40%的班组达到四星级，涌现出5——10个五星级的班组。这样一种逐级递升的方式，也体现出了南京地铁运营人脚踏实地的作风。

在项目开展的近三年时间里，通过运营公司全员的共同努力，细胞体班组建设各阶段的工作任务都在有条不紊地向前推进，并且取得了以下三个具有里程碑性质的成果，为细胞体

班组建设向纵深化发展打下了坚实的基础。

成熟度量表的创建和完善：与班组的星级成熟度划分相对应，运营公司从“六化”出发，给每个星级都制定了具体标准和考核指标，一个班组只有全部达到了该星级“六化”的各项考核指标，才算是达到了该星级的水平，能够参与到下一个星级的评定。在对每一星级“六化”考核指标的具体细化操作上，运营公司首先是制定了公司层面的创建指标体系，形成了《南京地铁运营公司“细胞体班组”星级创建指标及成熟度量表》（总表），然后再由每个部门（中心）根据自身实际情况，对照总表，进一步将指标细化，形成各个部门（中心）自己的成熟度量表（分表）。这样做就避免了“一刀切”的现象。每一张成熟度量表中都包含有一级指标、二级指标、考核项目、检查内容、考核方式、五个星级（成熟度）等班组工作的方方面面内容，形成了一个完整的建设体系。这样每个班组在日常的工作中对于要做什么、怎么做、做到什么程度就有了一个清晰明了的“目录”。成熟度量表制定出来后并不是一成不变的，而是在实际的操作和使用过程中不断的修改和完善。2012年上半年运营公司就对总表进行了一次完善优化。

特色班组：根据地铁运营的实际情况，为满足工作个性化的需求，同时将成熟度量表中的重要指标落实，运营公司开展了特色班组的打造工作。特色班组分为三类五型：三类是平行分工团队、流程分工团队和协同分工团队，五型是创新型、精益型、协同型、和谐型和保障型。同时，为给特色班组提供相应的创建理论、方法和工具，在查阅了大量的管理理论、班组建设资料，以及收集运营公司实际创建资料的基础上，课题组以原理篇、特色创建篇、问答篇、案例篇四个篇章编写了六类特色班组的建设方案。各方案都明确给出了该特色班组的定义，创建所涉及的理论和以“六化精进法”为标识的建设路线。同时，运营公司还专门成立了特色班组建设的QC（品质控制）小组。为了让各班组了解QC小组的意义和运作方式，公司编写并下发了《QC小组活动基本知识及基本流程》和《QC小组活动管理办法》。

现场工作法：班组现场工作法是班组日常开展管理工作的经典做法，是方法论，也是创新实践，更是对管理工作的提炼与小结，它如同一个乐队的指挥棒，规范行为、凝聚力量，共奏和谐之音。运营公司对原有班组现场工作法进行梳理、提炼，在理论上将其进行分类，并对每一类的方法按照目标、原则、组织分工、具体流程、实施细则、结果运用（如举行定期评比、颁发锦旗等）、附则7个方面进行了内容归集、提升，形成了《南京地铁“细胞体班组”现场工作法手册》，该手册包含有8个种类共68篇班组现场工作法。此外，运营公司还按照季度对各班组实际操作和自主创新的现场工作法进行实时归集，目前已经印刷出版了《南京地铁“细胞体班组”星级创建之班组现场工作法集（第一册）》，该书收集了从细胞体班组创建开始到2012年7月份前所有的工作法，让班组能够及时地借鉴和使用。

这三项重要成果的取得，每一项都渗透有“六化”的工作内容。除此之外，运营公司还针对“六化”开展了许多卓有成效的工作。如在机制化方面，运营公司从公司层面到各个部门（中心）都建立了一套从编制计划到执行计划到评优奖励再到反思总结（其中包括过程辅导、过程评优）的一套运行机制来确保细胞体班组建设能够有效的开展。在标杆化方面，运营公司选取江苏省人民医院作为外部标杆对象，向其学习基层管理的建设经验。在内部，公司开展了“两看一学”的班组活动，即看现场、看成果、学方法。公司还收集编写了班组的传奇故事，将这些在班组实际工作中，由成员们所创造出来的典型的案列、感人的故事等集结成册，然后将其发放给每个班组。在知识化方面，围绕着一个平台、一支队伍、一套制度、一套教材、一套工具的“五个一工程”在全公司范围内创建学习型企业，打造学习型班组。在自主化方面，在全体班组内开展了QC小组课题攻关活动，由5到11个员工自发组成QC小组，共同对实际中的某一个问题进行研究解决。在社会化方面，举办了“细胞体班组论坛”，传播细胞体班组理念，并且公开出版发行了《是细胞，亦是班组》一书，向社会介绍运营公司创建细胞体班组的经验。运营公司还坚持打造人文地铁服务品牌，并且创建了一支由社会

志愿者、学生志愿者和员工志愿者组成的万人志愿者队伍，以期实现“地铁运营到哪里，志愿服务就到哪里”的目标。

通过项目的建设，南京地铁运营公司的班组成熟度水平得到了提升：2011年，有10个班组荣获了三星级班组，80%的班组达到了二星级。2012年，5个班组达到四星级，80个班组达到三星级，95% 的班组达到二星级。班组人员工作积极性得到了激发，能够按照指标自主地开展工作，主观能动性大大提高。同时班组员工的自豪感和成就感显现，对公司的认同感增加。这样一个成果，使得运营公司在人数快速增加的情况下，维持了良好工作绩效，较好地实现了新员工的入职培养，使其能够快速适应岗位需要，保障了南京地铁安全、准时、高效的运营，为乘客提拱了良好地服务。运营公司的卓越表现得到了社会的认可：乘客满意度指数达到8.60，位居全国同行前列；细胞体班组被南京市工会系统认定为基层管理创新示范模式；“人文地铁”品牌被评为“中国公共事业十大影响力品牌”等荣誉称号，入选全国MBA优秀案例库，成为国内同行品牌打造的标杆„„

专家观点

“‘细胞体团队’的研究可以说是首创，南京地铁的这一创建工程也是全国范围内首次运用在企业基层管理的实践当中，具有开创性意义。”（学者）

“企业的发展说一千道一万，最终依靠的还是人。细胞体班组的模式可以说是真正的把企业里“人”这一资源放在核心的位置，为充分发挥员工的价值和能力提供了制度性的保障。”（学者）

“细胞体班组抓准了时代的脉搏，它的创建不但是为企业的创新发展提供了基础，更是体现了以人为本的这一人文内涵。南京地铁实施这一创建工程，与其作为公共型企业所承担的使命是相吻合的。”（政府部门）

“现在市场竞争越来越激烈，企业要想求得生存和发展，就必须把客户放在中心，对消费者的需求及时发现和满足，要想做到这一点，基层人员是关键，毕竟他们才是与客户最直接接触的人。细胞体班组的建设给企业的基层建设带来新的观念，南京地铁的实践也让我们看到了这一模式的可行性。”（地铁同行）

第二篇：班组创建经验材料

商务组“优秀班组”创建活动经验交流材料

运输公司商务组是由原来火车站商务、电务、检车、调车四个班组通过整合以后成立的一个新班组。主要承担着公司铁路运输对内、对外联系、进出厂车辆接发、铁路车辆技术状况检查、电气线路的信号办理、日常维护和维修、指挥铁路运输完成本联劳班所有作业等任务。班组现有正式员工44人，女工11人。党员16人,占班组员工总数的32%。

三年前，商务组因为班组机构不合理，管理松懈，加之员工观念陈旧，团队意识差等诸多原因，使得班组现场管理脏、乱、差，工作效率、服务质量低，经常被用户单位投诉，每年班组考核都排名在末尾。然而，仅仅三年多时间，班组脱颖而出，名列前茅，成为运输公司的精品班组。

追溯商务组的空前变化，我认为归结起来就是全体员工团结一致，齐心协力，紧紧围绕“用心服务、持续改进”这一管理理念，针对自身所存在的问题，扎扎实实，一步一个脚印地抓整改、抓落实的结果。现总结如下：

一、发挥班组人员的创新意识

在公司提出“抓基层、度难关”的要求后，商务组以公司《关于开展创建“五好一准确”优秀班组活动的通知》和《运输公司 1

综合奖考核细则》为依据，结合铁路运输生产实际，认真在班组实施班组绩效考核管理，发挥班组人员的创新意识，分别制定了班组绩效管理的标准、考核办法，把原来单纯以生产任务、运输组织拓展到安全管理、质量标准化、精细化管理、成本考核、班组建设等方面。在班组，值班长的角色也在发生转换，从原来单纯领头干活到一个基层管理者身份的转换。经过二年来的实践，班组管理工作逐步成熟。

二、转变思想观念、加强班组管理

“思想是行动的先驱”，为了使员工思想观念得到转变，我们把提高员工的思想认识作为开展班组建设的突破口，通过开展行之有效的典型宣传和技能培训，使班组成员的责任感和综合素质显著提高，班组管理也上了一个台阶。

一是开展典型宣传教育。我们通过交接班会、安全会、黑板报、宣传标语等有效形式深入宣传“优秀班组”的典型事迹，重点学习他们的优秀做法和先进经验。通过学习和讨论活动，班组成员都感到了压力，认清了自己的不足，工作目标和努力方向也逐渐明晰，班组建设呈现良好发展势头。

二是开展岗位技能培训，创建学习型团队。班组按照公司统一要求，积极组织5+2（五天工作日内加两小时）学习和岗位练兵，不断提高组员业务技能水平。为了营造学习的氛围，从2008

年年初开始，班组建立了学习园地，不断汇集学习资料，让组员利用业余时间翻阅。为能使员工业务技能更加扎实，同时达到理论联系实际的目的，我们每年都组织技师和铁路运输专业技术人员，进行专业培训，同时规定只要有一技之长的员工，都可以上台讲课，形成学习中的互动，同时也在员工技能培训方面取得了较好的成绩。

三、强化基础管理，提高班组综合实力

“不积跬步，无以至千里，不涓细流，无以成江海。”我们深知这个道理，基础工作干不好，就失去了根本，其他工作也不会有好的起色。因此，我们以整改现场薄弱环节为突破口，大力倡导“一切工作从基础干起”和“一次就把工作干好”的工作理念，发动班组成员投入到整改现场、建设美好环境的工作中来。

一是严查现场管理中存在的问题。我们成立以班组长为首的现场管理检查小组，每天对现场环境、工艺资料、设备隐患等内容进行了严格检查。在此基础上，我们把所有检查出的问题和隐患归纳、整理分类，并挂在班组活动专栏上，时刻提醒员工加强重视，杜绝同类问题的发生。

二是加强整改力度，切实美化班组环境。组织人员整改设备跑、冒、滴、漏和设备带病作业问题，针对现场环境脏、乱、差问题进行全面清扫和整理。所有人员每天提前半小时上班，清扫

场地、站台及房间内外卫生。玻璃亮了起来，地面变得干净清洁，呈现出令人悦目的新变化。

三是以点带面，强化班组成员的责任意识。现场问题整改工作效果显著，我们又把工作目标放在了规范各种定臵管理以及资料和岗位记录上。“把简单、容易的事做到最好就是不简单”，班组按照5S管理的要求，对现场所有设备、工具、物品进行定臵，班组买了资料盒和文件夹、学习笔记，把各种资料及学习笔记分类摆放在相同的资料盒内，各种记录完全实行仿宋化，并且颜色统一。

现在，商务组的员工们一有机会，手里都会拿着几样东西，不是扫把就是抹布，随手对设备和环境进行清洁已成为我们的习惯，班组的各项管理工作也朝着一个良好的方向发展。

四、坚持班组绩效考核管理的公平公开性。

在日常管理中，我们坚持班组绩效考核管理的公平公正公开性。班组绩效管理首先确定了管理目标和标准，而且全班组人员利益共享。在绩效分配方面，谁减了多少分，什么原因，减多少，都有个标准，不是随意性的。扣分考核结果在检查出问题的同时要填写在班组考核记录本上，公开透明。每月进行一次岗位绩效考核，对各岗位因本人原因造成扣分最多的人员在考核上拿本岗位三档工资。同时对班组管理实行双向考核，不但考核每个岗位，还要考核班组整体。班组里的每一名成员的日常行为都牵制本班组的优劣。采取这种监督约束机制，调动职工的参与意识、管理意识、全局意识，把班组真正建设成为“职工小家”，谁也不愿意因自己的过失影响全班组，人人关心班组考核结果，团队意识明显增强，班组管理水平有了新的提高。

五、实施成本管理，提高精细化管理水平

今年以来，我们把降低成本消耗作为实现“降能耗、增效益”的重点，狠抓修旧利废管理，能修复使用的决不领新的，减少了大量的无为支出。将回收修好的旧垫板、旧扣件、旧夹板螺丝、导接线等都集中放在指定位臵，作为备用物资。同时，在用电、设备维修、办公用品等方面都采取了相应措施，取得了显著成绩，有效降低了成本。班组制定了精益班组的创建目标，实行月、度计划总结制，在生产、质量、工艺、培训、安全、设备、成本、物流、学习型组织建设等方面取得一定成效，得到了集团公司及运输公司有关领导的一致好评。

六、强化班组建设，构建和谐团队

俗话说：“没有规矩，不成方圆”，我们按照公司的“规范管理，强基达标”这一总体要求，并结合班组自身实际规范安全管理，强化人人负责、分工负责、岗位负责制，严格责任考核和

责任落实，完善班组安全责任保障体系。在每次广泛征求组员意见后，将以往制定和修改的规章制度和操作规程进行逐步充实。使各项工作都能够有章可循、有规可依，为安全生产提供了管理依据和制度保障，进一步规范了安全基础管理。

日常工作中，班组要求组员严格标准作业，坚决把好运输质量关，认真落实各项安全规章制度，落实运输公司文件，高度重视运输生产安全工作，坚决做到警钟长鸣、超前预想、超前防范，坚持“作业前预想、作业中控制、作业后总结”，抓好预案的制定和落实，确保行车安全的万无一失。

班组始终坚持每周组织一次会议，以“大家谈、再总结”的方法，鼓励人人发表意见，人人参与班组管理。坚持每月至少召开一次民主生活会，让大家为班组管理想办法出点子，并对“两长三大员”工作进行民主评议，将评议结果反馈到管理者本人，目的是提高“两长三大员”的工作和服务水平。

在准时化生产方面，班组力求信息传递简便化、准确化，避免等待、寻找、窝工等浪费现象，并取得一定成效，特别是铁路运输厂内停留车信息看板的建立，使铁路运输质量信息掌控变得更加准确，服务更加到位。

同时在细节行为的管理上加大了考核力度，目的是想纠正如茶杯不正没人摆、脚下杂物没人捡起等本是举手之劳却不愿为之的细小行为。

现在，我们班组员工的精神面貌焕然一新，团队协作力进一步得到了加强，班组管理焕发出勃勃生机。

七、工作中的不足之处及下一步的打算

一是日常考核奖惩制度还不够细化，存在考核奖惩时度的问题。二是铁路运输全过程控制手段有待提高，方法需要改进。三是人员操作技能未能向跨工种发展，在以后我们向实行一岗多能发展。四是班组新闻宣传报道工作不佳，要成立宣传报道小组，由专人管理。五是班委的管理水平有待进一步提高，主要要加大民主评议工作和开展批评与自我批评活动，暴露出问题。六是经常组织组员认真学习《精细化管理方式》，以提高生产效率、降低浪费，实现效益最大化为主要目标，充分挖掘全体组员的潜能，提升团队综合素质、管理水平和劳动价值。

这些，将是我们明年实现班组基础管理提升的主要内容，我们有决心、有信心在明年使班组的各项管理工作再大跨一步。

第三篇：学习型班组创建经验

细致务实创建五型班组团结上进打造一流团队

学习型”班组

**井区在创建“学习型”班组的工作中，以提高员工综合技术素质为目标，开展“争创学习型班组、争做知识型员工”活动，大力创建“学习型”班站。

——区别个体技能差异，搭建成长平台。针对员工的年龄、专业、技术素质、接受能力等特点，有针对性地制定学习、检查和考核制度。

——定期开展安全技能、岗位应知应会学习、知识交流活动。建立员工学习计划，坚持政治理论和岗位业务学习。坚持每天1题、每周集中学习1次。

——开展班组岗位练兵活动。每周活动不低于1次、集中学习或工作分析讨论不低于2次。班站员工参加培训率、培训合格率均达到100%，人人有学习培训记录。

——坚持以生产现场为课堂，积极引导全体员工在“干中学、学中练、练中比、比中创”，有效的激发了员工的学习自觉性。

——开展技术比武活动。QC小组活动经常化，提高岗位竞争能力和员工操作技能，做到技能操作上做到“会一懂二”，积极引导员工立足岗位成长、成才。

——创建“学习型”班组“四不放过”：工作不落实不放过、知识不掌握不放过、新入厂员工不培训不放过、经验教训不吸取不放过。

第四篇：创建学习型班组经验材料

立足本职小中见大让我们的人生更充实更有意义

建设学习型企业是现代企业生存与发展的需要，而构建企业文化大厦的基石是班组。因此，努力建设学习型班组是提升我们企业管理水平和竞争力的必要条件。

记得有一本叫《细节决定成败》的书，汪中求所著。书中一些句子至今记忆犹新，如“海不择细流，故能成其大，山不拒细壤，方能就其高

”、“普通人，大量的日子，很显然都在做一些小事，怕只怕小事也做不好，小事也做不到位”、“做事不贪大，做人不计小”、“使人疲惫的不是远方的高山，而是鞋里的一粒沙子”、“战略一定要从细节中来到细节中去；宏观一定要从微观中来，再回到微观中去”等等。这些名言警句给了我们很多启示。映射到我们制造行业，用在我们装配工身上尤为贴切。工作中决不可漠视细节，细节问题决定我们产品质量的好坏，决定我们东方公司的前途和生存去向。因此，从我公司开始创建学习型班组活动以来，我们班组响应公司号召，全员行动，立足本职工作，从每一件小事着手，小中见大，积极投入到“创建”活动中。几年以来，我们重点作了以下几个方面的工作，通过不断的摸索和实践，我们取得了一些成绩，也积累了不少的经验。

在班组开展“创建”活动中，我们以更新班组成员思想观念为先导，从思想上摒除走过场和急于求成的不正确认识，跳出传统观念对学习的狭隘理解，教育和引导班组成员树立新的学习理念。我们班组的所有成员，除积极参与厂和公司组织的各种职工培训学习活动外，每天的班前会集体学习厂和公司下发的各种文件，以使文件精神能及时有效传达到每一个小组成员；班前会后与出工前之间的十分钟时间，我们以查阅图纸、资料，相互间交流报刊文章摘要，网络新闻等形式来开展学习活动，这样既能提高我们的工作技能水平，又能及时了解实事、不断的更新，丰富自己的知识；班组每次下班前十分钟，我们通常是以汇谈的形式，发动“全员动脑，集体思维”，就工作中发现的问题，提出的意见和建议开展学习活动。

以创建良好学习环境为基础，为班组成员学习提供良好的条件。人的思维转变需要一个过程，班组这个小团体也是一样，由于个体能力差异、行为习惯差异、利益得失差异等等各有不同，我们要求组员首先从我做起，班组长与组员之间，组员与组员之间，在工作，生活上相互关心，关爱，对待组员特点“因人而异，各施所能，扬长避短，人文关怀”，对于思维意识超前，勇于创新的个人，先让他们“领跑”，对于暂时开展“创建”工作有困难的，就让他们“跟进”。目的只有一个，那就是要我们这个小团体“风雨同舟，同甘共苦”。“从“创建”活动以来，我们小组添置了书报架，文件夹，黑板等办公和学习器具。积极鼓励组员个人订阅《读者》、《党员文摘》，《工人日报》等刊物。在组员中形成愿意学习、乐于学习、善于学习的良好氛围。

注重坚持实用性，结合工作实际，做到学以致用，以提高工作效率和工作质量。“创建”活动以来，工作上专业知识、经验的交流和共享就成为了我们班组的“传统”。由于我们参与公司产品的售后维护，维修，改造等工作的机会多，从工作中取得的知识和经验也多，为了使这些宝贵的知识和经验能为每一个组员所用，我们一直以来都坚持这种知识、经验的交流和共享。每当小组到电站工地服务的同志回厂上班之时，就是我们小组“新知识，新经验交流会”开始之际。为给班组培养更多的“技术尖子和骨干力量”我们班组在工作中一直以来都在坚持实行“代班长”和“负责人”制度。班组里的每一位成员都有机会借此不断提高和完善自己的技术水平与管理能力。通过这种形式的学习，能使小组成员更热情、主动、积极地参与到班组管理和建设活动中来。

以“创建”活动为契机，努力提高小组成员各方面的素质、修养，进一步加强职业道德建设。我们班组中95%以上的成员能熟练操作微机，有5位成员正在参加电大、函授、自学考试等形式的学历教育。班组成员坚持在业余时间自学，每一个人都制订了个人学习计划，有明确的学习目标，力争在三至五年内提高一个文凭、职称评定层次。仅去年，就有5人通过学习取得了c级及以上机动车驾照。今年有1人已取得技师职称，2人取得高级技术职称。同时，小组成员积极参加公司组织的各类教育培训，积极开展任务攻关、岗位竞赛等劳动竞赛活动，并在活动中取得了好成绩。另外，我们还开展了其它一些业余学习内容。如摄影技巧、摩托车骑游、钓鱼、风景游览、影视欣赏、音乐歌曲欣赏、好书推荐等活动，一步步渐进提高组员个人素质修养。素质修养提高了，个人的道德水平也就会上升到一个新的高度。那么，在一群素质修养高，道德水平高的人里面搞职业道德建设，不是所有的问题就都迎刃而解了么！

按照公司“创建”学习型班组活动的基本要求，我们坚持班前会和“日清、周清”的考核制度，制订了详细、明了的“创建”活动目标和实施措施，建立了共同认可的团队愿景，班组每一

第五篇：南京地铁---施工组织设计

南京地铁二号线TA08标施工组织设计

1、编制说明 1.1编制原则

在招、投标文件的基础上，根据南京地铁二号线TA08标工程的特点，结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备能力等方面因素，编制本工程的施工组织设计文件。1.2编制依据

（1）南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件，招、投标文件，合同文件及南京地铁相关管理文件。

（2）现场勘察及咨询所获取的有关资料。

（3）国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。

（4）本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。1.3采用的主要规范标准（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2）《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）（9）《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202－83）（11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）（12）《砌体工程施工及验收规范》（GB50203－2002）（15）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002）（16）《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）（17）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）（18）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）（20）《混凝土质量控制标准》（GB50164－92）（21）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）（22）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52－92）（23）《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》（JGJ53－93）（25）《混凝土拌和用水标准》（JGJ63－89）（26）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）（27）《工程测量规范》（GB50026－93）

2、工程概况

2.1工程概述

本标段是南京地铁二号线一期工程的重要组成部分，主要工程内容：汉中门站（地下三层）、汉中门～上海路站区间（矿山法）、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。区间最大纵坡20‰，最小竖曲线半径3000m。区间拱顶覆土厚度9.09～15.21m,左右线线间距15.2～16.2m。

本标段设计范围为：汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为K12+026.70，与东端矿山法区间的分界里程为K12+189.301；车站总长为161.5m，标准段宽20.9m，有效站台中心里程K12+110.00；汉中门站～上海路站区间，区间与汉中门站设计分界里程K12+189.301，与上海路站设计分界里程K12+847.7，右线区间隧道全长658.399m，左线区间隧道全长658.398m。2.2气象

本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000～1200mm，年内分布也不均衡，主要集中在夏季，6～9月份雨量占52％，夏秋之际多台风暴雨。

2.3地形、地貌、地质、水文

汉中门站拟建场区隶属于Ⅰ级阶地地貌单元。地表以下1.80～4.30米为近期杂填土、粉质粘土、质素填土；第四系沉积层底板埋深5.10～22.90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①～杂填土；①～2b2-3素填土；②～1b1-2粉质粘土；②～3b2-3粉质粘土；③-1b1-2粉质粘土；③-2b2-3粉质粘土；③-3b1-2粉质粘土；③-4e粉质粘土；K1g-1a强风化泥质粉砂岩；K1g-2a中风化泥质粉砂岩。表2.3土层性质描述表

①-1 杂填土：表层0.40米位混凝土沥青路面,以下为碎砖、碎石混粉质粘土。①-2b2-3 素填土：以可塑壮粉质粘土为主，夹少量碎砖、碎石

②-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质浸染，刀切面光滑，干强度中等，韧性中等。

②-2b3-1 粉质粘土：高压缩性，高灵敏度，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。②-3b2-3 粉质粘土：中高压缩性，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等。

③-1b1-2 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度中高，韧性中等，土质结构较紧密。③-2b2-3 粉质粘土：含铁锰质结核，刀切面光滑，干强度高，韧性中等。

③-3b1-2 粉质粘土：铁锰质结核富集，刀叨面较光滑，干强度高，韧性中等。③-4e 混合土：本层为泥质粉砂岩，粉砂质泥岩风化物混可～硬塑粉质粘土。

K1g-1a 泥质粉砂岩：原岩经强烈风化后，取山岩芯呈砂土壮，手捏易碎，遇水软化，崩解。采心率80～89％。

K1g-2a 泥质粉砂岩：岩石经强烈风化后，取出岩芯呈长柱状，短柱状。间夹泥岩。本层岩性极软，锤击可碎，遇水软化。不规则闭合裂隙发育。采心率RQ70～80%。本站地下水类型主要为上层滞水，孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0.50～1.50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。设计时，地下水位埋深按1.00米考虑。

汉中门站～上海路站区间拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。勘探深度范围内，地表浅部为近期杂填土、素填土；局部有②层新近沉积土，下部主要为上更新世沉积粉质粘土和混合土；基岩为白垩系“红层”，岩性为泥质粉砂岩、角砾砂岩，软硬相间，属极软岩，其中③-3b1-2层具弱膨胀潜势。

本区间地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水土要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中：孔隙潜水主要赋存于②层粉质粘土中；③层便可塑粉质粘土，可视为相对隔水层：基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。判别场地土对砼无腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

4、施工部署

4.1施工组织机构

4.1.1项目管理组织机构

4.1.1.1组织机构设置原则

本项目拟实行项目法管理，公司组建“中铁四局集团有限公司南京地铁二号线TA08标项目经理部”，全面负责本工程的实施。根据合同要求，承担施工总承包管理、工期协调等职责，为本标段的安全管理第一责任人，对施工现场安全负总责。

组建项目经理部遵循以下原则：

（1）配备较强施工管理、协调能力的项目班子，且项目经理具有一级项目经理资质，具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在类似地下工程担任过项目经理。项目班子能较好地协调本单位施工队伍之间、本单位施工队伍和外协单位之间、本期主体工程和后期设备安装工程施工队伍之间的相互关系，协调不同专业接口，确保管理顺畅、施工顺利。

（2）配备具有类似工程施工经验的专业化队伍。通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。

（3）充分利用社会资源的专业技术优势，在监测等专业性强的技术领域，与相关施工经验丰富的队伍实行强强联合，确保优质高效完成施工生产任务。4.1.1.2组织机构设置

项目经理部设经理一名、副经理二名(一名常务副经理和一名生产副经理)、总工程师一名。下设四部两室，即工程技术部、安质环保部、合同财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室，并聘请在地铁施工、科研、设计、监理等方面的知名专家组成专家顾问组，提供技术支持。施工组织机构见图4.1.1.2项目经理部组织机构图。4.1.2主要管理人员及部门职责

4.1.2.1项目部经理

（1）对履行施工承包合同的工程质量、安全、进度、成本和实现合同目标负全责。（2）按“施工组织设计”合理配置资源，组织均衡生产。

（3）定期组织验工计价检查，召开“工程例会”，分析施工质量、安全、进度情况，发现问题，采取纠正措施，奖优罚劣，促进工程质量的提高。

（4）定期检查下级履行职责情况。

（5）负责外协队伍资格审查，签订施工合同，对其担负工程的工期、质量负责。（6）加强内外施工队伍之间的相互协调，确保各专业的密切协作。

（7）负责本次合同范围的工程与后期设备安装专业之间的接口管理，为后续工程提供工作面、水电接口、施工场地、进场道路并提供施工便利条件。4.1.2.2项目部副经理

①协助项目经理全面负责安全管理，组织建立安全管理体系和安全保证体系。②负责机械设备、物资管理；设备、物资调配，组织设备、物资招标采购。

③组织建立环境管理体系；负责文明施工工作，主持编制创建文明工地规划，制定文明施工措施，并负责全过程组织实施。

④参与制定项目整体目标管理规划，参与对项目质量、进度、成本和施工现场管理，履行合同。

⑤分管与相关单位的配合协调工作。⑥参与工程验交。

4.1.2.3项目部总工程师

（1）协助项目经理工作，对分管工作负责。

（2）负责组织编写“施工组织设计”，负责组织审核分包工程的《实施性施工组织设计》、《质量计划》及保证工程质量、安全生产的技术专项措施。

（3）协助项目经理按“施工组织设计”组织生产，确保按质、按量、按期完成“合同”任务。（4）加强技术管理基础工作，积极采用“四新”成果，推进技术进步与提高工程质量相结合。（5）定期组织施工检查，负责组织分包工程的现场施工技术、工艺、工程质量进行监督检查。对分包工程施工中可能存在的质量隐患和质量通病，组织制定预防和纠正措施并进行审核。（6）对分管部门的工作情况进行检查。对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。（7）组织本工程竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。4.1.2.4工程技术部

（1）会同有关部门定期对“施组”执行情况进行检查和调整。

（2）负责编制关键过程的施工程序，报总工程师批准后下发执行。

（3）组织接桩复测、施工测量放样并定期组织检查、复核和竣工复测。

（4）组织测量仪器、工具管理校验工作，确保测量结果有效，并做好测量记录的保存。（5）督促分包单位落实本项目《施工技术管理办法》，审核分包单位编制的施工工艺操作细则、关键工序作业指导书，对其施工过程进行技术交底和监控。

（6）对分包工程的施工进度进行检查，定期进行工程进度统计，编写《工程进度分析报告》，及时将有关情况传递给项目经理部的有关领导及部门。

（7）根据工程进度及时对分包工程的施工记录进行检查，负责接口处的编制竣工文件，并分类归档。

（8）负责后期安装工程与工程之间的接口管理，做好两者之间的协调配合。保证后期设备安装所需预埋管线、预埋件的位置准确。

（9）施工期间，配合协调本工程范围内的管线搬迁和拆除，及时向搬迁单位提供场地。4.1.2.5安质环保部

（1）按质量计划和有关质量评定验收标准对施工质量进行检查，有权制止不符合材料投入使用和不合格工序进入下一道工序。

（2）定期对质量检查中发现的问题进行统计分析，制定纠正和预防措施，并进行跟踪验证。（3）负责编制质量计划，经项目经理批准后上报业主和监理工程师，对重点、难点工程设置质量控制点，提前通知业主、监理工程师进行检查。审核分包工程的《质量工作计划》、质量技术方案、质量措施、紧急预案，在施工过程中监督、检查和落实，按检验评定标准对分项、分部工程进行质量检查和评定。

（4）按国家有关法律法规和业主的相关规定，定期和不定期对施工现场、生活区进行安全、消防、环境保护检查，消除安全隐患，确保环保达到有关方面的要求，以保证施工顺利进行。认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》，进行安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故。定期组织安全检查，及时发现事故隐患，下发安全隐患整改通知书，并监督整改。（5）根据本工程安全质量目标和有关管理规定，制定本工程的《安全质量管理实施细则》，督促各分包单位落实实施。

（6）督促分包单位落实南京市、业主以及项目经理部制定的有关文明施工的规定，确保实现文明施工目标。

（7）定期对项目经理部安全质量管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。

（8）设备安装过程中，负责与设备安装单位联系，共同制定对已完工程的保护措施，并监督落实。

4.1.2.6合同财务部

（1）按业主要求编制控制性、指导性和实施性总体控制计划及各时期、各阶段施工进度计划，并按规定及时上报。

（2）定期对计划执行情况进行检查，对未完成情况分析原因，提出改进措施，经项目经理批准后下发执行。及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量支付报表，负责计量支付工作。

（3）负责本合同段工程项目的财务管理工作。执行国家有关财务管理规章制度，严格控制工程成本，降耗节能，提高经济效益。

（4）负责本级施工计划和合同管理，进行工程计价和结算工作。负责对分包工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核和施工统计工作。4.1.2.7物资设备部

（1）负责按施工合同要求，组织物资(设备)采购、贮存、供应，并对供应物资(设备)的质量负责。

（2）在满足业主和设计各项技术要求的前提下，对工程所需的主要材料、大宗材料实行统一计划、采购、供应、调度和核算。负责审核各单位和工点所需物资总量，做到限额发料。负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。

（3）掌握工程物资的检验和试验结果，对不合格物资及时采取隔离、标识，以防误用，并及时与供方联系，以解决质量争端。

（4）定期对施工现场的材料管理及标识情况进行检查，并形成记录。

（5）负责组织主要施工机械的调配，检查施工机械的使用、保养和维修情况，以提高机械完好率，满足现场施工生产需要。

（6）制定本工程设备、物资管理办法，检查各施工队伍的落实情况。负责督促分包单位承诺的施工机械、物资设备及时到位，会同有关部门对进场的施工机械、设备状况、性能、质量、数量等监督检查。4.1.2.8综合办公室

（1）负责项目经理部的日常行政管理工作，协调部门之间的联系。（2）负责文件资料的登记、发放、存档工作。

（3）做好信息反馈、上传下达和外来人员的接待及联系工作。

（4）收集编制各部门工作计划并检查实施情况；负责各类会议的组织工作。

（5）负责与地方政府、公安交警等部门的协调，负责综合治理、治安、消防、路地共建和警民共建工作。

（6）负责管线搬迁与交通组织协调和沟通工作。（7）负责项目劳资工作。

（8）负责项目部党工委的日常事务工作；负责宣传和工会工作。4.1.2.9中心试验室

（1）认真执行国家技术标准、规范，严格遵守试验操作规程。

（2）负责材料取样、送检、试块制作工作，配合委外试验单位根据设计要求确定混凝土的配合比以及执行中的检查修订工作。

（3）监督施工质量，制止违章操作，及时发现施工中影响工程质量的问题，开展质量分析活动，提出改进建议。

（4）负责现场计量工作，正确使用试验仪器和设备，对检验、测量和试验设备定期维护保养，并按规定要求及时送计量部门校准。（5）提供竣工文件中所需要的试验报告资料。

（6）对分包工程提供试验服务，收集试验资料并归档。4.2施工现场布置及场内外交通组织 4.2.1施工现场布置 4.2.1.1平面布置原则

（1）按照合同文件要求及现场实际情况进行方案规划，突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必须，便于管理的原则，在业主指定的场地内布置临时设施。（2）确保交通组织和附近居民出入，根据施工的不同阶段合理布置，遵循施工对周围环境的影响减至最少的原则。

（3）在同一场地内，生产和生活区分开布置，以围档间隔；生产设施尽量安排在车站南侧中部出入口附近；生活、办公设施布置在距离车站较远处。（4）施工场地四周采用地铁实业公司统一彩钢围挡。

（5）场地内进出口设洗车槽，对参与运输的车辆出场前进行冲洗；场地内所有设施均按照城市消防标准进行布置，并备消防器材。（6）按合同文件进行电、水方案布置。4.2.1.2施工平面布置（1）施工场地

施工场地的布置首先要依据合同文件所提供的施工用地范围，并综合考虑矿山法区间、车站明挖施工的特点以及现场周边环境和交通情况来确定，严格遵循安全、文明、合理的原则，施工场地的布置符合南京市对建设工程的各项管理标准、规定，在满足施工作业生产和现场管理的前提下，本着少占地、少扰民，不影响交通合理利用施工现场的原则进行布置。根据合同文件要求，本标段共设两处施工场地即汉中门站施工场地约2500m2和汉中门站（含）～上海路站（不含）区间施工场地约1500m2。

现场的供电由业主负责将10kV的高压电源接入现场，通过业主提供500KVA箱式变压器各两台为车站、区间施工提供电源。

施工用水由业主引至施工现场的φ100mm总水管接入，施工场地内铺设上水和排水管道系统，为生产、生活提供自来水供应和废水排放。材料尽可能布置在离洞口近的位置，且便于吊装。

（2）施工总平面布置图

详见汉中门站平面布置及一期交通组织示意图及汉中路～上海路区间隧道施工场地平面布置图。

（3）场地处理

清除施工用地范围内的建筑垃圾、人行道、树、电线杆等地面与空间障碍物。拟构筑施工道路的地基用压路机压实或人工夯实。

施工场地机械行走道路铺设20cm厚的C25混凝土，生活区、材料加工场和堆放场等采用厚10～15cm的 C15混凝土硬化处理。（4）临时便道

车站主体围护结构和土建结构施工阶段，尽量利用原有的道路作为施工道路。在不能利用原有路面作施工道路的地段，拟新筑施工道路，为大型施工机械提供必要的作业条件。新筑施工道路采用钢筋混凝土结构，宽6～8m，局部困难地段不小于5m，厚度为0.2m。（5）临时房屋

在业主提供的施工场地内设置生活区及生活用房，隧道区间场地较小，生活用房考虑在附近租用部分民房。现场的办公用房为彩钢板房，二层结构，总建筑面积约为2400m2。在办公区内设置办公室、会议室、医务室，在生活区设置食堂、浴室及厕所等生活设施。所有住房及办公室均作简易装修，外表应美观大方。在工地适当地方设置生产用房，生产用房采用集装箱和钢管框架简易活动房屋，以满足随阶段施工拆迁需求。（6）工地试验室

在工地修建工地试验室两间，试验室面积约40m2。试验室内配备恒温恒湿仪及标养池以满足砂浆、混凝土试块养护要求。配备实验仪器和检测设备能满足正常施工和生产要求。材料的试验与检测按南京市建设主管部门有关规定委托具有资质的第三方检测单位进行，报监理工程师审查批准。

（7）施工通讯

办公区各设程控电话多台，传真机1台；办公室独立布设局宽带，并提供接口供业主、监理、监测单位的计算机联入该局域网，该局域网通过带宽1M的ADSL宽带联入Internet，并通过路由器保证至少8台计算机能共享上网。

项目部业务主管以上管理人员和施工队管理班子成员配用移动电话，人手一机。主要管理人员配备对讲机用于现场范围内的联系与指挥。（8）主要施工临时设施

表3.1.2-3主要临时工程数量一览表

序号 临时工程名称 单位 数量 1 生活用房 m2 2400 2 标养室 m2 50 3 生产用房 m2 1000 4 场地围挡 m 2200 5 场内普通施工便道 m 300 6 施工用水管 m 2000 7 施工用电缆 m 3000 8 排水沟 m 500 ①钢筋制作场

钢筋制作场由钢筋加工棚、钢筋堆场和钢筋笼制作胎模组成。②用于基坑开挖及支撑的临时设施

设置钢支撑堆放和拼装场地、临时堆土场等 ③用于结构施工的临时设施

设置木工房、钢筋堆场和钢筋加工场、模板及其余材料堆放场 ④弃土设计

为了保证土方外弃的工作效率，防止弃土车辆沿途抛撒渣土，弃土车辆均采用15T以上密封较好的自卸汽车，为了防止外弃泥浆沿途滴漏，外弃泥浆均采用4T以上槽罐车运输。⑤施工用电布置与说明

现场的供电由业主负责将10kV的高压电源接入现场，通过业主提供400、500KVA箱式变压器各一台为车站、区间施工提供电源。现场备用2台250KW柴油发电机作为备用电源，当市电停电时发电机自动启动并切换为发电机供电。⑥施工用水布置与说明

施工用水由业主引至施工现场的φ100mm总水管接入，施工场地内铺设上水和排水管道系统，为生产、生活提供自来水供应。

⑦施工用风布置与说明 区间矿山法施工隧道，根据送风量、送风长度、操作区风压等条件要求，选择SDF（A）—No.6.5型隧道施工专用轴流风机，转数2900，风压720—3900Pa，风量500～800m3/min，电机装配功率2×22kW。⑧施工通信系统

根据矿山法隧道施工及我项目部管理的特点，通信系统要求完善。现场临时办公室设两路长途直拨电话，其他各办公室设市内电话，井下和隧道内设分机可直接与地面联络；并且配备若干对讲机可共吊运、隧道内水平运输等活动作业使用。⑨施工排水系统 根据施工现场现状，场内排水经沉淀处理后排入现有市政排水管网。现场排水主要分为三种：1.车站施工降水排水；2.矿山法隧道施工生产排水；3.生活区生活排水。

4.2.2围挡及场内外交通组织 4.2.2.1施工围挡

围挡采取全封闭隔离措施。本着整齐、牢固、美观的原则设置，围档采用地铁实业公司统一的彩钢围档，围档高度不低于2.5m。

为防止工地内的污水、泥浆溢出工地，工地围墙外侧自地面以上50cm高度内的砖墙用水泥砂浆粉刷。

在有车辆进出的工地大门内设置洗车槽。4.2.2.2场内外交通组织 4.2.2.2.1施工运输规划

施工运输主要包括材料进场和弃土外运两部分。螺栓、钢筋等材料根据工程进度进展情况有计划的运输到现场。土方外运严格遵守南京市政府和环保部门的法规，有组织的进行外运。4.2.2.2.2施工期间交通疏导

由于本标段施工处在市区，过往车辆、行人较多，所以施工期间的交通疏导极为重要。车辆进出工地,走自行车道，不占主路，并设专人维持车辆进出时车道的交通秩序。必要时我方将积极配合交警，保证社会车辆和施工车辆畅通无阻。

4.2.2.2.3交通组织实施方案（1）交通组织原则

施工时道路翻交尽量确保原交通通行宽度；翻交时确保车辆及行人安全，施工前将交通组织方案报经交通管理部门审核认可，施工时积极配合交警对交通进行管理和协调；交通组织要统筹考虑管线搬迁的要求；尽量做到经济可行，减少对周边环境的影响。

（2）交通维护措施

①施工材料、建筑垃圾、渣土运输尽量安排在夜间进行，运输前事先与交通主管部门协商，确定运输路线和运输时间，并在相关交通线路上布置限速、禁行、禁停等交通标志，请交管部门在出入口设警示灯。根据交管部门要求，安排专职人员在主要路口疏导交通。②工程实施前，主动与交管部门联系、介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输计划及拟通过道路等情况，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。③施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置20km/h限速标志、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。④施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守南京市交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。

⑤接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。

⑥施工期间积极同交管部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。

⑦设立专职的“交通稽查岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。（3）交通疏解方案

车站分两期进行围挡施工。一期围挡施工时，为使车站施工不完全中断汉中路的东西向车辆，也使附近居民能方便出行，在汉中路靠南京中医大学及绿化岛一侧做临时道路，使汉中路上的车辆和居民从此道路进出，保持汉中路的道路畅通。

5、施工设备和劳动力详细情况说明 5.1机械设备安排与使用计划

据本工程的任务特点和施工进度安排各施工队配备相应的专用机械设备，在明挖车站及竖井围护、开挖支撑、结构施工、钢筋加工、降水以及区间隧道开挖、支护、衬砌等工序中形成机械化施工流水作业线。总体配备原则是：先进合理、成龙配套、能力富余，满足本工程快速、优质、全面、经济和均衡生产的要求。

5.2劳动力安排与使用计划 针对本工程工序多、专业性强的特点，我公司计划从全集团公司抽调长期从事地下工程施工、有类似经验的专业技术人员和劳动力工种进行有针对性的充实和加强，使得人员数量和专业素质与工程要求相匹配，确保工程质量和工程进度达到合同要求；另外，队伍和人员调入本着就近、早上、快上的原则，确保施工劳动力上场迅速及时。

明确了解工程的内容和规模，按照工期计划优化人员配置。建立健全施工组织机构，明确各级管理干部的职责和权限，特殊工种必须经有关部门培训考核合格、持证上岗。

根据本标段工程的施工特点，项目部管理人员共60人，拟投入施工人员760人，施工用工主要分为2部分：车站施工人员400人，区间施工人员360人。作业具体工力组成详见表5.2-1劳动力计划表。

6、主要项目施工方法及施工技术难点分析和应对措施 6.1工程重点、难点分析

6.1.1周边环境复杂、沉降控制要求高

（1）沿线路两侧构筑物及地下管线复杂繁多

施工范围内分布有上水、雨水（污水）、煤气、通信、电话等多种市政公用管线，道路两侧各种构筑物繁多。

（2）交通繁忙、车流量大

本标段工程处于市政交通主干道汉中路上，交通繁忙，来往车辆川流不息，给施工、监测带来了一定的难度。

6.1.2结构防水与混凝土耐久性

防水为地下工程的基本要求，接缝与预留孔洞的防水处理，诱导缝、沉降缝、施工缝处止水带安装的好坏，外防水的施工质量以及结构工后堵漏，是确保防水效果及达到设计防水等级要求，保证地铁车站使用功能和技术标准的重点。主体结构100年使用期，施工中从材质控制、优选商品混凝土供应商、泵送工艺、裂缝控制、钢筋防腐蚀等各环节采取综合技术措施，以确保耐久性各项指标符合规范标准要求，成为结构施工的重点。

6.1.3安全、质量、文明施工与环境保护

本工程地处交通繁忙，地下管线密集繁多，周边建筑与居民高度集中的城市主干道汉中路上，弃渣外运、泥浆处理、排污排水、防尘防噪、场区封闭、交通疏解、地下管线保护、周边建筑保护等涉及到安全、质量、文明和环境保护等方面的要求高。施工期间必须周密筹划，详细制定施工监测、安全、质量、文明和环境保护等组织、技术、经济措施，确保交通畅通、管线与周边建筑安全及不影响居民的正常生活是施工中的重点。

6.1.4工程规模大、标准高

本工程是一项重点市政工程建设项目，对改善交通结构，促进经济发展，提高城市整体水平，有重大的作用。按100年使用寿命设计，规模宏大、设计标准高，是名符其实的百年大计工程。

6.1.5技术难点

本标段的主要施工技术难点一是矿山法施工过程中对沿线建筑物的不利影响，沉降位移控制，尤其是Ⅵ级围岩衬砌断面穿越可～软塑状粉质粘土层的施工；二是地下车站明挖深基坑成型，并确保稳定；三是地下工程防水标准高，要求严格。

6.2地下车站施工方案与技术措施 6.2.1概述

本合同段地下车站工程为汉中门车站。位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161.50米，车站标准段宽度：20.90米。顶板埋深约2.8～3.6米，基坑开挖深度约20.93～23.1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1.9×1.9的电缆过轨通道与1号风道内电缆夹层相界.车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11.5m考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。

汉中门站拟建场区隶属于Ⅰ级阶地地貌单元。地表以下1.80～4.30米为近期杂填土、粉质粘土、质素填土；第四系沉积层底板埋深5.10～22.90米，主要为全新世～上更新世沉积粉质粘土和混合土；下部基岩为白垩系“红层”，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。

本工程部分施工场地受附近建筑物及地下管线的限制，如:西端约30m处有虎踞路高架桥外及东端南侧距南水苑宾馆最小距离为1.8米,车站范围内管线密集。地层中主要以粉质粘土为主；基坑开挖深度为20.93～23.1米；基坑变形要求高。

根据本工程特点，车站主体基坑围护设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑（壁厚t=12mm），竖向设四道，支撑水平间距为5m。本工程建筑防火设计：

车站及出入口、通风亭的耐火等级为一级。防火分区、防烟分区及安全疏散

人防工程设计：

车站按地下6级人防设计。本站所有人防设施相关部位预留设施预埋件详见人防专业设计图纸。

建筑构造作法说明及施工注意事项：

本工程按抗震7度设防。墙体抗震构造柱及墙体抗震拉结等构造措施，墙体上门窗等洞口过梁均采用《砌体结构设计规范》（GBGB50003-2001）、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),门窗过梁选用图集03G322-1,所有穿过防火墙的洞口需用防火材料封堵。为了考虑盾构掉头，通风设备机房内隔墙需待设备安装后，采用200厚的粉煤灰硅酸盐砌块，砌筑至结构板底。公共区装修详见装修设计，设备及管理用房装修详见材料做法表。铝合金门居中安装。其余门内开时平内安装，外开时平外安装。所有窗均居中安装。土建施工时应于其它专业设计图纸密切配合，预留洞，预埋管件，应事先核对，以免错漏。

6.2.2施工顺序

根据本车站所处地理位置、周围环境、场地条件、设计要求等特点，在做好交通疏解和管线保护的前提下，按照“先主体后附属”的施工顺序进行组织。车站采用明挖顺作法施工，整个工程分两期进行：

一期工程：车站主体施工、3、4号出入口通道施工；

3、4号出入口通道、在相邻主体结构段施工完成后进行。

二期工程：

1、2号出入口通道及1、2号风道施工。（1）车站主体施工步骤

①施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭； ②开挖人工挖孔桩；

③施工桩顶冠梁；

④基坑逐层开挖，同时对人工挖孔桩架设钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟排水； ⑤施工接地网、底板垫层，铺设防水层；

⑥顺序施工车站底板、侧墙、中板、顶板及外包防水层； ⑦施工抗浮压顶梁、覆土，恢复地面及道路；

⑧施工车站内部结构。

根据汉中门车站工期要求，并结合现场实际，首先进行基坑围护人工挖孔桩施工，挖孔桩完成后，利用3号出入口作为出土通道开挖土方，因汉中门车站西端为⑥、⑦号盾构机解体场地及盾构接收井，为满足盾构出井节点工期要求，先开挖车站西端盾构接收井段土方（并按设计分段长度施工车站西端第一段主体结构），再分层开挖3号出入口至车站东端区段土方至3号出入口基坑设计高程，然后由车站东端开始分层、分段开挖土方至基坑底设计高程，开挖长度满足按主体结构分段长度施工条件后开始逐段顺序施工车站主体结构，最后施工临3号出入口段车站主体结构及3号出入口结构。

车站主体结构分段位置设在纵向柱距1/4～1/3附近，分段长度为15m左右，共分为12段施工。

（2）附属结构施工步骤

出入口通道为单层箱形结构，车站西端2、3号出入口采用喷锚支护及土钉支护，车站东端1、4号出入口采用钻孔灌注桩围护；西端1号风道为地下二层框架结构，围护结构采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设密排人工挖孔桩，东端2号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排钢筋砼人工挖孔桩。附属结构采用明挖顺作法施工。施工步骤如下：

①施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭； ②施作围护桩；

③分层开挖基坑土体，及时施作临时钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟排水； ④由下往上逐层施作防水层，浇注结构； ⑤回填结构上部土体。

6.2.3.2车站基坑开挖方案

车站采用明挖顺作法施工。按照“时空效应”理论，横向先中间后两侧，按照“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则，要求开挖、支撑、监控量测、结构施工等相关工序紧密配合，开挖过程中的动态坡度按1:2.5放坡，各级平台宽度不小于6m，纵向总坡度小于1:3.0。

基坑开挖必须在围护结构、地基加固达到设计要求，开挖的人员、材料、机具及设备进场，开挖条件通过质检站组织业主、设计、监理和施工等单位参加的四方验收合格后方可进行。6.2.3.3基坑排水方案

根据设计资料及现场考察实际情况汉中门站所处地层透水性较弱，物理力学性质较好，根据类似地层基坑施工经验，基坑采用明沟排水，沿车站纵向每20m设一集水坑，基坑渗水沿排水明沟汇入集水坑，由水泵排至地面处理后排入市政排水系统。为保证施工安全顺利进行，挖孔桩施工是根据情况考虑设置管井降水。6.2.3.4基坑围护结构施工方案

汉中门站基坑深20.93～23.1m，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋混凝土与素混凝土桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋混凝土桩），桩芯相切，护壁咬合。同时利用人工挖孔桩设抗浮压顶梁，利用围护桩自重抵消浮力，与主体结构共同参与抗浮，达到抗浮要求。

基坑开挖竖向设四道φ609钢管支撑。施工过程中严格按照“先撑后挖”的原则，基坑分层开挖至设计标高区段内即暂停开挖，先行架设腰梁，安装支撑，腰梁与围护桩间隙采用细石混凝土填充。控制无支撑暴露时间。钢支撑严格按设计要求值施加轴向预应力，定期检查预应力损失情况，及时复加预应力，保证围护结构稳定。6.2.3.5主体结构施工方案

车站主体为地下三层三跨箱形结构，主体结构沿纵向分段，自下而上组织流水施工。采用大块钢模板、组合钢模以及定制钢模和木模等不同模板组合实现主体结构模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，机械捣固密实。纵向按每条诱导缝（或施工缝）为一环，竖向按结构分层，每段施工顺序为底板、地下三层侧墙、柱，地下二层侧墙、柱和中板，地下一层侧墙、柱和顶板三次浇筑。其中结构顶板跳槽法浇注，即分段间隔浇注，以减少混凝土收缩变形。同时做好预埋件、预留洞等施工。

6.2.3.6结构防水施工方案

根据地下车站施工要求，车站（出入口通道）含及机电设备集中区段均按防水等级一级的要求设计，即结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道和空风井结构均按防水等级二级处理，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

防水施工是结构施工的重要环节。本工程车站结构均采用防水混凝土，以提高自身的防水能力，顶板和侧墙掺入具有补偿收缩功能的膨胀剂，以减少干缩和温差收缩，满足抗渗等级S10要求。混凝土裂缝宽度不大于0.3mm，不允许出现贯穿裂缝。

车站防水的主要屏障是主体结构的防水混凝土，安全为结构防水的根本，为防止和限制结构混凝土裂缝的产生和开展，保证地下结构具有良好的自防水性能，用于本工程地下结构的混凝土在满足结构安全的前提下，拟采用掺入外加剂的补偿收缩防水混凝土。补偿收缩防水混凝土的抗渗等级不得小于S10，同时保证补偿收缩防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量减少混凝土在固化过程中出现0.3mm以上的裂缝，提高结构的抗渗性能。根据本工程车站施工流程和总工期的安排，结构混凝土的施工要经历各种季节，因此在浇捣混凝土时，要确定采取有效的特殊季节施工措施，确保混凝土的施工质量，防止混凝土收缩引起裂缝的产生（特别是顶板部分），混凝土在初凝后要立即进行养护（夏季加盖草包浇水养护，冬季加盖草包、麻袋，保温养护），侧墙板拆模后，喷涂养护剂养护。为减少初期开裂和温度收缩裂缝，施工中要严格限制水泥用量，控制水灰比、坍落度。同时控制混凝土的入模温度，且在夏季尽量采用夜间浇注，对顶板用跳槽施工法，并控制连续浇筑量。养护时间不少于14天，之后组织附加防水层及其保护层的施工，通过验收后回填土。

施工现场搭设钢筋笼制作棚，并加工专用钢筋笼制作架子。钢筋笼制作标准:详见表4.4.4.7钢筋笼制作允许偏差表。钢筋笼主筋连接按设计要求进行，主筋接头间距≥35d，在同一截面上接头不大于50％。钢筋笼主筋与螺旋筋的交点必须50%焊接牢固，加强箍与主筋的交点必须全部焊接牢固。