铁科院铁路标准化系统考题

第一篇：铁科院铁路标准化系统考题

铁路标准化系统考核测试题

线路名称：_______________________标段：_______________工区:_________ 施工单位名称：___________________姓名：_______________分数:_________

请将答案填在以下答题卡内：

一、单项选择题

一、单项选择题（每题2分，共计40分）

1.以下对拌和站及试验室标准化管理系统理解正确的是：（）

A.系统是通过摄像头对拌和站的生产进行监控，防止不规范施工

B.系统终端只能通过有线网络将数据发送到远程服务器上

C.系统发现有超标情况发生，第一时间自动停止拌和站生产

D.系统能将拌和站生产信息实时的传送到远程服务器中，并展示在互联网平台供管理人员查询

2.数据采集3G模块是拌和站信息管理系统系统的重要硬件设备，它有三个指示灯，以下对它指示灯描述不正确的是：（）

A.Power指示灯：指示通电状态

B.Link/ACT指示灯：指示3G模块连接的状态,平时会一直亮

C.COMM指示灯：指示数据传送状态，数据发送时闪烁

D.3G路由器连接上网络是Online指示灯会一直亮

3.在使用拌和站信息管理控系统中可能会收到超标短信提醒，请问以下对“超标”理解正确的是：（）。

A.拌和机出现临时故障导致原材料使用过量，这个不属于超标范畴

B.拌和站在生产过程中尽量多使用原材料可以减少超标

C.超标是指实际使用的材料与施工配比需要的材料的对比，多和少都是超标

D.超标是对于原材料而言，与搅拌时间无关

4.拌和站在实际生产过程中材料的使用量误差超标时有发生。已知：实际消耗原材料为 MO；理论需要使用的原材料MS那么材料误差超标百分比Y的计算公式是：（）

A.Y=（MO-MS）/MS*100B.Y=（MO-MS）/MO *100

C.Y=MS/MO *100D.Y=（MS-MO）/MO *100

5.已知：实际消耗原材料为 MO；理论需要使用的原材料MS那么材料误差超标百分比Y的计算公式是：Y=（MO-MS）/MS*100。当拌和站生产过程中实际使用的水泥用量是190KG，理论上要求水泥使用量为200KG，请问水泥材料误差超标百分比Y值是：（）

A.5%B.5.26%C.-5%D-5.26%

6.系统平台是拌和站信息管理系统的重要组成部分，以下理解有误的是：（）

A.系统平台是由相关的账户和密码才能访问的网络平台。

B.系统平台是根据登陆人的身份来确定能查询的权限。

C.系统平台上的生产数据不可以进行人为改动或删除。

D.系统平台可以远程操作拌和站进行生产。

7.当使用拌和站信息管理系统的时候，以下哪种做法是不正确的：（）

A.严格按照施工配比的要求生产。

B.生产的时候可以关闭3G路由器模块。

C.收到报警短信提示后找到问题，加强生产管理。

D.可以在任何有网络的地方登陆平台查阅拌和站生产情况。

8.在系统平台“试验信息查询”列表中，不合格试验记录的显示特点是：（）

A.标记为红色

B.不显示

C.与其他的记录显示方式相同

D.标记为蓝色

9.拌和站信息管理系统是随工控主机开机而启动，才能保证此系统全天候的监控。以下哪种方式可以完全卸载掉此系统：（）

A.关闭启动项中的程序，再重启电脑B.从任务管理器中删掉

C.直接删除拌和站信息管理系统文件D.拔掉模块电源

10.数据采集传输终端3G模块可以使用网络运营商的无线网络服务，因此需要用到通讯SIM卡。以下对通讯SIM卡操作不正确的是：（）

A.通讯SIM卡插在3G路由器中，3G路由器才能正常联网。

B.部分通讯SIM卡可以打电话，因此拌和站不生产的时候可以拿出来打电话用。

C.通讯SIM卡需要缴纳足额的通讯费，费用不足需要及时充值。

D.通讯SIM卡出现接触不良，先要断掉3G路由器电源，取出卡再插入。

11.当发现自己的手机收到报警短信，应当：（）

A.及时查明原因，加强拌和站生产监管，进行拌和机设备的校准

B.设置手机来电防火墙，加以阻止

C.不予理会

D.更换手机号

12.在系统平台可以提供数据查询，可以通过历史数据回溯。以下对于系统平台理解错误的是：（）

A.在能接入网络的地方都可以登录平台查询拌和站生产数据

B.登陆系统平台必须要求平台开通用户权限

C.系统平台中有许多数据，可以通过条件选择性查询，更快的找到需要的数据

D.不是自己管理的拌和站，可以通过自己的账户去查阅到那个拌和站的生产信息

13.系统平台中有数据很多，要想快速的锁定需要查询的数据，该如何操作：（）

A.在系统平台中逐条记录查阅。

B.将系统平台中的数据导出，再逐条记录查阅。

C.可以通过查询条件，筛选后再查阅。

D.数据量太大，不好查阅。

14.系统平台可供多人使用，那么如何操作账户呢?以下说法不正确的是：（）

A.“权限管理”中打开“用户管理”在点击“新建”按钮添加账户

B.只要是认识的人找我要账号，都可以给予

C.只有管理员才能添加、删除、修改账户

D.发现自己的账户被盗用了，第一时间通知系统管理员帮忙找回

15.发现系统平台中的信息不齐全，以下做法不合理的是：（）

A.发现缺省“工程名称”、“施工里程/地点”或“配方号”等，敦促操作手在生产混凝土的时候认真填写好相关信息。

B.发现最近生产的数据没在平台上，确保3G路由器模块已通电，与模块的连接线连接正常，需要联系系统服务商。

C.生产前，要以“admin”或者“管理员”帐号进入生产系统。

D.发现自己负责的拌和站描述信息不准确，联系系统服务商修改。

16.为了更好的使用拌和站信息管理系统，对于终端的保养很重要。以下做法不正确的是：（）

A.保持拌和站操作室干净、整洁。

B.将信息管理系统设备摆放在角落，不宜被碰触的地方。

C.为了更好的发送和接受数据，将天线摆放在空旷安全的位置。

D.在雷雨天的时候，没必要拔掉息管理系统设备电源。

17.拌和站信息管理系统短信报警分为三个等级，以下对于短信报警描述不正确的是：（）

A.初级报警可由现场操作人员自行整改

B.中级报警可由试验室人员进行处理

C.高级报警必须停止生产，根据规定处理后方可恢复

D.当触犯高级报警的时候，中级、初级报警不会启动。

18.采集设备采用串口通信，所以必须固定唯一端口给采集模块使用，必要时搬动机器拔掉线缆后，必须插回原来的位置。除USB接口可以转为串口外，下面不是串口的图片是：（）A B

C

D

19.当数据无法正常采集上传时，当排除软件部分问题时，进行硬件故障排查时，以下哪种做法不正确？（）

A.检查数据传输线、天线、电源线是否连接正常

B.检查sim卡是否松动，可以拔出再从新插入

C.咨询集成商sim卡是否欠费

D.更换系统设备与工控电脑网口

20.拌和站报警处置的人员权限归属是：（）

A．建设单位B.试验室主任C.拌和站站长D.拌和站信息员。

1.拌和站信息管理系统是对拌和站生产过程的实时监控，并将生产信息存储到远程

服务器，可供管理人员参考。（）

2.在没有有线网络的情况下，拌和站信息管理系统无法实时的将数据传送给远程服

务器的。（）

3.当发现信息管理系统的设备的信号很弱的时候，可以适当的调整天线位置，达到

信号最佳。（）

4.拌和站生产可以不用开启工控电脑，直接手动用操作台按钮生产。（）

5.3G模块是联网的配套设备，可以通过这个设备上网。（）

6.当收到报警短信后，应当立即查找超标原因，采取有效的措施，以免下次再超标

生产。（）

7.自己更换手机号，不使用以前的手机号时候，可以不用报告说明，一样能收到误

差报警短信。（）

8.系统出现问题时，应联系集成单位的客服人员进行处理，不能擅自调试。（）

9.经常收到短信报警，怀疑是上传的数据有问题，未经许可强行删除拌和站信息管

理系统。（）

10.拌和机的工控电脑出了故障，从新安装系统或者更换电脑后，未通知信息系统服

务商，开始生产。（）

11.拌和机的工控电脑操作系统重装，发现信息管理系统未开启，应当联系系统服务

商，及时开启。（）

12.拌和站生产的时候，搅拌时间不是很重要的，因为罐车运输到达浇注现场的路

上是在搅拌的。（）

13.一般情况下拌和站信息采集软件存放的位置：D: Program Files采集程序。

（）

14.当经常收到报警提示短信，可适当的改良生产设备，尽量杜绝此类事情发生。

（）

15.3G模块通电2天以上，可在拌和机打料空闲时间内重启，保障3G模块性能。

（）

16.当系统提供商实施完毕后，请保证网线与电脑接口不被拔掉。（）

17.在系统平台中统计分析只能查询原材料消耗的统计。（）

18.用户的收到系统发出的报警短信，是可以获得具体拌和机、具体时间的生产超差

信息。（）

19.只要知道拌和站信息管理系统的网络平台就能直接访问。（）

20.生产前，工控系统试验人员输入生产任务单时，必须根据规定详细输入“工单号、设计方量、工程名称、施工地点、浇筑部位、水泥品种、强度等级”等数据。（）

1.平台系统全称为________，网址为________：,客服电话是：010—________

2.拌和站实行________，站长对混凝土产品质量和生产安全负直接责任。

3.工地试验室是其母体试验室的________，承担授权范围内的试验检测业务，同时

作为________的独立职能部门履行规定的管理职责。

4.拌和站建成后应经过试生产，生产数据可正常上传至铁路建设________后报请监

理单位初验；监理单位初验合格后向建设单位提出验收申请，建设单位应及时组织验收，验收合格方可正式生产。

5.信息化管理员应具有________文化程度、________年以上拌和站工作经历和具备

熟练操作信息管理系统的技能。

6.工地试验室人员资格与数量应满足项目工作要求。试验检测人员应持________资

格证书，在资格证书有效期内，试验检测人员应参加继续教育培训并达到规定的学时要求。

7.拌和站应安排________生产设备管理，定期检定、自校计量设备，做好维护保养

工作，确保设备稳定可靠。

8.工地试验室应建立仪器设备管理台账，上传至________，并及时更新台账内容，加强动态管理。

9.拌和站、工地试验室违规行为按规定纳入年度考核，年度信用等级累计扣分达

________分及以上的通报批评，达________分及以上的暂停生产进行整顿。

10.混凝土生产系统应采用工控电脑。CPU：主频不低于________GHz。内存：容量不

低于________GB。硬盘容量：不得低于________GB。操作系统：不得低于Windows XP版本。

11.试验室电脑终端设备的配置：CPU：主频2.4GHz及以上；内存：________GB及以

上；硬盘：空闲空间________GB及以上；操作系统：支持WindowsXP及以上操作系统。

12.用户初次登录时的密码为________，登陆后应尽快修改密码。

第二篇：(铁建设[2009]154号)关于推进铁路建设标准化管理的实施意见

关于推进铁路建设标准化管理的实施意见

（铁建设[2009]154号）

为全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体和“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，加快推进铁路建设标准化管理工作，努力建设精品工程和安全工程，高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务，根据“镜头不换、纵深发展”的工作思路，现就推进铁路建设标准化管理，提出以下意见，请结合实际，贯彻落实。

一、进一步明确推进铁路建设标准化管理的意义、目标和要求

1．重要意义

大力推行铁路建设标准化管理，有效提高铁路建设管理水平，高标准、高质量、高效率地完成大规模铁路建设任务，是铁路建设落实科学发展观的重要内容，是贯彻“高标准、讲科学、不懈怠”要求的重要途径，是落实“六位一体”管理要求的重要抓手，是建设精品工程和安全工程的客观要求，是提高企业管理水平和发展实力的迫切需要。各单位要深刻理解推行铁路建设标准化管理的重要意义，提高思想认识，强化推进措施，进一步夯实各项基础工作，加快推行铁路建设标准化管理，全面提升铁路建设管理水平。

2．总体目标

落实“高标准、讲科学、不懈怠”要求，推行统一的建设技术标准、管理标准、作业标准，建立铁道部指导、建设单位为龙头、参建各方各负其责、协同推进，体现先进性、系统性、统一性、文化性的铁路建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目“六位一体”控制水平明显提高，把铁路工程建成精品工程、安全工程。

3．总体要求

推行铁路建设标准化管理，必须以工程质量安全为核心。建设单位和参建单位必须牢固树立“安全第一、质量至上”的理念，切实增强工程质量和安全的责任意识、忧患意识，树立对国家、对人民、对历史高度负责的使命感和责任感，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，确保工程质量万无一失，使建设的每一项工程都能经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验。

必须坚持高标准、讲科学、不懈怠。高标准，就是要以建设世界一流客运专线为目标，一丝不苟地落实客运专线及其他重大项目建设的技术标准，达到最佳的工程质量，实现最优的运营品质；讲科学，就是要坚持尊重科学、尊重客观、尊重实践，充分借鉴国内外铁路建设的成功经验，不断研究铁路建设新情况，探索高速铁路建设规律，以科学的态度、科学的方法提高我国铁路建设管理水平；不懈怠，就是要发扬永不自满、永攀高峰的精神和作风，坚持不懈、持之以恒，圆满完成每一个重点建设任务，实现铁路又好又快发展。

必须注重抓源头、抓过程、抓细节。抓源头，就是要从基础抓起，重点是健全建设标准体系，确保工程建设管理有完善的标准和规章制度，实现管理的规范化；抓过程，就是强化建设管理过程控制，加大现场检查监督力度，抓好工程建设的动态监控和验收考核，严格落实建设单位和参建单位的质量安全管理责任，确保每一个环节、每一道工序、每一项作业都实现闭环管理；抓细节，就是在工程建设全过程中突出细节控制，注重细节管理，以细节的可靠确保整个工程的质量和安全。

二、切实加强推进铁路建设标准化管理的组织工作

深刻领会铁路建设标准化管理的科学内涵，积极运用全面质量管理、ISO9000质量体系、网络计划技术等现代管理方法，建立健全技术、管理、作业三大标准，以建设项目为依托，以建设单位为龙头，以严格考核为保障，参建各方各负其责、全员参与，全面推进铁路建设标准化管理。

1．制订标准化实施方案

建设项目标准化管理是一项系统工程。各单位要以建设项目为依托，按照铁路建设标准化管理总体目标和总体要求，对建设项目标准化管理工作进行统一规划；要根据铁道部和建设单位标准化管理推进要求和总体方案，结合本项目、本标段实际，按照管理制度、人员配备、现场管理和过程控制标准化的要求，编制各自的标准化管理实施方案；要按照系统管理要求，将实施方案与总体方案、施工组织有机衔接，并在实施中不断补充完善优化。

2．发挥建设单位龙头作用

建设单位是实施铁路建设标准化管理的龙头。要切实发挥带头作用，认真贯彻铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》（铁建设[2008]45号），按规定组建项目管理机构，配齐管理人员，构建结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求的项目机构管理制度，完善工作流程，规范内部管理；要按照标准化管理要求，改进和加强对现场设计配合工作的管理，强化对施工单位项目部组建、文明工地建设和标准化作业的指导和检查，理顺对监理工作的管理，使监理真正成为建设管理的延伸；要将过程控制作为建设管理工作的重点，按照闭环管理的要求和建立标准、衡量偏差、及时矫正的工作程序，将“六位一体”管理要求分解并转化为参建单位的行动；要按照具体化、定量化的管理标准，对参建单位实施行为和实施过程进行检查，及时发现问题、解决问题。要引导参建单位营造标准化管理的企业文化，使标准化管理覆盖建设项目的方方面面，真正让标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准。

3．确保全方位、全过程和全员参与

建设单位要将标准化管理渗透到“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”的各个方面，延伸到每一项工作的每个环节；充分调动设计、施工、监理的积极性，形成全员参与、统一步调、统筹协调的良好氛围，率先建成一批标准化项目指挥部或标准化项目管理机构。勘察设计单位要提高勘察设计质量，按时提供设计文件，组建标准化的配合机构，做好现场设计配合工作，规范变更设计，建成一批标准化配合组或项目部。施工单位要将施工准备、施工过程中重复性的、有规律的活动，制订成规范的作业程序和作业标准，强化人员设备配备、过程控制、现场管理、标准作业等工作，建成一批标准化项目部、标准化作业队和标准化工地。监理单位要认真履行监理职责，改进监理工作，推进施工现场、过程管理标准化，建成一批标准化监理站。各单位要加强人员培训教育，使铁路建设参建人员牢固树立标准化管理意识，自觉严格按照标准作业，努力实现规范化、标准化作业。

4．建立严格的考核制度

考核是标准化管理的重要内容，没有考核的管理是无效管理，推进建设标准化管理必须建立严格的目标管理体系和考核制度。建设单位应根据责任目标，制定内部考核标准，依据标准进行考核，考核结果纳入绩效考核范围；要组织制订施工、设计、监理等标准化管理考核标准，并将考核事项纳入合同，依据合同进行考核。各参建单位要依据有关规定、项目情况和自身特点，细化量化内部工作目标及考核制度。铁道部有关部门要研究提出铁路建设标准化管理考核标准，将标准化管理工作统一纳入建设单位的考核内容，考核标准要细化、量化，具有可操作性。

三、全面把握铁路建设标准化管理的工作重点

推进铁路建设标准化管理要按照“镜头不换、纵深发展”的工作思路和铁路建设标准化管理体系框图，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，与企业贯标紧密结合，进一步健全完善管理制度，实现管理制度标准化，在此基础上，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化要求，努力提高铁路建设管理水平。

1．管理制度标准化

管理制度涵盖技术、管理、作业三大标准和铁路建设工作的方法面面，是全面推行标准化管理的基础。

建设单位要严格执行铁道部颁布的管理办法，结合项目实际，依据国家和铁道部相关规定，以《铁路建设项目管理指南》（建建[2007]72号）为蓝本，完善内部管理、勘察设计、招标及合同、计划财务、工程管理、质量安全管理、物资设备管理等各项管理制度，细化各项管理工作流程。

勘察设计单位要严格遵守铁路建设项目勘察设计管理办法及相关规定，依据铁道部《铁路建设项目施工现场设计配合管理暂行办法》（铁建设[2009]47号），完善项目管理制度和勘察设计工作流程及责任制，制订设计交底、配合施工管理实施办法、变更设计实施细则、配合人员责任和工作守则、配合施工考核办法等规章制度。

施工单位要严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，组织项目部按照建设项目要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，制订切实可行的考核标准，编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准，并结合采用“四新”成果和现场实际，不断完善和更新。监理单位要组织现场监理机构根据铁道部规定、建设项目特点、建设单位管理制度和企业内部管理制度，制订现场监理机构的工作制度，明确工作内容、工作权限和岗位

职责，建立考核激励机制；根据批准的实施性施工组织设计和施工作业指导书，编制监理实施细则；按标准化管理要求将监理工作进行分解，对检查内容、检查方法、检查程序进行细化，并纳入监理人员工作手册。

2．人员配备标准化

建设单位管理机构设置和人员配置是决定项目建设水平的关键，建设单位要严格按规定组建项目管理机构，根据项目管理需要，选择有责任心、懂业务的建设管理人员，通过培训提高建设管理人员素质与业务能力并进行考核。要督促各参建单位严格按照投标承诺和合同约定设置现场管理机构，配齐配强现场管理人员。

勘察设计单位要按规定及时组建建设项目勘察设计团队，组建现场设计配合机构，选派主持或参与该项目施工图设计的主要技术人员常驻现场配合施工；要通过岗前培训提高设计配合人员素质，对配合人员的工作成效进行考核。

施工单位要根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目部、配备管理人员，按照架子队模式组建作业队，加强对技术人员、作业人员的岗前培训，并按照考核办法对员工进行考核。

监理单位要按照监理管理标准化实施方案和监理合同约定设置现场监理机构，配备具有良好的职业道德和专业技术水平、具备一定的组织协调能力、能独立解决现场问题的专业监理工程师及其他监理人员，并根据监理规划和工程进展情况适时调整。

3．现场管理标准化

建设单位要加强与地方及有关部门的协调，落实资金到位、征地拆迁、三电和管线迁改、重要建筑材料调查等问题。做好现场布局、施工组织编制等项目组织管理工作，组织确定项目总体生产布局，检查制(存)梁场、铺轨基地、轨道板(枕)场、拌合站、施工便道等大临设施设计、建设是否满足生产需要并做到经济、合理；编制指导性施工组织设计并实行动态管理，对实施性施工组织设计进行审查。加强现场监督检查，对设计单位做好施工图交付、设计技术交底、现场地质资料核对确认，依据设计配合工作细则实施现场配合工作进行检查；提出现场管理和文明工地的管理要求，对施工单位现场布置、施工设备配置、物资材料采购使用、技术工作、试验室工作、质量工作、安全生产、环境保护、文明施工等现场管理情况进行监督检查；督促监理单位按检查标准实施检查并验证各项问题的整改情况，保证现场管理标准化的实现。

勘察设计单位要按照程序进行地质勘探、检验、审核现场调查资料，对设计方案进行比选、论证；按照合同约定完成勘察设计工作，根据设计图纸供应协议约定的时间和批次交付施工图，做好施工图技术交底、现场地质资料核对确认、测量控制网维护等现场设计配合工作；协助建设单位落实外部协议签订，做好征地拆迁、管线迁改、交叉跨越等外部协调工作。

施工单位要将现场管理标准化作为标准化管理的重点工作之一。要按照《铁路建设项目现场管理规范》，按照以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要，做好施工现场布置工作；要做好现场安全防护设施、警示标志的设置和安全防护用品的配备，确

保现场作业安全、用电安全、危险爆破品使用安全；要做到现场各种质量数据、原始记录真实完整，对质量现状进行分析，及时总结改进；要加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。要规范管理机械设备，按照生产需要配置机械设备，加强机械设备维护，使机械设备处于良好状态；要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作；要加强技术管理，组织做好施工图现场核对、施工技术调查、施工技术交底和工程测量等工作；要按照《工地试验室建设标准》和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，实现专业化管理，保证抽样的规范性和试验结果的准确性；要完善文明施工管理制度，建立文明施工的行为标准，实现文明施工目标。

监理单位要按照监理管理标准化实施方案，将现场质量安全监理作为监理工作的核心，严格按规定建立监理试验室，做好原材料、构配件、设备进场质量检验、验收，按规定频次数量进行质量检测；要加强对大临工程和施工单位试验室的检查，监督检查施工单位现场标准化管理制度及实施情况，检查施工现场及文明工地建设，并督促整改；要对施工复测进行监督审核，对工艺试验进行监督；要按照《监理规划》、《监理实施细则》实施巡查和旁站监理工作。

4．过程控制标准化

过程控制是建设单位管理的重要内容，建设单位要按工作流程办事，办事要符合法律法规和标准要求，每一件事都要有责任人，都要形成闭环管理。要组织勘察设计、用地预审申报、环境评价报批等前期工作。要以指导性施工组织设计为基础，将 “六位一体”管理要求分解为具体要求，通过合同转化为参建单位的实施目标，并对目标实施进行监督；要对施工作业指导书、设计配合工作细则、监理细则实施情况进行监督；要加强对实施性施工组织设计、施工方案和施工工艺的管理，加强对变更设计过程管理，加强质量、安全、投资等过程控制。

勘察设计单位要将建设单位确定并纳入勘察设计合同的质量目标、安全目标等过程控制目标贯彻到勘察设计工作中；要根据现场变化及时完善勘察设计工作；要规范现场设计配合工作流程，实现设计配合工作程序标准化、规范化，并及时完成变更设计；要参加建设单位指导性施工组织设计的编制和调整，参与重大施工技术方案研究，协助解决有关问题，提出优化建议，并根据确定的施工组织设计和施工技术方案优化施工图设计；要参与或配合质量、安全事故调查，按规定参加分部、分项工程验收和竣工验收。施工单位要将过程控制作为重点工作之一，要将建设单位确定并纳入施工合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，贯彻到整个施工过程，落实到每项工作、每道工序。要根据建设单位指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计，根据批准的实施性施工组织设计编制现场施工组织进度计划和施工作业计划，优化资源配置，按计划组织实施；要落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；要落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；要严格按照施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入到作业标准中，落实到作业人员的操作中；要严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验，做好工艺工法的过程控制和创新等工作。

监理单位要将建设单位确定并纳入监理合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，分解到各个监理工作阶段、各个监理环节和每个监理人员，按照持续改进和闭环管理的方式进行管理，实现每一项监理工作、每一个监理程序的标准化。要审核实施性施工组织设计、关键施工技术方案和专项施工方案，对验工计价工程数量进行审核；要监督和检查施工单位质量、安全保证体系运行情况，对施工行为进行监控、督导和评价，对工程实体质量实施监控，组织检验批、分项、分部工程质量检查验收，参与单位工程质量检查验收，使施工行为符合规程规范，工程质量符合验收标准。

四、加快推进铁路建设标准化管理工作

1．高度重视

各单位要加强对标准化管理工作的组织领导，主要领导必须亲自上手，下大力抓好组织和推进工作，做到“不动摇、不懈怠、不折腾”，以永不满足、永不懈怠、永攀高峰的精神，全力以赴抓好铁路建设标准化管理工作。

2．主动工作

各单位要增强推进铁路建设标准化管理的自觉性，将标准化管理作为提高建设管理水平和提升企业管理水平、增强企业自身竞争力的必由之路，作为铁路建设市场主体的必备要求，确保全员全方位参与标准化管理，变“要我做”为“我要做”，共同营造铁路建设标准化管理的浓厚氛围。

3．抓好落实

标准化管理的目的是确保建设目标的实现，衡量标准化工作的成败关键在现场。各单位要参照《铁路建设标准化管理体系框图》补充、完善、细化并丰富标准化管理内容，按照“抓源头、抓过程、抓细节”的要求，坚持从源头抓起、从全过程抓起、从每一个细节抓起，强化监督检查验收，做到一丝不苟、精益求精，真正把技术标准、管理标准、作业标准全面落到实处，让每名参建人员都明确自己的工作标准，严格按照标准去做、做到位，杜绝出现“两层皮”现象。

4．学习借鉴

各单位要注重学习借鉴其他单位好的做法和先进经验，认真查找自身工作的不足，及时加以改进。每个建设项目要积极评选推进标准化管理的典型单位，充分发挥示范和样板引路的作用，从而带动整个项目标准化管理水平提高。

5．总结提高

各单位要将实施标准化管理作为一项长期工作，发扬永不懈怠的工作作风，全力推进、深入推进、持久推进，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准。同时要及时总结推进标准化管理工作的经验做法，将行之有效的做法及时固化下来，提炼上升为标准并加以推广。要通过不断改进提高，实现动态管理，带动标准化管理工作不断向纵深发展。

第三篇：铁路系统高标准

铁路系统高标准、讲科学、不懈怠心得体会

佚名 2009-08-27

在刚刚结束的全局工作会议暨运输安全座谈会上，路局、局党委就全面贯彻全路运输安全工作座谈会刘志军部长所提出的“高标准、讲科学、不懈怠”安全工作要求进行了全面部署。要求全局上下适应铁路快速发展的新形势，坚持工作的高标准，以科学的方法和手段，创新铁路运输安全工作，开创铁路运输安全工作新局面。

一、“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求内涵丰富。

高标准，主要是对工作目标的要求。就是工作标准要高，把确保人民群众生命财产安全作为铁路运输工作的根本要求，始终坚持“安全第一”不动摇，为铁路发展创造长期稳定和谐的环境。

讲科学，主要是对工作方法的要求。就是要以科学的态度对待运输安全，以科学的方法抓好运输安全，在技术手段、管理体制、工作方式、劳动组织等方面实现安全管理创新，从整体上提高安全工作水平。

不懈怠，主要是对工作作风的要求。就是要增强忧患意识，在运输安全上始终“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”，要发扬求真务实、从实际出发、狠抓实际问题的解决，不达目的决不罢休。

二、深刻领悟“高标准、讲科学、不懈怠”要求的现实意义

高标准体现的是认识论，其核心是解放思想、高标定位。只有坚持高标准的工作定位，不断推动思想大解放，才能在实践中不断检验和深化认识，才能科学确定目标和思路，进而指导和促进实践的飞跃。

讲科学体现的是方法论，其本质是实事求是、尊重规律。只有不断追求科学的工作方法，始终坚持一切从实际出发，努力探求客观规律，才能在复杂多变的形势中找到实现安全发展、科学发展的“金钥匙”。

不懈怠体现的是实践论，其要义是与时俱进、积极进取。只有始终保持不懈怠的精神状态和工作态度，坚持求真务实，永不自满、永不停步，不断超越自我，才能推动工作水平不断提高，确保各项奋斗目标的实现。

“高标准、讲科学、不懈怠”是一个完整的体系，落实好它不仅对全局运输安全工作，而且对做好稳定、经营、建设以及党建和思想政治工作，夺取二次创业新胜利，具有重要的指导意义。

三、学习“高标准、讲科学、不懈怠”九个字的三点深刻感想

体会一：“高标准”是目标，是方向，是动力。是对工作目标的要求，就是工作标准要高。标准不一样，干法也不一样。只有确立高目标，对待运输安全在思想上有高定位，达到安全工作的高境界，才能激发出“不用扬鞭自奋蹄”的干劲，甘愿付出自身的全部聪明才智；才能适应铁路快速发展新形势的需要，不断创新工作方法，提高工作质量，将高标准、严要求自觉付诸实际行动。我们要以对党和人民极端负责的精神把确保人民群众生命财产安全作为铁路运输工作的根本要求，根据铁路快速发展带来的新变化，建立健全高速、提速和普速安全的各项技术标准、作业标准和管理标准，并一丝不苟地落实这些标准，为运输安全尤其是旅客运输绝对安全提供可靠保证。

体会二：“讲科学”，就是要以科学的态度对待运输安全。只有坚持科学态度，把握工作规律，运用科学方法，才能提高安全工作水平，达到事半功倍的效果。随着和谐铁路建设不断走向深入，用科学的态度和方法研究新情况，解决新问题，是深入认识新时期运输安全规律、从整体上提高安全工作水平的必由之路。安全生产是一项复杂的系统工程，需要运用统筹协调的方法来管理。只有坚持“讲科学”，用刘志军部长在全国铁路运输安全工作座谈会的讲话中提出的在安全工作中要重点处理的8个关系，讲科学，不蛮干，出实效，促稳定，2 用科学的方法指导运输安全工作，才能从根本上提高工作效率和安全工作整体水平。

体会三：“不懈怠”是运输安全持续稳定的保证。“不懈怠”讲的是居安思危、坚持不懈、持之以恒的工作作风。安全责任重于泰山，不容许我们有丝毫的麻痹和大意。只有毫不放松抓落实、踏踏实实求实效，安全工作成果才能得以巩固和发展，高标准的工作目标才能真正得以实现，铁路运输才能保持长久安全稳定。在国家扩内需、促增长、保民生政策拉动的黄金机遇期，我们面临的挑战更加严峻，肩负的责任更为重大。“不懈怠”的警语更应成为我们日常工作的准则，长鸣耳畔牢记在心。我们要始终以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身运输安全工作，不放过任何一个安全薄弱点，不小看任何一个安全问题，始终保持清醒的头脑和旺盛的斗志，埋头苦干，精益求精，确保铁路运输安全长期稳定。

四、对照“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求，当前抓好政治工作落实的几点思考

一年多的实践检验，安质效考核、安全标准线建设等一系列举措我们不仅收获了安全稳定经营的丰硕成果，落实好“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，是当前安全工作的迫切的现实需要。尽管我们还存在在安全工作基础、设备质量、队伍素质、管理品质等一些还比较薄弱的问题；在工作标准、技术标准、管理标准与先进水平差距较大；一些干部对待安全生产的危机意识、忧患意识和责任意识不强，安全管理中的好人主义现象还比较突出；党建和思想政治工作对安全、稳定、经营的服务保障还不够充分等等。这就要求我们必须按照“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求抓好落实：

1.要在完善安全管理机制上、全关键控制上、安全基础建设上下功夫。坚持不懈地推进安质效考核，切实提高全局安全管理法制化水 3平。坚决杜绝有章不循、违章蛮干的现象；严格LKJ管理，确保关键环节双人逐项确认检查和签认；紧盯施工安全，强化现场卡控，确保万无一失；抓好防洪安全，确保实现汛期不断道、不撞坍体的目标；抓好接发列车和调车安全，紧盯关键环节，提升保安系数；保证劳动安全，抓好班前预想、班中互控、班后总结；大力整治职工“两违”，对简化作业程序、脱岗睡觉等严重违章违纪。全面提高干部素质和能力，努力完成全年各项工作任务。

2.充分发挥政治工作优势和作用。着力强化宣传思想工作。要进一步加强安全生产中的思想政治工作，精心设计和组织具有自身特色、职工群众喜闻乐见的活动载体，最大限度地吸引职工群众参与，从中受到安全责任意识和主人翁意识的教育。

3.各级干部必须带头解放思想，率先做到高标准、讲科学、不懈怠。切实抓好学习实践活动整改落实工作。要把自身存在的突出问题作为整改的重要内容，着力形成注重品行、科学发展、崇尚实干、重视基层、鼓励创新、群众公认的导向。

4.着力提升党组织和党员保安全的能力。结合自控型班组建设工程，同步优化党组织设置，加大班组党支部的建设力度；结合主要行车工种队伍建设工程，强化对党员的业务技术教育，努力使党员率先成为业务骨干。深化“五个到一线”活动。创新方式、有所侧重、突出特点、强化品牌。

5.着力加强安全文化建设，为安全生产提供良好环境。切实关心职工生活，积极营造和谐氛围，抓住迎接建国60周年的有利契机，扎实开展爱国、爱党、爱路、爱岗教育，着力营造团结和谐、奋发向上的氛围。大力推进反腐倡廉建设，全力确保大局稳定。

号角已经吹响，战鼓激荡心弦，时代的车轮正载着一代代铁路人的梦想高速前进。我们要认真学习刘志军部长在全路运输安全工作座谈会上的讲话精神，要以咬定青山不放松、不达目的不罢休的精神，4 居安思危、持之以恒、永不懈怠，把运输安全工作不断推向一个新阶段而努力！

第四篇：铁路系统先进个人材料

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第五篇：铁路防灾系统

234在工务终端上生成文本、图形显示及音响报警；同时，将风、雨、雪、地震、异物侵限等灾害的报警、预警信息以及相应的行车管制预案传送至调度所防灾终端。

3.3.4存储风、雨、雪、地震等灾害监测数据以及报警、预警及设备故障信息，存储时间不少于3年。各类报警、预警信息的内容包括灾害种类、发生时间、地段、灾害级别、行车管制预案等。

3.3.5具备对各类信息按指定时段的统计分析功能，并为维护管理人员提供监测报警、预警及设备故障等信息的查询显示和报表打印功能。

3.3.6提供包括基础数据维护、系统运行参数配置、用户权限管理及访问日志等在内的系统管理功能。

3.3.7具有自检和对监测设备、监控单元的故障监测、报警功能。

3.3.8向各监控单元授时，同步监控单元时钟。

3.3.9预留与上级管理部门信息系统的通信接口，传送灾害报警、预警信息及设备故障信息，并根据需要传送灾害监测数据报表。

3.3.10预留与国家气象、地震部门的通信接口，接收灾害预报、预警信息。3.4调度所设备 3.4.1调度所设备由防灾终端、通信接口设备等组成。

789cm≤轨面积雪深度＜17cm时，限速245km/h以下；17cm≤轨面积雪深度＜19cm时，限速210km/h以下；19cm≤轨面积雪深度＜22cm时，限速160km/h以下；22≤轨面积雪深度＜30cm时，限速110km/h以下；轨面积雪深度≥30cm时，停运。

4.3.3行车调度员借助CTC终端和临时限速操作终端，以设置和取消临时限速为手段，使列车自动限速运行。4.4地震监控子系统 4.4.1强震监控

监测地震产生的地震动加速度a值，生成强震报警，实现强震应急处置：

（1）0.04g≤a＜0.08g时，防灾安全监控系统触发列控、联锁系统使列车紧急制动；

（2）a≥0.08g时，触发列控、联锁系统使列车紧急制动、一度停车外，还在牵引变电所内触发牵引供电控制装置使接触网停电。

4.4.2 P波预警与强震监控

预留本地P波监测以及接收国家、地方地震台网的P波信息功能，条件具备时，实现P波预警与强震监控。4.4.3强震应急处置范围

（1）强震应急处置范围应不小于按相应抗震标准设计建造的土建工程范围；

（2）强震应急处置范围为生成强震报警的监测点位置向上

0风向计的平均间距按5km～10km计算。

（3）除上述情况外的平原区段，风速风向计的平均布设间距按15～20km计算。

（4）根据客运专线运营速度及沿线气象条件、地理环境，合理布设并适时调整风速风向计的布设间距。

5.1.3风速风向计设置在线路的迎风侧，一般安装于GSM-R基站铁塔处；风速风向计不具备安装于GSM-R基站铁塔的条件时，则宜安装于接触网杆上；风速风向计距轨面高度4m～4.5m。5.2雨量计

5.2.1年降水量大于200mm的地区设置雨量计。5.2.2雨量计布设原则

（1）雨量计原则上设于路基区段以及设有防护网的隧道口。（2）路基未设防水层时，雨量计的布设间距原则上按25km计算；

（3）路基设有防水层时，雨量计的布设间距原则上按30km计算。

（4）根据沿线地形、地貌以及地质、植被情况，合理增设雨量计。

5.2.3有条件时，雨量计与风速风向计同址安装于GSM-R基站铁塔或接触网杆上；需独立设置时，雨量计设置于综合维修段（综合维修保养点）、工务车间、工务工区等处。

25.6.2监控单元一般设置于沿线的GSM-R基站、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等处并合建房屋。5.7监控数据处理设备

5.7.1按运营维护管辖范围宜较集中地设置监控数据处理设备。

5.7.2监控数据处理设备一般设置在与综合维修段（综合维修保养点）、工务车间临近的车站防灾机房内，防灾机房与其他设备用房合建；工务终端一般设于综合维修段（综合维修保养点）或工务车间的工务值班室。5.8调度所设备

按行车调度台设置防灾终端。6．防灾安全监控系统技术要求 6.1硬件配置要求

除独立设置的雨量计、雪深计外，防灾安全监控系统的硬件设备一般按双机冗余配置。6.2设备选型原则

6.2.1监测设备的选用以寿命长、稳定可靠、少维护并且维修简便、低成本为原则。6.2.2异物侵限监测宜采用双电网传感器。设于公跨铁立交桥的双电网传感器还应满足以下要求：

（1）双线并行区段，双电网传感器的长度不小于上、下行线路的外轨外侧间距和由上、下行线路的外轨外侧起向线路外

4异物侵限监测轨旁控制器：100%（+25 ℃）6.4.2监控单元

(1)工作环境温度：-25℃～＋55℃或-40℃～＋55℃（根据不同地区的气象条件进行选择）。(2)相对湿度：不大于90%（+25 ℃）。6.4.3监控数据处理设备和调度所设备(1)工作温度：0℃～＋40℃

(2)相对湿度：不大于90%（+25 ℃）。6.5热备性能指标

6.5.1数据库服务器双机切换时间不超过3min。6.5.2应用服务器双机切换时间不超过1s。6.5.3网络设备双机切换时间不超过1s。6.5.4监控单元双机切换时间不超过1s。6.5.5 电源双机切换时间不超过150ms。6.6实时性指标

6.6.1报警信息的延时不应超过1s。

6.6.2与列控、联锁系统及牵引供电系统的接口电路延时不应超过500ms。6.7电磁兼容

监控单元的电磁兼容性能应满足《电磁兼容试验和测量技术》（IEC61000-4-12）标准要求。6.8软件要求

67.5土建工程接口

由桥梁专业按1m间隔在公跨铁立交桥上预留异物侵限监测传感器的安装接口。8．电源与防雷

8.1防灾安全监控系统按一级负荷供电，现场设备的不间断供电时间为2h，其他设备的不间断供电时间为30min。8.2监控数据处理设备机房的雷电防护（含电源防雷）满足《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设„2007‟39号）的规定。

8.3现场设备接入综合接地系统预留的接地端子或牵引变电系统接地网，接地电阻不大于1Ω。9．房屋

9.1监控数据处理设备机房的设计应满足《电子计算机场地通用规范》（GB2887-2000）的规定。

9.2监控数据处理设备的机房空调采用工业空调或按双机冗余配置空调。