XX汽修厂调研报告

第一篇：XX汽修厂调研报告

XX汽修厂调研报告

一、背景介绍

根据集团工作安排，3月30日至4月9日，集团企管部和办公室组成联合调研小组，对汽修厂经营管理现状进行调研。

调研目的：针对客户普遍反映的，在车辆维修过程中存在的“质量低、价格高、服务差、时间长等情况，从管理、服务、质量控制等流程，了解分析问题产生原因，提出改进措施和建议。

调研方式：

现场观察：按各关键工作流程，对全厂进行实地考察。员工访谈：单独访问各层级员工14人，并与相关人员进行多次座谈。

行业走访：走访一家一类汽修厂、一家三类汽修厂，咨询一家4S店相关人员。

调研人员：。

二、汽修厂基本情况

属于班组建制。目前拥有道路运输辅助业二类汽车维修资质。

承接的汽车维修业务分为内向型和外向型两个部分，以内向型为主，外向型发展较快。年产值约400万元，其中内 向业务约310万。

员工31人（全民4人、劳务3人），其中专业维修人员14人。高级技师1人、中级技师6人。行管人员比例超过50% 维修设有大车班、小车班、电工班、钣金班，喷漆车间外包。

2007年通过ISO9000体系认证。

三、目前存在的主要问题描述

1、企业定位“大而全”

汽修厂组建时就是一个综合性修理厂，从修理内部车辆逐步开展并扩大对外维修业务，维修范围几乎囊括了市面上出现的所有车型。

“大而全”的结果是：

维修技术要全面，工器具要齐全，什么车都要能修。配件采购种类繁多，既不好买，也买不好。

各种车型质量要求千差万别，对质量管控提出了直接挑战。

什么都修，什么都不精。维修质量、维修时间得不到有效保证。

2、管理机制不符合市场经营需要

汽修厂的班组建制与实际性质和规模并不匹配，隶属于XX汽运公司，在人、财、物等方面的缺乏自主权。造成经营 管理上，一是上对汽运公司依赖性较强，二是制约汽修厂方面主观能动性的发挥。

在实际工作中，上级领导有时直接插手，使汽修厂领导班子无所适从。

内部分工上，正副厂长职责不清，职能交叉，下级有时向上级越级请示，正职不正，副职不副。

管理秩序的混乱，使正职难以全面负责，经营管理也发挥不了整体优势。

3、质量意识存在偏差

在访谈过程中，发现汽修厂从上到下，把获取修理利润放在第一位，遵循所谓的行业潜规则，在质量管理方面对客户区别对待。主要是：

内部车辆和外部车辆有别，重视内部和本地车辆检修和服务质量，忽视外地车辆检修和服务质量。

关键和辅助配件有别，影响行车安全，要求高点，其它的差点。

正常修理车辆和事故车辆有别，事故车辆侧重于修理利润。

近期发生的几起质量纠纷，正是受到此种质量意识影响的结果。

4、质量管控不到位。

汽修厂2007年获ISO9000质量体系认证，但体系认证 后一直没有有效实施。质量问题集中反映在配件质量和维修人员责任心上，发生过危及车辆安全的质量问题。影响维修质量的因素还有：

检修流程简单，无过程记录、无竣工记录，无检验记录，无出门证，维修过程和质量无法追溯。

未设专门质检部门，新设总检员为检修主管兼任，既是裁判员也是运动员。

修理质量与员工绩效不是有效挂钩，出现质量问题多为口头批评。

检修场所硬件及工器具存在不足，既影响维修质量也影响维修速度。

维修人员没有系统的技术培训，工艺水平提高主要依靠师傅带徒弟。

5、服务软硬件较差

汽修厂09年底搬迁至原洪门酒厂院内，服务硬件设施没有跟上，客户接待室十分简陋，接待和仓库用房地面潮湿，大车修理只能露天进行。

在服务软件方面：

开始使用汽车维修服务专业软件，但操作还不熟练，有些关键流程并未执行和记录。

接待人员未经必要的礼仪培训，个别员工在接待过程中服务意识不够强。车辆及随车财物进出厂交接不细，手续不齐。没有维修价格和服务承诺看板，缺乏透明度，容易使客户产生疑惑。

接车和修理过程中未采取必要的防护措施，修理过程中零配件在地面随意堆放，易发生客户车辆污损。

客户维修档案不完整，难以做到服务深化。

6、配件采购及使用流程不规范

汽修厂的配件采购分为大车、小车和事故车，既有定点采购也有临时随机采购，在采购和使用方面主要问题是：

除阳光出租公司通过比价指定采购外，其它配件供应商的确定和配件采购均没有严格的比价程序，采购价格变动没有记录。

全厂70%左右的配件（100多万元）是从本地恒久公司（王伟）处采购，少数急用或不易采购配件从南京等处自主采购，本地采购价格要比直接从配件集散地采购至少高出10%以上。

存在多头采购情况，事故车由前台调度采购，一般配件由采购员采购，部分由汽修厂领导直接采购。

事故车和部分配件不办理入库手续，事故车配件采购、领用、核算为同一人。一般配件采购、保管、发放为同一人。

7、薪酬激励作用不显著

汽修厂全部维修人员均为外聘，薪酬由基本工资和工时提成两部分组成。基本工资平均1010元/月.人，工时平均 500元/月.人。

客户经理、车间主管、钣金班长3人基本工资2000元/月，持有中级技师资质的生产骨干基本工资1200元/月，其它800至1000不等。

工时提成按1.5元/工时执行，维修人员实际每月工时收入在300至600元之间。

核心员工收入偏低，难以留住人才。工时提成过低，难以调动员工积极性。

8、收费标准偏高

汽修厂拥有二类汽车维修资质。按照国家相关规定，汽车维修收费已由原来的政府统一定价改为维修企业自行定价，但维修企业必须按照规定程序到运管部门备案并向客户告知。目前汽修厂收费标准是按老版江苏省汽车维修定额标准最高限执行，其配件加价在30%至40%，工时按8元/工时执行，远高于市场价格。

四、解决问题的基本思路

1、从现实出发研究企业的发展规划

随着汽车保有量的急剧增加，汽车维修行业处于快速发展时期，行业利润处于汽车产业链高端。

目前汽车维修行业经营和销售模式主要有以下四种：

四位一体：即4S店 形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈。

连锁经营：整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和配件供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。

特约维修：得到厂家授权，只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中的专用技术和设备大多由品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。

综合经营：目前综合经营的维修厂有的发展成为品牌4S店，有的经厂商的授权成为品牌特约维修店，也有相当一部分坚持综合经营，综合经营往往在维修技术、客户服务或者价格具有一些特色优势，如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式在以后的竞争中将会处于不利地位。

从行业走访的情况看；

兄弟修理厂（一类资质）：在综合经营的基础上，已开展特约维修，授权维修的有现代、中华、三菱（猎豹）、东南，维修范围向主修小车发展，规划发展为品牌4S店。

恒久修理厂（三类资质）：以小车为主，集要于几个品牌，规划向专修过渡。值得注意的是，这种规模较小的修理 7 厂所处位臵有数十家各种类型的修理厂，既有利于招揽客户，也有利于在修理流程上整合纵向和横向优势。

XX汽修厂拥有二类维修资质，具有良好的硬件设施且规模较大，除了稳定的内向业务，还发展了汾灌高速、阳光出租等外向业务，企业发展具有良好基础。

在激烈的市场竞争中，关注行业发展趋势，借鉴同行业有益经验，摸索结合自身优势的发展模式十分必要。在企业发展规划中，建议要考虑以下几方面问题：

客户选择：是内向为主还是外向为主，是以单位车辆为主还私车为主？

维修对象：是大车为主还是小车为主，或是专注于几个品牌？

经营模式：是向4S发展还是特约维修，或是综合经营的同时有所测重？

特色优势：是以技术、质量领先还是注重营销和服务为客户创造价值，获取合理的利润？

资质品牌：现有的二类资质是否可以升为一类，如何建立并宣传新电汽修的品牌形象？

2、质量是企业生存的根本

目前汽修行业绝大部分纠纷都是因为质量，主要是配件质量、检修工艺质量和服务质量问题。引起质量问题主要是因为质量意识和管理问题。在行业走访中，4S店和兄弟修理厂都十分注重员工质量意识的养成，长年累月灌输质量意识和要求。建立有严格的质量管理制度和流程，注重质量检验和绩效考核，都建立有质量纠纷处臵机制。

新电汽修厂目前在质量管理方面存在的问题较多，在改进和提高修理和服务质量的工作中，建议关注以下几个方面：

养成正确的质量意识：质量要求不能因人而异，正确处理质量和效益的关系。质量意识养成有利于内部各层级共同关注产品质量，促进维修和服务质量的提高。质量意识的养成是一个长期的过程。

推进质量管理体系的落实：在现有的ISO质量管理体系基础上，逐步完善检修和服务工作流程。内部可强化管理，提高人员素质和企业文化，外部可提升企业形象和扩大市场份额。

从“人、机、料、法、环”入手，把质量管理工作细化：抓人的意识，抓修理和服务硬件，抓配件采购质量，抓检修和服务技术，抓现场管理秩序。核心是抓人的管理。

质量管理导入“PDCA”：质量管理各个环节要有工作目标，目标要得以实施，结果要经过检验，出现问题要有整改措施。

完善质量管理流程，特别是质量检验流程，质量检验结果要与绩效和薪酬挂钩。

3、完善管理流程提高管理成效

在调研过程中发现，汽修厂存在工作流程不合理、不健全、现有流程没有完全落实的情况。流程影响绩效，合理的流程能够减少中间环节，避免职能重叠、业务重复，缩短流程周期，节约运作资本的作用。就汽修厂目前情况看，还需要在以下几个流程方面做好建立、完善、应用和改进工作：

管理层级和职责分工流程 接待服务流程 车辆维修工作流程 配件采购工作流程 质量控制和检验流程 竣工结算流程

4、坚持自主采购控制经营成本。

配件成本占维修成本一般为70%，配件采购价格决定经营效益。走访的几家企业，为控制采购成本，不论是自用还是销售，配件采购均是自主从南京、上海等配件集散中心进货。新电汽修厂采购管理还有待加强：

做好常用配件、急用配件区分和统计工作，常用配件可通过集中采购来控制成本。除特殊情况，应坚持自主采购的原则。

做好合格供应商评审工作，通过比价程序确定合格供应商，与质量、价格、交货时间均好的供应商建立稳定的合作关系。

日常配件采购要做好询价工作，坚持货比三家，从合作供应商中择优采购。

做好配件检验工作，绝不允许不合格品入厂和使用。做好配件库存管理，结合使用计划定期进行库存统计，以利于保证配件供应的同时减少库存投资。

5、关注人

人才是经营管理的第一要素。新电汽修厂的发展必需要解决好留人、培养人、用人的问题。

目前汽修厂维修人员具有专业维修资质的只有几个人，其他人员只是平均年龄二十多的普通修理工，要提高检修队伍整体素质，还要在招人、选人和人员调整上下功夫。

要用待遇留人：对于有资质且真才实干的核心技术人员，要适当提高薪酬待遇。合理调整薪酬结构中基本工资和工时的比例，实现多劳多得，激励员工与企业共同发展。

要培养人：汽车工业的飞速发展，对于专业人才也提出了更高的要求。调研中了解到兄弟修理厂员工年培训费用高达十几万元。新电汽修厂应做好服务和技术的外培内训 工作，要把员工培训工作定期化、常态化、制度化，只有维修技术和服务水平不断提高，才能更好推进汽修厂做大做强。

要用好人：从提高维修和服务质量出发，通过理顺和细化工作流程，通过规章制度切实落实的，通过合理的绩效考核评审，不断提高员工的积极性和工作成效，实现人与企业的和谐发展。

五、后述

汽修厂强化内部管理，提高管理成效绝不是一朝一夕就能实现的。涉及到人员思想、观念和习惯的改变，需要集团公司、汽运公司与汽修厂共同来细致策划，耐心、细心地分阶段稳步推进。

第二篇：汽修厂制度建设情况调研报告

汽修厂制度建设情况调研报告

汽车修理厂支部

汽车修理厂在处党委和处行政的正确领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，解放思想，实事求是，以建设高水平、维修技术全面为目标，坚持以人为本，坚持把汽车维修作为第一要务，抢抓机遇，求真务实，结合我厂实际制定了干部、职工及安全管理等各类管理制度。

一、现有规章制度

岗位职责制度

汽修厂支部书记工作职责

汽修厂厂长岗位职责

汽修厂内勤岗位职责

汽修厂台帐岗位职责

汽修厂汽车维修工岗位职责

汽修厂电焊工岗位职责

汽修厂油漆工岗位职责

安全生产类

汽修厂安全生产总则

汽修厂修理工安全操作规则

汽修厂职工消防安全责任制

汽修厂车间基本放火安全措施

汽修厂水电管理制度

汽修厂油漆工安全技术操作规程

汽修厂电焊工安全技术操作标准

汽修厂工作职责

二、现有规章制度执行情况

通过以上规章制度的建立，使我汽修厂的行政管理、汽车维修管理和安全生产工作有章可循，基本上实现了各项工作的科学化、规范化的管理，使每位在厂职员工工作职责更加明晰、工作理念不断强化，推动了汽修厂各项工作的全面发展。

三、现有规章制度需进一步完善

1、在职工队伍建设方面目前我厂高水平的维修技术全面的带头人缺口还较大，各维修岗位之间的人员不平衡，团队合作精神还需进一步加强，职工的观念需要加快更新和转变，职工的知识结构和能力结构还不能完全适应汽车的更新换代带来的技术难题。因此我厂还应进一步完善用人机制和人才培养机制，形成人尽其才、才尽其用的良好局面。

2、在维修质量监控方面要着眼于建立汽车质量保障的长效机制，进一步完善维修质量监控系统。比如对各车型的标准数据的掌握、汽车常规检查、汽车维修及保养等环节进行更加有效的监控。

3、对岗位津贴管理及季度奖考核办法需进一步结合我厂的发展，进行细化和修正，充分调动广大职工的积极性和主动性，努力认真做好汽车维修和汽车保养工作。

四、今后工作拟建立的规章制度

1、在道德规范方面制定相关管理制度，规范在厂干部和职工的日常行为，防止作风不端，保证汽修工作健康良好发展。

2、制定我厂制度落实效果自评体系。通过效果自评体系的建立检查各项制度的执行情况，及时了解工作进展，反馈信息，确保各项工作全面协调可持续发展。

3、制定部门先进个人评选及奖励制度，从而充分调动职工的工作热情，发挥其个人优点，加强对外联系和合作，做好对外学习和交流工作。

第三篇：XX汽修厂调研报告

重庆市万州区林海汽修厂调研报告

一、背景介绍

根据集团工作安排，3月30日至4月9日，集团企管部和办公室组成联合调研小组，对汽修厂经营管理现状进行调研。

调研目的：针对客户普遍反映的，在车辆维修过程中存在的“质量低、价格高、服务差、时间长等情况，从管理、服务、质量控制等流程，了解分析问题产生原因，提出改进措施和建议。

调研方式：

现场观察：按各关键工作流程，对全厂进行实地考察。员工访谈：单独访问各层级员工14人，并与相关人员进行多次座谈。

行业走访：走访一家一类汽修厂、一家三类汽修厂，咨询一家4S店相关人员。

二、汽修厂基本情况

重庆市万州区林海汽修厂是万州区（原三区八县）两家汽车一类四型维修企业之一，具备独立承接高级轿车、大型高档客车、大型拖挂车、客车、各类箱式轻、重型货车、各类罐式或箱式危险品运输车辆的维修能力。同时具有危险品运输车辆维修一类维修资质，是 油罐车定点清洗和焊补专业修理厂家。具有维修进口、国产大、中、小型客、货运车辆的资质和汽车施救能力，是万州区汽修骨干企业和品牌企业，是十三家保险公司重点推荐的定点维修单位，是人保财险远程定损点，是宇通、金旅、长城等汽车生产厂家的一级特约服务站。

承接的汽车维修业务分为内向型和外向型两个部分，以内向型为主，外向型发展较快。年产值约400万元，其中内向业务约310万。

员工31人（全民4人、劳务3人），其中专业维修人员14人。高级技师1人、中级技师6人。行管人员比例超过50% 维修设有大车班、小车班、电工班、钣金班，喷漆车间外包。

2007年通过ISO9000体系认证。

三、目前存在的主要问题描述

1、企业定位“大而全”

汽修厂组建时就是一个综合性修理厂，从修理内部车辆逐步开展并扩大对外维修业务，维修范围几乎囊括了市面上出现的所有车型。

“大而全”的结果是：

维修技术要全面，工器具要齐全，什么车都要能修。配件采购种类繁多，既不好买，也买不好。各种车型质量要求千差万别，对质量管控提出了直接挑战。

什么都修，什么都不精。维修质量、维修时间得不到有效保证。

2、管理机制不符合市场经营需要

汽修厂的班组建制与实际性质和规模并不匹配，隶属于重庆市万州区林海集团，在人、财、物等方面的缺乏自主权。造成经营管理上，一是上对汽运公司依赖性较强，二是制约汽修厂方面主观能动性的发挥。

在实际工作中，上级领导有时直接插手，使汽修厂领导班子无所适从。

内部分工上，正副厂长职责不清，职能交叉，下级有时向上级越级请示，正职不正，副职不副。

管理秩序的混乱，使正职难以全面负责，经营管理也发挥不了整体优势。

3、质量意识存在偏差

在调研过程中，发现汽修厂从上到下，把获取修理利润放在第一位，遵循所谓的行业潜规则，在质量管理方面对客户区别对待。主要是：

内部车辆和外部车辆有别，重视内部和本地车辆检修和服务质量，忽视外地车辆检修和服务质量。

关键和辅助配件有别，影响行车安全，要求高点，其它 的差点。

正常修理车辆和事故车辆有别，事故车辆侧重于修理利润。

近期发生的几起质量纠纷，正是受到此种质量意识影响的结果。

4、质量管控不到位。

重庆市万州区林海汽修厂从2007年获ISO9000质量体系认证，但体系认证后一直没有有效实施。质量问题集中反映在配件质量和维修人员责任心上，发生过危及车辆安全的质量问题。影响维修质量的因素还有：

检修流程简单，无过程记录、无竣工记录，无检验记录，无出门证，维修过程和质量无法追溯。

未设专门质检部门，新设总检员为检修主管兼任，既是裁判员也是运动员。

修理质量与员工绩效不是有效挂钩，出现质量问题多为口头批评。

检修场所硬件及工器具存在不足，既影响维修质量也影响维修速度。

维修人员没有系统的技术培训，工艺水平提高主要依靠师傅带徒弟。

5、服务软硬件较差

汽修厂服务硬件设施没有跟上，客户接待室十分简陋，接待和仓库用房地面潮湿，大车修理只能露天进行。

在服务软件方面：

开始使用汽车维修服务专业软件，但操作还不熟练，有些关键流程并未执行和记录。

接待人员未经必要的礼仪培训，个别员工在接待过程中服务意识不够强。

车辆及随车财物进出厂交接不细，手续不齐。没有维修价格和服务承诺看板，缺乏透明度，容易使客户产生疑惑。

接车和修理过程中未采取必要的防护措施，修理过程中零配件在地面随意堆放，易发生客户车辆污损。

客户维修档案不完整，难以做到服务深化。

6、配件采购及使用流程不规范

汽修厂的配件采购分为大车、小车和事故车，既有定点采购也有临时随机采购，在采购和使用方面主要问题是：

除阳光出租公司通过比价指定采购外，其它配件供应商的确定和配件采购均没有严格的比价程序，采购价格变动没有记录。

全厂70%左右的配件（100多万元）是从本地恒久公司（王伟）处采购，少数急用或不易采购配件从南京等处自主采购，本地采购价格要比直接从配件集散地采购至少高出10%以上。

存在多头采购情况，事故车由前台调度采购，一般配件 由采购员采购，部分由汽修厂领导直接采购。

事故车和部分配件不办理入库手续，事故车配件采购、领用、核算为同一人。一般配件采购、保管、发放为同一人。

7、薪酬激励作用不显著

汽修厂全部维修人员均为外聘，薪酬由基本工资和工时提成两部分组成。基本工资平均1010元/月.人，工时平均500元/月.人。

客户经理、车间主管、钣金班长3人基本工资2000元/月，持有中级技师资质的生产骨干基本工资1200元/月，其它800至1000不等。

工时提成按1.5元/工时执行，维修人员实际每月工时收入在300至600元之间。

核心员工收入偏低，难以留住人才。工时提成过低，难以调动员工积极性。

8、收费标准偏高

汽修厂拥有二类汽车维修资质。按照国家相关规定，汽车维修收费已由原来的政府统一定价改为维修企业自行定价，但维修企业必须按照规定程序到运管部门备案并向客户告知。目前汽修厂收费标准是按重庆市汽车维修定额标准最高限执行，其配件加价在30%至40%，工时按8元/工时执行，远高于市场价格。

四、解决问题的基本思路

1、从现实出发研究企业的发展规划

随着汽车保有量的急剧增加，汽车维修行业处于快速发展时期，行业利润处于汽车产业链高端。

目前汽车维修行业经营和销售模式主要有以下四种： 四位一体：即4S店 形式，目前国内主要的轿车生产企业基本都采取这种方式。即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈。

连锁经营：整合了各品牌汽车维修保养的资源，打破纵向垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和配件供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。

特约维修：得到厂家授权，只负责给特定品牌的汽车提供服务，维修中的专用技术和设备大多由品牌汽车制造商提供，零部件也都是原厂件。

综合经营：目前综合经营的维修厂有的发展成为品牌4S店，有的经厂商的授权成为品牌特约维修店，也有相当一部分坚持综合经营，综合经营往往在维修技术、客户服务或者价格具有一些特色优势，如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式在以后的竞争中将会处于不利地位。从行业走访的情况看：

兄弟修理厂（一类资质）：在综合经营的基础上，已开展特约维修，授权维修的有现代、中华、三菱（猎豹）、东南，维修范围向主修小车发展，规划发展为品牌4S店。

恒久修理厂（三类资质）：以小车为主，集要于几个品牌，规划向专修过渡。值得注意的是，这种规模较小的修理厂所处位臵有数十家各种类型的修理厂，既有利于招揽客户，也有利于在修理流程上整合纵向和横向优势。

汽修厂拥有二类维修资质，具有良好的硬件设施且规模较大，除了稳定的内向业务，还发展了汾灌高速、阳光出租等外向业务，企业发展具有良好基础。

在激烈的市场竞争中，关注行业发展趋势，借鉴同行业有益经验，摸索结合自身优势的发展模式十分必要。在企业发展规划中，建议要考虑以下几方面问题：

客户选择：是内向为主还是外向为主，是以单位车辆为主还私车为主？

维修对象：是大车为主还是小车为主，或是专注于几个品牌？

经营模式：是向4S发展还是特约维修，或是综合经营的同时有所测重? 特色优势：是以技术、质量领先还是注重营销和服务为客户创造价值，获取合理的利润? 资质品牌：现有的二类资质是否可以升为一类，如何建立并宣传新电汽修的品牌形象？

2、质量是企业生存的根本

目前汽修行业绝大部分纠纷都是因为质量，主要是配件质量、检修工艺质量和服务质量问题。引起质量问题主要是因为质量意识和管理问题。

在行业走访中，4S店和兄弟修理厂都十分注重员工质量意识的养成，长年累月灌输质量意识和要求。建立有严格的质量管理制度和流程，注重质量检验和绩效考核，都建立有质量纠纷处臵机制。

新电汽修厂目前在质量管理方面存在的问题较多，在改进和提高修理和服务质量的工作中，建议关注以下几个方面：

养成正确的质量意识：质量要求不能因人而异，正确处理质量和效益的关系。质量意识养成有利于内部各层级共同关注产品质量，促进维修和服务质量的提高。质量意识的养成是一个长期的过程。

推进质量管理体系的落实：在现有的ISO质量管理体系基础上，逐步完善检修和服务工作流程。内部可强化管理，提高人员素质和企业文化，外部可提升企业形象和扩大市场份额。

从“人、机、料、法、环”入手，把质量管理工作细化：抓人的意识，抓修理和服务硬件，抓配件采购质量，抓检修和服务技术，抓现场管理秩序。核心是抓人的管理。

质量管理导入“PDCA”：质量管理各个环节要有工作目标，目标要得以实施，结果要经过检验，出现问题要有整改措施。

完善质量管理流程，特别是质量检验流程，质量检验结果要与绩效和薪酬挂钩。

3、完善管理流程提高管理成效

在调研过程中发现，汽修厂存在工作流程不合理、不健全、现有流程没有完全落实的情况。流程影响绩效，合理的流程能够减少中间环节，避免职能重叠、业务重复，缩短流程周期，节约运作资本的作用。就汽修厂目前情况看，还需要在以下几个流程方面做好建立、完善、应用和改进工作：

管理层级和职责分工流程 接待服务流程 车辆维修工作流程 配件采购工作流程 质量控制和检验流程 竣工结算流程

4、坚持自主采购控制经营成本 配件成本占维修成本一般为70%，配件采购价格决定经营效益。走访的几家企业，为控制采购成本，不论是自用还是销售，配件采购均是自主从南京、上海等配件集散中心进货。新电汽修厂采购管理还有待加强：

做好常用配件、急用配件区分和统计工作，常用配件可通过集中采购来控制成本。

除特殊情况，应坚持自主采购的原则。

做好合格供应商评审工作，通过比价程序确定合格供应商，与质量、价格、交货时间均好的供应商建立稳定的合作关系。

日常配件采购要做好询价工作，坚持货比三家，从合作供应商中择优采购。

做好配件检验工作，绝不允许不合格品入厂和使用。做好配件库存管理，结合使用计划定期进行库存统计，以利于保证配件供应的同时减少库存投资。

5、关注人

人才是经营管理的第一要素。新电汽修厂的发展必需要解决好留人、培养人、用人的问题。

目前汽修厂维修人员具有专业维修资质的只有几个人，其他人员只是平均年龄二十多的普通修理工，要提高检修队伍整体素质，还要在招人、选人和人员调整上下功夫。要用待遇留人：对于有资质且真才实干的核心技术人员，要适当提高薪酬待遇。合理调整薪酬结构中基本工资和工时的比例，实现多劳多得，激励员工与企业共同发展。

要培养人：汽车工业的飞速发展，对于专业人才也提出了更高的要求。调研中了解到兄弟修理厂员工年培训费用高达十几万元。新电汽修厂应做好服务和技术的外培内训工作，要把员工培训工作定期化、常态化、制度化，只有维修技术和服务水平不断提高，才能更好推进汽修厂做大做强。

要用好人：从提高维修和服务质量出发，通过理顺和细化工作流程，通过规章制度切实落实的，通过合理的绩效考核评审，不断提高员工的积极性和工作成效，实现人与企业的和谐发展。

五、后记

汽修厂强化内部管理，提高管理成效绝不是一朝一夕就能实现的。涉及到人员思想、观念和习惯的改变，需要集团公司、汽运公司与汽修厂共同来细致策划，耐心、细心地分阶段稳步推进。

第四篇：汽修厂社会实践报告

汽修厂社会实践报告

一、实习目的经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:

(一)不良反应的处理办法

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法

(三)转向系零件的检查与维修

(四)转向系零件的检查与维修

(五)对密封性能处理的要点

二、实习内容

(一)不良反应的处理办法

1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。

解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

2、不良反应：发动机点不着火。

原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。

解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：

1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。

2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。

解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。

5、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么?

故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响;当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。

如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。

(三)转向系零件的检查与维修

1.转向柱与转向管柱的检查

1)检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况

不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。

2)转向传动轴万向节的检查

用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴(拆前做好万向节与传动轴的对正标记)。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。

3)转向柱支承环的检查

捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。

4)安全柱销及橡胶支承套的检查

桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。

2.转向器的检查

1)机械转向器的检查

检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。

2)转向减振器的检查

桑塔纳轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。

检查转向减振器的行程。工作行程L应为最大长度(Lmax)556mm与最小长度(Lmin)344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。

检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N(在试验台上进行)。

检查转向减振器的支承是否开裂。

检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。

3)动力转向器的检查

检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。

3.动力转向油泵的检查

动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。

流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时(400-490kPa)，空气不应从阀孔流出。

检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环(定子)平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环(定子)上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。

检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。

检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为0.028mm，超过时，应更换叶片。

检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。

检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。

检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则更换。

检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。

若不能肯定卡环好坏，则予以更换。

检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。使用极限为0.06mm，超过时应优先更换定子(与转子有相同的标记的)。

4.转向横拉杆的检查

1)检查横拉杆是否弯曲

必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。

2)转向横拉杆球头的检查

检查转向横拉杆内、外球接头(球头销)的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在0.3-4.ONm，若达不到要求，则应更换球头销。

3)连接支架的检查

桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。

(四)汽车变速器的拆装注意事项：

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离;再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离;如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录;拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起;齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换;拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合;用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合;用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的.滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

(五)对密封性能处理的要点

在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。

在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。

在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。

在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。

三、实习总结

实习生活很快就结束了,在实习过程中，不仅学会了不良反应的处理办法，汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法，我转向系零件的检查与维修，转向系零件的检查与维修以及对密封性能处理的要点等等内容，不仅学到了专业知识，还学会了如何处世为人。

****年**月到**月，我在东风日产**专营店进行维修实习活动。在这三个月的时间里，我对汽车4s店的整车销售、售后服务、维修、信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。

东风日产**专营店是一个拥有东风日产车定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房、四轮定位仪等，还拥有先进的进口检测仪器：nissan电脑检测仪、点火测试仪、雪种机等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置十几个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是日产系列车辆运行的安全保证。该店是一个大型的4s店，销售服务的车型有：天籁、颐达、骐达、帕拉丁、轩逸、骊威、骏逸等几种车型。

这家店不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

在这三个月的实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。

汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等四漏现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

然而，给我印象最深的不单单是专业的实习，还包括实习的一些体会。

找实习工作的认识：

大学生实习活动是一个从大学生活到社会工作的一个过渡阶段。学校和社会的差别很大，有些同学在学校时，对自己以后工作的事情考虑得少，准备得少，一旦步入社会，自己心理上就一片空白。在踏入社会时，对于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，实习就显得尤为重要。

实习和正常上班没有什么两样。如果实习时就没有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能会走弯路。还有，对于许多同学来说，先就业再择业是最好的。毕竟自己在学校里接触社会少，专业实际操作和运用能力与实际工作要求还是有一定的差距。不要一开始就想着自己要找到一份好工作，自己专业内的工作，自己喜欢的工作，这样是不够切合实际的。

工作总结：

1.最好每天都能做工作日记，早上上班前写好自己在这一天的工作目标，工作中应该注意的重点问题，有那些事情是要问清楚的等。然后在每天下班前再看一下自己在当天做了那些工作，那些工作目标没有完成，为什么没有完成，自己在以后的工作中应该注意那些问题这样将是很重要的，经常看看会有很大进步的。

2.在工作时，如果遇到一些不是很清楚的地方，一定要向上级或师傅问清楚，不能乱凭空想象，乱做，这样做出来的东西很有可能会返工。

3.在实习工作中，很有可能会碰到和你的顶头上司发生矛盾的事。如果已经发生了，你要思考为什么会发生这样的事，事情能不能避免，如果能避免，自己在以后的工作中就要注意些。

4.在讨论问题时，要有自己的见解，不能人云亦云，没有见解。

5.工作中要踏踏实实，人人真真做，要多总结，多交流。

虽然我在这家公司实习的时间不长也不短，但是我在这家公司却学到了很多我们想学习到的知识，使我对汽车行业有了更进一步的了解。我深知自己在学校学到的东西很有限，还有很多知识是我不知道的。在实习期间我认真跟师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我吃苦耐劳的精神，认真了解车身的构造。完成了汽车有关零部件拆装的目的，达到了实习的要求，也使我在企业里，了解到了企业文化和企业管理体制。使我不仅在自己的专业有了突破，也使我学习到关于企业管理方面的知识。总的来说，我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路起着很重要的作用。

实践人：河北科技学院xxx

实践时间：7月1日——7月30日

实践活动形式：打工

实践地点：恒通汽修厂

放暑假回到家后，在家呆了几天后，感觉有些无所适事，于是便和父母商量着去找些事做，体验下社会，感受一下挣钱的感觉，后来便经熟人介绍来到了一家汽修厂去打点零工。

刚开始的时候什么都不太懂，于是就跟着工人们简单的了解和熟悉厂里的情况，干的都是一些比较轻松的活，例如来回跑腿传达消息，后来就开始跟着工人师傅们干一些比较重的体力活和技术活，像抬机械，拧螺丝等，给师傅们当副手，几日相处下来，我和厂里的工人们都彼此熟悉了，从他们身上我学到了很多，第一次单独在社会上生活让我受益匪浅，虽然只有短短二十天的时间，却让我把以前所学的东西尤其是理论知识在实践中得以更加彻底的认识，在这二十天中，不仅让我掌握了一点技术，最为重要的是懂得了如何去为人处事。

第一是要真诚，真诚在这个社会上是越来越重要了。第一天去厂里的时候，心里不免有些疑惑，不知道师傅们怎么样，应该去怎样做，做点什么等等，刚和厂里的师傅们接触的时候，大家不免有些不自然，后来我发现只有真诚的去请教，大家才会真心的去帮助你，切忌不懂装懂，死要面子，这样不但不会得到别人的帮助，反而会让别人看不起，所以真诚让我和工人师傅们迅速打成一片，更好的向他们学习，第二是主动去沟通，没有沟通别人就不会去了解你，更加不会和你去进一步的联系，不沟通厂里的师傅们就不会知道你什么地方还不明白，所以跟师傅们很好的沟通是很有必要的，同时我也觉得这是我们以后走向社会所不可或缺的能力。

这次经历让我对社会的认识又增加了许多，这期间我也接触了不少社会上的人，通过不同阶层的人们的言行举止，我能看到这个社会是有才能的人的社会，没有一技之长终究是要被这个社会所淘汰的，这让我意识到要更加珍惜现在读大学的机会，尽可能多的学习知识，锻炼自己的能力。

总之，这次社会实践经历让我受益匪浅，让我对社会有了更深刻的认识，以后我会争取更多这种锻炼的机会。

实践情况

实践开始在我踏进办公室，只见几个陌生的脸孔。我微笑着和他们打招呼。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声“早晨”或“早上好”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和同事们打成一片。我想，应该是我的真诚，换取了同事的信任。他们把我当朋友，也愿意把工作分配给我。

沟通是一种重要的技巧和能力，时时都要巧妙运用。认识一个人，首先要记住对方的名字。了解一个人，则需要深入的交流。而这些，都要自己主动去做。在我第一次从办公室踏出，走到维修组车间里时，一阵阵汽油味迎面而来，当时我还问身边的杨老板：“杨老板那里来的汽油味啊！是不是那里出了问题？”杨老板就说：“没有，你来到这里就是这样，老实说如果你顶不住现在都可以走了”。些时我内心涌现了家人和亲戚对我期望和关心。我对杨老板说了：“我不能用家人和亲戚对我的希望，去换取失望的结果。我一定能做到最后，做到最好。”就这样我给自己下定了很大的决心。

其实，不管在哪个行业，热情和信心都是不可或缺的。热情让我们对工作充满激情，愿意为共同的目标奋斗；耐心又让我们细致的对待工作，力求做好每个细节，精益求精。激情与耐心互补促进，才能碰撞出最美丽的火花，工作才一能做到最好。当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。我想很多人和我一样，刚进实习单位的时候，都做过类似复印打字的“杂活”。或许同事们认为你是小字辈，要从小事做起，但有些时候，是因为他们心中没底，不知道你能做什么。做“ 杂活”是工作的必需，却无法让我学到什么。我决定改变自己的命运。有些东西不能选择，有些东西却可以选择。份内的工作当然要认真完成，但勇敢的“主动请缨”却能为你赢得更多的机会。只要勤问、勤学、勤做，就会有意想不到的收获。同样地开始时我每天都做着给维修师傅拿拿工具打打开关，时间过去了我和维修师傅们产生了朋友般的友情。在与师傅们深入交谈中发现他们文化水平不高，但他们对学习的热情却很高。在与万师傅聊天时他曾说过：“假如给我再回到十年前，我一定会好认真去地读书。小刘啊，你们现在读书真的好幸福。”这个时候我不感再正面望向万师傅，我为我以前浪费的时间后悔。同时我受到了启发，我应在以后每天都要认真去学习认真去做实事。初初我认为当一辆汽车车身掉漆了，进到维修厂里把漆简简单单涂上去就可以了，但实际与想法总会有差异的，涂就是涂了但是要经过十三个工序才可以算完成，在做每一个工序都要认认真真地打磨，无令在那个工序都不能马虎，那个工序都不能打乱，要不是前面所做的工作都白费。

在这个月里，我听师傅说视为简单车辆破损修复方法有

1、应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。

2、如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。

3、补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有把握，最好送到专业快修店修补。

4、如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。

当初我认为维修厂当车主不在时都会给客户换上旧的部件，但在我每天的观察中发现每个维修人员都没有做这样的行为，还记得肖师傅和李师傅都说过：“我们不能只是为了争钱就对车主的人身安全不负责任，不是出了我们这个门口就和我们没有关系。”确实是的。

实践体会

大学生除了学习书本知识，还需要参加社会实践。因为很多的大学生都清醒得知道 “两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的人不是现代社会需要的人才。大学生要在社会实践中培养独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我觉得大学生应该转变观念，不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段，更重要的是借机培养自己的创业和社会实践能力。

这是一次机会，使我在掌握基本理论知识后，迅速的加以实践运用。巩固学习成果。同时，在大三学年，能对所学知识有了更进一步的深化理解，便于更好的学习。这是学业上的优势。更为可贵的是，我在实习中变的更加成熟，无论是思想还是心理上。由于我一贯生活在校园中，很少接触社会，也很少吃苦，而在这次实习中，能够顶着酷暑下车间整天衣服都是湿漉漉的，充分的考验了我的意志，培养了我吃苦耐劳的精神。同时通过这次实习，我还比较全面地掌握了关于汽车美容装潢相关理论知识和实践技能，接触了形形色色的人，还结识了很多很好的同事和朋友，他们让我更深刻地了解了社会，他们拓宽了我的视野，也教会了我如何去适应社会融入社会。而作为一名还未走出校园的学生，我深知自己要学的东西有很多很多，对即将从事的工作又有着太多的陌生和神秘，在这种矛盾心理的促使下，我满怀着信心和期待来到了合肥小汽车维修学校开始了我向往已久的汽车美容装潢专业的学习。在学期即将结束的此时我可以很自豪的说我没有令自己失望！学校没有令我失望！

又回想起刚开始来学校报名学习时的情景，当时心中充满着疑问和忧虑，想着学校会不会像宣传中的那样实际，实习加理论教学？承诺的实习时间能不能得到保证？各种教学及实习的设施是不是很齐全？以及治安方面学校会不会出现打架斗殴的现象？现在想想当时的总总担忧都是多余的。经过近两个月生活学习，我对学校的最深的感触就是：一切以学生能够掌握学习到真正的技能为根本，真正做到了培养成人培养成才。理论学习中老师都是专职教师又有着丰富的社会经验，在理论教学中能够将理论结合实际，并不像在学校那种纯理论机械式的灌输，而且实习时有专门的实习老师，这时真正体会到什么叫手把手教学，实习老师能够按照理论老师的思路，将所学的相关内容进行实际的操作，并不会明显的感觉理论与实际脱钩，这样理论加实践教学的效果非常好。我想这应该与理论和实践老师的充分交流以及对课程的科学合理安排是密不可分的。同时在实践过程中，各种工具及设施设备一应俱全，刚开始担心的实习时间能不能得到保证以及个人的实际操作机会会不会很多这时已经不用考虑，因为培训的场地及设施绰绰有余最后出现很多同学都要老师催着去做了，最明显的一个项目是抛光，我最后都想偷点小懒，因为抛光机一拿就是几十分钟，实在是累的腰酸背痛，不过这不就是我想要的吗，如果没有这样强化的练习和实际操作时间的保证那不是白学了。

第五篇：汽修厂自评报告

安全生产标准化自评报告

根据市道路运输局和碧江区运输管理所等相关单位的要求，公司成立了以总经理为组长的自评小组，根据评定标准对企业基础管理资料、设备设施和生产现场等要素的综合自评。

一、目标

公司制定有安全生产目标与指标，有安全生产目标分解及实施计划和考核办法，有与安全生产目标管理制度相符的安全目标与指标实施情况的检查或监测记录，并对安全生产目标的完成效果评估报告、实施计划进行的调整，并有修改记录。

二、组织机构和职责

公司建立有专职安全管理机构，配备2名安全管理人员，建立有安全生产委员会，并定期组织召开安全专题会。

建立健全了车间的安全生产责任制，并定期对安全生产责任制进行适宜性评审与更新。

三、安全投入

公司制定有安全专项费用使用计划，建立有安全专项费用使用台账，明确安全专项费用使用范围。依法参加工伤社会保险，为从业人员缴纳工伤保险费用，有缴费凭据。

四、法律法规与安全管理制度

公司建立了法律法规管理制度，建立了法律法规清单，并将获取的相关法律法规汇总，并对从业人员进行相关培训和考核。

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公司制定了安全生产责任和奖惩；安全生产投入；安全生产工作例会；安全生产教育和培训；文件和档案管理；隐患排查与治理；特种作业人员管理；设备设施安全管理；建设项目安全设施“三同时”管理；生产设备设施验收管理；生产设备设施报废管理；施工和检维修安全管理；危险物品入重大危险源管理；作业安全管理；职业健康管理；安全生产检查及隐患的整改；劳动防护用品、用具及职业安全健康管理；职业危害防治管理制度；相关方及外来用工安全管理制度；安全费用提取和使用管理制度；相关方安全管理；现场安全管理；防火安全管理；设备设施的管理；电气安全管理；危险作业安全管理；事故管理；应急救援预案等安全生产的规章制度。并将安全生产规章制度发放到相关工作岗位，对员工进行培训和考核。

公司制定有各岗位的安全操作规程，对全操作规程进行贯彻学习，在作业现场进行了悬挂。

建立了文件和档案的管理制度，明确责任部门/人员、流程、形式、权限及各类安全生产档案及保存要求等。

五、教育培训管理

公司确定安全教育培训部门，制定培训计划，建立了培训记录档案。加强岗位操作人员的安全教育、生产技能培训和考核，考核不合格人员，不得上岗。对新员工进行“三级”安全教育。在新工艺、新技术、新材料、新设备设施投入使用前，对有关岗位操作人员进行专门的安全教育和培训。

六、生产设备设施

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（一）生产设备设施建设

公司于2013年底开始运行，无安全设施“三同时”手续，生产场所经消防管理部门验收合格。厂区内的建（构）筑物按规定设臵了防雷设施，并定期进行了检验。未使用属于国家淘汰的生产工艺装备和产品。

（二）设备设施运行管理

公司制定设备设施的检修、维护、保养管理制度，建立有设备台帐。为主要设备设施建立了技术档案，特种设备建立有专用台账，有设备日常使用检查记录。

（三）新设备新设施验收及旧设备拆除、报废

公司制定有新设备设施验收和旧设备设施拆除、报废的管理制度。

（四）设备设施检测检验

公司建立有设备设施（包括特种设备和厂房等建（构）筑物）检测检验管理制度，并定期对主要设备设施进行了检验。

七、作业安全

（一）生产现场管理和生产过程控制

公司对生产现场和生产过程、环境存在的风险和隐患进行辨识、评估分级，并制定相应的控制措施。

划出非岗位操作人员行走的安全路线，确定了具体危险场所，设臵危险标志牌或警告标志牌，严格管理其区域内的作业。

在生产场所和仓库配备了消防设施，加强各个作业场所的安全检查。

（二）作业行为管理

公司制定了人员行为监督控制的制度，对危险性大的作业实行许可

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制、工作票制。

（三）警示标志和安全防护

公司制定了警示标志和安全防护的管理制度。

（四）相关方管理

公司与外来施工单位签订安全协议，明确双方安全职责。

八、隐患排查和治理

公司制定有隐患排查工作方案，明确排查的目的、范围、方法和要求等。按照方案进行隐患排查工作，对隐患进行分析评估，确定隐患等级，登记建档。

公司采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查工作。

九、重大危险源监控

按相关规定对本单位的生产设施或场所进行危险源辨识、评估，经辩识分析不存在重大危险源头。

十、职业健康

公司建立健全职业卫生档案和员工健康监护档案。定期对作业场所职业危害进行检测，并将检测结果存入职业健康档案。

依据国家标准或者行业标准要求制定各工种劳动防护用品配臵标准；为从业人员配备合格的劳动保护用品。设有专人负责作业场所职业危害因素日常监测，保证监测系统处于正常工作状态。监测的结果应当及时向从业人员公布。定期对从事可能导致职业危害的劳动者进行健康检查，并应建立职工健康档案。

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特种操作人员依据年检查定期检查职业禁忌症。

对存在严重职业危害的作业岗位，按照《工作场所职业病危害警示标识》（GBZ158）要求，在醒目位臵设臵警示标志和警示说明。

按规定，及时、如实地向当地主管部门申报生产过程存在的职业危害因素。

十一、应急救援

公司按相关规定建立安全生产应急管理机构或指定专人负责安全生产应急管理工作。建立了与本单位生产安全特点相适应的专兼职应急救援队伍或指定专兼职应急救援人员。定期组织专兼职应急救援队伍和人员进行训练。

公司按规定结合企业的危险源状况、危险性分析情况和可能发生的事故特点编制了生产安全事故应急预案，包括综合预案、专项应急预案和处臵方案。并按有关规定报相关部门备案

按应急预案的要求，建立应急设施，配备应急装备，储备应急物资。按规定每年至少组织一次安全生产事故应急救援培训和演练。

十二、事故报告、调查和处理

公司完善了事故的管理制度，明确了事故报告、调查、统计与分析、回顾、书面报告样式和表格等内容。

事故调查按照“四不放过”原则进行处理。定期对事故、事件进行统计、分析，建立事故管理档案。

十三、绩效评定和持续改进

公司建立了安全生产标准化绩效评定的管理制度。每年至少一次对本

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单位安全生产标准化的实施情况进行评定，验证各项安全生产制度措施的适宜性、充分性和有效性，检查安全生产工作目标、指标的完成情况。

根据安全生产标准化的评定结果和安全生产预警指数系统所反映的趋势，对安全生产目标、指标、规章制度、操作规程等进行修改完善，持续改进，不断提高安全绩效。

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