第一篇：CNG加气站事故应急预案
CNG加气站是一级重点防火单位，车用压缩天然气是高压、易燃、易爆介质，一旦发生事故，冲脱卡套的天然气管线对设备、人身存在严重的威胁。泄漏出天然气，一旦与空气混合达到爆炸极限浓度(5-15%)，后果不堪设想，这就需要加气站根据本站实际特点作出应急预案，职责落实到岗严密防范，加气站管理人员和员工熟悉应急预案，反复演练，出现事故，迅速处理，将位，事故损失降低到最低。
各种情况下的应急预案
将加气班人员编号为1#加气工、2#加气工、班长、机房操作修理工，将职责落实到各岗位。
1、加气机发生接头冲掉、爆管或加气机拉倒
班长迅速关闭加气岛上面高中低常开高压球阀，打开高、中、低常关放空球阀，1#、2#加气工疏散人员，这时严禁发动车辆，报告值班领导，组织人员抢修。
2、加气机工作时发生火灾
加气机在工作时起火，1#加气工迅速关闭加气机二位二通球阀，关闭汽车上针形阀，拔出充气枪，2#加气工用灭火器处理初起火灾，班长迅速关闭高、中、低球阀，打开放空球阀，同时通知值班领导，机房操作工迅速关闭加气机电源，外出灭火，值班领导疏散人员，组织灭火，报警、警戒。
3、压缩机运行中发生泄漏
压缩机运行中一旦发生泄漏，操作工立即紧急停机，打开排污阀，关闭加气站进站闸门，禁止闲杂人员入内，报告站领导，组织人员查找原因，进行处理。
4、压缩机运行中发生火情
压缩机运行中起火，操作工立即紧急停机、停电，打开排污阀，关闭进站气闸门，并高声通知其它人，用干粉灭火器对初起火进行扑灭，站领导组织人员进行抢救，加气班长关闭加气岛高、中、低球阀，1#、2#加气工停止加气，进入机房扑火。
5、高压储气瓶(罐)接头、管线冲落泄漏
压缩机操作工立即紧急停机，关闭槽车球阀，关掉电源，充气班班长、1#、2#加气工立即停止加气，禁止司机发动车辆，并在进、出站口警戒，禁止闲杂人员入站观看，站领导组织人员认真观察分析，对管线冲落前闸门关闭、切断气源。
第二篇：CNG加气站事故处置应急预案
事故处置应急预案
安阳北方燃气有限公司东北务加油加气站
防火应急预案
重点部位发生严重气体泄漏事故应急预案
夏季防汛应急预案
冬季防寒防冻应急预案
处置反恐防暴防抢应急预案
停电应急预案 事故应急紧急预案
前言
根据国家对企业安全生产、劳动保护、消防安全等的有关规定以及我公司经营的压缩天然气具有易燃、易爆的特点。为保证公司安全生产运营、安全管理及遇突发事件时可及时处理有章可循，依据有关法律、法规制定本预案：
公司领导电话： 经理 ：
财务部部长： 后勤保障部部长： 生产保障部部长：
加气站站长：
加气站副站长：
一般成员：
备注：公休日、节假日发生紧急情况由当班班长和值班领导负责现场指挥。（框架图见下页）
易发生事故部位：
重点部位为: 压缩机： 加气机： 卸气柱
瓶组：
槽车和外来车辆； 变配电室； 站内外高压管道。
紧急抢险预案：
(一)防火应急预案
一、防火重点:
根据加气站的实际工作性质和特点，站内的防火重点为:压缩机、卸气柱、加气机、变配电室、瓶组、槽车和外来加气车辆，及站内使用易燃油品进行现场维修时的场地。
二、可能造成火灾的原因:
1)漏气遇明火引起火灾;
2)电缆、电线老化引起火灾;
3)设备失火造成火灾;
4)外来加气车辆失火引起火灾;
5)雷击、静电引起火灾;
6)外来荒火刮入引起火灾;
7)人为因素引起的火灾。
三、火灾现场组织: 现场指挥:现场最高负责人（站长、班长、值班人员）
协助指挥:站内安全员
报警人员:当班收银员或者库管员负责打报警电话。
切断气源：当班操作工负责迅速关闭机站总阀门切断气源。
当班班长负责本班次人员配备及火灾的扑救工作。
切断电源:视火灾情况由当班电工，负责切断控制室内电源柜的总电源。
四、现场人员职责：
1、发现火警后，指挥人员立即组织站内人员了解失火部位和危险程度，立即采取扑救措施，按每个人的分工，分头进行切断气源(关闭进站气源总阀门)。切断电源(拉开控制室内电源柜的总电闸)、打开所有疏散通道(加气站进、出口)。
2、根据火势情况，立即报警，拨打火警电话119。同时上报公司领导。
3、根据火灾情况，采取相应的灭火工具（站内配备的灭火器）进行灭火，以切断火源，并积极组织自救，尽量减少损失。收银员以及库管员负责保护好站内的现金及重要资料，并立即疏散站内无关人员和指挥车辆撤离。安全员负责站内停留的槽车的撤离。
4、专职消防人员到场后，安全员负责汇报火灾情况，并配合灭火。
5、负责保护火灾现场，分析查明起火原因。将情况上报公司。
五、注意事项:
1、遇事要冷静，要绝对服从现场指挥。
2、准确判断火灾性质，使用适用的灭火器材。
3、各种油开关、油类物质失火严禁用水扑救，电气类失火严禁用泡沫灭火器灭火。
4、室内失火时要首先了解室内有无人员。有人员要首先救人，尽可能减少人员伤亡。
5、站内职工有义务保护现场，防止坏人乘机破坏。
备注：公休日、节假日发生紧急情况由当班班长和值班领导负责现场指挥。
（二）重点部位发生严重气体泄漏事故应急预案
一、重点部位:
根据我公司压缩天然气第一加气总站的实际工作性质和特点，将本站的重点部位划分为:压缩机、卸气柱、加气机、瓶组、槽车以及外来加气车辆、变配电室和高压管道八个部位。
二、可能造成气体泄漏事故的原因: 1)设备间的连接管路或连接法兰破裂、松动造成气体泄漏； 2)管路间的连接卡套松动或脱落造成气体泄漏； 3)工艺管路或连接卡套老化造成气体泄漏;4)设备中的密封件损坏或老化造成气体泄漏； 5)设备中的阀门损坏造成气体泄漏； 6)安全阀、压力表失效或损坏造成气体泄漏； 7)操作人员误操作造成气体泄漏；
8)受不确定因素的外力打击或碰撞造成气体泄漏；
三、气体泄漏事故处理的现场组织:
当有严重气体泄漏事故发生时站内人员不要慌张，以免因此造成不必要的二次事故的发生，从而造成更大损失，应按本预案有序进行处理： 现场指挥：现场最高负责人（站长、班长、值班人员）协助指挥：站内安全员、现场安全员
报告人员：当班收银员或者库管员负责打向站长、公司领导的报告电话。切断气源：当班操作工在发生泄漏时首先关闭进站总阀门切断气源，判断泄漏原因，协助维修班进行及时维修和采取预防爆燃的措施（疏散站内的人员、现场不得使用手机、呼叫机等电器）
切断电源：当班电工应在发现漏气时立即切断漏气源以及站内重要设备的电源。
四、现场人员职责：
1、值班人员发现有严重气体泄漏事故发生后应立即了解发生严重气体泄漏的部位和危险程度，采取停止生产、关闭上游进气阀门等措施，如无法处理并影响生产，应逐级向上报告和及时维修等措施。保证疏散通道畅通。（进、出站口）
2、根据发生事故的危害程度情况，如有发生火灾的危险应立即报警，拨打火警电话119。并作好记录，交接班时应做好交接；
3、根据气体泄漏事故发生的情况，采取相应的补救方案，积极组织自救，尽量减少损失。并立即疏散站内无关人员和指挥车辆撤离。安全员负责站内停放的槽车以及加气车辆的撤离。
五、相应的一些处理措施：
1）如有事故发生应紧急处理并作好记录和及时上报公司，交接班时应做好交接；
2）确保操作人员的安全，生产操作过程中操作人员必须穿戴工作服、工作鞋及必要劳保用品，处理气体泄漏事故时应在气体浓度已降低，现场通风良好的情况下进行，施工人员应使用防暴工具。3）压缩机撬体内如发现有气体泄漏现象，应将撬体的门全部打开并固定好，以保持通风；
4）空压机干燥器室内如有气体泄漏现象出现，应将干燥器室内的防爆排风扇打开，及时通风，降低室内天然气的气体浓度；
5）加气柱如有气体泄漏现象发生，应做好现场人员的疏散工作，并保证现场无人使用移动电话、呼叫机等电器）；
6）如电气类设备同时产生事故应及时切断总电源，以防触电等事故的发生；
7）如须专职消防人员到场，安全员负责汇报事故情况，并配合进行现场维护。
8）站内人员负责保护事故现场，分析查明事故原因。将情况上报公司。
五、注意事项:
1、遇事要冷静，要绝对服从现场指挥。
2、准确判断事故性质。
3、要确保人员的安全，有人员受伤要首先救人，尽可能减少人员伤亡。
4、站内职工有义务保护现场，防止不法分子乘机破坏。
备注：公休日、节假日发生紧急情况由值班领导负责现场指挥。
（三）雨季防雷击、防触电、防汛预案
雨季，为保证我公司安全、稳定的进行生产工作，特制定加气站雨季防雷击、防触电、防汛工作预案，要求加气站职工要认真执行确实将工作落实到实处。
防雷击： 1）确保站内避雷设备齐全完好，按时测定避雷装置的接地阻值符合安全使用标准（不大于10欧姆）。
2）雷雨时，站内人员除必须外，应尽量减少在室外逗留，在室外时应穿不浸水的雨衣。
3）雷雨时，不要依靠围墙和靠近电线杆、架空电线和避雷针及其因下线旁避雨。
4）雷雨时，站内人员不要携带金属工具及物品到室外，并尽可能的将头上的金属饰品除去。
5）雷雨时，站内的人员不要检修或接触电器设备，在室内的人员最好离开可能传来雷电侵入波的线路和导体（如照明线、空调电源线、电话线及与其相连的各种导体）1.5米以上。
6）雷雨时，站内人员应将门窗关闭，防止球型雷电进入室内造成危害。
7）如因雷击造成站内建筑或设备失火，站内人员应按照制定的防火
应急预案的规定进行事故处理。
8）如因雷击造成站内人员的人身伤害，站内人员应紧急抢救，并拨打120救急电话进行抢救。
防触电：
1）进行电器检修时应穿戴防护用品。
2）电工工具应完好，无损坏，保证其绝缘效果。
3）手持式电动工具必须加强检查，保证绝缘有效，雷雨天避免使用。4）设备接线开关必须符合使用规定，不得有线芯裸露和漏电隐患存在。
5）有触电事故发生时抢救人员必须在及时切断电源后方可抢救触电人员，如触电人员需抢救，现场人员应急时拨打120急救电话。6）如因触电事故造成线路短路应立即切断电源，如造成站内的设备和建筑失火，站内人员应按照防火应急预案的规定进行事故处理。防汛、防水淹：
因压缩天然气加气站站内的配电控制室、压缩机组、卸气柱、加气柱和工艺管道的管沟、线缆的管沟是防汛工作需注意的重点部位，所以要求压缩天然气加气站在夏季汛期加强以下几点工作：
1）加强防汛工作重要性的宣传工作，使防汛意识深入人心。2）加强日常巡检工作，同时熟悉站内地势。
3）保证排水系统通畅，确保防汛工作的顺利开展与进行。
4）各班、特别是夜班加强巡查，保证排水用的潜水泵等设备完好有效，对可能出现的险情及时上报站长和公司领导并尽快处理。
5）对站内的各类管沟加强巡视工作，如有渗漏、浸泡等险情发生要及时上报站长、公司领导并尽快使用潜水泵进行排水处理。6）对站内的设备要加强巡视，如站内建筑和设备有雨水渗漏或水淹现象发生，应及时报告站长和公司领导并积极采取苫盖、封堵。7）如因雨水渗漏、水淹等原因造成站内的线路短路或建筑、设备失火，站内人员应紧急切断电源和按照防火应急预案的规定进行事故处理。
（四）冬季防寒防冻应急预案
冬季，为保证安全生产和生产设备的正常运行，要求加气站的全体职工加强冬季工作中的防寒防冻意识，并保证在工作中确保安全，不出事故，特制定冬季防寒防冻工作预案，具体要求如下： 1）当冬季有雨雪天气时，站内当班职工要及时清扫干净加气岛停车位置、车辆进站通道、进、出站口弯道地面的雨雪，以免天气寒冷，冻结成冰面，从而造成事故隐患； 2）当地面有冰面形成时，可撒一些浓度在20%左右的盐水，促使其融化，并及时清扫，以免发生人员滑倒摔伤事故； 3）当有雨雪天气或地面有冰时，站内操作人员应及时提醒加气车辆进站慢行； 4）当有雨雪天气或地面有冰时，操作人员注意驶入加气岛进行加气的车辆，并站在其侧方，以免车辆制动不灵，发生碰撞，待确定车辆停稳并确实拉了制动开关后，方可上前进行加气操作；
5）当气温降至0oC时为保证生产设备的安全运行，当班操作人员应打开保温系统开关，并巡查压缩机房内保温系统的运行情况有故障及时报修，并做好巡查纪录；
6）站内车辆要落实好以防止冻缸为主的防寒防冻工作，并有专人负责，防止因互相依赖、推诿发生车辆冻缸事故；
7）牵引车辆认真做好冬季的季节保养，根据气温情况及时更换汽油，确实保证车辆都有效添加防冻液，并要逐个检查放水开关，要求放水开关灵活通畅，对所有司机进行冬季驾驶操作要领的教育。
五、善后工作
1、及时事故处理
事故发生时无论任何级别应及时上报主管领导不得隐瞒和拖延
2、事故调查分析
（1）事故调查分析的目的是:掌握事故情况，查明事故原因，分清事故责任，拟定措施，防止事故重复发生。
（2）事故发生及时处理，抢救人员，控制事故发展，减少损失。（3）保留现场以便调查研究。
（4）轻伤事故由加气站内进行调查分析。
（5）轻伤多人(三人及以上)、重伤、死亡事故，由公司主管领导组成工伤事故调查组进行调查分析。必要时，请主管局及劳动部门、工会组织参加调查工作。加气站约有关领导和部门参加工伤事故调查组工作，并负责提供调查经费、器材、工具。
(6)事故的调查分析，按企业职工伤亡事故调查分析规则GB6442－86标准
执行。
3、事故处理
(1)轻伤事故，由发生事故的加气站，按其权限对事故责任者进行处理，批准结案，并认真履行“三不放过”原则。（没有查清事故原因不放过,没有吸取事故教训不放过,没有制定防范整改措施不放过）
(2)轻伤多人、重伤，死亡事故，由公司对事故责任者提出处理意见，经主管部门及劳动行政部门同意后结案。
（五）处置反恐防暴防抢应急预案
为了提高和预防对恐怖事件的应急处理能力，在站区发生恐怖事件时，能有效控制局面迅速有序地处理事件，减少一切不良影响和损失，明晰各岗位和员工的职责及处理流程，切实保护人身和财产的安全，维持加气站正常经营秩序，特制定本预案。
一、建立反恐紧急应急小组 组
长： 副组长：
组
员：各个加气工、操作工以及维修班、财务人员、库管员
二、建立处置暴力恐怖事件的基本原则
处置暴力恐怖事件要以平息事态、控制局面、防止扩散、减少损失为主要原则。针对不同性质的事件采用的制止、宣传、保护、求援、疏散等方法。围绕维护顾客和员工的生命这一中心，有条不紊的开展应急工作。
三、职责
1、组长以及副组长：恐怖事件处理的总指挥与总协调。
2、操作工：协调处理恐怖信息与事件的现场控制，协助公安机关对恐怖信息事件的排查和调查处理，疏导和维持现场秩序。
3、加气工：负责事件中的用车安排，事故中受伤人员送医院救治和事后索赔事宜，后勤食物及物资的供应，清洁现场卫生。
4、维修班：事件处理中水、电需求最大满足，站区设施的修复，受损设备、设施的处理。
5、财务人员以及库管员：引导顾客到安全区域，岗位责任区域的检查，全力配合公安机关对事件的处理工作。
四、具体事件的处理办法：
1、暴力
①如没有伤及人员的情况下应以教育为主，劝说其放弃伤害他人、及破坏正常秩序的行为。
②如已伤及他人，应予立即制止，以抢救伤员为主，如情况继续恶化应以武力制止。
③注意观察暴力组织者的行为、特征。条件许可的话，当即擒获；不具备条件，也要想办法接近、控制，等待公安、武警或其他队员到时再擒获。
④注意收集、保护证人。
2、爆炸物品
①如发现不明爆炸物，立即向领导小组报告，同时采取隔离措施，疏散人员集中至安全地带并保护好相关人员。②严禁人员进出加强事故地点巡查工作。③报告公安部门，请求派人排暴并协助其工作。
4、抢夺、抢劫、盗窃
①如发现罪犯嫌疑人没有离开站区，立即通报出口保安员监控，并在第一时间向领导小组汇报，同时组织围捕。
②如发现罪犯嫌疑人已离开站区，立即向领导汇报，然后检查加气站的财产安全情况。
③如犯罪嫌疑人已伤到人员，应立即拨打120急救电话，并组织抢救。④如罪犯嫌疑人在可监控的范围内，立即组织追捕，捉拿嫌疑犯。⑤保护好现场、证人，在公安部门到来之前，严禁无关人员进出。
5、投毒
①如发现是邮件毒品，应立即报告领导小组，同时，集中所有可能接触到毒品的人员在某特定区域，加以保护，等待公安等有关部门前来检查、检验，同时提供相应的证据。
②如发现是放置的毒品，应立即保护好现场，严禁他人出入，同时报告领导小组，请求公安等相关部门前来解决。
③查明毒源并切断毒源，保护好现场，严禁他人进出。如是燃气泄露，应携带防毒面具进入，关闭阀门，及时报告领导小组采取紧急救援方案措施。
④如毒源蔓延，立即疏散人员至安全地点集中。
6、谋杀
①如犯罪嫌疑人没有离开事发现场，应立即向领导小组汇报，同时组织围捕。②如犯罪嫌疑人已离开现场，立即保护好现场，保护好证人。
③第一时间报警，请公安部门前来侦破，同时提供相应的人证、物证等。④如罪犯嫌疑人在可视范围，立即组织围捕。
7、纵火
①立即启动放火、灭火预案进行扑救灭火，同时拨打“119”报警电话。②保护好现场，引导消防车进入园区，严禁无关人员进出现场。③如罪犯嫌疑人在现场，立即组织围捕。④灭火后，注意保护好现场，统计损失。
8、绑架、挟持人质，勒索
①如罪犯嫌疑人在现场，应第一时间向领导小组汇报，同时采取围捕方式包围。
②正面宣传教育对话，“请不要伤人，有话好商量”以情感化，放下凶器。③保护好现场，严禁无关人员进出现场。④立即报警，请求支援。
⑤如罪犯嫌疑人已离开，应保护好现场痕迹等证物、证人等待公安部门前来侦破。
⑥如罪犯嫌疑人已逃离加气站可视的范围内，应立即追捕，同时首要考虑人质的安全，等待公安部门前来解决。
五、工作程序
1、操作工接到指令后，立即组织全体员工，协助公安部门按区域分组对全园重点部位展开排查，对重点嫌疑人、可疑藏匿物品进行搜查，对存放爆炸物品现场进行控制，设置隔离警戒疏散人员，配合公安人员对重点位置（洗手间、垃圾筒、室内人员较集中的演出场地等）进行现场控制和排险、抢险工作。
2、工程部电工、水工到现场配合事件处理中用水、用电的需要。
3、指挥部接到启动预案指令后，操作工、加气工、维修班以及收银员、库管员做好待命，随时抢救受伤人员，拨打120准备好救护或应急用车。
4、经过公安机关排查和各部门的检查处理，由总经理视情况发布预案的解除指令。
5、若恐怖事件已发生，善后工作按照《加气站突发事件应急控制程序》中各部门职责执行。
（六）停电应急预案
（一）、编制本预案的目的：
为确保加气站安全生产的顺利进行，防止因停电给加气站生产造成损失和危害。
（二）、应急组织原则：
1、原则：
加气站紧急停电预案，服从统一领导，坚持局部服从全局，生产服
从安全的原则。
2、预案适用范围和启动条件：
本预案报公司备案，加气站发生紧急停电，本预案开始启动。
（三）、组织机构以及人员分工：
1、组织机构：
成立紧急停电领导小组：
组长：
副组长：
当日行政值班站长：
电工：
2、人员分工：
在日常和特殊情况下，发生停电，由当日行政值班站长通知电工，迅速启动自备电源，保证供电，并及时查明和及时处理停电原因。尽快恢复正常供电。
（四）、应急组织机构职责：
1、执行上级部门有关指示，负责应急预案的修订完善。组织本站停电应急预案的演练和实施。
2、协调各班组的抢险、救灾、消防紧急供电、生产供电物资救援等工作。
3、负责做好预案实施情况的原始记录及时向有关领导汇报。
（五）、应急物资：
配备足够的发电用油、启动工具、启动电源等。
（六）、紧急救援：
如自备电源不能正常使用，应及时与供电部门联系，求援及时供电，保证加气站安全生产，杜绝事故损失。
（七）、预案演练：
1、当班加气班班长视为当日值班站长，视为现场指挥；
2、当班操作工应在第一时间打开应急照明设备；
3、加气班班长通知操作工关闭一切电源开关：
4、现场指挥人组织当班人员在加气站进站、出站口指挥疏导车辆，防止无关人员进入以及意外事故发生，并且通知操作工巡视设备，针对关键部位进行针对性巡查；
5、向上级领导汇报情况，并且记录停电时间以及原因分析。
（七）事故应急预案
一、天然气主要成分及物理、化学性质 主要成分：甲烷
理化性质：无色无味的气体，能被液化和固化。能溶于乙醇、乙醚，微溶于水。易燃，燃烧时澄青白色火焰，火焰温度约为1930℃。1立方米天然气爆炸当量相当于7-14公斤TNT炸药。
相对密度：0.413（-164℃）凝固点：-183.2℃
沸点：-161.3℃ 闪点：-190℃ 自燃点：340℃ 爆炸极限：5%-15% 最易引燃浓度：7.3% 产生最大炸压力的浓度：9.8% 最大爆炸压力：7kgf/平方厘米 最小引燃能量：0.28毫焦 燃烧热值：8300千卡/立方米 灭火剂：干粉、雾状水、泡沫、二氧化碳
二、事故应急抢险组织机构
本着“安全第一，预防为主“的方针，结合CNG加气站行业的特点，为确保安全生产，特制定本抢险应急方案。
1、指挥机构
总指挥： 副总指挥：
成 员：
2、应急总指挥职责
（1）分析紧急状态和确定相应报警级别，这些分析要根据相关危险类型（例如，火灾、爆炸、泄露），他的潜在后果（包括企业内外）、现有资源和控制紧急情况来做出；
（2）指挥、协调应急反应行动；
（3）与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；（4）直接监察应急操作人员的行动；（5）保证现场和企业外人员安全；（6）协调后勤方面以支援反映组织；
（7)在事故现场选择指挥部地址（必须保证指挥部安全）。
3、应急副总指挥职责
（1）所有事故现场操作的指挥和协调
（2）向企业应急总指挥提出应采取的减缓事故后果行动的对策和建议；（3）现场事故评估；
（4）协调、组织和获取应急所需的其它资源、设备支援现场的应急操作。
4、成员职责
（1）负责协助总指挥和副总指挥进行现场指挥，前两者不在的情况下，可代为现场指挥，负责现场指挥工作；
（2）按总指挥的布置开展某项或几项工作。
为保障应急抢险的顺利实施，成立在应急抢险指挥系统领导下的3个具体实施应急抢险小组。
1）应急抢险组 组长： 成员：
职责：按照事故抢险预案，根据应急抢险副总指挥的命令，进行灭火，疏散人员，隔绝交通，控制人员进出事故区；负责消防系统的操作；随时监控燃气的扩散情况，控制各种火源；向到场的消防队人员介绍事故情况。对事故原因、现场情况及抢险情况进行详细记录，便于事故抢险结束后对事故进行彻底调查。
2）技术支援组 组长：
成员：
职责：按照事故抢险预案，根据事故现场具体情况，制定出最佳抢险方案供总指挥决策、参考。
3）后勤保障组
组长：
成员：
职责：根据警报，迅速通知有关人员赶赴事故现场；根据总指挥的命令通知公司有关人员、单位协助抢险；向等待加气的司机宣传、解释有关情况；负责接待媒体及外来有关人员。保证通讯工具的畅通；
负责抢险物资的供应；携带紧急救护箱、医疗器材及药品，对受伤人员及时施救，严重的送医院救治；调度抢险设备、器材；
三、CNG设备故障预想及处理
1、CNG站区天然气泄漏造成火灾事故应急响应方案
CNG站发现险情，抢修任务以应急抢险组为主，在公司领导小组统一指挥下进行抢险，公司其他部门积极配合，在最短的时间内消除险情。
2、处置措施
（1）操作工发现险情后，应立即关闭出气总阀门，并控制压力为正压。同时发出火灾事故警报，拨打火警电话，疏散附近无关人员。
（2）立即向公司报告，启动应急程序。
（3）应急抢险组组长组织抢险人员进入个自位置并负责现场指挥。（4）用水枪对准火焰根部进行喷射，进行灭火。
（5）对事故相邻CNG加气车及设备进行喷淋降温，防止因CNG加气车及设备
内压力升高而发生爆炸。
（6）火灭后，确认天然气浓度低于爆炸极限后，立即组织人员进行检修并查找原因。
（7）抢修完毕后，经检测合格后恢复送气工作，并做好记录。
3、火灾的扑救办法
（1）加气机着火的扑救
首先应立即停止加气作业，切断电源、关闭阀门，用干粉火泡沫灭火器扑灭火灾，并迅速疏散站内人员、车辆。
（2）储气瓶瓶口着火的扑救
应立即切断电源、停止作业，用石棉毯或工作服封堵瓶口窒息灭火，或用干粉、泡沫灭火器对准火源根部进行灭火。
（3）电器火灾扑救
当遇有电器着火时，应立即先切断电源，用二氧化碳或干粉灭火器对准着火点扑救，若一时不能马上切断电源，救火人员要先站在木板或者其他绝缘体上进行扑救，严禁用水灭火。
（4）加气站大面积着火
当遇有加气站大面积着火时，应立即向上级报告并报警，同时应立即切断电源、关闭阀门，用石棉毯覆盖计量口、储气瓶、通气管、加气机，迅速疏散站内车辆、人员，利用站内消防器材先行灭火。待消防队一到，立即配合消防队人员进行扑救。
（5）临近单位失火时的防卫
当加气站临近单位着火时，站内人员要保持冷静，立即停止营业并进行报
警。根据火势、风向，集中站内人员和消防器材做好防卫工作，一部分人员做好临战准备，另一部分人员可支援火场灭火。
4、CNG车应急响应方案
（1）加气过程中CNG拖车连接接头处漏气、爆破片破损漏气应急响应预案 1）CNG车连接街头、爆破片漏气应急响应方案
如已着火，关闭出气总阀门，用灭火器灭火，同时将着火车量迅速驶出危险区域，到安全地带进行扑救，若是其瓶口着火，应迅速用石棉毯或脱下工作服将气瓶口堵严，窒息灭火。准备好抢修工具，待火被扑灭后组织抢修。如没有着火，按急停按钮系统停止运行，关闭漏气接口所在管路的手动法控制阀，同时切断一切电源（消防电源除外）及明火。将系统处理合格后由专业人员进行维修进行维修。注意警戒，控制交通。2）CNG车端漏气应急响应方案
如已着火，用灭火器灭火，同时用水枪进行冷却。如没有着火，切断一切电源（消防电源除外）及明火。特殊情况将车停到附近的空旷地带，让其慢慢漏掉。再由专业维修人员进行维修。注意警戒，控制交通。
5、火灾扑救注意事项
（1）发生火灾情后，加气站全体职工应立即停止作业，按照分工和主要任务开展火灾扑救工作。
（2）向有关部门报告及求援时，应说明单位、地址、火情及报告人姓名、联系电话。
（3）灭火扑救中，一定要坚持“救人重于救火，先控制，后扑灭”的原则和贯彻“速战速决，集中兵力打歼灭战”的思想。
6、抢险注意事项
（1）抢险组成员必须服从命令，听指挥，遇有险情随叫随到，如有必要，抢险组长可以随时调遣部门内任何人员参与抢险；公司领导及其他抢险人员到位后，按公司抢险抢修预案执行。
（2）抢险人员在接到事故报警后，可以采取租车等手段迅速赶到现场。（3）抢险人员必须熟练掌握各种维修抢险技术，会正确使用消防器材。（4）在执行此方案时，运行操作人员必须穿戴防护服、佩戴防护用品，听从指挥统一调配。
第三篇：加气站事故应急预案
加气站事故应急预案
为了及时、高效、有序、妥善地处置各类燃气突发事件，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和对公司的负面影响，根据公司相关规定，结合场站实际情况制定本预案。
（一）场站燃气事故分级
场站燃气具有高压、易燃、易爆、易泄漏，易突发安全事故的特性，根据险情特征，严重程度和影响范围，分为一般、严重和重、特大三个级别。
1、一般事故：场站管道、设备发生轻微漏气，但是无火灾、爆炸、人员伤亡、财产损失等。
2、严重事故：气站发生重大燃气泄漏，有引起火灾、爆炸，人员灼伤或伤及他人生命和财产的事故。
3、重、特大事故：发生燃气火灾、爆炸，已造成人员受伤、中毒、死亡，以及造成重要设备报废等重大人生财产损失的事故。
（二）事故应急抢险组织机构
1、一级事故应急处理机构
性质：重、特大事故 总指挥：总经理 副总指挥：主管安全领导 成员：公司安委会成员
2、二级事故应急处理机构
性质：严重事故 总指挥：主管安全领导 副总指挥：运营部主任
成员：安全管理部主任、技术质量部主任、办公室主任、加气站站长、加气站当班班长
3、CNG站事故应急抢险小组（抢险队）： 组长：加气站站长
副组长：加气站当班班长
成员：抢修队抢修人员、其他班长及生产一线员工(三）应急组织机构职责
1、指挥部职责
1）组织现场抢险；
2）为抢险现场提供技术支援、后勤服务、抢险设备、相关人员支援； 3）向政府部门汇报事故情况，有政府部门参与的抢险，由政府部门指挥，做好配合工作；
4）对媒体关于事故的报道，进行正确的引导，防止失实、片面、夸大等不正确的报道；
5）保护现场、事故控制后的调查分析。
2、总指挥职责
1）确定紧急状态和相应报警状况，审批事故应急抢险方案。2）指挥、协调应急反应行动。3）直接监察应急操作人员的行动。4）保障现场人员安全。
5）在事故现场选择指挥部地址（必须保证指挥部安全）。6）协调、调配外部应急资源。
7）负责公司对外发言或授权发言，通报现场抢险情况。
3、副总指挥职责
1）分析紧急状态和相应报警状况，这些分析要根据相关危险类型（例如，火灾、爆炸、泄漏）、它的潜在后果（包括企业内外）、现有资源和控制紧急情况来审核事故应急抢险方案。2）所有事故现场操作的指挥和协调。
3）向总指挥提出应采取的减缓事故后果行动的对策和建议。4）现场事故评估。
5）协调、调配内部应急资源。6）协调天然气供应及加气车辆。
4、加气站站长职责
1）负责现场抢险抢修工作的落实。
2）向副总指挥提出现场抢险对策和建议。3）当险情发生时，全面协调指挥现场抢险。4）组织实施事故现场警戒。
5）组织加气车辆和现场人员紧急疏散。
5、抢险小组职责
1）按照事故抢险预案，根据事故现场具体情况，负责制订出事故应急抢险方案供总指挥和副总指挥决策，并按确定的事故应急抢险方案组织落实应急抢险工作和生产恢复工作。
2）根据应急抢险总指挥的指令，落实执行事故应急抢险方案。
（四）应急响应
1、发出警报
一旦站区人员发现异常情况，应立即按事故等级进行处理，通知有关人员赶赴现场。应急抢险指挥赶到现场后，根据事故情况，决定是否立即向公司上一级领导汇报，并决定是否请示外部支援。
2、应急响应 1）初始应急响应
在紧急情况下，值班人员发现情况后，立即组成应急响应组织。初始应急组织应立即采取有效行动，控制泄漏，设立警戒隔离区，消除火源。如燃气泄漏量大且自己无法扑灭时，现场人员应根据实际情况，不需请示领导，可直接向119、110求援，同时疏散周围群众。到达现场 的程序。
②群众的安全防护：事故应急指挥部首先考虑到群众的医疗救助、疏散撤离方式和程序，以及撤离的范围和路线，并按计划实施。对现场疏散，要有说明和指示，对应急救援人员要说明具体的专门应急反应任务和集合区域。应急总指挥（指挥）应该决定是否要实行疏散。工作人员然后根据应急反应程序来指挥疏散。
当发生影响公司以外人员的紧急事故，要立即宣布全体紧急状态。依据应急反应程序立即通知请示上级领导是否通知公司外机构（有关政府主管部门）。
（五）应急响应方案
1、加气站发生突然停电的应急响应方案 1.1值班班长关闭电源总开关（开起应急电源）。
1.2加气工立即停止加气，放空加气枪管内的余气, 然后关闭加气机侧面的切断阀。
1.3站长或其他人员负责维护现场加气车辆和人员的秩序，在加气站进口设置 告示牌。
1.4收银员应加强对现金的保护，立即将现金放入保险柜或存入银行。1.5一号加气机加气工，协助收银员保护好现金的安全。
1.6二号加气机加气工，负责维护现场加气车辆和人员的秩序并设置现场警戒线。（有三号┄┄加气机及加气工的，其加气工协助一、二号加气机加气工工作，下同）
1.7值班班长关闭电源总开关后，应立即检查电源系统的各个重要部位，查明停电原因。如果是站内原因停电，属于自排范围的故障时，在站内其他人的配合下，立即排除故障，及时恢复供电生产。属于外部原因时，应立即与供电部门联系，争取尽快恢复供电。
2、加气站发生脱管、爆管等导致天然气重大泄漏时的应急响应方案 2.1值班班长立即按下控制柜上“紧急停止”按钮停止正在运行的液压撬体，关闭撬体进出气阀门和槽车的卸气总阀。
2.2在停止撬体运行的同时加气工立即停止加气,关闭切断阀。
2.3靠近泄漏点的人员，应快速查明泄漏点。协助值班班长关闭泄漏点上下游阀门，切断漏气气源。
2.4站长及其他值班人员立即向119、110报警,向公司报告。2.5坚决制止在场的任何车辆启动打火和禁止一切明火。
2.6如果有人受伤，一号加气机加气工负责，其他人员配合全力以赴抢救伤员。
2.7二号加气机加气工负责组织将人员撤离到安全地带并设置现场警戒线，防止群众进入危险区。（有三号┄┄加气机及加气工的，其加气工协助一、二号加气机加气工工作，下同）
2.8当119、110到达后，站长或值班班长引导和配合消防队合理布置消
防车，引导公安人员确定重点保护区。
3、加气站加气时发生汽车着火的应急响应方案
3.1加气工立即停止加气，切断加气机电源，关闭加气车尾箱钢瓶的阀门和加气机侧面的切断阀，指挥其它加气车立即驶离现场。
3.2站长或其他值班人员立即用灭火器实施扑救,如果火势无法控制应立即向 119报警, 向公司报告, 同时组织槽车撤离危险区。
3.3停止加气的同时值班班长立即按下控制柜上“紧急停止”按钮停止正在运 行的撬体，关闭撬体进出气阀门和槽车的卸气总阀。
3.4一号加气机加气工负责设置现场警戒线，防止周围群众进入危险区。3.5二号加气机加气工负责,其他人员配合全力以赴抢救伤员。
（有三号┄┄加气机及加气工的，其加气工协助一、二号加气机加气工工作，下同）
3.6其他值班人员通知周围群众注意危险或撤离。
3.7完成以上工作后，全体人员应立即投入灭火器灭火并做好引导消防人员灭火的准备工作。
3.8消防和救援人员到达后，现场负责人就做好重大危险点、源的指示工作，引导和配合消防和救援人员工作。
4、加气站发生汽车钢瓶、槽车储气瓶爆炸的应急响应方案
4.1值班班长立即按下控制柜上“紧急停止”按钮停止正在运行的液压撬体，关闭撬体进出气阀门和槽车的卸气总阀。
4.2在停止撬体运行的同时加气工立即停止加气,关闭加气机侧面的切断阀。如果爆炸点离加气区较远，加气区没有弥漫天然气时，应立即指挥加气车向反风向方向离开现场。
4.3在停止撬体和加气机运行的同时站长或其他值班人员立即向119、110报警，向公司报告,同时关闭电源总开关。
4.4如果爆炸点就在加气区,发生大量天然气弥漫，坚决制止在场的任何车辆启动打火，禁止一切明火，让人员以最快的速度撤离现场。
4.5值班班长在没有较大危险的情况下，想办法关闭爆炸点的上下游阀门，切断气源。
4.6如果有人受伤，一号加气机加气工负责，其他人员配合全力以赴抢救伤员。4.7二号加气机加气工负责组织人员撤离到安全地带，并设置现场警戒线。（有三号┄┄加气机及加气工的，其加气工协助一、二号加气机加气工工作，下同）
4.8此时，仍不能控制事故时，没有发生着火时，应集中力量用消防水稀释气体。已经着火时站长应组织力量起动灭火器材灭火。
4.9当119、110到达后，站长或值班班长应引导和配合消防队合理布置消防车，引导公安人员确定重点保护区。
5、加气站发生撬体运行时着火事故的应急响应方案
5.1值班班长立即按下控制柜上“紧急停止”按钮停止正在运行的撬体，关闭 撬体进出气阀门和槽车的卸气总阀,根据火情指挥槽车撤离危险区。
5.2其他值班人员立即起动灭火器材灭火，根据着火情打开流程卸压阀放散。5.3如果火势无法控制,站长或其他值班人员立即向119、110报警，向公司报告。
5.4其他值班人员立即关闭电源总开关,设置现场警戒线。
5.5停止撬体运行的同时,加气工停止加气。一号加气机加气工，根据情况打开加气枪阀放空。
5.6二号加气机加气工，组织加气车辆驶离现场，负责设置现场警戒线。5.7其他值班人员通知或组织周围群众注意危险或撤离。
5.8有人受伤时，一号加气机加气工负责,其他人员配合全力以赴抢救伤员。5.9完成以上工作后，全体人员应立即投入灭火器灭火并做好引导消防人员灭火的准备工作。
5.10消防和救援人员到达后，现场负责人就做好重大危险点、源的指示工作，引导和配合消防和救援人员工作。
（六）应急保障
为了保持应急反应能力，应急设施必须保证处于准备状态，确保具有充足物质供应和设备。在一些情况下，不可能保证全部配备应对所有紧急情况的应急设备，紧急情况下，个别缺少的物质设备由总指挥负责联系调集，也可用其他可用物品替代。
各种紧急状态下，需要的设备要预先准备好。通常这类设备既可在
正常操作时使用，也可在应急时使用。
抢修关键设备及物质：场站各种专用防爆工具、检漏工具、防爆扳 手、防爆管钳、防爆照明灯、灭火器、消防水带（枪）、螺栓、生料带、防火服、棉衣、防护手套、防护头盔等。
第四篇：CNG加气站事故案例
1、郑州一加气站爆炸 1 死3伤（2004.2.13）1 人当场死亡，至少3 人受伤
昨日中午，位于郑州市丰庆路的一座天然气加气站发生爆炸事故，并燃起大火，造成1人当场死亡，至少3 人受伤，正在加气的一辆公交车和四辆出租车被烧毁，加气站报废。2 月17 日电河南郑州市警方昨天向社会通报了该市丰庆路天然气加气站爆炸原因———事故是由当时正在加气的出租车上的气瓶爆炸所致。本月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站，共用一台加气机。加气站职工罗会喜负责为汽车加气。加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是新罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。加气过程中，高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜说：“没事，新罐都是这样。”当加到12 立方米(液压)时发生爆炸并起火，随即蔓延到加气站里面。罗会喜被当场炸死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机)、王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机)等3 人受伤。
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车在加气过程中，其车用压缩天然气全复合材料气瓶爆炸起火蔓延所致，气瓶爆炸原因正在进一步鉴定之中。
2、成都一出租车在加气站爆炸的哥当场死亡（2004.7.10）
下午 4 时10 分左右，位于二环路南四段44 号的成都鲁能永丰加气站内发生一起重大爆 炸事故：一辆车牌号为川ATH 525 的捷达出租车气瓶爆炸，司机张应德当场死亡，另一位 出租车司机被爆炸引起的气浪震伤。这是成都市发生的首例出租汽车气瓶爆炸事故。当天，加气站已被紧急关闭。现场一： 捷达炸得四分五裂
下午4 时30 分，记者赶到事发地成都鲁能永丰加气站，停靠在加气站内等待加气的10 余辆出租车已被清理出场，巨大的爆炸声引来了上百市民在站外围观。加气站内遍地是碎玻
璃渣，发生爆炸的川ATH525 捷达出租车位于距4 号加气台10 米远处的水池前，出租车司机的尸体已从爆炸车内抬出，放在离车20 米远处的地上，死者身上盖蓝色的罩车布，从死者身形和脚上的布鞋可看出，死者是一位个头较小的的哥。爆炸后的出租车后半部分车身已成光架架，驾驶座因受严重挤压而变形，巨大的爆炸将后排座位炸得四分五裂，座垫里的泡沫海绵四处散落，车的后保险杠炸飞到10 多米远处，加气站右侧平房的门窗玻璃已经震裂，墙壁上还留有一道深约3 厘米、宽约30 厘米的坑，加气站前方的公厕天花板在爆炸的冲力下，一块块一尺见方的天花板已拱成龟背。在离车30 多米远的2 号加气台边，一个锈迹斑斑的CNG 气瓶飞落在地，气瓶头部爆开，加气站内弥漫着刺鼻的天然气味。现场二：另一位司机被震伤
加气站员工李某左手臂被炸飞的碎玻璃划伤，他当时正站在距爆炸车20 米远的加气站 办公室门外。李某回忆说，当时出租车司机将车开到水池面前，他下车用水管里的水冲引擎
盖，冲完水后他就上了车，随即车子发生爆炸。李某说，由于当时加气站内正值加气高峰期，站内4 个加气台前都停满出租车，爆炸发生时大家没来得及往外跑，待他缓过劲来才发现，车子已炸变形，司机卡在驾驶座上动都不动，而当时正从加气台前方公厕里走出来的一个出租车司机则被气流震翻在地。
110、120随后赶来，众人一起动手将挤压变形的车门撬开将司机从座位上拖出来，经120 现场查看，发现司机已死亡，随即，震伤的司机被送往最近的武侯区人民医院急救。现场三：爆炸瓶飞出20 多米
晚上7 时，永丰加气站薛经理向市安监办人员现场讲解爆炸现场。薛说，经现场勘察，CNG 气瓶发生爆炸后，先冲撞到右侧平房的墙壁，经墙壁横向反弹后，飞到距车21 米远的1、2 号加气泵之间，随后砸向停在2 号加气台的出租车上。记者看到，爆炸的复合材料瓶将距出租车右侧3 米远的防爆墙撞出了一个大洞，墙上的隔板破裂，墙体钢条扭曲变形。
成都市安办、市质监局专家对爆炸的复合瓶进行了初步勘察，爆炸的复合瓶只剩下约
厘米长的尾部，发生爆炸的具体点位在复合瓶的瓶口附近，现场专家分析，复合瓶长约1.1 米，爆炸点在瓶口20 厘米处。记者从成都市出租汽车服务公司四公司证实，爆炸瓶产于西安，是2000 年底安装上的，根据检验记录，明年5 月28 日是报废期，爆炸的复合瓶在去年5 月28 日通过了合格检验，检验单位是位于郫县的四川南方燃气汽车检测中心。现场之谜：爆炸前有没有加过气
昨日下午，记者进入已被封锁的事故现场，鲁能永丰加气站薛经理说：“在加气站的充
气记录装置上没有川ATH525 捷达出租车的充气记录。”川ATH525 车停放在加气站内的厕所前，爆炸地点并非加气时停放的车位。昨日下午5 时，武侯区安办对加气站的加气装置就地封存，川ATH525 车是否在该站加气还有待验证，薛经理说：“经常有些出租车司机来站内休息饮水。”现场的员工称，这辆出租车的司机从厕所旁的水池里接上水管冲洗发动机降温，刚坐上驾驶位置，也不知道是否点火启动就发生了爆炸。幕后之谜：多少车安装了复合瓶复合材料瓶导致川ATH525 车发生爆炸，车毁人亡。成都市共有8000 多辆出租车，其中有多少辆出租车使用复合材料瓶是一个谜。从2001 年开始所有出租车及公共汽车都改烧压缩天然气。现场的专家估计，可能有三分之一的出租车使用复合材料瓶，“因为复合材料瓶容积大，出租车只需使用一个复合材料瓶就能满足需要，而使用钢瓶则要装配两只，另外，复合材料瓶的价格也比钢瓶便宜。”气站经理 我最怕流动炸弹
昨日下午，记者经成都市安办特许进入已封锁的现场，鲁能永丰加气站薛经理站在已变
成一堆废铁的爆炸车前，情绪激动，“前几天我给加气站的员工开会时就说过，最怕使用复合材料瓶的出租车，那简直就是一颗颗流动炸弹，成都有很多出租车在使用复合材料瓶。”专家声音 应强制安装钢瓶昨日下午，成都市安办一位不愿透露姓名的专家说：“初步分析这次爆炸出在由玻纤制成的复合材料瓶上，成都市应强制出租汽车安装钢瓶。”“这次事故是不幸中的万幸，如果是在加气过程中发生爆炸，有可能引爆储气罐，后果不堪设想。”被封锁的现场周围遍布围观者，一位市民说，好吓人哦，谁还敢再坐出租车！加气站存在安全隐患
去年11 月21 日，成都市政公用局在CNG 加气站安全生产工作会议上就曾指出安全漏 洞，公开指出液化石油气行业中还存在无证经营、违规经营现象；部分储配站存在充装不合 格钢瓶、出站钢瓶未戴封口胶套、不按国家标准重量充装的行为。CNG 行业中永龙、何兴 等加气站存在管理制度不落实；员工安全意识淡薄，对安全制度、操作规程掌握不够；基础 管理资料、运行记录不完善等的问题。
4、石家庄一加气出租车路上突然“爆炸”()中午，石家庄市一名的哥赵先生刚给车加完气行进途中准备抽烟，刚打着打火机，汽车 突然发生“爆炸”，的哥脸部、颈部和手部受伤，被另外一位好心的哥送到附近的友谊医院。
目前，事发原因仍在调查中。13 时左右，记者赶到事发地友谊大街与合作路交叉口北行100 米处，一辆绿色的捷达出租车停放在由南向北行驶的快车道上，出租车的前后挡风玻璃被整块震落，车内驾驶员座位有明显灼烧的痕迹，后排车座靠背整个前翻。至于车内为什么会有可燃气体，原因还不清楚。据司机自述称，他刚从新华路与友谊大街交叉口附近的加气站加满气，行至事发地时刚打着打火机就出了事。”随后，记者赶到了友谊医院烧伤科，已经住院治疗的赵先生脸部受伤严重，眉毛和头发也被烧掉很多。他告诉记者，开这车已经好几个月了，从来没有出过事，事发时车窗是密闭的，车内气体是加气过程中残留的还是加气阀没有关紧他也不清楚：“当日中午我加完气后，开出去四五百米准备抽支烟，刚打着打火机就听到‘砰’的一声，我立即意识到出事了，赶紧护住头扎到下面，并立即熄了火，关了电源，赶紧下了车。”下车后他便被那位好心的同行送到医院，在车上他报了警。
5、成都一出租车发生自燃气罐爆炸（）
14∶05，成都市红星中路上一辆正常行驶中的出租车发生了自燃，并造成安装在出租车
尾部的气罐爆炸。据介绍，这是成都近年来CNG出租车行驶途中首起爆炸事故。的士爆炸车上腾起6 米火柱事发当时，市民杨女士正走在人行道上。“轰”，一声闷闷的爆炸声突然响起，杨下意识地向下一蹲，随即看到一股黑烟从一辆停在路口的出租车上腾起，烟雾中隐约看到车前后门被打开，有人惊慌失措地从车内跑出来。“啥子事？啥子炸了？”跳下车的女乘客惊慌失措地叫着，而出租车司机则焦急地询问：“有没有伤到？”女乘客在围观群众的帮助下，检查到自己的大衣毛领和后脑勺的头发被火烧焦，其余无损伤。此时，车身后半部火势越来越大，熊熊的、橙黄的焰火直冲到五六米高的天空，车内各种零部件在燃烧中噼啪作响。“不得了，气罐要炸了！”人群中不知谁大吼了一声，围观市民连忙退后。不多时，安装在出租车尾部的气罐发生剧烈的爆炸，震耳欲聋的爆炸声中，热辣辣的空气笼罩了方圆20 米左右的空间。千人围观10 分钟扑灭大火14 时10 分，记者闻讯赶到现场。这时，围观群众已超过千人，红星路交通一度阻断。14∶12，一位中年男子提着灭火器冲向出租车，在白色粉末升腾后，车周围的明火一度暗下去，人群发出轰然欢呼。“还有火！”仅仅几秒钟后，车后箱和底部殷红的火舌迅速添上车身，烈焰再次蔓延。14∶16，消防队赶到现场，10 分钟后，大火终告扑灭。此时，这辆车牌号为川ATJD89 的车身后半部被烧成黑架子，车内座椅也不成型。出租车周围20 米范围内，撒满碎玻璃渣。事故调查原因初定气罐爆炸
“你用的是复合气瓶还是钢气瓶？”面对记者的询问，刘光明表示自己的车是在2004 年 那起出租车在加气站爆炸后更换的钢气瓶。“改装气瓶的公司有没有向你们提供定期的保养 维护呢？”对此，刘光明表示并不清楚自己有没有享受这样服务的权利，“只是，我们的气瓶
是两年审一次，新瓶从买来到现在还不到两年时间。”就气瓶爆炸事件，记者现场随机采访了多位出租车司机，他们大多数表示：“希望赶快调查出结果，让大家安心。”一位市民建议：“气瓶两年一审，时限太长，应该缩短时间！”质检部门出租气瓶两年一检针对昨日的出租车爆炸事件，业内人士透露，气瓶使用年限为20 年，销售企业一般没有提供什么保养维护服务。但如果没有发生车祸并按时送检，一般不会发生爆炸。据成都市质检局特种设备处处长周明照介绍，出租车气瓶必须两年一检。成都市任何出租车都必须在两年内送到指定地点进行检定，否则不能进行营运。一旦发现未检测就违规上路，将取消其营运资格。
6、重庆一车载气瓶在加气站爆炸（2006.4.16）
一牌照为渝A 的奥拓车，在巴南区鱼胡路口加气站加气时，车载气瓶突然爆炸。
气瓶飞出百米远李仁贵的水果摊距加气站至少百米。他称，10 时15 分左右，气站突传巨响。他抬头，一铁家伙呼啸着飞来，将水泥地砸一大坑——铁家伙就是气瓶，爆炸后只剩1/3 残片。气站内的人四散逃命，天然气味很快弥漫开来。李仁贵发现，一人趴在气站内奥拓车上。消防、交警、120 等相继到场。趴在奥拓车上的男子被送市七院；因空气中天然气浓度超标，消防出水稀释。加气站负责人称，事发加气站当时还停有一长安面包车。爆炸时，奥拓车主在车尾，紧邻气瓶。加气员靠长安车遮挡，毫发未伤。长安车司机去厕所了，幸免于难。据称，加气前，工作人员对气瓶目测，其检测合格期至2007 年1 月。奥拓车主受重伤在市七院，医生称，伤者右手肘关节以下残缺，脑、胸部可能重创。伤者女儿称，老人姓 蒋，61 岁，平时喜欢玩车。这辆奥拓是几年前买的，去年实施“油改气”。具体是哪家公司
改的？儿女均摇头。巴南区商委有关人士说，目前尚无法确认事故源于气瓶质量，但“这是调查重点”，同时将深挖为奥拓车实施“油改气”企业的情况。车载气瓶爆炸系首次我市“油改气”专家、市汽车研究所天然气汽车改装厂厂长郭文刚称，在近年大规模实施“油改气”以来，这是我市首例车载气瓶爆炸伤人事件。郭称，气瓶爆炸原因很多，绝大多数属气瓶超期“服役”、罐体质量以及改装质量造成。他称，我市由市交委核准的“油改气”企业有8 至9 家，而无证企业不少。由于无证企业使用淘汰气瓶，成本低，很有市场。据悉，正规厂家“油改气”需花四五千元，而无证企业只需千余元。郭介绍，我市出租车气瓶使用年限为15 年每两年需到市特种材料检测中心质检。他提醒说，只要“油改气”找正规厂家并定期质检，车载气瓶安全应有保障。
7、车载CNG 气罐爆炸（）
车主被烧成重伤，他称“车子才做了气罐改装”，事故原因正在调查昨下午3点50分，北碚城北团山三路路口发生惊险一幕：一辆长安车自燃引起车载CNG气罐爆炸，整个车身被烧成了光架子，幸得消防官兵及时赶到(如图)，才未酿成更大惨剧。据目击者詹先生介绍，下午3点50分左右，自己路过团山三路路口，“一辆长安面包车刚停稳，车主还没打开车门，只见一道红光闪过„„前后不过1分钟，大火就已蹿出驾驶室，司机也连呼带喊地从车里爬了出来。紧接着又是3声沉闷的巨响，车子的后门和顶盖就不见了踪影。”记者在现场看到，长安车车身已是面目全非，仅剩一个光架子正“哧哧”冒着青烟。在车身四周，爆炸产生的气浪已将后门掀出10余米远，铁质顶盖早已不知去向。而车尾的一个CNG 储气罐上已被横着炸开了一条长约15厘米的大口，消防官兵正用高压水龙实施降温。张先生称，出事的长安车前不久才做了气罐改装，是否是气罐引起的大火自己也不清楚。据张的主治医生介绍，张的烧伤面积已超过全身的30%，属于重度烧伤，必须马上进行手术。
88、兰州一出租车在加气站内爆炸司机受伤（2007.1.15）
出租车在加气站内爆炸1 月15 日晚8 时30 分，一辆出租车在中国石油天然气总公司兰州销售分公司玉金加气站加气过程中，车载天然气钢瓶突然发生爆炸，事故造成一名出租车司机受伤。现场工作人员拉起警戒线事故发生后，记者随后赶到事故现场，玉金加气站周围已经拉起了警戒线，安监部门的工作人员正在对事故进行调查。加气站的一台加气机被炸毁，在加气机旁边停靠着4 辆被爆炸波及的出租车，其中一辆车号为甘A.的捷达出租车被完全炸毁，车窗户以及车门被炸飞，副驾驶座飞到距离该车约50 米的地方。停靠在该车前方的1 辆车和后方的2 辆车也不同程度地遭到损伤。措施关闭加气阀门停止营业据加气站的工作人员介绍，当晚8 时30 分，发生爆炸的车号为甘A.的捷达出租车驶入加气站加气，在加气过程中，车辆后备箱中的天然气钢瓶突然发生爆炸，出租车和加气机瞬间被炸毁。事故发生后，加气站工作人员立即采取紧急措施，关闭了加气站所有阀门，后马上对现场实施封锁，并疏导前来加气的车辆马上离开。受爆炸影响，玉金加气站和旁边的万吨级玉金错误！未找到引用源。加油站全部暂停营业。祸因疑为使用劣质气罐据参与现场调查的一名工作人员介绍，通过对爆炸现场的残留物判断，发生爆炸的出租车使用的气罐质量并没有达标，正规的气罐壁厚应该为12 毫米，而该车使用的气罐壁厚只有8-10 毫米，完全没有达到国家标准。在加气过程中，劣质气罐承受不了200 公斤的压力，便引发了爆炸，幸好在发生爆炸时，车辆已经熄火，否则后果不堪设想。具体事故原因是否与此有关，七里河区安监局、兰州市安监局工作人员将爆炸残留物提取化验后，将进行进一步调查。
9、汕头出租车爆炸3 人被烧死无逃生迹象（2007 年06 月12 日）
昨天凌晨 3 点多，汕头市区汕樟路浮东影剧院斜对面一巷道内发生一起火灾，一辆九成
新的士突然燃烧起火，车内3 人全部被烧死。据初步分析，死者为两男一女，女性为35 岁左右，一名男性60 多岁，另一名男性55 岁，55 岁的男性是的士司机，河南人。燃烧的车子民房前爆炸记者昨日上午获悉赶往现场时，警方的警戒已经解除，被烧毁的出租车也被拖离了现场。据一目击者介绍，昨日凌晨3 时许，他突然感觉到窗户外面有闪耀的火光。难道是晾在外面树上的衣服烧着了？立刻打开房门想要看个究竟，但看到的却是一辆慢慢驶近的燃烧着的出租车，最终撞到墙脚处一个箱子上停了下来。停下来的出租车继续在燃烧，继而便是“轰”的一声爆炸。爆炸声惊醒了周围的街坊，为了救火街坊们出动了手推式灭火器，慌乱中有人报了警。事发现场残留着一个灭火器和一些警戒线火势最终被前来救援的消防队员控制，扑灭大火后消防队员在出租车内发现了3 具尸体。死者没挣扎逃脱迹象成疑点有目击者表示，期间并没有听到车内人员呼救声也没有看到有人要逃生的迹象，不久便听见“轰”的一声，的士便发生了爆炸。汕头大学附属第二医院的急诊车赶到后，也只能在一旁等待火势被控制。一名随车医生告诉记者，被发现的3 具尸体均已经被烧焦炭化。记者在现场看到，该小巷位于汕头市区城乡结合部，周围都是工厂。据当地工厂工人介绍，被烧毁的是一辆蓝灰色汕头某出租车公司的车辆，除一扇车门较完整外，车体整体基本被烧毁。现场对面一个垃圾收买站的工人称，在之前并没有听到任何的爆炸声和怪异的声响，而车内的人也没有呼救和试图逃离。而就在他带记者指认最初看见出租车的位置时，在大约40 米远处，记者发现散落的两摊碎玻璃。据参与现场救援的消防人员介绍：合肥出租车营运证。车内共有一名司机和两名乘客，两名乘客坐于的士后坐，3 人身体全部被烧焦。
10、成都两辆公交车自燃一名司机严重烧伤（2007 年08 月05 日）
现场抢险公交车面目全非昨晚五桂桥迎晖路一加气站遭遇重大险情，成都119 奋力扑救大火，加气站幸未遭遇毁灭性后果两辆公交车在加气站加气，汽车刚刚发动，竟突然引发莫名的冲天大火！昨晚7 时过，五桂桥迎晖路155 号永龙CNG 加气站内遭遇重大险情，一辆541 路公交车和412 路公交车加气后不知何原因被引燃，短时间内两车形成冲天大火，并不时传来爆裂巨响，情况异常危急！“CNG 加气站发生火灾，随时可能威胁加气站，并严重威胁周边群众的安全！”险情发生后，110、119、安监等部门迅速反应，经过119 奋力抢险，大火最终被成功扑灭，阻止了火势蔓延引起加气站毁灭性的后果发生。
事故中，一名公交车司机被严重烧伤，被送往医院治疗。CNG 工作人员吓呆了：公交车转眼变成“火车”据该加气站负责人蔡某描述，这起火灾发生的非常突然，所有人都毫无准备。晚上7点过，这辆车牌号为川A 的绿色541 公交车和川A 红色412 公交车先后停靠在一个工作台的两侧，两车间距不过2 米，当时加气站内除了两辆没有乘客的公交车外，还有三辆出租车在另一侧的工作台上加气，工作人员给两车加完气后，刚把气枪拔出来，两车司机都跳上驾驶室准备开车，这时，541 路公交车率先启动了车，突然就“呼”一声，一团火从车肚下窜起来，整车很快就被大火吞噬了！“起火啦，快拿灭火器过来！”蔡先生描述称当时站在远处的他都感觉有一股气浪推来，毫无思想准备的他面对自己站内突然发生的大火，他被吓呆了，回过神来，大声地喊其他工作人员来救火，而就在短时间内，火球顺着空气中弥漫的燃气跳到了一旁的412 公交车上，两车顿时陷入一片火海！奋力抢险 119 力保加气站安危由于火势猛烈，蔡先生说，最开始时火冲过车顶有好几米，他的同事拿来灭火器，根本不起作用，喷了几下就扔到了地上，“赶紧打119，所有人都赶紧疏散！”当时在加气站的人只得选择往站外跑，几个正准备加气的出租车见状也赶紧开车，迅速逃离火场。而冲天浓烟也惊动了附近的住户，不少市民看到加气站内着火，都不约而同选择报警。几分钟后，110 巡警赶到现场，为了防止加气站可能爆炸伤及无辜群众，他们立即对迎晖路口的过路市民进行疏散，并设置了大范围的警戒线，很快，成都消防3 中队和11 中队8 辆消防车40 多名战士到场，3 中队中队长刘汇海告诉记者，他们到场的时候，火势正处异常猛烈的时候，加气站内浓烟弥漫，看起来险情随时会扩大，但他们不容多想，迅速铺设水带冲进了第一现场展开灭火抢险。在灭火过程中，他们能闻到空气中有燃气味，经过分工后，几支水枪从两侧压制火势，并用喷雾水枪重点对中间工作台进行稀释，防止泄漏燃气达到一定浓度再次爆炸，而在抢险过程中，火场接连发生了好几次爆炸，惊得消防战士赶紧后退，原来，大火将轮胎不断烧爆，又使被压的火势反弹。经过连续半个多小时的奋战，火势终于得到控制，加气站也没有遭受毁灭性打击。记者在现场看到，两辆公交车车窗全部烧裂，车身只有少部分还能依稀看到车体颜色，大部分已露出铁皮，而车内座椅等只剩下光架子，变形扶手还悬在车厢半空，车轮胎也大部分烧爆了。消防战士继续在稀释空气中的天然气。记者了解到，在消防灭火并初步控制的时候，两名加气站的工作人员奋不顾身又返回站内，并冒着巨大的危险冲到两车的车肚下，奋力将加气后未关闭的两车气罐阀门给关闭了，这使得泄漏气体量大大减少，火势最终被完全扑灭，也未酿成加气站爆炸的严重后果。事发后，成华区安办和消防大队赶到现场展开调查，CNG 加气站因天然气具有火灾爆炸危险性，是最不该发生火灾的地方，虽然火灾最终只造成两车损毁，但足以让所有人惊出一声冷汗，加气站内为啥会发生这样的火灾？记者在现场听到了各种各样的说法，有人说其中有一位司机抽烟，烟头引燃空气中的天然气引发火灾，也有人猜测是541 公交车右侧一个轮胎突然爆了，然后才引发大火，对此，加气站负责人蔡先生均予以否认，他告诉记者，加气站对火源控制得远比加油站要严格，还没哪个司机敢在加气站内抽烟，541 路启动时突然起火，最大的可能只会是公交车本身闪出了火花。记者随后赶到成都市第二医院烧伤科，541 路公交车司机杨永树说：“我先打火，先是没打燃，第二次刚打燃发动了，火就呼一声冲过来了„„”据他的说法，火灾估计可能是公交车闪出火星引发的。专家：CNG 加气站要避免类似险情发生省消防总队一位消防工程师透露，天然气加气站属消防重点单位，属甲类火灾危险等级，对消防安全有很高的要求，1995 年，我省遂宁和自贡曾连续发生两起天然气加气站因泄漏燃烧等原因发生的大爆炸，造成了重大经济损失和人员伤亡。据悉，加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气先净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将天然气加入车辆储气瓶。由于压力大，一旦遇火易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，发生火灾难以施救。据悉，成都市目前由燃气公司供气的公司有30 多家，但仍有极少部分存在充装不合格钢瓶、员工安全管理制度落实不力、员工安全意识淡薄、操作规程掌握不规范等诸多问题，而与此同时，加气站绝大多数建在干道侧，周围环境较复杂，受烟囱飞火，邻近建筑火灾，出入车辆火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、静电火花等威胁，这次公交车大火虽未引发同样的灾害性后果，但也提醒成都市各大加气站、加油站要进一步采取安全措施，避免遭遇类似的险情。
11、山东东营加气站CNG 气瓶爆炸事故 3 死2 伤（2007 年10 月16 日）
2007 年10 月16 日下午3:50 左右,东营市黄河路春河天然气汽车加气站发生汽车加气罐 爆炸事故,造成三亡两重伤的严重伤亡事故。3:50 分左右一辆黑色桑塔纳在加气时,不知为何原因发生爆炸,桑塔纳车在自身炸烂的同时,后面的加气罐就像一颗重型炮弹打到相邻的大面包车上(213 系列),此时大面包也正在加气,车上坐着大人孩子5 个人,加气罐从大面包车的中后部横穿而过,出现了三亡两重伤的严重后果,开车的姜海波因在车前面打车盖加气,才免遭其难。亡者吕霞今年27 岁被炸的血肉横飞,当场死亡；亡者吕霞之父也当场死亡；其母被炸伤送至医院抢救；吕霞之表弟22 岁,双腿和胳膊多处骨折,；亡者吕霞之侄儿,3 岁左右,送至医院抢救无效死亡。
12、国内首次 CNG 钢制内胆缠绕气瓶的爆炸（2007 年11 月1 日）
2007 年11 月1 日，重庆周家湾加气站一长安车正加气过程中，其CNG 瓶突然爆炸，该气瓶为重庆益峰生产的65L 缠绕瓶，是国内缠绕瓶首例爆炸事故。2007 年11 月1 日星期四上午7 点30 分，位于重庆市沙坪坝区的高家花园CNG 加气站在给车辆加气时发生爆炸。当时工作人员在为一辆牌照为渝AE6159 的长安面包车加气时，该车突然发生爆炸。车主被爆炸的气浪推到了十五米外的路边。据了解该车所安装的气瓶是由重庆益峰厂生产的65L 钢制内胆缠绕气瓶。相关权威部门宣布，这次爆炸是国内首次CNG 钢制内胆缠绕气瓶的爆炸。并引起了各主管部门的重视。
13、昌吉市发生一起CNG 气瓶爆炸事故 2 死1 伤（2008 年3 月15 日）月15 日17 时15 分，在昌吉市乌伊东路东方环宇加气站里，一辆正在加气的桑塔纳
轿车因后备厢内的气瓶发生爆炸，造成两人死亡，一人受伤。17 时50 分许，记者赶到东方环宇加气站时，现场已拉起警戒线，4 辆消防车停在路边，交警正在乌伊路和绿洲路路口疏导交通。记者在加气站内看到，桑塔纳轿车的车顶被炸飞，后备厢炸出个大窟窿，整辆车只剩下车头。四周散落着汽车零件，空气中弥漫着浓重的天然气味道。一名女子当场死亡，被放在地上。该加气站的加气员芦燕告诉记者，事发时，发生爆炸的桑塔纳轿车停在加气站南侧4号加气点前加气。爆炸时，还有3 辆轿车不同程度受损，其中包括一辆桑塔纳和两辆出租车。一名曹姓出租车司机指着停在加气站出口的车子说：“我当时正在5 号加气点排队加气，爆炸的桑塔纳就停在我的车后。一声巨响后，我车子的前挡风玻璃被什么东西狠狠地砸了一下，我一脚油门就冲到了加气站出口。”“爆炸的威力可真大啊，气罐飞出老远不说，连加气站十几米高的铝合金顶棚都被炸开了一个口子。”另一辆桑塔纳轿车司机惊魂未定地告诉记者，当时他距爆炸车辆约10 米，爆炸时他车子的前缸被飞起的钢瓶砸出一道大坑，挡风玻璃被砸碎。记者赶到昌吉州人民医院急救中心时，昌吉警方正在给爆炸车辆的司机余某做笔录。余某说，他是阜康人。事发前一天,他从阜康市一家出租车公司租了这辆车，带着妻子和儿子到昌吉市看望住院的父亲。返回时顺便拉上准备回阜康的姐妹俩。“加气时，我站在车外，妻子坐在前排，姐妹俩坐在后排，我儿子坐在后排右侧。突然气罐就炸了，所幸妻子和儿子跑得快，没受伤。”据医生丁安说，重伤的女子送到医院时已经停止呼吸和心跳，瞳孔已经放大，经抢无效死亡。余某下唇部有贯穿伤，已缝合。据参加救援的昌吉市消防中队中队长曾辉说，爆炸后，加气站里的天然气浓度高，为防止发生二次爆炸，警方立即疏散现场人员，燃气部门切断站内的燃气供应，消防人员用喷雾装置对现场气体进行了稀释。19 时30 分，基本排除险情。经有关部门初步调查，爆炸车辆是阜康市一家商运公司的车辆，确定爆炸是使用的旧钢瓶存在质量问题所致。
14、私改气罐小面包加气瞬间面目全非（2008 年3 月15 日）
伤者亲属说：“半小时前在修理铺刚改装好”3 月15 日16 时15 分，位于乌鲁木齐市米东区一环路的一家加气站里传来一声巨响，一辆正在加着气的面包车发生爆炸，司机受伤。当记者赶到该加气站时，有关部门已拉起警戒线，加气站门口挂着停止加气的通知。说起事发经过，一名身着红色工装的工作人员说：“我的耳朵现在还‘嗡嗡’直响呢！”16 时左右，面包车到加气站来加气，车上的两个人下车站在不远处。突然“轰”的一声巨响，面包车炸了。一名小货车司机说，事发时，他的车距爆炸面包车不远，结果车门被炸得凹了进去。距面包车较近的一辆白色轿车的玻璃全被炸碎了。事后，面包车司机被送到原米泉市人民医院救治。医生说，伤者的左小腿骨折，头部皮外伤。伤者的一名亲属告诉记者，当时他和伤者在一起。事发半个小时前，他们才改装好面包车气罐。气罐是一个朋友给的，他们花了1700 元在一家修理铺进行改装。改装前，工人并没检查气罐。“爆炸车是非法改装车，罐体不合格。”鑫泰燃气有限责任公司一位工作人员说，事发后，技术、安监、公安及燃气等部门的工作人员赶到现场进行处理。记者从米东区警方了解到，目前，改装车的人员已被行政拘留。
15、重庆一出租车加气站起火（2008 年07 月04 日3:29:00）
昨晚10 时左右，一辆牌号为渝AT0818 的羚羊出租车在渝中区南区路加气站加气时，突然起火燃烧。所幸加气站工作人员迅速采取措施，不到2 分钟就将火势控制。昨（7）日上午9 时15 分，五桂桥永龙加气站发生惊险一幕，一辆正在加气的出租车突然起火，火苗蹿起数米高，导致该车受损严重；而旁边的两辆面包车也被烧伤，所幸大火被及时扑灭，才未造成灾难性后果。事后，出租车司机和加气站就事故原因及责任产生了分歧。有关方面介入调查后，初步确定事故原因是出租车电线短路引起火花所致。
16、也门首都一天然气加气站发生爆炸 1 死5 伤（2008 年7 月13 日）
当天上午，位于萨那国际机场附近萨尔夫地区的一个加气站发生天然气泄漏，站内电线短路迸发的火花引起爆炸。1 名工人在事故中丧生，另有4 人受伤。在事故现场指挥灭火工作的也门内政部长马斯里说，加气站内10％的天然气罐在爆炸中被毁，消防部门已控制了火势。
17、成都一出租车正在加气 突然起火（2008 年09 月07 日）
上午10 时，记者赶到永龙加气站时，起火的出租车和受伤的面包车都被挪到了加气站边上。出租车前半部分受损严重，引擎盖内大部分组件都被烧坏，灰黑斑驳；而红、白两辆面包车受伤较轻，只是尾部外壳小面积受损。据白色面包车司机代先生称，当时这辆出租车进入加气站加气。不到1 分钟，明火就从出租车进气减压阀处燃起来了。火势迅速蔓延，眨眼间整个车前半部分就陷入一片火海，火焰蹿起数米高。代先生停在出租车同侧另一加气位的白色面包车尾部不幸被火苗灼伤；另一侧的红色面包车虽然隔了两米左右，但同样未能幸免，甚至比代先生的车受伤更严重。面对眼前的一幕，代先生吓呆了，在原地愣了好几秒，还是燃烧产生的热浪将他逼退到加气站外。而事发时，出租车司机刘忠友因上厕所并未在场。及时控制，事故未酿成大祸事发后，加气站工作人员立即关闭气枪阀门，并疏散附近无关人员。五六名经过专业灭火培训的安保人员带着干粉灭火器迅速展开扑救，“完全是在抢时间，如果发生爆炸，后果将不堪设想！”与此同时，成都消防3 中队也接警赶往现场，随时准备应对事件中各种可能发生的紧急情况。幸好，大火在几分钟内即被完全扑灭，加气站有惊无险，所有人都长舒了一口气。但加气站工作人员还是对这起事故心有余悸：“一想起身上就起鸡皮疙瘩。”因为他们中不少人经历了去年“8.4 公交车燃烧事件”，当时两辆公交车同样是在永龙加气站内起火，造成一人严重烧伤，加气站受损严重。事故原因：出租车电线短路引起火花所致对起火原因和事故责任，出租车司机刘忠友和加气站方面产生了分歧。刘称，自己一直比较重视车子保养，车况非常好，不存在线路、发电机等方面的问题；而加气时车子处于熄火状态，更不可能自己燃起来。结合目击者代先生“火是从减压阀燃起”的说法，他认为是加气站设备的原因，“不是我一个车在这里出事，去年就有公交车在这里起火。”加气站负责人王先生称，CNG 燃气呈高压液态，只有在遇到火星的情况下才会燃烧起火。加气时无人动气枪，不可能是枪头与出租车相关配件摩擦产生火花；可能存在的情况就是出租车本身发动机温度过高或者其他零件有问题，导致火花出现，因此事故属于出租车自燃。至于公交车燃烧事件，王称相关部门早已认定是公交车自身责任，与加气站无关。
18、南充出租车加气途中爆炸（2008 年9 月16 日）
凌晨4 时左右，高坪区鹤鸣路与江东大道相交处的金源加气（油）站内传出一声巨响，一辆正在加气的出租车发生爆炸。幸运的是，在此次爆炸中没有人员死亡，出租车驾驶员及
一名加气（油）站工作人员在爆炸中受伤。昨日上午赶到该加气（油）站时，站外已拉上了警戒线，并停止向车辆供应气、油。站内不少工作人员正对地面上大量因爆炸产生的碎片进行清扫，一辆吊车正将发生爆炸、严重受损的出租车装吊上车。加气（油）站附近的一些居民告诉记者，爆炸发出的响声惊醒了不少居民。不久后，救护车赶到现场将伤员送往医院，安监、质监等相关部门也随即赶赴现场进行勘察。据高坪区安监局负责人介绍，两名伤员目前伤情都比较稳定。出租车驾驶员耳部逢了几针伤情相对较重，加气（油）站工作人员伤情相对较轻。据高坪区质监局负责人介绍，此次出租车发生爆炸的原因目前还在进一步调查之中，初步确定其气瓶属于重庆益峰缠绕瓶。相关链接一：凌晨0：18时，内江市公交公司车用CNG 气瓶发生爆炸。相关链接二：19时17分，四川省遂宁市城北加气站发生一起气瓶爆炸严重事故，造成6人受伤。该加气站在给一辆出租车的GNG 气瓶充气时发生爆炸，造成汽车损坏，加气站部分设
施损坏，6人受伤。相关链接三：，甘肃省兰州市七里河区滨河南路，兰州天元汽车出租公司发生一起气瓶爆炸严重事故，造成1人轻伤，经济损失20万元。该公司司机私自加装非法制造的车用气瓶，在玉金加气站加气时发生爆炸。司机本人受伤，出租车报废，二辆车受损。加气站设备受到不同程度的破坏。相关链接四：河南省新乡市郊区新奥西汽车加气站，新乡新奥燃气有限公司发生一起气瓶爆炸严重事故，造成3人轻伤，经济损失2万元。该站在给出租车加气时气瓶突然发生爆炸，造成3人轻伤，1辆夏利车报废，2辆出租车受损。相关链接五：，四川省南充市江东CNG 加气站在对一辆“油改气”车辆进行充装作业时，发生了气瓶爆炸事故。据悉，事故车辆使用的气瓶为高压纤维复合材质气瓶，相关链接六：下午6时许，武汉一辆正在加气的双燃料出租车突然爆炸。
目前，事故原因已查明：车主私自改装添加液化气瓶与原配天然气瓶“串联”，加气时液化气 瓶无力承受气压导致爆炸。
19、站用设备爆炸事故部分 1.1995.9.26 自贡市富顺CNG 站用钢瓶爆炸事故是钢瓶先泄漏后爆炸。先听见嘶嘶漏气声，瓶身部位有少量白雾出现，几秒钟后瓶架被一团白雾包围，迅即气瓶爆炸。2.1995.10.7 遂宁CNG 站用钢瓶爆炸事故，因钢瓶质量造成站内气瓶互相撞击产生火花问题发生喷射燃烧，将爆炸气瓶泄漏在库内的天然气点燃并引起火灾，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。3.1996.9.10 重庆公交二公司所属的重庆柏树堡CNG 站一只站用瓶爆炸，事故后在爆炸瓶内发现残积有少量难闻的H2s 气味的黑水，采样送化验室进行成分分析，结果表明，残积水的H2S 含量为793.7mg／L。爆破瓶断口经清洗后作x 射线能谱分析。分析结果表明，绵阳瓶断口硫含量为L88％～2.94％；重庆瓶和自贡公交用瓶断口含较高的硫和铁，内壁粉末成分为FeS。4.1994.9.12 绵阳市CNG 站发生站用钢瓶爆炸事故后，从站上剩余的气瓶中发现瓶内积水，水成黑色，并有强烈的刺鼻气味，逐只测量站内118只钢瓶中积水情况，发现每只均有2.5~Skg 的积水，对瓶内积水H2S 含量测定为8.083mg／L。5.1995.8.31 绵阳市CNG 站又发生站用钢瓶爆炸事故，钢瓶内积水情况同前。6.1996.3.25 自贡市公交公司车用瓶爆炸事故经分析发现，断口呈现沿晶和混合断口的脆性特征，断口内壁可见一些大小不等，形状各异的圆形蚀坑，蚀坑底部有浅灰色物质，经能谱澜试该物质为硫化物。气瓶在含H2S 介质中发生如下腐蚀反应：Fe+HzS→FeS+H2。取爆破瓶瓶体材料进行力学性能试验，其结果表明材料的抗拉强度值均偏高，多数实测值超过1000MPa，材料的屈强比偏大，达到o.91～o.94，而材料的塑性指标J5虽基本达到标准要求，但数值均偏低日期：
9、气管被严重酸腐
发表时间：宜宾晚报记者 胡松华晚报讯昨（22）日，“7?20”夭池加油加气站储气井气管爆炸事故的主要原因查明：气管长期被浸泡在酸液中，造成严重腐蚀。
7月20日凌晨零点45分，天池加油加气站储气区一号井井底封头与储气井管联接口上端突然发生应力腐蚀爆裂，导致该井9根套管依次冲出地面，其中4根断裂后倒向站侧停车场，5根倒向加气区及其附近，造成停车场汽车、加油加气站顶棚破损等一些财产损失，幸未造成任何人员伤亡。事故发生后，宜宾天科新能源开发有限责任公司领导在第一时间带领公司生产、技安管理人员到达现场，按照“三不放过”的原则，组织抢险，查找原因，制定防范措施，同时，迅速邀请和召集有关专家，并及时向市有关部门汇报事故经过和处理意见。在当日12点完成了事故现场的善后处理工作。相关专家认为，事故的直接原因是埋地钢管外表被严重腐蚀，导致强度下降所至，具体原因是：第一、天池加油加气站旁的某厂在进行产品加工时，用过的强酸强碱废水未经处理直接排放，加之天池地段。地表水丰富，至使地下钢管长期被浸泡在酸液当中。第二、天池地区酸雨腐蚀是造成此次事故的另一原因。从发生事故后冲出来的9根储气石油套管来看。长期的酸雨浸泡在管壁上形成严重的坑蚀，管壁原厚度为10.36毫米，许多地方被腐蚀得只剩1-2毫米，有的外管接头甚至完全腐蚀，露出内螺纹。专家组从全国收集的信息来看，使用5年的储气井管腐蚀到这种程度绝无仅有。第三、从现场以及查阅当时的施工日志来看，加油加气站位置属于地下水非常丰富的地段，表层直井管最底部地层都出现了水涌现象，而水中又富含酸等腐蚀性介质，导致该井长期浸泡在酸水中，这也是此次事故原因之一。第四、从主观来讲，甲方及施工方、监理方都未对天池地区酸雨严重的特殊性作出正确评估，甲方、监理方来要求，施工方也未对套管的防腐作出特殊处理，仅按全国其它地方惯例对套管作了环氧化煤沥青的表面防腐处理，也是此次事故值得好好总结的原因之一。今后针对这一地区的特殊情况，入井套管最少应作全面的PE加强防腐处理。从现场冲出的导管来看，管内壁光滑，无任何点蚀现象，说明气质符合国标要求。从现场记录看，压缩最后输出压力为21Mpa，也在国际规定输出压力以内，无违章操作现象。经查实，储气并所用管材系日本原装1998年生产P110钢级的专用石油夭然气套管，其壁厚及技术参数均符合国际标准，施工及试压也符合GB国际标准，无任何假冒违章现象
第五篇：LNG加气站事故应急预案
LNG加气站事故应急预案
一、目的
为防止气瓶充装事故的发生或在充装过程中发生紧急情况时能及时有效的把事故降低到最低，减轻人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、适用范围
适用于加气站潜在的或可能发生的气瓶事故的预防和应急处理。
三、成立事故应急救援小组
（一）组织架构
总经理 副总经理 车用气经理 车用气副经理 站长 一班班长 二班班长 三班班长 四班班长
事故发生初期，应按上图中职位的顺序，先到达现场者为第一负责人，直到上一级负责人到达现场后再交接岗位。
（二）组织机构
加气站成立应急抢险救援指挥部，车用气经理（或副总经理）任现场总指挥，组织加气站的应急救援，负责全面的指挥工作；现场副指挥由车用气副经理（或站长）担任，协助总指挥负责应急救援的指挥工作。成员由维修组、安全员、站长及各班组人员组织实施。
现场总指挥：车用气部经理（或副总经理）现场副指挥：车用气副经理（或站长）应急抢险救援指挥部下设：维修组 应急抢险成员：安全员、站长及各班组人员
（三）应急救援小组成员职责与任务
1、现场总指挥职责与任务
（1）负责抢修工作任务安排，做好抢修进度评估。（2）负责抢修现场设备及人员安全工作指导。
2、现场副指挥职责与任务
（1）配合总指挥进行抢修指导工作，合理安排抢修人员及抢修任务。（2）做好对外协调、解释工作。
3、部门安全员抢修职责与任务
（1）部门安全员全面负责抢修现场安全，对有安全隐患处做好防范工作。（2）做好安全抢险防护用品的保障工作。
4、站长抢修职责与任务
（1）协助安全员做好安全防范工作，及抢修后勤保障工作。（2）做好与公交公司的协调解释工作，安抚出租车客户情绪。（3）做好现场交通疏导工作。
5、维修组人员及各班组成员职责与任务（1）根据总指挥、副指挥布置的任务实施抢修。
（2）维修组及班组人员在抢修过程中应根据安全员的要求实施安全抢修。（3）抢修在保证进度的前提下，必须保质保量完成。（4）抢修完毕后现场清扫整洁。
（四）责任区域划分
站长对全站的安全负有全部责任； 站区：当班员工为主要安全责任人。
三、事故分类与级别
根据气瓶的损坏程度，可分为爆炸事故、严重损坏事故、一般损坏事故。
四、预防措施
1、安全技术部组织站区内员工每月一次安全大检查，对检查中发现的安全隐患，根据实际情况要求立即停止充装及时消除隐患。
2、站长对站区内消防器材、设施、设备每月定期检查，并做好记录，对检查出的问题及时整改并上报安全技术部。
3、运行班每周对所辖区域内的安全状况进行自查，并做好记录，安全技术员进行不定期抽查。
4、运行班每班组严格执行日常巡检制度。
5、安全技术员、充装负责人对充装现场随时进行抽查，发现存在安全隐患，立即要求充装人员停止充装，直到隐患消除后，才能继续充装。
五、应急响应
1、一般损坏事故应急响应
（1）事故发生时，最早发现者要及时向本站、车用气部、安全技术部报告。（2）车用气部接到报告后，要马上组织检修人员，汇总各部门的意见，制定出检修方案，并由安全技术部制定出安全措施，报经总工程师审批后，交给检修人员、监护人员执行。
（3）检修完毕后，由安全技术部组织人员进行调查，查出原因，总结经验教训。
2、严重损坏事故应急响应
（1）事故发生后，最早发现者应立即通知站内带班人员，视情况轻重联系事故应急指挥部和“119”、“120”，并详细说明事故发生地点、时间、事故动态概况。
（2）值班室接到报警，应立即通知应急处置组及所有员工到达事故地点抢险。
（3）现场运行操作人员必须立即赶到，并根据实际情况进行紧急处理，处理过程中要做好自我安全防护。
（4）安全检测员应迅速判断事故大小、状态，确定人员是否可以接近事故源，并测出事故源附近及下风方向的燃气浓度和扩散情况，并及时向安全技术部报告。
（5）事故应急指挥部总指挥下达抢险指令
（6）现场应急处置组接到指令后，准备相应的救护器材、抢险工具，及时出警。
（7）总指挥应根据实际情况下达疏散指令和警戒指令，指挥运行人员远程切断压力源。
（8）警戒人员接到指令后，要马上划出警戒区，安排警戒，并在警戒区域内插上风向标志，并安排专人负责监视风向状态，如有改变，要及时向现场指挥员报告，以便现场指挥员及时做出调整，在警戒区域内严禁一切火源、电器的使用，关闭手机。
（9）现场处置组到达现场后，应立即查明事故发生源点，凡能经过切断来源或倒槽处理而消除事故的，则以自救为主，采取措施，防止事故扩大。
（10）对漏出地面的液体采用泡沫覆盖，让其缓慢蒸发。（严禁用水炮、水枪喷射，防止急剧气化扩散）
（11）安全检测员应随时检测事故源附近及下风方向的燃气浓度和扩散情况，并及时向现场抢险指挥员及总指挥报告。
（12）总指挥根据现场检测情况，及时指挥疏散引导人员调整疏散范围。若现场出现火灾或险情无法控制，应紧急向上级部门请求支援。
（13）疏散引导人员根据总指挥指令，通知或引导扩散区内无关人员疏散，并指导人员采取简单有效的防护措施，在疏散中，要引导疏散人员向风向上游转移。并在安全地点集中。
（14）查明事故原因，制定抢险方案及安全保障措施进行抢险。
（15）物质保障小组应及时提供救援物资，做好疏散及现场受伤人员的救护工作。
（16）抢险完毕后，运行部必须对现场进行检测，并安排人员对设施设备进行运行后监控和加强抢修部位的重点巡查。组织人员大力协助有关部门进行事故调查、分析事故原因，总结经验教训。
（17）经检查确认后，通知疏散引导人员、警戒人员、医疗人员、现场处置组撤离现场，并宣布解除险情。
3、爆炸事故应急响应
参照“严重损坏事故应急响应”执行。
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