对于广州汽车租赁行业发展现状调研报告（全文5篇）

第一篇：对于广州汽车租赁行业发展现状调研报告

行业调研报告

题

目：

关于广州汽车租赁行业发展现状的调研报告

目录 一、前言................................................................................................................................................1 二、广州汽车租赁行业基本情况........................................................................................................1 三、广州汽车租赁行业的目前状况....................................................................................................2 1.市场分析....................................................................................................................................2 2.消费者分析................................................................................................................................2 3.产品分析....................................................................................................................................3 4.竞争分析....................................................................................................................................4 5.综合分析....................................................................................................................................4 四、广州汽车租赁行业发展趋势与前景............................................................................................4 五、可行性建议....................................................................................................................................5 1.加快立法进程,切实做到依法行政..........................................................................................5 2.鼓励规模经营,引导企业做大做强..........................................................................................5 3.加强队伍建设,提升行业服务水平..........................................................................................5 4.加大科技投入,提升行业科技含量..........................................................................................5 5.合理布局网点,营造良好经营环境..........................................................................................6 6.加强行业监管,维护出租汽车行业稳定..................................................................................6 六、总结................................................................................................................................................6

一、前言

随着我国汽车产业和我国社会经济的迅猛发展，人们的消费水平极大提高，人们的消费观念也逐渐变更，在节假日更希望可以出去游玩，出行需求也相应提升。这为汽车租赁业的规模化发展创造了基本条件。现代社会，汽车已经成为了人们身份和地位的象征，如同名牌西装和名牌手表，无一不是主人气质品味的体现。同时也极大便利人们的交通需要，车辆可以更好的给人们提供中远途的交通便利。

汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本。为了了解掌握汽车租赁行业的发展现状，特意收集文献资料，对广州汽车租赁行业进行调查。

二、广州汽车租赁行业基本情况

汽车租赁行业经历了四大主要发展阶段，租赁企业也从大型国有企业发展成为多种企业类型共存；租赁对象由最初政府、企业发展成到普通大众消费者；业务模式也由最初传统线下采购模式拓展为“线下预定、线下取车”“门店直接预定”等多种租赁方式混合模式。另外，融资租赁、分时租赁模式也逐渐兴起，业务模式更加多元化。随着移动技术水平的发展以及旅游市场的带动，广州汽车租赁企业的相关业务将会进一步转型升级。

近几年来，国家致力于改善交通拥堵状况和缩减公务车保有量，借鉴国外先进的财务成本管理经验，开始出现公务用车的租赁需求。随着养车费用和保险相关负担的增加，更多的国内公司也开始寻求便捷可替代公务用车的创新的用车方式。创新的用车需求的增加并推动了汽车租赁活动的出现和发展。

值得关注的是，越来越多中大型企业利用自身优势开始拓展自身产品线，或扩大经营区域抢占市场份额。车队规模最大的短租企业开始逐步推出长租业务，由于车队规模效应，可以拿到更低价的车辆，短租企业的长租业务价格明显更具吸引力，结合其资金优势和营销、管理优势，未来势必会挤占小规模传统长租企业生存空间。

三、广州汽车租赁行业 的目前状况

1.市场分析

（1）国家宏观经济情况 随着中国经济高速健康发展，人民生活水平的大大提高，购买力越来越强，加之消费观念的改变，人们对旅游出行的需求也随着增加，于此同时方便快捷也成为人们旅游、出行所关注的焦点，汽车租赁在一定程度上解决了购车的诸多不便，它的角色已经不断深入我们生活。且租赁市场对汽车行业的意义显著：丰富汽车流通渠道、带动汽车消费、活跃二手车市场、带动汽车金融业发展，更有利于社会资源的整合。

（2）市场实际情况 针对广州各区的市场参考来看，近年来汽车租赁业的发展越来越迅速，逐渐形成了连锁化产业，以广州市场状况调查显示，汽车租赁业发展已近二十年。早期的汽车租赁业主要是面对外企、大型国企等企业用户，真正大规模投入个人业务的也是近几年的事情。随着我国汽车产业和我国社会经济的迅猛发展，人们的消费水平和出行需求也相应提升。这为汽车租赁业的规模化发展创造了基本条件。

汽车租赁和客运、货运、公交相比，少了很多的垄断性质和政府干预，可以说是市场化程度较高的行业。因此，从汽车租赁在广州的火速发展来看，企业盈利不错。

未来几年，随着中国信用体系的建立，市场经济的进一步完善，广州汽车租赁业将会有更快的发展。

2.消费者 分析

超过七成消费者者租赁车辆主要用于“节假日出游”。买车一次性投入大、养护费用高等因素促使越来越多的消费者认可租车这种灵活的用车渠道，特别是在当前的经济形势下，部分收入不稳定的消费者纷纷选择短期租车出行，以节约资金。除“节假日出游”以外，租聘车辆在其他用途的比重大大降低。

如果企业做到费用合理、车况良好、信誉良好、手续方便，就能打消消费者 9 成的顾虑，而“车型多少”目前尚不是关键问题。因此，当前租赁企业的发展并不依赖于增加投资扩大规模，重点在于提高内部的管理水平和强化对外的价格吸引力。

3.产品分析

广州规模较大的租赁公司，多数限于本地化服务，未形成跨区域服务网络，服务网络铺张不足。

据调查显示：

（1）近7 成的消费者选择紧凑型和中型轿车

（2）考虑到个人消费者租车的用途，太小的车辆必然不受欢迎。而能较好满足出游需求的 SUV、MPV，受价格因素影响而难获青睐，我们认为这是被压抑的需求

4.竞争分析

随着人们生活质量的不断提高，人们对汽车租赁的要求越来越高，随之租赁汽车业逐步解决了汽车租赁单一化、区域化等瓶颈技术并逐步向管理科学化，服务专业化，经营网络化的一流汽车租赁方向发展。其中神州租赁已实现跨区化网络化，并体现其优异的服务效益。

5.综合分析

综合以上情况来看，租赁公司数目与广州的经济发展，旅游等第三产业的发展状况息息相关，但从 2007 年汽车租赁发展高峰出现，各地租赁公司数量快速增长，市场规模突破 100 亿元。2009 年两会政府提出鼓励汽车租赁业务，汽车租赁将迎来新一轮的增长，由此可见，汽车租赁业像雨后春笋版的发展已经成为一种趋势，且各方面技术服务在不断优化升级，相信汽车租赁业的发展必将带给我们很大的便利与经济效益。

四、广州汽车租赁行业发展趋势与前景

据调查显示，汽车租赁在分享型经济中扮演着重要角色的行业将会在2025年浮现，其中包括汽车共享。随着消费观的改变，租车行业逐渐被消费者接受，消费者更专注于车辆的使用权而非拥有权。从实际需求来看，在工作特殊用车需求和业余生活个性化用

车需求，使人们在某些时点上对汽车功能和配置产生特殊的需求，普通意义下的汽车租赁公司和家庭购车已无法满足这些特定需求，从而导致车辆需求和使用的错配，汽车租赁行业转型升级就在当前。

未来汽车租赁业将向三个方向发展：

第一是定制租赁，这一租赁方式可以满足租车者个性化需求。参考北京汽车租赁市场，大部分国际租赁品牌都已进入市场，他们利用本身业务优势，在国内率先掀起“定制租赁”浪潮。目前，“定制租赁”已经成为大型租赁企业核心业务，主要针对集团客户、长期客户的管理开发。

第二是合作金融系统，由于个人信誉体系不健全，国内租赁行业骗租率一直高居不下，导致汽车租赁手续繁琐。租赁企业和金融系统的结合将能在一定程度上缓解骗租问题。目前一些租赁企业已经开始取消查验户口本、押金等手续，开始利用银行信用卡进行身份确认和支付押金，这从一定程度上能够简化手续，降低骗租率。

第三是车辆更新周期缩短，在欧美成熟汽车租赁市场，租赁车辆车龄都在1年左右，超过 2 年的租赁车辆会通过二手车渠道淘汰掉。随着国内租赁汽车租赁公司规模扩大、管理水平提高，租赁车辆更新周期已经降低到 3-5 年，甚至更短。

五、可行性建议

1.加快立法进程, , 切实做到依法行政

完善相关法律法规，普及落实相关政策，加大市场准入门槛，强化行业管理，加大管理力度，建立一个良好的市场环境。

2.鼓励规模经营, , 引导企业做大做强

制定相关政策引领客运出租汽车经营企业整合，鼓励企业之间的合作，展开集约经营，增加企业抗风险能力，扩大企业经营效益。

3.加强队伍建设, , 提升行业服务水平

行业管理部门组织相关培训，加强教育管理，提高行业准入门槛。完善从业人员的管理措施和制度，住进教育管理，提高从业人员的综合素质，提高行业服务水平。

4.加大科技投入, , 提升行业科技含量

鼓励相关企业完善、改进车辆设备，逐步淘汰过时的设备，加大车辆准入标准，将故障、老化的车辆排除在准入门槛之外，提高准入车辆的整体水平，给消费者提供更加优质的服务。

5.合理布局网点, , 营造良好经 营环境

强化城市建设在出租汽车维修、保养、清洗、加油、司机休息、教育娱乐等方面的大型综合性服务基地建设。建立固定服务站点,增多出租车停车泊位和候车泊位,严格处理出租车随叫随停阻碍交通的现象，避免造成交通堵塞的现象。

6.加强行业监管, , 维护出租汽车行业稳定

加大对非法营运的摩托车、无证照、非残疾人驾驶的残疾人专用车的专项治理力度,规避出现上述类别的车辆出现在行业之中，减小不稳定因素，减少行业管理难度。

六、总结

未来，随着中国经济的继续稳步增长，将带动居民收入快速增长；汽车保有量和销量增长、市场供应链的完善、汽车租赁公司轻资产化管理趋势、汽车租赁公司的快速发展和产品成熟度的提升；以及租赁行业法律政策的完善和开放，这些都给行业健康发展的提供了必不可少的条件和环境，未来中国汽车租赁行业的发展前景可期。

第二篇：广州市汽车维修行业发展现状分析调研报告(三)

广州市汽车维修行业发展现状分析调研报告

（三）汽车维修行业发展所面临的问题与困难

广州市维修协会履行办会宗旨，努力推动行业发展壮大，帮助会员解决热点难点问题。然而,一些严重制约汽车维修行业健康有序发展的瓶颈依然存在,非单个企业或行业协会之力可以解决。3.1 汽车总量在不断增长，但维修业务量却停滞不前

根据广州市交委有关统计数据(估算值)显示,全市汽修行业年维修车次从2005年开始至2010年底基本维持在200万辆次左右，而2005年底全市汽车保有量为80万辆，2010年底 已增长到161万辆,5年来汽车保有量翻了一番，但是年维修车次竟没有成比例增长。而在此期间全市汽车维修企业数量也只相应增加了 743家,增加率只有23.78%。

从广州市维修协会2011年以来走访了解企业所掌握的 情况来看,除少量4S店以销带修、以修促销的经营方式得以 维持一定的业务量外，许多综合性维修厂和专项维修店的业 务量总体上呈现着停滞不前的状态,广州市汽车维修行业的发展进入瓶颈期。

综合近几年来市场变化和政府政策等影响因素，笔者认为，汽车维修企业业务量停滞不前主要有以下几个方面的原因。

(1)汽车更新换代速度加快。近几年来，政府出台了汽车 排气污染环保检验、小排量汽车购车补贴、取消限购等一系列汽车销售助推政策，汽车更新换代速度加快，许多10年期及以上车龄的汽车都被陆续淘汰出市场，而由于新车故障率本来就低，且随着汽车制造技术的不断进步，汽车质量在逐步提高，注定汽车维修量与汽车增长量不会同比例增长。

(2)消费观念发生深刻变化。随着人均收入水平提高和汽车销售价格的平民化，汽修行业的服务重心从公车向私车转移,社会消费观已随之发生深刻变化，相对于大修车辆，私家车主更愿意去换一部新车。

(3)汽车使用率相对下降。现代城市公共交通规模的发展,道路拥堵、停车难、燃料价格上涨等因素令汽车使用率相对下降，车辆年维护次数相对减少，间接减少了汽车的维修业务量。违法经营业户侵占了市场份额。统计数据并未包括。

(4)违法违规擅自从事经营维修业务的业户，这些业户由于其经 营成本低，偷税、漏税严重，与合法经营的企业形成一种不平等的市场竞争,也导致了合法经营企业业务的大量流失。

3.2维修企业开支不断增加,但维修工时费标准多年来没有增长

当前,汽车维修企业经营者最大的困扰是经营成本的不断攀升。当然，企业自身的某些经营原因无法忽视,但是企业 自身的主观经营问题并不具有普遍性和客观性，而对于整个汽车维修行业来说，造成今天企业经营压力不断增大的困扰 还有超出企业自身调节能力的因素。

3.2.1行业税制定位不合理，企业税赋重

按照我国现行税收制度，汽车维修企业属有偿提供加工和修理修配劳务性质，即“应税劳务”(见《中华人民共和国增值税暂行条例》第二条第四款),故须缴纳增值税,税率为17%。

(1)给予汽车维修企业的税种定位不合理。汽修行业已从生产加工型的修理修配传统模式向汽车故障检测、零配件更换及汽车养护等为主营业务的现代服务业转变，汽车维修行业已不再具备加工和修理修配业的特征，而更多地呈现出现代服务业的行业特点。因此我国现行的税收制度对汽车维修企业的税种定义已经不适合于该行业，而应该按照服务业予以定义。

(2)税收分级限制汽车维修企业做大做强。按照2009年1月1日起施行的《中华人民共和国增值税暂行条例》和《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，一般纳税人需要承担17%的增值税，而小规模纳税人其税率仅为6%换言之，生意越大税赋越重,难以鼓励汽车维修企业做大做强。

(3)汽车维修企业抵扣进项税额困难。汽车维修企业通过汽车配件市场供给的产品,配件销售商往往以其销售价均未含增值税为由拒开增值税发票,或加价幵票，把增值税率的税额转嫁给汽修企业，以致汽修企业用以抵扣的进项税额几乎为零。

综合以上三点,汽修企业按一般纳税人缴纳税率为17%的增值税,其税负率远高于增值税行业平均税负率，成为当代汽车维修服务业健康发展的一大障碍。近几年，上海、天津、广州等全国各地汽修行业协会、行业主管部门乃至地方财政局均就此问题向国家税务部门提出了重新界定汽车维修业的性质、调整机动车维修企业税种的建议，但仍未见实质性进展。3.2.2企业人力成本逐年上涨

2008年，国家颁布实施《中华人民共和国劳动合同法》, 在企业用工的规范化和社会物价水平上涨因素的双重作用下，汽修企业员工的平均工资逐年增长,企业人力成本随之 水涨船高，一些维修企业不得不减少员工数量以维持企业生存 3.2.3企业用地难、租金高

受我国经济快速发展的影响，企业用地租金逐年飙升，对位于中心城区的企业更为明显。按广州市《汽车维修业开业条件》规定，一类汽修企业最低面积要求为1500 m2，二类企业最低面积要求为800 m2,这样相对较大的占地面积加上水涨船高的租赁成本，汽车维修企业要在寸金寸土的广州城区立足尤为艰难,许多企业已经不能承受日益增高的租金压力而停业或转向偏远郊区。

3.2.4维修工时费用参考标准名存实亡,市场价格缺乏监管

迄今为止,可以作为广州市汽修企业工时费用参考标准 的，唯有广州市交通局（现广州市交委）和广州市物价局在 1992年共同制定颁布的《广州市汽车、摩托车维修作价试行 办法》,而该办法实施至今已将近20年。20年前颁布的工时标准已经难以反映当今汽车维修作业的劳动价值,更不能适 应今天汽车技术不断发展的需要，原有的维修工时费用标准名存实亡。

广州市汽车维修市场发展到今天，已经是一个价格开放的市场，维修工时定价已经是完全依靠市场化自由调节,但是一个拥有几千家企业的市场完全依靠市场化来进行自由调节价格,显然会产生诸多弊病，企业通过相互打压单车维 修价格招揽生意,造成维修工时费用过低，成为难以逆转的市场趋势。3.2.5行业内部滋生多种不当获利方式

汽修行业作为现代服务业，一个成熟理性的汽修市场应该以赚取维修工时技术服务费为手段，例如美国汽车市场，其汽车维修行业的平均工时费用就比较高，在单车修复的案例中，工时费用所占的比例也是整车维修费中比例最高的，这样才能体现技术服务的价值含量。反观我国的汽修市场，由于工时费用过低，许多企业开始滋生依靠压榨零配件成本、抬高零配件价格、擅自加大维修项目等各种不正当手段来获取利润，丢掉了汽车维修以提供技术服务赚取工时费为 根本获利手段的本义，这也正是造成大多数消费者感觉修车偏贵、企业不诚信的重要根源。

3.2.6汽车保险赔付标准混乱

汽车维修缺乏定价标准同样导致了汽车保险赔付标准的混乱。广州市保险公司多达30家，他们在汽车保险赔付问 题上基本上是各有各的标准。由于车辆修理价与保险公司的赔付定价标准不一,导致拒赔的案例时有发生。如在某汽车赔付案例中，某保险公司给出的单个配件价格标准远低于市场正常价格，按照这个价格在市面上根本买不到这个产品，赔付也就难以落实。

3.2.7消费者传统消费观念助长市场无序竞争

近年来，广州市维修协会通过行业转型提升工作的开展，积极引导汽修企业通过提供优质服务来提高市场价值，但广大消费者的根本观念还没有改变，其只追求结果与价格,并不在意在维修过程中所体验到的良好服务。

3.3汽车维修行业用地缺乏政府的统一规划，影响行业持续、协调发展

政府部门没有将汽车维修这个与广大车主日常生活息 息相关的行业作为城市必要的服务配套纳入城市发展总体规划，任其受市场盲目调配，势必影响整个城市的持续稳定发展。

3.4违法违规、不诚信经营问题仍然存在，影响行业健康发展

（1）无证经营行为屡禁不止。无证经营成本低廉,偷税、漏税严重，不仅在业务量上对合法经营的业户形成巨大冲击，而且对社会秩序和市场生态环境造成严重危害，同时催生了该区域汽车维修市场的恶性竞争。

(2)超范围经营问题依然较为普遍。成本压力增大，工时费用水平没有增加，加上无证业户挤压市场空间，许多三类企业为了生存，不惜冒险违规超范围经营，甚至许多汽车零配件销售店也超范围经营起维修业务。超范围经营行为比起无证经营行为更为隐蔽，因此在市场上较为普遍，成为不公平竞争的主要推手。

(3)不诚信经营现象仍然存在。而除了超范围经营，在成本多方面压力下,一些企业为了生存,抛弃诚信之道,想方设法榨取利润。如故意夸大车辆故障、擅自增加维修项目；用副厂或修复的零配件冒充正厂件出售使用;人为制造车辆损坏事故,赚取车辆修复费;虚报维修价格,赚取高额利润等。3.5汽车配件市场混乱、配件质量难以保证

汽车配件是汽修的至关重要环节,配件质量的优劣直接 影响到汽修质量和车辆运行安全。而随着以旧件修复为主到换件修理为主的现代汽修方式转变，汽修对配件的依赖和需求更是越来越高。

(1)汽配市场混乱，制约汽修质量。汽车品牌4S店配件供给有厂家直接支持，而又几乎是垄断性的，非该品牌汽修企业一般很难购得。约有过半数的汽车零配件和辅料依赖综合性汽配市场供给。而受利益驱动，汽配市场鱼龙混杂，配件质量良莠不齐，假冒伪劣配件更不在少数。许多配件无产地、无型号甚至是假冒的，给配件质量追溯带来莫大的难题，汽配市场混乱的现状,严重阻碍了汽修行业的和谐发展。

(2)汽配市场管理主体不明确，监管缺失。按政府职能分工，质监部门对汽配生产领域实行监管，工商部门对汽配流通领域实行监管，这成为汽配市场多头管理主因，一旦出现质量问题或责任事故，相互推诿现象严重,且两部门由于管 理行业种类繁多，涉及领域广，不能专职、专责、专业于某一行业，缺乏有效的专业监管手段，亦从另一方面造成监管困难。交通部门虽然设立有对汽修行业专门管理机构，但对于汽配市场的监管却没有相关授权。

(3)汽配经营门槛低，市场过度开放。工商部门按照一般商品零售业给予汽配经营者开业经营，按现行审批手续，汽配店申请开业并非难事。宽松的市场环境和极低的入市门槛，使部分无诚信,甚至销售假冒伪劣产品的商户也可乘机入市，最终形成配件市场混乱的经营现状。

(4)品牌原厂配件市场垄断问题严重。品牌原厂配件质 量较好，但同时供应渠道单一,基本被4S店垄断，其他汽修企业一般难以觅购,不利于行业的公平竞争和发展。

3.6从业人员整体素质偏低，制约行业升级发展

(1)人才结构不合理,水平偏低。汽修行业存在人员整体学历偏低、高技能人才比例偏低，受过训练专业人才比例偏低三大人才结构性问题。

(2)后备人才不足,技术人才供不应求。国家教育部、劳动和社会保障部等六部委曾在2007年联合公布的《紧缺人才报告》,评定出全国紧缺人才的几个行业，汽修行业是其中之一,人才缺口至少100万。

(3)行业社会地位低,人才吸引力差。长期以来，在不少国人的观念里,汽车维修是一种力气活，汽修工都是满身污 垢的邋遢形象,汽修行业所处的社会地位仍然很低,而汽修人员的平均工资水平又相对偏低，与汽车产业高技能、高技术型人才身份相去甚远。中国汽修行业对高层次管理人才、技术人才都缺乏吸引力。3.7行业立法工作滞后,缺乏政府重视

(1)行业监管缺乏法律支持。《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车维修管理规定》作为汽修行业两项最高国家行政规定，都只作为行政政策存在,长期以来都未能上升至国家法律,这为两项政策在实际操作中埋下隐患。如对汽修无证经营者的处罚，规定“未取得机动车维修经营许可，非法从事机动车维修经营，有违法所得的,没收违法所得,处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款”,但由于并非法院强制实施的法律,导致处罚通知开出了很多，却鲜有接受处罚的案例。

(2)国家未在政策上重视汽修行业。我国最早的正式汽车产业政策是1994年版的《汽车工业发展政策》，还是把汽车作为工业产业一部分来对待。直到2004年,国家发改委颁布《汽车产业发展政策》,全面规范和大力鼓励国内汽车产业的发展，并明确要通过该政策使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业。2009年初国家又出台《汽车产业调整和振兴规划》，进一步巩固和明确汽车产业作为国民经济重要支柱产业的地位，提出了发展现代汽车服务业的 基本概念，并出台了一系列扶持政策。但这一系列政策都只 是强调汽车制造业、零售业和零部件行业,对于汽车产业重 要组成部分的汽车维修业只有只言片语提及,汽车维修业被 彻底边缘化。

时至今日，汽车制造业特别是国内自主品牌汽车在国家诸多利好政策的影响下，已经实现了跨越式的发展，汽车产能和销售上去了，汽车售后产业却跟不上,这将是一个十分 尴尬的局面。因此,作为汽车产业链中的重要组成部分,汽修服务业也同样应该得到明确的政策扶持。交通部曾在1996年颁布过《汽车维修行业发展规划》,但该规划到2005已经截止,之后也再没有相应的政策规划。

第三篇：广州市汽车维修行业发展现状分析调研报告(四)

广州市汽车维修行业发展现状分析调研

报告

（四）解决汽车维修行业发展所面临问题的对策 4.1 汽车维修行业的发展需要国家政策的重视与扶持

在今天巨大的汽车保有量基数下，促进汽修服务业迅速发展,无论是对整个汽车产业，还是全社会的和谐发展都同样具有十分重荽的意义。

通过汽车检测与维修,确保汽车正常工作状况，不但可以减少交通事故,确保人民群众生命财产安全，保障道路畅通,而且对减少汽车尾气污染、改善城市空气质量、节约国家资源等方面都是十分必要的。大力发展汽修服务业是促进城市交通综合治理,减轻社会就业压力，惠民生、保稳定的重要措施。

在未来汽车产业价值链下移的趋势下,汽修服务业的发展更关系整个汽车产业的综合竞争力。因此政府必须充分重视这个行业的未来发展，在政策、法律等方面给予更多的关注,如在条件允许的情况下，可以出台相应的扶持政策解决行业发展瓶颈，推动行业有序、快速发展。

4.1.1 行业减负发展呼吁重新修订与汽修业相关的税种与税率

通过之前对汽修企业的成本与税负分析，我们可以很清楚地看到，现行对汽修行业不合理的税种划分和高税率无疑是行业发展的严重阻碍。为此，我们再次提出建议,国家应该加快税收制度改革,调整已不适应社会经济发展形势的税种和税率，修订相应税收政策,将汽车修理劳务费纳入营业税 “服务业”税目，统一按照5%税率交纳营业税，以减轻企业负 担,消除行业发展障碍。4.1.2 行业有序发展需要纳入城市统一的发展规划

汽修企业用地难、缺乏规划的问题，已经摆在眼前，急需解决。而这一问题,又非仅凭某一企业、某一社会组织之力能够解决。因此政府在城市发展规划中,应同步考虑汽修行业用地规划，根据某区域面积、人口数量、汽车保有量等相关情况，分区域、分层次规划出汽修企业用地，以满足该区域内车主的车辆日常维护与修理需求。一条街道、一个生活区需要多少家汽修企业,哪些地块可以用作修车用途,这些具体而现实的问 题都需要政府部门在城市发展规划中予以明确和引导。

另外,在条件成熟时，适当鼓励引导汽修企业实行集约化、专业化、连锁经营,扶持一批优质、环保企业做大做强，促 进行业合理布局。

4.1.3净化行业市场需要加强行业立法与执法队伍建设

(1)加快汽修行业立法工作。一是从国家立法的角度考虑,为汽修行业设立专有法律,建议将《中华人民共和国道路 运输条例》和《机动车维修管理规定》上升至国家法律,使得企业经营有法可依，执法处罚得以保障。二是追究无证经营者场地出租方的法律责任,从源头制止违法违规经营。如出租场地成为承租者非法经营的场所，场地所有者也应该承担相应法律责任,法律如果只赋予打击无证经营的权力，而对场地所有者不闻不问,最后都只能是治标不治本。建立专职执法队伍，避免多头管理。强有力的法律法规,必须要有与之相应的专职执法队伍，因此在加强立法工作同时，应该组建专职执法部门进行执法，将无证经营者与无证场所租赁者的执法工作纳入同一部门监管,如果将两者分离,可能出现多头管理，同样影响治理效果。4.1.4 汽配市场急需政府部门有效监管

(1)从源头监控汽车配件质量。近两年来,别克、丰田等知名汽车制造企业不惜损害自己形象，主动认错召回存在隐患的车型,这都是基于对车主人身安全负责的态度。质监部门作为市场产品质量专业监督机构，应该认识到汽车配件质量问题与食品质量安全一样，关乎广大人民群众的人身安全，因此要从源头上加强汽配生产厂家的产品质量监督。

(2)成立专职专业汽配市场监管机构。监控汽配生产厂家也只能在一定程度上规范一部分汽配市场，许多在市场上流通的汽车配件(如二手件、修复件、假冒伪劣件、山寨贴牌 件)根本找不到生产厂家，因此组建一支专职专业的汽配市场监管队伍十分必要，并同时制定汽配行业有关规范标准，为市场监控提供实质性条件。如杭州市机动车服务管理局将机动车维修行业与汽车配件经销业纳入统一管理，可以对两个行业实施市场监管。

4.1.5汽修行业升级发展呼吁高层次人才的培养

提高汽修行业从业人员队伍整体素质，关键在于提高汽修专项技能认证标准，加强在职人员再培训教育及后备人才教育培养。

(1)提高汽车维修专项技能认证标准。建设现代汽修人才队伍,需要由政府主导订立汽修行业技能认证标准，提高就业准入门槛，最终形成全社会共同认可的行业人才认证，行业人才整体素质才能够得到保障,社会地位才能得以提高。

(2)加强对在职人员再培训教育，促进从业人员素质整体提升。深圳市在2005年提出由政府财政出资、统一培训和管理高技能人才的从业人员再培训新模式，并由政府财政全额拨款,成立公益性事业单位“深圳市高技能人才公共实训管理服务中心”。虽然这一培训模式仍在试验阶段,但其培训成本低，相对固定，可长年开设，且具备公益性，不失为一种有效的培训新举措。

(3)加强汽修高学历人才培养，为行业储备后备人才。面对当前巨大的行业人才供应缺口与整体素质偏低的人才队伍结构，后备人才培养之路任重道远。改变传统高校教学方式,理论与实操并重,在更多高校中设立汽修或相关专业，全 面培养大专及以上高学历实用性汽修人才;技工院校也要同步深化改革，改善师资办学条件,培养出技术型而非理论考试型的高素质人才。

4.2 适应市场发展需求，以科学发展观推动行业转型提升

推动行业转型提升既是加快服务业未来发展的促进政策，也是适应现阶段服务业发展的内在需求。汽修服务业作为服务业一份子，推动汽修行业转型提升,切合汽修市场经济发展规律，为整个汽修企业的未来发展指明了方向。

4.2.1 发达国家汽修企业发展模式的先进经验

在行业发展模式经验上,不少国外发达国家的汽车市场要早于我们发展成熟，当中有许多先进经验值得我们借鉴。

(1)连锁经营模式。以美国为代表,美国被称为“车轮上 的国家”,汽车服务业十分成熟发达。在如今的美国，“养换为主，免拆维护,终身使用”的汽修观念已深入人心，占据汽修市场主导地位的是一站式连锁服务企业。如美国的蓝霸(NAPN)是世界上最大的汽车一站式连锁服务跨国公司，拥有6000多家连锁店,遍布世界各地,而这些连锁店规模一般都不会太大，都是为方便车主就近设店。而同样在日本,其汽 车后市场的连锁经营模式同样十分受欢迎，最大的连锁服务 公司奥德巴克斯(Autobacs)拥有超过500家连锁店,几十年的发展使其一站式服务趋于完美。

(2)综合维修中心。以德国为代表，综合型维修中心企业 规模庞大、经营范围广,其理念是全系列车辆的维修和配件供应、全方位的检测技术和维修网络，例如，名列世界企业500强之一的德国博世公司就是这种理念的创造者和实践者,该公司在德国建立了近千家汽修厂，并在全球132个国家建立了超过1万家汽修厂。

(3)特约维修服务。以日本为代表，日本国内汽修市场以汽车公司的直营或加盟特约维修服务模式为主，汽修用配件由整车制造厂或特约销售商供给,同时提供技术支持，这些企业均配备相应的品牌质量统一标准、配件和维修服务质量保证、人员经验丰富、维修效率高、市场信誉较好，市场占有率高。

4.2.2借鉴国外行业发展经验,发展连锁经营服务

适用于我国汽车维修业的连锁经营模式主要有两种类型。(1)以汽车特约维修站为中心的专业化维修连锁经营模式。汽车特约维修站以汽车品牌生产商为主导,用品牌特约加盟的方式形成维修网络，这一模式针对某一个或几个汽车品牌的维修经营十分有效，在现阶段汽车售后服务市场中已有不少实践者，如广州华胜专业维修连锁企业专门面向奔驰、宝马、奥迪等高端车型进行特约维修，已在全国开设有 38家专修连锁店。由于其能得到汽车生产商全套零配件和技术支持，维修质量让人放心，在市场上颇受车主青睐。但由于面向品牌车型狭窄，难以形成覆盖面广的市场网络。

(2)快修连锁经营模式。包括以一、二类汽车维修企业为依托的快修连锁经营模式和以汽车快修养护为主的一站式连锁服务两种形式。它将汽车维修、汽车装饰、汽车养护等汽车 服务业态全方位囊括,实行统一的客户管理、统一的商号C统 一的服务规范、统一的质量标准、统一的物资配送，形成标准化、连锁化、规模化经营企业，最终以其统一低廉价格、放心品 质和就近便捷服务赢得市场。快修连锁经营模式在多个发达国家的汽车后市场发展进程中得到成功印证，相信在不久的 将来也会出现在中国,并将占据市场主导地位。几年前,广州汽修行业中已有不少有识之士看到快修连锁服务发展的优 势，并进行尝试,如以汽车快修养护为主的福星公司是广州汽修市场上最早的汽车美容护理连锁公司之一，后来又增加了快修连锁经营项目；而另一家新干线公司的直营快修连锁店，采用以一、二类汽修企业为依托的快修连锁经营模式,已发展到13家,而且还购置了几十辆车作为物流与救援使用。4.2.3推动行业转型发展仍需解决诸多现实阻碍

(1)市场发展将逐步淘汰品牌4S店售后服务模式。品牌4S店售后服务形式起源于欧洲,欧洲城市密集度高,城际间距短,汽车保有结构最大的特点是车型品牌集中，大多集中在大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌旗下,故4S模式得以广泛发展，并占据市场主导地位。中国汽车市场与欧洲市场恰好相反,汽车品牌之多、车型之繁,没有任何一个汽车品牌或车型能占据市场绝对地位，因而，4S模式在我国不可能发展成主导模式。再者，当代汽车维修服务业的客户希望得到方便快 捷、收费合理及优质放心的服务，而目前即便是发展得较有规模的4S店也无法完全满足这些要求。品牌4S店一是整体投资大，不可能呈网络化发展,提供就近便捷服务;二是日常管理成本高，维修收费要达到车主理想的水平几乎不可能。但目前，品牌4S店售后服务站独占技术资料和原厂配件的优势仍然存在,反而成为行业发展的阻碍。

(2)发展联盟经营模式，突破企业现阶段发展模式瓶颈。通过上文的分析，当前不少企业陷入成本压力不断增大，业务量止步不前的经营困境，其中原因是多个方面的。在现阶段，探索突破企业发展模式是促进行业转型提升发展的有效措施，其中采用联盟发展的形式是可取之道。

一是结成联盟的企业组成经营集团，为企业发展带来充 足的资金,解决资金瓶颈;二是利用联盟内部资源共享，打破单个企业成本增长带来的生存压力，达成共赢;三是联盟发 展模式将来能够更易于向更加成熟的连锁化、规模化、集团化与品牌化经营模式转变。(3)发展连锁化、规模化、集团化与品牌化经营,推动行业彻底变革。汽修业虽档次不高但前景广阔，利润微薄但风险不大，这种行业性质十分适合发展连锁化、规模化、集团化与品牌化经营,而一旦转型为连锁经营集团化运作,既能适应市场需求,又能满足广大车主对汽修品牌质量和低廉价格的需要，将产生巨大经济效益。但目前广州市汽修企业仍大部分处在 ”散、小、弱"的尴尬局面,企业的连锁化、规模化、集团化与品牌化的呼吁雷声大雨点小。究其原因有以下几方面。

一是缺乏强大的资金后盾。开设连锁经营企业需要大量资金投入与运作，一个具有一定档次和规模的一站式服务店开业后总需要一年半载的资源积累,也就是说在开业后的一段时间内都需要继续投入，而开设多家连锁企业更加需要大量后续资金的注入。

二是缺乏大资本集团的参与。汽修业档次不高,单体利 润微薄,短期资本回报率低，尚未有掌握大型资本集团看上汽修业集团化发展的商机。

三是中国汽车市场品牌繁多、车型复杂，尚未有哪个企业可以做到有效整合汽车后市场上多个车辆品牌和多种车型资源的先例。

即便如此，汽修行业向连锁化、规模化、集团化与品牌化发展仍是行业未来发展必由之路，且将促使行业彻底变革。

4.3 进一步发挥行业协会在行业管理中的作用，实现行业自律管理 4.3.1 当前行业协会中存在的问题及发展障碍

当前行业协会中存在的问题既有体制上的原因,也有管理上、观念上的原因。

(1)为会员服务相对不够，产生社会影响力不足。目前行业协会仍较偏重于为政府施政服务,在会员企业和社会大众 认识中，行业协会偏向于一个半政府状态的组织，为会员服务的功能和作用相对薄弱。政府部门需要给予行业协会更多的授权,定位更加明确，让行业协会充分行使其社会职能，建立行业协会威信，通过服务会员取得会员认可，进而产生社会影响力。

(2)缺乏国家政府足够重视，行业协会发挥作用有限。2007年，国务院发布《行业协会商会改革和发展的若干意见》，明确了行业协会的四个主要拓展职能,提出八项机制改革意见和四条促进政策措施,是目前国家对行业协会的最高指导文件。但《行业协会商会改革和发展的若干意见》发布几年来，大多条措施均只停留在理论阶段，政府给予行业协会的支持与授权十分有限。国家政府还没有把行业协会建设提 到重要或必要的工作议事日程上来。

(3)经费缺乏保障，机构运作困难。行业协会的资金来源主要有四条渠道.一是政府拨款;二是会员缴纳的会费和捐赠;三是服务性收入,如培训、咨询、办展览会等;四是投资性收入，即下属实体经营所得。但是,政府拨款是不确定的，会费标准较低又非强制收取常常被拖欠，服务性收入时有时无,投资要承担亏损的风险，这些资金来源渠道都没有可靠的保障，没有稳定的经费保障,协会机构运作仍比较困难。

4.3.2 真正重视行业协会的价值和作用,给予行业协会充分的授权 行业协会是市场经济关系深化发展和社会分工在市场领域细化的必然产物,是市场体系的一个重要组成部分。随着社会主义市场经济体制不断完善和政府职能的转变，行业协会在经济社会发展中的作用应该越来越重要，地位愈来愈突出。它作为政府、企业、市场之间联系的桥梁和纽带，能够通过行业协会的自律管理协调解决行业中许多共性问题，对维护行业市场有序稳定、推动行业健康发展有着不可替代的作用。

(1)制定行业协会法规，将行业协会发展纳入正规轨道。《社会团体登记管理条例》作为印社团登记的法规依据，过于 原则和概括,把商业性行业协会与政治性、学术性组织混淆一起,缺少对行业协会针对性的规范，因而有必要对行业协会进行专门立法。在政府体制改革大背景下,借鉴发达国家的有益做法,从立法角度，将行业协会发展纳入法制正规轨道势在必行。

(2)给予行业协会充分的权利,加强行业自律管理。行政执法与行业自律相结合，是完善市场监管体制的重要内容，行业协会担负着实施行业自律的重要职责。政府部门应考虑切实把培育行业协会作为深化行业管理、促进行业经济发展的一项重要工作来看待,给予行业协会充分的权利，使行业 协会真正代表企业，服务企业,建立协会的权威。例如广州市维修协会率先在全国范围内创造性地建立起联络处三级自律管理架构，并在此基础上自我制定了自律管理办法。但是在行业自律管理工作上，仍缺少政府充分的授权，在工作实施过程中面临诸多障碍和困难。(3)发挥行业协会在汽车配件市场的自律管理作用。汽配市场今天的乱象如果说是先天的不足,那么在加强政府监管的同时,发挥行业协会在市场中的自律管理作用则同样重要。如广州市维修协会就建立了下属机构汽车配件用品专业委员会，通过委员会的筛选，将质量过关、价格实惠的汽配商引荐给旗下汽修会员企业，同时也能对汽配商的诚信度进行跟踪与监督,达成双赢。

(4)通过行业协会推进企业精细化管理，引导企业诚信经营。行业协会的怍用在很大程度上可以对单个企业的经营和发展进行规范和引导,这样可以大大弥补政府在宏观管理上的不足。如广州市维修协会从2008年起制定了《广州市机 动车维修行业服务规范(试行)》和《广州市机动车三类维修企业规范管理指导意见(试行)》，等规范，积极引导会员企业通过精细化管理，提高服务水平来提高企业市场竞争力，为企业自律诚信规范经营、赢得市场发挥了积极作用。4.3.3 制定政府扶持政策,支持行业协会做大做强

政府在转变职能，授权行业协会进行行业管理的同时，在政策法规的制订上应该对行业协会有所倾斜,一是应该在税收政策上,对协会的服务性、捐赠性收入实行优惠;二是应该健全协会专职和兼职工作人员的关系政策,保证员工相对稳定;三是对于承接了政府部分职能或承担政府部分服务的 行业协会,应完善相应的政府购买服务的政策，扶持行业协会做大做强。

综上所述，在这个汽车产量、需求量和保有量日益剧增的时代,重视和加快汽修行业的健康、稳定发展，是广大车主的共同呼声，是实现汽车产业可持续发展的必然要求，是满足社会经济发展和不断提高人民生活水平的根本需要。

发展汽修行业，应该从行业的现状和广大车主的需求为基本出发点，重视目前在行业发展中存在的税负不合理、用地缺乏规划、违法违规、不诚信经营、上游汽配市场混乱、从业人员整体水平低下等阻碍行业发展的难题，打通行业发展的瓶颈和环节，以适应市场发展需要推动行业转型提升,发展连锁经营服务,提高行业服务水平；同时重视发挥行业协会的行业自律管理和企业与政府中间桥梁作用，推动汽修行业又好、又快地发展，并促使行业最终彻底变革,满足汽车保有量日益剧增的社会需要。我们坚信，当存在的问题得到正视和妥善解决的时候,通过我们共同努力，广州市汽车维修行业的明天必将更加美好。

第四篇：汽车租赁及汽车金融行业基本情况调研报告

国内汽车租赁行业基本情况

2013，中国汽车产销分别达到2,211.68万辆和2,198.41万辆，其中乘用车产销分别完成1,808.52万辆和1,792.89万辆，比上年分别增长16.5%和15.7%。尽管市场仍有相当大的潜力，但随着基数的增长和刚性需求被逐渐满足等不利因素，未来增速将有所放缓；德勤预计，未来几年，中国乘用车销售市场将以每年超过7% 的增长率增长，而二手车市场的年均增长率将会超过15%。汽车金融服务也将在未来的市场考验中成熟壮大，发达国家的融资购车和租赁的比例之和通常在50%到80%，而这个比例在中国不到20%，中国汽车金融服务注定将有着非常广阔的市场发展空间。

汽车金融起源于20世纪20年代的美国，当时的业务模式是由汽车制造商向消费者提供汽车销售分期付款服务开始的。中国的汽车金融服务业务起步较晚，可以说一直到1998年10月中国人民银行发布《汽车金融管理条例》起中国的汽车金融市场才算正式启动。即使考虑较早成立的汽车财务公司的业务，汽车金融的核心业务-汽车批发金融和汽车消费金融在中国都只有不到三十年的历史。

汽车金融服务行业的创新模式在中国的发展，包括了汽车租赁、二手车金融、汽车保险及互联网金融。在中国，汽车行业已经逐步迈进“网络时代"，虽然互联网金融并非近年来兴起的新词，但在汽车金融的背景下，互联网金融尚有巨大潜力。这一趋势将吸引新的资本投入，使互联网金融平台成为汽车金融的主体。

汽车租赁 摘要：

 中国汽车租赁服务目前处于早期发展阶段，租赁渗透率较低，但未来几年将进入高速增长阶段，潜力巨大

 专业汽车租赁公司、厂商及经销商正积极加入这个市场，在短租，长租和融资租赁市场各有所专注，并探索合适的商业模式，以抓住未来市场增长机遇  市场在快速发展的同时，整合兼并也日趋明显，资金实力以及资源充足的企业纷纷通过扩大城市布局和增加业务种类来抢占市场；相形之下，因缺乏规模效应而在服务、管理、资金和终端价格上缺乏优势的小型汽车租赁企业的前途令人担忧

 汽车租赁市场仍存在诸多不确定因素，包括市场法规、与二手车的结合，残值测算等，企业未来的发展将面临众多挑战 中国汽车租赁行业潜力巨大

中国汽车租赁行业仍处于早期发展阶段，渗透率较低，未来潜力巨大汽车租赁服务可以根据租赁性质分为融资租赁和经营租赁，其中经营租赁可以再根据租用时长划分为短租和长租，目前市场上大多数租赁车辆用于短租，短租是最主流的汽车租赁方式。

截至2012 年底，在中国有着数千家汽车租赁公司，其中一半以上的企业位于北京、上海、深圳等一线城市，在二、三线等城市的分布渗透有限。从市场占有率来看，排名前十的租赁公司市场占有率约为12%，虽相比2011 年集中度有所提高，但相对成熟市场仍然相当低。从企业数量分布来看，小规模区域性经营的汽车长租公司数量最多，除极个别大型企业外，平均车队规模仅在50 辆汽车左右，很难达到规模经济效应；融资性租赁公司数量较少，同时每年的车辆租赁量也不高。虽然国内业已形成了十数家颇具规模的短租公司，例如神州租车、一嗨租车、赢时通等，但整体市场份额相比成熟市场仍然较低。

中国汽车租赁行业仍处于早期发展阶段的另一个明显标志，是市场汽车租赁渗透率（租赁汽车的数量占乘用车总保有量的比例）较欧美成熟市场明显偏低。目前在国内，个人租赁市场基本未开放，即使是公司车队，租赁渗透率也不到10%，且客户基本为外企；而在德国法国等成熟市场，每年近50% 的公司车辆会以租赁形式出售。

在上海和北京等一些主要租赁市场，法规仍然对汽车租赁有着名义上的严格限制，例如上海对企业租赁资质认证和车辆牌照（Y牌照）有严格限制，但由于市场上对汽车租赁的巨大需求，存在很多无资质的车辆运营，而政府并没有对之进行打击，使得灰色市场几乎成为当地汽车租赁市场的主流。但从市场需求和目前政府的态度来看，短期内市场法规至少会维持现状，而长期来看，类似法规限制终将会逐步开放。

放眼未来，中国经济将继续稳步增长，并带动居民收入快速增长。另外，汽车保有量和销量增长、市场供应链的完善、公司轻资产化管理趋势，汽车租赁公司的快速发展和产品成熟度的提升，以及相关的租赁法律政策的开放，都会为中国汽车租赁行业的发展给予正面的促进作用。

市场参与者分类：专业租赁公司、经销商及厂商均是汽车租赁市场积极的参与者，市场整合趋势明显

在汽车市场增速回归正常、新车销售利润下滑的趋势下，融资租赁可以有效降低消费者的购车门槛，从而促进新车销售并随之带来后续的后市场服务，并成为新的盈利增长点，而这点也深受企业用户欢迎。经营性租赁也可以有效实现批量销售。因此，不仅仅是专业汽车租赁公司，厂商及经销商都在积极投身汽车租赁这片蓝海中。

目前整体市场仍然处于高度分散之中，前10 家汽车租赁公司的市场占有率仅为12%。从品类细分的角度来看，短租公司由于需要大量的资金和车辆、网络的支持，数量最少，但汽车数量最多；长租公司数量最多，大约80% 的公司均可以归为长租公司，但大多数长租公司均为地方性经营的小企业；融资租赁公司数量并不多，且主要集中在一二线城市，租赁车辆也有限。

值得注意的是，越来越多的中大型企业利用自身优势开始拓展自身的产品线，或扩大经营区域抢占市场份额。车队规模最大的短租企业开始逐步推出长租业务，由于车队规模效应，可以拿到更低价的车辆，短租企业的长租业务价格明显更具吸引力，结合其资金优势和营销、管理优势，未来势必会挤占小规模传统长租企业的生存空间。

厂商所属租赁公司近期发展迅猛，显示了整车厂在汽车租赁领域有着很高的期望。大众在2011 年成立新动力公司，其主要职责之一就是汽车租赁市场业务的发展，2013 年，大众在北京和上海各收购了一家当地汽车长租公司，目前已经在4个城市开展业务。经销商下属租赁公司依托自身经销商渠道，发展也非常迅速，车队和业务数量远远超过了市场上一般规模的租赁公司。

我们可以预见，在租赁市场蛋糕逐渐增大的背景下，未来市场的集中度也将明显提升。

行业实践分析：汽车租赁商业模式及典型案例剖析 专业短期经营性租赁公司

短租公司是2006 年前后才开始兴起的一个汽车租赁公司群体，但发展迅速。随着人们消费习惯的改变及个人征信体系的完善，汽车短租市场日趋壮大，目前神州租车、一嗨租车、至尊租车等汽车租赁服务提供商都建立了庞大的车队规模。

对于短租公司，需要大量资金以配备各种等级的车辆，同时需要有成熟的线上网络系统和线下实体网点，投入较大；随着汽车人口的扩张，未来短租模式的成长性值得期待。目前在整车厂中，日产的易租车服务有涉及于短租服务，易租车虽然有整车厂支持，相比神州租车等社会租车公司，网店和车型上受到了较大限制。

由于网点建设、车辆采购，系统化管理都需要大量资金的投入，因此这些企业往往都有风投和银行的资金支持。未来这些企业将继续扩张，延长产品线，如进入长租市场，推出更多的车型和更灵活的方案，或设立网点，布局三四线城市。

专业长期经营性租赁公司

汽车长租公司起步较早，大约在上世纪八、九十年代就已经开始发展，且相当一部分是国有企业，虽然整体上数量多，但规模都不大，客户也集中在一些国有企业或者是外资企业。

长租企业主要面向企业用户，而目前市场上长租企业用户多数为外资企业，因此外资汽车品牌受欢迎程度较高。长租的优势在于由于收入和成本较易预见并得到良好控制，并且存在时间较长，模式较为成熟；缺点是现阶段价格较高，对于许多企业来说相对买车经济上并不划算。未来，随着成本的降低和其优势（例如降低企业车队管理成本）被更广泛接受，前景也将看好。

汽车融资租赁公司

专业汽车融资租赁公司起步较早，运营体系较成熟，但之前由于融资成本较高，且缺乏外界支持，汽车融资产品相比汽车金融，其吸引力一直比较有限。一些融资租赁公司也开始寻求同外界合作，如经销商和整车厂，以推出更具吸引力的产品，打开局面。

融资租赁由于手续复杂，利率较高，相对长租成本会更高些。但由于通过融资租赁所租赁车辆可以从租赁期开始就作为资产反映在企业的资产负债表上，对企业有一定吸引力。

附：

关于促进汽车租赁业健康发展的通知

交通运输部 交运发〔2011〕147号

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：

近年来，我国汽车租赁业快速发展，产业规模不断扩大，服务质量显著提高。至2010年底，全国租赁汽车已超过10万辆。但是，汽车租赁业总体上仍处在起步阶段，难以满足人民群众日益增长的消费需求和经济社会发展需要。为贯彻落实国务院有关文件精神，促进汽车租赁业健康发展，现将有关事项通知如下：

一、发展汽车租赁业的重要性

汽车租赁作为我国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。促进汽车租赁业健康发展，是转变交通运输发展方式、推进现代交通运输业发展、增强“三个服务”能力的重要举措，对完善综合运输体系，转变道路运输发展方式，提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用效率，带动旅游业、汽车工业、金融保险业的发展，提高人民群众生活质量，都具有重要的现实意义。

根据国务院机构改革方案，交通运输部负责指导汽车租赁管理工作。各级交通运输主管部门和道路运输管理机构要进一步提高思想认识，增强责任感、紧迫感和使命感，认真履行汽车租赁管理职责，把汽车租赁作为发展现代交通运输业的重要内容，加大支持力度，加强行业管理，推动汽车租赁业健康发展。

二、汽车租赁业的发展目标

今后一段时期，随着经济社会快速发展，城镇化进程进一步加快，城乡、区域一体化迅速推进，人民群众生活水平显著提高，驾驶技能广泛普及，企事业单位用车制度改革，汽车租赁需求将十分旺盛，发展潜力巨大，具备了快速发展的基础条件。

与国际上汽车租赁业发达地区相比，我国汽车租赁业在发展过程中还存在一些不容忽视的突出问题，主要是政策法规不完善、诚信体系不健全、企业规模较小、经营方式和管理水平落后、经营行为不规范、品牌化发展不足、网络化程度低、技术力量薄弱等，使汽车租赁的优势和作用不能充分发挥，影响了服务质量的提升，制约了汽车租赁业健康发展。

今后5至10年，是我国汽车租赁业发展的重要时期，各级交通运输主管部门要以科学发展观为指导，加快建立和完善法规体系，制定发展规划，完善政策措施，加强品牌建设，创新服务模式，提高服务质量，初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系，基本满足经济社会发展和人民群众对汽车租赁业的需求。

三、加强行业管理促进规范发展

一是建立健全汽车租赁法规体系。各地要结合实际，加快研究制定汽车租赁地方性法规、规章，并纳入道路运输法规体系，建立健全市场准入、退出机制，推动汽车租赁业规范健康发展。

二是加快制定汽车租赁业发展规划。各地要在加强调研、摸清情况的基础上，制定汽车租赁业发展规划，并纳入综合运输体系规划和交通运输发展规划。汽车租赁业可根据各种运输方式规划建设的枢纽站场，布局汽车租赁网点。

三是引导规模化、网络化、品牌化发展。各地要采取切实有效的措施，鼓励规模大、管理好、信誉高的汽车租赁企业依法设立分支机构，建立全国或区域性汽车租赁网络。各地不得实行地方保护和地区封锁。自有车辆在1000辆以上的汽车租赁企业在异地设立分支机构的，各设立地道路运输管理机构要简化程序，提供良好服务。

四是加强汽车租赁管理。汽车租赁车辆应当取得有关合法资格证件，并随车携带。汽车租赁车辆应当定期进行维护和检测，确保车辆性能良好。汽车租赁企业应当与承租人签订车辆租赁合同，提供符合技术标准和证件齐全有效的车辆。汽车租赁企业未经许可，不得擅自从事道路客货运输经营活动。

五是创新汽车租赁服务模式。鼓励汽车租赁企业发展多种服务模式，鼓励与交通运输企业、宾馆、旅行社、商务门户网站等开展合作，增加服务网点，满足休闲、商务、会展、通勤、婚庆等不同的个性化出行需求。借鉴国际成熟的管理技术和经营模式，开展异地还车、电话预约、电子商务、企业相互间代办业务、电子货币结算等业务。鼓励应用卫星定位、导航等先进技术，提高汽车租赁服务水平。

六是创造良好的发展环境。各地要加强指导和协调，支持汽车租赁企业与银行、保险等金融服务行业及汽车产业链各环节的紧密合作，完善消费者诚信体系，增强企业发展能力，降低企业经营风险。加强与公安等有关部门协调，严厉打击诈骗租赁汽车等犯罪行为，积极帮助汽车租赁企业解决丢车法律责任、租车方交通违法责任认定等实际问题。

七是加强汽车租赁市场监管。各地要加快制订汽车租赁服务质量标准，开展服务质量考核评比工作，逐步形成优胜劣汰的市场机制。加强汽车租赁服务监督，推行汽车租赁示范合同，促进企业诚信规范经营。打击非法从事汽车租赁经营行为，维护合法经营者正当权益。支持行业协会发挥桥梁纽带作用，加强行业自律，为企业提供服务。

交通运输部（章）

二○一一年四月二日

第五篇：2014年汽车变速器行业发展现状

2014年汽车变速器行业发展现状

近年来，汽车变速器的发展速度呈现出突飞猛进的势头，而先进制造技术在汽车变速器上的应用更是异彩纷呈。所谓先进制造技术，是指集机械工程技术、电子技术、自动化技术、信息技术等多种技术为一体，用于制造产品的技术、设备和系统的总称，主要包括计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。

汽车变速器作为用来协调汽车发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。其可以通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，当然，自动变速器将是未来的主流。

在欧洲，客车自动变速器配装率达到97%以上，美国和日本分别为80%和60%。与世界发达国家相比，国内只有少数几个城市在使用，装配率不到10%。随着城市交通状况的改变，为了适应公交车频繁起停，降低驾驶员劳动强度，自动变速器的比例会越来越高。在国内客车市场，专家预测10年后我国自动变速器的装配比例将达到50%。

据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车变速器行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示：早在2011年，中国汽车全年产销量就已经突破了1800万辆，稳坐全球第一宝座。但是那时中国千人汽车拥有量仍不足100辆，从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆，与国际发达国家相比，千人汽车保有量仍很低，预计未来5-10年，汽车消费需求仍将保持5%-10%平稳较快发展势头，预计2015年汽车销售规模将达到2500万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国汽车变速器行业面临着重大机遇。2011年中国汽车变速器市场规模达近870亿元人民币，并且以每年以超过15%的速度增长，预计2015年达到1700亿元。

绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律，未来新能源汽车的应用与车辆“智能化”结合，也是汽车工业发展的方向。发达国家车辆变速器发展状况和需求各有特点，手动与自动并存，不同地域需求比例不同。国内变速器主要以手动为主，自动变速器占有率正在快速提升。

本文作者：肖时祥

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