第一篇：简议铁路旅客列车票额智能预分研究论文
自铁路第六次大面积提速后，铁路客运部门为了进一步挖潜提效，充分利用铁路运输能力，进行了铁路客票发售系统5.0版本的升级，研究并实现了席位复用、票额共用和剩余票调整等售票组织功能，使得旅客列车客座率普遍提高了5%～15%，每年为全路带来了超过10亿元的客运增收，凸显了铁路客运挖潜提效的效果。但这些售票组织功能在运用过程中也显现出中间站组织发售途经旅客列车车票积极性不高的问题，限制了旅客列车进一步挖潜提效。分析这一问题产生的原因是：
(1)现有的售票组织采用固有的票额分配方案，一直遵循优先满足列车始发站和中转换乘站需求的原则，而只给中间站预留少量的票额，因此票额不足一直是中间站组织客流的困难所在。
(2)中间站可发售的车票数量和预售时间存在着不确定性。这是因为席位复用须等上一站售出车票后才能裂解出下一站的车票(例如对于A—C区段，只有在售出A—B区间的车票后，才能裂解出B—C区间的车票)，剩余的车票需在充分考虑票额所在站和局的需要后才可调整给前方站和前方局，票额共用的原则一般是在开车前几分钟该车票额的所在站才会将该车的票额开放给中间站共用。
为解决此问题，本文利用历史客流数据，通过分析列车客流的分布和趋势，研究票额的智能预分，即将旅客列车票额的静态分配变成适应客流需求的动态预分，以稳住列车沿途各中间站的常态客流，应对突发客流，吸引淡季客流，提高铁路旅客列车客座率。
1票额智能预分模型及算法
旅客列车票额智能预分的目的是为了实现每一趟列车每一席位尽量得到全程利用，因此须考虑以下要求。
(1)首先确保列车的整体效益，即确保列车全程客座率、列车全程收入以及列车的社会效益。
(2)其次是保证始发站长途车票的效益。直通车的开行是为了方便长途旅客，因此票额的动态预分应保证始发站的长途车票数量，以稳定始发站的长途客流。
(3)充分挖掘中间站短途车票的效益。对售票组织裂解出车票的历史情况进行分析，科学、合理地分配中间站的票额，以保障中间站的旅客发送，提高其组织客流的积极性。
总之，票额智能预分就是在列车票额总量一定的情况下，按照预测的客流进行席位的区段分解，预分模型的核心是列车OD客流预测模型、票额预分原则和预分算法。
1.1列车OD客流预测模型
铁路客流是一个时变的复杂系统，具有高度的不确定性。这种不确定性不但有来自自然界方面的原因，也有来自人为方面的原因，这给铁路客流预测带来了极大的困难。鉴于目前铁路客流的一些不确定性信息无法获取和运输能力还不能满足旅客需求的情况，本文基于历史客流数据，采用时间序列分析方法建立的旅客列车OD客流预测模型为
Xt=Wy∑pi=1φiXt-i+Wy1Xty1+Wy2Xty2+Watat(1)
式中：Xt为预测的t日客流，Xt-i为t-i日的近期历史客流;p为模型阶次，也可理解为近期参考天数;Xty1和Xty2分别为去年和前年与t日同期的ty1日和ty2日的历史客流;Wy∈[0，1]为近期历史客流的参考权重，Wy1∈[0，1]和Wy2∈[0，1]分别为去年和前年同期客流的参考权重，Wat∈[0，1]为预售量的参考权重，均根据专家经验取值;φi为自回归系数，表示Xt-i对Xt的贡献程度，也可以理解为加权系数或近期增幅系数;at为白噪声输入，它包含系统的激励和噪声干扰，在此理解为旅客提前购买预测日t的车票数量;另外，因为铁路客流的变化存在明显的春运、暑运、小长假、黄金周以及星期的周期性规律，所以还需根据t的周期性规律确定ty1和ty2的取值。如果是春运、暑运、小长假或黄金周，则ty1和ty2分别为同期节假日;如果是星期规律，则ty1和ty2分别为同期且与t前后相差不超过7d的同一星期中的最邻近日期。
1.2票额预分原则
(1)先预分始发站的票额，然后再按列车沿途停站的先后顺序依次给中间站预分票额。
(2)先按预测的始发站OD客流为始发站预分票额，剩余的票额再根据预测的中间站客流按比例预分。
(3)先预分有座票额，再预分无座票额。
(4)先预分长途票额，再预分短途票额。
(5)在预分中间站票额时如果裂解给下一中间站的票额不足，可用始发站的剩余票额补充。
(6)在预分中间站票额时如果裂解给下一中间站的票额有剩余，则剩余车票的发站变更为其相邻的下一中间站。
(7)当某一中间站对票额的需求得到满足、或者得不到满足但始发站也无剩余票可提供分配时，则对该车站的票额预分结束。
2票额智能预分系统设计
2.1系统工作流程
基于上述预分原则和算法设计票额智能预分系统。该系统与铁路客运营销系统和铁路客票发售系统相连，根据铁路客运营销系统提供的旅客发送数据进行OD客流预测，然后进行票额的预分，形成票额分配方案并提供给铁路客票发售系统，据此售票。
2.2系统功能
系统的主要功能涵盖预分车次定义、预分天数定义、专家参数定义、预分方案审核等功能。
3结语
票额智能预分系统于2009年6月开始在全路客座率较低的旅客列车上试用，到2010年底已全面应用于所有旅客列车。票额智能预分策略与票额共用、席位复用等售票组织功能协调配合，形成了一套完整有效的售票组织体系，实现了铁路旅客列车的票额分配由静态向动态的转变，有效提高了旅客列车沿途停靠车站组织客流的积极性，进而提高了列车的整体效益，为铁路客运挖潜提效发挥了积极的作用。
第二篇：铁路智能运输系统框架研究
铁路智能运输系统框架研究
马赫
（西南交通大学交通运输与物流学院 四川 成都 610031）
摘要：通过对国外铁路智能系统的发展概况的介绍，以及对中国铁路智能系统的现状分析，在此基础上提出中国铁路智能系统的组成建议。关键词：铁路；铁路智能运输系统；信息系统 中图分类号：U2 文献标识码： A 文章编号：
随着社会和经济的快速发展对铁路运输不断增长的需求，给现有的铁路运输能力和基础设施带来前所未有的压力，日益老化的系统与传统的业务实践往往无法解决这些问题。通过积极采用信息技术、传感技术、智能决策及控制技术等现代科学技术与铁路运输系统有机地融为一体，实现新一代铁路运输系统——铁路智能系统。制定铁路智能系统框架就是为了明确铁路智能系统的结构，避免各个子系统在研究开发过程中出现重复、不匹配等问题，是研究智能铁路系统的基础。日本、美国等发达国家对此已做了大量研究，并取得一定的成果，中国可在结合国情的基础上加以借鉴，构建技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能系统。
1.国外铁路智能系统简介
日本铁路技术研究的新一代铁路智能运输系统CyberRail（数字铁路系统）主要服务于旅客，通过提供强大的信息提供及分析决策实现铁路与其他运输方式无缝衔接。主要包括用户导航及多式联运信息提供、运输规划和调整、智能列车控制、铁路信息发布及交换四个部分。
欧洲铁路研发使用的ERTMS系统（欧洲列车运行管理系统）由ETCS（欧洲列车控制系统）、GSM-R（铁路专用全球移动通信系统）和ETMS（欧洲运输管理系统）三子系统。ERTMS系统有确保列车的运营安全和线路车辆的优化配置两个主要功能。
美国联邦铁路局研究智能铁路系统（IRS）主要包括数字数据通信网、差分GPS系统、主动列车控制系统、能源管理系统、智能气象系统、智能化平交道口系统、战术规划系统、战略规划系统、调车场管理系统、机车运用计划系统、乘务员运用计划系统、效益管理系统、紧急情况报警系统、旅客咨询系统【3】。
2中国铁路智能现状
目前我国已投入使用的铁路信息系统包括铁路运输管理信息系统(TMIS)、列车调度指挥系统(TDCS)、铁路列车运行控制系统(CTCS)、计划调度管理系统（OPMS）、行车组织策划系统（TOPS）、车号自动识别系统（ATIS）、机车信号系统（LBS）、列车超速防护系统（ATP）、编组站综合自动化系统(CIPS)、铁路客票发售与预订系统(TRS)、铁路办公信息系统(OMIS)、数字移动通信系统(GSM-R)等系统。
我国现使用的铁路信息系统大多为运输组织领域的应用系统，在人性化客货服务系统、智能化紧急救援与安全系统、各个子系统间互联互通方面与国外差距较大。
3中国铁路智能系统框架构成建议
根据国内外铁路智能系统的发展模式分析，建议中国铁路智能系统建设采取先整体后局部的模式开发，即先构建铁路智能框架，再具体开发对应的应用程序。这种开发模式可进行系统分析和设计，避免了开发过程中的混乱模式。
通过研究日本CyberRail和美国IRS这两个系统体系框架以及欧洲的ERTMS系统，并结合我国铁路现状，分析我国智能铁路系统框架主要由公共基础平台、电子商务系统、运输组织系统、实时监测系统、设备及基础设施管理系统、智能办公系统、安全信息系统以及决策支持系统8个部分组成。
(1)公共基础平台:旨在构建完善的铁路信息传输通信网络，实现铁路智能各子系统之间信息的交换及共享，发挥信息化整体效益。主要包括通信网络、信息共享、公共基础信息、信息安全保障、铁路门户五个部分【5】。
(2)电子商务系统:旨在充分发挥铁路运输的优势，与客户进行信息交流和互动式服务，提升铁路的市场竞争力。由客运方面的旅客服务系统、客票发售及预订管理系统、自动售检票系统、车站导向指示系统五个部分；及货运方面的货运服务系统、多式联运信息系统两个部分。(3)运输组织系统:主要为铁路运输的调度指挥、生产作业部门服务，旨在实现运输组织智能化，保障运输安全，提升运输生产效率。主要包括前面提到的现已投入使用的TMIS、TDCS、OPMS、CTCS、CIPS、LBS、ATIS、ATP、TOPS系统，还应该包括铁路工作人员用于管理的旅客运输管理系统、货物运输管理系统等系统。
(4)实时监测系统:通过收集声音、动静态图像信息为其他信息提供服务。包括线路监测系统、桥隧监测系统、信号监测系统、电网监测系统、机车车辆监测及定位追踪系统、车站监测系统、气象地质监测系统等系统组成。
(5)设备及基础设施管理系统:通过实时监控系统提供移动及固定设备的信息，协助发现潜在危机。除此之外，该系统还负责移动及固定设备的检修维护管理工作。主要包括车辆管理信息系统、机务管理信息系统、工务管理信息系统、电务管理信息系统等系统，这些系统主要为车辆段、机务段、工务段、电务段等部门服务。
(6)智能办公系统:旨在提高工作效率，实现办公自动化，主要包括办公信息系统、财务管理信息系统、人力资源管理信息系统、统计分析系统等系统。
(7)安全信息系统:主要包括铁路运营安全系统及信息网络安全两部分。铁路运营安全系统还应包括应急救援指挥系统、事故统计分析系统等系统。
(8)决策支持系统:旨在辅助工作人员进行决策分析。主要包括客运营销辅助决策支持系统、货运营销辅助决策支持系统、安全信息分析及应急救援决策支持系统、线路规划决策支持系统、运输组织优化决策支持系统、机务及乘务工作人员运用计划决策支持系统等系统组成。
4.结束语
作为未来铁路运输发展的必然趋势，铁路智能系统随着科技的进步也在不断发展，越来越多的先进技术将被注入铁路智能系统中。例如现在有学者在研究“北斗”卫星导航系统在铁路智能运输系统中的应用，RFID技术在铁路集装箱堆场进出口的应用，远程传感技术自动检测轴温并报警等前沿技术与铁路智能系统的结合。因此，铁路智能系统的框架制定就是为了给工程实践以有效的理论指导，协调各方面的先进技术，以免造成缺乏规划、建设混乱的局面，更好的引进各方先进技术与铁路智能系统相融合。
参考文献：
【1】贾利民,日本铁路智能运输系统的建设与发展,世界轨道交通,2004-2 【2】贾利民,李平.铁路智能运输系统——体系框架与标准体系,中国铁道出版社,2004,08:16~17 【3】李平,杨峰雁,张莉艳,贾利民.关于中国铁路智能运输系统的研究,2005年中国智能自动化会议论文集,2005 【4】中华人民共和国铁道部,铁信息[2005]4号关于发布《铁路信息化总体规划》的通知,2005
第三篇：小学语文教学论文 返朴归简-也议小学语文阅读教学
返朴归简-也议小学语文阅读教学
摘要：新课程实践中出现的“弯曲”，把语文味丢了。语文课应以简为美，以学生为本位，多听听学生在课上说了些什么；注重语文的本体，强调文本本身，挖掘文本资源；以读为本，以读攻读，适时进行语文实践，让课堂散发浓浓的语文味。关键词：删繁就简 固本 本色
说到简，许多人都会联想到简单，简朴、简约、简明等等这样的词汇，这类词语在现今时尚服饰的亮点、家居装饰的风格、汽车品牌的卖点更是频频出现„„似乎越来越炙手可热。如今，这类词语也当仁不让地进入了我们小学语文课堂。
崔峦老师在全国第五次阅读教学研讨会上说：“要简简单单教语文，完完全全教学生，扎扎实实求发展。简单就是以简驭繁，返朴归真，追求的是一种真、纯、实、活的教学境界，凭借简明的教学目标，简约的教学内容，简化的教学环节，简便的教学方法，实现省时高效的教学理想。”崔老师的话语可谓意味深长，用一句时髦的广告语来说是“简约而不简单”，道出了他对高质量的语文教学追求。
笔者从中体会到崔老师提到的这个“简”是相对“复杂”而言的，复杂化是目前很多教师在教学过程中存在的一个问题。有的教师盲目追求课文教学的“厚重”，一篇简单的文章硬是要从所谓的多方面来剖析，不考虑学生的思维和接受能力，面面俱到；用一个个精彩的课件来美化课堂，不考虑学生对语言文字的感悟，致使课堂 “丰富”了，而学生脑中却模模糊糊、不知所云。当然，“简”也并不是单纯的简单，因为过于简单的课堂教学，目标设置肤浅，课堂容量小，缺乏思维的火花。这里的“简”说到底就是在教学中花大力气去提炼教学主线，删繁就简、以约驭博，深入浅出、以少胜多。
一、提炼主线----教学内容简约
在阅读教学设计中，清晰简捷的教学主线能贯通教学流程，缩短认识路径，其重要性自不言而喻。但，往往在上一堂课之前，许多教师想到的是这篇课文我哪里可以合作，哪里可以做个精美的课件，哪里可以演一演，寻找出彩的地方。这样致使整堂课像是切块的蛋糕组成的，单块品尝还有几份味道，组合起来发觉这位老师什么都想要，致使整堂课教学目标泛化。每篇课文都是优秀的文学作品，每个作品里往往有一条贯穿始终的红线，所以我想成功的课堂教学应有一条清晰明朗的主线。教学主线是教者在反复钻研教材的基础上形成的比较成熟的教学思路。
优秀教师黄老师在设计《五月端阳》预案时，就安排了这样一条主线：走进“悲情五月”，感受人们心中那道永恒的凄美风景；走进“欢乐五月”，感受场景的热闹、人群的欢腾；走进“赛龙舟”的丰富内涵，回归文化的沃野。这条以“怀念一个人，传承中华魂”串起的主线，构成了文章的有机整体，创设了一种较为浓郁的文化磁场，为实现一种充满活力和灵性的语文课堂教学提供了坚实的基础。
二、框架结构的教学流程---教学环节简化
有了一条清晰的教学主线，接下来就是设计教学流程。以往，我们在设计教学流程时喜欢环环相扣，因而大多数呈现出线型设计。教师只要按着设计流程一步步地往下走，到时候该怎么问，学生如何答；怎样总结，如何过渡；学生谈到哪里出示图片、播放课件等等。这样一节课老师要记的东西很多，对于学生而言，每一个活动得以开展的时间就相对大大减少。一节课仅四十分钟，如果思路不清晰，束缚太多，效率肯定不会高。要想提高效率，语文课堂必须以学生为中心，教学过程力求简洁。所以我们不妨把教案设计 “简单”一些，“删繁就简”，为学生创设一种“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”的广阔发展时空。框架结构的教学流程相似与框架结构的房子，可以让房子主人任意分隔房间和进行个性布局。在语文课上，框架结构的教学设计是教师利用几个主要问题来贯穿课堂，腾出时间听听学生是怎么说的，实施点拨，驾驭课堂。一位教师在教学《小白兔和小灰兔》一课时，在充分考虑了学生现实状态的基础上，为促进他们的有效学习提出“你想和哪只兔子交朋友”这一教学假设，并据此拟定实际操作中可以随时调整的大致框架和可选择的路径，形成“框架设计”。由“框架设计”所带来的学习过程是动态生成的。因为学生对课文的鉴赏和感悟，情感、态度、价值认识和认知中的问题流向不尽相同，具有很强的个性化特点。因此，在课堂中常常会出现教师预先难以预料的阅读情景和偶发事件，需要随时“节外生枝”和“现场处理”。在教学《小白兔和小灰兔》一课，尽管多数小朋友说小白兔好，他向老山羊要种子，自己种白菜，爱劳动等等，但也有一些小朋友说喜欢小灰兔：“小灰免也是爱劳动的，老山羊来送白菜，小灰兔就去帮”；“小灰兔有礼貌，老山羊送给他白菜，他说‘谢谢你’”；“小灰兔不向老山羊要菜子，可能是他不知道用菜子是可以自己种白菜的。如果他知道，也一定会要菜子的”„„这种对课文鉴赏的多元性，并没有大错，教师尊重孩子的这种善良、宽容、富有同情心的美好感情。也只有在这种课堂中，教学环节简化，有更多的时间让孩子发表自己的见解，才能感受到学生 “超文本”阅读的现象。
三、读中感悟---教学方法简便
“删繁就简”，要做到这一点，语文课就必须尽可能的把不是语文或不具有“语文味”甚至是语文但不是重点的东西清除出语文课堂。而对于语文学习而言，最重要的方法就是读。“书读百遍，其义自见”，多读，这是古人从实践中早已总结出来的学习方法。从教这个角度来说，就是要着重抓好读的指导和引导。所谓指导，就是以课文为例子，指导学生如何通过“读”，把课文语言内化为自己的语言，并在读中理解语言，积累语言，学会运用语言。所谓引导，就是要将学生对语文的读由课内延伸到课外，大量阅读课外书。书读得多了，作文也就写好了。正所谓“读书破万卷，下笔如有神”。当语文教学以读为“宗”，一切围绕“读”来进行的时候，语文教学就不会如有些人所感慨的“难于上青天”了。
当然，读也是有许多策略的，在语文教学中，我们除了让学生直面语言文字，读响语言文字外，还要“带问而读”“自主选读”“潜心默读”“层层深入地读”等多种读书方式赋予学生反复读的时间和空间，在形式各异的读中会文义、品情感，体现出了浓浓的语文味。汪潮教授就曾经指出：“朗读教学应体现层次性”。因此，笔者在进行《富饶的西沙群岛》第四自然段的教学时，设计了“初次朗读，感受鱼的数量、品种之多——欣赏各种鱼的图片，有感情朗读，感悟鱼的数不胜数——配乐朗读，感悟西沙群岛海底的美丽与神奇”这三个层次来进行朗读体验，进而让学生领略西沙群岛海底的美丽与富饶。
四、有效拓展-----固本⑴
固本，指固语文之本，即锁定语文特定的目标和任务，建立语文独特的地位和个性。有效拓展成了学习语文的固本之法，在拓展中把课文作为范文，进行读、写的练习；在教材难点处作适度拓展，帮助学生更深刻地理解、感悟教材；在文本的空白处或作者表达的简约处作适度拓展，既开拓视野，引导学生更深刻地感悟文本，也有助于感情的升华，情感的迭起，从而提高了学生的语文素养。
笔者在教学小学语文第二册《春雨的色彩》一课时，课文中描写春雨淋到、洒到、滴到等几个动词都表达雨水落到植物上的，但细细琢磨这些动词之间又有差异，但对一年级孩子又不能做词语辨析。于是设计了这样一个拓展练习，把课文的3—5自然段编成诗歌的形式，让学生在诗歌中填一填动词，再有感情地朗读，背诵这个诗歌。在这个过程中，不仅使学生巩固了所学的生字，复述了课文的内容，而且还让学生感受到了语言文字的奇妙性和丰富性。然后，以此为基础，让学生说一说春雨淋到其他事物上时，还会发生什么变化？ 生：蜻蜓说：“不对,不对,春雨是蓝色的。你们瞧，春雨落下来，天空变蓝了。春雨洒在大海上，大海更蓝了。”
生：蝴蝶说：“不对,不对,春雨是白色的。你们瞧，春雨淋在梨花上，梨花变白了。春雨洒在罗汉豆花上，罗汉豆花也变白了。”这样一个课堂拓展，使学生依托文本轻松仿说，得到语文实践的机会，在语文实践中逐步掌握运用语文的规律。
这样的一个以简为本的语文教学，看似简单，做起来却艰难。它更要求教师不断提升和锻造自己，使自己具备深厚的文化底蕴、开阔的文化视野。只有教师对文本把握的准了，驾驭课堂的水平高了，才能让学生获得最大收益。
第四篇：铁路论文：铁路信息系统建设和应用有关问题研究
现代铁路信息技术导论
学业论文
铁路信息系统建设和应用有关问题研究
学院：电子与信息工程学院
班级：计算机科学与技术093班 姓名：陈 群
学号：200909907
摘要：本文认真总结了铁路信息系统建设和应用取得的显著成绩，深刻分析了铁路信息系统建设和应用中值得重视的问题，重点研究了铁路信息系统建设和应用的发展趋势，明确提出了加快推进铁路信息系统建设和应用的工作思路及具体措施。
关键词：铁路信息系统；建设和应用；对策措施
铁路信息系统是运输组织、客货营销和经营管理工作不可或缺的重要组成部分，对建设和谐铁路、实现铁路现代化具有重要的支撑和保障作用。信息系统建设质量和应用效果是铁路信息化工作最基础、最重要、最核心的问题。工作实践中，在总结铁路信息系统建设和应用取得显著成绩的基础上，对铁路信息系统设计研发、资源共享、安全保障、推广应用和运行维护等问题进行了认真思考、深入分析和重点研究，提出了加快推进铁路信息系统建设和应用的对策措施。
1、铁路信息系统对推进运输组织、客货营销和经营管理工作发挥了重要作用党的十六大以来，全路把大力推进信息化作为实现铁路现代化的战略重点，坚持“五统一”（统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理）和安全发展的原则，按照总体规划、分步实施、重点突破、早见成效的要求，紧紧围绕建设和谐铁路、实现铁路现代化总体目标，牢牢把握铁路信息化建设主攻方向，以科学务实的态度和勇于创新的精神，大力推进《铁路信息化总体规划》的实施，先后建设了铁路运输管理信息系统、客票发售和预订系统、列车调度指挥系统、调度集中系统、列车运行控制系统、编组站综合自动化系统、车辆运行安全监控系统、车号自动识别系统、财务会计管理信息系统、办公信息系统、货运大客户管理信息系统、建设项目管理信息系统、统计分析系统等一大批应用系统，取得了长足的进步，铁路信息化水平显著提升，对加强和改进运输组织、客货营销、经营管理工作发挥了重要作用。特别是在实施第五、六次大面积提速调图、建设铁路客运专线、青藏铁路和铁路局直接管理站段体制改革中，铁路信息系统提供了强有力的技术支撑和保障。各铁路局、专业运输公司结合实际，在实施铁道部统一软件的基础上，利用现有网络和系统资源，开展了卓有成效的应用，取得了显著的成绩。
2、铁路信息系统建设和应用中值得重视的问题当前铁路信息系统建设和应用中也存在一些值得重视和亟待解决的问题：（1）需求分析、设计深度、开发水
平需要进一步加强。将现代信息技术与业务管理有机地结合起来，使系统功能满足管理要求，实现流程再造，提高系统应用效果，更好地发挥投资效益。（2）共享程度需要进一步增强。过去铁路信息系统多为单独建设，设备独立配置，自成体系，形成了许多“信息孤岛”。铁路信息网络、共享平台、数据中心等基础设施建设相对薄弱，信息共享程度和综合利用水平较低，运行维护管理难度和成本支出较大。（3）标准制度需要进一步完善。相关的政策法规、技术标准、管理制度还不够健全完善，既有规章制度落实的不到位，依法规范、严格程序还需要进一步加强，信息工程监理力度需要加大。（4）应用程度需要进一步提升。运力资源管理、经营资源管理方面及一些重要生产部门信息化水平较低，急需加快信息系统建设。（5）部分信息系统需要进一步优化。早期研发建设的信息系统，设备使用时间较长，软件需要优化升级。（6）网络与信息安全需要进一步强化。安全风险和隐患仍然存在，安全压力很大，迫切需要增强安全意识，强化安全管理，深化安全风险研究，加大宣传教育力度，全面落实安全保障措施，确保铁路网络和信息系统安全稳定运行。（7）队伍力量需要进一步充实。既有人才资源存量不足，高层管理人才缺乏，知识结构不尽合理，大力强化专业技术培训和提高队伍整体素质是当务之急。
3、铁路信息系统建设和应用的发展趋势
3.1从技术驱动向业务应用驱动转变铁路信息系统建设在充分运用现代信息技术的同时，更要注重从我国国情路情实际出发，紧密围绕运输生产和管理需要，建立符合铁路业务需求的、以应用为先导的铁路信息化科学发展模式。
3.2从信息资源分散使用向资源共享和综合利用转变采取强有力的管理措施，加大资源整合，加快系统集成，建设铁路信息资源共享平台，最大限度地实现运输组织、客货营销、经营管理业务信息系统间的信息共享，实现信息资源的优化配置。
3.3从偏重信息系统建设向建设与运维并重转变在铁路运输业务对信息化需求日益增长、信息系统规模不断扩大的形势下，铁路信息化建设处在一个重要的发展时期，加强已建铁路信息系统的管理和运行维护尤显重要。必须摒弃铁路信息化发展中重建设、轻运维的思想，建立健全科学合理、保障有力的铁路信息系统运行维护管理机制，完善相应的铁路信息系统运行维护管理制度和标准规范，落实铁路信息系统运行维护费用，强化系统的日常管理，及时更新改造设备和优化升级应用软件，充分发挥其在铁路运输生产和管理中的重要支撑和保障作用。
3.4从注重系统应用向统筹应用和安全发展转变铁路信息系统的应用要以安全为前提，必须高度重视网络与信息安全工作，主动预防、综合防范，积极探索和把握铁路网络与信息安全的内在规律，强化和规范铁路网络与信息安全管理制度，健全完善铁路网络与信息安全保障体系，确保铁路网络和信息系统安全稳定运行。
4、加快推进铁路信息系统建设和应用的工作思路及具体措施
4.1更新理念，拓展思路，全力推进铁路信息系统建设和应用以科学发展观为指导，围绕和谐铁路建设战略部署，坚持铁路信息化建设“五统一”和安全发展的原则，以铁路运输组织、客货营销、经营管理三大领域为重点，全面推进《铁路信息化总体规划》的实施，不断探索铁路信息系统建设和应用在新形势下的组织方式、运行机制和实施方法，及时采取相应的政策和措施，保证铁路信息化的可持续发展，为建设和谐铁路、实现铁路现代化提供强有力的技术支撑和保障。
4.2加强管理，创新方式，不断提高铁路信息系统建设和应用水平以业务为驱动，以服务为宗旨，全面提升铁路信息系统需求分析、工程设计、软件研发、试点推广、监理验收、总结分析等环节的质量，大力提高铁路信息系统建设和应用水平。（1）全面履行信息化管理部门规划编制、标准制定、协调指导、组织推进、安全应急、审查监管、宣传培训的职责，转变工作方式和工作作风，加强与综合管理部门、信息系统业务主管部门和系统研发、技术支持服务单位的协调与沟通，做到既要总揽全局、统筹规划，又要抓住影响发展的突出问题和重点工作，着力推进、重点突破，提高工作质量和工作效率。（2）转变建设和管理方式，提高发展质量和效率。切实加强规划管理、标准管理、需求管理、开发管理、建设管理和安全管理等工作，做到结构合理、资源优化、信息共享、基础扎实、管理规范、安全稳定、成效显著。（3）科学决策。运用科学的方法，按照严格的程序，从搞好顶层设计开始，严格申请立项、评审论证、项目管理、评价考核各环节的管理，精打细算，科学决策。（4）规范流程，严格把关。在信息系统建设立项上，坚持从源头抓起，符合《铁路信息化总体规划》要求，保证各信息系统建设按照主攻方向推进；在信息系统技术方案审查上，严格把关，凡是不符合标准的不能
通过；在信息系统推广应用上，坚持“先试点，后推广”的原则，凡是没有通过技术审查的，一律不能推广应用；在信息系统工程建设上，建立信息系统工程建设监理制度和竣工验收制度，严把工程质量关。
4.3突出重点，抓住关键，着力推进铁路信息化规划、标准和制度建设坚持高起点、高标准、高质量的工作思路，用发展的眼光和辩证的思维，从全局的高度出发，进一步推进铁路信息化专项规划的编制和发布工作，健全完善铁路信息化标准体系，尽快制定和完善铁路信息化各项管理制度，切实抓好各项规划、标准和制度的落实，规范操作，依法行政。
4.4科学规划，统筹考虑，进一步推进信息资源共享，提高信息资源综合利用水平铁路信息系统建设需求旺盛，信息资源共享需求迫切。（1）坚持把信息资源共享作为铁路信息化工作的中心任务，制定标准，严格把关，加强协调，强力推进。（2）坚持把加强信息资源共享基础建设作为工作重点，结合专项规划编制和科研项目，积极推进铁路信息共享平台、数据中心方案研究，大力推进信息化基础设施建设，全面提高铁路信息系统的整体效益。
4.5增强意识，源头把关，提高铁路网络和信息系统的安全保障能力坚持把网络与信息安全保障体系建设作为铁路信息化工作的重点来抓，全力推进铁路网络与信息安全工程建设和各项管理工作。（1）充分认识在新的历史发展阶段做好铁路网络与信息安全工作的极端重要性，牢固树立“安全第一”的思想，下大功夫、花大力气把铁路网络与信息安全工作做好，特别是确保铁路重要信息系统的安全稳定运行。（2）提高信息系统研发质量，严把审查、审核关，从源头上落实网络与信息安全要求，增强系统的可靠性、适用性和安全性。（3）针对计算机、网络等设备特点，落实安全责任，盯住关键时段、关键部位、关键环节，把日常检查、专项检查和阶段性重点检查结合起来，进一步加强对设备的监测，实施网络与信息安全动态管理。（4）认真落实铁路网络与信息安全信息通报制度，强化信息通报意识，从源头上做好预警防范工作；规范工作程序，丰富信息内容，提高信息质量；加大考核督查力度，确保上报信息的及时、准确和完整。
4.6创新机制，完善手段，推进铁路信息系统运行维护管理体系建设，提高运行维护水平进一步建立健全铁路信息系统的运行维护管理、运行评估等制度，优化信息系统故障处理流程，建立信息系统运行异常事件统计分析机制。深入研
究运行维护技术，完善运行维护的技术手段和维护方式。积极推进铁路信息系统运行维护费用归口管理、分级纳入预算的工作。适应现代信息技术和运行维护岗位职责的需要，努力培养、造就计算机系统、网络、数据库和中间件等维护方面的专家和人才，不断提高运行维护水平。
4.7加大力度，强化培训，提高铁路信息系统队伍自身能力和整体素质采取有效措施，加强铁路信息系统管理和技术人员的政治理论、业务知识和现代信息技术的学习；不断创新培训方式，加大培训力度，提高培训质量；充分发挥铁路专业技术带头人和青年科技拔尖人才的作用；认真周密地做好铁路信息系统人才储备，为铁路信息化发展奠定坚实的基础。
5、结束语
当前，铁路信息系统的建设和应用正处在一个迈向资源整合和信息共享的关键阶段，任务艰巨。要以科学发展观为指导，紧紧抓住黄金机遇期，站在新的历史起点上，进一步解放思想、更新观念、与时俱进，加快推进铁路信息系统建设和应用，促进铁路信息化工作科学发展、和谐发展。
第五篇：铁路工程造价管理实践研究的论文
摘要：近年来，我国铁路事业发展迅速，铁路工程建设规模和建设速度都取得了重大突破。工程造价是铁路工程建设中的重要内容，基于以上，本文简要分析了当前铁路工程造价管理的实践问题，并提出了造价管理体系的构建，最后研究了铁路工程造价管理的实践策略，旨在推进我国铁路工程建设的进一步发展。
关键词：铁路工程；造价管理；实践探讨
1铁路工程造价管理的实践问题分析
1.1铁路工程项目的招投标问题
当前铁路工程项目招标过程中，业主根据设计概算，将概算进行一定下调作为标底，投标人根据概预算进行报价，之后复合投标人报价与业主标底权重，从而形成了复合标底，在复合标底的基准下进行一定程度地下调作为报价的最佳点，与最佳点报价相同的投标人得满分，不相同的则进行相应地扣分。这种评标办法过于强调标底的重要性，投标人的主要精力全部投入到对标底的探测之上，忽视了对自身实力的提升以及对施工成本的降低，这就导致了铁路工程项目招投标的畸形化发展。
1.2铁路工程项目的概预算问题
受到传统的计划经济体制影响，我国建设工程造价的确定主要以定额为基准，在铁路工程项目的不同时期会根据不同时期的定额确定造价，即根据概算定额、预算定额等定额指标确定不同阶段的估算、预算即概算等造价指标。但当前概预算定额的确定采用的是“量”“价”合一的方式，在这种方式下，虽然能够根据价差系数对价格进行一定调整，但却不能够如实地反应市场价格实际。
1.3索赔制度的不完善
就目前来看，我国铁路工程项目多为政府投资，政府部门通常会对铁路施工项目的合同进行严格管理，同时对承包商的索赔管制较为严厉，这就使得承包商索赔困难，导致铁路工程项目造价与工程实际不相符。
2铁路工程造价管理体系
2.1铁路工程造价全过程管理
全过程造价管理就是对铁路工程项目的投资全过程进行造价的动态控制，从项目立项到竣工，要对每一个阶段影响投资的因素进行分析和评价，通过相关的技术措施和经济措施，保证铁路工程项目资金用度的合理性，保证整个工程项目造价的科学性，从而实现在工期内，在工程造价以内，将铁路工程建设保质保量地完成。
2.2铁路工程造价管理内容
铁路工程项目不仅投资额度巨大、施工周期长，同时其各个阶段有一个总体的设计，每一个建设阶段都进行统一的管理，而铁路工程建设专业性较强，涉及到的专业也比较多，工程地点呈较为复杂的带状分布，因此应当对铁路工程项目造价管理划分为各个时期：①工程建设前期的管理：工程建设前期管理的主要是对整个工程的可行性进行研究和设计铁路工程项目，具体造价管理内容有对投资的估算、对概算的设计、预算施工图等。②工程交易期管理：工程交易期指的是在工程设计之后，通过招标、投标、定标以及签订工程合同等方式进行造价管理，主要内容有确定合同价格或交易价格。③工程实施期的管理：指的是对铁路工程项目从开始施工到竣工验收阶段的造价管理，主要内容是对施工过程进行结算，对验工进行计价，对整个竣工过程进行决算。这三个时期的造价控制是一环扣一环的，前一个时期的造价管理能够控制后一个时期的造价管理，后一个时期的造价管理能够补充前一个时期的造价管理。
3铁路工程造价管理的实践策略研究
3.1实施全过程的造价管理
铁路工程造价管理的实践应当贯穿到铁路工程建设的全过程，确保铁路工程造价管理的全面性：①对于整个工程造价进行动态控制：铁路工程假设周期较长、涉及到的面广且工作量较大，其主要分为以下几个阶段：项目建议书阶段、可行性研究阶段、设计阶段、建设阶段、竣工阶段。而铁路工程项目的造价管理应当渗透到以上的每一个阶段中，对整个项目周期进行全程造价控制，并根据铁路建设周期中各个阶段的变化情况合理地调整造价，确保铁路工程项目投资控制目标能够实现。②铁路工程项目实施阶段的造价管理是关键：铁路工程实施阶段是整个工程周期中最重要也是最复杂的环节，其在资金的使用上可控度较低，因此应当将此阶段的造价管理放到关键位置，首先应当积极控制项目变更，对变更的铁路工程项目及时反应，做好成本管理，其次要控制好铁路工程质量，做好相关建材及材料价格的跟踪管理，最后，造价人员应当以实际工程为准，深入施工现场，搜集相关资金使用资料，并加以分析，以此来为铁路工程造价管理提供数据基础。在造价管理的过程中，结算环节中能够得出铁路建设的实际成本，并以此来确定造价，因此结算环节的造价管理也应当受到重视。
3.2铁路造价管理信息化
网络技术和信息技术已经应用到人们生活和工作中的各个领域，并逐渐改变着人们的工作方式和生活方式。加强铁路造价管理信息化建设对保证铁路工程造价的科学性、有效性及合理性有着重要的意义，是铁路事业适应时代发展的必然要求，因此，铁路工程建设部门应当积极加强铁路工程造价的信息化管理，首先应当以互联网和计算机为依托建立铁路工程造价信息平台，并不断完善平台内相关的铁路造价信息以及市场信息，通过对这些信息的分析和处理，然后，结合国家相关铁路项目投资政策来进行铁路工程造价工作，提升铁路工程造价管理的现代化水平，促进铁路工厂造价管理与时代接轨。
3.3加强合同管理
合同是铁路工程造价的重要依据，当前铁路工程造价合同虽改变了传统的先干后签或不签合同的方式，但许多铁路工程项目中仍存在合同流于形式、内容不规范等问题，从而造成了严重的经济纠纷，而随着铁路工程规模的扩大，合同不规范的问题势必会进一步深化，因此，加强对铁路工程造价合同的管理势在必行。以铁路工程施工阶段为例，合同中应当明确规定不能用“施工资料”代替施工图，以避免施工设计与施工材料发生变动引起的返工现象，从而避免经济损失。
4结束语
综上所述，随着铁路工程建设规模的不断增大，建设速度的不断提升，铁路工程造价管理将会起到越来越重要的作用，本文简要分析了当前铁路工程造价管理实践中出现的问题，并提出了工程造价管理体系的构建，最后探讨了铁路工程造价管理的实践策略，旨在进一步推进铁路工程事业的发展。
参考文献：
[1]黄志.关于如何完善铁路工程造价管理的几点看法[J].广西城镇建设,2009,(4):118-120.[2]丁玉阳.论铁路工程的造价管理[J].现代经济信息,2010,(23):121.[3]国家铁路局关于印发《铁路工程造价标准管理办法》的通知[J].铁路工程造价管理,2015,(1):48-51.
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