2017级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业《铁道线路》习题1

2017级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业《铁道线路》习题1

班级

道路桥梁1701

姓名

黄锋锋

一、名词解释

1.三角坑：

在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。

2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。

3.轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

4.水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

5.轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。

6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。

7.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

8.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。

9.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。

10．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。

11．游间：机车车辆的轮对宽度小于轨距；轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称游间。

二、填空题

1.铁路轨道由

钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备

等主要部件组成。

2.我国铁路轨道按照

运营

条件划分为

特重型、重型、次重型、中型、轻

型

五种类型。

3.我国铁路使用的主要钢轨类型是

75，60，50，43

kg/m等类型。

4.轨道结构中的联接零件可分为

接头联结零件

和

两类。

5.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距

水平

方向或轨向

前后高低

轨底坡。

6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用

相对悬空

标准形式。

7.重型轨道结构采用的钢轨类型为

60㎏/m。

8.曲线轨道的道床厚度指

内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。

9.工务日常养护维修中，采用

绳正

方法整正曲线的方向。

10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是

1/40

11．钢轨的寿命决定于

钢轨磨耗

和

疲劳伤损。

12．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽

和

道床边坡坡度。

13．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越

小。

14．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为

0

mm。

15．直线轨道标准轨距是

1435

mm，在轨顶下

mm处测量。

16．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为

150

mm。

17．曲线轨道上的钢轨磨耗主要有

侧磨、头部压溃

和

波磨

三种形式。

18．曲线缩短轨布置的目的是

确保接头对齐。

19．我国广泛采用

超声波钢轨探伤仪

对钢轨进行探伤。

（1）

20．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是

将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。

21．轨底坡是指

指钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。

22．我国按照

安全性

条件确定允许的最大外轨超高度

23．道床断面的三个主要特征是

道床顶宽、道床厚度

和

道床边坡坡度。

24．我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为

直线型型顺坡，确定其长度的两个条件为行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道

和

行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求。

25．我国铁路最大外轨超高为

150

mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为

125

mm。

（2）

26．预留轨缝的两个原则是温度升高时，钢轨不顶严

和

温度降低时，轨缝不超过构造轨缝。

2017级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业《铁道线路》习题2

班级

道路桥梁1701

姓名

黄锋锋

一、机车车辆进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有行驶方向的惯性，只是受到

外轨的引导作用才沿着曲线轨道行驶。

曲线是铁路线路的重要

组成部分，也是薄弱环节。

二、曲线轨道构造特点

1、在什么半径曲线，轨距要适当加宽？（小半径）

2、在曲线的内轨还是外轨设置超高度？（外轨）

3、在直线和圆曲线间设置的连接曲线称为？（缓和曲线）

4、在曲线的何部位铺设缩短轨？（内轨上）

三、曲线轨距加宽：

1、为使机车车辆顺利通过曲线而不致被（楔住）或（挤开轨道），减小轮轨间的横向作用力，以减小（轮轨损耗），轨距要适当加宽

2、加宽轨距，是将曲线轨道（内轨）向曲线中心方向移动，曲线（外轨）的位置保持与（轨道中心）半个轨距的距离不变。

四、曲线轨道的最大允许轨距

保证机车车辆不掉道，最大加宽值15mm；加上允许误差，曲线上的轨距最大值为：（1456mm）

五、曲线外轨超高：

1、外轨超高度：是指曲线外轨轨顶面与内轨轨顶面（水平高度之差）。

2、设置方法：外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法；

外轨提高法：是保持（内轨）高程不变而只抬高（外轨）的方法~普遍使用

线路中心高度不变法：是将（内、外轨）分别各降低和抬高超高值的一半而保证线路中心高程不变的方法。

~仅在建筑限界受限时采用，很少使用。

3、曲线外轨超高的设置目的（1）

防止列车向外侧倾斜

（2）

减少钢轨磨耗

（3）

舒适、平稳

4、《技规》和《维规》规定的实设最大超高值

单线≯

（125）mm；双线≯（150）

mm；客运专线：（170~180）

mm5、外轨未被平衡的超高

（1）外轨超高是按列车（平均）速度计算确定的（2）实际运营速度（大于）平均速度，产生欠超高

实际运营速度（小于）平均速度，产生过超高

（3）（欠超高）、（过超高）统称为未被平衡的超高

6、《维规》的有关规定，120~160

Km/h普速地段

（1）未被平衡欠超高≯（75）mm，困难情况≯（90）mm；

（2）未被平衡的过超高≯（30）mm，困难情况下≯（50）mm；

（3）客运专线，未被平衡的超高值（不记欠、过）（40~70）mm；

7、外轨超高度顺坡：

《维规》对曲线超高的顺坡规定如下：

曲线超高应在整个（缓和曲线）内顺完；如缓和曲线不足，顺坡可延伸至

（直线）；

六、缓和曲线：

（1）

缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率或曲线半径由（零至1/R）或（∞至R）逐渐变化。

（2）缓和曲线的外轨超高，由直线上的（零值）逐渐增至圆曲线的超高值，与圆曲线超高值连接。

（3）缓和曲线连接半径小于（350）m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。

缓和曲线是一条（曲率）和（超高）甚至（轨距）均逐渐变化的空间曲线。

七、曲线缩短轨的设置

1、普通线路铺轨时，钢轨接头必须保持（相对悬空）

2、（内轨）上铺设一定缩短轨，能保证内外股钢轨接头成相对式

3、允许内外股钢轨接头有（少量相错）

4、同一曲线采用同一的标准（缩短轨）

5、曲线内股钢轨缩短量计算分为（圆曲线）内股钢轨缩短量和（缓和曲线）内股钢轨缩短量

八、曲线轨道的养护维修

曲线的养护维修分为（综合维修）和（日常养护）两种形式

2017级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业《铁道线路》习题3

班级

道路桥梁1701

姓名黄锋锋

一、填空题

1、我国最常见的道岔是普通

单开

道岔；

2、我国道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构；

3、主线为直线，侧线由主线向左或右岔出属于

单开

道岔；

4、轨道的三大薄弱环节包括

道岔、曲线

和

接头；

5、单开道岔由

转辙器、连接部分、辙叉及护轨

组成；

6、复式交分

道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行轨道的交叉；

7、三开

道岔相当于两组异侧顺接的单开道岔；

8、对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无

直向及侧向之分；

9、交叉渡线

是用于实现平行股道的交叉；

10、交分道岔由

菱形交叉、转辙器

和连接曲线等部分组成；

11、菱形交叉是直线与直线的交叉，由两副

锐角辙叉、两副

钝角

辙叉和连接钢轨组成；

12、交叉渡线由四组类型和号数相同的单开道岔

和一组菱形交叉以及连接钢轨组成；

13、道岔号数是辙叉角的余切值；

14、普速铁路常用的9号、12

号道岔；客运专线和高铁的道岔已到18、36、42、62号；

15、岔尖是转辙器中的重要部件，依靠岔尖的扳动，将列车引入正线或

侧线

方向。

16、岔尖在平面上可分为直线型和曲线型两种，以

直线型

常用；

17、为保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，轨顶与基本轨轨顶等高；在尖轨顶宽20mm以下部分，则完全由基本轨受力，尖轨尖端较基本轨轨面低23mm；尖轨顶宽20~50mm的部分，为车轮轮载转移的过渡

段；

18、尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨

跟

端；

19、辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由

叉心、翼轨

和联结零件组成；

20、辙叉按构造分有

固定

辙叉和

活动

辙叉两类；

21、可动辙叉有

可动心轨

辙叉、可动翼轨

辙叉和其它消灭有害空间的辙叉形式三种。

22、单开道岔以直线式

固定

辙叉最为常用；

23、直线式固定辙叉分为两种，高锰钢

整铸

辙叉和钢轨

组合式

式辙叉；

24、高锰钢整铸辙叉叉心顶面35mm及其以上部分承受全部车轮压力，而在20mm及其以下部分完全

不受压力；

25、钢轨组合式辙叉叉心顶面40mm及其以上部分承受

全部车轮压力，而在30mm及其以下部分完全不受压力；

26、护轨设置于固定辙叉的两侧，其作用引导车轮轮缘进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞；

27、由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有6~10mm宽度，称辙叉

实际尖端；

二、简答论述题

一、简述营业线上铺设道岔遵循的原则和施工注意事项。

答：必须充分做好准备工作，把一切能预先做的工作尽量放在准备做业内完成，争取最大限度地压缩基本作业时间。施工时，应注意下列事项：

（1）在运营线上铺设道岔的特点是不能影响列出运行，因此，咋施工前级施工中应该与电务、运输部门密切联系配合，以确保行车安全。

（2）全部基本作业应在封锁线路时间内完成，如遇故障困难时，应保证直线线路开通。未完成部分咋不封锁线路的条件下，利用列车间隙铺钉侧线。因此在安排作业时，也应先遵守直线后侧线的原则。

（3）预换岔枕是针对在运营线上铺设道岔的特点，为了压缩封锁时间而采取的措施。因此必须注意尽量少打道钉，换轨后废弃的钉孔应及时灌注防腐油，打入木塞并削平。

（4）尖轨跟及护轨间隔铁、辙后垫板以及连接杆等零件，安装时应注意检查，避免出现左右颠倒、前后错位等现象。

（5）钢轨长度应用钢尺精确丈量，最好在整个施工过程中使用同一钢尺。若道岔轨型与原线路轨型不同，则应在道岔前后各铺一节与道岔同类型的引轨。

（6）在运输较繁忙的线路上铺道岔时，可以采用小封锁点即封锁线路时间短的方法进行单股铺设，两个施工点即可开通直线，侧线部分利用列车间隙完成。注意采用单股铺设法时，必须先铺带护轨的外直股，以保安全。

二、提速道岔铺设施工封锁点之前，在慢行时间内应做好哪些工作？

答：（1）轨枕盒和轨枕头外保留1/3道碴，多余部位扒开。岔枕一般隔6抽1，板结地段隔4抽1，挖开抽出岔枕的枕底道碴至计划深度，并注意保持两侧道床不松动。打好道床下挖深度、宽度控制桩。

（2）旧道岔及其前后引轨范围内，扣件隔1卸1，保留扣件应逐一松动并立即上紧。

（3）钢轨接头螺栓，2、5位卸掉，1、3、4、6位逐一松动并立即拧紧。

（4）采用单根抽换的方法，抽换道岔前后的轨枕。

（5）电气化铁路要安装好电网回流线。

（6）铺设好引向岔位的走行轨，将预铺道岔连同滑轮置于走行轨上，装好防溜设备，并指定专人看护。

2017级道路桥梁工程技术专业、地下与隧道工程技术专业《铁道线路》习题4

班级道路桥梁1701姓名黄锋锋

一、判断题

1.临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。（√)

2.无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。(×)

3.施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。(√)

4.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施复焊。(√)

5.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。(√)

6.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于Ⅱ级施工。(√)

7.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。（√）

8.设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。（√）

9.涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。(×)

10.无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。(√)

11.根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是动态检查。（√)

12.线路中修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性而进行的临时性修理。（√)

13.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。(√)

14.无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。（√)

15.线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。（√)

16.施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。（√)

17.机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。（√)

18.使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错，相错的距离不超过所使用缩短轨缩短量的一半。（√)

19.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。（√）

20.大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。(√)

21.施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。（×)

22.无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。(√)

23.桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（√)

24.保证无缝线路稳定的最关键因素是控制锁定轨温。(×)

二、选择或填空题

1.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（D）根/km。

A、1840

B、1760

C、1680

D、1667

2.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（A）。

A、无限长

B、100m为宜

C、500米左右

D、200m左右

3.道口之间的距离不应小于（B）km。

A、1

B、2

C、0.5

D、3

4.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（D）。

A、300m

B、50m

C、200m

D、100m

5.无缝线路钢轨（C）与钢轨长度、截面面积无关。

A、道床阻力

B、温度力

C、温度应力

D、扣件阻力

6.因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与（A）签订安全协议，办理有关手续。

A、公安处和栅栏设备管理单位

B、工务（桥工）段

C、车务段

D、直属站

7.线路工区主要负责（B）、临时补修、故障处理。

A、线路设备动态观测

B、线路设备巡查

C、线路设备整修

D、设备检查

8.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（C）。又称零应力状态的轨温。

A、设计轨温

B、中和轨温

C、施工锁定轨温

D、铺设轨温

9.邻近营业线进行（C），可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。

A、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工

B、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业

C、开挖基坑、降水和挖孔桩施工

D、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工

10.线路设备维修应实行（B）制度，并实行检、修分开的管理体制。

A、状态修

B、天窗修

C、临时补修

D、集中修

11.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，决定于列车前进的速度和曲线半径。

12.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为2.4km/h。

13．线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于180min。

14.轨面塌陷（儒变、黑色斑点）是一种典型的接触疲劳的表现形式，发展结果是严重剥落掉块。

15.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加20℃，最低轨温等于最低气温。

16.低温铺设无缝线路时，采用钢轨张拉锁定，其目的是为提高锁定轨温。

17.线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。

18.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度150mm时，不得进行捣固。

19.在线路大修周期内，道床出现严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。

20.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路俩侧。

21.普速线路无缝线路钢轨重伤紧急处理时，在断缝前后各50

m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

22.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。

23.道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。

24.人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

25.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为伸缩区。

三、问答题（每题10分）

1.无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？

答：无缝线路钢轨折断或断缝大于

50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于

6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用

10.9

级螺栓拧紧。在短轨前后各

50m

范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于

160km/h，并且做好记录。

2.简述无缝线路地段胀轨跑道的原因？

答：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。

3.无缝线路养护维修必须遵守《维规》有关作业轨温条件的规定，严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”制度。写出“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容。

答：一准：要准确掌握实际锁定轨温。二清：综合维修、成段保养作业半日一清；零星保养、临时补修一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。

2017级道路桥梁技术专业、地下与隧道工程技术专业《铁道线路》习题5

班级道路桥梁1701姓名黄锋锋

一、填空题

1、线路的平面是线路中心线在水平面

上的投影。

2、线路的平面由直线、圆曲线

和

缓和曲线

组成。

3、线路的纵断面是线路中心线经过展直后在铅垂面

上的投影。

4、铁路路基是轨道的基础，是经过

开挖

或

填筑

而形成的土工建筑物；其主要作用是满足轨道的铺设，承受

轨道

和

列车

产生的荷载，提供列车运营的必要条件。

5、路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。

6、路基横断面是指垂直于线路中心线截取的截面。

7、路基横断面的基本型式分为：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑和不填不挖的零点断面。

8、未被道碴覆盖的那部分路基面称为

路肩。

9、路基面的形状多设计为三角路拱的原因，在于

横向排水。

10、路基面的宽度根据

铁路等级、正线数目、旅客列车设计行车速度、远期采用的轨道类型、道床厚度、路肩宽度、线间距、曲线加宽、路基面两侧的沉降加宽、养路形式、接触网立柱的设置有等因素决定；必要时，应考虑光、电缆槽及声屏障基础的设置。

11、路基基床病害的类型：

翻浆冒泥、下沉、挤出、冻害。

12、造成路基病害的最主要原因是

地下水

和

地表水。

13、路基坡面防护的作用在于加固坡面，防止或减轻坡面径流和风化的破坏，以达到

稳定边坡的目的。

14、常用的坡面防护类型包括：植物防护、抹面、喷浆、干砌片石、浆砌片石、护墙。

15、特殊路基是指特殊土地区路基和特殊条件下的路基。其中：特殊土地区路基软土地区增强地基稳定的措施包括：

换填、抛石挤淤、砂垫层、反压护道、挤密砂桩、碎石桩、排水沙井、生石灰桩、水泥搅拌桩、旋喷桩、打入桩、钢筋混凝土钻孔桩。

16、特殊条件下的路基包括：

河滩和滨河

路基、风沙地区

路基。

17、河滩和滨河路堤若不浸水侧路基边坡为1:1.5，则迎水面的路基边坡坡度为

1:1.75

；路基防护顶面高程为设计水位+波浪侵袭高度+壅水高度+

0.5m。

18、风沙地区的路基可不设

路拱

和

排水设施

。路基边坡不小于1:1.75.19、《铁路线路设计规范》将铁路等级划分为三级，远期客货运量不小于20Mt为

Ⅰ

级铁路。

20、铁路主要技术标准包括：

铁路等级、正线数目、牵引种类、机车类型、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、机车交路和闭塞方式。

21、限制坡度是指单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上运行时，最终导致列车以计算速度等速运行的坡度；限制坡度是确定

牵引重量的坡度。在单机牵引地段，纵断面设计的最大坡度与限制坡度的关系为

不允许前者大于后者。

22、限制坡度应根据铁路等级、地形条件、机车类型以及

相邻线路的限制坡度确定。

23、车站按技术作业分为：中间站、区段站和

编组站

三类。

24、线路有效长是指线路全长范围内，可以停留机车车辆而不妨碍

信号显示、道岔转换、邻线行车的线路最长可利用部分。

25、中间站的行车作业有会让、越行和

通过。

26、半自动闭塞是由

人工

办理闭塞及开放出站信号机。

27、输送能力是指一年内单方向完成的货运

总吨数；通过能力是指一昼夜开行的列车

对数。

28、旅客列车的车次以开往北京方向为

上行

方向，车次编为双数。

29、铁路的通过能力受区间、车站、机务设备和供电设备的限制。

30、计算需要通过能力不足0.5对时，按

0.5

对计；计算可能通过能力不足0.5对时，按

0

对计。

二、选择题

1、线路的平面组成包括（D）

A、直线、圆曲线

B、直线、缓和曲线

C、直线、坡道

D、直线、曲线

2、线路的纵断面的组成：（D）

A、平道和坡道

B、平道和竖曲线

C、竖曲线和坡道

D、平道、坡道和竖曲线

3、在线路的曲线旁应设标志：（A）

A、曲线标和曲线始终点标

B、公里标、半公里标

C、坡度标

D、站界标

4、钢轨的标准长度有（B）

A、10米

B、12.5米和25米

C、20米和12.5米

D、25米和50米

5、我国普通轨枕长度为（C）

A、25米

B、12.5米

C、2.5米

D、7.5米

6、我国直线标准轨距为

D

mm。

A、1565

B、1000

C、1345

D、14357、道岔的组成部分是（D）

A、连接部分和转辙器部分

B、转辙器部分和辙叉及护轨

C、连接部分和辙叉及护轨

D、A、B、C的总和

8、下列不受建筑接近限界限制的设备是（B）

A、信号机

B、减速器

C、警冲标

D、雨棚

9、特别用途线是指（D）

A、机走线和机待线

B、机车整备线和存车线

C、正线和到发线

D、安全线和避难线

10、正线间、正线与其相邻线间最小距离是（A）

A、4000mm

B、4800mm

C、5000mm

D、5500mm11、线路有效长的起止范围由下列各项因素确定（C）

A、进站信号机、警冲标

B、站界标、出站信号机

C、出站信号机、警冲标

D、腰岔、轨道绝缘

12、避难线设置条件是（D）

A、所有进站端

B、所有出站端

C、6%的坡道下方

D、陡长坡道的下方

13、车辆全长为14.3米，则其换长为

B。

A、1.2

B、1.3

C、1.4

D、0.914、道岔号数可表示为辙叉角α的（A）

A、余切值

B、正切值

C、正弦值

D、余弦值

15、曲线上建筑接近限界（C）

A、只需内侧加宽

B、只需外侧加宽

C、内外侧均需加宽

D、不需加宽