道路交通安全警示教育记录[五篇范例]

第一篇：道路交通安全警示教育记录

道路交通安全警示教育记录 警示教育时间

教育地点

警示教育工作人员

被警示教育人员 姓名 部门 联系电话

警示教育内容纪要：

被警示教育人签名：

****年**月**日 附件：影像资料

第二篇：道路交通安全警示教育

“道路交通安全警示教育”成云南司机必修课

今年以来，云南省交通事故频发，道路交通安全形势十分严峻。特别是连续发生了大理白族自治州鹤庆县“３·３０”、楚雄彝族自治州永仁县“４·２”等四起一次死亡１０人以上的特大道路交通事故，给人民群众的生命财产造成了严重损失。为此，通知要求各级公安机关和交通部门务必高度重视，采取坚决措施，遏制道路交通事故高发势头。

针对重特大道路交通事故中低驾龄驾驶人肇事和由于驾驶人交通安全意识淡薄单方面肇事突出的特点，通知特别对驾驶人的源头管理，增加了训练里程和安全教育课程设置等相关规定。

其中，申请大型客车（Ａ１）、中型客车（Ｂ１）的学员，人均实际道路训练里程不得少于１２００公里；申请小型汽车（Ｃ１）、小型自动挡汽车（Ｃ２）的学员，人均实际道路训练里程不得少于１８００公里；申请城市公共汽车（Ａ３）的学员，人均实际道路训练里程不得少于２０００公里。对实际道路驾驶训练里程达不到要求的，道路运输管理机构一律不予审核，公安机关和交通部门一律不予受理考试。

在驾驶培训工作中，增加开设不少于３２学时的“道路交通安全警示课程”，作为驾驶培训的必修课。对驾龄在３年以内驾驶人发生负主要责任的重特大道路交通事故，辖区内公安机关和交通部门要组成联合调查组，对驾驶人培训学时、训练里程、交通安全警示教育、培训监管审核和考试过程等情况进行责任倒查。（完）

攀枝花市召开全市道路交通安全警示大会近千名干部群众受到教育

为增强广大干部群众增强道路交通安全意识，自觉抵制道路交通违法行为，迅速遏制今年以来重特、大道路交通事故频发的势头。2月13日上午，攀枝花市政府在攀枝花学院大会堂召开了全市道路交通安全警示大会。各县（区）人民政府、市级各部门、各大企业分管交通安全的领导，各乡镇政府、街道办事处领导，各级公安交警部门的领导，全市道路交通运输企业分管安全的同志以及驾驶员代表近千人参加大会，受到了一次生动的道路交通安全警示教育。

在大会正式开始之前，参会人员参观了设在会场外的道路交通事故展览。面对在交通事故中严重受损的车辆残骸，面对公安交警部门根据去年底以来发生在该市的重特大道路交通事故案例制作的交通事故图片展板，广大干部群众无不动容。

会上播放了公安交警部门根据该市道路交通事故案例制作的警示教育片。四位道路交通事故当事人或当事人亲属向参会的干部群众讲述了自己在道路交通事故中失去兄长，失去丈夫，落下残疾，给自己和家人带来的巨大痛苦，反复劝诫大家自觉抵制交通违法行为，努力减少道路交通事故发生。他们的发言感人至深，让许多同志流下了眼泪。

会上，市道路交通安全工作局际联席会议办公室主任、市公安局副局长李安明通报了去年底以来发生在我市的14起重、特大道路交通事故，认真分析了这些事故发生的原因和应当汲取的教训，并提出了加强道路交通安全工作的意见和措施。

市委常委、副市长、市政法委书记谢道全同志就如何强化责任落实，迅速遏制道路交通事故上升势头提出三点要求：一是要痛定思痛，汲取教训，切实提高对道路交通安全工作重要性的认识。要认真解决这些事故暴露出的管理上责任不到位、监管不得力、查处不严厉、宣传不深入、投入不充分的问题。真正树立抓安全就是抓发展、就是抓稳定，就是践行“三个代表”，就是具体地执政为民，就是落实科学发展观，就是构建和谐社会的理念。二是明确责任，健全机制，确保道路交通事故预防工作协调运转。各级、各部门、各单位和各社会团体都要按照《四川省〈中华人民共和国道路交通安全法〉实施办法》等法律法规和已有的规章制度，按照“分级管理、分级负责”“谁主管、谁负责”“谁受益、谁负责”的原则，认真履行各自的职责，建立健全道路交通安全工作联席会议机制、道路交通安全工作定期报告机制、情况通达机制、督察倒查机制、奖惩激励机制。三是突出重点、狠抓落实，迅速遏制道路交通事故迅猛上升的势头。市政府要立即开展一次全面彻底的安全大检查，对查出的问题，要跟踪整改，一抓到底。公安部门要落实“五项勤务制度”，切实尽到路面管理上的责任。要严查、严处、严管、严教、严防、严治，“六严并举”。要落实有奖举报，借民力，强防范。要尽快完成道路安全隐患排查，列出计划，大力进行整治。要抓好科技兴安措施的落实。尽快让道路交通监控系统投入使用，让交通部门GPS平台与公安联网。要争取在一些路段建设一批固定的测速和监控平台，为公安交警部门解决一批交通管理科技装备。要抓好《四川省〈中华人民共和国道路交通安全法〉实施办法》的宣传贯彻和实施工作，依法严管车、严管路、严管人。各级、各部门还要加强对本地区、本单位、本部门、本系统、本行业的道路交通安全宣传，用鲜活的案例教育大家珍视生命，安全出行，自觉抵制交通违法行为。

市委常委、市公安局局长简胜彬主持会议，并就贯彻会议精神提出如下要求：一是全市各级党政组织，区县政府、大企业和有系统管理任务的市级各部门，要尽快召开会议，按照警示大会的要求统筹协调、迅速行动起来。二是各县区、各单位要立即组织人员认真排查、整治安全隐患，对一时难以解决的问题要提出建议、措施，尽快向上级做一次全面的汇报。三是各单位要认真做好宣传工作，公安机关和宣传部门的同志要认真商量如何加大安全工作的宣传力度，要采取系列报道的形式，督促工作落实，督促形成重视安全工作的意识。警示教育心得体会

随着XXX公安局警示教育的开展,根据市局的部署要求,我认真的观看了警示教育片《贪婪的人生》,并学习了《中国共产党党内监督条例(试行)》,《中国共产党纪律处分条例》等有关的法律法规,从而深刻感受到了在当今社会进行反腐倡廉的必要性,对自身的思想作风,廉洁自律,遵章守纪,权利运作等方面有了很大提高,具体心得体会如下:

一、要不断加强对公安权力腐败的认识。一是增强对公安权力腐败的成因了解。公安权力腐败之所以令人深恶痛绝，是因为少数权势人物公然藐视、挑衅和侵犯公民平等的权利，破坏现有的法律法规，利用稀缺的公安行政权力资源牟取一己私利。从社会学的角度来看，公安机关在日常的工作面临着许多困难，而这些的实际困境就是公安权力腐败的一个基本诱因。公安工作经费匮乏、财政经费供给不足，公安民警待遇低下的现实，迫使有些公安机关和公安民警想方设法创收谋利，用紧缺的公安行政权力换取经济利益就成为效益最高的捷径。近年来的一个新特点，是整个社会环境发生了很大变化。市场经济迅速发展、贫富差距拉大、社会不公和腐败现象加剧的现实，不同程度地影响着公安机关的执法环境。社会腐败风气对公安机关和公安民警的侵蚀显而易见。二是增强对公安行政权力腐败危害性认识。公安行政权力腐败的恶果，就是严重地腐蚀、损害公安工作的开展的，它不仅败坏了公安工作作为社会公器的声誉，降低社会对公安工作的公信力，而且导致社会治安状况严重下降，人民生活水平降低，社会主义市场经济的秩序被打乱，致使全社会都将为之付出沉重代价。此外，公安行政权力的腐败还会严重异化公安工作的原有功能，会使得原有为全体人民服务的公安工作成为少数掌握权力人的筹码，形成公安工作只为少数人服务的局面。

二、要始终保持良好的学习习惯。学习是每一名公安民警的必修课，只有不断加强学习才能提高自身素质和能力，不学习思想就无法进步，能力就无法提高，工作方法就无法改进，完成的工作也就不可能正确。一些公安民警在学习上总是静不下心来，总是以工作忙为借口，推三阻四，走形势主义，结果是“只闻学习口号响，不见学习水平涨”。许多东西只有静心研读，才能有所思，有所获。活生生的事实还告诉我们，不学习，思想就得不到改造，心就不静，心不静，欲望就容易膨胀，就拒绝不了诱惑，一遇到诱惑就容易乱了方寸，就容易被诱惑的绳索绊倒。因此，公安民警必须以马列主义毛泽东思想为指导，要经常认真学习，从书本上学，从实践中学，学到真本领，努力做一个新时期优秀的公安民警，为公安事业做出自己的贡献。

三、要正确认识公安职业道德教育的重要性。孔子云：“其身正，毋令则行，其身不正，虽令毋从。”公安的工作职能很广，涉及到公民日常生活的方方面面，公安民警的工作对象是全社会的公民，面对的是各种阶层各种职业的人，公安民警的道德表现能够影响到每一个公民。作为一名公安民警，榜样的力量是无穷的，其身教必然重于言教。要在自己的职业道德方面追求卓越，追求高标准，这是构建我们未来民族道德素质的基础。公安民警作为社会治安的守护神，不仅要干好工作，还要在各方面都要成为社会道德的楷模。道德，是文化的深层内涵，也是一个民族在生产生活中表现出来的富有强大生命力的优秀思想、高尚品格和坚定行为，是提高民族素质、培养民族精神的动力之源。公安道德建设是一项要全社会共同努力的系统工程，是公安工作为实现和协社会的前提之一。公安工作的实践证明，公安职业道德的影响是不可估量的。献身公安工作，重在实践公安职业道德。建设一支素质优良的公安队伍是实施公安正规化建设战略的关键，是提高广大公安的职业道德水平最根本的任务。公安工作在跨入新世纪的今天，面对经济全球化趋势带来的各种思潮相互交错，相互激荡的考验；面对新技术革命和网络技术向人们提出的挑战；面对市场经济条件下的经济成份、经济利益、社会组织、就业方式等多样化的新特点；面对国际敌对势力对我“西化”、“分化”的图谋，进一步加强公安职业道德建设更具有重要性和紧迫性。事实表明，抓紧抓好公安职业道德建设，是公安战线落实“以德治国”方略的需要，是建立高素质公安队伍，促进教育现代化的需要，是有效预防公安行政权力腐败的良方

四、要筑牢工作中的反腐防线。在今后的工作中我要以邓小平理论和党的十六大和十六届四中全会精神为指导以公安职业道德规范为依据，主动适应社会主义精神文明建设的需要，主动适应全面推进公安正规化建设的需要，主动适应高素质公安队伍建设的需要，使自己更加热爱公安事业，具有高尚的职业道德，执法为公、执政为民，充分发挥自我在公安工作中的积极性、主动性和创造性。具体要做到：一是端正方向。自觉地遵守四项基本原则和国家法律法规，坚决抵制伪科学和邪教组织对公安系统的侵蚀和渗透。二是敬业爱岗。热爱教育事业，热爱本职工作，以改革创新精神搞好公安工作、特别是治安工作。努力提高从事岗位职责的能力和水平，提高工作效率。三是增强以民为本的意识，全面贯彻全心全意为人民服务的宗旨，摒弃官本位的思想。四是热爱人民群众，爱护群众、保护群众的责任意识，建立公安和人民群众的民主、平等、和谐的关系。爱护每个群众，特别是有轻微违法犯罪而且可以通过教育改造的人民群众，做群众的良师益友。五是尊重同志。能够与不同性格，不同兴趣爱好，不同学识水平的同志和谐相处，互相学习，博采众长。关心集体，团结协作，努力创设互敬互爱，奋发向上，共同进取的群体氛围。六是以德修身。严于律己，廉洁从教，作风正派，遵守社会公德，注重家庭美德，追求科学文明健康的生活方式。“公安是事业，事业的意义在于献身；公安是艺术，艺术的生命在于创新。”作为一名青年公安民警，我会时刻用这句话激励自己，在公安事业上不断努力，不断探索，不断实践，不断创新。——观看警示教育专题片的思考

党的十六大报告指出：“坚决反对和防止腐败，是全党一项重大的政治任务。不坚决惩治腐败，党同人民群众的血肉联系就会受到严重损害，党的执政地位就有丧失的危险，党就有可能走向自我毁灭。” 因此，坚决反对和防止腐败是全党的一项重大政治任务，是关系到党的生死存亡的大问题，我们必须深刻认识到反腐败斗争的艰巨性、长期性和紧迫性，务必要以更大的决心、更有力的措施、更扎实的工作、更深刻的教育，旗帜鲜明、毫不动摇把党风廉正建设和反腐败斗争深入持久地进行下去。

2001年8月，根据最高人民法院和辽宁省高级人民法院分别依法指定管辖，慕绥新、马向东等人严重违法案件分别由辽宁省大连市、江苏省南京市等地中级人民法院公开开庭审理。慕绥新、马向东等16名罪犯被押上法庭，受到法律的严厉惩处。其中，马向东被判处死刑，剥夺政治权利终身。慕绥新被判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身。慕绥新、马向东等人的腐败行为，带坏了队伍，败坏了风气，影响了沈阳市经济发展，给党和政府的形象抹了黑。本该为沈阳市720万人民谋取幸福利益的权力，到了慕绥新、马向东等人手里却变成了权钱交易、中饱私囊的工具。他们用人民赋予的权力大肆索贿、受贿，几乎到了利令智昏的疯狂地步。不给钱不办事，给了钱就乱办事，是慕绥新、马向东等人奉行的办事“原则”。由于他们极为恶劣的“示范”和推动作用，致使沈阳市党政干部中送礼之风一度愈刮愈烈，对上送，对下收，数额从数千元到数十万元，币种从人民币到美元、澳大利亚元、港币等。办事送“红包”“感谢”，不办事也送“红包”，还美其名曰“联络感情”。这其中有相当一批行为属于权钱交易的行贿、受贿性质。“红包”绝大多数来自公款，因此，收送“红包”之风又助长了沈阳市一些政府机关私设“小金库”的现象，葬送了一批干部的政治前程。前中共云南省委副书记、省长李嘉廷利用职权收受贿赂，共折合人民币119万元，为儿子和情妇谋取非法利益，涉及金额5000余万元，违纪数额巨大，情节严重，所造成的社会和政治影响十分恶劣。慕绥新、马向东、李嘉廷等人严重违纪违法案件如警钟时时给以我们启迪和警示，如何做到“立党为公、执政为民”值得我们认真思考。

“腐败”是古往今来全世界普遍存在的问题。中国几千年封建社会中，所有封建王朝的统治者，都是将维护自身的利益、巩固统治地位放在一切政务的首位，并因此建立皇权高于一切的专制体制。专制体制，一切权力自上而下授予，每一级官员的升迁荣辱甚至性命都掌握在上级手里，因此他们必然“唯上”，只对上级负责，而不管老百姓死活；“唯上”一方面导致下级对上级的人身依附，另一方面必然导致组织路线的任人唯亲，进一步则必然出现拉帮结伙、结党营私(吏治腐败)；专制体制本身即意味着以人民为敌、不信任人民，对官员的监督主要依靠来自上级的监督，这种先天的监督不力，必然出现腐败；任人唯亲、结党营私的组织路线必然是官官相护、上司包庇腐败的下属，甚至上下左右相勾结，形成腐败网；腐败网一旦形成，搞腐败受到惩处的机率将大大减小，而腐败得逞的机率将大大增加，因此腐败者将越来越肆无忌惮，腐败如同机体上的毒瘤，迅速扩散、恶性膨胀；一切腐败都会加剧对老百姓的压迫和剥削，恶性膨胀的腐败总有一天搞得民不聊生，民众揭竿而起，专制王朝在人民的打击下土崩瓦解，成为最终的必然结果。

江泽民同志指出：“好的体制，可以有效地预防和制止腐败现象的发生，反之，不好的体制，则会导致腐败现象的滋生和蔓延。”我国现阶段的腐败现象是在体制转轨过程中发生的，具有明显的阶段性、体制性特征。当前，我国正处于从计划经济体制向社会主义市场经济体制转变的过程中，计划经济条件下形成的管理体制、运行机制已不适应社会主义市场经济和改革开放的要求，而适应社会主义市场经济发展要求的管理体制、监督制约体制又不可能在短时期内建立和完善，行政行为、市场行为、企业行为也不可能在短时期内得到严格规范和有效约束。因此，新旧体制和机制之间的碰撞、摩擦和冲突时有发生，不可避免地在制度和管理上形成真空和漏洞，使得腐败现象的滋生蔓延有了客观条件。因此，加大体制、机制、制度改革的力度，减少滋生腐败的土壤，具有重要的意义。

其次，必须坚持党要管党、从严治党，这是党的优良传统和宝贵经验。我们党成为执政党后，党内一些人逐渐不思进取、好逸恶劳，不愿意艰苦奋斗，热衷于贪图享乐，利用手中的权力谋取私利，形式主义、官僚主义盛行。慕绥新、马向东等人就是这样的典型。他们之所以能够进行各种各样的腐败活动，就是因为他们利用了我们党是执政党这一条件，利用了党和人民赋予他们的权力。对于慕绥新、马向东等人以及一些部门的“一把手”，有关的党组织没有严格要求、严格教育、严格管理和严格监督；对于慕绥新、马向东等人的蛮横粗暴工作作风和严重践踏党内民主集中制的做法，其所在的党组织采取姑息迁就的态度，基本上放弃了教育、监督的职责，没有进行必要的批评和斗争，客观上助长了慕绥新、马向东等人的恶劣作风，使他们更加肆无忌惮，在犯罪的道路上越滑越远；对他们的选拔任用也没有严格把关，给党和人民的事业造成损害。这方面的教训极为惨痛和深刻。

发展党内民主是党的事业兴旺发达的重要保证。严格实行民主集中制，就能够有效地加强领导班子内部监督，保证领导班子成员依纪依法办事，防止发生各种违纪违法行为。在沈阳发生的腐败案件中，慕绥新、马向东等人独断专行，大搞“一言堂”，肆意践踏民主集中制，使得党内民主生活极不正常，领导班子内部监督形同虚设，不讲原则、不负责任的逢迎拍马之风盛行。坚持民主集中制是一项重要而严肃的政治纪律，必须不折不扣地认真执行；对违反甚至肆意践踏这一制度的领导干部，必须及时处理，绝不能纵容、姑息。

最后，要加强党的思想政治建设，努力实践“三个代表”重要思想，是增强拒腐防变和抵御风险能力的思想保证。加强党的思想政治建设，是从源头上预防和治理腐败现象的一项极端重要的工作。当前，国内外环境纷繁复杂，各种思潮相互激荡。每一位领导干部都不可避免地受到腐朽思想文化和生活方式、市场经济中消极因素的冲击。前中共云南省委书记令狐安在谈到李嘉廷堕落成为腐败分子一事时说，李嘉廷问题的出现绝非偶然，其教训包括：放松学习，丧失信念，言行不一，欺上瞒下，居功自傲，妻儿失教，交友不慎。放松学习，不用马克思主义、邓小平理论武装自己，不努力加强党性锻炼和提高自身思想道德修养，就不可能树立正确的世界观、人生观、价值观，就不可能在错综复杂的矛盾中把握正确的前进方向，就会在权力、金钱、美色面前经受不住考验，一步一步地蜕化变质，沦为人民的罪人。

“诗堪入画方为妙，官到能贫才是清”。渭南市一名普通的县委书记王绪刚说过这样一段话，“要做廉政干部，就要做好不再升迁的准备，没有了„想法‟，反而可以静下心来把工作干好。我在蒲城县这几年，没登过一个在位领导的家门，没请过一个能给我带来„好处‟的人吃饭。都说我这个人笨，用的都是笨办法，但这个笨办法在局部产生了明显效果。不管社会上有什么说法，至少蒲城现在的送礼风被刹了许多，干部工作作风扎实了许多，这些都得到了老百姓的肯定。群众是反腐败最坚实的基础。笨人往往是老实人，笨办法往往是硬办法，我看反腐败就得多用这个„笨‟字。在社会监督机制还不完善的情况下，权力集中某种程度上也能为反腐败提供有利条件。说句实话，买官跑官者进不了一把手的家门，进其他人的门意思就不大了。我们的廉政建设就要先从强化一把手的党性抓起，先让一把手过党性关，如果一把手都能用坚强的党性抵制金钱和面子的诱惑，滋生腐败的土壤就会大大萎缩”。

“菊花到死犹堪惜，秋叶虽红不耐观”。古巴在加强领导干部的道德行为方面的经验是值得我们研究的。古巴是世界上少数几个在帝国主义重压下仍坚持走社会主义道路的国家之一。当腐败在许多国家肆虐并日益成为全人类公害的时候，古巴国务委员会副主席拉赫1999年7月22日同德国《时代》周刊记者谈话时宣布：“我们的国家没有腐败、毒品和有组织犯罪。”虽然我们理解这句话时不能过于绝对化，但古巴政治上的清明却是客观事实。是什么原因使古巴远离被称为“政治癌症”的腐败现象呢？为加强领导干部的道德行为，古巴于1996年7月颁布了《古巴国家干部道德法》，要求国家干部廉洁奉公，诚实正派和不摆排场讲阔气。耐人寻味的是，道德法在颁布前举行了一个签字仪式，由古巴国务委员会主席卡斯特罗主持。他自己首先在上面签字，并且说了一句很精彩的话：社会主义是表率的科学。在他的带动下，全国一批部级以上的领导人分别在这部道德法上签上了自己的名字。国务委员会副主席拉赫在签字仪式上宣布，不仅政府官员和部长们应遵守这些规范，他们的家属也应如此，因为“连我们的家属都无法要求他们做到谦虚谨慎和严于律己的话，我们自己又怎能做好呢？”他还要求国家官员的亲戚朋友也这样去做。事实上，古巴领导层在廉洁奉公方面确实做到了身体力行。在古巴，除卡斯特罗等极少数人外，其他中央党政领导人都不配警卫。一些政治局委员下班后经常到街上同邻居们聊天说笑。政治局委员、外交部长罗瓦伊纳虽然有分配的汽车，但除有公务外，他都骑自行车上下班，每天往返40分钟。中央各部门的领导人下去调研或进行工作，走到哪里就在哪里与职工们一起就餐，不另加饭菜，不搞特殊化。他们的做法，用中国老百姓的话说就是身教胜于言教，或者是说破嘴皮子不如做出好样子。如果不是这样，效果也就适得其反。2001年8月24日是苏联共产党丢失政权、宣布解散10周年的祭日。有人撰文分析苏共亡党的原因时说，苏共领导层一边讲人民是国家的主人，一边却由“公仆”们随意作出损害人民利益的决定，结果必然增强苏联群众的逆反心理，以至认为其所有的说教都是虚伪的，甚至危及到人们对社会主义的根本信仰。两者真是形成了鲜明的对比。

我们党始终代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。党的根本宗旨是全心全意为人民服务。这就决定了各级领导干部必须清正廉洁，始终同人民群众同甘共苦，息息相通。政风廉洁，从来是赢得民心，实现政治清明、社会安定繁荣的重要一环。而慕绥新、马向东等腐败分子，利字当前，先为自己和配偶、子女着想，先为自己的小团体着想，把人民的利益、党和国家的利益抛在脑后，结果发生了形形色色的以权谋私、权钱交易、骄奢淫逸、贪赃枉法的行为。如果不从思想上牢牢树立马克思主义的权力观，不解决怎样为党和人民掌好权、用好权的问题，任由像慕绥新、马向东这样的腐败分子滋生蔓延，改革、发展、稳定就会失去坚强的政治保证，党和政府就会严重脱离群众，走向亡党亡国的危险境地。安全驾驶心得体会7

第十二节不开危险车

几多危险

不预防。不采取预防措施比较危险。

安全意识不好，也比较危险。

酒喝多了，酒后驾车也比较危险。

超载太多，也比较危险。

争道抢行，也比较危险。

生气时开车也比较危险。

不看清楚就朝前开，也比较危险。

同坐在车里面的女朋友玩笑开过头，也比较危险。

太疲劳时，也比较危险。

安全距离不够，也比较危险。

……也比较危险。

“也比较危险”，实际上有时是“非常危险”。开车要不要安全？要安全！可是开起来又疏忽大意，开起来又开得飞快，怎么能保证安全？

违章与安全

实事求是的讲，叫一个人开车时一点也不违章也很难，大家都是开车的朋友，用不着说空话。举个简单的例子，路中间的黄实线是不能压过的，但一个驾驶员开车，一天压两三次线，都是有可能的，混合交通，早晚上下班人多的时候，有时不越线行驶，跟在自行车后面慢慢地跑，这又几乎不可能。

有时不准响喇叭的时候响个喇叭，也是违章。

有时该响喇叭的时候不响喇叭，也是违章。

一个开快车的人，你想叫他开慢点，这也很困难。开车头几年，驾驶员一般开得比较快，但开车时间长了以后，一般都是愈开愈慢，愈开愈小心，你看这么多老师傅，有几个还敢开快车的？但他们年轻的时候，有几个不开快车？年轻的时候，叫他们一下子把车速慢下来，叫他们慢慢开，很困难。现在你想叫他们开个快车，也非常困难。这是客观规律，开快车的现象随着一个人的驾龄的增长而逐渐消失。

我们的方法

但我们不能一味消极的听任客观规律，等充足的时间给我们带来足够的小心，送来我们所期盼的交通安全。

开车从头到尾，随时都可能有危险，但安全也同样从头到尾贯彻其中。我们所希望的就是能从这种危险混乱复杂的行车环境中，找出一些有序的安全行车方法，适合我们自己的安全行车方法。有的路段别人开六、七十迈不知道他有没有危险性，我们开四十迈，却可以稳稳保证安全。比如一条不太宽的路，前面路两旁有自行车，或摩托车正常行驶，这时开60迈也可以开，但从预防危险的角度讲，实质这时四十多迈才是比较合理的。不许开快车，不许超速是有道理的。

同样的路况下，有时照正确的方法去开车，没有危险；有时错误的开车却可能有危险。像超车时选择合适的地点、时机、速度超车没危险，而强行超车却有可能给自己或别人带来巨大的危险。

我们也许有时会开快车，我们也许有时会违章，但不管怎样，都要确保绝对安全，不管什么情况下，都不要开危险车。

制造还是预防

一、该预防的没有预防，导致危险。

二、该小心的没有小心，导致危险。

三、该遵守的没有遵守，导致危险。

有时我们自己制造危险。

有时别人造成危险。

有时是双方共同导致危险。

对于别人制造的危险，怎么办？只有一条：提前处理预防。至于这个提前预防，要求也不要太高，只要一天比一天做得更好；对于主观原因，即自己开快车，严重违章等自我失控行为，只有自己注意，好好的自我控制；关于自我控制这一点，要求也不要太高，只要开车时觉得危险情况一天比一天少，越来越少。

有的人开车比较安全，也有的人开车很危险；有的朋友开车，有时安全，有时危险。所希望的是不安全的能做到十分安全。作为驾驶员，要充分认识到危险行车的巨大危害性。要知道人、车、路、天气（如冰、雪、雨、雾）、时间（黄昏、凌晨等）、体力（筋疲力尽、酒后等）、安全意识（如缺少警觉心）、情绪等各个方面，都会有十分危险的时刻。在有关状态极其危险的时刻，要多加注意，采取相应的有效措施，坚决不开危险车，不给别人或自己制造危险。

原来是朋友

不开危险车，就是开车时对有可能会突然发生意外表现的路面情况，作好相关预防措施，将危险消化于无形。

不开危险车，就是开车时，没有危险紧张的感觉，没有提心吊胆的感觉。当一个十八、九岁的少年，不戴安全帽，飞快地开着摩托车，紧贴着我们身旁呼啸而过时，我们有没有危险的感觉，有没有提心吊胆的感觉？

不开危险车，就是不开那种比较破旧的车辆，不开比较生疏，性能不怎么熟悉的车辆，不开比较难以操作控制的车辆。

不开危险车，就是开车时不要进入危险地带。

不开危险车，就是舒舒服服地开车。其实，怎样开车危险，怎样开车不危险，稍许想一想，大家都心里有数。有研究调查认为，驾驶员开车平均六个月左右会出现一次危险情况。至于几天，或是几个月，还是几年就会出现一次危险情况，因人而异。显而易见的是，危险就像一个老朋友，总不会把我们忘记，说不定什么时候，便会不期而至，突然造访。

许多人都想将危险拒之门外，拒之于千里之外。但有时它会巧妙伪装，突破道道防线，乘机而来。危险这个鬼东西，要用我们的心智去识别，要知道最好不要同它并伴而行，不要听信它的任何只言片语，不要跟在它后面迈出可怕的一步，越走越远，更不可以真心的将一切全部依托于它，最后它也只有知难而退，徒唤奈何。这样说法，危险是不是有点像花言巧语、居心不良、先给你一点激动，然后是彻底无情无义、不负任何责任的某些少数男子？是有点像，“始乱之，终弃之”，男孩如是，危险如是。只是生活中对一个人全心全意地付出真心，乃至受伤，是一个人走向生命成熟，必不可少的一部分，而在单纯的危险面前，我们却不必存心跟自己过不去，有意将自己拉低到去适应任何东西，错误的认为自己无所不能。有时候，当我们走上了错误的道路后，费尽了精力，最后却是如俗语所说的偷鸡不成蚀把米。危险随时都在窥视、图谋、掠取安全的任何薄弱之地。安全也可以以金刚不坏之身来牢牢地防护一切，以万道金光将危险化于无形。很简单，就像孙悟空用金箍棒在地上画一个圆圈，只要不轻举妄动，不越出这个范围，便万事大吉。

不开危险车，不难做到，但却一定要有大智慧，大决心，大决断力，原则性一定要强。

一生不过一句话

一个人开车经历长一点，给人的安全感会好一点，时间可能会使人明白一些简单的道理。当许多人还是小孩时，一般不知道要用心学习，等他做了家长的时候，大多数都知道学习的重要性了。一个人开车的时间愈长，对安全行车就会愈来愈有明显的认识。

就会明显的认识到：不能开危险车！

第十三节责任心也重要

——尽好我们的责任

原因与方法

交通事故是这么多，是不是我们在开车时存在些什么问题呢？发生交通事故到底是因为什么原因呢？

还是从整个开车过程来看看。

开车时在操作方面一般不会存在多少问题，在操作时将踩刹车变成踩油门，这种事虽然有，但极少发生。操作不熟练，可以找块空地方，多练练起步、加速、减速、刹车、倒车等基本技能，时间一长，熟能生巧，操作一般没什么问题。不过有一个问题值得注意，那就是要提前处理情况，所谓“反应要快”。

在观察方面存在的问题一个是根本没有观察，开车时心不在焉，未加注意；还有一个是该观察的没有观察，观察不仔细周到；另外，只是单纯地看，不马上作正确的分析，也是有问题的。

在判断方面主要也存在两个错误：第一、该慢的时候没有及时慢下来，该停的时候没有停下来等等；第二、没有积极预防，对别人的行为只作简单片面的估计。我们开车时正确地对待路面情况并全面预防，不开危险车，在判断方面就不会有什么问题。

当我们在观察、判断、操作三个方面都不存在什么问题的时候，我们可以确保安全。

为什么会发生交通事故？也可以从大家公认的一些观点来看看，从平常所说的“麻痹大意”、“违章”、“十次事故九次快”来看看。

开车时因为在哪些方面麻痹大意而发生事故呢？还是三个方面：

一、观察方面，二、判断方面，三.不能及时提前操作。如果我们在观察、判断.操作方面做得很好，就不好说我们麻痹大意。

“十次事故九次快”也是指在判断方面有问题，判断时应该以确保安全的原则来控制好车速，另外还要加上积极预防。

关于“违章”。“违章”发生的事故有好多种：违章占用车道、违章超车、疲劳驾车、酒后驾车、超速行驶、严重超载、违章变更车道、违章转弯、争道抢行等，这些事故也可以说是判断错误造成的，或者是说有可能会造成判断错误。这些违章也可以统统归纳为一种：“开危险车”。我们开车时作判断，要以确保安全为原则，坚决不开危险车。

为什么会发生交通事故？因为大家用词的不同，难以有一个统一的观点。

机动车事故原因分析

美国印地安大学曾作过一些分析研究，列出驾驶员的十项常见错误：

一、注意不当；

二、超速；

三、不注意；

四、预测不准；

五、措施不当；

六、精神恍惚；

七、技术不当；

八、缺乏防卫；

九、超车不当；

十、过度补偿。

在实际开车过程中，发生事故的原因是五花大门，种类繁多，但只要我们开车时对路面情况及时全面仔细地观察清楚，根据实际路面情况，该慢的时候就前慢下来，该停的时候就提前停下来，该等一等的时候就等一等，对路面情况全面预防，坚持确保安全的原则，坚决不开危险车，是可以做好安全行车工作的。

当然，这还不是太全面，还要加上遵章守纪、礼让三先、注意保持安全距离等。另外，有的老师傅也许还有一些更好的看法。

只要我们开车时遵守好这些原则，开车时尽到我们的职责，安全行车没问题。

也许还会有问题，那只有命远之神才能解答。

运气与职责

对于交通事故，有一条通用的理由可以讲一讲：“倒霉，运气不好”。

有的人认为，打牌和开车有相似之处，开车出事故完全是命中注定，有时躲也躲不掉；打牌也主要是靠运气，手气好就赢钱，手气差就输钱。但是，再看看实际情况，实际情况是，所有的专业赌徒都精通业务，对牌技十分精通，对于如何打好牌是费尽苦心的研究，钻研精神非常之好，其技术水平是绝对没得话讲的，令人不得不服；即使是水平比较一般的人，也常常是一样的切磋琢磨，勤奋好学。打牌有时是要靠运气，但没有哪一个赌场高手会拱手把一切都托付给运气。开车同打牌有相似的地方，但也有区别，打牌时对牌面的变化，有时实难掌握，因为有的牌完全控制在别人手里，有时也不知道下面会拿到一张什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎样一种组合。但开车不同，开车时周围的情况都可以做到一目了然，都可以观察清楚，别人的行为也可以预测，因为他的行为一般不会超出两、三种变化，我们只要做好两、三种准备，完全可以应付他。第一种、他有可能继续正常通行，我们第一种作好这种理想的打算；第二种、他可能会毫无预兆的改变行走方向，挡住我们的去路，像这种情况，在他未改变行走方向之前，我们注意同他保持足够的安全距离，相对放慢车速，提前响喇叭，警告提醒，加强注意观察，随时准备好停车，只要我们简单的做到这几点，再加上礼让三先，这种问题也是可以很好的解决的；第三种情况，打牌时轮到我们出牌，我们就一定要出牌，不可以不出牌，而开车时遇到难办的问题，我们可以原地不动，高挂免战牌，万事大吉。从这三点来看，能不能保证安全行车，关键在于我们驾驶员做得怎么样，做的程度如何，主要还是预防措施是不是到位。

一个好的打牌方式和一个好的开车方式，都不能有一个赌一赌的心理，都不能指望运气，而是要靠一个踏踏实实的技术来保证。开车不单单只是向前开，更重要的是去做，去营造一个良好的行车环境，安全是靠踏踏实实地做出来的。

许多老师傅在安全行车方面都做得非常好，但青出于蓝而胜于蓝，我们开车时完全可以比他们更负责任，比他们做得更好。《道路交通安全法》从某种意义上说，也要求我们驾驶员积极的承担更多的安全行车责任。也许以后行人或非机动车会更加随意地通行，但只要我们有足够的责任心，安全行车可以做得更好。积极主动的负责任也是人生的一个转折点，是人生的一个新的起点。有一个人，有一个儿子和一个女儿，他对儿子说：别的没什么要求，但是你一定要做一个负责任的人。他对女儿说：要有一个好的眼光，对一个人是不是负责要看得清，将来不能嫁给一个不负责任的人。他借钱给别人，也要看看这个人是不是负责的，如果这个人责任心非常好，那么即使这个人还不起，也没有关系，大家还可以做好朋友。不过要想找个结婚后也一直十分负责的男人怕是不容易，所谓“城中十万八千兵，哪个男儿是丈夫”。还是古人比较聪明，“嫁鸡随鸡，嫁狗随狗”，眼光比较现实。在生活中自由自在，有的时候不负责任，古人也能够谅解。但是在开车时还是要注意，我们有开快车的权利和自由，我们也有确保安全行车、不出任何大小事故的责任和义务，真正的尊重别人的生命。

确保安全、不发生事故是我们的追求，如果我们认为事故不可避免，便是轻易放弃了我们应负的使命。如果在我们开车时，别人突然横穿公路，发生事故，那肯定是我们没有认真观察，没有注意保持安全距离，没有提前放慢车速，没有提前响喇叭，没有积极地预防，没有做好我们应做的工作。

马基雅维利说：“命运支配我们行为的一半，而把另一半委托给我们自己。”这句话同古人所说：“谋事在人，成事在天”、“尽人事而听天命”意思仿佛，“运气与职责”，让我们多承担些职责，让我们尽到我们本来就应该尽到的责任。

第十四节案例略举

——麻木战胜了理智

有的人发生交通事故以后，可能会认为自己运气不好，我们如果真的知道自己最近的运气不怎么好，那开起车来可能会特别小心了。但有时，我们也可能认为自己的运气非常好，开车不会出事的；但是，运气也从来没有对我们作过任何的承诺。我们应该有足够的信心，但却不可以自以为没什么问题。运气这个名词，有时不宜过分地运用。开车还是要多知道一些确保安全行车的知识，多知道一些安全行车的方法。

交通事故是可怕的，但我们可以尽量不发生事故。“恐惧源于无知”，不了解怎样才能做到确保安全无事故，当然会有点恐惧。如果大家知道确保安全行车的知识，在开车时运用确保安全行车的知识，交通事故也不会超出它合理的范围，我们可以很好的约束它。

对确保安全行车的知识缺乏明确了解，有可能会导致两种情况；第一个情况是胆大，“无知者无畏”。不知道违章开车的危险性，不知道事故随时都可能发生，鲜活的生命一刹那、一瞬间便会枯萎；如在高速公路上超速行车，不知道高速公路还是有限速要求的。另一种情况，就是有点害怕，对怎样安全行车没把握，但在一般道路上又照样硬着头皮开七、八十迈。如果知道有危险，不安全，开车时那就应该慢一点了，开车时就应该积极采取预防措施；但开车时又不能坚决地把车速降下来，又不能去积极采取预防措施。

安全行车不难做到，只要开车时一定坚持观察清楚，该慢的时候一定慢下来、不开危险车、超速车、不酒后驾车、不疲劳开车，集中精力，注意保持安全距离，礼让三先，积极预防，安全行车是有可靠保障的。如果是超速行车，疲劳驾车，酒后驾车，开车时心不在焉，不注意观察清楚，不注意保持安全距离，争道抢行，该慢的时候不提前慢下来，该采取预防措施的时候不采取预防措施，那么当然就有可能发生事故了。

确保安全行车的规则一定要遵守做到，开车时千万不要放弃。只要不违背简单的安全行车原则，那么，确保安全行车，普普通通平平常常的人都可以做到。但有时有些比较聪明能干的人们，开车时也可能会因为一时糊涂冲动，而失去理智。

2002年的五月八日，在浙江省诸暨境内，发生了两起浙江省知名企业家违章超车，造成车毁人亡的事故。一位王先生，47岁，是全国建材系统的劳动模范，优秀管理者，是浙江尖峰集团股份有限公司的总经理，这个公司是有24亿资产的上市公司。这一天王先生在诸暨市境内违章占道超车，与对向行驶的一辆中巴车和一辆轿车相继撞车，当场身亡。另一位是被称为“珍珠大王”的诸暨市山下湖珍珠有限公司的董事长何先生，其手下拥有境内十七个子公司。2002年5月8日这一天，他开着奔驰500型豪华轿车，高速行驶，在诸湄线15公里处超车，与一辆大货车发生追尾。奔驰豪华车有八个安全气囊，但终因车速太快，安全气囊的作用毕竟有限，于当天抢救无效身亡。2002年发生在诸暨市境内，因小轿车违章造成重大交通事故就有50多起，死亡达40人，车毁人亡者大多数是自己驾车的大小企业业主。这些老板们都是大大小小的人才。平时经商做生意或为人处事细心周到，深谋远虑。但开车时一时冲动，随心所欲，违背了安全行车的常识，就踏上了交通事故的道路，一去不归，令人痛惜。所以无论是谁，开车时一定要遵守安全行车的基本原则。2003年8月的某一夜，江苏电视台“非常周末”节目主持人张先生，在安徽天长发生交通事故。车毁人亡。当时可能是前方有大货车横在路中间吧。像这个事故，如果是大白天，肯定没问题，但夜晚视线不好；如果当时坚持先看清楚前方路面情况，再向前的话，就不会发生交通事故了。

开车时一些基本的安全行车原则一定要遵守，如果我们没有很好的做到，也就不用问为什么发生事故了。下面来看看一个机动车和非机动车的事故。

一辆轿车，一辆自行车，同向行驶，都由西向东。

路面情况：路宽12米，平坦的直路，路面宽阔、空闲、视线良好、无限速标志。

自行车在轿车前面，先骑得好好的，突然向左侧斜穿公路。

轿车是辆新轿车，当时路面情况看起来也比较好，驾驶员正好想试试新车的性能，车速就稍许快了点，当发现前方同向行驶的自行车所占路面较多时，轿车就开得稍许偏左一点，不料自行车突然向左横穿公路，就急忙制动，由于当时车速快了点，一下子刹不住，在制动拖印43.5米处，把骑自行车的人撞伤了。当时刹车拖印总长46米。而轿车时速每小时80公里时，制动距离应该是42米。

可以知道轿车时速超过80公里，而根据《条例》第三十五条规定，象这种路面，轿车最高时速不应该超过70公里。

当轿车时速是70公里时，制动距离应为32.13米。

如果当时按交通规则只开70多迈时，当发现突然情况采取急刹车，就撞不到这个自行车了，同这个骑自行车的人还有11米多的安全距离。

这次事故，驾驶员违章超速，负主要责任，骑自行车的人左转弯横过公路没有注意观察，没有伸手示意，也违反交通规则，负次要责任。

现在来看看，作为轿车驾驶员，应注意些什么？如果当时路面情况是一个行人也没有，路边上也没有人骑自行车，也没有别的其他车辆，道路空阔平直，视线清楚，那么你开个80迈、90迈或者100迈，都可以保证安全，新轿车嘛，从道理上讲，安全应该没问题。

但是，现在前方路面上有一个同方向骑自行人的人。以前有个老师傅说过，凡是路边上有行人，有骑自行车的人，就是危险对象。就要作好预防。行人或骑自行车的人有他的特点，行人或骑自行车的人在路上通行一般不会太用心，他的通行速度不快，对别人一般不会造成多少影响和伤害，所以有的时候不会太小心，有时也不会象汽车驾驶员那样集中思想，他的安全意识也可能比较差，在观察、判断方面也可能会存在着某些不足之处，有的时候走起来比较随意，有时你几乎无法判断他会不会突然横穿公路。简直防不胜防。有很多人确实是看也不看就横穿公路，不观察，不注意观察清楚，交通事故往往就是这样突然而来，突然发生，这种情况经常遇得到。作为汽车驾驶员应该怎样预防呢？

第一、响喇叭。车速快的时候，前方有情况，这时，你不情愿放慢车速，总应该多响响喇叭吧，一个人骑自行车想突然转弯横穿公路，他可能不会用心观察路面情况，可能不会仔细看看有没有来车，也可能一时心不在焉、不注意，但我们多响响喇叭，他不用费心费力，却自然可以听到，下意识中一般会起到警告作用。车到跟前，一般不会再突然横穿公路，也就可以避免发生事故。但一般人开车时遇到这种情况不大喜欢响喇叭，都不大用响喇叭来作预防警告，一般是用响喇叭叫别人让路。怎样响喇叭，什么时候该响喇叭？这个小问题还值得注意。这个突发事故案例，如果提前响喇叭，应该有可能避免。

第二、遇有路面情况，应该提前减速。如前面所说，没有任何情况，你可以开快点，没问题，但现在前方路面有一个同向行驶的自行车，可以称之为有路面情况了，这个路面情况你不好肯定他有危险，也不好肯定他没危险，可以算他是未知情况吧。具有不确定性。在这个事故中，驾驶员潜意识中预先错误的认为，这个自行车肯定不会突然左转弯横过公路，不会看也不看就横穿公路，错误的认为自己不会出交通事故；但请注意，面对这些路面情况，不要认为自己不会发生交通事故，而是应该对这些路面情况采取一些积极的预防措施，提前响喇叭，提前减速，速度稍许慢点，稍许松松油门，等离开这个骑自行车的人以后，你再加速就是了。如果当时提前放慢点车速，这个事故也能避免。

发生这个事故，在驾驶员方面有几个原因：

预防意识，很少×

安全意识，比较差吧×

提前处理情况。没有提前减速，提前响喇叭×

安全距离。路面不是太宽，轿车难以同自行车×

拉开足够的安全距离。但轿车通过减速至一定程

度，就可以做到同自行车保持足够的安全距离。

十分把握七分开，留有三分防意外。一是没

有采取预防措施，可以说是没有十分把握，二也

没有减速留三分来防意外×

礼让三先，遇有情况未能先慢。×

行驶速度，错误×

行驶路线，正确√

观察可以√

分析判断有问题×

操作按所作判断操作，不存在问题√

骑自行车的人：

观察。没有观察，绝对错误×

安全意识，极差×

预防意识，没有×

判断。没有全面观察，谈不上正确判断×

要做到确保安全行车，关键是要有预防意识，开车最主要的就是预防突发意外情况，一看前面有情况，车速就降下来，只是注意加强观察，而车速一点不减，说明预防措施还是没有全部到位。

再来看一个行人横过公路至中间又往回跑的事故案例：

路面宽11米，东西路。

行人，55岁的妇女，从公路北边横过公路至中间又往回跑。

货车，由东向西行驶。

三轮摩托车，由西向东行驶。

当时货车车速不快，45码左右，当货车与对面三轮摩托车相距有200米左右时，货车驾驶员发现一位老人想横过公路，就顺便按了一下喇叭，老太婆看看东边的汽车还蛮远的，就赶紧从公路北边向路南过去，等老人快走到公路中间，听到西边来的三轮摩托车喇叭响，老人惊慌失措，不敢再过，不知怎么办好，在这个时候，货车驾驶员又第二次按响喇叭。老太婆忽然又从中间往回跑，从路中间又向北横穿，到了这时，货车驾驶员才急忙急刹制动，但终因车速快，来不及避让，前保险杠的左端将老人碰倒，拖了好几米远，货车到公路右边路肩上才停住。

象这个事故，货车驾驶员看到对面有三轮摩托车过来，老太婆又想从中横过公路，路况应该是说比较危险，老年人行动一般不怎么灵活，观察与判断有时也不怎么好，这是老年人的特点，驾驶员心里应该明白，面对这种路面情况，驾驶员应该提前减速，放慢车速，同老人保持足够的安全距离，实际上驾驶员是等到老人慌忙往回跑的时候才减速，但此时已来不及了。驾驶员如果提前礼让三先，提前减速，就不会出事故了。

驾驶员早已发现老人想横过公路，只响喇叭警告一下，意思一下，而没有减速是错误的，是没有道理的。等事故发生以后再回过头来看看，才知道当时应该提前减速。货车驾驶员一直开45迈不错，路上没有情况，开60迈也没有问题，前面有人有车，从预防万一的角度讲，在当时的路面情况下，只能开个三、四十迈。等发现是个老太婆想横穿公路，这时车速只能开个20迈。当最后发现老人站在路中间，去向不明时，此时车速就更应该慢，随时作好停车的准备。

在这个事故中，货车驾驶员没有任何明显的违章，行驶路线没有违章，行驶速度没有违章，要定他的责任，只有一条：没有确保安全。但事实上，在当时的路面情况下，驾驶员的行驶速度是错误的，这个事故是可以避免的。

货车驾驶员的原因：

安全意识有问题不是很好

预防措施有问题不是很好

行驶速度有问题

该慢则慢有问题

判断有问题

安全距离有问题

十分把握七分开有问题

礼让三先有问题

提前处理情况有问题

三轮车驾驶员同样有问题

老太婆问题更大，观察判断等都有很大的问题。

三个人都有问题，又恰好走到一起，事故就发生了。作为驾驶，应想方设法避免交通事故。

还有一个比较简单的交通事故案例：

行人由左向右横过至中间又突然往回跑。

时间：12月，晚上八点钟，晴天。

行人，女，56岁，由南向北横过公路至中间返回。

轿车，由东向西行驶。

道路，城市街道宽10米。

轿车驾驶员当时车速不快，当发现前方一老太婆由公路的左侧（公路南边）向右侧（公路北边）横过时，便向左打方向，想从老太婆的背后绕过去。刚把汽车向左面路面偏过来，看见老人停于路中间犹豫不决，向来车方向稍许看了一下，又忽然向后退往回跑，想让车先走。到这时，驾驶员急忙刹车，但因为相距太近，把老人撞倒了。

老人年纪大一点，各方面反应可能不怎么灵活，再加上灯光耀眼，可能一时看不清车辆位置及距离，故有点不知所措。

驾驶员早已发现老太婆横过公路，没有采取刹车减速，只是想等老人跑到路中间时，向左借路面，想从老人背后绕过，当发现老人在路中间停止不跑时，驾驶员再想采取措施已来不及了。

许多交通事故，都是行人或骑自行车的人，横过公路时，跑到路中间又忽然不跑了，或者最后又突然返回，象这种情况，如果不提前放慢车速，不注意保持安全距离，想侥幸通过是错误的，安全是没有保障的。如果好好提前减速，作好预防措施，事故是可以避免的，事故是可以防备的。十次事故九次快，这种说法是有道理的。

有一种很值得注意的情况，在城市拥挤的道路上，骑自行车的人，以及行人，有时到处乱跑，但却很少发生交通事故，而在一些宽阔、平直、空闲、视线良好的道路上，很好的路，却容易发生交通事故。有一种看法认为驾驶员在这种路面上容易麻痹大意，容易疲劳，车速也嫌快。

在这种道路上，通过观察和实践发现，驾驶员走到这种路面，因为路面情况比较好，车速马上拉快，而且车速拉上来之后，行车过程中一直都很快，形成了一种快的惯性，成了惯性后，想慢下来，好像很困难，心理上认为这种路面就是应该快，当前面有一两部摩托车时，或是路边有一两个行人时，或是别的不明显的情况，一般不会放慢车速来预防意外。还有在这种路面，超车、会车或者是遇到别的路面情况，车速一般都很快，减速不明显，不能提前很好的减速，容易造成危险情况。当车速比较快的时候，如别人突然横穿公路是来不及采取有效措施的。所以驾驶员应分清，象这样比较好的路，不等于没有危险情况。开车时有路面情况的话，一定要同他保持安全距离，一定要作好预防措施，一定要提前处理情况。当快则快，该慢则慢，车速能上能下，见机行事。所谓“识时务者为俊杰”，这句话，用在开车方面，倒是非常正确的。

“十次事故九次快”，也可以说“十次事故十次错”，开车时不能冲动，开车时不能犯错误，要正确的开车。

就像我们有时可以用最好的方式去相爱。

高级技术速成法

——自我提高

三思而行

三思就是想三次吧？

第一次想想对路面情况有没有及时仔细地观察清楚。

第二次想想开车时有没有开快车，有没有开危险车。

第三次想想开车时有没有积极预防、全面预防。

过去说的吾日三省吾身是什么意思呢？是不是天天作三次自我检查呢？三次太少了，多作几次。

今天有没有开快车？车速是不是嫌快点？开快车为零分。开车时有没有很好的做到“礼让三先”？没有，则为不及格。今天有没有用急刹车？用了急刹车，就只能评50分。今天是不是能做到很少用刹车，刹车用得多也不及格。今天有没有做到预防万

一、采取预防措施？没有的话，就是零分。安全意识更应该拿出来评评分。

行成于思，还要想想自己开车时有没有认真分析判断，还要再想想有没有提前处理情况？有没有注意保持安全距离？有没有违章？哦，不能再想了，到此为止吧。

少用刹车或不用刹车

开车时不用刹车或少用刹车是一种特别有效的强化训练方法，一般驾驶员通过一两个星期的自我训练，他的开车技术水平马上提高二十年。

一般人开车最容易出现的事，最无法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而当我们试试不用刹车去开车，则开车时能很好的集中精力。开了几天以后，我们也会发现我们的观察能力，提前处理情况的能力，判断能力，礼让三先的意识以及安全意识会大大的提高，头脑也会更加清醒冷静。整个安全行车的素质会有一个突然的提高。但是千万请注意，在刚开始自我强化训练的时候，在有红绿灯的路口或特殊情况下，还是要照样刹车，当实际情况到了该刹车的时候，而不提前刹车，则会造成与别的车辆和行人安全距离太少，十分危险。另外有时在应该礼让三先的情况下，在应该让，应该慢，应该停的时候，为了不用刹车，而不去及时地踩刹车控制车速，从而导致车辆继续向前，造成争道抢行的情况，同样非常危险。所以刚开始时应在确保安全的前提下，在不争道抢行的情况下试一试。开的时候，千万要注意保持足够的安全距离。开始时，先慢慢来。从用急刹车到不用急刹车，再到少用刹车，到最后不用刹车，不过是一个简单的过程，也不需要教练在旁边指导，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。

如果谈技术的话，并不是谁开得快，谁就是技术好，而是看哪个刹车用得少。所谓老师傅也不过是很少用刹车，我们开车不用刹车，技术水平最起码也可以同老师傅平起平坐了。即使训练成绩不怎么理想，但我们使用刹车的次数也会比原来少得多。这可能也算是技术上的进步吧。

还有一种强化训练方法，就是开一到两个星期的慢车，在同样的路面情况下，车速比原来慢这么20迈左右，这种训练也许适合于不顾危险，一直开得比较快的驾驶员。

还可以天天照“十分把握七分开。留有三分防意外”这句话开一、二个星期，也可以算是一种强化训练方法吧？注意，两个星期内天天照这句话去开车。

如果天天照“礼让三先”（先让、先慢、先停）这句话开二、三个星期也不错。

开车要开一辈子，时间该是多长，为了安全，花上

一、两个星期的时间自我训练，试一试，改变一下原来的开车思路，看看怎么样。

我们的开车方式也许可以改变，改变是为了进步，为了更安全。

回顾安全事故 观看安全展览随后感

回顾5.12事故，观看公司从建厂以来的安全展览；在这些事故中，一次次映入我眼帘的不外乎是以下内容：某人安全意识淡漠，严重违反《安全生产法》；某某安全责任心不强，麻痹大意习惯性违章；某某单位安全管理不严，尤其是现场安全监督检查不力等等。

一、安全是什么 安全是一种仁爱之心，仁爱即爱人。安全以人为本，就是要爱护和保护人的生命财产，把人看作世间最宝贵的。这里的“人”不是抽象的而是具体的，不是一个概念，而是活生生的生命。凡是漠视甚至鄙视人本身的行为，都是一种罪恶，一种对天理、国法、人情的践踏。严是爱，松是害，事故出现害几代。安全是一种尊严，尊严是生命的价值所在，失去尊严，人活着便无意义。遵纪守法，遵章守纪，既是对他人的尊重，也是自尊，“三不伤害”就是尊严的体现。一个不按科学规程作为的人，就是不自尊，没有尊严。无知的冒险，无谋的英勇，无常识的松懈、倦怠、大大咧咧，都是对生命的不珍惜，将导致人间悲剧。

安全是一种文明。安全技术要靠科学技术，靠文化教育，靠经济基础，一句话，靠社会的进步和人的素质的提高。文明相对于野蛮，不文明的行为也可视为野蛮的行为。“三违”行为就是野蛮的行为。野蛮是和愚昧联系在一起的。人类已进入二十一世纪，野蛮和愚昧早已成为历史的陈迹。呼唤安全，呼唤文明，是人类社会发展的根本利益。

安全是一种文化。文化是一个社会、一个国家、一个民族、一个时代普遍认同并追求的价值观和行为准则，是生活方式的理性表达。重视安全、尊重生命，是先进文化的体现；忽视安全，轻视生命，是落后文化的表现。一种文化的形成，要靠全社会的努力。生产区内大量的安全警示语、标示牌就是一种文化，全体员工应认真学习安全文化，提高安全意识。

安全是一种幸福，幸福是一种美好状态。当人谈到幸福时，有谁会联想到瓦斯爆炸、轮船沉没、大厦倾覆、断肢残臂、血肉模糊？有谁会把没有安全感的生活当作幸福生活？有谁敢说安全不是长久地享受幸福生活的保证？

安全是一种挑战。每一次重大事故都会促使人反省自身行为，总结教训，研究对策，发明新技术，预防同类事故重复发生。也许事故永远不会杜绝，于是挑战永远存在，人的奋斗永远不会停止。事故是对人类能力的考验，人类应当经受得住这种考验。

安全是一笔财富。可以请大家算一笔帐，实际上，这笔帐已被算过多少次；2000年的污水池事故，企业承担额外费用达上百万元损失，如果安全投入多了，生命财产损失少了，最终劳动成本降低了，企业经济效益提高了。反之，企业如一时得利，但终究要亏本。我们讲安全，就是要提高人的生存价值，就是在积累财富。

安全是权利也是义务。在生活和工作中，享受安全与健康的保障，是劳动者的基本权利，是生命的基本需求，就像吃饭穿衣一样，甚至有时比吃饭穿衣更重要。每个劳动者不仅拥有这个权利，而且要尊重并行使这个权利，不能因利益诱导或暂时困难而玷污了权利的神圣。“我要安全”是权利的表达，也是义务的表达。无论贫富，无论职业，无论城乡，每一位公民都要尊重他人和自己的生命，都必须维护和保障生产和生活的安全状态，否则就要受到法律的制裁与惩罚。

安全靠什么？安全靠责任心。在日常的生活工作中，在上班的每时、每分里，安全的隐患随时都象凶残的野兽张着血盆大口，盯着我们脆弱的肉体，麻痹的神经。只有按分守已、循规蹈矩、踏踏实实做人做事，强化安全意识，增强责任心，生产的安全才不受威胁。只有增强责任心，安全才有保障，生命才会美丽。

安全靠人，人必须有一定的安全素质，即道德修养，责任心，业务技能，健康的身体等；

安全靠企业领导，领导高度重视，舍得投入，提供良好的工作环境；

安全靠制度，用科学的制度规范员工的行为；

安全靠机制，建立健全奖惩机制，逐级落实安全责任，实行重奖中罚；

安全靠管理，建立安全管理体系，重视过程控制，实现规范化管理。

安全是一个系统工程，必须长抓不懈。

二、安全生产只有满分

“安全第一，预防为主”这是我们应牢记在心的，企业是时时讲、周周学、月月喊，安全工作规程翻破了一本又一本，安全学习记录是厚厚一大叠，那么我们对一线职工的教育究竟有多少真实效果呢？

这些惨痛的案例，无不折射出我们的安全教育的缺失，表现出安全知识的宣传普及尚存很大的缺陷，我们安全管理的体系还是那么的脆弱！

安全生产只有满分，没有及格。一个工程的十项措施我们做了八项，我们不能说安全工作及格了，往往剩下的两项措施就有可能是我们安全工作的隐患，就是发生事故的原因。含磷水处理站只是我公司的一个辅助装置，可能大家都未想到会在此发生这种事故，而往往在不惊意的地方却发生了。

安全生产百分百，要做到这一点不是一件容易的事。除了要掌握安全工作规程、技术操作规程、企业纪律章程这几件法宝，还要多有几颗心：

一、专心。学一行，专一行，爱一行。“既来之，则战之；既战之，胜之则”，不能“身在曹营心在汗”，工作的时候就应该专心工作，不要想工作以外的事情。

二、细心。不管是长年在干的，还是第一次接触的工作都来不得半点马虎，粗枝大意实在是安全生产的天敌。从小父母每到考试前都会再三叮嘱“要拿双百分，不要粗心大意”。

三、虚心。“谦虚使人进步，骄傲使人落后”，现场中相当一部分安全事故就是因为一些冒险家胆子太大，一知半解，不懂装懂，不计后果，想当然，冒险蛮干。不是怕丢面子、羞于请教，就是自以为是、瞧不起人。

四、责任心。要树立“企业欣我荣，企业衰我耻”的敬业精神，立足岗位，爱岗敬业，做到不违章违规，在安全生产工作中切实做到“严、细、实”。除了这些，很重要的是平时的功课要做好了，钻研业务，通过平时的实际工作要不断提高自我的技术水平和综合素质，提高实际操作能力和处理事故的能力，只有这样，在每次工作中，才能做到次次都是一百分。

服从命令、遵守纪律是军人的天职，同样注重安全，安全生产是我们基本应该具有的职业道德之一。纪律是军人的生命，那对我们来说，安全生产就是我们的生命。我们应该象爱护我们生命一样重视安全生厂。一点小小的病痛或许会对我们的健康带来致命的危害，同样一点小小的故障或许会对我们的企业带来巨大的损失。安全生产人人有责，安全生产没有及格，只有满分。业是时时讲、周周学、月月喊，安全工作规程翻破了一本又一本，安全学习记录是厚厚一大叠，那么我们对一线职工的教育究竟有多少真实效果呢？

三、安全生产要“避危于无形” 古人说：“明者见于未萌，智者避危于无形，祸固多藏于隐微，而发于人之所忽者也。”意思是：明智的人在事故发生前就有了预见，有智慧的人在危险还没有形成的时候就避开了，灾祸本来就大多藏在隐蔽不易发现的地方，而突发在人的忽略之处。这话对我们抓好安全生产有非常重要的借鉴意义。

安全工作的关键就是要防患于未然，能“见于未萌、避危于无形”。综观许多安全事故，都在发生前就显露出了隐患。据媒体报道，近期四川泸州发生的天然气爆炸事故，事发9天前当地居民就闻到了刺鼻的天然气味，并报告了天然气管理站，但未被重视，最终造成爆炸，酿成惨剧。类似的教训还有许多。如果相关责任人能见微知著，提前排查出安全隐患，并及时消除，完全能够避免事故发生。

要“避危于无形”，首先要提高员工的责任心。要通过落实安全生产责任制，将每一个生产环节的安全目标量化到人，提高员工的安全生产意识，促使他们主动排查、整改安全隐患。

要“避危于无形”，其次要提高员工的安全生产技能。对各种生产设备、每一个生产环节存在的安全隐患，员工要能及时察觉并采取有效的措施予以排除。这就需要企业加强对员工的安全技能培训，使他们真正掌握安全生产的理论知识和实践本领。

四、在实际操作中确保安全 通过安全生产月活动，吸取事故的惨痛教训，我部不断加强安全知识的学习、预防和落实。未雨绸缪，在日常业务处理过程中，确保不发生人身安全事故，确保各项货币资金的安全和完整，工作仔细认真，建立必要的业务台帐，避免重复付款。注意会计档案的管理，防止烟火，严格按程序管理，防止会计档案的遗失，确保会计档案的安全完整，加强增值税票及有价证券(票据)的购买及保管安全，避免受到抢窃，加强防盗意识，勤锁门窗及桌柜。强化我部安全服务意识，在提高自身素质上下功夫，搞好环境卫生工作，转变工作作风，提高服务质量。——礼让三先 *

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里里外外 h

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礼让三先的“礼让”，乃是一种柔软的力量，有时强硬的效果不好，那就来点软的。[dG+

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夫妻之间如果发生点矛盾、吵吵嘴，气上心头，两个人都骨气十足，一个不理一个，怎么办? D

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夫妻吵架之后，谁肯先低声下气、先赔礼道谦、先认输认错，先主动言和的，谁就比较聪明。有些事，不一定要真的弄清楚谁对谁错，谁有道理。在生活中，“有理走遍天下”这一句话有时其实并行不通。秀才遇见兵，有理讲不清。你同妻子讲理，你同领导讲理，你同小孩子讲理，对不起，可能一点都没有用。实际上，一个幸福美满的家庭，很可能是有理让无理。老婆的话就是理，讲得有道理也要听，讲得没道理也要听。家务事是最不讲道理的，最有本事的清官见了也头疼，别的案子都好断，但这个他也觉得非常辣手，非常难办。吃力不讨好，干脆一口回绝，“清官不断家务事。”这些事就让哪些“难得糊涂”的糊涂官们去打理吧。对于一个糊涂县官来说，没有什么做不了的。家务事要的也正好是这个糊涂的效果。老公好，你也爱他，老公不好，你也爱他，老公在外面有十个八个说不清道不明的女朋友，你也同样爱他。就这样痴痴地爱他、死死地爱定他，他要想逃出你的手心，也不容易。在开车时，别人走得对也好，错也好，我们都客客气气地让他，糊里糊涂的让他。“礼让三先”（先让先慢先停）再加上“有理让无理”，要想出个事故也不容易。胸怀宽广，出行无往而不利。

秀才遇见兵

小时候，课本上也有个让“车”的故事，“负荆请罪”。战国时，蔺相如出身低微。后来在完璧归赵和渑池之会上立了大功，赵惠文王便封其为上卿，这个官的级别就要比身经百战的老将廉颇大一点了，廉颇对此非常不服气，便有意与蔺相如为难；蔺相如以大局为重，尽量避免与廉颇碰面，他和手下人一起外出，远远的看见廉颇的车子过来了。就马上让开躲开；老将军为此觉得很得意，可蔺相如的手下人却大为不满，觉得跟这样的领导出动多没面子，纷纷要求离去。蔺相如真诚的挽留并对他们说：“以秦王那样的在威严，我敢于在朝廷上大声呵斥他，蔑视他的大臣，我怎么会害怕廉颇老将军呢？我让他，回避他，是因为我知道，强大的秦国之所以不敢进兵侵犯赵国，是因为有我和老将军两个人在。如果我们两个人相互争斗，必然两败俱伤，给秦国以可乘之机。老将军听到这个话后，觉得非常惭愧，终于理解了，就负荆请罪。两人后来十分的和好。c1zu

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让并不是谁怕谁的问题，让是懂道理的让不懂道理的，境界高的让境界低的。在开车时，懂开车的让不懂开车的，懂安全重要性的，让不懂安全重要性的，安全意识好的让安全意识差的。

不要客气

“礼让三先”的反面是争道抢行，有的朋友你想叫他“礼让三先”比登天更难，在他的字典中，根本没有礼让这两个字，礼让对他来说闻所未闻。有许多人开车就喜欢争道抢行；有时自行车和行人也是如此，或者说是有过之而无不及。在2003年10月10日的《南通日报》上有篇文章：“路口，莫要抢行。”其中有这样一段话：“每到路口，不论汽车、自行车和行人，都是争先恐后，寸步不让，见缝就钻，哪怕红灯已经亮起，也要抢着过去！”一位交警如是说：“不遵守交通规则，彼此不相让的结果就是影响通行速度，有时甚至堵得谁也动弹不得，白白耽误很多时间。”堵得动弹不得，倒也蛮好，动不了，快不了，也不会发生事故。有的路口，道路开阔，视线良好，但也容易发生事故，在这样的路口，亲眼看到过好几个事故，路面情况很简单，都是因为争道抢行。出门在外，最起码的礼貌好像都不是太好。G=Rwf8

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iYb 开车礼让三先是正确的、安全的，想到，更要做到。YP2ZE ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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让有的人喜欢争道抢行。好在这个世界一半是礼让三先的，一半是争道抢行的，正好各得其所，各行其道，对安全没有影响。所以，别人争道抢行，不要管他，别人是不是礼让三先，随他去。他要先走，就让他先走，满足他的愿望。我们只要自己做到礼让三先，那么安全行车是有保障的。在开车中，不要指望别人让我们，我们应该主动让别人，这是许多老师傅们的看法，许多老师傅也是这样做的。f9@> ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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遇到交叉路口，要注意礼让三先；在别的路段，有时也要注意礼让三先。遇到路比较窄的时候，就慢点，有情况，就主动停下来让别人先走。遇到人多车挤的时候，有人要插队，就让他插队，这就叫“让”。但有时对于这个“好人”该不该做的问题，也难以说清，有位红旗车驾驶员许关祥师傅，有次同徒儿去山东烟台，一辆当地货车硬要超车，路十分狭窄，即使让道车也过不了；后车仍一个劲地响喇叭，他徒儿也开了十多年的车子，有点生气。一旁的老许说道：“和气生财，前面有块空泥地，靠靠边，让他过去。”老许开车遵循的是有理也得让三分，路留一尺让人行。让过了之后。许师傅对徒儿说：“让一步海阔天空，特别是跑长途运输，更要讲安全，要气和心忍，安全到达为主，时间迟早好补救。”等车子再向前开了两三公里，只见一辆车侧翻在路沟里，正是刚才猛超的那辆车。也不知是不是因为另外强行超车所至。如果老许师傅同他徒儿一样，不理那个驾驶员，按实际路况一直压着点那辆本地大货车，那辆大货车一直跟在他们后面行驶，也可能就不会翻车了。老许这个好人做得好像有点问题。~Z/3z

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好人只能做三分，好人做过了头，好像也不是什么好事，但有时实际情况又逼得你不得不做好人。有一次坐一位师傅的车子，是在乡镇公路上，路也比较窄，后面来了辆大客车，一路喇叭响个不停，急匆匆的要超车，那个汽喇叭真响，不怕你不让，我那位师傅也是货真价实的老驾驶员，虽然很生气，但也紧贴着路边，一边嘴里不停地骂着，一边小心翼翼的让大客车超过去。等向前跑了五六公里，看到刚才的那个大客车停在一座窄桥的中间，将路堵住了，下去一看，原来大客车在桥上将一个骑自行车的人撞倒了，这下，要跑也跑不掉了。从这两个事例中也可以看到，许多人在使用喇叭方面存在着误区，喇叭不是用来逼着别人让路的，喇叭主要是起预防作用的，示意作用的。hO?5

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“让”可分为两种。一种“让”，如借道通行，别人的地盘，路权完全属于他的，强龙不斗地头蛇，此时应让他先行；还有一种“让”，是自己的路权，自己该走，但不速之客突然而至，喧宾夺主；更有甚者，半路杀出个程咬金，来势凶猛，强占山头。此时以礼相待，主随客便，让过了三斧头，就没事了，万事大吉。山区有个老师傅，在一个比较窄一点的山路上开车，上坡，接近坡顶，突然从坡上下来一个车子，不减速，向下直冲，这个老师傅一看，心想不妙，立即把自己的车子开到路边停下。让那辆不遵守交通规则的卡车先走。转眼间，就看到那辆卡车斜擦着山岩壁、撞坏停住，原来卡车制动出了问题，刹车失灵。这个老师傅不管谁对谁错，主动避让，“让”得好。让开了事故，让出了安全。Z ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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礼让，其实它的本质是为了让开危险。{Xa#m ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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礼让，有时也可以避免矛盾冲突的气氛。让双方的关系更加融洽。23` ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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一次，有位朋友客气地送点旧家具给我，那天早上，我去搬的时候，他却又令人捉摸不定的说，这家具还蛮好的，还有点舍不得。我一听，便有点冲，心想，舍不得，你不要送就是了，旧家具有什么大不了的；这话差一点说出口，但马上还是换了另外一种婉转客气而又热情的说法：我懂的，我有数的，中午请你吃饭。他一听十分高兴，满脸笑容的说道：不要客气，不要客气，谢谢你。,TC+D ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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中午吃饭？其实，我早知道，今天中午他要在另一个城市吃饭。_ ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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还有一次，有个人口气严厉的埋怨：要是你真的爱我，你就不会这么不关心我。b,h

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好像想要吵架？吵就吵！但转念一想不要上当，还是小心地应答：“从什么时候开始你认为我不关心你了呢？”先抛出一个难题，再说点不知真假的客气话：“前天晚上别人请我一起吃晚饭，我都没去，一心只是想能早点回来陪陪你。”最后表达一下对今后的打算“这个星期天你会有空吗？我们一起去-----。”.,_K ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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伟大的赫胥黎在他逝世之前曾说，他只能提供给大家一个忠告：只能劝大家要相处得“再稍微和气一点”。除此之外，没有什么更加深邃的忠告，他为此感到有点难为情。wIne

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五千年的中国文化，也一直有这么一个重要的观念： i`j ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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“和为贵。” k

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有时与别人相处时，真的不需要去争论谁对谁错，而是要处理好双方的关系，想想怎样让双方的关系更融洽。&..6 ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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养成一团和气，与身边的人都可以很好的相处，给别人感觉的是如沫春风，那也非常不错。b$e_ei

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开车时的修养对确保安全行车来说也是十分要紧。]= Oy ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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交通安全法第二十二条也有“文明驾驶”。`~ ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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主动的让礼让三先，有时还要特别注意一个“先”字，“先让”“先慢”“先停”，“先”提前创造一个良好舒适的行车环境。开车无非就是处理路面情况，观察到前方有情况，就想法让开这个危险情况，不要造成三点一线，大家挤到一起，如果简单的“让”一下还不行，那就应该马上减速慢下来，马上主动停下来。这个“先”字，在这里是主动的意思。“主动”的对别人客气一点，别人不笑，我们先对他笑。如果是别人“先”同我们打招呼，那么，弄错了，那是别人先做到了，我们是被动了。在开车中要做到的是，主动掌握控制路面情况，而不是消极被动应付路面情况。@HUFEY

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有时我们开车时，想的是如何找个空档赶快插过去，如何抢先一步过去，千方百计的设法快一步闯过去，而不是想想如何礼让三先。如果真的说交通活动是一场没有硝烟的战争，而“礼让三先”恰恰是打赢这场战争的法宝之一。许多老师傅开车时总是经常用到这个法宝，靠它防身，靠它保证安全，这一招是防身之宝。我们也可以做得更好，比老师傅更客气些。*

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在会车时，在避让行人时，在要转弯时，在进出非机动车道时，在行经交叉路口时，在许多的路面情况下，都应该很好的做到礼让三先。有时即使做不了礼让三先，但也不要去争道抢行。m

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因争道抢行而发生的交通事故实在太多太多，这样的事故，以后还将继续发生。但是，要对付这些事故，只要一句话“礼让三先”（先让、先慢、先停），百分之九十九的事故都可以避免！.dsf

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“礼让三先”同遵守交规同等重要，即使冒昧的说一句：礼让三先比遵守交规更重要，也不为过。这样说都不奇怪，反正同样能很好的确保安全行车，何况那个写《围城》的钱钟书说过，比法律更高一级的是道德。(+ 第八节最完美的开车方法 =dh!

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（——提前处理情况 g#)

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正确的操作程序 :T*ujz

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拂去客气礼貌的迷雾，“礼让三先”所蕴藏的精华—“提前处理情况”便完全显现出来。9r]cG

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如果我们在路上开车时，坚持提前处理情况的原则，开车时会觉得非常的好开。好开与难开，驾驶技术的好与不好，它的关键所在，就是看我们有没有提前处理情况，这是一个巧妙的转换开关。9

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要想将车辆向前开动，前方的路上自然有许多情况是要我们去处理的，将前进路上的情况提前处理好，这也是安全行车最重要的一点。”g ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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提前处理情况也就是开车时要提前观察、提前判断、提前操作。HOTl ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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提前观察就是要尽量看远一点，观察的范围广一点对安全行车大有好处，在提前观察方面，有一个问题要注意，有些人在转弯时或变更车道时，不能提前观察反光镜，不能提前将后面和左右的情况观察清楚；这样等一边转弯时才一边匆匆忙忙地观察，容易发生事故。D@+b

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我们有时开车，是十分认真地观察路面情况，但是观察以后，还是一直瞪着眼睛在继续观察，没有马上作出相应的判断决定，更没有马上去做好相关的应变操作，常常容易造成危险情况，套一句术语便是“反应太慢”。(I-C ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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观察时，用一种居高临下，“会当凌绝顶，一览众山小”的心态去观察比较好。`H-.-

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如果说开车时用眼睛、耳朵观察，用心用大脑思考判断，那还有我们的手和脚也要尽好职责，及时紧紧跟上，这就叫“反应快”吧。y5k`?Y ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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车轮飞快地向前滚动，只看不做，或不能及时地做当然不好。J[n9a ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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当老远的看到前方有情况，或者觉得可能有情况，就稍许放慢速度，等放慢车速以后通过时，与前方情况已错过，前方情况已基本消失了；就这么一点点的时间，缘聚缘散，车辆行人都已各奔前程，前面已没有什么障碍了，剩下的还是一条平坦宽阔的大路。dP

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如果说提前处理情况有什么缺点的话，那就是使我们开车时，无事可做。大事化小，小事化无，弄到最后就变成根本没有什么情况好处理了。但是如果开车时，事到临头才处理问题，迫不得已才不得不应，已属失策。无为而行，才是修成正果。S.lp

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还有的朋友开车时，不但不提前处理情况，还喜欢制造点惊险情况，做点高难动作，最后说不定一个闪失，会误人误已。`F7A ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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开车时提前处理情况，允为正宗。提前处理情况是正确的操作程序，优点多，好处多，安全性高。I

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提前处理情况的关键是马上采取行动，对路面情况的处理，如果不能马上落实到行动上，那当然不能算是提前处理情况。tr> ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

刹车失灵 z&O;

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提前处理情况是为了预防万一，留有余地，确保安全，前方有情况就提前慢下来。}k(T|

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有一次，在204国道上经过一个集镇，看到前面路中间人多车多，就松开油门提前减速，半途又稍许点了一下刹车，这一踩，发现不对，踩下去一点没有阻力，空空的，连踩几脚，都是如此，赶紧一边拉手刹车，一边急响喇叭，因为当时已早早的提前放慢了车速，现在再拉拉手刹车，很快的把车子平稳的停了下来，看看路中间的人，依然不慌不忙的各行其是，你响你的喇叭，他才不会太着急，你敢撞？他不知道汽车刹车突然失灵了，制动没有用了。如果当时不是提前处理情况，提前减速，等到时指望一个急刹车，那事情就复杂了。下来看看刹车是怎么回事，原来是右后轮刹车油管靠近接口处漏油，刹车管上有一个针尖大的细眼，刹车一踩，刹车油像一根细线一样的喷射出来。这辆车是液压刹车，平时觉得刹车效果不是太好，一般都是提前处理情况，不怎么依靠急刹车，这一次更是因为提前处理情况而轻松地避免了一场事故。后来送到修理厂修好了以后，跑了两三天，一踩，又是突然失灵，原来是修理工修理时，重做铜管接口，喇叭口做得有问题；这一次在路上也没有出什么问题。还有一次，开同一个牌子的另一辆车，当时经过收费站，一踩刹车，也是右后轮处刹车管漏油，当时车道前方没有车子，只有一根栏杆拦住，当时也因为提前减速，拉拉手制动，也顺顺当当的停下来了。这三次刹车突然失灵，手刹车都起了很大的作用。现在的汽车可能好了，新出来的液压制动的车子它的前后轮刹车油管是分开的，前面突然失灵，后面还有效，后面突然失灵，前面还有效。只要不是急刹车，车速不是太快，一般没问题。#P

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锦囊妙计 ^V0^_

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处理情况时要注意到三点： m#

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第一，面对情况，要看我们有没有去处理，有时对路面情况，我们是不管它，视而不见，我走我的路。S1p

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第二，面对路上的情况，要正确地处理，路面情况是有区别的，同样是一个骑自行车的人要看对象是谁，在比较窄的道路上，前方骑自行车的人，是年纪的老人，还是小伙子，我们最好能分清。7^

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第三，面对情况时，最好是提前处理。J

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提前处理情况，就是对有可能产生矛盾冲突的危险问题提前作好准备，采取一些必要的措施，使自己远离危险，免受危险的伤害。三国演义中，诸葛亮知道魏延脑后有根反骨，其人易起反心，就提前安排姜维以做防备，后魏延果反，当其放声高叫谁敢杀我时，他身旁的姜维已是手起刀落。这一场在所难免的血拼厮杀，因诸葛孔明的提前安排而消化于无形。px@^!

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提前处理情况，也可以试着分为两种： q

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一、是对明显的路面情况提前进行处理。Ll

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二、是对隐伏的危险情况提前处理。YH'A

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有时我们是先前进，然后才观察、判断，不作预先计划，等到了进退两难的地步，才突然发现已进入危险状态。51[F

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以前有个单位招收一名驾驶员，有几个人报名，当时出了一道考题，是“当你驾驶汽车在行驶中，车前突然出现自行车或行人时，你怎么办？” &] ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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第一个人回答：“我会赶紧打方向，赶紧踩刹车，尽量让开他。” 'Df1j< ©CR-V论坛 CRV 车友会--中国CR-V车友论坛

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第二个人回答：“我会及时迅速地作出反应，用尽全身力气，狠踩刹车，使汽车在最短距离内停车。” [B

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第三篇：道路交通安全警示教育心得体会

道路交通安全警示教育心得体会

随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要工具，它给我们带来了前所未有的方便与快捷，在大家赞叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难！

一幕幕悲惨的画面虽然只是在交通安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实地发生着，而且悲剧还继续着。每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因交通事故而失去自己宝贵的生命，有多少幸福美满的家庭妻离子散，家破人亡呢？“交通安全”这是全世界真切呼吁的话题，这大多数的车祸却都是由于肇事者无视交通法规而造成的。这一幕幕惨剧是可以避免的。

宽阔的马路，先进的道路安全设施，一直在更新的交通法规，难道真能对交通安全起到持久稳固的作用吗？如果是，那为何交通事故还是年年不断的频繁发生？可见交通安全保障并没有达到真正的效果。而这究竟又是谁的错呢？

这是人们的错。国家给了我们交通安全的保障，我们往往却只顾自己的方便，只顾自己的利益，并未能好好的遵守交通法规。大家想过如此的后果会是怎样的吗？

看！那辆超载的大卡车正吃力的前进着，司机见了红灯也不停车，随意乱闯，只是为了赶交差，得一笔工钱，不顾违章的后果。可这位司机知道吗？只是为了这么一笔工钱违反交规，一刹那间就很有可能会葬送生命，而这无价的生命又岂是金钱可以买到的？看！那场悲剧终究还是上演了，鲜血染红了车轮，受害者的亲人悲痛万分……

血淋淋的交通事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，肇事司机成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

人让车，让出一片温情，让出一片秩序；车让人，让出一片安全，让出一片理解。在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。

第四篇：道路交通安全警示教育心得体会

《道路交通安全法》是我国第一部全面规范道路交通参与人权利义务关系的基本法律。在单位的统一组织下，我们集中学习了全文，自己认真学习每一项条款，与过去的有关法规反复对照，有了新的认识，体会如下：

一、新的《道路交通安全法》有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己。19xx年xx市出台政府令，在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责，行人违章被撞司机不负责任。在全国引起了“撞了白撞？”问题很的大争论。这违背了人文主义精神，违背了立法的基本原则——维护人民的人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切，如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话，那代价实在太大了。那些撞到人的司机剥夺了别人健康，生存的权力岂不是错更大？即使不是故意，但是也说明了肇事司机的安全警惕性不高，应对突发能力不强，理应承担责任。现在新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。彻底否认“撞了白撞”的说法，这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。新交通法里，对行人的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场交通意外发生之后，受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点，不让人破环现场，非要等交警来处理，伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡。当时这件事情对我的震动很大，不仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾，更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢，交通意外发生之后，得不到及时医治，原因除了上述这种情况还有很多。比如，肇事司机弃伤者逃离现场；伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来可以挽救的生命，就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的后果。而在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用；抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。除了这些规定以外，还实行机动车第三者责任强制保险制度，设立了道路交通事故社会救助基金。这些条例充分体现了对生命的尊重，并且及时地保障了伤者的救援工作，不仅对驾驶人及目击者提出要求，还对医疗机构做出了相关规定，最大限度的避免了遗憾和悲剧的发生。所以，在提高国民交通规范意识的同时，应注意人文主义精神的培养，提高人文素质，发扬救死扶伤的人道主义精神。

三、新的《道路交通安全法》重在保证交警作为一个执法者，能公正严明地履行职责，不会对行人和机动车造成无端的利益损害。在新法里面特意制定了相应的约束性条款，保证机动车司机不会再交“冤枉罚款”，还规定了交警有违法行为，如私自收取罚款，违法扣留车辆，罚款不交国库等15种行为之一，就必受行政处分。以前一直存在一种说法，就是交警是有执罚指标的，每天要上路罚多少辆车，收多少罚款。而在以前，这种说法也得到过一些交警人员的确认，在收费或罚款时，他们非常愿意多收或多罚，因为这些钱与本机关和个人都有直接的好处，因此这些罚款，被称为“冤枉罚款”。而新法里面明确规定各地不得给交警下达罚款指标，依法收取的罚款全部上缴国库。彻底杜绝了这种乱收罚款的现象，维护了广大驾驶人的合法权益。除此之外，这部法律对违章驾驶员的处理，也体现出了“以人为本”，驾驶人在现场的，按规定处罚，不得拖车。拖车不得向当事人收取费用。如果拖车不当造成损坏，还要依法赔偿。

综上所述，我们可以看出《道路交通安全法》不仅弥补了旧法的不足与漏洞，而且还充分的体现了“以人为本，尊重生命”的人文精神。不管是作为行人也好，驾驶人也罢，生命第一，安全第一，只有认真遵守了交通法才能彻底保护自己在交通中的安全及合法权益，同时也使我们的城市交通建设安全规范，井井有条。所以它的贯彻执行，必将对提高道路交通安全，减少交通事故起到积极的作用。我们每一个人都要好好学习领会这部法律，不仅仅是让它走上街头，更重要地是让它深入人心。

第五篇：道路交通安全警示教育心得体会

道路交通安全警示教育心得体会

随着时代的发展、社会的进步，人们的生活水平得到了极大的提高。在此基础上，人们的出行方式也变得多种多样，其中，汽车成为了人们的主要交通工具。然而，我们在享受方便快捷的交通方式时，它也给我们带来了灾难。我们在各种交通安全教育宣传上都可以看到那些血淋淋的教训，那一幕幕的悲惨画面让人痛彻心扉，也同时警示着人们。但是现实中，还是有那么多的交通事故发生，纷纷夺取了鲜活的生命，而且悲剧从未停止。我不知道，这个世界上，每天因为那些无情奔驰着的车轮而丧生的有多少，不知道有多少家庭因此而忍受着生离死别，又有多少人因为自己的过失而失去了原本美好的生活。“安全驾驶、交通安全”是了人们一直都在呼吁的话题，但是却依然还是有那么一部分人无视交通法律法规，最终酿成了悲剧。

我深刻体会到，要成为一名驾驶员，最首要的是要拥有安全意识；这不仅是对自己负责，同样是对自己的家庭负责，更是对成千上万的生命负责。其次是要对驾驶技术的熟练，要努力提高自己的驾驶技术；再次是严格遵守交通规则，驾车要做到知法守法，“宁等三分、不抢一秒”；第四是保持自己驾驶时候的充沛精力，切忌疲劳驾驶，更切忌三心二意的驾驶。

我将严格遵守道路交通规则，做到把“以人为本，安全第一”作为自己的义务和责任，坚决保障国家、人民及个人生命财产安全，谨慎驾驶，安全行车。

保证书

学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到了巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。为提高自身安全驾驶意识，保障以后行车过程中的驾驶安全，我保证：在今后的行车驾驶中，时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，不松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。做到不带情绪开车，驾车、乘车认真系好安全带，开车不接拨打手机，严禁疲劳驾驶、超速行驶和饮酒驾车。严格要求自身的同时，引导和带动周围的人共同遵守道路交通安全法，共同维护好道路交通安全，构建和谐社会。