第一篇：南通空军青少年航空学校招生对象
南通空军青少年航空学校招生对象
青少年航空学校主要是为了培育军事航空航天领域新型飞行人才的'学校。接下来由小编为大家整理出南通空军青少年航空学校招生对象，希望能够帮助到大家！
南通空军青少年航空学校招生对象
年龄不小于14周岁、不超过17周岁（2004年8月31日至2007年8月31日之间出生），2021年度江苏省内普通中学应届初中毕业男生。
拓展：
2、学生对照报名基本条件在学校自愿报名，班主任结合学生文化及现实表现进行推荐，校医对身体进行“五查”（身高、体重、视力、血压、色觉）把关，符合条件者填写《空军青少年航空学校招生报名表》，由所在学校签署意见并盖章，学生携带报名表和身份证（或户口簿）参加初选检测。
1、初选（2021年4月12日—21日）。南京选拔中心将派出初选检测工作组在各设区市设初选站，对符合报名条件的学生进行眼科、耳鼻喉科、外科等项目的检测，初选合格者于5月9日（初定）参加文化测评，考试科目为数学物理综合和语文英语综合。
2、定选（2021年5月中旬）。依据初选合格对象平时学业水平及文化测评成绩择优筛选定选对象，在南京选拔中心组织定选检测，主要内容为医学选拔、心理选拔和政治考核谈话。
经定选筛查，医学选拔、心理选拔和政治考核全部合格，依据考生中考成绩，综合择优录取。
第二篇：空军第十航空学校简史
空军第十航空学校简史
序
空军第十航空学校，在当时所有的航空学校中，组建最晚，并且在1985年中央军委主席邓小平向世界庄严宣布：中国军队裁军100万！第十航空学校就和其它几所航校一起被撤编。所以，空军第十航空学校的历史很短。从昆明参加空军第十航空学校28期学员毕业30周年战友会回来，我在网上搜索到同时被撤编了的空军第八航空学校，看见有个“空军第八航空学校战友联谊网”，老八校的战友，在网上写出当年在部队当兵的故事，回忆当年在军营的青春岁月，让人感动！而很遗憾，在网上搜索，很难找到我们十航校的信息，更遗憾的是在《中国空军年鉴》中竟然找不到第十航空学校的历史。《中国空军纪事》中，竟云南空军部队都没提。如果，我们这些在云南、在十航校服役的人，都忘却了十航校，那十航校的历史就真正被淹没了。所以，希望有一天，在网上也能看见我们十航校的战友联谊网，让十航校的战友们一起重温十航校那段光辉历程。
1978年3月28日，我们从保定空军第二航空预备学校结业，经过了两昼夜的火车行程到达了云南曲靖 —— 空军第十航空学校的校部，在这里经过理训处的航空理论学习，又进行了跳伞训练后，8月28日，我们分配到初教团学习飞行。我们从保定二预校一起来的120名飞行学员没有一人在理论学习阶段就淘汰了的，有60多人分配到沾益第一初级飞行训练团，50多人分配到昭通第二初级飞行训练团。我们是十航校第28期飞行学员，为什么十航校组建时间不长，我们就成了28期学员了呢？原来第一训练团是十航校在云南开训最早的飞行团，而其他飞行团还在组建中，所以十航校的学员期数，是按第一训练团在四航校教学时的学员期数接着算起。
一、组建空军第十航空学校
空军第十航空学校是中国培养飞行员的摇篮之一。1967年，中国的文化大革命进入了狂热的**时期，国民经济受到了严重是冲击，国际上反华势力猖獗，自珍宝岛战斗之后，中苏战争大有一触即发之势。按照毛泽东主席建设“大三线”的战略部署，为了培养、储备飞行员，准备打仗，中央军委决定在云南成立空军第十航空学校（由第七航空学校副校长朱呈义主要负责组建）。1968年4月1日，空军第十航空学校在齐齐哈尔成立，空军任命张秀泉为第十航空学校校长，姚智为第十航空学校政委。将四航校齐齐哈尔团和七航校二道弯团划归十航校，分别组建十航校初教一团和初教二团。同年，林德信副参谋长带领先头部队抵达云南的曲靖和沾益，着手修建机场和营房，做好迎接十航校入滇的前期工作。1969年5月，十航校机关和第一训练团，从东北乘军用专列浩浩荡荡出发，经时了七昼夜的行程，整体搬迁到了曲靖和沾益。十航校校部驻曲靖县，第一训练团驻沾益县，两县城相隔13公里。沾益机场是抗日战争时期修建的泥结碎石跑道机场。
1970年5月，第二训练团也整体搬迁到了云南的昭通。昭通机场也是抗日战争时期修建的泥结碎石跑道机场。
1971年4月，空军从其他部队抽调后勤人员、机务人员和装备，从四航校的天津静海团抽调一个飞行大队组建十航校第三高级训练团的，驻云南的陆良县。(航空修理厂设在陆良)1976年4月，空军从黑龙江省牡丹江的兰岗机场、辽宁的开原机场抽调人员和装备，在云南的祥云机场组建后勤保障部队，又从七航校齐齐哈尔高教团抽调一个飞行大队，组建了十航校第四高级训练团，驻云南的祥云县。
至此，空军第十航空学校建制完成，校部驻曲靖县城，所辖四个飞行训练团，一个飞机修理厂，鼎盛时期拥有200多架飞机和六千多名官兵。云南的大半个天空成为了十航校空中教学的大课堂，十七年间，在云贵高原飞行了300多万架次，毕业了14期飞行学员，为空军和海军航空兵输送了1000多名歼击机飞行员，在云南的天空上书写了一曲光辉的篇章。（以上参考文献：空军十航校联谊会《回顾十航校的光荣历史》，原十航校政治部副主任王绍昌著）
第十航空学校第一任校长张秀泉，政委姚智，参谋长王岱云；第二任校长王岱云、政委林凯、冯玉秀，参谋长张树文；第三任校长张树森，政委徐刃峰，参谋长杨铎。
二、空军第十航空学校的四个飞行训练团
（一）第一飞行训练团——沾益机场
1、沾益飞机场建设
沾益机场位于沾益主城区外三公里处。
1937年7月，抗日战争爆发。1938年底，国民政府弃守南京，迁都重庆，云南成为抗战的后方基地。曲靖、沾益地处滇东交通枢纽，军事地位十分突出。为了适应战争的需要，国民政府决定在沾益兴建飞机场。
1938年8月，国民政府征用沾益县城东门外南盘江东岸旧街子、大坟营、七家营一带的土地（水田、旱地、坟地）共3800余亩作为飞机场用地。当年就初具规模，南北长2000米、东西宽1200米。航空委员会任命杨瑞和为沾益飞机场场长。1939年，又征用土地1400亩，将宽度扩大到2000米，建成两条泥结碎石跑道、堰堤（俗称机窝）5个，兴建了交通道、滑行道、围堤、营房、机库、防空壕、器材库、炮弹库等。1942年，因战争需要，国民政府又扩建了1927年修建的离沾益不远的曲靖飞机场，作为沾益飞机场的辅助飞机场。同时维修扩建了沾益飞机场。
2、沾益飞机场的使用
（1）培训飞行人员 1939年，国民政府将航校初级班由祥云县的云南驿机场迁到沾益，用双翼福利特教练机进行飞行教练，培训了两期初级飞行员训练班。1940夏，初级飞行训练班调走，又调来一个中级飞行训练班，使用单翼北美教练机教练。
（2）中转军用物资和兵员
沾益飞机场是“驼峰航线”运输中的重要中转站，大量的物资、军队空运到沾益，再转运到其他地方。据有关资料记载，1942年美国陆军及航空队2000余人先后抵曲靖，分别驻曲靖、沾益县城。美国空军的两个中队80余架飞机（最多时达120多架）进驻沾益、曲靖飞机场，往返缅甸、印度运送军队、武器、物资等。在沾益，还驻有辎汽十团、十二团和十八团，分别驻天生桥、小河底和黑桥。将转运空运到的物资。日本投降后，沾益、曲靖飞机场及其物资全部移交给国民党军队接管。
（3）打击东南亚的日本军事目标
1937年陈纳德辞去美国陆军上尉职务，受蒋介石聘请到中国，并邀约一批美国飞行员来华组建了一支10O架B—40型驱逐机队，1941年4月组成中国空军美国志愿队，1942年4月改为美国陆军第十四航空队。在作战的一年间，击落日机286架，战果辉煌，被誉为“飞虎队”，陈纳德本人被称为“飞虎将军”。1943年3月10日，罗斯福的正式任命成立了由陈纳德指挥的美国第14航空队。陈纳德的第14航空队有两个轰炸机和两个驱逐机大队共120多架飞机，驻沾益、曲靖飞机场，配合陆良、寻甸羊街、昆明巫家坝等地飞机场起飞的飞机，轮流轰炸日均在越南的军事目标。除此之外，1944年秋，国民政府空军将领毛邦初率领轰炸机、驱逐机共80余在沾益、曲靖飞机场降落，补充汽油、炮弹后飞往越南作战。沾益机场自建成后，同样成为日军攻击的重目标。（以上摘自吴标贵《抗日战争中的沾益飞机场》）
1945年，日本投降后，国民党军队接管了沾益、曲靖机场和所有装备。随后，蒋介石发动了全面内战，把在云南境内的陆军、空军主力部队都调往东北、华北、华东战场。从此，沾益飞机场再也没有飞机了，而就此停用。1950年云南解放后，沾益机场由中国人民解放军接管，但依然没有使用。直至1969年5月，四航校齐齐哈尔团，整体搬迁到了云南，组建空军第十航空学校第一训练团，驻扎沾益机场，对机场进行了简单的修整后，即开飞训练飞行学员。而曲靖飞机场就没有这样幸运，被农民复耕了，现在连飞机场得影子都看不出来了。她和后来的第十航空学校一样被人们淡淡地遗忘了。
1982年6月，空军第十航空学校对机场进行了扩改建，将泥结碎石跑道筑成水泥的。1985年8月空军第十航空学校撤编后，沾益机场停用，成为军用备降机场。
（二）第二飞行训练团——昭通机场 昭通机场位于昭通市城东4公里处，始建于1935年，4月动工，8月29日竣工，是个比较简陋的机场。二战期间经过扩建成为后方军用战备机场，曾起降过B—29轰炸机。1950年3月解放，机场由解放军接管，航空站受解放军指挥，机场长期停用。1959年民航成都管理局组织扩建机场，延长南端跑道50米，1960年2月26日，又修建一条泥结碎石跑道1700米，于1961年6月开辟了昆明 — 昭通 — 昆明航线，起降过安二和伊尔—14小型客机。1970年5月，七航校二道弯团整体搬迁到了云南的昭通，组建空军第十航空学校第二初级训练团，进行飞行学员初级飞行训练，开训前对机场进行了平整维修，增加了草皮跑道两条，供军队和民航合用。由于机场较小，使用的小型运输机伊尔—14服役时间长，性能减退，不宜继续运行，国家民航总局于1983年11月3日，决定昭通机场停止民航的营运。机场继续作为十航校第二团的训练基地使用。1985年8月，空军第十航校学校在百万裁军中被撤消，昭通机场停用，此后作为备用机场，期间，农林飞机不时使用该机场进行飞播作业和人工降雨作业。1990年，国家民航总局决定在昭通机场十多公里外兴建新的民航机场，机场于1991年11月20日动工扩建，跑道长2720米，宽48米，为标准二级机场。1993年11月20日竣工，在昭通停航十年后，新昭通机场复航。原旧昭通机场，现在基本盖起了楼房，成为昭通市的街区。抗战时期的昭通机场，已完成了其历史使命，在和平年代里被淡淡遗忘了。
（三）第三飞行训练团——陆良机场
陆良飞机场是抗日战争期间国民政府在云南修建的28个机场之一。在陆良城西南盘江的江面上，有一座雄伟的石桥叫“西桥”，陆良机场就建筑在这桥畔。当时的陆良机场除了主跑道供轰炸机和大运输机起落以外，还有副跑道，滑行道和专供驱逐机、交通机用的短跑道，以及紧急着陆场(飞机发生故障后迫降此场内待修)，宏大规模的陆良飞机场，被称为亚洲最大的军用机场。这里所驻扎的美空军部队，为陈纳德将军指挥下的第十四航空队所属的六十八联队和第二十三驱逐大队，二十三驱逐大队的前身，即是那闻名全球的“飞虎队”(飞虎队于1942年7月4日，改组为美空军第二十三驱逐大队，至1943年3月10日，始正式归入新成立的第十四航空队)。作战飞机有B—24式四发动机的重型轰炸机，B—25型双发动机的中型轰炸机，有P—51式远航战斗机P—47式高空战斗机，P—61式夜间战斗机，以及P—38式快速侦察机。甚至B—29超级空中堡垒，也曾几度利用这基地，向游弋在中国东南海的敌舰船出击过。这些都是美国出产最新型的作战飞机，其性能、速度、火力、装备各方面，都居全球第一流。运输机，则有四发动机的C—5r式，和双发动机的C—46式及C—47式，他们都有较大的载重量。抗战胜利后，陆良机场由国民党军队空军继续使用。1950年，云南和平解放后，由解放军接管陆良机场。
1969年5月，空军第十航空学校进驻云南。1971年4月，空军从其他部队抽调后勤、机务人员和装备，从四航校的天津静海团抽调一个飞行大队组建十航校第三高级训练团的，驻云南的陆良机场，培训高教歼击机飞行学员。
1979年2月，对越自卫还击战期间，当时中国空军最先进的歼七小分队进驻陆良机场，与昆明巫家坝机场、蒙自机场等的歼六战斗团，共同担负自卫还击战西线制空权的重任。
1985年8月，空军第十航空学校被撤编后，空军昆明指挥所和空军成都所合并组建成都军区空军，陆良机场成了成都空军的飞行训练基地。现在的陆良机场，是一所规模较大的完备的现代化空军训练基地，装备我国自行研制的第三代战斗机歼十。
（四）第四飞行训练团——祥云机场
祥云机场其实是叫云南驿机场，距祥云县城约10公里。云南驿机场是中国抗日战争“驼峰航线”的重要机场之一。是从印度阿萨姆的汀江等机场到昆明巫家坝机场、沾益机场等的机场战备物资的中转机场。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500—5500米上下，最高海拔达7000米。由于飞机本身性能的限制，只能在起伏连绵，犹如骆驼峰背的群山中穿越，故飞行员们将这条航线称为“驼峰航线”。
其实，祥云在抗战时期，就拥有云南驿机场和白屯机场，两个机场相距仅四公里，被称为姊妹机场。十航校用于飞行训练的机场，是抗战时期修建的白屯机场，解放后重新修建成可以供歼击机起降的机场。而我们去机场飞行的路上，看见一个被种上庄稼，只留有泥结碎石跑道的机场，这才是抗日战争时闻名世界的云南驿机场。
云南驿机场修建于1929年。是龙云主政云南时修建的24个机场之一。最初为商务机场。1937年7月，日寇在卢沟桥燃起全面侵华的战火后。随着局势的发展，蒋介石派员到云南驿接管了航空队，政府当局再次占用机场附近前所、云南驿、旧站等村的土地1000余亩，分期分批征用祥云祥城、华凤、禾丰、禾秀、品甸、米甸、晒经、峨溪、前所、荞宾、天沐、文源、龙润13个区共76879名民工，扩修云南驿机场跑道，建筑仓库、油库等设施，并将商务机场改变为军用机场。
1938年初，国民党中央空军军官学校初技培训校址也从洛阳搬迁到云南驿机场。相继培训了第十三、十四两期，共300多名飞行学员。
1941年，美国空军基地司令率美空军第四航空队的第25战斗队和第23运输队各类型飞机200余架进驻云南驿机场，支援中国抗日战争，直到1945年日本战败投降后才撤离。
1942年5月，日军从缅甸入侵我国。那时，云南驿机场驻扎着美国空军陈纳德“飞虎队”第14航空队的第15战斗机队，以及“驼峰航线”中的第13运输机队。同时，国民党军队第38站航空学校、汽车运输5队等也驻扎在云南驿。1943年前，云南驿机场只能供轻型飞机降落，后来为适应战争需要，便于重型轰炸机的起降，国民政府决定扩建机场。中国劳工自制石碾子充当“压路机”。最大的一个石碾子高1.8米，重5吨，需要100多人才能拉动。
白屯机场位于祥云县刘厂镇松梅村与云南驿镇旧站村之间。于1939年1月修建，并于1943年、1944年两次扩修。抗战期间，白屯机场主要作为云南驿机场的辅助机场。1949年新中国成立后曾一度闲置，直至1961年根据中央军委的指示，云南省军区组建了白屯机场修建委员会，在白屯机场旧址上重建。1964年新机场建成，由解放军进驻。
1964年8月，越战中美军对越南进行大规模空袭。越南军队在海防机场建立的航空学校，正好在美军空袭的中心地区。越南政府向中国政府请求将航校迁入中国境内。经我国政府同意，该越南空军航校由校政委杜梅率领迁入云南，驻扎在祥云机场。越方为防止美机轰炸，还将其全部运输机30余架停放在祥云机场。直到1975年越南抗美战争结束，实现南北统一，该航校才迁回越南境内。
1976年4月，空军从牡丹江的兰岗机场、辽宁的开原机场抽调人员和装备，在云南的祥云机场组建后勤保障部队，从七航校齐齐哈尔高教团抽调一个飞行大队，组建了第十航空学校第四高级训练团，担任培训歼击机飞行员的任务，驻云南的祥云机场。1985年8月，空军第十航空学校被撤编后，祥云机场停止使用，现由雷达部队留守。祥云机场仍作为部队的军事备用机场。
第三篇：我校隆重举行空军青少年航空学校授牌仪式暨开学典礼
我校隆重举行空军青少年航空学校授牌仪式暨开学典礼
8月31日上午，天朗气清。我校在田径场隆重举行空军青少年航空学校授牌仪式暨开学典礼。广州军区空军政治部副主任李峰少将，广州军区空军政治部干部处副处长梁碚嘉，空军招飞局广州选拔中心主任司吉勇，湖南省教育厅基教处处长王玲，常德市委副书记徐正宪，常德市人民政府副市长陈华，常德市教育局局长、党委书记诸戈文，常德市教育局副局长庹朝君、苏宏元，学校校长唐会荣、党委书记詹学明出席典礼并在主席台就坐。典礼由诸戈文主持，全校2800余名师生员工怀着节日般喜庆的心情参加典礼。
雄壮、庄严的升国旗仪式拉开了授牌仪式暨开学典礼的帷幕。
唐会荣校长作了“遇见更好的自己，遇见更美的世界”的主题演讲。阐明了读书的意义，要求教职员工应担当大任，修德严教，乐育英才；一中学子应立志成才，勤学笃行，报效祖国。航空实验班429班学生代表李斌龙在发言中表达了珍惜美好青春，打好知识文化基础，忠于祖国，矢志飞行的决心。
接着，李峰少将、徐正宪为我校授空军青少年航空学校牌匾，校长唐会荣、党委书记詹学明接牌；徐正宪副书记为我校空军青少年航空学校授校旗，校长唐会荣接旗。
陈华副市长代表常德市委、市人民政府，向莅临仪式的空军、省厅领导和嘉宾，表示热烈欢迎。陈华副市长说：“青少年航空学校能够顺利落户常德，落户常德市一中，是常德市基础教育的盛事，更是常德市600万人民的幸事。市委、市政府将给学校配备最好的师资，保障充足的经费，配置先进的教学设备，努力使之建设成为高品质的青少年航空学校。我希望，常德市一中要努力抓住这一发展的大好机遇，在空军的指导下，群策群力，勇于实践，积极创新，科学而高标准地建设好青少年航空学校，努力把青少年航空学校打造成常德教育乃至湖南教育的又一张靓丽名片。”
李峰少将在讲话中说：“在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年之际，常德市专门举办空军青少年航空学校首届开学典礼暨挂牌仪式，充分体现了常德市委、市政府对空军招飞的高度重视，对国防建设的大力支持，对实现“强军梦·中国梦”的热切期盼。近些年常德市每年保持着两位数的出飞数量，出飞中学达26所，连续两年举办录取通知书发放仪式，募集公益基金资助飞行学员之家，在全社会引起了强烈反响，尤其是常德市一中连续4年保持不间断出飞，1名学生被录取为清华大学“双学籍”飞行学员，充分发挥了引领示范作用。今年，常德市一中再次勇挑重担，承办空军青少年航空学校，培育未来军事飞行人才，这不仅是对湖湘人民爱军尚武精神的传承，对军民融合发展的积极探索，更是对实现强军目标的自觉奉献。”李峰少将殷切希望航空班学员坚定理想，刻苦学习，精武强能，不断超越自我，挑战极限，让梦想之花在拼搏中绽放，让青春在报效祖国中闪光！授牌仪式暨开学典礼结束后，李峰少将一行参观了学校校史馆、飞机文化景点、历史文化长廊等。
第四篇：学校本招生的计划、范围、对象
2012年临潼区新市街办焦范小学一年级招生计划
一、指导思想
坚决贯彻执行临潼区教育局招生办对一年级招生工作的意见，根据相对就近、统筹兼顾、统一调配安排的入学原则，在学校党支部的统一领导下，做好此次招生工作，使本地段村民及在本地段流动人口务工子女中的适龄儿童充分享受义务教育的权利。
二、计划招生
本，本学区户籍适龄儿童及需要在本校内就读的非学区适龄儿童数，约22人。
三、走马小学招生工作小组：
组长：张社香
副组长：任晓矿
后勤服务：田宏斌
四、招生要求：
1、学校招生小组的工作人员必须严格按照临潼区教育局招生办的文件精神办事，严格把好入学原则，坚决做到不收取与报名挂钩的任何费用。
2、学校成立专门的咨询服务接待人员，有专人负责接待和处理家长的来电、来访。电话：83436008，接待人员：任晓矿。
3、学校与村委会加强联络与沟通，按照教育局招生办的规定，将招生通知在5月30日前下发到各村组，并对前来报名的适龄应届小学生通过核实了解，并做好登记。
4、学校坚决杜绝在报名时对新生进行任何形式的考试。
5、学校做好报名时的各项准备工作。
五、招生范围及对象
走马学区核实规定的地块范围，及居住在走马村范围内的适龄儿童和符合条件的流动人口的适龄儿童。
六、招生工作具体时间安排：
1、5月中旬，落实招生事宜，做好适龄儿童的核查。
2、5月下旬，召开校招生工作会议。下发各村组张贴招生公告 3、6月1日——6月20日做好分发通知工作。
4、8月30日新生统一报到，收新生的预防接种卡，办理补充新生注册手续。
5、9月10前上报区教育局新学期人数数据备案。
我们相信，只要有高度的责任感，上下一心，团结合作，我校的招生工作一定能完满完成。
焦范小学
招生领导小组
2013年5月8日
第五篇：自建民间航空博物馆的空军大校
自建民间航空博物馆的空军大校
路焕银
在满城县坨南乡杨庄村，我见到了原中国航空博物馆馆长空军大校韩文斌。已然60岁的他红光满面，机敏灵动，思维活跃，行军礼时依然英气勃勃，俊朗帅气，言行举止无一丝老态。
生长在杨庄村的韩老，是老红军后代，1968年入伍后，一直从事航空机务工作，对飞机构造颇有研究，被战友们誉为“中国飞机拆装运输大师”。他担任中国航空博物馆第二任馆长后，更是业绩卓著，建树不凡。
中国航空博物馆是一家专业性很强的科技类博物馆，以科技为主，记载了人类的航空历史，记载了中国航空发展历程和人民空军发展史。经过20年的建设，目前已收藏119个型号的飞机299架，其中符合国家一级文物标准的有47架，符合国家二级文物标准的有47架。同时，还收藏有地空导弹、雷达、高炮、航空炸弹、航空照相机、飞行服装、航空救生装备和航空轮胎等2468件武器装备样品及其他航空文物近万件，中外航空图书资料两万余册，重要友好往来礼品千余件，是世界屈指可数、亚洲最大的航空珍品荟萃地。
在韩老任馆长期间，始终把“航空珍品”当做对青少年进行爱国主义教育、国防教育和科普教育的“活教材”，有200多万名全国青少年朋友在航博接受直观形象的科普教育和国防教育，大大激发了广大青少年热爱祖国、知识报国的责任感。
2006年，已经离开馆长岗位的韩老决定在生养自己的杨庄村，建一座民间航空博物馆，作为家乡青少年的科普教育基地，以报效家乡父老的养育之恩。对他的慷慨义举，坨南乡党政领导给予了鼎力支持，将一座废弃的中学旧址拨付给了他。他请人将已是危房的教室改建、加固、整修、粉刷后，场地解决了。可别人替他发起了愁，怎样将报废在山南海北
天涯海角的飞机运回家乡呢？这可难不住韩老。拆、装、运输大型飞机，是他的绝活。他任中国航博馆长期间，曾将一架“庞然大物”——国产轰-6高亚音速中程轰炸机，成功从南苑机场，安全运抵位于昌平的航博。早在1990年3月，他率领一支10人小分队赶到杭州，将我国现存唯一的一架子爵号飞机，分解成几大块，用汽车从地面拖运回北京，行程2000多公里，历时17天。子爵号飞机的分解、运输，开创了我国公路运输大型飞机的先河。1994年3月，国际奥比斯组织主席傅达将退役的DC-8赠送给中国政府。当时这架飞机停放在首都机场。它全长57米，翼展45米，高13米，重72吨。韩馆长和他的战友们拆掉了飞机的大翼、起落架、水平尾翼、垂直尾翼，解决了飞机超高、超宽的问题。然后，又设计制作了双轴后拖架和一个可以旋转360度的前拖架，把DC-8顺利运到航博。国外航空界的许多专家称赞说：“从地面拖运大型退役飞机，是一件开创性的工作。”
韩老以高超的专业水平，饱满的激情，感人的胸怀把筹建杨庄村民间航空博物馆的过程演绎得令人惊奇，令人感叹。从2007年开始，他用自己的退休金，将报废的、退役的、面目全非的、无人问津的飞机自费买下来，将一车车废铜烂铁式的零部件运回家乡杨庄村，耐心细致地装配修复起来。经他的妙手，四架装配好的飞机陆续出现在露天展区，就像新飞机一样神气活现，气势非凡，令人感奋不已，震撼万分。展出的四架飞机分别是：初教-6，苏联管它叫亚克-18，是世界公认的最好教练机，退役后奄奄一息的它，经过韩老的加工、改造、组装，又焕发出新的生机，不但能起飞，还能在空中平稳盘旋。米格-15比斯，是世界第一代喷气式战斗机，曾令美国人震惊惶恐，新中国成立后，仍然使用，直到上世纪六十年代才退役。千疮百孔的它，经过韩老的精心整修、调理、美容，看上去雄风依旧，英姿不减当年。乌米格-15比斯，是米格-15的教练机，经过重新装配，看上去跃跃欲试，一副时刻准备起飞的态势。强-5战斗机，是上世纪六十年代我国自己设计制造的歼敌机，能携带多枚炸弹，能在高空轰炸、格斗，大长了中国人的志气。该机报废后，经过韩老的妙手回春，又现凛凛威风。
此外，韩老还开办了几个展室。我看到，在发动机展室内，依次展览着涡轴-五发动机、活塞-七发动机、涡喷-八发动机等。飞机模型展室内，展览着冯如二号、B-25轰炸机、波音747客机、F10战斗机、轰-6轰炸机、P-40战斗机、F-7战斗机、黑鸟侦察机、空客A380客机等18种飞机模型。在飞行器材展室内，展览着各类弹射座椅、高空抗荷服、氧气调节器、救生电筒、趋鲨剂、救生电台、腋下救生器、反光镜、海水染色剂、救生火柴、指北针、飞行头盔、救生伞、应急油泵、防弹玻璃、救生升降机、飞行记录仪、航空相机、瞄准具、着陆灯、油浮、仪表盘、陀螺、信号弹发射器、跳伞警笛、油量调节器、交流机、高频报警器、投弹瞄准具、机械雷达、飞机用枪支弹药等。在电台雷达展室内，有WG-2A无线电机载雷达、861A连排指挥机、A212B电台、708B电台、714C电台、20JCX-470磁石交换机、HDX-1电话机、激磁电话机、HCX-3电话机、0743电话机等。
这些展品，不但为中国保留了航空文化遗产，而且，作为科普教育载体，作为中国航空博物馆的补充，更具有不可估量的价值。
当我被眼前不同凡响的气派感动得泪水淋漓时，韩老动情地说：“我还要继续用我的退休金，再买几架客机、直升机，力争把我村这个民间航空博物馆，办成全国一流的民间中小学爱国主义教育基地、爱国主义教育示范基地、科普教育基地、青少年科技教育基地和国防教育基地，让青少年在这里接受直观形象的科普教育和国防教育，培育青少年热爱祖国、知识报国的责任感，让我们的后人更多地了解中国航空发展的历史，激励后人发展航空事业，强大祖国。力争让这里成为教育引导青少年树立社会主义荣辱观的大课堂。”
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