公路桥隧连接工程施工技术研究论文[5篇模版]

第一篇：公路桥隧连接工程施工技术研究论文

摘要：随着时代的进步、科技的发展，高速公路、高速铁路的发展也是日新月异，国内施工技术日益完善，在各种复杂地质、地形下建设也成常事，由于受地理条件现在，很多隧道和桥梁连接很近，甚至连接在一起，桥隧连接工程一直是施工中的重点和难点。本文将重点研究分析桥隧连接工程的特点、隧道洞门在不良地质条件下的施工工艺、桥隧过渡段施工要点，对既有的及可能出现的桥隧连接下的施工问题进行总结和分析。

关键词：公路桥隧连接工程；隧路过渡段施工技术；过渡段

施工根据桥台与隧道洞门连接的紧密程度，桥隧连接分为：紧靠型，整体型和连接型。紧靠型指桥台和隧道洞口只是形式上紧紧贴靠在一起，但在结构上是分离的，二者之间存在施工缝，二者之间受力相互不传递；整体型则是桥台与隧道洞口完全融合为一个整体，彼此没有分离，二者共同受力；连接型在结构、受力和变形等方面均无直接关联，二者由衔接路段相连，由于桥梁路面和隧道路面的基层一般为刚性的，而衔接路段的基层则一般为半刚性的，刚性与半刚性之间由于长期不均匀沉降，会造成跳车等影响行车舒适的现象。由于前两种基本都是在设计上考虑得比较多，第三种在施工中需要控制的要点较多，所以本文主要讨论第三种桥隧连接方式，即连接型桥隧连接。

1、桥隧连接工程施工特点

在桥梁和隧道设计过程中，一般都是进行单独设计，未考虑彼此的相互影响，而在实际施工过程中，必须将二者综合考虑，以形成统一、连续的施工过程，得到良好的受力状况和运营效果，综合来看，桥隧连接工程的施工有如下的特点：（1）干扰性其实在桥隧连接工程中，干扰非常明显。施工场地就狭窄，既要满足隧道施工，又要满足桥梁施工，而隧道和桥梁往往都是控制整个工程工期的关键性工作，在施工过程中，都需要同步开工；所以，两个工程互相干扰，对施工组织安排非常不利。（2）综合性桥隧连接工程同时涉及到桥梁、路基和隧道三种最主要的工程结构类型。在进行桥梁、路基、隧道各自施工时，需要同时考虑彼此的施工进度，调整施工计划，实现又好又快的施工目的，因此桥隧连接工程的施工是个综合的施工-调整-再施工等不断的调整的过程。但由于各自的独特性，尽管综合考虑了整体的施工进度，但最终各个结构的施工进度还是根据不同的情况进行单独的工期安排。（3）后续性桥隧连接工程在设计和施工中虽然考虑了很多不利因素，但是在运营时，出现病害最多的还是在此，表现出了很强的后续性。在高速公路的运营阶段，问题尤为突出，主要表现为：桥墩桥台、路面和隧道围岩的地质沉降不一，造成高速公路的路面铺装在桥隧连接段凹凸不平，出现跳车的现象，排水设施不畅造成隧道洞门及连接段积水等严重影响行车安全。

2、隧道洞口浅埋偏压段施工技术及施工工艺

2.1隧道洞口浅埋偏压段的施工技术

在洞门施工过程中，很多隧道都会遇到浅埋偏压的情况。浅埋偏压段是隧道洞口施工工程的基础阶段，保证了洞口浅埋偏压段的施工质量才能使后期工程不受影响，是稳定性和安全性的保障；浅埋偏压段主要表现在洞口处覆土浅，隧道受力不对称，在施工过程中，极易出现坍塌，对施工造成极其不利的影响。洞口段挖掘施工时设计基本都会使用超前支护，早期为了避免器械对山体造成破坏，一般都使用人工挖掘的方法。一般情况下，洞口段浅埋和偏压往往是同时存在的，洞口浅埋偏压段覆盖层都较为脆弱，相应承载力也比较弱，隧道围岩在早期时需要承载较大压力，故而容易变形，采取一些措施处理后可能存在围岩松散现象，裂缝一旦形成，没及时采取有效措施裂缝则会进一步延伸，严重者直接导致洞口崩塌，因此应密切洞口浅埋偏压段围岩变形情况，并及时行有效处理措施，才能使工程质量得到控制。因此，隧道洞口浅埋偏压段的施工必须预先严格做好衬砌和支护工作，衬砌和支护都做成环形，这样围岩压力就会得到一定程度抵抗。

2.2隧道洞口浅埋暗挖段施工工艺

（1）清理浅埋层地表。隧道洞口浅埋段施工第一步应将其表面物质清理干净，保证无较大障碍物再行喷锚支护。（2）超前支护。在进洞前，一般都会采用大管棚或者小导管注浆超前支护，实施洞口拱部衬砌，当围岩较差时，一般都采取大管棚的形式进洞，大管棚一般采用φ108钢管，单根长度为30-45m，管棚环向间距为40cm，由钢花管和钢管相间组成。钢花管上钻注浆孔，孔径为15mm，孔间距15cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段100cm。当围岩较好时，一般采用超前小导管注浆，采取沿着洞口的水平方向安置两排导管，管长为4m，应均匀布置，导管布置时应保持30cm环向间距和40cm平衡间距，纵向每3m确立为一环，随后注浆以保证围岩的安全稳定性。在施工过程中，特别需注意覆土层特别薄和偏压严重部位进行加固处理。（3）开挖隧道工程。使用台阶法或双（单）侧壁导坑法开挖土体，围岩较好时，可采用台阶法，一般分为上下台阶和仰拱，这环节仍需做好超前支护，材料为小导管，清理浅埋层地表后再行锚杆施工，锚杆长3m，插入1m环间距，0.5m纵向间距，完成插入后挂网，再喷射厚度为0.2m的混凝土。围岩较差时，采用双（单）侧壁导坑法，此方法虽然施工进度慢，但安全可靠。（4）套拱施工。在隧道开挖时，一般都会加大开挖断面，预留一定的沉降量，保证结构断面不侵占隧道净空。在对隧道周边松散围岩进行清理后，按设计要求进行架设钢拱架、挂钢筋网及喷射混凝土，形成隧道初期支护。（5）开挖隧道下层。围岩暴露面积应严格控制，因为过大可能发生塌陷，其开挖方式多为左右两侧错开，错开约3-5m。下层开挖后同样设置混凝土、锚喷和钢架支护，支护参数应和拱部参数保持一致性，需要注意的是拼装焊接格栅钢架一定要牢固，以免发生意外。（6）初期支护施工环节应紧跟在撑子面后面，上下台阶形成初期支护，在衬砌环闭合后再行二次衬砌施工，开挖的撑子面与二次施工距离应掌控在70m以内。初支面合格后实施衬砌施工，仰拱衬砌应超拱部衬砌20m以上。

3、桥隧过渡段施工技术及技术要点

3.1桥隧过渡段施工技术

当桥梁桥台和隧道工程基本完成后，即可施工桥隧过渡段，在有条件的情况下，应尽早施工过渡段，预留足够的自然沉降时间。在一般设计中，桥台过渡段基本都采用级配碎石填筑的方式，以提高台背承载力，减少不均匀沉降，桥台基坑位置一般采用回填级配碎石或水泥稳定，线路方向按一定坡度放坡填筑，桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙,渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设φ100软式透水管,将渗流水横向排出路基外，两侧同层填筑改良土，桥台位置大型压路机无法碾压处，采用小型夯机进行压实。隧道洞门位置一般采用级配碎石或水泥稳定碎石，处理厚度一般大于等于2m，以台阶形式逐渐加长，靠近洞门位置处理厚度更厚。

3.2桥隧过渡段施工要点

施工过程中严格控制施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。（1）施工前，做好桥台基坑、洞门路基的排水施工，过渡段施工应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。（2）桥台与路基结合部设渗水墙，采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。（3）路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。（4）施工控制1）严格控制填筑层厚。对压路机碾压部位，每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15～20cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。2）控制填料平整及均匀性。基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。

综上所述，桥隧连接工程中隧道洞门施工技术是保障道路质量的关键所在，通过对桥隧连接工程的认识、隧道洞口浅埋偏压段的施工技术及流程、岩堆段施工以及过渡段的探讨与分析，提升隧道洞门施工技术水平，因此，充分认识桥隧连接工程，并通过在实际施工中改善施工工艺，对可能出现通病的部位和工序严格把关，尽量克服不均匀沉降的缺点，则显得尤为重要。

参考文献

[1]谭丹.浅析高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术[J].华章,2012,(10):318.[2]杨斌.高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术[J].山西建筑,2012,38(32):192-193.[3]张利.桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(20).

第二篇：冬季房建工程施工技术研究论文

摘要:我国建筑行业不断发展的今天，施工时的工程量也日渐的增多，但是为了保证工期内顺利完成工程，就不得不在冬季进行施工建设，在我国冬季的时候大部分的地区温度都比较低，在冬季每一年都会有较长一段时期的寒冷，这就会给当地的房屋建设施工带来很多的难题。所以，想要在冬季的严寒气候下施工，首先就要确保施工质量和施工进度，这样就必须使用较为特护的施工防护必要措施。本篇文章主要是对冬季房屋建设施工技术方法进行讨论和分析。

关键词:施工技术;房屋建设;冬季施工

在社会主义快速发展的当下，大部分的建筑工程施工建设单位，在对经济效益的不断追求以及为广大人民群众的需求为基础上，不断的提升建筑施工工期以及施工质量的要求，即使是在寒冷的冬季施工，也要确保建筑工程的整体质量。相对而言，冬季的施工环境和难度都与其它的时节有很大的不同，从材料的保管程度上和运输难度上讲，都比其他的季节难度较高，施工的标准也提高了很多，再加上施工环境很恶劣，技术受到限制，施工人员方面的限制等等，都有一定的问题。所以，本篇文章主要是系统的分析一下冬季房屋工程施工的特点，对于相关的施工技术做了一个详细的总结。

1房屋在冬季施工的特点

(1)气温比较低。在我国，大部分地区的冬季都比较寒冷，特别是北方地区，冬季都是在零下。在严寒的温度下可想而知，施工时如何的难，还有很多其他的限制条件，比如说保管施工要用的材料难度升高，材料运输的难度加大，砌筑难度和钢筋的焊接难度都是逐渐增大，要用的混凝土的运输难度与制造难度更可想而知了，随着气温的降低，难度逐步升级，所以冬天施工对整个工程的质量来说要求更加严格。

(2)时间比较长。我国地处北半球，所以在冬季白天比较短，而且在夜晚温度十分低，无法在冬季的夜晚施工，这就会体现冬季施工需要的时间比较长的这一特点，施工也很像其他的季节一样进行长期的有效施工操作。另外，冬季环境恶劣，施工条件差，工程队的工资价格也随着增加，上述的因素都对房屋建筑施工有很大的制约性影响。

(3)操作比较难。由于大部分人员都习惯了在常温下故工作。而在冬季的话，很多人因为严寒而无法正常施工，对于冬季施工的各项指标和要求没有一个确切的掌握，相关部门也没有针对冬季施工进行系统化的操作培训，在冬季也是按照常规的方法进行施工，这就会给整个工程的施工带来很多的安全隐患，甚至是会影响到工程结束以后的投入使用。

(4)技术文件。在冬季进行房屋施工的时候，相关人员不能提前编制好相关的技术文件，没有将所有的技术要点以及应注意的关键点记录下来，在对冬季施工进行指导的时候，这些文件都包括施工计划以及施工组织、施工方案等三个方面的工作，从整体来看，需要完成以下几个方面的工作:冬季施工建筑的任务以及施工时间安排的工作，相关人员的配备计划工作，建筑施工要用的原材料仓储和采购工作的计划，原材料的部署计划工作，施工人员的上岗培训工作计划，工程质量的控制要点等方面的工作计划，施工安全的注意事项以及冬季施工的工序甚至是进度方面的安排等工作计划。

(5)相关人员的培训。冬季的房屋建设施工的环境与条件都与其他的季节不同，所以在施工的时候，如果人员稍微不注意，仍旧依照平常的情况处理方式来施工，那样的话工程的质量及安全就大打折扣。另外，很多工作人员不熟悉冬季施工要注意的事项，为了能够规避由冬季施工的特点造成的安全事故和经济损失，并且也是为了能够确保工程质量合格，所以，在冬季进行施工前，就必须对人员进行培训。施工队的纪律建设。

施工之前，相关人员要对施工人员交底有关技术规范和纪律规范的工作，并且提醒施工人员施工中要依照施工程序安全施工，严格遵守技术规范的要求进行施工的操作，要能够避免质量问题造成的事故。认真检查施工使用的材料。在冬季施工之前，施工的人员也必须对施工时所用的原材料采取严格的把关，因为冬季的特殊气候原因，施工的原材料都会受到或多或少的影响。

2砌筑技术

在冬季进行房屋建设的时候，要采用抗冻的砂浆来进行砌筑工程的施工，而且还要再对气温等进行综合考量的情况下严格作出配比量的要求。一旦室外的温度低于零下10摄氏度的情况下，就要启动加热操作，在操作的过程中，首先就是可以选用热水加热，在不适合这种该方法的情况下，才可以考虑砂浆加热，沙子的温度不能高于40摄氏度，只有将温度控制在10摄氏度左右时，才可以确保砂浆的温度，避免热量的流失。当进行期初工作的时候，就要对霜雪并等及时进行清除工作，不能用热水，粘土砂浆或者白灰砂浆进行冰雪的清扫工作。

3钢筋焊接技术

很多人都了解，焊接是建筑工程施工中的基础工作，因此，十分明显它十分重要，他会对房屋的安全产生直接的影响。即使是在其他的三个季节施工时，钢筋焊接的工作难度就属于比较大的类型，但是在冬季，因为环境恶劣等因素，焊接的工作也就更加的困难了，钢筋焊接过程中，大部分时间会因为空气的湿度，以及周边的环境等因素而出现各种焊接问题。因此，冬季施工的情况下，一定要采用相关的防护措施，保证工作不会受到气候带来的影响，从而导致事故的出现。在对超长的建筑物进行施工的情况下，由于普通纸的钢筋承受范围有很大的限制，技术人员要在施工之前设置好墙壁之间的伸缩缝、焊剂质量和焊条控制方面。当冬季进行施工时，对焊机质量和焊条控制是很重要的，因为冬天的特殊气候，焊剂和焊条在运输保存环节中会受潮，导致本身质量的降低。这些受潮的焊剂或焊条一旦应用到建筑施工中，就会导致整个焊接质量出现严重的问题，给工程带来很大的安全隐患。

4混凝土的搅拌技术

混凝土的搅拌也是建筑工程施工的一项十分重要的工作，目前在我国大量房屋建设工程当中，大部分都是混凝土钢筋的施工结构，即便是普通的建筑物对混凝土也有很大的需求量。因此，对混凝土搅拌的现场和施工现场之间的距离较近还是有好处的。只有这样才能减少运输的成本，能够节省时间。冬季的施工项目中，施工现场和混凝土的搅拌场地距离很重要，进行混凝土的浇筑工程之前，不能过长时间的运输，这样会导致热量的流失。另外，运输混凝土是要用恰当的容器，甄选正规的混凝土的公司，浇筑之前，施工人要及时清理钢筋垃圾和建筑膜板的垃圾，要仔细处理混凝土连接地的残渣。浇筑之前，工作人员要了解混凝土的抗冻方面性能，还要根据信息制定出相应的措施进行保暖。立峰灌浆和混凝土的构件孔道在工作的时候，都必须进行混凝土的充分预热，能保证水浆泥中的热量。此外，进行分层浇注工作时，要保证规定值以上的温度值。

5注意防滑防冻

由于施工现场原材料的运输以及相关车辆的不断进出，还要确保相关人员有一个需要的日常通道因此要及时的清理垃圾。由于我国冬季的气温比较低，地面也十分光滑，所以，施工现场也要增加防滑措施，确保可以安全的运输。此外，相关人员还要对原有建筑有一个充分的保护意识，避免低级的图纸受到寒冷天气的影响，导致问题的出现。同时，在施工的过程中要尽量减少挖填之间的空隙时间，也可以对相邻的建筑物通过倒侧边开挖的操作方法，确保到地基的温度，避免出现地基受冻的现象。6结束语如上面所讲到的，现在也有大量的房屋建筑的施工，基于对工期的要求就不得不在冬季也要继续施工，但是由于冬季的特点，所以，不管是在施工材料的准备上，还是在施工工艺的控制上，都要在根源上得到有效的控制与调整，只有这样才可以确保工程的施工质量。

参考文献:

［1］徐崇磊，王永丽．浅谈冬季房屋建筑施工的技术措施［J］．黑龙江科技信息，2011(02):05．

［2］杨炳琳．浅谈冬季房屋建筑施工技术［J］．中国科技投资，2013(05):02．

［3］吴爱萍．北方冬季房屋建筑施工的技术措施［J］．山西建筑，2013(09):04．49

第三篇：公路与桥隧养护试题

福建建材工业学校

2013/2014学年第二学期《公路与桥隧养护》期末试卷

（开卷考试：仅可带教材与手写笔记）

班级学号姓名成绩

一、填空题（共30分，每小题3分）

1、公路养护的指导方针是“全面规划，加强养护，积极改善，科学管理，”和“普及与提高相结合，以为主”。

2、路基常见的病害有：、塌方、滑坡、等。

3、边坡包括和，是保护路基的重要组成部分。

4、龟裂、散、啃边、脱皮、沉陷、拥包、车辙、波浪、泛曲、冻胀与翻浆和桥面铺装病害等。

5、水泥混凝土路面常用和两项指标评定路面破损状况。

6、路面改善内容包括：补强、加宽、与。

7、水泥混泥土路面应以机械养护为主，并积极采用新技术、、。

8、沥青路面罩面按其使用功能划分为普通型罩面、和。

9、桥梁检查与检验是桥梁养护工作的两个，也是桥梁养护的工作。

10、桥梁技术状况的评定分为评定和评定。

二、名词解释（共15分，每小题5分）

1、翻浆：

2、路面：

3、公路交通标志：

三、简答题（共30分，每小题10分）

1、公路养护的基本任务是什么？

2、旧沥青面层重复利用的适用范围是什么？

3、试述水泥混泥土路面养护的基本要求。

四、论述题（共25分，第1题10分，第2题15分）

1、简述公路隧道的几种分类情况（10分）。

2、试述滑坡产生的原因及防治滑坡的方法措施。（答案写背面）

第四篇：公路工程施工

公路工程施工 优质工程不仅要有良好的设计，而且在更大程度上取决于施工质量的好坏。在施工中，材料、机具、操作是保证产品质量的主要环节。一切施工都必须严格遵守每项施工规范。一是材料的准备，包括检查材料品种、规格、数量、堆放场所、供应和保管工作等；二是施工机具，包括品种、型号、数量的配备及修理工作；三是操作，应精心进行，每道工序完毕须经检查合格后方可进行下一道工序。全部工序完毕，经检查验收后方可交付使用。

公路工程[2]的一些项目在使用中，会随着时间的延续产生不可避免的损耗，如路面在行车荷载下产生轻微变形、车辙、磨损，就必须及时养护、整修，才能维持正常使用效能，延长使用寿命。公路工程对各个工程项目都制定有相应的养护规范。忽视养护，损坏严重才进行补救，造成的损失往往更大。

第五篇：公路工程施工管理现状及建议论文

摘要：我国国土面积广大，公路工程建设里程长，市场发展空间大，从而吸引了大量资本进入公路建设领域。公路施工企业的增加，使得彼此间的竞争压力持续上涨。强化公路工程施工管理，提高企业竞争力和效益水平，是目前公路施工企业日常工作的重要内容。文章围绕公路工程施工管理有关问题进行探讨，阐述了公路工程施工管理的主要内容，强调了施工质量是工程管理的核心要素，倡导了科学化、规范化和制度化的管理理念。

关键词：公路；施工管理；措施

社会的进步，经济的发展，带动了交通运输事业的发展。我国改革开放几十年来，国民经济突飞猛进，作为我国交通运输的中坚力量，公路运输实现了蓬勃发展。公路项目建设规模、等级、长度持续增长。日渐完善的路网在国家经济发展和社会活动中发挥了至关重要的基础保障作用。公路施工工序繁多、规模庞大，涉及大量人员、物资、设备的运用，影响因素众多，对施工单位的技术含量和管理水平要求较高。随着我国市场经济体制改革逐步深入，施工企业间的竞争日渐白热化。加强公路施工管理，提高管理水平和效率，实现经济效益的最大化，是当前公路工程施工企业深入研究的课题。

1工程准备阶段的施工管理

工程施工是公路建设项目实施的主体，施工现场管理作为项目管理的主要和重要环节，对于工程项目的实施有着决定性影响。要做好工程项目管理，首先就要做好施工现场管理。公路工程涉及内容众多，必须做好充分的准备工作，施工开始后才能有条不紊，顺利实施。在公路工程施工开始前，施工单位要做好以下几方面内容：一是要做好制度管理。项目建设，首先要从制度着手，建立并实施一套切实可行、行之有效的科学规范的管理制度和章程。从日常管理到选人、用人，再到绩效管理等工程实施的各个方面，都要保障有法可依。二是要做好前期调研、勘察工作。施工单位要对施工现场周边进行补充调查，并将存在的可能会对施工造成负面影响的因素在平面图上标识出来。三是详细阅读施工设计，把握设计中心思想，对施工图纸中存在的问题进行排查、清理，做好定线和施工放样工作。四是编制科学的施工预算。工程预算要以施工协议和现场实际情况为基础，对工程实施所需成本进行科学的预测，保证工程据此实施既满足进度、质量要求，又能实现经济效益的最大化。五是做好技术管理工作，要按照岗位职责对施工人员进行前期培训，同时做好技术交底工作，确保技术人员、施工人员、管理人员对工程细节的把握与理解。六是要建立具有资质的工地试验室，为施工中各类检测、检验工作做好物质保障。七是编制工程施工技术图表。主要包括工程施工的工序流程图以及质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等各类技术图表。上述图表都要贴在墙上显著位置。八是编制施工方案。施工方案是施工的基础，必须确保其科学、准确、符合实际情况。施工方案的编制，要充分考虑现场条件、工程技术特点、工期进度、物资、设备、人员等方面的要求，要协调各类资源发挥最大能效，圆满实现工程质量、安全、经济等各类预订指标。

2做好各类资源的配置管理工作

公路工程施工是将各类资源、能源转化为公路产品的过程。涉及到的施工材料、机械设备和人员数量和种类都是十分庞大。这些资源的组合方案有许多种，如何找到最佳的配置方案，实现资源利用的最优化，进而实现经济效益和社会效益的最大化，无疑是施工管理的重点所在。公路工程施工是一个动态过程，不同的资源需求和资源储备状态，对于资源配置管理的要求也不一样，随着工程进展，施工现场的情况也在不断发生变化。施工单位必须坚持动态管理的思想，在符合施工设计和施工方案的大前提下，跟进项目进展，及时调整资源配置方案，确保满足施工现场人力、物力各类需求。

3做好施工设计的验证、校核

工程施工，一切都以设计图纸为依据。如果施工图纸存在错谬、与现场实际情况不符的地方，按之施工，就会产生不利的后果。轻者损害工程质量、效益，重则引发安全事故。鉴于目前施工设计市场鱼龙混杂、工程数量又多，设计质量缺陷无法完全杜绝的实际情况，施工单位必须高度重视施工图纸的设计质量，切实做好现场审核、检查工作。要认真核对施工设计是否与现场实际情况相符，发现问题及时与设计单位沟通，协调解决。防止产生不必要的设计变更，减少因为设计变更导致的工期延长、施工成本上升等问题。

4牢固树立质量第一的工作理念

工程质量是公路工程的生命线。施工单位必须高度重视道路工程施工质量，采取一切有效措施，确保工程质量参数全部达标。要做到这一点，首先在思想意识上就要深刻认识到工程质量的重要性，牢固树立“质量就是生命”、“质量第一”的工作理念，坚持把施工质量作为一切工作的核心，充分理解质量和效益、质量和安全间的密切联系。人是生产活动的核心。要坚持以人为本，通过规范化管理和科学的激励机制，充分调动、发挥管理人员、技术人员和施工人员的主动性、积极性，保证各项质保措施落实到实处。鉴于施工队伍不同人员间学历、经历、认识能力上的差异，采取分段化管理，针对不同层次的人员采用不同的管理方式、措施与目的。要营造质量至上的企业文化，通过打造全员质量安全生产意识，来感化、约束、规范、指导个人的行为，使之趋向有利于实现工程质量目标的方向发展。

5强化落实公路工程质量控制措施

5.1建立健全工程质量管理体系

公路工程质量管理是一项非常复杂的工作，任何一个细节做不好，都有可能导致工程质量下降，甚至产生质量缺陷。因此，必须坚持全面质量管理的理念，从机构设置、人员配置、物资保障等各个方面进行科学投入，确保质量管理力量的健全与完善。

5.2着重抓好工序管理

施工单位要采用分级管理的原则，指派各级技术人员和管理人员常驻现场负责工程施工现场的管理和指导工作，通过明确、规范、层次分明的岗位职责实现现场施工管理的体系化。同时，技术人员、管理人员位于第一线更加便于发现、解决、处理施工过程中的问题，提高施工效率。

5.3加强技术管理

公路施工涉及到多项施工技术和质量保障措施，这些措施执行的好坏，落实结果如何，都直接关系到公路施工质量。施工单位要严格遵循技术标准和作业规范，未经技术人员允许，不得改变作业内容和要求。

6加强对工程质量病害的整治、防范

公路工程施工有多种常见质量病害，比如桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。这些质量病害的存在，严重影响着工程质量安全。技术人员通过深入分析质量病害的产生机理，查找形成原因，进而采取针对措施，可以有效防止其发生或降低影响，使得工程质量得到保障，整体水平得以上升。

7结束语

随着我国经济发展水平的进一步提高，交通运输需求的不断增大，公路建设事业势必会获得更大的发展。道路施工企业要牢牢把握宝贵的发展契机，与时俱进，开拓创新，加强施工管理，提高技术水平，严格控制施工质量，增强市场竞争力，推动企业的健康可持续发展。

作者:林衍群 刘明治 单位:江西省会昌县公路管理站 江西省赣县县公路管理站

参考文献:

[1]赵忠.公路工程项目管理的研究[J].山西建筑，2007（36）.[2]廖正环.公路施工技术与管理[M].北京：人民交通出版社，2006.