安全联防自查报告（5篇材料）

第一篇：安全联防自查报告

2016年上半年公路水路安全联防工作 自检自查报告

2016年，我局在市政府的正确领导下，在市交通局的关心指导下，结合交通运输行业的特点，以强化安全责任为重点，以预防事故为主攻方向，以规范管理为重要保障，加强基层和基础工作，加强责任落实，加强依法监管，做好公路水路安全联防工作，有效预防重特大事故发生。现将我局公路水路安全联防工作总结如下:

一、工作开展情况及采取的措施(一)加强领导，全面落实责任

每年，我局都把交通安全工作放在首要工作任务来抓。为切实开展好公路水路联防工作，我局成立了由交通局局长董元海为组长，分管养护工作副局长李玉洁为副组长，各股室股长为成员的交通系统公路水路安全联防活动领导小组。层层签订目标责任状，把安全联防工作纳入议事日程，每季度坚持开一次安全生产例会，组织学习各级关于加强安全工作一系列文件，通报事故案例，举一反三，研究部署下阶段安全工作任务。

(二)加强监管，深入开展公路水路安全联防工作

为了创造“平安公路”、“平安车站”、“平安港口”，我局全面开展公路水路安全联防工作。严格履行“三关一监督”职责，组织行业主管部门加强对双江县客运站、农村客运公司、水运公司的监管，一是通过开展“打非治违”专项行动，进一步对客车、出租车、农村短途客运车辆、船舶进行规范管理，及时发现和打击行业非法违法生产经营建设行为，治理纠正违规违章行为，有序净化公路水路市场，有效打击非法经营行为;二是加强行业监管，运管部门强化对长途客运班线、和危险货物运输企业、车辆、驾驶员、押运员的监督管理，充分利用GPS等技术手段适时对车客运车辆和危货运输车辆实施动态监管，对危货运输经营从业人员进行专业培训，持证上岗率100%；港航部门加大对码头、渡口的安全监管力度，以危货码头、客渡为重点，加强港口作业细节管理、现场安全管理，严把水上交通准入关和技术关，强化安全管理主体责任，建立健全渡口安全管理长效机制，特别是重点时段安全监管，切实提高企业的安全管理水平。三是做好公路水路安全隐患排查，对公路、水路存在的不稳定因素进行认真梳理、排查，及时发现隐患和苗头，开展全方位、多层面的调查摸排工作，摸排清楚公路水路沿线的突出安全隐患问题、重大矛盾纠纷等情况，落实责任部门和责任人，细化调处方案，做好应急预案，提高现场安全检查力度和检查频次，抓细节、抓源头、抓考核、抓落实，把问题解决在萌芽状态，确保不发生重大涉路群体性事件，切忌排查整治工作流于形式，走了过场。我局上半年累计开展安全检查9余次，办理行政许可28件，办理日常监管31件，共清除路障103处，设置警示标志标牌69块，收回路产2032平方米，制止违章建筑6起，查处占路经营18起，查处占路堆放9起，查处违法采挖3起，查处违法开口1起，强制拆除违章建筑2处拆除面积18平方米，警告案件32起，纠纷处理1起，无一起案件引起行政复议或行政诉讼，收回路产损失费42900元。排查安全隐患40余处，下达整改通知20余份，现场整改7 次,教育经营者逾百人次。

(三)加大宣传力度，营造良好氛围

为保证公路水路安全联防整治工作深入人心，我局加大了对整治工作的宣传力度，我局始终把交通安全生产有关法规的宣传教育和贯彻落实上级领导的指示、文件精神放在重要位置。一是认真组织水运企业、客运公司学习交通安全生产有关法规，规范客运、水运管理，认真抓好了行业人员岗位的培训工作和安全知识的全员教育工作，了解公路水路安全工作的重要性，促进了车主及运输业主的安全意识。二是结合交通行业特点积极开展交通行业安全知识的宣传工作，在开展公路水路安全联防工作中，充分利用横幅、标语、宣传单等宣传媒体进行广泛宣传，共悬挂安全宣传横幅8幅，张贴条幅安全标语50余幅，发放各类宣传资料300余份，通过宣传发动，使车站、渡口等窗口行业的辐射作用得到了有效的发挥，使交通行业安全管理知识让社会公民增强了了解，收到了良好的社会效果。

二、存在的问题

一是安全责任制有待再落实。在落实安全生产责任制上，存在“重责任书签订、轻责任制考核”；一些单位还存在贯彻执行上级文件精神不力和落实安全工作不到位的问题。

二是安全隐患治理有待深化。一些单位对开展安全隐患排查治理工作还存在重视程度不够、投入精力不足、隐患排查不够深入、隐患整治不够彻底等问题。

三、下一步打算

一是强化动态管理。继续开展以各种专项整治为重点的交通综合治理和运输市场整治工作，加大打击非法营运、无证经营等违法违章行为的力度，通过政策引导、法律法规宣传培育规范有序的交通安全环境。

二是加强水上交通安全管理。重点加强对乡镇水上交通安全管理工作的督促检查和业务指导，督促乡镇人民政府对船舶管理工作落到实处。

三是认真履行道路运输行业安全监管职责。严格落实安全目标责任制，各司其职，加强配合，通力协作，把安全监督管理的重点放在把好“三关一监督”上。抓住重点，采取有力措施，狠抓工作落实，确保我县无重特大事故发生，减少一般道路交通事故，保持我区交通安全生产平稳态势。

第二篇：安全防范联防协议书

安全防范联防协议书

联防单位：信用社（以下称甲方）单位或个人（以下称乙方）

为了深入贯彻执行“预防为主，保障安全”的工作方针，确保信用社财产和职工的人身安全，经甲乙双方协商，签订安全联防协议书。

一、协议内容。当甲方的库款、有价证券、守库枪支遭到抢劫，人身受到伤害，以及发生其他意外情况，乙方接到报警后应立即向公安机关报案并协助甲方抓获歹徒，制止暴力犯罪。

二、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

三、本协议签字之日起生效，有效期一年。

甲方公章：乙方公章： 名章：名章：

2014年1月1日

第三篇：铁路护路联防工作自检自查报告

**县2007年铁路护路联防工作自检自查报告

一年来，我县的铁路护路联防工作在县委、县政府的领导和州护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。

一、党政重视，切实加强领导

一是县、乡党委、政府高度重视铁路护路联防工作，始终把铁路护路联防工作摆上重要议事日程，列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划，与综治、平安建设工作同安排、同检查。县护路领导小组及县护路办工作人员6次深入到羊旧河，与乡、村护路队员共同研究护路工作，落实重点“五残”人员监护责任，认真排查调处涉路矛盾纠纷，切实开展铁路“三乱”治理，确保铁路运输安全。二是层层签订铁路护路联防承包责任书。全州铁路护路联防工作会后，县护路办认真总结去年铁路护路联防工作，分析面临的形势与任务，结合我县过境铁路里程及周边治安情况实际，对照《楚雄州铁路护路联防承包责任书》，修改完善了我县的铁路护路联防责任书，并在3月5日召开的全县政法工作会上由县政府分管副县长与涉路的安乐乡进行签订。此后，县护路办又及时与2名专职护路联防队员签订责任书，督促安乐乡与涉路的1个村委会、村委会与10个村民小组、与1所学校、与7名重点五残人员监护人、与383户大牲畜饲养户层层签订责任书，进一步明确了乡、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。三是采取有效措施巩固和扩大“平安铁路示范路段”创建成果。及时制定下发了《**县“平安铁路示范路段”巩固工作方案》，进一步明确了创建活动的目标要求、主要措施及职责任务，在县、乡护路办和村、组干部群众的共同努力下，通过狠抓各项护路措施的落实，使“平安铁路示范路段”创建成果不断得到巩固和扩大。四是调整充实了县、乡铁路护路联防工作领导小组，县护路办主任为副科级领导，对县、乡、村三级护路联防责任人实行风险抵押机制，增强了护路工作的风险意识和责任感；进一步落实“四个统一”规范，统一规范了县护路办机构设置，统一规范了专职护路队员工资370元，统一规范了每5公里一名专职护路队员，统一规范了护路队员上路巡查制度。明确两名专职队员负责守护成昆线k880+783米至k887+070米和k891+180米至k893+070米两个区段，四名兼职队员负责守护k878+785米至k879+490米区段，同时要求专职队员全线巡逻由每周三次以上，调整为每天全线巡逻一次，夜间采用专兼职队员密切配合，开展对重点地段中坝、上坝、六渡河2号桥和小村开阔地进行公开巡逻和秘密守护工作，确保了铁路运输安全畅通。

二、明确任务，落实各项措施

一是完善了铁路护路联防措施，做到巡逻守护责任到人，任务到人，职责明确，联防队员加强上路巡查力度，劝阻沿线群众上铁路行走、坐卧、放牧、盗伐铁路行道树，制止在铁路路基和边坡上开荒种地、挖沙取土、放炮采矿等行为。二是进一步做好对“五残”人员监护工作。针对禄丰黑井医院撤销神经科，我县羊旧河村委会起家村精神病患者起国友送回家中监护及其家庭情况，县、乡护路办工作人员3次深入到起国友家中，与起国友的监护人签订监护责任书，共同研究对起国友的监护措施，并落实了两名村组干部对其进行稳控。同时，落实了其余“五残”人员的监护责任，一年来，由于监护责任落实，未发生“五残”人员危及铁路运输安全的情况。三是根据省、州关于开展铁路沿线治安集中整治活动的安排，县护路办及时制定下发了《关于开展铁路沿线治安集中整治活动的实施意见》，认真组织开展了专项集中整治活动，与元谋铁路派出所互通信息，对辖区铁路沿线出现的随意倾倒废土、违规种植树木等问题进行认真整治，及时消除了不安全隐患。四是认真抓好“抓两降、保畅通”工作，严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为，认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生；认真开展“三乱”治理，对在铁路界线内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定；对铁路沿线涉路矛盾纠纷进行摸底调查，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处，确保铁路沿线社会稳定；对铁路沿线大牲畜进行调查统计，并与牲畜饲养户主签订责任书，有效地防止了大牲畜上路影响行车安全事故的发生。五是动员铁路沿线广大人民群众和护路队员，积极参与铁路部门的防洪抢险工作，确保铁路运输安全畅通。六是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动，组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传，在小村、中坝、羊旧河村刊出黑板报3期，张贴宣传画78幅，到铁路沿线的7个自然村10个村民小组召开群众会宣传22场次，到小村学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动，深

第四篇：护路联防安全常识问答题

铁路护路联防安全常识教育培训题库

1、冬季铁路运输生产的基本特点有哪些？

答：冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大；这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜不停的铁路行车产生了一定的影响。我们要充分认识到铁路冬运工作的特点，掌握冬季作业的规律，从思想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬运工作畅通无阻，安全正点。

2、冬运中机车、车辆的特点有哪些？

答：铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。

3、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些？

答：在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作时，要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干部报告，立即通知有关部门组织抢修。

4、冬运中作业人员变化的特点是什么？

答：在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生；人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬运作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。

根据冬运中人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好护路民兵的思想工作，采取措施解决好护路民兵的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使护路民兵树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查。

5、冬运前如何做好物资准备？

答：冬运前主要应做好以下物资准备：⑴工具准备。要提前对各种执勤通讯设备和除雪工具进行检修，提前准备充足的除雪工具，如：锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等；⑵防寒准备。冬运前要及时做好防寒工作。执勤哨所的防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。还要注意采取措施，帮助护路民兵解决好营房的防寒、取暖，以便在冬季有舒适的工作和生活保证；⑶护路民兵的防寒服装准备。要按时发放、配齐护路民兵的防寒服装，并要符合要求。上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，棉鞋要合脚，防滑。⑷护路民兵分队生活必须品的准备。粮、油、菜、煤等生活必需品及节日的生活用品，要早打算、及时采购、储存，以便集中精力搞好冬运。冬运前各方面的物资准备，各单位要早计

划、早采购（调拨）、按时配臵，发放，要本着实用、实效、利旧、节约的原则。适用质量良好的器具和材料，做好冬运前的物资准备和储备。

6、冬季横越线路时必须执行的要求？

答：横越线路或通过桥梁时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下障碍物。

7、必须横越列车或车列时应怎样做？

答：必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。日常作业中，经常需要横越列车或车列。横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。

8、执勤作业人员班前要注意什么？

答：执勤作业人员班前禁止饮酒，要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。

9.铁路护路民兵在执勤中应严格执行哪些规定，保障自身安全? 答：铁路护路联防人员应严格执行下列规定，达到保障自身安全:(1)班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。

（3）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

（4）横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

（6）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（7）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。10.护路民兵步行上下班时应遵守哪些安全规定? 答：(1)上下班要负责人带领在路肩或路旁行走，复线区段要面向列车方向前进，互相间要隔开适当距离;不要打闹，防止互相撞伤;严禁走道心和枕木头。

(2)通过桥、隧、道口或横越线路时，必须执行一停、二看、三通过制度，来车时不准抢越;在长大桥隧中行走，要拉开距离，来车时及时分散躲进避车台(洞)，横越线路时不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，注意来往车辆和导线、导管等。

(3)必须在道床行走时，应加强瞭望，必要时设专人防护。(4)严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

11.护路民兵在执勤中应遵守哪些避车规定? 答：(1)在区间或站内作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车;在慢行条件不可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道。

(2)双线区段应执行双行车避车制;在站内或道岔群及在电气化区段作业时，下道避车应到指定安全地点，严禁在两线间、邻线上或跨过邻线避车。

(3)在桥隧及多线区段作业时，应到作业负责人指定的地点避车;无避车台(洞)的桥隧，应到桥隧外边避车;在长大桥隧内应到避车台(洞)内避车;严禁在人行道上或边墙旁，踩在侧沟内或坐在桥面的防护栏上避车。

12.护路民兵在线路执勤休息时应遵守哪些规定? 答：(1)在线路上作业间休时，应离开线路到安全地点休息。休息时不准坐在钢轨上、轨枕头上、道心内、两线中间或停留车底下以及在接触网支柱、铁塔等危险处所休息。

(2)在桥隧内作业间休时，应到指定的地点休息，除值班人员外，禁止其他人员留在桥梁上或隧道内，以免发生意外伤害。

(3)间休时，要把材料及各种机具带出限界以外，放臵牢固，防止震倒侵入限界。

(4)间休时，严禁下水、洗澡、摸鱼、上树，防止溺水或摔伤。(5)严禁钻车、跳车、扒车，绕行停留车辆时，其距离不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

13.遇不良天气进行作业时应遵守哪些人身安全规定? 答：(1)遇有不良气候作业前，施工领导人必须具体布臵安全注意事项，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在 行车速

度120 km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

(2)野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器 具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

14.在隧道内作业时应遵守哪些安全规定? 答：(1)进入隧道时，应执行一停、二看、三进洞制度，确认无车时再进。

(2)在隧道内作业，应在指定避车洞内避车，禁止在边沟里或边墙处避车。

(3)在隧道内作业时，应加强瞭望，列车开进以前及时通知下道避车。如瞭望条件不良时，应在作业地点提前进入避车洞避车。

隧道内作业人员，严禁大声喧哗打闹，以免影响视听。来车时，应立即下道避车。

15、道口上发生故障时如何处理? 答：有人看守的道口发生故障时，必须按照先防护后处理的原则办理;有道口遮断信号机时，应让其显示红灯，有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设臵防护信号;如为轨道电路区段，可利用短路闸刀或短路铜线短路使信号机显示红灯;有直通车站电话或列车无线调度电话，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。如道口为多人看守，应有明确的防护分工，一旦遇有故障，按分工进行防护。

16.线路巡检中应遵守哪些下道避车规定? 答：巡检中，遇列车开行时，应在距列车本线800 m以外下道。邻线

来时，应距500m以外下道。下道后，要站在限界以外，禁止站在两线间或邻线上，在桥上及隧道内，应到避车台或避车洞避车，然后准备送列车。在线路允许速度大于120 km/h的地段，特快旅客列车到前10 min，距外股钢头部外侧 2m以外避车。

17.护路联防人员如何迎送列车?迎送列车时应注意观察哪些事项? 答：护路联防人员迎送列车时，原则上站在列车运行方向左侧，距最近处钢轨外侧不少于2m，特殊情况下也可在右侧就地迎车，禁止抢越线路。迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来方向，并应:(1)注意车上散开的篷布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物坠落伤人。(2)列车通过时，要观察列车运行和货物装载情况。发现货物坠落、车辆燃轴抱闸、制动梁脱落和火情等情况，应发出停车信号，并设法通知车长和车站。18.在无避车台、洞的桥梁或隧道内巡检时怎样避车? 答：在没有避车台和避车洞的桥隧内巡查线路时，应一停、二 看、三通过。通过时，还应考虑有充裕时间，在列车通过桥梁和隧道以前，能顺利走出桥梁和隧道以外。

19.在与公路并行的线路上和站内巡查时应注意哪些安全事项? 答：应勤回头瞭望，注意后面开来的列车，以防被公路上机动车辆的响声和鸣笛声混淆，妨碍听觉。在站内巡查线路时，除应注意机车车辆的运行，随时瞭望，发现车辆及时下道外，还应注意车站变更列车进路，以防思想无准备。严禁跳车、钻车、扒车。

20.遇天气不良巡查线路时应注意哪些安全事项? 答：遇有降雾、暴风雨(雪)扬沙等恶劣天气，瞭望困难或在行车速度在120km/h以上区段，巡道人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

21.冬、夏季巡查线路时应重点检查哪些项目? 答：冬季重点是检查三折(RP钢轨、夹板、辙叉心折断)，监视冻害处所的变化。夏季重点是观察轨向、轨缝变化，监视水害处所，检查钢轨绝缘接头。

22.护路联防人员发现故障时应如何进行防护? 答：发现故障时，应立即设法通知有关车站，并在故障地点设臵停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设臵响墩，再向另一端设臵，然后返回故障地点监视。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或手显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车车辆不能通往该故障地点。

23.路基发生滑坡时有哪些迹象? 答：路肩首先出现裂纹，路基开始下沉，轨面水平发生变化，路肩裂纹扩大，坡面也出现裂纹，变化快时坡面裂纹呈鱼鳞状，枕木头悬空。

24.发现塌方和落石时如何处理? 答：落石体积不太大、一人能消除的，应及时搬出线路。不能消除的，立即报告有关部门处理。

25.火炬信号的作用是什么?如何使用? 答：火炬信号是以发出强烈的红火光要求列车紧急停车的一种视觉信号。使用时，先将铁线支架向下推出约120mm，一端留在火炬的圆筒末端，另一端铁线支架牢固地插在列车运行方向的线路中心，顺风向稍往枕盒倾斜约45°角。插好后，一手扶着火炬筒的上半部，然后用手指套人线圈内

向上掀起顶盖，使火擦帽与火炬体分开;再拉出擦火帽，剥去封头纸，露出发火药头，用擦火帽上的磷面与火药互相摩擦，火炬即发出强烈的红光。

26.保存和使用火炬信号应注意哪些事项? 答：(1)信号体避免受重物打击或其他物体碰撞(2)火炬信号应存放在干燥地方，不能受潮或日光直接照 射，以免失效影响使用。(3)火炬信号在暴风雨中仍然燃烧，但在降雨中点用时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，否则不易点燃，影响使用。火炬信号在燃烧时温度极高，在放臵和点燃时应特别注意，以免烧伤。(4)每年9月采用抽样办法进行试验，良好时注明试验 年、月、日，不良的响墩及火炬立即换领。(5)使用响墩火炬应避免使列车停于桥梁上或隧道内。27.道口看守人员应如何保证道口安全? 答：道口看守人员应认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律，坚守岗位，精神集中，认真瞭望列车，适时开关栏木，显示规定信号，保证铁路运输和行人车辆安全。要做到:(1)注意检查道口设备，及时清扫轮缘槽。(2)经常保持信号、工具备品齐全元失效。(3)随时向通过道口的行人车辆进行安全宣传。(4)值班时严格执行“十项作业程序”。(5)遇有大风、雨、雪、雾恶劣天气，或行人、车辆突出频繁，要特别注意瞭望，必要时向领导报告。(6)道口出现故障时，必须迅速按章防护，先防护、后处理。(7)特别笨重、巨大物件通过道口时，必须经养路工长许可，在站内还应经车站许可，并协助通过。

(8)熟知邻站旅客列车时刻。(9)值班时严格遵守“十不准”的规定。28.发现隧道洞口及洞内塌方落石危及行车安全时怎么办? 答：(1)立即通知运行列车和车站，并在故障地点设臵停车信号。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。(2)当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩，然后返回故障地点。(3)如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。(4)设有固定信号机时，就先使其显示停车信号。29.遇水漫线路时应如何进行处理? 答：遇水漫线路时，应立即封锁线路，设臵停车信号防护，通知车站，停止放行列车;退水后，经现场负责人检查，确认放行列车条件并通知车站。

30.发现树木横卧线路时应如何处理? 答：山区铁路如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应及时移出限界以外，如移出有困难应立即设好防护，保证行车安全。

总之，无论发生什么样的故障，都应灵活机动地进行处理。如一人难以处理的，就要按规定防护好，严禁冒险放车。

31.遇机动车辆在道口上灭火、切轴、传动轴折断、甩轮或轮胎放炮时应怎么处理? 答：可组织过路行人，空车能推则推，重车推不动则借用其他汽车用

钢丝绳牵出。

32.汽车装载物品行至道口上突然发生故障不能运行时怎么处理? 答：可组织人力将散落物清除线路后，由司机或道口工借用一辆汽车将故障车牵出。

33.发现列车制动梁脱落、车辆抱死闸、燃轴等应怎么处理? 答：对列车显示停车信号还停不住时，可通知前方车站。34.线路巡查时应严格遵守下列避车规定? 答：(1)线路作业和巡检人员，必然熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。(2)在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

(3)在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500 m下道避车;在慢行条 件下可距离本线列车500 m下道避车。邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。在站内其他线作业来车时，作为人员在距离列车本线不少于500 m下道避车;邻线可不下道，但必须停止作业。

线路允许速度大于120 km/ h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10 min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放臵牢固。

邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

(4)在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业 时，应设专人防护并按规定向车站联系登记。在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应根据工作性质设专人防护。工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责瞭望列车。(5)严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

(6)遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在 行车速度120 km/ h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

35.护路民兵遇到以下影响行车安全情况的处臵方法？

答：（1）发现有携带危及铁路安全的危险品通过铁路、桥梁、隧道的行为时:护路民兵要立即制止，查明携带人的情况。若情况不明，形迹可疑，应立即扣留，交上级有关部门处理。若属群众违章，应以理说服，并护送其迅速通过铁路，但不得从桥上和隧道通过。

（2）发现有损毁铁路信号装臵、行车设施或者在铁路沿线设(放)臵障碍物的行为时: 护路民兵应立即采取有效措施，予以制止，并将当事人扭送公安机关处理，同时向上级汇报。

（3）发现有聚众拦截、击打列车，攀附行进中的列车或聚众冲击铁路行车调度机构的行为时: 护路民兵应立即制止，并尽可能的捕获首要和骨干分子，交公安机关处理。

（4）发现有在铁路上行走、坐卧的行为时：护路民兵应予以制止，对

不听劝阻者，可采取强行措施处臵。（5）发现有哄抢铁路运输货物，铁路设施、器材的行为时：护路民兵应挺身而出，予以坚决制止，并设法捕获首要和骨干分子交公安机关处理。（6）电气化铁路，发现接触网线(高压线〉断落时：护路民兵在10米以内不要接近，并立即分头向断落点两头800米以外设臵防护，拦停列车，报告铁路有关部门处理。

（7）发现有围车叫卖时: 护路民兵应协助有关部门予以制止。（8）发现铁路被破坏或因自然因素中断线路等险情时: 护路民兵应立即分头行动，以最快速度，跑到距离事发点的两端各800米，用规定的有效信(记)号拦停来车。若情况紧急时，边跑边发出拦车信号，并及时向铁路部门和有关人员报告。

（9）发现有人跳车时：护路民兵应及时报告上级。若遇敌特 分子、破坏分子，应设法捕捉。（10）在铁路区域内拣拾铁路运输货物时：按规定一律要上交车站公安派出所或交车站站长。交拣拾货物时，要向接收单位(个人)取得“物品接收清单”，并及时报告上级。（11）为严防破坏分子对铁路的爆破，护路执勤民兵在执勤巡逻的过程中，要注意对铁路和铁路桥、隧的重点部位进行检查，一旦发现情况，要机智、果断的及时排除，并向上级报告。

（12）发现有堵塞涵渠、侧沟引水灌田，盗伐铁路两侧树木，损坏铁路边坡稳定和损毁铁路设备的行为时：护路民兵应坚决予以制止，并设法扣留行为人，交铁路有关部门处理。（13）发现有火灾、水灾或征兆时：护路民兵应加强警戒，防止破坏分子乘机破坏。同时，迅速、准确地报告上级和附近车站，并积极参与抢救。如果水、火情影响通车安全，应在有效位臵发出停车信号。发现塌方

时，应及时报告，通知有关部门进行抢修，以便迅速恢复通车。如水、火灾害威胁自身安全，情况紧急，应转移至安全地点继续执勤。（14）发现有在铁路线路20米以内或铁路防护林地内放牧的行为时，护路民兵应予以制止。

（15）发现有毁坏铁路两侧种植的防护林以及护坡草坪的行为时: 护路民兵应予以制止，并设法扣留行为人，交铁路有关部门处理。

（16）发现有出售或收购铁路器材的行为时：护路民兵应立即制止，扣留有关人员交公安部门处理，并协助有关部门追回流 失的铁路器材。（17）发现有危害铁路桥、隧和列车通行的爆炸、易燃物时: 护路民兵应及时排除。如一时不能排除，应迅速派出警戒，通知有关部门并报告上级F列车开来时，发出停车信号。

（18）发现有聚众扰乱车站秩序、聚众堵塞交通或破坏交通秩序的行为时: 护路民兵应挺身而出，予以制止，并配合治安管理人员捕获扰乱分子，疏散群众，恢复正常的交通秩序和车站秩序。

（19）发生铁路行车或道口事故时: 护路民兵应立即在事故点两端各800 米以外设臵防护，拦停列车，报铁路有关部门处理。

（20）发生危及行车安全事故和其它重要情况处臵方法：发生危及行车安全事故，如:货物列车篷布绳索松动并有飘起危及行车安全，装载货物或货物加固材料有烧起侵犯限界，危及行车安全和其它重要情况时，护路民兵应设法通知前方车站，报告该次货车有异状等，并在上级的统一组织指挥下，投入抢救、警戒等工作。

36、在线路上执勤护路民兵应遵守哪些安全制度？

答：（1）在线路上执勤的护路民兵，必须熟悉管内线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望和及时下道避车。

（2）执勤时应在路肩或路旁行走，应面迎列车方向；通过桥梁、道

口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）来车避车要站在限界以外距列车运行线路外股钢轨不少于2.5米以外，面向列车尾部，防止车辆的车门或落物及绳索伤人。

37、站内执勤顺线路行走时应遵守哪些安全制度？

答：站内执勤顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏轨面，道岔连接杆、尖轨等。禁止靠近车辆端部行走。

38、站内必须横越线路时应注意哪些安全事项？

答：（1）横越线路时，应“一站、二看、三通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

（2）横越停有机车、车辆的线路时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后在该列车、车辆前部或尾部5米以上距离处横越线路。

（3）严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（4）必须横越列车、车辆时应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台越过，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

39、执勤民兵不准在哪些地点坐卧或站立？

答：（1）不准在钢轨上、车底下，道心及桥梁走行板上坐卧或站立。（2）不准在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间坐卧或站立。（3）不准在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。（4）不准在地下通道内（天桥）坐卧或乘凉休息。40、护路民兵执勤巡线时对两人前后的距离要求是什么？ 答：为保证执勤民兵的人身安全，并保证在遇到突发事件时的妥善处臵，或来车避车时相互监督及事故防护的配合等；所以要求民兵执勤时两人的前后距离不得超越5米（盘查闲杂人员时，要站在被盘查人员的前后）。站内配合公安人员工作时，要紧跟公安。查车时不得间隔壹辆车，巡查时不得与公安人员的距离超过5米，超过5米视为单人单岗。

41、桥隧护路执勤中的安全要求是什么？

答：（1）护路民兵在执勤时，横越铁路或通过铁路桥、隧之前，勿与列车抢道。

（2）通过铁路桥、隧前，应扳回枪刺，走人行道；过隧道时应携带照明器材，并熟记桥、隧（避车台、洞）的位臵，以便紧急情况时利用。

（3）经常检查哨所，桥梁的防险栏杆是否牢固，严防事故发生。（4）执勤时不要在铁路上走动或站于枕木的末端。

（5）无论什么气候，切忌撑伞过桥。穿大衣或雨衣执勤时，应扣紧衣扣，禁止披敞。

42、桥隧执勤守护民兵应严格执行哪些制度？

答：守护桥隧的护路民兵是负责长大桥隧安全的哨兵，应严格执行下列制度：

（1）巡回查检制度；按规定巡回检查桥隧建筑物及两端各30米范围内线路的状态，监视列车通过建筑物的情况，及时发现和处理列车坠物、动态等不安全因素，将发现的情况（病害）及处理结果记入交接班记录薄内；

（2）落实重点部位执勤观察规定；（3）认真按规定内容落实“交接班制度”；（4）发现异常情况要及时汇报。

43、桥隧执勤守护民兵应重点观察的部位有哪些？

答：（1）桥梁部分：河床、河流的变化情况；线路基础是否有被水

冲刷现象；钢桥杆件有无松动，螺栓的紧固状态，焊缝有无开裂；并加强对桥面结构的重要安全设施——护轨的检查。

（2）隧道部分：要经常注意隧道外部引线、路堑以及隧道顶部的山体的状况；对补砌要注意拱圈有无下沉或向上拱起，边墙有无凸出；移动、歪扭、洞底有无隆起；经常掌握隧道结构的变化，经常检查防水排水设施，防止出现淤积、堵塞和冻结现象。

44、桥隧警戒规定有哪些？

答：铁路桥隧是铁路运输重要的设施，凡实行民兵守护的桥隧都要划定有警戒线（区）范围，严禁非铁路工作人员进入，其他人员严禁越过警戒线（区）。凡出入警戒线（区）的铁路施工人员必须进行人员登记。

登记的主要内容：

（1）进入时间：年、月、日、时、分（2）施工负责人：姓名、职务、人数（3）施工项目：内容

（4）施工完毕撤离时间：月、日、时、分（5）施工后桥、隧设备及线路状况（注意事项）。

49、防寒工作，应提前做好那些准备？

（１）对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试；

（２）对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路、更换冬油等工作；

（３）做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；

（４）储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防。

50、冬季如何防止煤气中毒？

答：在室内使用火炉或发动机而又不通风，易产生一氧化碳。通常

所称的煤气中毒（一氧化碳中毒），主要是由于室内一氧化碳过多引起的。中毒前毫无察觉，重度中毒会导致死亡；轻度中毒会出现头痛、头晕、恶心、耳鸣、打哈欠，继而心慌、心悸等现象。出现上述症候，要迅速到室外，但要保持暖和，不要活动身体；重者可进行人工呼吸，待苏醒后，送到就近的医院。预防一氧化碳中毒，首先，思想上不能麻痹大意；其次，用火炉取暖时，要装好烟囱，留出通风口；再次护路民兵分队干部在生炉季节要经常检查，夜间要增加查铺查哨的次数。

51、机动车冰雪天气行车中应注意些什么？

答：冰雪天气行车应注意以下事项：

（1）雪地长时间行车，应佩戴有色眼镜，以防造成眩目而影响行车安全；

（2）气压制动的车辆，应预防贮气筒控制阀和制动管路中产生结冰而致使制动失效；

（3）结冰山路上行车，必须安装防滑链；通过结冰路段后应及时拆除，以免损坏路面和轮胎；在有积雪的坡道上行驶，应提前换入低速档，加速时不可过急，中途避免换档；

（4）傍山险路降雪结冰后，应根据冰雪厚度、坡道大小、弯道急缓及路面宽窄等情况，决定能否通过，必要时停车勘察，不可盲目冒险行驶；

（5）在冰雪路面较长时间停车时，应选择适当地点，可在轮胎下垫以木板、树枝或柴草等物；

（6）在弯路、坡道及河谷等危险地段行驶时，更应注意选择好行驶路线；路况稍有可疑应立即停车，待察看清楚确认安全后再继续行驶。

52、机动车雾天应如何确保行车安全？

答：雾中行车中驾驶人应打开防雾灯及示宽灯，严格遵循靠右侧通行的原则缓慢行驶，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，严格根据能见度控制车速，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意；并密切注意路面及地理环境，尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。雾较大时，可间歇使用刮水器，以便把风窗玻璃上因雾气凝成的小水珠刮干净，以改善视线；驾驶室内的热气在风窗玻璃内侧凝成的小水珠，可用风窗玻璃除霜功能清除或用干毛巾擦干；进入浓雾区前，应谨慎行驶，必须把车速控制在能及时停车的范围内。雾天能见度较低时，应先将车开到路边安全地带或停车场，等能见度好转时再继续行驶。如果一定要在雾中行车，就要根据雾天的能见度情况，选择遇到情况时能迅速停车的行驶速度（视距必须大于制动停车距离）。雾中会车尽量选择宽阔的路段和地点会车；会车时，应关闭防雾灯，以免给对方造成眩目；适当鸣喇叭提醒对面车辆注意，发现可疑情况，立即停车让行。发现对面来车车速较快，没有让道意图时，应主动减速让行，必要时靠边停车；前方有障碍物时会车，要留出提前量和安全间距；会车后打开防雾灯。雾天严禁超越正在行驶的车辆；发现前方车辆靠右边行驶时，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在避让对面来车；超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面确无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。雾天行车，能见度在30m以内时，车速不得超过20km/h；浓雾能见度减至5m以内时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯和示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。雾天跟车行驶时，应密切注意前车动态，保持较大的跟车距离，适当控制车速，切不可急转转向盘、猛踏或快松加速踏板，以防侧滑。雾中避免开前照灯行驶，强光照在雾上会引起散射，影响视线，造成视距缩短，甚至看不清前方的路面和交通情况。

53、机动车怎样通过积水路段？

答：行车中经过积水路面时，应特别注意减速慢行；加速或保持正常车速通过，溅起的水花会冲击前挡风玻璃，阻挡驾驶员的视线，无法观察前方情况，极易导致车辆失控或交通事故。另外，驾驶车辆行经两侧有行人或非机动车行驶且有积水的路面时，更应减速慢行，以免泥水飞溅到行人或非机动车驾驶员身上。

54、根据实际工作岗位，执勤时，必须佩戴好规定的劳动防护用品。

55、护路民兵在每次工作前，必须检查执勤、防护设备工具以及安全防护用品的完好状态，发现不良的应立即停用。

56、按规定应配齐、配足劳动防护用品及工具，对用品及工具护路民兵分队应每天检查一次，各地区护路办应每月检查一次，发现不良，及时进行维修和更换。

57、当班禁止饮酒，在现场作执勤时严禁戴无耳孔的防寒帽，穿钉子底鞋和高跟鞋，按规定穿戴配发服装，在执勤时，不准敞衣解扣。

58、冬天在外执勤巡逻每班作业时间不宜过长，以防冻伤。

59、使用各种手持带电工具，电源插座必须安装漏电、触电防护装臵，以及确认工具自身是否在关闭状态。

60、油库、喷漆、电焊、烘炉等发生火灾地点，禁止存放易燃、易爆物品，不准弄火和吸烟，必须备有完好的消防器材

61、各种爆发性易燃物资（汽油、煤油、酒精）和毒品，必须分开保管，不得接近火源，并应放到规定地点。

62、电炉、火炉、干燥炉、电烙铁等用完后，应立即切断电源，并将

火熄灭。

63、各种机械室、蓄电池室、备品库室内禁止烟火和存放易燃、易爆品。

64、禁止使用汽油，酒精等易燃物品，清扫使用中设备的电器接点及擦洗地面

65、在用汽油冲洗机件或使用橡胶水或松香水时，禁止烟火。严禁用汽油生火炉或倒入火炉内。

66、禁止在钢轨上，车底下，枕木头，道心里坐、卧或站立。67、往返执勤作业时，禁止扒乘行驶中的机车和列车，禁止从行驶中的机车和车辆上跳上或跳下。

68、执勤巡逻时要随时注意瞭望列车运行情况，两人执勤巡逻要互相照应。

69、严禁从车辆下部或车钩处通过，在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应在其保持五米以上距离，严禁在行驶中的机车和车辆前面前抢越。70、禁止在钢轨上，车底下，枕木头，道心里坐、卧或站立。

第五篇：暑期安全联防小组职责

暑期安全联防小组职责

由于暑假时间长，为了让学生在家中安全过假期，我校每个班级特成立了若干支联防小队。小队由相邻的家户的学生组成，由一名教师担任小队长。放假前，教师把队员召集一起开个专题安全教育会，选出一名组长，组长将发现的队员违纪情况报告教师，教师每周对分管的班级学生的安全情况进行排查，发现后立即进行教育，真正让学生在假期中过得安全。

一、学校原则上以班为单位，将学生不分男女，按居住方向一致、距离靠近标准进行编组。确定每个联防小组的人数，学生数以5-10人为宜。

二、安全联防小组工作任务：

1、交通安全；

2、消防安全；

3、网吧游戏；

4、防意外事件（包括防劫持、诱骗、溺水、恶劣天气和自然灾害等发生时的保护提醒和呼救求援等）。

三、联防小组内成员与组长经常联系，时常交流，组长一周小结一次向班主任报告本组的安全情况。

四、小组成员学习、生活、出行相互照应、相互提醒、相互监督，不断规范安全行为，制止并教育小组成员的违纪违规行为，共同预防事故、共同消除危险，确保大家生命财产安全。

五、遇到突发事件要互相保护，发现小组内某学生有非正常安全行为或出现安全隐患异常苗头时，及时向班主任或联系教师报告，第一时间化解矛盾、消除隐患。

西向中心小学

2013年6月25日