汽车检测与维修专业人才需要调研报告（全文5篇）

第一篇：汽车检测与维修专业人才需要调研报告

汽车检测与维修专业人才需要调研报告

第一部分：调研目的与对象

（一）调研目的

高职教育是坚持以就业为导向，以能力为本位，以服务为宗旨的大众教育。为彰显职业教育的特色, 通过本次调研收集和分析汽车类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽车类专业人才知识、技能、素质要求的变化趋势，为我院汽车检测与维修专业的专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，提高我系汽车检测与维修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。

（二）调研对象

调查成员 组长:

组员：

洪尉 饶永胜 梁春霞 陈杨 调查对象 广州、深圳、肇庆等城市的一气丰田、上海大众、别克、奔驰等 30 间 4S 店，还有三年高职汽车专业毕业生 765 人中的667 名学生在单位的岗位进行了调查。

调查时间 2018 年 9 月 3 日 第二部分：调研方法与内容

（一）调研方法

本次调研主要通过电话访问、调查问卷还有实地考察方式得出结果。

（二）调查内容

1、用人单位的岗位需要情况 企业对各个工种及职位的需求量是不一样的,但大多数企业比较欢迎既懂机修又懂电工的人才，而汽车企业对营销人才的需求也占了一定的比重,从调查的情况看,企业对技术主管、经营主管、前台服务、汽车配件管理、部门经理等职位都有不同程度的需求，随着这些企业在发展过程中的不断壮大，使汽车技术人才的去向呈现多元化的趋势，也不断向管理层发展.这也就使我们在专业定位时有更大的选择，我们除了汽车维修人才、汽车与配件营销人才、汽车检测人才可以培养外，还可以培养汽车管理人才、汽车美容装潢人才等后服务行业技术与管理人才。

2、专业岗位职业能力要求 通过调查,我们发现毕业生的综合素质越来越重要,用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能,如驾驶技能和中级汽车维修工技能,从调查的情况看证明了我们要求学生在毕业时必须具备中级汽车维修工证书和驾驶证等多个证书的做法是正确的.在调查中有部分的单位要求我们的人才要在将来的工作中具备优秀的中小企业基本管理的能力,说明企业在人才的发展中提出了更高的希望和要求,我们在培养人才时应 该把目光放长远一点,在学校时就要培养他们的组织和管理能力。

调查中我们深切的感受到用人单位对毕业生的基本素质有很高的期望,希望有很高的社会责任感和团对合作意识,有90%的单位就明确希望他们的员工必须具备高度的社会责任感,高度的职业道德及热爱本企业,敬业爱岗的精神,其次有70%和 46.7%的单位对团队合作精神和创新意识有较高的要求,这些在他们看来比其他的什么都重要。

目前广东省的汽车维修人才多数是初、中级人才，适应汽车新技术发展需要的高级维修人才匮乏。既懂维修，又会组织管理的复合型人才也很缺乏。

3、专业岗位知识能力要求 目前，先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外，汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。近年来，更出现了汽车远程诊断技术。因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。

由于汽车维修人才有不同的层次，如初级工、中级工、高级工、技师、高级技师等，具体的技术水平要求不同，市场需求量也不同。高层次的人才技术比较全面，综合素质好，能迅速掌握新的汽车维修技术，适应汽车技术快速发展对维修人才的要求，需求量在近一两年呈现出扩大趋势；只能从事一般的维护，保养工作，碰到一些技术难题就束手无策的低层次学徒工早已过剩，只懂一点机械维修知识的汽修工也面临危机。

现代汽车的科技含量高，维修方法要求规范化，诊断检测设备的 智能化、自动化，要求维修企业的从业人员必须以技能型为主。在理论上应具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。这就要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造，而且要有电控理论知识。

第三部分：调研分析

（一）

行业发展对本专业人才需要的趋势

改革开发 30 年来，我国的汽车年产量从 15 万辆上升到近900 万辆，生产规模不断壮大。在汽车工业迅速发展的同时，人才队伍也在不断扩大。然而，汽车专业人力资源的开发和教育却仍然与产业发展有着一定差距。

研究表明，发达国家汽车保有量与从业人员的需求比例为1：0.8，截至今年 9 月，我国汽车保有量已经达到 7682.62 万辆，但是从业人员仅有 3800 万人，比例不足 1：0.5。在人才质量方面，欧美发达国家从业人员中 30%受过高等教育，而我国不走 6%；发达国家高技能人才占到技工队伍的 40%以上，我国这一比例仅为 3.5%。麦肯锡公司经过长达一年的研究，范围涉及 77 家公司和 6000 位经理，得出一个结论；在今后 20 年里，最关键的企业资源是人才。汽车人才问题已经上升到汽车产业发展的战略高度。中国汽车工业进出口总公司副总裁王建平认为。

前不久，吉利汽车举行了“18 年全国校园招聘”活动，仅在武汉，吉利就一次性开出了约 600 人的岗位，其在全国的人才空缺岗位甚至达到了 6000 个。而事实上，在汽车行业里，不论是合资企业，还是民营企业，都是“求贤若渴”。

专业人才的不足不但会严重制约企业的发展，甚至会影响汽车产业的整体质量。解决好专业人才的培养问题，无疑是汽车产业健康发展的战略问题。

同时我们在进行企业岗位调研的同时，我们对近三年高职汽车专业毕业生 765 人中的 667 名学生在单位的岗位进行了调查，得出的数据如表 4 所示：

表 4

毕业生抽样调查分析表 所在 岗位 调查 人数 机电 维修 服务 顾问 客户 服务 备件 管理 汽车 销售 汽车 保险 旧车 评估 其它 人数 686 253 138 65 79 49 45 22 35 百 分比 37.9% 20.1% 9.5% 11.5% 7.1% 6.6% 3.2% 5.1% 为了更直观地看出我们汽车检测与维修技术专业的近三年学生就业后的岗位分布情况，如图 11 所示。

图 11近三年毕业生所在岗位分布图 因为推出未来三年的毕业生也会一样。

（二）企业对本专业人才的需要分析 进入 21 世纪以来，在国家宏观经济大好形势的带动下，我国汽车工业资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术、新车型不断推出，市场消费环境得到改善，汽车保有量迅速增长。资料显示，2005 年我国汽车保有量已达 3000 多万辆，预计今后我国汽车保有量将以平均每年 16%以上的速度增长，到 2010 年，我国汽车保有量将达 6600-8400 万辆。截至 2006 年底，辽宁省民用汽车保有量已达到187万辆（沈阳市为38.2万辆），汽车维修及相关行业从业人员达10.5万人。

随着汽车保有量的快速增长，汽车维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾更加突出。据 2003 年教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的“紧缺人才报告”称：“汽车维修业从事技术管理的有 26.2%文化程度为初中以下；一线工人中，有 38.5%文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有 9.3%，接受过新技术培训的为 11.7%，接受过维修基础培训的有 38.7%；汽车维修人员高等级技能人才比例

偏低，高、初、中的比例分别为 26.6%、43.1%、30.4%，而发达国家分别为 35%、50%、15%。工人文化程度偏低，初中、高中、专科比例分别为 38.5%、51.5%、10%，而发达国家分别为 20%、40%、40%”。中国汽车人才研究会秘书处副主任汤海山提供的数字显示，“十一五”期间我国汽车研发人才缺口 50 万，维修人才缺口 80 万，未来 5年汽车人才全面紧缺，包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才等。公共招聘信息显示，“汽车维修工”的需求量始终在高位徘徊，其招聘量之所以居高不下，与目前民用汽车的市场保有量和投放量不断上升密不可分，而且 4S 店的扩张也进一步刺激了汽车维修工需求量的增加。国家教育部提供的数据显示，我国汽车人才每年需新增员工 30 万人左右，汽车维修人才的培养工作已被列入我国“十大紧缺人才”培养工程之一。

目前，广东省内汽车维修相关企业共有约 10736 家，其中：一类企业 811 家、二类企业 3147 家、三类企业 5869 家、其他 909 家。从业人数约为 108140 人，其中：负责及管理人员为 8741 人、质量检验员 7769 人、汽车维修人员 71809 人。沈阳市共有各种车型（车系）4S 店 194 家，其中一类店 141 家，二类店 53 家，投资总额达到 280281万元。从业人员约 11600 人，其中汽车机电维修工为 4559 人，占总从业人数的 39.3%。维修工中本科学历 149 人，占总人数的 3.3%、大专（高职）915 人，占总人数的 20.1%、中专（职高及技校）2414 人，占总人数的 52.9%、其他 1081 人，占总人数的 23.7%。

从目前全国和本地区汽车制造企业和维修行业的现状来看，从业

人员数量不足、技术素质不高，已经成为制约汽车制造和维修业发展的瓶颈。为解决好汽车维修行业能够为消费者提供更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务问题，建设以培养汽车维修行业“紧缺人才”为目标的高职汽车检测与维修技术专业具有重大意义。

本专业毕业生面向汽车制造、维修企业、汽车运输企业和汽车性能检测站等汽车技术服务的基层单位，对应的岗位群有：汽车装配工、技术员，汽车机电维修或技术主管，车辆技术管理员或技术主管，车辆检测工或技术主管，车辆维修检验员或技术主管，汽车检修设备技术主管。

本专业毕业生应具有较强的汽车维修能力、汽车维修设备和工具的维护保养能力、汽车维修质量的检验能力，具有一定的汽车维修企业管理能力、汽车理论知识和汽车维修知识，具有一定的计算机应用能力和外语阅读能力，具有良好的语言表达能力、文字表达能力及沟通能力，具有一定的组织、协调能力，具有较强的合作意识，熟悉汽车驾驶并考取驾驶执照。

（三）岗位需求分析 通过走访广州、深圳、肈庆等地的国内知名品牌一汽大众、上海大众、广州本田、东风雪铁龙、一汽丰田等汽车专营店，共 200 多家汽车维修企业和 50 多位企业专家进行访谈等社会调研，获得了汽车售后服务的岗位设置，主要岗位有：汽车机电维修工、服务顾问（汽车前台接待员）、客户服务、备件管理、汽车车间主管、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车质量检验员、汽车保险理赔员等。通过

对每个工作岗位工作任务分析，获得了汽车售后服务岗位的工作流程、工作项目、工作任务、工作行为，进而提炼出岗位能力。

汽车售后服务岗位工作任务分析流程大同小异，基本如下：

在前期企业调研的基础上，召开实践专家研讨会，经研讨，最终确定汽车检测与维修技术专业学生毕业时主要就业岗位为汽车机电维修工、服务顾问、客户服务、备件管理；工作一段时间后可就业岗位为技术总监、服务经理、车间主管。汽车售后服务岗位示意图及其岗位能力、工作任务分析如下：

1．汽车机电维修工

汽车机电维修工具有阅读和理解说明资料和信息的能力；具备技术方面的知识、经验，或有接受产品系列方面培训的能力；具有良好的分析与解决问题能力；具有基本机械维修技能；动手能力强；具备娴熟的驾驶技能；具有一定的沟通交流能力和技巧。

主要工作任务具体如下：

 清洁场地；  保养设备；  阅读工单；  诊断车辆故障：选择和连接设备；故障诊断；结果分析；查找资料；确诊故障部位；  拆卸故障部件：阅读技术资料；选择专用工具；拆卸部件；  修复或更换故障部件：分类、测量；确定维修工艺；维修；组装、调试；  安装零部件；  确认故障消失，自检；  质量检验与交车；  撰写维修报告；  汇报交流故障案例；  阅读维修资料； 2．服务顾问

服务顾问应具有机动车驾驶证；并具备处理投诉的相关知识。服务顾问还应具备商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识。除数年短期工作实践经验外，服务顾问还应具备汽车行业技术主管资格证书和外语知识。主要工作任务具体如下：

 接车准备：设备仪器；资料；配件；场地；防护用品等；  查看预约资料：客户信息；档案；预约内容；  联系客户、确认时间；

 迎接客户；  检查车辆：外观；车辆基本状况；功能是否齐全；初期诊断；  与客户沟通、了解需求：沟通维修内容；建议维修内容；  制作工单：计算机制单或手工写单（维修项目、预估费用、预估交车时间、客户签字）；  送修车辆：若有维修加项，再与客户沟通；  修后接车：确认工单任务完成；客户报修故障现象消失；  预览结算单：维修项目；工时费；材料费；外协加工费；  了解维修过程：看检验单；维修报告；与班组长交流；  交车、结算、继续维修建议：洗车、防护套拆除；向客户解释维修内容、费用等，结算费用、继续维修建议；  客户回访。

3．备件管理

备件管理具有统计计划能力；配件管理系统的操作能力；具有编制配件订购计划能力；具备商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识；了解配件市场供需状况，拓展供货渠道；具有一定的沟通交流能力和技巧。主要工作任务具体如下：

 了解当地客户保有量：车辆型号、数量；  库存规划：库存数量；进货规划；  订货：签订供货协议；制作订单；发送订单；通过订货软件系统、电话；  接收备件：验收；  备件入库、储存：按类分放；存放方式选择；

 发料：维修工凭工单领取；打印发料单；  盘库存：定期进行。

4．客户服务

客户服务应在处理投诉方面具备通过良好的沟通技巧和知识；应具备商业与业务系统以及汽车技术方面的基础知识；具有汽车行业的资格考试证书以及外语知识；提高有关产品和服务的知识水平，通过参加商业展览和教育活动、建立个人关系网、查看行业出版物并参加专业社团保持专业的沟通技巧和专业技能。主要工作任务具体如下：

 电话回访：搜集客户信息（新老客户）－电话回访－总结反馈信息－做反馈汇总－向领导汇报；  维护客户关系；  市场开拓；  密切监控是否所有维修客户都得到由相应员工提供的及时服务；  提供有关客户投诉的反馈情况用于统计分析，并对服务接待和维修车间管理提出行动建议和补救措施建议。

5．服务经理

服务经理具有管理技术业务的经验或具有汽车行业提供综合服务业务的经验，服务经理应了解企业管理的基本原则；具备激励员工和分析思考的能力，高水平的驾驭能力，具有团队工作能力以及交流与协商技巧，或为汽车企业提供业务咨询的技术经验，为人诚实正直并以客户为中心。主要工作任务具体如下：

 制定定性和定量的年度目标，执行并完成与总经理商定的服务

目标，这些目标包括 SME、服务忠诚度、零件和维修车间销售额，以及不断提高的客户关怀质量；  分析服务市场潜力并确保这种潜力的发掘，为服务部门调查及评估区域市场和竞争信息；  根据竞争环境,针对目标市场建立一套适合经销商的独特服务标准；  进行内部维修车间测试并采取改进措施，以便提高服务质量，定期进行内部质量评估；  根据企业指导准则和客户定位实际情况组织并检查产品召回、保修和商誉保修处理情况；  促进服务部门员工培训，包括日期和方式的安排；  策划并实施服务措施；  组织、监督并评估经销商内部服务的关键数据/指标；  根据废品处理规定检查是否正确处理和存放废品及废料；  组织并监督服务部门内的工作及清洁情况，确保遵守劳动安全与事故预防规定；  计划并检查维修车间设备、所用资源和工具；  规定维修车间工作时间与服务部门营业时间（经总经理批准）；  制定培训措施。

6．车间主管

车间主管在遵循服务流程的前提下，负责对进厂维修的车辆按相关要求进行派工、维修过程监控和完工处理。具备整个汽车产品方面的非常丰富的知识和经验；除不断进行自我培训外，车间

主管还应通过参加制造商服务部门提供的所有相关持续培训，完成全部高级培训课程。主要工作任务具体如下：

 以生产安排为导向，在团队内充当前台接待与维修车间之间的联系人；  通过确保技师为进行的每项维修工作记录正确开始与结束时间，保存正确；  检查、确保所有已完成维修工作的车辆不在系统内，以便更新维修能力，来确保新预约；  负责正确完成维修工单；  在维修工作期间负责客户车辆的正常运行和交通安全；  对其监督下的员工进行管理、指导和激励；  确保将有效信息传达给所有生产性员工；  负责保持维修车间区域内的清洁和安全；  检查所有外包维修和保养工作的质量与准时性；  与服务顾问合作，根据技师资格组织工单管理；  对维修过程中产生的附加工作和调整相关信息，及时与服务顾问联系，并通知维修班组长；  与零件部合作，为技师组织零件供应；  检查维修项目和条件；  确保维修车间内的工位安排处于最佳状态根据废品处理规定检查是否正确处理和存放废品及废料；  确保遵守劳动安全与事故预防规定。

7．技术总监

技术总监在遵循制造商指导准则的前提下，负责对客户车辆按相关要求进行快速保养和维修；必须具有汽车行业技术主管资格考试证书；应具备整个汽车产品方面的非常丰富的知识和经验；除不断进行自我培训外，还应通过参加制造商服务部门提供的所有相关持续培训，完成全部高级培训课程。主要工作任务具体如下：

 以技术为导向，在团队内充当前台接待与维修车间之间的联系人；  与客户一起进行路试，以便对客户投诉的问题进行诊断；  在进行难度较大的维修诊断时，为技师提供技术支持，进行功能测试和故障诊断；  监督、协调和改进班组内部的维修工作进度和工作质量，保证维修效率；  通过使用合适的维修设备、测试仪器和检测方法确保优质的维修质量；  在维修工作期间负责客户车辆的正常运行和交通安全；  对其监督下的员工进行管理、指导和激励；  确保将有效信息传达给所有生产性员工；  检查所有外包维修和保养工作的质量与准时性；  对维修过程中产生的附加工作进行确认，并及时联系车间调度和服务顾问；  检查维修项目和条件；  根据废品处理规定检查是否正确处理和存放废品及废料；

 确保遵守劳动安全与事故预防规定；  对维修完工车辆进行全面的质量检查，填写《终检交车单》中相关内容并签字；  对返工及用户抱怨内容提供支持。

第四部分：结论

综合上面企业调研、实践专家研讨会，对汽车售后服务岗位能力、工作任务分析总结，结合汽车检测与维修技术专业近几年毕业生的就业岗位以及就业率等多种因素，最终确定汽车检测与维修技术专业培养目标定位在“汽车维修医士”：

主要就业岗位：机电维修工 次要工作岗位：服务顾问、客户服务、备件管理、销售顾问、二手车评估。

经过充分行业企业调研和实践专家深层访谈，得到维修企业的工作流程及岗位能力基本要求，工作流程中的核心内容是“检修车辆”和“质检验收”两个环节，“汽车维修医士”除应具备基本专业能力、方法能力和社会能力外，还应具备汽车维修行业的技术密集属性，应该是职业素养好、外语水平高、机电一体化技能强，并且懂原理、会电脑、能驾驶操纵车辆、能使用现代仪器进行故障诊断的综合素质人才，以上这些决定了目标岗位“技术复合型”的特征。我们所培养的“汽车维修医士”不仅能完成经验层面的维护和检修工作，更重要的是完成综合故障判断和质量检验等核心内容的策略型高技能人才。

第二篇：汽车运用与维修专业人才市场需求调研报告

汽车运用与维修专业

人才需求调研报告

为了适应经济建设的发展，满足社会对汽车维修类中等职业技术人才的需求，进一步推动中等职业教育体制改革，把《汽车运用与维修专业》办成精品专业、特色专业，加快了汽车运用与维修专业的建设步伐，我校按照教育部关于大力发展职业教育的有关文件精神，制定了本专业人才培养方案和措施。经过到企业调研及到相关学校考察，现将调研及论证情况报告如下：

（一）专业的社会背景 在全国汽车保有量大量增加的基础上，哈尔滨市的汽车保有量也有逐年递增。据东方网新闻，截止到2013年，哈尔滨汽车保有量已经突破110万辆，相当于每三个家庭一辆车，而较大的汽车保有量就保证了汽车售后服务的市场。

在汽车业发达国家，快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，同时借助网络优势，不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。随着众多国际品牌加入汽车后市场服务的竞争行列，一些新鲜的、集团化的运作方式开始兴起，市场开始细分。品牌、个性、差异化成为服务的新主题。业内人士认为，目前我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。因此，这一市场空间有着广阔的发展前景。

（二）专业的行业背景

(1)汽车维修市场现状及背景

随着汽车保有量的急剧增加，汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化，现代汽车维修面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，汽车维修业技术含量已很高，汽车维修技术队伍的结构正在发生根本的变化，对从业人员的要求越来越高。“定期检测、强制维护、视情修理、不解体检测诊断”高质量、快速修车的维修方式，是维修业的服务准则。过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。

（2）汽车维修人员的发展趋势

国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，学历水平不高极大地限制了高级维修人才的涌现。现在汽车维修企业虽然已经开始注重汽车维修工程师、维修技术工人的招收、培养和使用，汽车维修技术工人队伍正在逐步年轻化、知识化、专业化，但是经专业机构培养具有一定职业素养的维修人员还是严重匮乏。国内汽车维修工素质水平良莠不齐，这样就造成了与制造生产相比较，售后检测、维修的滞后，以及车辆档次与维修质量的反差。为持续发展汽车维修业，一方面需要进一步提高汽车维修从业人

员群体的素质，解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务；另一方面，必须采取相应措施解决维修及相关行业具有专业素质从业人员不足的矛盾。由此，职业院校的汽车运用与维修专业的社会需求量大，有着广阔的发展空间。

（三）汽车行业人才需求分析

（1）人才的需求

根据各家单位对人才的需求看，对各个工种及职位的需求量是不一样的，其中需要汽运一体的维修工量最多占到将近40%，正好是机修工和电工的总和，说明企业比较欢迎既懂机修又懂电工的人才，而汽车企业对营销人才的需求也占了一定的比重，有近20%，这几年随着经济的发展，哈尔滨及周边地区私家车的保有量逐年增加，这个岗位也变得热俏起来。从调查的情况看，企业对技术主管、经营主管、前台服务、汽车配件管理、部门经理等职位都有不同程度的需求，随着这些企业在发展过程中的不断壮大，使汽车技术人才的去向呈现多元化的趋势，也不断向管理层发展.这也就使我们在专业定位时有更大的选择，我们除了汽车维修人才、汽车与配件营销人才、汽车检测人才可以培养外，还可以培养汽车管理人才、汽车美容装潢人才等后服务行业技术与管理人才。

（2）职业素质的要求

通过调查，我们发现毕业生的综合素质越来越重要，用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能，如驾驶技能和中级汽车维修工技能，就有56.7%和 53.3%的单位要求毕业生需具备优秀的水平，仅有26.7%和20%的单位的要求是良好，有23.3%的企业要求具备优秀的高级汽车维修工技能，有13.3%的单位要求毕业生有专项技师水平的潜力，从调查的情况看，企业要求人才具备的技能和我们的培养方向是吻合的。事实证明，我们要求学生在毕业时必须具备中级汽车维修工证书的做法是正确的。在调查中有 43.3%的单位要求我们的人才要在将来的工作中具备优秀的中小企业基本管理的能力，说明企业在人才的发展中提出了更高的希望和要求，我们在培养人才时应该把目光放长远一点，在学校时就要培养他们的组织和管理能力。

调查中我们深切的感受到用人单位对毕业生的基本素质有很高的期望，希望有很高的社会责任感和团对合作意识，有90%的单位就明确希望他们的员工必须具备高度的社会责任感，高度的职业道德及热爱本企业，敬业爱岗的精神，其次有70%和 46.7%的单位对团队合作精神和创新意识有较高的要求，这些在他们看来比其他的什么都重要。

（3）职业岗位分析

分析汽车维修企业岗位设置及结构状况，从调研企业设置的技工岗位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占82.1%，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的82.8%以上，构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位，仅占技工岗位的4.8%和技工总数的4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这

种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。

（四）结论

从以上调查结果可看出，市场对汽车运用与维修专业的人才需求量非常大，学校把汽车运用与维修专业作为重点发展专业是切实可行的。

第三篇：汽车检测与维修行业调研报告

汽车检测与维修行业调研报告

一、行业分析

2002年以来，全国汽车年销售量每年都呈现大幅上升的趋势，尤其是2005年以后，汽车生产和销售更是呈现产销两旺的格局，2005年全国汽车销售达到570万辆，2006年达到728万辆，2007年达到888万辆，2008年的金融危机给汽车行业带来了一定的影响，但汽车销售仍超过936万辆。

据交通部2002年统计数据表明，机动车维修企业(包括摩托车)32多万户，其中一、二类企业约5.7万家，特约维修站仅占不到1%，从业人数达240万，年完成工作量1.1亿辆次。虽然从维修从业人员的数量上看，可以认为目前约240万从业人员基本能适应2000万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。据交通部公路司有关部门负责人介绍，当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。

二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需改善。

江苏省委、省政府2005年7月19日在无锡召开全省加快发展现代服务业工作会议，正式出台《关于加快发展现代服务业的实施纲要》（苏发[2005]16号）和《关于加快发展现代服务业的若干政策》（苏发[2005]17号）两个文件，对全省现代服务业发展的总体要求、发展方向、空间布局、重点项目、基础设施和保障措施等，进行了全面规划和战略性定位；提出八大项36条扶持服务业发展的优惠政策。在“十一五”期间，江苏省服务业发展的主要目标是，坚持以科学发展观为指导，紧紧抓住江苏省制造业发展需求和国际服务业加速转移带来的机遇，重点发展生产服务业，大力培育新兴服务业，全面提升传统服务业，服务业增长速度快于地区生产总值的增速。

无锡市截止2007年底，无锡市汽车拥有量达43.4万辆(不包括长期驻锡车辆)，2007年在本市车辆上牌数达8.2万辆，比上一年增长13.9%。汽车维修这块“蛋糕”，主要由全市1 523户汽车维修企业分享.其中，一类汽车维修企业达124户，二类达453户，三类达946户。

二、汽车检测与维修行业人才需求

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

（1）掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。

（3）具有良好的职业态度

其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

从业人员现状：

汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查，主要存在下列问题：

（1）维修工人队伍

 高等级技能人才比例偏低

以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼ 中级工＼ 高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%(发达国家为15%＼50%＼35%)；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；

 工人文化程度偏低

初中 高中 专科及以上的比例为38.5%＼51.5%＼10%(发达国家为20%＼40%＼40%)；

 工人技术水平偏低

具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；

 接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；

 占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有

25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。

（2）技术管理及经营管理人员队伍

 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；  专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；

 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。

由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。

根据中国汽车人才研究会提供的数据，“十一五”期间，我国汽车研发人才缺口达到五十万，维修人才缺口八十万。无锡市区2008年底拥有五十万辆机动车辆，而维修人员则只有7000余名，缺口非常严重。

第四篇：汽车检测与维修

我是一名转专业到汽车检测与维修的学生，说到转专业的原因只有一个，汽车检测的确是一个前景非常好的专业。

汽车检测与维修专业有自己独立的汽车驾驶技术培训基地、汽车电子技术实训室、汽车检测维修技术实训基地、汽车结构分析与维修实训室。而且实训室的设备都非常完善。有实训整车、实训发动机、实训自动变速器、实训汽车空调及汽车上各种零部件、传感器等，提高了我们动手能力，做到了理论与实际切实结合。

在一年多的学习里，我掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程。在2011年的寒假，系部还组织了学生顶岗实习，我们去的是合川鼎工动力有限公司。在那里了解、熟悉了企业队我们的要求，给自己一个明确的定位。在大二上学期，有幸获得重庆工商职业学院2012年大学生技能大赛汽车检测与维修三等奖。在此期间，具有丰富的理论知识和实践经验老师对我们进行了专业培训，使我们学到了很多有价值的东西。他们每次辅导重庆市汽车检测大赛、全国汽车检测大赛成绩都非常优异！

本专业作为市级师范专业就业率近100%，需要考取的证书是汽车中级维修工。

第五篇：汽车维修与检测

《汽车维修与检测》课程教学方法的探讨

随着汽车工业的快速发展，汽车售后市场人才需求紧

缺。为了快出人才，出优秀人才，加快汽车售后人才人培养也就成了各职业学校看好的专业之一，《汽车维修与检测》是职业技术学校汽车运用与维修专业一门重要人才专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。《汽车维修与检测》具有专业性强，理论性强，内容抽象，枯燥，不好理解等特点。又使得学生难以掌握。如何改变这种现状，教好教会学生，使学生乐学，也就成为我们这些专业课教老师必须研究人的课题。

一、目前《汽车维修与检测》教学存在的主要问题

一是专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成的“构造”、“修理工艺”、“汽车件部技术使用”的教学时间长，学生对某一部件的结构的认识是断续、分散的。二是整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。三是教材的编排难以满足教学的需要。四是人为地将教学分为理论与实习两部分，在管理上各自为政，教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论中往往出现“各自为政”和“相互推诿“的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。

二、《汽车维修与检测》教学内容组织方式与目的。

在教学过程中，为使教学效果更生动，提高学生们的学习积极性，突出职业教学的特色，本着灵活多样的教学方式

进行教学。一般是采用多媒体教学，实验室现场教学等形式。

在教学过程中，鼓励学生主动发问，随时可以站起来向

老师提出自己的问题，也可以让学生之间相互讨论。教师在讲课过程中要尽量采用启发式和探讨式教学，也可以根据教

学内容实施案例教学法，通过大作业使学生主动到图书馆借

一些维修手册，主动看一些参考书，学生的自学与教师的讲

课就能保持同步，有了这种同步的效应，学生就能和老师在课堂生产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下

良好的基础。

多样生动的教学内容组织方式，是为了更好地完成教学

任务，使学生在课堂上能够掌握一定的理论知识，能够理解

和掌握基本原理、基本结构及故障诊断、维修方法，然后通

过实验教学，培养本专业课的学习，使学生既掌握一定的专

业知识和专业技能，又提高了学生的创新能力及可持续发展

能力，为学生走向社会打下了坚实的基础。

三、《汽车维修与检测》教学方法探讨

1、现场教学法

针对汽车各组成零部件的结构和原理比较枯燥和抽

象，学生的感性认识又少、不太熟悉汽车零售部件的特点，理论课应多采用现场教学法，由教师在真车件实验台上讲

解具体的各零部件和元件，并观察在车上的电路连接和具

体位置。配备完整、典型的汽车总成及零部件，汽车电器、电路，各种电控系统，现代化检测设备等实习、实验设施，保证每一个同学能亲自动手反复操作。

2、理论实践一体化教学

模糊理论课与实践课的界限，理论课进行实物教学，在课内的实践课上，以教师演示和讲解为主，将传统的“听中学”改变为“做中学”，采用分组实验操作、交流

讨论的方法，将理论教学与操作技能有机地结合起来，有效调动学生学习专业知识的积极性，提高教学质量。

3、问题情景教学法和大作业

教师在课堂上根据教学内容，经常列举相关的实车故

障，创设防真的问题情景，引导学生去分析、判断排除总

结，提高学生写作能力。

通过大作业，使学生主动到图书馆借一些维修手册，主

动看一些参考书，学生的自学与教师的讲课就能保持同步，有了这种同步效应，学生就能和老师在课堂上产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下了坚实的基础。

4、任务驱动教学法和案例教学法

在进行汽车部件单项技能实训时，采用任务驱动教学

法，教师按照汽车维修企业的生产实际，通过人为的设置

一些故障，安排每次实训的任务。学生5~6人为一 组，在教师的引导和指导下，进行故障排除，达到学生能零距离

上岗的教学目的。

5、开放式探究教学法

为拓展学生能力，充分利用现有的实训设备，电器

实训室在课余实际对学生开放，由企业一线的兼职教师

向学生传授汽车维修的各种技能。教师要适时引导学生

探究的内容、激发学生探究的兴趣和激情、把握探究的深度、及时评价探究的结果。学生自主学习能力，训练

学生开发性思维，培养学生创造性思维能力。

6、体验式教学法

在学校建立汽车大修厂或实行校企合作，让学生从始

至终在一流的“实训基地”与社会“接轨”。学生在学完

专业课后，将其安排的大修厂职业环境中进行顶岗实习的真实就业环境训练，使其理解今后岗位职责，培养良好的职业素养，提高学生综合分析能力，缩短与社会的适应期，逐步实现零距离就业。

7、采用多媒体现代技术教学

多媒体教学，能清楚地展示汽车各零件部工作时的内

部运动关系及结构原理，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握，并配合现有的教学模拟试验台设备进行教

学，形象而直观，课堂气氛活跃，学生学习积极性很高，授课效果良好。

四、《汽车维修与检测》教学手段分析

1、在理论课课堂上，教师们应制作并整理大量的汽车结

构图片、汽车电器动画、视频剪辑、教学录像等教材，制作多媒体助教课件，积极探索多媒体教学艺术，使教学内容的传递更优质高效、完整准确，增加教学信息容量，提高课堂教学效率，优化课堂教学效果。

2、利用实物教学，利用投影、录像、丰富图片和动画，讲解和说明较复杂和抽象的问题，丰富课堂表现形式，提高课堂效果。

3、是实习课上，实践课由一名或两名指导老师加一名实

验人员对学生进行分组指导模式，努力做到边讲边练、讲练合一。根据维修企业遇到的汽车实况来设置故障，让学生在教师指导下排除故障，提高学生的学习兴趣，让学生在汽车维修与检测中，体验成就感。

4、为方便教学，方便学生自习，要逐步开发和建立《汽

车维修与检测》网络课程，根据各章节的特点配备教学录像、教案、同步训练、助学课件、电子教材、实验指导、技能考核鉴定等全部上网，为学生课外学习提供丰富的辅助功能。

5、实践性教学环节尝试性要开发带有逻辑功能的虚拟实

验，这样有利于训练学生排除故障诊断故障思路的形成。