最新港口专业实习工作总结5则范文

第一篇：最新港口专业实习工作总结

通过这次参观实习首先，让我们看到了在书本上出现的一些设施设备，其次来到黄骅港口也扩大了我们的见识!通过工作人员的介绍，丰富了我们很多非理论性的知识，加强了我们对理论与实践的联系，巩固和运用所学专业知识、扩大知识面。亲爱的读者，小编为您准备了一些港口专业实习工作总结，请笑纳！

港口专业实习工作总结1

盛夏的港口骄阳似火，七月，我们终于来到了广州港，初出茅庐的我们对一切都是好奇的，既有对校园的不舍，也有对第一份工作的向往。而到现在，不知不觉之间已实习近平三个月了，也颇有感慨。

刚到南沙一期的时候，一期为我们新员工进行了为期两天的培训，各位老师耐心的向我们介绍了南沙一期的概况，集装箱码头的生产流程，并着重讲了在一期作业时的安全问题——这一点我在随后的轮岗实习中体会的更深，每一个部门都对安全要求特别严，上岗前都会进行严格的安全培训，在实际操作中，师傅强调的最多的也是安全问题。

随后，根据一期人力资源部的安排，我来到了闸口。闸口的工作相对来说简单并轻松些：主要是负责拖车进出堆场的单证检查和打单工作。来到闸口，组长先是向我讲了在闸口的一些安全注意事项，随后将一本安全手册给我，进行了半天的安全学习。而且还进行了考试。通过这次安全学习，我了解了在闸口需要特别注意避让车辆。实习过程中，我了解了闸口在整个一期作业流程中的作用，并学习到了闸口业务一些基础的做法。闸口业务中，对单号特别重要，包括拖车上箱号与系统中箱号、设备交接单箱号的符合，提单号的符合;另外还有重箱进闸时铅封号的录入，不同箱属公司的铅封号具有不同特征;另外，还了解了不同闸口通道办理不同的业务且不能混淆。在闸口工作最重要的就是要细心，特别是车比较多的时候，容易产生操作惯性，还有就是上夜班的时候，精神上不容易集中。在我实习过程中，就有同事因为夜班时精神不集中而放错了箱出去，这也受到了主管的严厉批评。

我的第二个岗位也是现在的岗位是仓管。相对来说，仓管要辛苦一点，因为不仅需要上三班，也需要经常在现场作业。刚到仓库，也是先进行安全培训，仓库比闸口要危险一些，自然安全教育也更严格一点。安全教育之后，便安排了跟组，组长也指定了一个师傅带我。不久，我便跟着师傅去现场作业了。

在仓管现场作业感触最深的便是安全。我们接触的一般都是收拆箱和出入库业务，作业时一般都会有一至两个叉车，一个七吨叉，一个二十五吨叉;同时，收发卷钢又比较多，一个在五六吨左右，因此，现场作业十分危险。而我们作为仓管员，必须站在作业第一现场，除了检查作业之外，还需要检查现场其他人员的安全措施准备状况，如：必须在作业现场旁边放置雪糕筒，提醒其他设备和人员;必须敦促工人、司机、理货、验柜的戴好安全帽，穿好反光衣;同时检查现场人员的行为，如拖车需要移动时，托架上绝对不可以站人，二十五吨叉作业时必须有指挥手进行指挥，卷钢必须安全堆放。并且，有时候会碰到一起作业的，比如有次晚上我们作业的时候碰到一个正面吊在不远处放箱，正面吊和二十五吨叉同时作业，整个现场一片机器轰鸣声，而我们又必须待在作业现场，整个过程较平时危险不少。当然，在作业的时候也避免不了发生一些小插曲：一次作业的时候，在我们身边的二十五吨叉突然传出一声巨响，我们当时以为是卷钢掉下来了，把我们吓了一跳，后来检查后，发现是有两个轮胎爆胎了，虽然没有卷钢掉下来严重，但一个轮胎值一万多，这样就爆掉了两万多。这个意外让我很受震动：操作必须按规章操作，如若不然，会给公司造成很大的损失。

总的来说，实习的这段时间让我受益匪浅，接下来还要去中控和策划，我相信，这一定会让我有更大的收获。

港口专业实习工作总结2

一、实习目的从实践中再次认识物流理论知识

二、实习时间

20__年6月26日下午14:30—17:10

三、实习地点

石布岭港区

四、课程实习班级：

10级特许经营管理3班

五、课程实习的领队教师：林常青老师

六、课程实习的目的在学习完一学期的物流管理后，通过到港口实地考察，使学生能够更深刻地了解海上运输以及国际物流等相关的内容，用理论结合实践的教学方式使学生能够更好地消化物流管理这门课程，并做到在现实中融会贯通地运用。

七、课程实习的内容

这次物流实践课的地点是北海四个码头中的石布岭港区，同学们到达目的地后可自行在指定范围内自由参观，有任何问题都可以咨询现场负责解答的顾经理。

根据现场提问和自行观察，我了解了以下的一些情况：

北海有四个码头，每个码头的货运和客运都是不固定的，但是港区有分客货区。

我们所考察的石布岭港区的码头全长约453米，建设规模有2万、3万、5万吨级杂货泊位各一个，年吞吐量在500万吨左右，属中型港口。港区的船舶以散货、杂货船为主，港区的货物多为铜、铁、硫磺等矿产，还有化肥。出口的货物主要是化肥和一些矿产，其中化肥多是云南、贵州的公司从该港出口。而进口的主要是硫磺和矿产，进口多为美国，加拿大，中东等国家，其中以巴拿马的船舶为主，在硫磺进口中以美国和加拿大为优。从港区到美国和加拿大是30天左右，到中东是15天左右。同时，外国船舶必须挂中国国旗在桅杆方可进入国境。

港区的淡季为11—4月，以春节前后为主，而旺季为5—10月。

港区退潮时水位9.5米，安全水位为11.5米，但通常都会到达12米，大约在卸下几件货物后恢复到安全水位。港区接待过吨位最重的是一艘7.5万吨的货轮，吃水13.8米。港区的码头基本不放货，一般在卸完货之后马上运到仓库。

今天看到停泊在码头的有三艘货轮，一艘是2万吨级的，一艘3万吨级的，一艘3.5万吨级的。而载重3.5万吨的货轮正在卸货，货是硫磺，卸货工具是以轨道移动的吊车，卸货方式是用斗抓硫磺。岸边有一个叫集装箱岸边桥的起重设备，集装箱大多以铁轨运输，也用正面吊把集装箱放到指定位置。另外，我们还到办公大楼看了北海港—20__的建设项目表，从而了解到北海港未来的建设方向和发展规模。

八、课程实习的体会

虽然此次物流实践课在大雨中进行，使我不能很好地参观和考察，但是通过现场提问，让我更清楚地了解海上运输和国际物流的流程，也让我能够更好地理解物流的相关知识，获益匪浅。但是，在考察中也发现港区存在着污染问题，由于货物泄露而导致码头附近海域大规模污染，是海水变色。这个问题应该尽快加以解决以免造成更大的污染和货物的损失。

实践课其实就是一次让学生能够实际考察在理论课所学知识的机会，让学生能在实践中把理论课上所不能了解的知识用实际情况来说明。

虽然理论知识很重要，但是理论还是要在实践中才能体现其价值。现在学习好理论知识是为了将来能在实践中更好地加以运用而准备。只有拥有扎实理论基础的人才能在实际中学以致用。

港口专业实习工作总结3

昨天上午9点多，我们公司的老总和分公司的两个经理带上我，一起去参观了广东中外运黄埔/东江舱码有限公司。主要工作有，听取了码头负责人关于港口的一些基本情况介绍，参观了中控室和一些机械设备，大家交流了在管理和操作中遇到的问题和难题。

这是一个具有一定规模的码头，它的吞吐量在去年达到了上百万标准箱，每天操作的标准箱可以达到上千个。从这次参观中，我深刻认识到，港区管理和作业操作，最核心的问题是提高港区堆场的周转率，减少翻箱和渡柜的次数，要求三快，即“快装快卸快走”。

在参观的过程中，特别是参观他们的信息系统时，我有一个很深的感受，作为资源性产业的港口行业，港区的人工管理操作并不是最大的问题，最大的问题，是来自对作业的计划。以前，我一直都认为，港口信息系统的设计与其它系统一样，“以单证为主线，以费用为核心”。其中，单证是业务的体现，费用是效益的体现。一个公司的信息系统既要体现它的业务，又要体现它的效益，我认为这样的信息系统才是能够在公司的管理和经营上有所作为的信息系统。但是，自从参观后，我认为自己犯了大错。作为资源型产业，业务单证并不是最重要的，因为它不存在非常强大的竞争对手或者潜在的强大竞争对手，所以业务单证并不是最重要的，而港口的管理整体效率和效益才是最重要的。那怎样体现港口的管理效率和效益呢，我认为两个方面，一是港区堆场内货柜存堆放周转率;另一方面是盈利能力。

盈利能力，就不用我多说了。我主要谈一下港区堆场内货柜存堆放周转率。对于这个问题，我们首先要搞清楚一个问题，怎样计算堆场货柜周转率。

虽然这是一次短暂的参观历程，但是，我从中却受益匪浅。希望有机会可以继续学习优良港口的先进管理水平和生产经验。

港口专业实习工作总结4

港口经济已成为区域经济发展的增长极，近几年我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。上周，我们在张秀媛老师的带动下，首次赴黄骅港神华集团进行了参观实习。.一，港口概况

黄骅港地处渤海湾中南部，毗邻京津，背靠大西北，是我国主要煤炭输出港之一，河北省南部沿海的地区性重要港口，在环渤海地区、京津冀都市圈和河北省沿海地区经济社会发展中占有重要位置。黄骅港始建于20世纪八十年代中期，1997年神华集团煤码头一期工程开工。截至20__年12月底，黄骅港共有生产性泊位26个(其中万吨级以上泊位19个)，最大靠泊能力10万吨。

年设计通过能力10283万吨，其中：煤炭8005万吨。目前，黄骅港综合港区已建成5万吨级以上泊位8个(其中：通用散杂泊位4个、多用途泊位4个)，年设计通过能力为1840万吨。黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口;是我国北方主要的煤炭装船港之一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口;是沧州市融入环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长极的重要依托;是冀中南地区、神黄铁路沿线及鲁西北地区对外开放的窗口和经济发展的重要战略资源。

二，实习地点(生产三部)

黄骅港口的管理模式实现管控一体化技术 主要包括：生产仿真指挥调度系统;指挥航道系统;远程自动堆料项目

这次我们组主要是在生产三部进行的参观实习。在进入操作室内，工作人员跟我们简单的介绍了目前港口的状况和计划，介绍了一部和二部的设备和情况，然后与生产一部和二部进行比较我们部有哪些优势。生产三部的设备较一部和二部设备比较先进，工

作人员比他们少很多，但是生产完成量和计划目标确实他们一部和二部之和。这也体现了先进的设备带来的优势。左边是我们这次参观的中控室，外面的作业和操作都在中控室里的屏幕内清楚的观察到，工作人员根据外面的情况和作业完成量进行指挥调度，按时按计划完成作业。在现场工作人员跟我们介绍了筒仓，堆料机、翻车机、装船机还有带式输送机。让我们体会到了操作智能自动，现场可控技术给生产工作带来的巨大优势和生产效率。

三，实习感受

通过这次参观实习首先，让我们看到了在书本上出现的一些设施设备，其次来到黄骅港口也扩大了我们的见识!通过工作人员的介绍，丰富了我们很多非理论性的知识，加强了我们对理论与实践的联系，巩固和运用所学专业知识、扩大知识面。让我们感受到了实践的重要性。增加了我们对黄骅港口工作的了解，为我们以后顺利走上工作岗位积累了一定的实践

港口专业实习工作总结5

为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。

一：港口简介

福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着20__年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地;靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头

13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。20__年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。20__年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设，4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。

马尾港系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。水深一般3米以上，锚地及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000吨级舰船。罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个，其余各处码头泊位在20__吨级以下。马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、琯头、长门、五虎为锁钥;闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁路与外(洋)福(州)线连接，通往全国各地，两岸有公路与104、324国道公路衔接;水路海轮可达世界各港口，百吨汽轮常年可通往南平。马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。民国时期以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。

第二篇：港口物流专业认知实习

港口物流专业认知实习

----走进青岛港

青岛港始建于1892年，是具有117年历史的国家特大型港口，自1988年青岛港改制以来更是快速发展，在二十多年的时间里迅速发展成为世界主要大型港口之一。在全国沿海港口中率先建成了世界级的集装箱、铁矿石、原油等大码头，港口资产由1.8 亿元增值裂变到217亿元。2008年完成港口吞吐量3亿多吨，居世界第七位；完成集装箱1002万标准箱，居世界第十位；进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱作业效率、铁矿石卸船效率世界港口第一。青岛港由青岛老港区、前湾新港区和黄岛油港区三大港区组成。我们这次去参观的是青岛老港区。尽管这已经是我第二次去参观青岛港了，但是每一次都会有不同的收获。

下面我将就老师在出发去青岛港之前提出的三个问题一一阐述我自己的认识。

一、看到了什么

进入港区看到最多的就是一些暂时存储在港区的货物了。这些货物或是从全国各地区运来等待“拼箱”发往目的地或是从船上港卸下来等待送达其目标客户。青岛港拥有沿黄河流域最大的散粮接卸基地，这得益于青岛港所拥有的总储存量可达20万吨的十六个大粮罐，这些粮罐主要用于储存大豆、小米、小麦等粮食产品。这些粮罐全部由电脑自动控制，粮食经传送带直接进入或流出罐体，实现粮食的高效快速入出库。电脑自动控制粮罐内的温度和湿度保证粮食的储存质量，维护客户的利益，同时实现港口自身利益的最大化。

港区内还有很多堆得很高的用篷布覆盖的货物，是一些譬如工厂制成品、铝锭、铁锭之类的干散货物。青岛港有可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。但是矿石码头主要在前湾新港区，所以在老港区基本上看不到那些矿粉，只能看到一些铝锭之类的。港区导游在向我们介绍时说：在矿粉码头，矿粉在用门机装卸到专用传送带上之后，在累积到一定的高度之后就会撒上中型水，以防止矿粉乱飞，矿粉在进入储存区后就会加上篷布，最后在矿粉被卡车从港区运走时也会在储存区附近及时清洗卡车的轮胎，以防止卡车将矿粉带到港区其他地方。这样的三道工序能够有效防止矿粉乱飞，避免港区污染，实现港区环境的整洁。

青岛港的集装箱吞吐量在2008年时就超过千万标准箱，由青岛港集团、迪拜环球集团、马士基集团、中远集团、香港泛亚三国五方共同开发建设的前湾四期是目前世界上最长的顺岸码头之一，按照当今世界最先进的理念进行设计建设。该码头岸线全长3408米，规划建设10个水深18米至20米的大型顺岸集装箱泊位。全部建成后，可停靠15000TEU的巨型集装箱船，并预留停靠18000TEU超大型集装箱船的条件，设计年通过能力为600万标准箱。“目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。这是青岛港人的目标和抱负，当然他们也实现了这一目标。所以在港区内毫无疑问会随处可见那些堆垛在一起的集装箱。集装箱按照尺寸来分主要有20英尺箱和40英尺箱，按照用途来分主要有干集装箱、框架集装箱、罐式集装箱、冷藏集装箱，导游说对于那些冷藏集装箱只要一下船，港区就会提供插座保证箱内货物的安全。在集装箱的堆垛去我还看到了用于码集装箱的轮胎吊，按照集装箱内货物重量的不同，集装箱可以被堆垛成不同的层数，但一般来说集装箱可以堆垛四层，对于那些比较轻的集装箱可以堆垛六层，这需要视实际情况灵活确定。在港区内还有很多纵横交错的铁路专用线，这些线路不包括在铁路网的线路之内，而以轨道与铁路网的线路相连接，直接伸入港口、码头，实现货物从船上到储存区的快速高效移动或是直接把货物通过铁路线运送出港。

二、港口内的主要设备

港区导游告诉我们青岛港内主要有两种大型的设备，红白相间的那种叫做桥吊，橘黄色的那种叫做门机。桥吊和门机都属于大型的装卸设备。桥吊主要用于集装箱的装卸，轮胎吊

主要用于集装箱的堆码，全国五一奖章获得者青岛港优秀职工许振超就是一名桥吊司机，导

游说桥吊司机的工资都很高，但是他们的工作都很辛苦，不管高温酷暑还是冰天雪地都要守

在那一块狭小的区域内把货物安全快速的搬上或搬下船。桥吊的搬运速度为每小时105自

然箱，当多台桥吊配合装卸时，其速度可达每小时486自然箱。原来的桥吊每次只能搬运

一个集装箱，但是现在经技术改进后的桥吊每次都能搬两个集装箱了，这大大提高了桥吊的装卸效率，减少了港口船舶的装卸时间，有利于加快港口的周转速度，提高港口效益。门机

主要用于干散货物的装卸，譬如粮食、矿石之类的，门机主要靠轮子和轨道实现门机自身的移动和货物的装卸。门机的起重杆下有一个很大的钩爪能够轻易的抓起货物然后将其转移到

岸上的运载工具上，实现货物的转移和装卸。

在港区内粮食和矿石的传送主要是依靠的传送带，当这些干散货物被门机从船上搬运下

来时，根据客户的要求有一些直接被运载工具运走，有一些则要经传送带传送到港区的指定

位置做暂时的储存，譬如说粮食会经粮食传送带直达粮罐，而在前湾新港区建成的20万吨的矿石码头有两条6300米长的专门的矿石传送带和3台装车机2台卸车机来保证矿石的快

速装卸和搬运。

港区里货物的运输除了港内铁路专线和传送带以外最常见的就应该是卡车了，有很多没

有专门要求的货物如一些工业制成品，还有将货物运输进出港一般都是靠卡车来运输来实现的，卡车运输不仅方便快捷、成本较低，而且还能实现货物的门到门的运输、灵活多变，卡

车运输以其自身特有的运输优点在港口货物周转发面发挥着巨大的作用。

在港区内小型货物的运输有时候也会用到叉车等小型的机动灵活的搬运装卸工具。

当然，港区里有很多活是靠人力来完成的，这些活一般是无需借助大型的机械设备即可

完成一些散装货物的搬运装卸，最长见的就是港区里的成箱或是成袋的货物在卡车上的装

卸，也就是俗话说的抗大包，这些工作一般是由人力来完成的。导游说青岛港的总裁常德传

总裁就是扛大包一步步从基层走上来的，因此才会如此了解青岛港，带领青岛港走向世界。

这些简单的无需机械的工作，人力当然是最简单最经济的方式。

三、港口的盈利方式

青岛港主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，港口的主营收入分为变动收入和非变动收入，其中变动收入主要有装卸收入、港务收入、堆存收入等。港口的主要成本可分为折旧类支出

和变动类支出在内的固定成本和与业务量成正比的单箱变动成本，收入和成本之间的差值就

是港口的主要盈利。

物流通常被称作第三利润源，所以加快港区物流的发展也是增加港口盈利的主要方式。

当今世界，港口功能正由传统的交通运输枢纽和工业发展基地向综合物流服务转变。现在的青岛港有专门的物流公司从事港口物流方面的业务，港口物流涉及区域性的基础设施建设和

各种运输仓储、产品包装、进出口、信息管理、金融保险等各个行业。通过港口物流的发展

带动临港经济的发展，进而加大港口辐射力度，带动周边经济发展，促进贸易量增加，而这

些反过来又推动港口物流发展，促进了国际港口航运产业与临港物流产业联动发展，多方形

成良性循环。

港口是实现货物周转的主要场所之一，在当今世界经济全球化快速发展之时，在世界各

国之间进出口贸易日益频繁之时，海运以其运量大运费低等优势在世界贸易中发挥着突出的作用。加快港口建设优化港口物流的发展是促进地区经济乃至全国经济发展的重要途径。通

过本次的青岛港之行，我有很多的收获也发现了自己需要学习的东西其实还有很多很多，我一定要通过各种方式不断拓宽自己的知识面，提高自己的专业素养，努力学习专业知识，广

泛涉猎其他方面的相关信息，使自己成为一个具备较强专业技能的物流发面的从业人员，为

中国物流业的发展做出自己应有的贡献。为中国经济的发展做出自己应有的贡献。

2008级物流管理

牟梅娟

第三篇：大学生物流专业实习之港口

一.实习动机：经过一学期《物流工程》《物流管理》《物流机械》《供应链》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。

二.实习目的：了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

三实习时间:2010.12.5-2011.2.5

四.公司概况

1基本情况京唐港（原名唐山港）位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。京唐港年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，温度适中。京唐港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。

2公司简介京唐港1989年8月动工，省市政府高度重视支持京唐港建设，河北省始终把京唐港列为重点工程，唐山市把京唐港作为以港兴市的“龙头工程”河北省一号工程。经过十几年建设，形成了一号、二号两个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭专用、水泥专用、液化石油气专用等各种功能的1.5-5.0万吨级泊位16个，综合通过能力2500万吨以上，最大通航能力可乘潮进出7万吨船舶。航线通达国内外90多个港口、与30多个国家和地区的港口建立业务往来，京唐港已发展成为服务京津唐和华北、西北地区的区域性重要港口之一，成为唐山市现有经济资源中最具辐射力和凝聚力，最有发展前景的基础性资源。

五．实习安排与过程

1参观京唐港的二号码头

开滦2号码头是京唐港区的第一个业主泊位，也是我国第一个煤炭专用业主码头，设有皮带装船机一台，装船效率为每小时1000吨。该码头以丰富的开滦煤炭为主要货源，不断提高煤炭下水外运量，近年来保持了每年300万吨以上的煤炭装船量。2005年以来，为适应新的发展形势的需要，开滦集团着手该码头泊位的扩能改造，以期进一步提高码头的装船能力。扩能后的码头装船效率达到了每小时3000吨，较原来提高了3倍。

2参观集装箱码头 位于京唐港第二港池东北侧，为10#，11#，22#三个泊位，及拥有该码头范围为约167189平方米陆域土地，设计能力为3.5万吨级，每个码头集装箱核定能力为10万TEU，码头长度557米。前沿水深-12.5米。经营范围：国际国内航线的集装箱码头装卸、中转、仓储、分送，集装箱清洗及维修，相关技术咨询及其他与国际国内集装箱航运相关的业务。地理位置优越，其中京唐港10#，11#泊位为集装箱专用泊位，现拥有码头岸线557米。京唐港陆域交通运输条件良好，以铁路和公路集疏运为主。铁路滦港铁路专用线由港口至滦西站与京山线接轨，并可接通京秦、大秦线，现有运输能力为1200万吨/年，京唐港通过滦港铁路与国家铁路网的京山、京秦、沈山、京包、京原、丰沙大、包兰等铁路相连并辐射至全国。公路唐山市辖区内有205、102、112三条国道通过，另有唐港高速公路将京唐港与津唐、京哈高速公路连通。目前唐山市境内高速公路密度每百平方公里2.12公里，达到世界发达国家水平，唐山市公路通车里程达7045公里，密度为每百平方公里52.3公里，保持了河北省领先的地位，并以其毗邻京津，沟通东北、华北的独特区位优势和发达的公路交通，被国家列为全国45个公路主枢纽城市之一。

主要大型半自动化龙门起重机，半挂车，叉车等物流机型的应用。

3浅水湾旅游区

浅水湾海滩位于河北乐亭，又叫新戴河。近邻唐山，一个小时可达乐亭的三山岛（菩提岛、月坨岛、金沙岛）。浅水湾浴场无论在海水质量，沙滩都比南北戴河和绥中要好，沙滩面积大，沙子细，海水清，可以踢球，排球。浴场内有多个宾馆，价格也较南北戴河便宜些，食宿都没有问题。随着今年来唐山经济的蓬勃发展，旅游在唐山也逐渐兴起，例如开发了南湖、惠丰湖。然而浅水湾确实利用唐山独有的海岛的天然优势而开发的，现在浅水湾已经发展成近程的旅游专线，吸引了大量的京津唐的游客自驾游。

六总结与收获

通过这次实习我真正感觉到步入社会后我们要学得的东西很多，差距还是有的，专业课知识的欠缺、动手能力不足等等，我也知道这不是一天两能够学会的，不过我坚信我能做到这一点。这次实习对我的毕业设计也有很大的帮助，我想能够在以后的设计过程中体会到很多东西。最后还应该感谢老师给的此次机会，让我真正学到了很多专业和社会知识。

人们常说，大学是个象牙塔。确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。所以，不要老抱怨公司不愿招聘应届毕业生，有时候也得找找自己身上的问题。而实习提供了一个机会，让大家接触到真实的职场。有了实习的经验，以后毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。

第四篇：港口专业 毕业实习报告

毕 业 实习报 告

姓 名： 年 级： 学 号： 指导老师：

目录

一、定海工业园区公用码头............................................1

（一）地理位置....................................................................1

（二）海域自然条件............................................................2

（三）吞吐量需求...............................错误！未定义书签。

（四）总平面布置及方案比选...........错误！未定义书签。

（五）港口装卸工艺............................................................3

（六）进港航道....................................................................4

（七）锚地水域....................................................................6

（八）水工建筑物................................................................7

（九）施工工艺....................................................................7

二、万邦永跃马峙岛铜矿砂码头.....................................7

（一）码头概况....................................................................8

（二）港区现状....................................................................8

（三）水文自然条件............................................................8

（四）地基方案....................................................................8

（五）总平面布置................................................................9

（六）周围航道状况..........................................................10

（七）码头结构型式..........................................................12

（八）施工工艺..................................................................12

实习报告

本次校外实习分别参观了解了定海工业园区公用码头和万邦永跃马峙岛铜矿砂码头。定海工业园区公用码头目前正在建设中，现已到打桩阶段，因此可以了解到许多施工方面的知识。万邦永跃马峙岛铜矿砂码头已完成一期建设并投入运营，现正进行评估升级论证，通过论证可以了解到许多设计方面的细节。通过本次实习，我对舟山港口码头的现状和吞吐量有了大致的了解，同时通过在现场观察和积极的咨询工作人员、记录笔记，我对港口总平面布置、高桩梁板式码头及装卸工艺也有更深层次的认识。此外，现场的勘察使我对码头工程的设计和施工有了理性认识，学到了许多书本上学不到的知识。

一、定海工业园区公用码头

（一）地理位置

从地理位置来看，舟山是滨海城市，水域、陆域条件均相当优越，有着充足的深水港口资源，并先后兴建了大型石油、矿砂中转码头，以及各个港区内的深水码头。舟山背靠上海、杭州、宁波等大中城市群和长江三角洲等辽阔腹地，面向太平洋,具有较强的地缘优势。

定海工业园区位于舟山本岛西北部的岑港镇、小沙镇濒海区域，东起小沙镇毛峙，西至东海农场养殖塘，环岛公路以北，长白水道以南，总面积约12.13平方公里。

定海工业园区公用码头位于工业园区北侧，面临长白水道。从地形上看，该码头岸线较为顺直，条件相对良好，-10m等深线距岸约200～300m；从地质条件来看，码头区域持力层埋深适中，分布稳定；从通航条件上看，项目位于马岙港区内，向东可经马岙港区的进港航道进出，向西可航往宁波，向北可航往上海等地；从后方陆域来看，工程陆域均由滩涂围垦形成场地，地势开阔平坦。

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（二）海域自然条件

⑴潮流

码头区域属不规则半日潮，最大潮差4.02m，最小潮差0.04m。根据附近的舟山长白岛海洋工程与修造船综合项目的水文测验资料，潮流主要特征如下：

①潮流以往复流为主，落潮流历时长于涨潮流历时。

②由于地形影响，落潮流流速大于涨潮流流速，潮流流速依次按大、小潮汛递减，由表及底(垂线上)减弱。

③流向受海区地形影响明显，平均流速为0.775m/s，最大流速为1.5m/s。

⑶波浪

该公用码头位于舟山市定海区长白岛的西南侧，该位置无实测波浪资料。该地址北面至东北向有长白本岛掩护，东面至南面至西面依此次有秀山岛和舟山本岛做掩护，受风浪影响较小；仅西北向为开敞水面，受风浪影响较大。

⒉水域、陆域布置

在总平面布置时，充分考虑相邻水工建筑和建设区域的水域、陆域条件及装卸作业要求，共提出了两种方案比选：

方案比选

方案一与方案二的区别在于水域布置上，方案一采用双栈桥结构，而方案二采用单栈桥结构。在使用上，双栈桥与后方陆域的连接比单栈桥与后方陆域的连接顺畅，运输车辆在整个回路行走过程中无交汇，车辆进出码头行走路线分明，水平运输作业效率高，因此目前来看推荐方案一。

⒊码头年作业天数

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码头营运天数主要根据该地的自然条件确定。自然条件中对航行有较大影响的因素主要是暴雨、大雾和风浪，造成船舶无法安全航行和靠泊码头。根据实际情况，码头的作业天数为310天。

施工现场图一——预制面板

（五）港口装卸工艺

定海工业园区公用码头主要为定海工业园区服务，泊位货种主要为件杂货，属典型的货运泊位。因此，码头装卸设备配置以通用的普通门机作为主要装卸设备。

其中共有两种工艺流程，如下： ①船舱←→堆场

船舱←→门机（或船吊）←→汽车(平板车)←→电动轮胎吊或桥式起重机←→堆场

②船舱←→仓库

船舱←→门机（或船吊）←→汽车(平板车)←→桥式起重机或叉

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车←→仓库

⒉仓库及堆场地基处理

因本工程陆域均由滩涂回填形成，根据该区的地质情况来看，第①层淤泥土和第②层淤泥质粉质粘土的含水量和压缩性均很高，力学性能差，且因仓库及堆场的堆荷较大，为了保障陆域及护岸结构的安全及稳定，拟对仓库及堆场的基础进行地基加固。初步拟定的地基加固方案为施打塑料排水板桩或水泥土搅拌桩。

（六）进港航道

⒈附近航道

码头北面为长白水道，向东可通龟山或灌门水道出港，向西北经瓜连山接入纵贯舟山群岛的西航路。附近海域与码头有关的航道主要有：

长白水道：介于长白岛与舟山岛北岸之间，最窄处宽约5链，大部分水深在10m以上，水道中部一水深6m的浅滩，其东方约5.4链处，有一位于航道中央，水深为2.9m的暗礁。

灌门水道进港航道：由马岙港区东侧灌门水道经由黄大洋自然深槽出海，与小板门习惯航道（东航路相接），北上通过长江口南支或北槽航道即可进入长江口，南下可到达浙东及福建沿海地区，与外航道相接可至我国沿海及国外个大港口。

龟山航门进港航道：通过灰鳖洋绕道秀山北侧的龟山航门经由黄大洋出海，进入长江口，苏北，浙东及福建沿海地区，与外航道相接可至我国沿海及国外个大港口。目前主要通航<1万吨级船舶。

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灰鳖洋相关水道：由港址西侧灰鳖洋诸水道可进入杭州湾及长江口；或由西堠们、册子、螺头、佛渡等水道可抵达浙东沿岸各港口。可通行1万吨级船舶，2～3万吨级船舶需乘潮通航。

岱山水道：位于岱山道东侧，呈南北走向，长约8400m，东西宽约1000～2000m。北口门与岱衢洋相连，口门外浅点水深11.0m，可供2.5万吨船舶进出。

码头拟定的进出港航线水域开阔，水深良好，因此能够满足项目最大的设计船型(5000吨级船舶)航行要求。

⒉航线选择 ⑴北向航路 ①北向航路一

由项目前沿长白水道——瓜连山——鱼腥脑——小洋山——大戢山——长江口锚地进出。（适合1万吨级以下的船舶航行）

②北向航路二

由项目前沿长白水道——龟山航门——岱山水道——癞头峙——大戢山——长江口锚地进出。此航路龟山航门的官山和瓦窑门山之间有架空电缆，垂悬线最低点高程为48.42米（85国家高程基准），在不采取抬高跨海电缆高度的情况下可基本满足5万吨级散货船安全通航要求。

⑵南向航路 ①南向航路一

由项目前沿长白水道——灌门，后经黄大洋自然深槽出海，可与东航路相接，北上通过长江口南支或北槽航道即可进入长江口，南下可到达浙东及福建沿海地区，与外航路相接可至我国沿海及国外各大

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港口。此航路灌门水道的龙王跳嘴与青山之间，架设有跨海架空电缆，垂悬线最低点高程为56.87米（85国家高程基准），可满足10万吨级以下船舶全天候通航要求通航。

②南向航路二

由项目前沿长白水道——册子水道——螺头水道，然后向东经虾峙门进入东海，或向南经条帚门通往浙闵海域

（七）锚地水域

根据《舟山港航道与锚地专项规划》，码头所处的海域已建和规划的锚地情况如下：

马岙港内锚地(长白山锚地)：位于长白岛与舟山本岛之间，锚地功能为2万吨级船舶避风、待泊，锚地水深10～13m，泥底，面积2.1km2。船舶抛锚时应注意避开锚地东侧和南侧的海底电缆。

秀山西锚地：位于秀山岛西侧，锚地主要功能为5万吨级及以下的二程中转船舶避风、候潮和待泊，锚地水深10～18m，泥底，锚地面积为6.0km2。

扩建的五虎礁锚地：位于长白岛西北侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，锚地水深12～20m，面积8.9km2。

长涂山南锚地：位于长涂山南侧，锚地主要功能为5 ～10万吨级船舶避风、待泊，锚地水深14～22m，泥底，面积13.9 km2。其西侧有水深7m的鸭掌石。

秀山岛东（钓浪北）锚地：位于秀山岛东侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，其南半侧供危险品船舶使用，锚地水深5～16m，泥底，面积26.5km2。锚地区内西侧为水深＜9m的浅滩，大船抛锚时应注意。根据相关规划，拟将该锚地扩大，扩大后的锚地面积为38.6km2。

香炉花瓶礁锚地

位于香炉花瓶礁东侧，锚地主要功能为中部

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海域10万吨级船舶引航、待泊及候潮，锚地水深18～21m，泥底，海底平坦，面积为14.7km2。

船舶可根据避风要求选择在上述现有锚地或规划锚地内(规划锚地须开放使用后)锚泊避风。

（八）水工建筑物

（九）施工工艺

但因栈桥浅水段打桩船难以进出施工，故需一定数量的钻孔灌注桩，可与水上其它施工项目同时进行。

本工程的现场参观实习，让我对港口施工有了一个更全面深刻的认识，包括现场面板的预制，预应力桩的制作等，也对施工工艺有了一个深入的了解，结合之前在学校所学的知识，整个码头施工过程在脑海里有了一个大体的框架。通过与业主单位，施工单位的沟通与交流，更加意识到设计在一个码头的建设过程中的重要性，在设计中，一定要更加认真仔细，专业知识要扎实，才能更好地完成自己的工作。

二、万邦永跃马峙岛铜矿砂码头

舟山万邦永跃船舶修造有限公司普陀马峙岛修船基地位于舟山市普陀区马峙岛南部沿岸西段，该岛位于沈家门南侧，东邻鲁家峙岛，西邻小干岛，全岛面积46万平方米。

万邦永跃马峙岛铜矿砂码头东、西两侧分别为船厂1号舾装码头（30万吨级泊位）和2号舾装码头（4万吨级泊位）。距本工程码头西侧约53m为金泰拆船厂码头。

由于铜矿砂业务的需求，码头需要升级。升级后将变为500吨级，能够停泊500吨级的船舶。

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（一）码头概况

（二）港区现状

位于舟山岛东南部马峙岛，属于沈家门港区范围，沈家门港区包括普陀区的沈家门港、普陀山港及南部的朱家尖、登步、蚂蚁、桃花、虾峙等岛沿岸海域。深水岸段总长约31000m。

沈家门港以国家一级渔港和避风良港而闻名于世，岸线位于舟山本岛东南部，北起东港岸线的麒麟山，经半升洞，西至勾山浦(平阳浦)，南面包括鲁家峙、马峙岛岸线，共35000m。其中深水岸段约2 500m，包括鲁家峙岸段1800m，马峙岸段700m。

沈家门港岸段基本上已开发利用。北岸是沈家门镇滨海大道，东段有石油、福建水产、台轮、渡轮等码头，其中以浙江普陀储运公司半升洞油库码头最大，为3万吨级；中段有渔政、商业、轮渡、航船、货运、木材、杂货、客运等码头；西段有舟山第二海洋渔业公司、舟洋合营渔业公司和舟山海洋渔业公司等码头，其中以浙江扬帆船舶集团公司江湾分厂1.5万吨级码头最大。

鲁家峙岛北岸有水产、修船、盐业、轮渡等码头,南岸鲁家峙岸段面临老鼠门水道，建有扬帆集团万吨级修造船厂；小干岛有盐业、石油等码头；马峙北岸岛有渡船、石料码头, 南面已建有永跃30万吨级修造船基地，近岸水下地形起伏大，港池外为马峙锚地，水深9～14m，宽阔平坦。

（三）水文自然条件

（四）地基方案

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施工现场图一——码头作业面

（五）总平面布置

⒈码头前沿水深 ⒉回旋水域 ⒊锚地

在拟建码头附近规划新建和扩建公共性锚地有：

马峙锚地

扩建马峙锚地后面积为47.6 km2。锚地主要功能为20万吨级以下船舶避风、待泊及联检，锚地水深10～25m。

岙山联检锚地

岙山联检锚地联检锚地为扩建锚地，位于桃花岛西侧。锚地功能主要为外轮提供联检和待泊，锚地水深大于25m，扩建后的锚地面积为6.0 km2。

岙山东锚位

位于岙山岛东侧水域，锚地主要功能为20～30万吨级船舶联待泊、避风，锚地水深大于25m，有1个锚位。

岙山西锚位

位于西侧水域，锚地主要功能为5万吨级船舶联待泊、避风，锚地水深15～40m，有1个锚位。

佛渡锚地

佛渡锚地为新设锚地，位于六横岛与穿山半岛之间的佛渡水道内。锚地功能主要为25万吨级以下船舶避风及待泊，锚地水

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深18～25m，泥底，面积约20.1km2。

东白莲北锚地

东白莲北锚地位于东白莲北部水域，锚地及附近航道水深条件好，基本在25m～40m之间，面积约9.6km2，泥底，适合15～30万吨级船舶锚泊、调头，其功能为联检、待泊及避风。

以上所规划均为大型船舶锚地，小型船舶一般不适合，本码头船舶仍选择沈家门港作为避风锚地较为适宜。

（六）周围航道状况

⒈进港航道

施工现场图二——码头后沿

码头所在马峙岛前沿面对开阔的峙头洋海域，南连虾峙门国际航道，东连螺头水道，进出港航道便利，且已开辟有永跃船厂大型船舶进出港航道。由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。该航道全长约90km，目前可通航30万吨级船舶。

以下为周边主要水道的情况：

螺头水道：介于北侧的大猫岛、摘箬山和南侧的大榭岛、穿鼻岛、第10页

穿山半岛之间，西连册子水道，东通舟山岛东南方各水道，宽约1.2海里。航道水深40m以上，是连接南北各港的主要通道。

佛渡水道：位于穿山半岛与桃花岛及六横岛之间，呈东北～西南走向，长约10 n mile，水深20～70m。东接螺头水道、虾峙门水道，西连象山浦口的牛鼻山水道。

虾峙门水道：为宁波、舟山港大型船舶进出港的主航道，助导航设施齐全。水道自然水深优良，航道最窄处宽为750m，航道经过整治后，目前30万吨级船舶可自由通航。

⒉航路选择 ①北向进出港航路

自本码头沿本厂30万吨级船舶进出航线入峙头洋至马峙锚地西北，转西往螺头水道方向，取航向取航向271°，航距8.0海里，至大猫岛南端螺头角灯桩方位56°，距离0.8海里处，便通过螺头水道，再转航向227°，可选择册子水道、西侯门或者金塘水道北上出港。

②南向进出港航路

自本码头沿本厂30万吨级船舶进出航线至马峙锚地以西，南下取航向160°，航距5.5海里，至桃花岛西北上溜网重灯桩方位245°，距离0.3海里处，转取航向140°，航距2.0海里，通过大小双山后，由虾峙门入外海。

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（七）码头结构型式

码头前沿——高桩梁板式结构

（八）施工工艺

万邦永跃马峙岛铜矿砂码头码头主要有码头平台、栈桥组成，其中平台和栈桥均为高桩梁板式结构。桩基型式包括预制方桩和钻孔灌注桩两种桩型，上部结构有现浇和预制吊运安装两种型式。

本次实习收获颇多，虽然时间不长，但却学到了很多知识。在做设计时，应考虑的受力的复杂性、整体的稳定性等，以及还要考虑现场施工时的可操作性。施工方面，了解到施工工艺的多样性、先进性，同时了解到了现场施工时应多注意关键的细节。课本上的知识固然重要，这是施工设计的基础，扎实的理论知识才能让我们去深入工程。但是理论的应用更加重要，学以致用，工程的创新需要不断地实践，只有深入施工现场，才能对工程结构、优化有更深的理性认识。

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第五篇：港口实习体会

changsha university of science & technology 实习报告

学 班 级: 专 实习单位：

年 月 日 至 年 月 日

长沙理工大学

毕业实习任务书

一、毕业实习的目的毕业实习是全面贯彻落实党的教育方针，加强素质教育和理论联系实际的一个重要教学环节。通过毕业实习与调查，使即将毕业的学生广泛了解所学专业发展的实际情况，将课堂上所学到的专业理论和知识与社会实践联系起来，增强感性认识，加深对理论知识理解，进而提高分析和解决问题的能力，并为撰写毕业论文（设计）作必要的材料准备，为毕业后奔赴新的工作或学习岗位奠定良好的基础。

二、毕业实习的时间安排

毕业实习动员：2012年12月24日~30日，实习动员及实习准备。

毕业实习时间：2013年2月25日~2013年3月22日，共4周。

三、毕业实习的任务

在校内老师指导下，可联系的实习单位主要包括运输、仓储、货代等专业物流企事业单位，或者有物流业务的一般生产商贸企业，但需要根据实习单位的具体情况，有针对性地结合专业进行学习、参与岗位实践。

实习期间，应该熟悉实习单位的基本概况与外部环境，了解实习单位的管理体制、主要业务类型与范围、经营管理与生产管理战略（策略）、全过程的经营生产管理、行业管理的运作程序与模式，先进的管理理念以及管理过程中存在的问题和不足，并收集毕业设计（论文）相关的实际资料和数据。

四、实习要求 1．在实习准备阶段，学生必须与指导教师反复讨论毕业设计（论文）写作大纲及所需的背景材料，实习期间设法全面收集，并随时向指导教师汇报资料收集情况，接受指导教师的指导； 2．参加实习的全体学生必须于下学期开学按时到达实习地点，并打电话向指导教师汇报到位情况及实习工作的具体安排情况，否则，按开学迟到或旷课论处； 3．学生实习期间必须坚守实习岗位，深入基层，扎实开展实习活动，严禁利用实习期间外出办理非实习事务或私自离开实习地点，若指导教师及其他人员

查询学生不在岗者，每次按旷课4学时论处； 4．学生在实习过程中若迟到或旷工累计达十学时或毕业设计（论文）的背景材料收集不齐等，实习成绩按不及格论处，并要求自费重新实习，其毕业设计（论文）答辩与毕业时间推迟到2013年9月份； 5．学生在实习期间必须严格遵守实习单位的各项规章制度，听从主管人员指挥、服从管理，努力做好分配的工作； 6．学生在实习期间必须特别注意人身安全，严格遵守实习岗位的安全操作规程；若违反安全管理规定而出现安全事故，则后果自负； 7．实习期间，应尊敬实习单位职工，谦虚谨慎，虚心学习，树立良好的大学生形象，维护学校荣誉。

五、毕业实习成果

学生在实习结束后，必须提交以下3方面的实习成果： 1．毕业实习日记 ① 实习每天逐日记录实习情况，含实习工作、工作过程和工作成果，出现的问题以及个人收获等内容；

② 日记记录要求内容详实、字迹工整、文字简练、逻辑合理、图表清楚； ③ 每篇日记字数不应少于200字。2．毕业实习报告

全面总结毕业实习过程中：实习所在单位及项目概况；实习主要内容与工作成果；实习后个人思想和业务上的收获和体会，以及对将来毕业实习工作进一步完善的意见和建议。

要求内容客观真实；叙述清楚，语言流畅，表达准确，图文并茂；字数在5000~8000字，并要求提交a4打印稿。3．毕业实习鉴定

实习结束后，每位学生进行个人实习鉴定，小组鉴定；并请实习单位指导人给出书面鉴定意见，同时加盖实实习单位公章。

目 录

1、概述...............................................1.1实习单位概况......................................1.2实习岗位情况......................................2、实习内容及过程.....................................2.1实习过程..........................................2.2主要内容..........................................3、实习总结...........................................3.1 存在的问题及对策..................................3.2 实习总结与体会....................................4、致谢..............................................交通运输工程学院2009级物流工程专业毕业实习报告

1、概述 1.1实习单位概况 南青集装箱班轮公司前身为海口南青实业公司，成立之初是共青团上海市委属下的上海市青年科技发展公司在海南省设立的全资子公司。1997年1月8日，公司在充分进行市场调研的基础上，拟订了以上海为枢纽，构筑中国沿海、长江下游t字形水路运输网络，用市场的方式组织各种生产要素，以散装的价格切入市场，大规模拓展国内集装箱水路运输业务的方案，率先开展了用国际标准集装箱进行国内水路运输项目，填补了国内水运市场的一大空白。10多年来，船队规模及年运输总箱量年年攀升。2008年，公司共承运计费重箱64.6万标准箱（teu），实现运费收入15亿8984万元，稳居行业三甲之列。

南青公司始终坚持致力于水路集装箱运输网络的建设，通过十年的努力，至2006年底，已形成贯穿南北沿海，连接长江、珠江,干支线相配合的高密度、高覆盖度、稳定可靠，可知可控的物流级水路集装箱运输网。公司派出机构北起沈阳，南到海口，西至重庆，东达上海，遍布全国三十多个港口和内陆城市。

南青公司始终重视信息化的建设，走出了一条独具特色的随业务发展而不断提升的信息化之路，在业内处于领先地位。目前，公司拥有小型机2台，自主开发建成了运费、船舶动态和箱管等核心数据库，并依托这些强大的数据源，为客户、供应商提供互联网、短信等多种通讯平台的货物跟踪、运价查询等人性化服务。与此同时，南青的信息系统也把客户和供应商连在了一起。

十年的发展，南青公司形成了以“大众参与、大众认同、大众成就、大众分享”为核心理念的企业文化。我们以“提升社会物流水平，促进社会高效发展”为使命，把“成为融入全球物流网络的中国一流物流企业”作为愿景和目标。公司采用联盟经营方式，努力建设与客户、供应商的伙伴关系，做到共同发展、共享成果。优秀的企业文化，与国际接轨的经验管理理念和敬业奉献的员工使南青公司具有突出的核心竞争力，这些都增加了南青安然度过目前这场罕见经济危机的信心，南青必将在危机中寻求更一步发展和成长的机会。篇二：港口实习总结报告

港口认识实习报告

为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。一：港口简介 福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着2008年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖

了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头 13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。2002年12月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。2004年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设，4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。马尾港(又称马江)系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。水深一般3米以上，锚地及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000吨级舰船。罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个，其余各处码头泊位在2000吨级以下。马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、琯头、长门、五虎为锁钥；闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁路与外(洋)福(州)线连接，通往全国各地，两岸有公路与104、324国道公路衔接；水路海轮可达世界各港口，百吨汽轮常年可通往南平。马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。民国时期以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。

二：江阴港的概况：

由于我们今天的实践活动以参观为主，在各个港口我们见识到了许多平时在视频才能看到的大型机械和设备，因此我在实习报告中讲着重阐述各个港口的基础设施情况。

江阴港区采用顺岸形式的平面布置，西部为公用码头作业区，东部为业主码头作业区。西部作业区位于壁头岬角以西，由集装箱和化工码头区组成。

集装箱码头区——码头前沿线布置在-10m深槽边缘，回填造陆形成港区陆域，规划集装箱岸线长4185m，可建设靠泊第五代～第六代集装箱船舶的码头13个，形成通过能力450万teu左右。在作业区内布置集装箱拆装箱库、铁路、辅助建筑物，规划陆域纵深1500m，形成陆域总面积627万平方米。

化工码头区——位于集装箱码头区西侧150m、-5m深槽尾闾，规划岸线长985m，主要为江阴工业区的化工企业及仓储服务，可建3～5万吨级泊位4个、通过能力达800万吨，陆域纵深1300m，形成陆域面积128万平方米。

西部作业区共规划码头岸线长5170m，可建设深水泊位17个，形成集装箱通过能力450万teu、其它货物通过能力800万吨。规划在作业区后方设置港口物流园区，陆域平均纵深约为700m，面积约308万平方米。

东部作业区位于壁头岬角以东，为江阴工业区大型企业所需的货主码头建设区和江阴港区远景发展区，共规划码头岸线长约3200m，可建深水泊位10余个，规划陆域纵深为1500 m。考虑到大型企业生产需要和布局的合理性，需建设大型散货码头，其具体位置将结合大型企业选址、建港自然条件及港区布置的合理性进一步论证和比选。

另外，西部作业区和东部作业区之间680 m岸线规划作为滚装码头及支持系统使用岸线。综上所述，江阴港区规划码头岸线8370m，可建设深水泊位约30个。此外预留龙高半岛近湾口牛头尾～高山湾（13km）和仁屿～万安（3.5km）两段为江阴港区预留港口岸线。紧接着又带着我们参观了大型机械手，在这里我们看到了数种用于物流装的大型机械设备——平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。

轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。

搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。

集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵

引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。

桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。

门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。

轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶。很简单的，就像汽车头、火车头。

港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。

在码头集装箱的堆放场。我们看到了各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱等等。

水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。三：马尾，青州港的概况 我们下午去参观马尾港时候，恰逢港口在对煤矿进行运输作业，我们看到了许多散货如何作业的，在青州港，我们刚好碰上大型机械手在卸载集装箱，据工作人员介绍，大型机械手每小时大概可以卸载45个左右的标准箱。八个小时工作制，每个工人每天差不多可以装卸360个的标准箱。

四：收获和体会

通过这次的实习，首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有了一次难忘的“亲密接触”，其次让我们来到了我们福建有名的马尾港江阴港，扩大了我们的见识。第三，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。通过这次的实习，使我感到了实践的重要性，加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，希望我们物流管理系能够多多进行这样有意义的实习活动。

参考文献 [1] 蔡福勇.福州港江阴港区发展的战略分析[d].厦门大学 [2] 王玲.我国物流中心与物流园区的新发展[j]港口经济 [3] 潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国港口的启示[j].科技和产业,2007(10):13-17.篇三：港口认识实习报告

港口认识实习报告

港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我们班在专业老师周松艳的带领下，首次赴武汉港集装箱有限公司（又称杨泗港）进行认识实习。

一·实习单位介绍

据了解，地处汉阳的杨泗港，是长江中上游最大的专业国际集装箱转运码头，承担了全省2/3的内外贸集装箱港口装卸任务，上世纪八九十年代长江水运繁荣时期，杨泗港曾是我国内河航运的第一大货运港，被誉为“罗马大殿”。港区位于武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头，在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，地处“武汉经济开发三角”的中心点。，是一家中外合资企业。公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。目前，整个杨泗港区已经拥有码头岸线592米，集装箱专用泊位4个，常年水深为-4.5米以下，能同时靠泊5000吨级船舶 4艘或3000吨级船舶6艘；拥有专业集装箱堆场面积达26万平方米，40t集装箱岸边桥式起重机3台，40t 岸边台架吊2台，40t场地轨道式龙门吊10台，以及集装箱专用设备40余台套；拓展升级了tops码头营运管理系统和无线终端系统，使整个港区作业实现实时控制。码头年集装箱吞吐能力已由25万标准箱提高到50万标准箱，整整翻了一番。已经成为湖北省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。经营理念

企业精神：诚信立企 创业兴港

经营理念：诚信树立形象 合作带来共赢

管理理念：按程序办事 用制度控制

质量方针：诚信创业 标准管理 持续改进 优质服务

经营范围

集装箱码头装卸业务：为客户提供集装箱装卸船、上下车、查验箱、熏蒸箱等服务，目前武汉中货、中海、中外运、长伟、武汉航华等13家船舶及代理公司驻港口从事业务。

内外贸货运代理：公司已经获得国际货运代理资质，服务内容包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险及相关的短途运输服务。

集装箱箱管服务：为船公司提供集装箱堆存管理，每天提供箱管存量及动态报表，做到“先进先出”，努力维护客户利益。

装拆箱服务：能为客户代理和操作集装箱装拆箱业务，特别是对于特种箱的装拆具有丰富的操作经验和优良的装卸工艺，确保装载质量。

集装箱延伸服务:为客户提供集装箱货物仓储，“门-门”的陆路运输，集装箱修理、清洗及货物打包、托运等相关服务，以完备的港口功能打造优良的服务品牌。·码头前沿设备介绍

1.岸边集装箱起重机

：

岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。2.装船机和卸船机：

装船机和卸船机是各港口装船与卸船的大型装卸机械。装船机和卸船机包括抓斗门式

起重机，集装箱岸桥，门座起重机，散装物料装卸船机等。装卸船机是散料机械的重要组成部分。在大型散料码头上得到广泛的应用。在装船和卸船的时候虽然可采用专用散料机械进行散料的装卸，但在许多时候可采用已有的门机进行散料的装卸船作业。

装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。

一般装船机由臂架皮带机，过渡皮带机，伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。

装船机通常是连续装船作业。因此，必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。如粮食码头的粮仓给料，煤码头的料场中斗轮取料机的连续给料等。

卸船机的种类较多，其中可分为连续卸船机和非连续卸船机，在非连续卸船机中主要有抓斗门式起重机，抓斗岸桥等设备。在连续卸船机中包括链斗卸船机、夹皮带卸船机、螺旋卸船机、斗轮卸船机等。

连续卸船机近年来得到越来越多的应用，其原因是连续卸船机具有许多优点：

1、机械效率较高，在卸船的过程中无起升和小车走行的反复过程。并可最大限度地减少清仓时的清仓量。

2、可连续自行取料。

3、机械冲击小，振动小，噪音小，可提高设备的使用寿命。

4、自重轻。在同样能力的设备与抓斗式卸船机相比较自重要轻许多，可减少设备的投资和码头前沿的投资。

5、能源消耗低。与抓斗卸船机相比在同样能力的情况下能源消耗要小得多。连续卸船机的使用主要用在卸化肥、粮食，沙，水泥等物料时。一般采用螺旋卸船机卸化肥、粮食，采用链斗卸船机卸沙，采用斗轮卸船机卸煤炭等。

·码头堆场设备介绍

1.轮胎式集装箱龙门起重机：

简称场桥或轮胎吊，英文缩写rtg，在码头堆场内作业用的。岸桥从船上吊下箱子后装上集卡，再由轮胎吊从集卡上吊下箱子放入堆场。轮胎式集装箱龙门起重机是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱。它不仅适用于集装箱码头的堆场，同样也适用于集装箱专用堆

场 2.轨道式集装箱龙门起重机：

轨道式集装箱龙门起重机是集装箱堆场专用机械之一，它利用市电，通过行走轮在轨道上的移动，配有20，40可伸缩吊具（根据需要亦可配双箱吊具），在集装箱堆场的规定范围内起吊、堆放集装箱。篇四：港口实习报告

实习报 告

关于在嘉兴内河国际集装箱码头有限公司单位从

事卡口岗位的实习报告

一、实习目的

1、通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和 实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。

2、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业者的过程。

3、本次实习对我完成毕业论文和实习报告起到很重要的作用。

二、实习单位及岗位介绍

1、公司简介

2、岗位介绍

卡口（又叫闸口）是集装箱码头交接箱通道，也是码头作业系统的重要组成部分。卡口操作员就是对所有进出集装箱码头的集装箱办理交接手续并制作有关单据的操作员，主要负责拖车进出堆场的单证检查、核对箱号和打单工作。

三、实习内容

在公司实习期间，我从事的是卡口操作员，主要负责：空/重箱进场录入及箱号核对；空/重箱出场录入及箱号核对；陆路转关录入；海关罚没敲章；货物过磅录入；沟通中控传递现场情况；打印场箱位小票；其他临时业务。

在做以上的工作的时候，我采用了看、问、学等方式，初步了解了卡口操作员工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。我每次都向卡口的其他前辈虚心请教，学习根据公司的规定，结合自己的理论专业知识，争取有所创新，认真高效做好每一件事。在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。

四、实习过程

回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的，回想起自己刚来公司的时刻，仿佛就在昨天。刚来到公司在中控室等经理的时候，我这一介书生顿显窘迫，一直沉默不语，还是中控主动跟我聊起天来，问问我的兴趣爱好和学校里的情况让缓解了些许紧张感。后来部门经理来了，感觉还是很面善的，上午给我安排了宿舍，还请我吃了顿午饭，期间问了我的一些情况。吃完饭就跟着他来到卡口，让我跟着一个二十五六岁的女操作员学习，经理把我的一些情况跟她说了一下，就这样，我的实习开始了。

这天下午我就上班了，心里没底，感到既新鲜又紧张。新鲜的是终于踏上社会开始工作了，可以接触到学校里接触不到的东西了，紧张的是怕自己万一工作不好而受到批评。由于公司刚开业务量不是很大，就开放了一进一出两个通道，岗亭里就3个人。师傅首先让我搬个凳子做她旁边，然后她耐心的跟我介绍了公司的部门和这些部门的职责，接着给我大致讲解了卡口的相关业务操作和一些安全注意事项，然后又给我演示进出口的系统操作。当时正好有辆集卡要进港落空箱和提重箱，就将这个流程操作了一遍给我看。这个车进去后，她就让我和她互换位置，让我实际操作，她在旁边看着。当时心里没底，师傅看出的紧张，就笑着对我说：“这个很简单的，多做做就学会了。”第一辆车到卡口的时候，我就收了单子就开始录入系统，我的速度很慢，车牌号和箱号不仅输了好久，还打错了几回，不过我师傅都很有耐心的给我指出来了。就这样来了几辆车，做了几回之后也有点熟悉了。过了一会儿来了一个车子要重箱进港，就把我给难住了，我回头望了望师傅，我师傅耐心的给我讲解，重箱进港其实和空箱差不多的，就是多输了个铅封号和目的港。在师傅的指导下终于完成了重箱进港的录入。在刚刚踏上工作的时候，能遇上这样的师傅真是我的幸运，在她的帮助下我迅速的适应了这里的工作环境，并开始尝试独立做一些事情。到了下班时，感觉有点累，但是觉得很充实，收获也不小，在学校学到的知识在这里得到了实践和具体化。第一天算是熟悉了一下卡口的基本操作，第二天，我按照略早于上班的时间地来到卡口，把卡口打扫了一遍，过了会师傅也来了。继续在师傅的指导下录入系统和打单，两天工作下来，除了一些不经常来的业务操作以外，大部分的操作都有了一定接触，只是不熟练，速度比较慢，有时候集卡车会堵住。值得一提的是，在第二天的时候犯了一个错误，由于箱号打错了，导致集卡提错箱，还好出港的时候被出口操作员发现，避免了造成更大的损失。为此，收到了经理的批评，让我做的时候更加细心，以免再犯。接下来的几个月，由于不断的操作，已经能很熟练的操作卡口系统了，速度和效率有了显著提高。期间我也做了几次出门，相比较于进口而言，箱子出门时就轻松多了，只要核对一下箱号，然后做一下出门录入就可以了，不过一定要细心，箱号不能错。记得有一次上晚班的时候，由于精神上不集中，只核对最后四位箱号而放错了箱出去，还好里面的货物没有丢失，不过这也受到了主管的严厉批评。卡口的工作虽然很简单，大部分都是单证检查和打单工作，但是这里面还是很有学问的。在一些细节问题上，如果处理的恰当合理，效率能够进一步提升。比如，一般操作员都是等集卡司机停下车后递来设备交接单再录入系统打单的，其实可以在车子进闸时就可以根据箱子上的箱号来录入打单了，这样交接单到手时只要对一下箱号就可以了。无形之中节约了点时间，平时的时候是无所谓的，但是在卡口堵车的时候就发挥出来了，效率快了很多。另外对老员工的观察我觉得很重要，刚开始工作的那几天我就一直观察我师傅的一举一动，他们是怎么沟通集卡司机的，怎么应对突发状况的。一开始的时候我觉得很难和集卡司机们沟通，除了有时候问问车牌以外，都是沉默不语的。后来我学着师傅的搭讪方式慢慢和他们沟通，现在每个司机都是我的朋友，很配合我的工作，不仅效率上去了，而且人际沟通和见世面也大大增长了。实习了大概半年后，我已经与正常员工没区别了，对于业务操作上的问题已经能够较好且及时的处理了。由于公司由于各种原因人员调动比较频繁，我现在已是卡口的“老人”了，还带了徒弟，尽管我是实习生。

在卡口近一年的实习生涯，让我感受最深是我对情绪的控制，每天要接触形形色色的司机，有些司机态度真的很恶劣，让人恼火，现在都已经能很冷静的处理了，不像以前一样吵架。在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾，在学校时对于工作只是在看人做，听人讲，只停留在表面。通过实习，加深了我对基本理论知识的巩固，加强了我的实际操作能力，提升了我的综合能力，对工作和社会有了一定的感性和理性认知。

五、实习总结

近一年的实习，让我对集装箱的进出港的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉。虽然在学校学到过这方面的知识，但是在实习过程中，我不仅巩固了自己的所学，还学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

从心态上来看，作为新人，虽然犯错是不可避免的，但是工作是要为自己行为负责的，需要把自己的心态调整好。要思想上要引起重视，培养一种危机意识，认真仔细做好工作上的每一件事，将工作作为难得的学习、检验和强化技能的机会，为将来积累经验与基本技能。

在实习期间，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，对于突发问题有了一定的处理能力。学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我更快地在工地这个大家庭里成长。积累了处理有关人际关系问题的经验方法，在卡口每天要与各种形形色色的集卡司机打交道，这就需要我们摆正位置，正确处理好人与人之间的关系。同时我体验到了社会工作的艰苦性，赚钱十分不容易。通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，巩固了所学的专业知识，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了不少社会工作的经验，为以后正式工作也打下了一点基础。实习生活，感触是很深的，提高的方面很多，但对我来说最主要的是工作能力的进步。毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会工作的能力，如何学以至用，让我们将自己在大学期间所学习的各种专业理论知识，实际操作、演练出来。自走进嘉集开始我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，积极主动的参与工作，将所学的专业知识与嘉集卡口的实际情况结合起来，让自己以最快的速度融入公司，发挥自己特长。在实习这段时间里，得到了领导和老员工的亲切关怀与照顾，从而让我跟快地在公司这个大家庭里成长，对此我表示衷心感谢。同时也感谢学校和老师对我在实习的关心和照顾。篇五：港口实训报告 2011年6月1日实训报告

佛山新港码头有限公司

报告人：陈紫雁 指导老师：涂建军 单位：广东交通职业技术学院 2011年5月

刚到佛山新港码头，码头的师兄为了让我们更加全面的认识佛航物流集团有限公司对我们进行了一个很详细的ppt演示，经过第一部分的学习，我也对佛山市佛航物流集团有限公司有了一个更加全面的认识，现在将我第一部分的认识报告如下：

（一）佛山是佛航物流集团有限公司概况 佛山市佛航物流集团有限公司是广东省佛山市一家集水路货物驳船运输、港口装卸、仓储物流、国际货代、报关报检及船舶代理等于一身的综合性物流企业，拥有全资子公司及直属企业6家，控股公司2家，现有货运船舶运力2万多吨，公司下属控股拥有佛山市禅城区最大的外贸口岸佛山新港码头，现货物年吞吐量已达300万吨，集装箱吞吐量达到24万teu。佛航依托自身雄厚的实力，开发了涉及所有水上物流环节的信息化操作系统，并致力于实施现代的管理方式，通过了iso9001；2008质量体系的标准化管理认证，以完善的物流网络和配套服务，为客户创造价值，努力成长为一流的水上物流服务商。

半个多世纪以来，佛航一贯恪守“为客户创造价值”的经营理念，以一流服务为保障，以物流业务为平台，以营销网络为支撑，诚为客户提供“安全、快捷、准确”的物流解决方案。

图1 佛航物流集团有限公司地图

（一）佛山是佛航物流集团有限公司组成图2 佛山是佛航物流集团有限公司组成

1、佛航直属船队 佛航直属船队是佛航驳船运输业务的主体，依靠自有驳船队伍规模和专业运输，在广州、深圳、香港等均开设有集装箱及散杂货运输专线，并拥有一支稳定且具有各类专业资格证书的船员队伍；结合调度部门的信息化操作系统，跟踪到每一票货物的贴心服务，确保所有货物在运输过程中安全可靠，为广大客户提供最佳成本、及时、安全的驳船运输服务。

佛航直属船队目前拥有船舶运力 20，000 多吨，优势船型为96t、160t船舶，拥有装载超过100teu的千吨级多用途集装箱船舶多艘，属于佛山地区规模最大的集装箱及散杂货运输船队。

2、佛航宏达国际货运代理有限公司

佛山宏达国际货运代理有限公司是佛山市航运有限公司投资成立的具有国家一级货运代理以及无船承运人资质的全资子公司，并与多家世界一流班轮公司和珠三角多个大型港口等建立了良好的合作关系，依托佛山市航运有限公司在航运、陆运、港口等“一条龙”式港航物流服务上的优势，主要是提供进出口货物的海运、陆运、空运等国际货运代理业务。

3、佛航宏达船务（香港）有限公司

佛航宏达船务（香港）有限公司是佛山市航运有限公司在香港投资成立的综合型物流服务企业，公司始终秉承“客户至上、诚信服务”的理念，依托于佛航自有资源为强大后盾，为客户提供高品质的驳船支线服务、船务代理、香港水位码头装

卸和货物在港配送等服务，努力为客户提供高质量的、多样化的物流服务。

4、佛山市航盛货运代理有限公司 佛山市航盛货运代理有限公司面向所有靠泊佛山新港码头的船舶，专门从事船舶代理业务。公司全力配合联检部门，用心搭建起联检部门与船舶的联系桥梁，以真诚、周到、贴心的窗口服务，让所有船舶可以准时进出新港码头。

5、佛山市佛航通达码头有限公司

佛山市佛航通达码头有限公司拥有位于佛山市禅城区石湾镇的沿海内贸码头，港区岸线长133米，常年保持水深5米，配备3台吊机，拥有3个泊位，最大可靠泊1,600吨级沿海船舶，年货物吞吐能力达60万吨。现主要从事内贸码头装卸及沿海货物运输业务。

6、佛山新港码头有限公司

我们本次的实训参观的就是佛山新港码头有限公司，经过一个上午的参观和学习，对佛山新港码头有了一个比较全面的认识。之前在学校学习过佛航系统，对于佛山新港码头也有一个比较理性的认识。佛山新港码头有限公司位于佛山市国家高新技术产业开发区城南园前沿的东平河畔，是佛山市航运有限公司与香港珠江船务(企业)集团有限公司合资兴建的江海直达二类外贸口岸。