充电项目申报材料（含5篇）

第一篇：充电项目申报材料

充电项目

申报材料

MACRO 泓域咨询

报告说明—

车桩比失衡严重,充电桩建设加速势在必行。国内新能源汽车的累计产量已达近50 万辆。与新能源汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至 2015 年底，国内车桩比大约为 9:1，远低于 1:1 的标准配置。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约，充电桩的加速建设迫在眉睫。

该充换电设备项目计划总投资 20054.13 万元，其中：固定资产投资14854.09 万元，占项目总投资的 74.07%；流动资金 5200.04 万元，占项目总投资的 25.93%。

达产年营业收入 44418.00 万元，总成本费用 35473.64 万元，税金及附加 353.64 万元，利润总额 8944.36 万元，利税总额 10531.70 万元，税后净利润 6708.27 万元，达产年纳税总额 3823.43 万元；达产年投资利润率 44.60%，投资利税率 52.52%，投资回报率 33.45%，全部投资回收期4.49 年，提供就业职位 922 个。

当前，受“新基建”概念影响，新能源汽车充电桩热度大涨。截至目前，北京、上海等地已相继更新充电桩补贴政策，推动新能源汽车产业高质量发展。

目录

第一章

项目概论

第二章

项目建设单位说明

第三章

投资背景和必要性分析

第四章

市场调研分析

第五章

产品规划方案

第六章

项目选址分析

第七章

土建工程分析

第八章

工艺技术

第九章

项目环保研究

第十章

项目安全规范管理

第十一章

建设及运营风险分析

第十二章

节能说明

第十三章

实施进度

第十四章

投资情况说明

第十五章

经济效益分析

第十六章

项目综合评估

第十七章

项目招投标方案

第一章

项目概论

一、项目提出的理由

从充电桩整体市场来看，国网占据了最主导地位。截至 2015 年底，国网已累计建成充换电站 1537 座、充电桩 2.96 万个，在国内份额占比分别高达 42%、60%；基本建成京港澳、京沪、京台、沈海、青银、沪蓉、和宁沪杭环线高速公路快充网络和京津冀鲁、长三角区域重点城市内一批快充站点，覆盖城市 81 座、高速公路 1.1 万千米；累计完成电动汽车充换电量7.3 亿千瓦时。

充电站的建设成本主要包括充电机、配电系统、充电站监控及安全系统等，以当前 1 元/W 左右的价格计算，直流充电机的建设成本大约占据充电站成本的 20%-30%左右，配电设施成本大约占据总成本的 40%左右，其余为土建成本和相关配套设备。在国家能源局发布的指导意见中，2016 年计划建设充电站 2000 多座，分散式公共充电桩 10 万个，私人专用充电桩 86万个，各类充电设施总投资 300 亿元，基本是按照充电设施指南的规划进行平均分配。因此预计未来 5 年充电设施总体投资规模在 1000-1500 亿之间。

二、项目概况

（一）项目名称

充电项目

（二）项目选址

某某产业示范中心

对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。undefined

（三）项目用地规模

项目总用地面积 51399.02平方米（折合约 77.06 亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数 61.83%，建筑容积率 1.57，建设区域绿化覆盖率7.93%，固定资产投资强度 192.76 万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积 51399.02平方米，建筑物基底占地面积 31780.01平方米，总建筑面积 80696.46平方米，其中：规划建设主体工程 48487.19平方米，项目规划绿化面积 6396.42平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计 175 台（套），设备购置费 6086.12 万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量 934000.31 千瓦时，折合 114.79 吨标准煤。

2、项目年总用水量 33907.34 立方米，折合 2.90 吨标准煤。

3、“充电项目投资建设项目”，年用电量 934000.31 千瓦时，年总用水量 33907.34 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）117.69 吨标准煤/年。达产年综合节能量 48.07 吨标准煤/年，项目总节能率 23.01%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合某某产业示范中心发展规划，符合某某产业示范中心产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资 20054.13 万元，其中：固定资产投资 14854.09 万元，占项目总投资的 74.07%；流动资金 5200.04 万元，占项目总投资的 25.93%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入 44418.00 万元，总成本费用 35473.64 万元，税金及附加 353.64 万元，利润总额 8944.36 万元，利税总额 10531.70 万元，税后净利润 6708.27 万元，达产年纳税总额 3823.43 万元；达产年投资利

润率 44.60%，投资利税率 52.52%，投资回报率 33.45%，全部投资回收期4.49 年，提供就业职位 922 个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划 12 个月。

对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某产业示范中心及某某产业示范中心充换电设备行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某某产业示范中心充换电设备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx 实业发展公司为适应国内外市场需求，拟建“充电项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某产业示范中心经济发展，为社会提供就业职位 922 个，达产年纳税总额 3823.43 万元，可以促进某某产业示范中心区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率 44.60%，投资利税率 52.52%，全部投资回报率 33.45%，全部投资回收期 4.49 年，固定资产投资回收期 4.49 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

民营企业和民间资本是培育和发展战略性新兴产业的重要力量。鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业，对于促进民营企业健康发展，增强

战略性新兴产业发展活力具有重要意义。2016 年 7 月，工业和信息化部与发展改革委等 11 部门联合发布了《关于引导企业创新管理提质增效的指导意见》，并采取了一系列卓有成效的具体措施。认真贯彻落实十八届三中全会提出“鼓励有条件的私营企业建立现代企业制度”，会同发展改革委等有关部门，推动有条件的地区开展非公有制企业建立现代企业制度试点工作，引导企业树立现代企业经营管理理念，增强企业内在活力和创造力。开展管理咨询服务，建立中小企业管理咨询服务专家信息库，并在中国中小企业信息网和中国企业家联合会网站公布，供广大民营企业、中小企业选用，为各地开展管理咨询服务提供支撑；鼓励和支持管理咨询机构和志愿者开展管理诊断、管理咨询服务，帮助企业提升管理水平。实施企业经营管理人才素质提升工程和中小企业银河培训工程，全年完成对 50 万中小企业经营管理者和 1000 名中小企业领军人才的培训，推动企业提升管理水平。

经过多年的积累，我省制造业已具有了相当规模和产业特色，现代产业体系逐步建立，传统产业转型升级成效显著，特色优势产业实力显著提升，发展内生动力持续增强，为下一步制造业转型升级奠定了良好基础。省委省政府把以制造业为主的产业转型升级，作为稳增长、促转调、提质效的重中之重，强力推进。省委第十届十二次全委会以全力打好稳增长调结构主动仗为主要内容，提出要更加自觉、更加有力地推动稳增长调结构，为走在前列奠定坚实的经济基础。省政府出台实施了工业转型升级行动计

划和 22 个实施方案，为制造业转型升级做好了顶层设计和路线规划。完备的产业体系和省委省政府的坚强领导，为我省制造业转型升级提供了坚实的发展基础和政策保障。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

序号 项目 单位 指标 备注 1

占地面积

平方米

51399.02

77.06 亩

1.1

容积率

1.57

1.2

建筑系数

61.83%

1.3

投资强度

万元/亩

192.76

1.4

基底面积

平方米

31780.01

1.5

总建筑面积

平方米

80696.46

1.6

绿化面积

平方米

6396.42

绿化率 7.93%

总投资

万元

20054.13

2.1

固定资产投资

万元

14854.09

2.1.1

土建工程投资

万元

6364.15

2.1.1.1

土建工程投资占比

万元

31.73%

2.1.2

设备投资

万元

6086.12

2.1.2.1

设备投资占比

30.35%

2.1.3

其它投资

万元

2403.82

2.1.3.1

其它投资占比

11.99%

2.1.4

固定资产投资占比

74.07%

2.2

流动资金

万元

5200.04

2.2.1

流动资金占比

25.93%

收入

万元

44418.00

总成本

万元

35473.64

利润总额

万元

8944.36

净利润

万元

6708.27

所得税

万元

1.57

增值税

万元

1233.70

税金及附加

万元

353.64

纳税总额

万元

3823.43

利税总额

万元

10531.70

投资利润率

44.60%

投资利税率

52.52%

投资回报率

33.45%

回收期

年

4.49

设备数量

台（套）

175

年用电量

千瓦时

934000.31

年用水量

立方米

33907.34

总能耗

吨标准煤

117.69

节能率

23.01%

节能量

吨标准煤

48.07

员工数量

人

922

第二章

项目建设单位说明

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx（集团）有限公司

（二）公司简介

在本着“质量第一，信誉至上”的经营宗旨，高瞻远瞩的经营方针，不断创新，全面提升产品品牌特色及服务内涵，强化公司形象，立志成为全国知名的产品供应商。

公司经过长时间的生产实践，培养和造就了一批管理水平高、综合素质优秀的职工队伍，操作技能经验丰富，积累了先进的生产项目产品的管理经验，并拥有一批过硬的产品研制开发和经营人员，因此，项目承办单位具备较强的新产品开发能力和新技术应用能力，为实施项目提供了有力的技术支撑和技术人才资源保障。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx 实业发展公司实现营业收入 23009.93 万元，同比增长28.77%（5140.99 万元）。其中，主营业业务充换电设备生产及销售收入为21582.95 万元，占营业总收入的 93.80%。

上年度营收情况一览表

序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

营业收入

4832.09

6442.78

5982.58

5752.48

23009.93

主营业务收入

4532.42

6043.23

5611.57

5395.74

21582.95

2.1

充换电设备(A)

1495.70

1994.26

1851.82

1780.59

7122.37

2.2

充换电设备(B)

1042.46

1389.94

1290.66

1241.02

4964.08

2.3

充换电设备(C)

770.51

1027.35

953.97

917.28

3669.10

2.4

充换电设备(D)

543.89

725.19

673.39

647.49

2589.95

2.5

充换电设备(E)

362.59

483.46

448.93

431.66

1726.64

2.6

充换电设备(F)

226.62

302.16

280.58

269.79

1079.15

2.7

充换电设备(...)

90.65

120.86

112.23

107.91

431.66

其他业务收入

299.67

399.55

371.01

356.74

1426.98

根据初步统计测算，公司实现利润总额 5067.54 万元，较去年同期相比增长 1144.26 万元，增长率 29.17%；实现净利润 3800.65 万元，较去年同期相比增长 680.05 万元，增长率 21.79%。

上年度主要经济指标

项目 单位 指标 完成营业收入

万元

23009.93

完成主营业务收入

万元

21582.95

主营业务收入占比

93.80%

营业收入增长率（同比）

28.77%

营业收入增长量（同比）

万元

5140.99

利润总额

万元

5067.54

利润总额增长率

29.17%

利润总额增长量

万元

1144.26

净利润

万元

3800.65

净利润增长率

21.79%

净利润增长量

万元

680.05

投资利润率

49.06%

投资回报率

36.80%

财务内部收益率

24.44%

企业总资产

万元

42783.23

流动资产总额占比

万元

35.40%

流动资产总额

万元

15143.43

资产负债率

40.94%

第三章

投资背景和必要性分析

一、充换电设备项目背景分析

当前，受“新基建”概念影响，新能源汽车充电桩热度大涨。截至目前，北京、上海等地已相继更新充电桩补贴政策，推动新能源汽车产业高质量发展。

与此同时，新能源技术发展带来了汽车行业新一轮的变革浪潮，在车端新能源三电技术不断迭代升级的基础上，场端充换电设施的生产与运营也将扮演愈发重要的角色。

目前，充换电企业分为三类：充电桩生产企业、充电桩运营企业以及换电企业。罗兰贝格从行业竞争格局、产品技术方向与商业盈利模式等角度对上述企业进行了详细解读，并对充换电企业未来发展趋势进行预测研判。

新能源汽车产业的发展既需要车端的技术突破和产品供给，也需要场端各类充换电设施的发展和升级。无论是车企、充换电企业或是生态内的其他玩家，在生态初建的时候更需要合作和共赢。

行业格局：充电桩生产行业竞争不断加剧，部分中小型玩家或被淘汰，具备规模经济和技术优势的头部企业将胜出，行业集中度有望进一步提升。

竞争加剧：2015 年至今，进入充电桩生产行业的玩家数量不断增长，带来更激烈的竞争态势。

产品同质：目前参与充电桩制造的上市公司大多均具有多年直流充电模块核心技术；除充电模块外，各玩家在充电桩的其它组成部分如箱体、配电设备、线缆、操作屏幕、支付模块等产品差异化较小。

毛利下滑：一方面随着竞争加剧，生产企业受到来自下游客户的价格压力；另一方面设备价格不断下降致使产品毛利率呈逐年下滑态势，充电桩制造企业的盈利空间将受到持续压缩。

技术趋势：用户端快速补能需求不断释放以及企业端对高回报率不断追求的共同作用下，大功率充电桩将成为未来主要发展趋势；对充电设备制造商的 IGBT 等核心元器件议价能力与电路结构优化技术能力均提出了更高要求。

应对之道：快充桩的成本管控为首要目标，可通过采购规模提升保障企业议价话语权，并收购或投资国内外 IGBT 企业/产线以降低购买成本；同时与技术研发能力较强的行业领先玩家开展合作也十分必要，以共同积累经验，提升产品性能。

开发差异化产品：用户对产品的环境适应性和充电安全、负荷调度、智能充电功能需求不断提高，目前多数企业的产品虽能满足环境适应性、充电安全这两方面要求，但仅有少数玩家能在此基础上同时实现负荷调度、智能充电的功能，技术领先企业应抓住相关需求空白机遇。

代工运营模式：在新基建带动下，充电桩制造业将迎来高峰期，对代工企业的需求也将大幅提升；代工模式能够帮助企业通过规模效应降低生产成本、缩短交货周期；同时，产品技术趋于标准化、供应商稳定化为代工企业提供了技术准备和完整的供应链。

海外市场开拓：中国在全球新能源汽车领域居于领先地位，充电桩设备成熟，出口认可度较高；海外部分发展中国家如印度、马来西亚等新能源汽车新兴市场的充电桩需求快速增长，且中国整车出口企业有当地充电桩需求，领先企业可以积极开拓、提前布局。

公共运营的充电桩仍以交流慢充为主，用户体验相对较差，现有市场格局相对稳定，集中度较高，且商业模式同质化较强，盈利挑战大，未来产品服务供给、跨界玩家参与和多元模式盈利均存潜在变局机遇。

产品供给：目前中国公共充电桩中，慢充桩比例较高；未来交流慢充将不断提升智慧化程度，大功率直流快充、换电模式等产品占比将不断提升。

目前收入模式：由于充电桩利用率较低，收入模式几乎全部依赖服务费，电力差价以及政府补贴带来的收入占比较低，导致目前整体盈利性不足，投资回报期长。>慢充桩仅需 2,000-3,000 元，远低于动辄 7 万元以上的快充桩，且无附带投资。>慢充设备对电网功率与容积冲击小，无需额外的扩容申请。>受限于车载动力电池技术的局限性，直流快充更易造成过热，带来安全风险。

未来公共桩发展趋势：智慧充电系统加持下，有序充电能力提升，交流慢充将维持主流；同时随着成本下降，大功率直流快充占比有望增长；最后，更具便利性的换电模式将作为重要补充，未来增长空间显著。

传统能源玩家：2018 年壳牌建立亚洲首个充电站，未来将推广集成加油+加气+加氢+充电业务的“四位一体”运营模式；

房地产玩家：2019 年恒大出资成立“恒大智慧充电科技有限公司”，主要业务包括汽车充电桩生产、安装、运营服务、电池设计销售等；• 移动出行玩家：2019 年英国石油与滴滴出行成立合资公司，将在全国范围内建设新能源车充电站网络；

汽车经销商：2019 年广汇汽车与国网电动车成立合资公司，积极拓展新能源汽车充换电服务及其他新能源汽车后服务市场；

金融服务商：2020 年蚂蚁金服全资子公司入股简单充，成为其第二大股东，该公司主要聚焦于停车场景与充电运营；

电池生产商：2020 年宁德时代与百城新能源成立合资公司，主营新能源汽车充电桩业务。

目前收入模式：由于充电桩利用率较低，收入模式几乎全部依赖服务费，电力差价以及政府补贴带来的收入占比较低，导致目前整体盈利性不足，投资回报期长。

未来盈利提升：新基建背景下，充电桩与通信、智能电网、车联网等技术有机融合，不仅利用大数据优化位置布局、提高利用率，而且围绕充电桩将出现更多的商业模式以及应用场景。

车辆类型：当前网约车/出租车等运营车队为换电主力，以满足运营持续性要求；仅蔚来为私人车主大面积提供换电服务。政策鼓励下，未来几年换电模式将进一步渗透进私家车领域，支持换电的车型也将持续丰富。

玩家类型：主机厂/配套商与三方平台公司为当前主要的换电运营商，未来随着充电桩生产/运营企业、电池生产/梯次利用企业、经销商、城市运营商的切入，玩家与服务种类丰富度有望进一步提升，从而推动产业进步。

商业模式：ToB 业务在高频次运营换电与补贴支持下盈利性尚可，主要挑战在于 ToC 业务的盈利性，未来可通过换电技术升级、梯次利用价值挖掘等创新模式的应用，持续挖掘换电业务盈利性空间。

二、充换电设备项目建设必要性分析

车桩比失衡严重,充电桩建设加速势在必行。国内新能源汽车的累计产量已达近50 万辆。与新能源汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至 2015 年底，国内车桩比大约为 9:1，远低于 1:1 的标准配置。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约，充电桩的加速建设迫在眉睫。

顶层规划与补贴政策力助建设推进。2015 年下半年，国家出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》两个纲领性文件，提出充电桩建设要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设。各地方政府在 4 月底前将陆续出台充电设施规划与补贴，充电桩建设将由中央统筹规划落实细化到各地，促进投资加速。

国网招标扩容，行业将迎爆发。从充电桩整体市场来看，国网占据了主导地位。截至 2015 年底，国网已累计建成充换电站 1537 座、充电桩 2.96 万个，在国内份额占比分别高达 42%、60%。2016 年国网充电设备招标将大幅增长，金额预计达到 50 亿元，同比增长 200%以上。除了国网招标的扩容，在政策驱动下网外市场也有望快速推进，根据能源局的规划，2016 年充电设施总投资预计达 300 亿元，充电桩建设将迎来爆发，十三五期间整体市场容量在千亿以上。

国内新能源汽车在 2015 年进入爆发周期，根据中国汽车工业协会的数据，2015 年国内新能源汽车产销分别达到 34 万辆和 33 万辆，同比增长 3.3 倍和 3.4 倍。自 2011 年至今国内新能源汽车的累计产量已达近50 万辆，基本达到《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-

2020）》中所提出的“到 2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到 50 万辆”的目标。

与新能源汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至2015 年底，国内已建成的充换电站 3600 座，公共充电桩 4.9 万个，车桩比大约为 9:1，按照新能源汽车与充电桩 1:1 的标准配置来看，充电基础设施建设缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同，充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确，因此建设节奏有所落后。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约，充电桩加速建设已经迫在眉睫。

充电设施按照运营情况主要可以分为集中式充换电站和分散式充电桩两类，分散式充电桩可分为用户专用充电桩与分散式公用充电桩。集中式充换电站类似于加油站，可以对新能源汽车进行集中的充换电服务，分散式充电桩可以安装于公共楼宇、商场、停车场等和居民小区停车场内。充电桩的输入端与交流电网直接连接，通过与电动汽车连接进行充电。充电桩又可以分为交流慢充与直流快充两种模式，在集中式充电站中直流快充是核心组成部分，交流慢充主要应用于居民

小区自用停车位。直流充电桩是目前充电桩中技术壁垒相对较高的产品，也是国网在城际充电网和城市充电桩建设中采用的主要产品。

自 2015 年下半年起，国家明确了对充电设施的规划和建设指南，出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》两个纲领性文件，提出了充电桩建设要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，并对达到新能源汽车推广量的省市实行充电设施建设的奖励，促进车和桩的共同发展。

2015 年 10 月，国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》，制定了未来 5 年充电设施发展的基本规划和重点发展方向，我们认为该规划将开启充电设施建设高速成长的大门，充电网络的布局将全面铺开并不断完善。

国家能源局发布的《2016 年能源工作指导意见》中提到，2016 年计划建设充电站 2000 多座，分散式公共充电桩 10 万个，私人专用充电桩 86 万个，各类充电设施总投资 300 亿元。到 2020 年国内充换电站数量达 1.2 万个，充电桩达 450 万个。从能源工作指导意见的规划来看，预计未来 5 年的充电设施建设规模分布将较为平均，每年新增

2000 座充电站和 100 万个分散式充电桩左右，未来 5 年充电设施的总投资将在千亿以上。相较于 2015 年的建设规模，2016 年的充电设施建设规模将出现大幅跳升。

2016 年 1 月，财政部等五部委联合颁布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016-2020 年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补，对于新能源汽车推广量达到标准的地区给予不同程度的补贴，新能源汽车推广量越大则可以享受更高的补贴。根据我们测算，2016-2020 年间中央财政补贴的金额总数在百亿元以上。

目前新能源汽车整体保有量还比较低，尚未与充电桩形成良好的应用环境。出台的补贴政策采取新能源汽车推广与充电设施补贴联动的方式，以新能源车的推广来促进充电设施的建设，能够形成两者的良好互动，进一步加快推动新能源汽车充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车应用环境，促进新能源汽车与充电设施的共同发展。

2016 年财政部出台的充电基础设施奖补标准可以核算为平均每辆新能源汽车的推广对应补贴充电桩建设 3000 元，之后年份的补贴逐年下降。财政部的补贴与地方政府出台的补贴政策相结合，可以大大缓

解充电桩的建设投入，对于投资企业而言建桩的资金压力减小，能够加快充电桩运营的回收周期，激发投资热情。

财政部的充电设施补贴政策要求各地方于 2016 年 4 月底前出台新能源汽车推广和充电基础设施建设政策并报财政部、科技部、工信部、发改委和能源局备案，之后方可享受中央财政对充电基础设施建设运营的补贴。并且政策还提出奖补资金不得用于平衡地方财力，不得用于新能源汽车购置补贴和新能源汽车运营补贴。纳入奖补范围的充电设施应符合相应国家和行业相关标准。

财政部要求地方配套政策出台方可享受财政补贴，有效推动了各地政府在近期出台地方的新能源汽车和充电设施的推广方案，目前已有近20 个省市出台地方性的充电设施建设规划与补贴，充电桩建设将由中央统筹规划落实细化到各地，地方的充电设施建设将迎来快速的发展。

国内的充电网络之前面临的问题还包括充电接口不统一，各家企业在充电桩建设中各自跑马圈地，采用的充电设施接口标准不同，充电设备的兼容性存在一定的问题，不同车厂的充电桩只能适配自己的汽车，一定程度上限制了充电桩的发展，对于充电运营商而言也会降低设备的利用率。

2015 年 12 月，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准，新标准于 2016 年 1 月 1 日起实施。五项标准分别为《电动汽车传导充电系统第 1 部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 1 部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第 2 部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第 3 部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

新标准的实施解决了各家企业各自为战，车和桩不能良好匹配的情况，为充电设施在全国范围内大规模推广构建扎实的基础，降低因不兼容而造成的社会资源浪费，能够有效提升充电设备的利用率。同时充电设施新标准对安全性和兼容性提出更高的要求，这也是对充电设备制造企业提出更高的要求，行业集中度将有所提升，拥有较强技术实力的企业能够迎来更广阔的发展空间。对于充电运营企业来说，充电标准的统一扫清了新能源汽车与充电接口不匹配的问题，减少了充电资源的闲置情况，也有利于运营市场的打开。

第四章

市 场调研分析

一、充换电设备行业分析

从充电桩整体市场来看，国网占据了最主导地位。截至 2015 年底，国网已累计建成充换电站 1537 座、充电桩 2.96 万个，在国内份额占比分别高达 42%、60%；基本建成京港澳、京沪、京台、沈海、青银、沪蓉、和宁沪杭环线高速公路快充网络和京津冀鲁、长三角区域重点城市内一批快充站点，覆盖城市 81 座、高速公路 1.1 万千米；累计完成电动汽车充换电量 7.3 亿千瓦时。

充电桩建设的初期由国网垄断，但由于前期投入较大，配套政策不完善，商业模式不成熟，国网早期的充电桩建设难以实现盈利。2014 年 5 月，国网向社会资本放开分布式电源并网工程以及电动汽车充换电设施市场，市场放开之后国网逐步退出城市充电站建设，转而专注于城际快充网络的构建。社会资本在此契机下纷纷进入充电建设与运营领域，给充电桩建设注入了新的活力。而在 2015 年底，国网又重新招标开启充电设备采购，承建范围包括了城际快充和部分城市快充站，重新进入了城市充电站的建设。

2015 年 10 月，国家电动汽车充电基础设施促进联盟会上国网副总经理提出国网将加快充电网络的构建，除了高速公路快充网络之外，还将在北京、天津、上海等重点城市建设公共快充网络。国网规划至2020 年建成公共快充站 6100 座，充电桩 5.9 万个。根据发改委充电设施指南的规划，至 2020 年规划建成充电站 1.2 万座，因此国网预计将在未来五年充电站建设运营中占据 50%的市场份额。

国网在高速公路充电站的布局已经形成了一定基础，2014 年建成了京沪(北京-上海)、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)高速公路快充站 133 座，形成“两纵一横”高速公路城际快充网络，覆盖 34个城市、高速公路 2900 公里。2015 年建成了“两纵两横一环”高速公路城际快充网络。在现有网络的基础上，国网将加速建设“七纵四横”高速公路快速充电网络，预计建成后将覆盖 202 个城市，高速公路 3.6万公里。

国网充电网络建设的全面铺开意味着国网充电设备招标的规模将快速增长。国网在 2015 年进行了三批充电设备的招标，下半年最后一次招标规模显著扩大，与国家推进充电基础设施建设的进程一致，2015 年国网充电桩总招标金额在 15 亿元左右，预计 2016 年国网充电桩招标金额将达到 50 亿元左右，同比增长将达到 200%以上。

从 2015 年国网充电桩的中标情况来看，共有 16 家企业入围了国网的招标，其中国网旗下的企业依然占据主导地位，但同时国网系以

外的民营企业同样收获一定的市场份额，且每家企业整体的中标情况相对平均。

国网招标中，中标企业整体情况较为稳定，其中几家国网系的企业占据将近一半的市场份额，在另一半的市场中国网系统外的各家企业进行分配，上市公司中包括中恒电气，浙江万马等获得相对较多的市场份额。国网充电设备招标预计在 2016 年将出现大幅增长，对于能够在国网充电设备招标中占据一定份额的企业将形成较大的利好。

与网外市场相比，国网充电设备的招标价格优势明显，目前网外市场直流充电桩的价格略低于 1 元/W，而从 2015 年国网招标的情况来看，国网直流充电桩的价格基本稳定在 1.5-1.8 元/W，因此对于进入国网招标的充电设备厂商而言，盈利能力与网外市场相比有较大程度的提升，我们认为与网外市场激烈的竞争相比，国网充电桩的招标价格将相对保持稳定，不会出现大幅下降，2016 年国网招标放量，中标企业业绩将有较大提升空间。

2016 年电源项目第二次招标中，充电设备招标 6600 多套，直流充电设备占据了主导地位，我们认为国网主要将加快高速公路城际充电及城市快充站的布局，因此 2016 年全年招标中，直流充电设备将继续保持较高份额。预计国网系企业将继续保持稳定的中标占比，但随着

招标总量的放大，国网系以外的企业中标量也有所提升。对于整体经营规模较小的企业而言，如能在国网 2016 年的充电设备招标中保持稳定的份额，将会带来较大的业绩弹性，快速提升盈利水平。

二、充换电设备市场分析预测

充电站的建设成本主要包括充电机、配电系统、充电站监控及安全系统等，以当前 1 元/W 左右的价格计算，直流充电机的建设成本大约占据充电站成本的 20%-30%左右，配电设施成本大约占据总成本的40%左右，其余为土建成本和相关配套设备。在国家能源局发布的指导意见中，2016 年计划建设充电站 2000 多座，分散式公共充电桩 10 万个，私人专用充电桩 86 万个，各类充电设施总投资 300 亿元，基本是按照充电设施指南的规划进行平均分配。因此预计未来 5 年充电设施总体投资规模在 1000-1500 亿之间。

首先是由上而下的政策规划与扶持。2015 年下半年，充电设施建设指导意见与充电设施建设指南的出台逐渐打开了充电设备的市场，顶层政策给充电设备建设做出了整体的规划，各地方政策的配合跟进明确了每个地区充电设备的建设目标和发展战略。财政部出台的充电设施奖励标准将有效促进充电设备与新能源汽车共同发展，地方针对性的出台建设补贴以及对于充电设备建设的明确规划能够提升建桩的 积极性。因此从政策层面来看，自 2015 年下半年起中央与地方的政策联合密集出台，充电设备的投资建设已经刻不容缓。

其次从市场情况来看，网内与网外将共同推进。一是国网招标份额的快速扩张，2016 年充电设备招标金额将由 2015 年的 15 亿元左右扩张到 50 亿元左右，实现 200%以上的增长。二是随着新能源汽车保有量的提高，公交和出租充电市场需求快速扩张，各地方政府与第三方平台对充电站的建设进度都在陆续推进，国网以外的充电设备市场同样值得期待。因此我们认为 2016 年充电设备投资量必然会出现跳跃式增长，最为看好充电设备制造企业的业绩出现爆发，收益确定性高。

充电运营模式较为单一，商业模式与盈利能力有待提高。充电站现有的运营模式主要是电费+服务费的收取，在目前新能源汽车整体保有量有限，运营模式尚未成熟的情况下，充电站运营的空置率较高，盈利能力难以得到保证。因此我们认为从短期来看，充电运营的建设仍然将由国网和地方政府主导，通过较强的前期资本，保障充电站前期投入和有效运行，这样才能形成充电站与新能源汽车发展的互相促进。随着各地方政府陆续出台充电费与服务费的标准，新能源车保有量的上升，充电运营的盈利性将逐步实现。

与充电设备制造的短期爆发不同，充电运营的潜力和盈利模式有待释放。充电费+服务费的模式仅仅是充电运营的基础，未来充电运营能够形成新能源汽车线下与线上的联动，构建新能源汽车的生态圈，社会资本更多的是看中充电运营能够进行线上线下结合，提供更多增值服务，商业模式有进一步挖掘的潜力才纷纷进入充电运营市场进行前期布局，在充电运营逐渐成熟完善之时占据一定的市场份额。

第五章

产品规划方案

一、产品规划

项目主要产品为充换电设备，根据市场情况，预计年产值 44418.00 万元。

通过对国内外市场需求预测可以看出，我国项目产品将以内销为主并扩大外销，随着产品宣传力度的加大，产品价格的降低，产品质量的提高和产品的多样化，项目产品必将更受欢迎；通过对市场需求预测分析，国内外市场对项目产品的需求量均呈逐年增加的趋势，市场销售前景非常看好。

二、建设规模

（一）用地规模

该项目总征地面积 51399.02平方米（折合约 77.06 亩），其中：净用地面积 51399.02平方米（红线范围折合约 77.06 亩）。项目规划总建筑面积 80696.46平方米，其中：规划建设主体工程 48487.19平方米，计容建筑面积 80696.46平方米；预计建筑工程投资 6364.15 万元。

（二）设备购置

项目计划购置设备共计 175 台（套），设备购置费 6086.12 万元。

（三）产能规模

项目计划总投资 20054.13 万元；预计年实现营业收入 44418.00 万元。

第六章

项目选址分析

一、项目选址

该项目选址位于某某产业示范中心。

园区为当地四大经济园区之一，2006 年经国家发改委批准为省级经济园区。园区核准面积 60平方公里，概念规划面积 40平方公里，截止 2016年 12 月，园区投产、在建及合同的工业项目达 167 个，总投资 60 亿元，已投资 30 亿元。振兴发展基础夯实，成功创建国家级高新区，省级产业园工业增加值、税收占比分别提升 26 个、23.5 个百分点；中心城区建成面积增至 70 万平方公里，常住人口城镇化率达到 48.6%，提高 1.1 个百分点。

对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。undefined

近年来，项目承办单位培养了一大批精通各个工艺流程的优秀技术工人；企业的人才培养和建设始终走在当地相关行业的前列，具有显著的人才优势；项目承办单位还与多家科研院所建立了长期的紧密合作关系，并建立了向科研开发倾斜的奖励机制，每年都拿出一定数量的专项资金用于对重点产品及关键工艺开发的奖励。项目投资环境优良，当地为招商引资出台了一系列优惠政策，为投资项目建设营造了良好的投资环境；项目建设地拥有完善的交通、通讯、供水、供电设施和工业配套条件，项目建设区域市场优势明显，对投资项目的顺利实施和建成后取得良好经济效益十分有利。企业管理经验丰富。项目承办单位是以相关行业为主营业务的民营企业，拥有一大批高素质的生产技术、科研开发、工程管理和企业管理人才，其项目产品制造技术和销售市场已较为成熟，在生产制造的精细化管理方面、质量控制方面均具有丰富的经验，具有管理优势；在项目产品的生产和工程建设方面积累了丰富的经验，为投资项目的顺利实施提供了管理上的有力保障。

二、用地控制指标

根据测算，投资项目建筑系数符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业建筑系数≥30.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“建筑系数≥40.00%”的具体要求。根据测算，投资项目固定资产投资强度完全符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业固定资产投资强度≥1259.00 万元/公顷的规定；同时，满足项目建设地确定的“固定资产投资强度≥4500.00 万元/公顷”的具体要求。投资项目土地综合利用率 100.00%，完全符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业土地综合利用率≥90.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“土地综合利用率≥95.00%”的具体要求。

三、地总体要求

本期工程项目建设规划建筑系数 61.83%，建筑容积率 1.57，建设区域绿化覆盖率 7.93%，固定资产投资强度 192.76 万元/亩。

土建工程投资一览表

序号 项目 单位 指标 备注 1

占地面积

平方米

51399.02

77.06 亩

基底面积

平方米

31780.01

建筑面积

平方米

80696.46

6364.15 万元

容积率

1.57

建筑系数

61.83%

主体工程

平方米

48487.19

绿化面积

平方米

6396.42

绿化率

7.93%

投资强度

万元/亩

192.76

四、节约用地措施

在项目建设过程中，项目承办单位根据项目建设地的总体规划以及项目建设地对投资项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。土地既是人类赖以生存的物质基础，也是社会经济可持续发展必不可少的条件，因此，项目承办单位在利用土地资源时，严格执行国家有关行业规定的用地指标，根据建设内容、规模和建设方案，按照国家有关节约土地资源要求，合理利用土地。采用大跨度连跨厂房，方便生产设备的布置，提高厂房面积的利用率，有利于节约土地资源；原料及辅助材料仓库采用简易货架，提高了库房的面积和空间利用率，从而有效地节约土地资源。

五、总图布置方案

1、同时考虑用地少、施工费用节约等要求，沿围墙、路边和可利用场地种植花卉、树木、草坪及常绿植物，改善和美化生产环境。

应与场外道路衔接顺畅，便于企业运输车辆直接进入国道、高速公路等国家级道路网络，场区道路应与总平面布置、管线、绿化等协调一致。

2、场区植物配置以本地区树种为主，绿化设计的树木花草配置应依据项目建设区域的总体布置、竖向、道路及管线综合布置等要求，并适合当地气象、土壤、生态习性与防护性能，疏密适当高低错落，形成一定的层次感。

给水系统由项目建设地给水管网直供；场区给水网确定采用生产、生活及消防合一系统的供水方式，在场区内形成环状，从而保证供水水压的平衡及消防用水的要求。投资项目用水由项目建设地给水管网统一供给，规划在场区内建设完善的给水管网，接入场区外部现有给水管网，即可保证项目的正常用水。

3、项目建设地内规划的排水方案采用分流制，并已建立完善的排水系统，完全能够保证全场生产、生活废水和雨水及时排出。投资项目生产给水的对象主要是各类清洗设备，其余辅助设备、空压机及厂房内水冷制冷机组等均采取冷却循环用水。

车间电缆进户处要做重复接地，接地电阻小于 10.00 欧姆，其他特殊设备的工作接地电阻应按满足相应设备的接地电阻要求。10KV 配电室设有专用防雷柜，低压系统分级配有避雷器，弱电系统配有电涌保护器（SPD）。配电系统采用 TN-C-S 制，变压器中性点接地，接地电阻 R≤4.00 欧姆，高压配电设备采用接地保护，低压用电设备采用接零保护，正常情况下不带电的用电设备金属外壳、构架、穿线钢管均应可靠接零。

4、该项目由于需要考虑项目产品所涉及的原辅材料和成品的运输，运输需求量较大，初步考虑铁路运输与公路运输方式相结合的运输方式。场外运输全部采用汽车运输、外部运力为主。

工业电视部分：在场内主要场所进行重点监视，适时录像并存储图像，不仅可以了解工作人员及场内来往人员的情况，还可通过查询录像资料，为事故鉴定、责任划分提供法律认可的视频图像证据。

六、选址综合评价

投资项目选址符合国家相关供地政策及规划要求，其建筑系数、建筑容积率、建设区域绿化覆盖率、办公及生活服务用地比例、投资强度等各项用地指标，均符合《工业项目建设用地控制指标（2008 版）》中的相关规定要求。建设项目平面布置符合产品制造行业、重点产品的厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）文件规定的具体要求。

第七章

土建工程分析

一、建筑工程设计原则

项目承办单位本着“适用、安全、经济、美观”的原则并遵照国家建筑设计规范进行项目建筑工程设计；在满足投资项目生产工艺设备要求的 前提下，力求布局合理、造型美观、色彩协调、施工方便，努力建设既有时代感又有地方特色的工业建筑群的新形象。建筑立面处理在满足工艺生产和功能的前提下，符合现代主体工程的特点，立面处理力求简洁大方，色彩组合以淡雅为基调，适当运用局部色彩点缀，在满足项目建设地规划要求的前提下，着重体现项目承办单位企业精神，创造一个优雅舒适的生产经营环境。

应留有发展或改、扩建余地。应有完整的绿化规划。

二、土建工程设计年限及安全等级

建筑结构的安全等级是根据建筑物结构破坏可能产生的后果（危及人的生命、造成经济损失）的严重性来划分的，本工程结构安全等级设计为Ⅰ级。砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱，建筑物耐火等级为Ⅱ级。

三、建筑工程设计总体要求

项目承办单位应该根据产品制造行业项目产品生产的特点，应按国家规范，妥善处理防火、防爆、防污、防腐、耐高温等要求。

四、土建工程建设指标

本期工程项目预计总建筑面积 80696.46平方米，其中：计容建筑面积80696.46平方米，计划建筑工程投资 6364.15 万元，占项目总投资的31.73%。

第八章

工艺技术

一、技术管理特点

项目建成投产后，项目承办单位物资采购部门根据生产实际需要制定原材料采购计划，掌握原材料的性能、特点，在不影响产品质量的前提下，对项目所需原辅材料合理地选择品种、规格、质量，为企业节约使用原材料降低采购成本。

在项目产品制造过程中，根据客户需要直接或间接将产品的生产、检验要求转化为公司内部质量控制标准，加强过程控制，确保产品制造质量的稳定。项目承办单位“倡导预防、健康安全、遵纪守法、持续和谐”的质量方针，实现持续改进。项目承办单位从项目产品的研发阶段就特别关注质量控制，引入了 DFMEA 设计失效模式分析、QC 质量检验、SPC 统计过程方法、GRR 检验测量的再现性、TQM 全面质量管理等控制方法。投资项目将通过 PDM 与 ERP 系统的结合，把设计项目承办单位生产工...

第二篇：互联网+充电基础设施项目建议书V1.0

泰丰节能“互联网+” 充电基础设施项目建议书

山西投资集团泰丰节能服务有限公司

2016年4月

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一、建设背景

充电基础设施是为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施。大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产业的重要保障，对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务“双引擎”，实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。同时，大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动山西省环境治理具有重要意义。

近年来，为贯彻落实党中央、国务院关于推进节能减排与发展新能源的战略部署，国家部委先后颁布《电动汽车充电基础设施建设指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南2015-2020》等指导文件，进一步加快推进电动汽车产业发展和推广应用。

为落实国家新能源战略部署，科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，山西省先后出台《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》、《电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划》,明确要求通过示范应用、完善配套、政策扶持，推动充电设施建设等七大工程建设，编制全省电动汽车充电基础设施专项规划,将充电基础设施建设作为推广应用电动汽车的前置工程和基础工程。

据估算到2020年，山西省电动汽车市场保有量达到20万辆以上。按照公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶8计算，未来至

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少需要新建2.5万座公共充电桩。到2020年，基本实现住宅小区和单位内部停车场充电设施全覆盖，需要建设更多的充电基础设施。从长远发展来看，充电站的需求会比加油站更高、更密集。充电基础设施产业将成为一个前景广阔的绿色能源产业。

大力推进“互联网+充电基础设施”项目建设，提高充电服务智能化水平，提升运营效率和用户体验，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动。围绕用户需求，运用移动互联网、物联网、大数据等技术，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等运营服务，拓展项目的增值业务。

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二、建设原则

立足山西煤电能源优势，紧跟“煤—电—车”产业链建设发展趋势，加强顶层设计，明确产业路径，强化推进措施，推动充换电配套设施全覆盖，创新商业模式，创优产业发展和推广应用环境，持续扩大电动汽车充电基础设施市场应用领域和规模。坚持以下原则：

加强山西省充电基础设施发展的顶层设计,将充电基础设施放在更加重要的位置, 从发展全局的高度进行整体统筹。建立政府有关部门与相关企业各司其职、各尽所能、群策群力、合作共赢的系统推进 机制,按照“桩站先行”的原则,适度超前建设,推进充电基 础设施科学发展。

根据各地区电动汽车发展阶段和应用特点,紧密结合不同领域、不同层次的充电需求,遵循“市场主导、快慢互济”的技术导向,科学把握发展节奏,分类有序实施,加大交通、市政、电力等公共资源 整合力度,合理布局充电基础设施,降低建设成本,节约土 地资源。

坚持按照国家标准建设山西充电基础设施,加快完善充换电标准体系,为“车行天下” 提供有力保障。规范充电基础设施建设运营,理顺管理流程, 健全管理机制。实现充电服务平台之间的互联互通,提高充电服务的通用性和开放性。

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三、主要目标

根据山西省人民政府办公厅《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》要求，按照标准统一、适度超前、快慢互济的原则加快推进充电设施建设。2016年，太原、晋中、晋城实现公共服务领域、党政机关等区域覆盖；2017年，太原、晋中、晋城实现全区域覆盖，其他市实现公共服务领域、党政机关等区域覆盖；2018年，实现全省域主干高速公路充电设施全覆盖；2020年，形成覆盖全省、布局合理、高效智能的充电服务网络，满足电动汽车推广应用需求。

根据上述示范推广要求，选择太原、晋中、晋城等地级市进行充电基础设施的建设。通过示范引领作用向全省进行推广建设。

四、建设内容

建设云平台、监控中心、充电设备、用户手机终端。通过互联网和移动互联网的应用，将人机互动和移动互联及云平台连接在一起，形成从高压到低压、从交流到直流、从集控到调度、从人车到手机、从充电管理到互联网云平台管理的大系统、大平台，成为充电基础设施的大管家。

（一）充电基础设施云平台

云平台是集约化建设的IT基础设施层，为充电基础设施物联网及充电处理和应用提供统一基础计算资源和存储资源的支撑。云平台利用 RFID、智能传感器、图像识别等技术，通过 GPRS/3G、Wifi、Internet 等通讯手段，将具有身份标识的电动汽车、智能设

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备（如手机、车载终端）、充（放）电设施、动力电池、智能电网、清分系统、用户、运营商等相关主体互联而构建成一个信息化、自动化和网络化的运营管理系统。

基于云平台提供高效的智能化充电服务。应用系统还包括充电监控管理系统、车库或停车场管理系统、配电监控系统、充电监控系统、计费管理系统、统计查询系统等。

（二）物业小区充电站建设

进入新能源汽车时代，私家电动汽车将占据新能源汽车的绝大部分市场份额，因此家庭住宅、物业小区充电站的建设显得极为重要。私家车辆主要在后半夜较长时间段内充电，本项目选择市场具有代表性的三种交流充电桩组成充电解决方案，简单高效、经济合理、便于部署。另外根据建设规模和客户选择，可以自由增加或兼容充电监控管理系统、云服务、停车场管理系统等平台。

（三）公交及大巴充电站建设

本项目选择一体式和分体式直流快速充电桩作为主要充电设备，适宜部署在公交场站、出租车休息点、大型停车场等需要集中快速充电的区域。本项目配备充电监控管理系统平台和云服务器平台，既满足充电站运营管理的需要，也方便终端客户对充电信息的及时了解。其中，充电监控管理系统平台预留软件接口，便于与第三方（相关运营机构、政府管理部门等）的管理系统连接交互，保证系统的兼容性和可扩展性。

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（四）商业网点充电站建设

本项目包含直流快速充电桩和交流慢速充电桩，可以满足酒店、超市、医院、写字楼、城市综合体、社会停车场等公共区域的充电终端客户的不同充电需求。本项目建设直接从公共电网取电，通过交流配电单元为交、直流充电桩提供稳定的电能，通过充电监控管理系统保障电动汽车整个充电过程的安全和顺利。客户可以通过手机等智能终端享受预约充电桩、充电桩导航、充电管理和支付等服务。

五、运营方案

（一）运营思路

国务院《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施，并允许充电服务企业向用户收费。同时要求引导社会资本参与充电基础设施建设体系运营，鼓励企业结合“互联网+”创新商业合作与服务模式，创造更多经济社会效益。充电基础设施的运营成为未来绿色能源产业持续发展的有力保障。

“互联网+充电基础设施”运营可以总结为“线上APP+线下充电设备”，电动汽车充电站在线网络不仅是一个简单的充电网络，它还可以向电动车车主、经销商及制造商提供大量云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态远程监控等。

通过“互联网+模式”提供的远程控制和先进的云服务，使得追踪和掌控充电设施的使用和成本情况变得更加简单，创造了灵活

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的充电定价机制，也提升了用户的忠诚度。

（二）运营内容

1、掌握充电设备的使用用户和使用时间

根据用户及使用时间，结合使用地点，勾勒出该用户的出行习惯。通过手机端对用户提供周边服务，以精准营销为手段，促成用户的二次消费。

2、针对不同车型的用户采用差异化定价

根据充电用户的车型，实行差异化定价策略，增强用户粘性和忠诚度。

3、生产使用报告和节能报告

根据用户充电频次、使用时长、充电量和行驶里程等数据的关联分析，以可视化形式提供充电使用报告，使得用户能够详细了解充电使用情况。根据电、油、气的数据比较，结合充电数据，以可视化形式提供节能报告，帮助用户树立节能减排的良好意识。

4、移动设备的地图服务

通过手机端向用户提供充电基础设施的位置服务，提供导航、里程、空位等信息服务，及时快速帮助用户找到充电基础设施。

5、联合营销服务

通过与保险公司、4S店、汽车经销商、广告商等合作，依托线上手机端和线下充电基础设施，面向用户提供车险、理赔、维修、广告等信息服务。

6、银企合作运营服务

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通过与银行合作，在发卡、支付环节形成商业化运营，确保“互联网+”充电基础设施项目的建设能够面向用户提供闭环服务。帮助银行扩大用户发卡量、提高沉淀资金。

（三）运营推广

1、充分发挥舆论导向作用，借助政府部门的宣传渠道，通过广播、电视、报刊、展览、学术研讨会等多种形式，进行线上手机端和线下充电基础设施的推广，以获取更多的用户。

2、通过与电动汽车融资、租赁、保险、物流、售后、电池利用等企业或机构合作，进行线上手机端和线下充电基础设施的推广，精准获取用户。

3、借助互联网、移动互联网等方式，进行线上推广宣传。

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六、效益分析

1、有利于把煤电能源优势转化为人民群众的消费红利，降低出行成本，满足多元、便捷出行需求，提升广大人民群众生活质量和水平；

2、有利于减少污染排放，降低能源消耗，改善环境质量；

3、是有利于扩大电力需求，化解煤炭产能过剩矛盾，优化能源消费结构；

4、有利于带动相关制造产业、信息技术产业以及金融、保险等服务业的发展，培育新的经济增长点，改善山西省“一煤独大”

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第三篇：义乌充电桩项目商业计划书

2017年义乌充电桩商业计划书

义乌充电桩项目商业计划书

2017年

国家战略

加快建设制造强国，加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。从共享单车到分时租赁，共享经济在新能源领域蓬勃发展，成为绿色低碳共享经济最好的践行者。而如今互联网+制造成为诸多互联网公司布局新能源汽车行业时选择的最佳路径，“互联网+制造”不仅加上了“智能”，也加上了“用户导向”，汽车越来越像一种电子产品，一种平台，来自不同产业的技术搭载、集成在这一平台上。而无人驾驶，确实是未来的趋势。互联网公司介入汽车行业，可以和车企合作，也可以自己整合资源进行汽车制造，乘着国家新能源鼓励政策的支持，和双积分政策的逼迫为中国传统汽车企业带来了新的发展机遇，推动中国制造由大到强，向高质量发展。中国的电动汽车革命早已展开，通过以新能源汽车替代汽/柴油车，中国正在大力实施一项将重塑全球汽车行业的计划。中国目前是全球最大的汽车市场，曾努力追赶西方和亚洲的传统汽车生产商，但未能成功，现在中国正倾尽全力发展电动汽车产业。

坚持节约资源和保护环境的基本国策，形成绿色发展方式和生活方式。环境问题一直是困扰民生的大事，PM2.5一度成为最热搜索，汽车电动化已成为保护环境的重要举措，随着“路权”等政策的推出，物流，公交，出租车等正在快速更替新源汽车，政策支持成为新能源汽车发展的助推器。截至2017年9月，我国共有公共充电桩19.06万个； 其中直流桩4.97万个；交直流一体桩6.61万个； 同比增长86.1%，增速迅猛。

未来，纯电动汽车必定还是会以充电为主。

国内布局

3.政府意见

浙江省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基

础设施建设的实施意见

一、总体要求

（一）指导思想。认真贯彻国务院的决策部署，将电动汽车充电基础设施建设放在更加重要的位置，按照“桩站先行、适度超前”的总要求，加强统筹规划，完善政策措施，创新发展模式，推动技术进步，分类有序推进，努力构建满足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充电基础设施体系，保障和促进电动汽车产业健康快速发展。

（二）发展目标。到2020年，新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上，具备满足23万辆以上电动汽车充电需求的能力。

——依托公共服务领域自有停车场站（位）建设专用充换电设施，满足公共服务领域电动汽车充电需求。到2020年，建成公共服务领域专用充换电站400

座以上。

——在用户居住地停车位、单位内部停车位加快推进以交流慢充为主的自用充电桩建设，满足普通电动乘用车基本充电需求。到2020年，发展用户自用

充电桩19.8万个以上。

——依托公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、路边临时停车位发展以直流快充为主的公用充电设施，适度建设独立占地充换电站和其他类型充换电站，满足电动汽车补充充电需求。到2020年，建成各类公用充换电站240座

以上、公用充电桩1.2万个以上。

——以高速公路服务区为重点全面推进城际快充站建设，到2020年，建成高速公路城际快充站160座以上，基本满足城际交通充电需求。

电动车推广2.3万辆金华提出十三五电动车规划 充电桩建设2.4万个

近日，金华市发改委组织召开《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》及《金华市“十三五”可再生能源发展规划》评审会。

据预测，“十三五”期间金华市所辖境内各类型电动汽车推广总量为2.3万辆。《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》提出，将规划建设各类型充电桩2.4万个，电动汽车充电桩与电动汽车数量比例超过1:1。

到乐公司简介

到乐公司汽车租赁有限公司系在国家将新能源汽车发展作为战略项目的大背景下诞生一家全国性移动互联网公司，主要开展新能源汽车的分时租赁、新能源汽车的销售等业务。以“聚贤才，创大业，共分享，济天下”为宗旨；通过公司新能源汽车运作，强化人们绿色出行意识，大幅度提升城市新能源汽车保有量，让客户享受绿色、便捷、实惠的出行作为公司核心价值观；公司愿景是在全国各大城市布局新能源汽车业务，实现200个以上城市有到乐子公司，让客户在各大城市出差、旅行都享有到乐公司的服务。到乐公司同政府、行业形成战略联盟，到无界化的互联合作，达到互联互通、合作共赢的目的。通过资本化的运作，让股东、客户、合作者能充分享受公司发展带来巨大收益；饮水思源、反哺社会、热心公益、负起扶危济困的社会责任。

相信通过科学的顶层设计、创新的商业模式、强大的资本力量及到乐人奋力拼搏，到乐公司必然会打开新能源汽车运营之窗，站上新能源汽车后市场业务之巅，缔造一个又一个辉煌！

公司受温州市政府邀请属“温商回归企业”应市政府要求，共建绿色环保新能源的新型城市 第一期向温州市投入2500个充电桩.包括火车站：汽车站，飞机场，旅游景点，酒店，工厂区域，现已建成动车站，现已经2500个桩投入完毕，第二期工程准备投入5000个以郊区为主，第三期，准备投入温州市周边，比如平阳，瑞安，乐清，等总投入3万个充电桩，以满足于新能源汽车的发展，并以当下最流行的共享汽车作为发展重点，以方便人们的出行，到乐公司已经发展出成熟模式，所有向周边发展，现已投入温州市新能源车辆2800辆，带来成熟的模式有望与义乌共同合作，共建义乌，共谋发展，前期向义乌投入2500个桩，包括，汽车站，火车站，酒店，及公共设施的建设，第二期投入 已经于政府统筹规划，统一实施，望义乌市政府批准

1.国家战略

坚持节约资源和保护环境的基本国策，形成绿色发展方式和生活方式。环境问题一直是困扰民生的大事，PM2.5一度成为最热搜索，汽车电动化已成为保护环境的重要举措，随着“路权”等政策的推出，物流，公交，出租车等正在快速更替新源汽车，政策支持成为新能源汽车发展的助推器。

从共享单车到分时租赁，共享经济在新能源领域蓬勃发展，成为绿色低碳共享经济最好的践行者。

而如今互联网+制造成为诸多互联网公司布局新能源汽车行业时选择的最佳路径，“互联网+制造”不仅加上了“智能”，也加上了“用户导向”，汽车越来越像一种电子产品，一种平台，来自不同产业的技术搭载、集成在这一平台上。

互联网公司介入汽车行业，可以和车企合作，也可以自己整合资源进行汽车制造。

中国的电动汽车革命早已展开，通过以新能源汽车替代汽/柴油车，中国正在大力实施一项将重塑全球汽车行业的计划。中国目前是全球最大的汽车市场，曾努力追赶西方和亚洲的传统汽车生产商，但未能成功，现在中国正倾尽全力发展电动汽车产业。

截至2017年9月，我国共有公共充电桩19.06万个； 其中直流桩4.97万个；交直流一体桩6.61万个； 同比增长86.1%，增速迅猛。

未来，纯电动汽车必定还是会以充电为主。

2.国内布局

3.政府意见

浙江省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见

一、总体要求

（一）指导思想。认真贯彻国务院的决策部署，将电动汽车充电基础设施建设放在更加重要的位置，按照“桩站先行、适度超前”的总要求，加强统筹规划，完善政策措施，创新发展模式，推动技术进步，分类有序推进，努力构建满足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充电基础设施体系，保障和促进电动汽车产业健康快速发展。

（二）发展目标。到2020年，新建集中式充换电站800座以上、分散式充电桩21万个以上，具备满足23万辆以上电动汽车充电需求的能力。

——依托公共服务领域自有停车场站（位）建设专用充换电设施，满足公共服务领域电动汽车充电需求。到2020年，建成公共服务领域专用充换电站400座以上。

——在用户居住地停车位、单位内部停车位加快推进以交流慢充为主的自用充电桩建设，满足普通电动乘用车基本充电需求。到2020年，发展用户自用充电桩19.8万个以上。

——依托公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、路边临时停车位发展以直流快充为主的公用充电设施，适度建设独立占地充换电站和其他类型充换电站，满足电动汽车补充充电需求。到2020年，建成各类公用充换电站240座以上、公用充电桩1.2万个以上。

——以高速公路服务区为重点全面推进城际快充站建设，到2020年，建成

高速公路城际快充站160座以上，基本满足城际交通充电需求。

电动车推广2.3万辆金华提出十三五电动车规划 充电桩建设2.4万个

近日，金华市发改委组织召开《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》及《金华市“十三五”可再生能源发展规划》评审会。

据预测，“十三五”期间金华市所辖境内各类型电动汽车推广总量为2.3万辆。《金华市“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》提出，将规划建设各类型充电桩2.4万个，电动汽车充电桩与电动汽车数量比例超过1:1。

1.一句话介绍项目

项目介绍：共享汽车+新能源+充电桩

解决问题：绿色环保，2公里以外便捷出行，即走即停

到乐公司简介

到乐公司汽车租赁有限公司系在国家将新能源汽车发展作为战略项目的大背景下诞生一家全国性移动互联网公司，注册资金:5000.000000万元人民币万

地址：温州经济开发区滨海园区滨海一道2158号3-111 电话：4001898559 主要开展新能源汽车的分时租赁、新能源汽车的销售等业务。以“聚贤才，创大业，共分享，济天下”为宗旨；通过公司新能源汽车运作，强化人们绿色出行意识，大幅度提升城市新能源汽车保有量，让客户享受绿色、便捷、实惠的出行作为公司核心价值观；公司愿景是在全国各大城市布局新能源汽车业务，实现200个以上城市有到乐子公司，让客户在各大城市出差、旅行都享有到乐公司的服务。到乐公司同政府、行业形成战略联盟，到无界化的互联合作，达到互联互通、合作共赢的目的。通过资本化的运作，让股东、客户、合作者能充分享受公司发展带来巨大收益；饮水思源、反哺社会、热心公益、负起扶危济困的社会责任。

相信通过科学的顶层设计、创新的商业模式、强大的资本力量及到乐人奋力拼搏，到乐公司必然会打开新能源汽车运营之窗，站上新能源汽车后市场业务之巅，缔造一个又一个辉煌！

公司受温州市政府邀请属“温商回归企业”应市政府要求，共建绿色环保新能源的新型城市

第一期

向温州市投入2500个充电桩.总计：3250万

包括火车站：汽车站，飞机场，旅游景点，酒店，工厂区域，现已建成动车站，现已经2500个桩投入完毕，第二期

准备投入5000个以郊区为主，总计：6500万 第三期，准备投入温州市周边，比如平阳，瑞安，乐清，等 总投入3万个充电桩，总计：3.9亿 以满足于新能源汽车的发展

并以当下最流行的共享汽车作为发展重点，以方便人们的出行，到乐公司已经发展出成熟模式，所有向周边发展，现已投入温州市新能源车辆2800辆，公司带来成熟的模式有望与义乌共同合作，共建义乌，共谋发展，一期向义乌投入2500个桩，2000辆新能源汽车 包括，汽车站，火车站，酒店，及公共设施的建设，第二期投入 与政府统筹规划，统一实施，望义乌市政府批准

第四篇：电动汽车充电桩项目可行性报告

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------电动汽车充电桩项目可行性报告

国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。

项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报）

可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。

由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。

第一章 电动汽车充电桩项目总论 第一节 电动汽车充电桩项目背景

一、电动汽车充电桩项目名称

二、电动汽车充电桩项目承办单位

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中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

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三、电动汽车充电桩项目主管部门

四、可行性研究工作的编制单位

五、研究工作概况 第二节 编制依据与原则

一、编制依据

二、编制原则 第三节

研究范围

一、建设内容与规模

二、电动汽车充电桩项目建设地点

三、电动汽车充电桩项目性质

四、建设总投资及资金筹措

五、投资计划与还款计划

六、电动汽车充电桩项目建设进度

七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论

八、电动汽车充电桩项目综合评价结论 第四节 主要技术经济指标表 第五节 结论及建议

一、专家意见与结论

二、专家建议

第二章 电动汽车充电桩项目背景和发展概况 第一节 电动汽车充电桩项目提出的背景

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一、国家或行业发展规划

二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由 第二节电动汽车充电桩项目发展概况

一、已进行的调查研究电动汽车充电桩项目及其成果

二、试验试制工作情况

三、厂址初勘和初步测量工作情况

四、电动汽车充电桩项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 投资的必要性

第三章 电动汽车充电桩项目市场分析与预测 第一节 市场调查 第二节 市场预测 第三节 市场推销战略

第四章 产品方案设计与营销战略 第一节 产品方案和建设规模 第二节 市场推销战略

一、推销方式 二、推销措施

三、促销价格制度

四、产品销售费用预测 第五章 建设条件与厂址选择 第二节 建设地区的选择

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--------第三节 厂址选择

一、厂址多方案比较

二、厂址推荐方案

第六章 电动汽车充电桩项目技术、设备与工程方案 第一节 电动汽车充电桩项目组成 第二节 生产技术方案 第三节 总平面布置和运输 第四节 土建工程 第五节 其他工程

第七章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 第一节 电动汽车充电桩项目选址及用地方案 第二节 土地利用合理性分析 第三节 征地拆迁和移民安置规划方案 第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析

一、土地资源利用分析

二、水资源利用分析

三、电能源利用分析 第二节 节能措施分析

一、土地资源节约措施

二、水资源节约措施

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三、电能源节约措施

第九章 电动汽车充电桩项目原材料供应及外部配套条件 第十章 电动汽车充电桩项目进度与管理 第一节 工程建设管理

第二节 电动汽车充电桩项目进度规划 第三节 电动汽车充电桩项目招标 第十一章 环境影响评价 第一节 建设地区的环境现状

第二节 电动汽车充电桩项目主要污染源和污染物 第三节 电动汽车充电桩项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第十二章 劳动保护与安全卫生 第一节 生产过程中职业危害因素的分析 第二节 职业安全卫生主要设施 第三节 劳动安全与职业卫生机构 第四节 消防措施和设施方案建议 第十三章 企业组织和劳动定员 第一节

企业组织

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一、企业组织形式

二、企业工作制度

第二节 劳动定员和人员培训

一、劳动定员

二、年总工资和职工年平均工资估算

三、人员培训及费用估算 第十四章 投资估算与资金筹措

第一节

电动汽车充电桩项目总投资估算

一、固定资产投资总额

二、流动资金估算 第二节 资金筹措

一、资金来源

二、电动汽车充电桩项目筹资方案 第三节 投资使用计划

一、投资使用计划

二、借款偿还计划

第十五章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算

一、生产总成本估算

二、单位成本

三、销售收入估算

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--------第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析

第五节 社会效益和社会影响分析

一、电动汽车充电桩项目对国家政治和社会稳定的影响

二、电动汽车充电桩项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

三、电动汽车充电桩项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

四、电动汽车充电桩项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性

五、电动汽车充电桩项目对合理利用自然资源的影响

六、电动汽车充电桩项目的国防效益或影响

七、对保护环境和生态平衡的影响 第十六章 风险分析 第一节 风险影响因素

一、可能面临的风险因素

二、主要风险因素识别

第二节 风险影响程度及规避措施

一、风险影响程度评价

二、风险规避措施

第十七章 可行性研究结论与建议 第一节 对推荐的拟建方案的结论性意见 第二节 对主要的对比方案进行说明

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--------第三节 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议 第四节 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

第五节 对不可行的电动汽车充电桩项目，提出不可行的主要问题及处理意见

第六节 可行性研究中主要争议问题的结论 第十八章 财务报表 第十九章 附件

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第五篇：充电桩项目简介

充电桩项目简介：

电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电。充电站一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。

充电站是电动汽车的必配基础设施。电动汽车产业就像一棵树：产业政策是树根；大型充电站和快速充电站分别是树干、树枝，不能远行和不能快速充电，电动汽车就难以大量普及；慢速充电站是树叶，量大、便宜、方便，是电动汽车日常最主要的充电方式。

由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。充电站（桩）投资收益分析： ●充电收益：

每辆电动汽车每天行驶70公里，需充电10KWh（度），按每度电1.5元计算，电费15元（燃油汽车按7.5升/百公里，6,5元/升计算，70公里需要34元（充电比加油便宜一倍多），1.5亿辆电动汽车每天的充电费用就达到22..5亿元，仅经营一个小区（200个充电车位），每天的充电收入也可达到3000元，减去0.5元/度的电费，充电收益可达2000元，月收入可达6万元。

经营多个社区、停车场、写字楼、购物中心等，可获客观的经济效益。●资源增值：

任何资源在开发初期也是廉价的，充电站的合同资源将来必定升值无限。例如有500个车位的小区（停车场、写字楼、购物中心等），充电桩远期安装总量在300个左右，安装费用300万元左右，而充电站经营权的转让市值在1000万元以上（300辆x10元净收益/辆x365天x10年），但初期只需要投入10万元左右（前期10个充电桩系统，逐年按电动汽车增量同步增加），即可签订500个车位的小区充电桩专营合同，控制未来的1000万元市值规模的充电站经营业务资源。

优质地段是不可再生的资源，在没有电动汽车的今天，这些资源（地段经营合同）目前十分廉价，1-2年后电动汽车逐渐上市后，不仅充电收益可坐地生财，而且也可待价而估，高价转让，就像90年代私人加油站被中石化收购一样。1987年深发展的股票，无人问津，到1997年的10年间股票已上涨超千倍。而1997年到2010年的十多年间，股票则仅涨数倍。资源性投资要投在前期才能获得丰厚回报，投资充电站经营合同资源，日后必可以获得丰厚回报。

充电站（充电桩）运营策略

1、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。

2、与政府各有关部门（科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。

3、与国家电网地方部门联营

4、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。充电桩投资经营与合作

投资方可在各省市建立充电站业务运营公司，直接在优质地段（写字楼、停车场、连锁超市、中心小区等）投放充电桩，投资方既可以独立运营，又可以与我公司联营，使用我公司品牌、充电网络运营管理技术与设备、售前售后服务技术等

目前优质地段是不可再生的资源，在没有电动汽车的今天，这些资源（地段经营合同）十分廉价，1-2年后电动汽车逐渐上市后，不仅充电收益可坐地生财，而且也可待价而估，高价转让，就像90年代私人加油站被中石化收购一样。

每个充电桩平均每天净收入10元（暂不计白天充电收入，每晚充一辆车，按15KWhx1元=15元计，其中交付物业部门5元，），每年净收入3650元。

10年内全省至少有50万辆电动汽车上市，需要用50万个充电桩，如经营其中五分之一即10万充电桩，每天总净收入可达100万元，每年可收入3.65亿元，并且，随着电动汽车的迅速增多，经营充电桩的收入还会迅速增加。