焊工技师总结

第一篇：焊工技师总结

焊工工作总结，本人张军军，1998年参加工作，一直从事焊工工种。xxxxx年经国家焊接技术协会培训考核，取得了国家焊接技术协会颁发的“焊接高级工资质证书”，十多年来，本着对电焊工作无限热爱之情，全身心的投入到电焊焊接事业中。作为一名焊工岗位工人，工作中我始终兢兢业业、任劳任怨，服从分配，认真钻研，掌握了各种焊接工艺及焊接技能，练就了一手过硬的焊接本领。在领导和同志们的悉心关怀和帮助下，焊接技能取得了长足的进步，现已成为公司一名优秀的电焊高级岗位工人。现将近五年来的工作情况汇报如下：

一、服从上级分配，确保生产任务保质保量按时完成 作为一名铆焊班组焊工岗位的职工，配合班长完成厂里各种大型非标件的制作，做好自己的本职工作，以“安全第一”为指导思想，严格遵守焊工岗位的安全操作规程，工作中积极上进，服从上级领导的分配，认真完成自己的计划任务，及时解决临时紧急任务，确保全年生产任务无事故。

二、在思想政治学习方面，贯彻执行党的基本路线、方针和政策，认真学习“三个代表”重要思想，深入领会科学发展观的真正内涵，积极参加公司的政治学习，不断提高思想政治觉悟，增强党性修养，始终保持对形势任务的深刻理解和清醒认识。在自己的不断努力下，以及党组织的领导下，我终于成为一名共产党预备党员。

三、锲而不舍，苦练焊工技术。

要想成为一名优秀的电焊工，就要打破常规，要不断地学习、消化和吸收先进的经验，敢于在失败中总结教训，要有锲而不舍的精神，才能不断的提高技术水平。现场工作中，由于 他在工作上严细认真

四、排除隐患，为生产保驾护航

隐患是生产的最大敌人，作为一名特殊工种的工人，这一点是不容忽视的。在**的一天，开完班前会，我换好工作衣后，像每天巡检设备一样，走向我自己的设备，例行空开一次设备，五、为企业做好传帮带的工作

作为一名焊工工人，我不断地进取，心念是企业培养了我，我所掌握的技术，不仅属于我个人，更属于企业，我要回报企业的就是释放全部的能量，带出更加出色的焊工，让更多的人成为技术上的尖子，行业上的状元。在2007年的时候，班组调来一名退伍军人成为一名焊工新手，对于焊工知识是一无所知，为了安全也为了尽快地为企业注入新鲜的血液，我毫不保留地把自己掌握的技术和经验传授给了新职工，并在平时的工作中耐心地给他讲解，指导，经过几年的时候，他不负众望，努力

不仅做好自己的本职工作，而且做好传帮带的工作，充分发挥自己的才智，为企业多作贡献，使企业的焊接水平得到进一步的提高。以上是我近一年的工作，在今后的工作中，我将进一步加强学习,不断提高自身素质,在干好自己本职工作，继续发扬优点，立足岗位，无私奉献，对电焊培训工作尽职尽责、不断提高培训质量，保质保量完成公司的个项培训任务，使公司的焊接培训质量继续保持优秀水平，为公司的各项工程提供质量保证。同时，做好传、帮、带工作，充分发挥自己的聪明才智，为公司的发展壮大作出应有的贡献，使公司的焊接水平得到进一步的提升。

第二篇：技术总结-焊工技师

技术总结

我叫——，是——————的一名普通焊工。自1994年9月分配到——————工作。我从事焊接工作已经——个年头了。工作之余我勤奋学习、积极进取，取得了焊工——级职业资格证书。我热衷于自己的本职工作，认真学习专业知识，遵守公司各项规章制度，掌握了各种焊接工艺及焊接技能，练就了一手过硬的焊接本领，现已成为公司的技术骨干和操作能手。

我自参加工作以来一直在公司领导的关心指导下成长。思想素质和工作能力得到了不断的提高。在政治思想方面，认真执行公司的各项管理制度，通过电视、网络、书籍等方式学习国家和党的重要思想，努力提高政治素养。工作方面，我做一行爱一行，为了更好的工作，提高自己的专业水平，我虚心向从事此行业的前辈学习交流焊接技艺，取他之长补已之短，在实践中自己摸索钻研，逐步熟悉领会电焊的基本要领，明确了工作程序、方向，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利的开展工作并熟练圆满的完成各项工作。我深知设备能够正常运转直接关系到公司的生产效率，及时进行保养是项重要的工作内容，所以我定期对焊机进行内部除尘，对焊机外部线路接头部位进行检查，保证焊机的高效运转，从而提高了生产效率。我认真的工作态度和熟练的技术，得到了公司领导

的肯定，先后多次被公司派到全国各地进行售后服务工作，工作中克服了重重困难，最终都能够圆满的完成任务，得到了客户的称赞，为公司赢得了信誉。我的工作表现得到了公司领导的认可，被评为岗位能手和优秀员工等光荣称号。

从参加工作至今的23年里。我熟练的掌握了气焊、电焊、二氧化碳气体保护焊等操作方法。自2008年调入散热器分公司，我被安排到了二遍试漏班，面对全新领域，为了尽快融入新集体，我主动与经验丰富的前辈交流焊接技术，总结经验，努力提高自已的业务水平，掌握了散热器生产各焊接工序的操作要领并能独立操作，在短时间内成为单位的技术骨干，为散热器产品的批量生产做出了贡献。

我们的产品是变压器用散热器，变压器运行产生热量由变压器油通过散热器向外散热。为了尽快掌握散热器生产各焊接工序的操作要领，自己主动加班加点，苦练基本功，经过半个多月的摸索实践，终于有了成绩。在气体保护焊过程中无论从工艺编制到实际操作都要求操作人员有较高的知识及实践水平，防止出现烧穿、氢气孔、咬边、未焊透等焊接缺陷，另外散热器产品属于低压容器，在焊接质量上要求更高。焊机牌号使用NBC-350，电源选择平硬特性并具有良好的动特性，焊接电流：70-12A，电压：18-22V，选择：熔化极的推丝式送丝方式，CO2气体要求纯度为99.5%以上，含水量低于0.05%，工作气体流量为：10-12dl/min”。散热器产品原材料为：薄板材质

SPCC-SD，选用1.0mm焊丝，牌号为：H08MNSA。操作过程中首先对焊口进行去锈、去油处理，涂沫防飞溅剂，由于产品限制采取长颈式焊枪，枪口涂抹硅油，防止飞溅物阻塞CO2气体流动速度保证焊接质量，焊接位臵属于横焊，容易产生咬边缺陷，采用一字型运条方式，在焊接过程中注意熔池变化，防止产生烧穿、氢气孔、未焊透等焊接缺陷，特别是氢气孔缺陷（可造成冷裂纹）。经过不懈的努力，我在短时间内熟练掌握其操作要点，并根据产品特点对其工艺、工装进行改进，提高了产品质量及生产效率。在试漏班，由于合片与汇流管用气体保护焊焊接，合片之间只有35mm间隙，存在2条焊缝，容易产品气孔，影响焊缝外观质量，还容易产生渗透现象，同时对产品的防锈处理有较大的影响，经过与老师傅的讨论实践，使用电弧焊饱除有气孔的保护焊缝，再用电弧焊盖面，这样焊缝表面光滑，提高了外观及产品质量。有一次，单位生产了一批高翻边产品，此产品经过了表面处理，返厂后进行打压试验，发现有很多组都是 量。

2014年由于产品销售量的增加，变压器散热器系统的改造项目的增加，我被调入售后服务成为专职的售后服务人员，工作环境发生了变化，我积极与用户进行沟通，本着“一切追求高质量、高品质、用户满意为宗旨”的精神。以“周到的服务、可靠的产品质量”为原则，致力于提供高质量完善的售后服务,把用户满意度放在首要的位臵。我始终认为只有用户的成功,才能保证我们的成功。售后服务工作既要求有与客户沟通的能力，还要有更高的专业水平。由于售后服务现场多在变电站，往往设备简陋，环境恶劣，需要焊接一次完成，且无变形、渗漏等焊接缺陷。2015年我被派到四川广安进行变压器改造，出发时我以为这次跟以往的变压器改造没什么区别，但是到了现场后才发现这次跟以往改造差别很大，这次连接母管的输油管是带角度的。这样的话我在配做母管连接口的时候，就需要在母管上用气割割掉一部分，母管与输油管之间就会出现一个很大的间隙，这无疑会加大焊接的难度，如果焊接不好连接口，安装以后会很容易出现渗漏情况，如果出现渗漏就只得放油后吊卸片散，然后重新焊接，这样就会耽误更多的时间。为了保证一次焊接成功，我认真分析，采取了从内向外一层一层填充的焊接方法，焊接一次完成。经测试各项指标均达标，给此次改造任务争取了时间，达到了客户的满意。2016年，单位安排我带队远赴四川进行变压器改造，因为每次改造一台

变压器电力局只能请示停5天电，当时我们只有两个人，时间短任务重，我思考了一下，在脑子里形成一个清晰的思路。工作有序的进行，测量、下料、切割、组焊，最终只用了三天就把变压器改造任务完成了，得到了四川电力局领导的赞扬和认可，为单位赢得了信誉。由于企业的发展，公司多次承揽变压器散热器系统改造任务，凡是我参与过的几次现场改造，都圆满的完成了改造任务，我出色的工作表现得到了公司领导的认可。

作为一名普通的焊工，虽然通过我多年的勤奋努力，做出了些成绩，但我知道，随着现代科技的日新月异，现代工业的蓬勃发展，焊接技术也有了长足的发展，各种新的焊接技术、焊接材料、焊接设备等层出不穷，同时企业的产品结构、材料、质量要求也越来越多样化，因此对焊接质量的要求也越来越高。今后我将更加努力工作，不断进取，相互交流好的工作经验，从而提高技术水平，争取为公司为社会做出更大的贡献。

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第三篇：焊工技师论文

焊工技师论文

一、前言

xx市xx热电三期于xxx年建成。发电量大，发电设备长期处于超负荷运行。2010年3月对设备进行定期检修。若不及时检修，产生不安全因素，后果严重。2010年xx市海得润滋电力设备检修公司，经招标承担了这项艰巨的任务。介绍发电机汽机辅机设备加装阀门的焊接工艺。

二、焊接性及安全性分析

（一）12GrMoV的焊接性

焊接时若冷却速度较大，易形成淬硬组织，使焊接接头脆性增大。约束应力刚性较大时，常导致冷裂纹，焊前须预热，预热温度在150℃左右。因二次硬化元素的影响，焊后热处理中有在热裂纹倾向，须采取措施防止。焊后需要回火处理，回火温度在710℃～750℃。

（二）不安全性分析

1、汽机作业，由于汽机房内管道错综复杂，作业位置各异，多处同时施工，给施工带来不便。

2、管道为高压管道，压力约为30Mpa。

3、发电设备整体多为钢结构，要防止触电。

三、制定修复工艺措施

（一）焊工培训

参加施工的焊工必须有锅炉压力容器焊工合格证和相应的合格项目。要求焊工技术熟练，身体健康，责任心强。并对参加施工的焊工进行技术交底和焊接操作碳弧气刨的培训及氩弧焊的培训。

（二）焊接设备的选择

选用性能良好、调节灵活、输出功率稍大的直流弧焊机，同时也做碳弧气刨及钨极氩弧焊电源。

（三）焊条的选择

焊条选用R317，∮2.5mm的碱性焊条，焊前经350℃～400℃烘干1～2小时，当温度降到150℃时，将焊条存放在焊条保温桶内，随用随取。

（四）加工坡口

采用碳弧气刨加工坡口，碳棒直径∮6mm。管壁厚度10mm，开单面V型坡口，用锉刀或磨光机去除坡口两侧20mm内的油漆、铁锈。

（五）焊接规范的选择

1、纵口：钢材厚度10mm，分三层焊完。打底焊采用钨极氩弧焊连弧焊法，电源采用直流正接，焊接电流100A～110A，气体流量为5L～10L/min；填充焊采用焊条电弧焊焊法，直流反接，焊接电流80A～90A，采用反月牙形运条焊法；盖面焊采用焊条电弧焊焊法，直流反接，焊接电流80A～90A，采用正月牙形运条焊法。

2、横口：钢材厚度10mm，采用多层多道焊。打底焊采用钨极氩弧焊连弧焊法，电源直流正接，焊接电流100A～110A，气体流量为5L～10L/min；填充焊采用焊条电弧焊焊法，直流反接，焊接电流80A～90A，采用直线运条排焊法；盖面焊采用焊条电弧焊焊法，电源直流反接，焊接电流80A～90A，采用直线运条排焊法。

（六）焊接次序

首先将阀门两端焊口打底焊，然后迅速分别填充。两道焊道尽量同时填充，或间隔尽量少的时间，以防打底焊道开裂，然后盖面焊。焊后回火，回火温度为710℃～750℃，并用石棉布保温冷却。

四、安全质量措施

（一）安全制度

高空作业，安全第一，严格遵守安全规章制度。穿好工作服、带好安全帽，系好安全带。

（二）设专人监守

焊接操作时必须有一人配合，调整电流，拿辅助工具等，以防发生意外。

（三）焊接做到三不准

1不准在母材上引弧，以防止在引弧处产生弧坑裂纹。

2不准拉长弧或挑弧焊，以防电弧过长产生气孔。

3不准使用过大的焊接电流，以防产生内应力，引起焊接变形或冷裂纹。

（四）焊缝外观检验

每条裂纹焊完后都要认真进行外观检验，焊缝表面不得有气孔、未熔合、咬边、裂纹。

（五）渗透探伤检验

焊缝外观检验合格后，再进行100%的渗透探伤检验，执行标准JB4370-94，I级为合格。如有超标缺陷，应进行认真的返修。

五、管对接纵口的焊接

（一）打底焊

管的对接纵口，从下向上施焊，焊枪角度与切线倾角成80°～90°，与左右两侧夹角成90°。从仰焊位置起焊。从坡口一侧引弧，电弧引燃后，将电弧拉至坡口根部处稍加摆动，预热周围根部，熔化钝边，压低电弧，填充焊丝。将根部两钝边各熔化1.0mm左右，形成熔孔，熔滴将坡口两侧联结在一起形成熔池，这时电弧以锯齿形或月牙形短弧均匀向上运条。当电弧运向左侧坡口根部时，电弧稍做停留，击穿钝边，使钝边熔化0.5～1.0mm，再将电弧运至右侧坡口根部，稍做停留，击穿钝边，也使钝边熔化0.5～1.0mm，这样反复向上施焊。操作时要控制好同样大小的熔孔和熔池形状，电弧向上运行的间距要一致，不要拉长弧，更不允许挑弧焊，否则会产生气孔。当焊到定位焊处时提前将定位焊的边缘熔化。更换焊丝时要先将熔池熔化，再填充焊丝，直至焊完打底焊缝。

（二）熄弧与接头方法

1、熄弧;当焊接角度不适合或焊丝长度不足时，需要作熄弧准备，即迅速压低电弧，向熔池边缘连续过渡几滴熔滴，以使背面熔池饱满，防止形成冷缩孔，然后将电弧运至坡口一侧，向下熄弧。

2接头：在街头后方10mm出引燃电弧后，电弧长度约为焊条直径，将电弧引至接头处，将熔池接头熔化，然后填充焊丝恢复到原来的角度，以正常的操作手法施焊。

（三）填充焊

从焊缝的下端划擦引弧，电弧引燃后稍加预热，然后压低电弧以反月牙运条方法向上施焊，这种操作方法能使焊道平整，减少或防止焊缝中夹渣和气孔。填充焊操作时还应注意，焊道不要高出母材，应比母材低0.5～1.0mm，当一根焊条焊完接头时，注意更换焊条的速度要快。在弧坑前10mm左右处引燃电弧，再将电弧拉至弧坑处做反月牙形摆动，然后正常施焊。

（四）盖面焊

表面焊缝要求焊纹细致，整齐均匀，圆滑美观，操作时从下向上采用正月牙运条。运条时电弧要短，运至坡口两侧慢，中间快，焊条紧靠熔池，以较酷快的速度横向摆动。电弧前进的间距和压坡口边缘的宽度都应等于焊条的半径。为防止两侧咬边，运条时焊芯到达坡口边缘为止，稍作停留，以电弧自身的吹力将熔池的铁水压至坡口边缘。表面焊缝不进行锤击。

当一根焊条焊完接头时可采用热接，注意更换焊条的速度要快。在弧坑前10mm左右处引燃电弧，再将电弧拉至2∕3弧坑处，作锯齿形摆动，然后以正月牙形运条，向上正常焊接。

当表面焊缝焊完熄弧时，用灭弧焊法填满弧坑。最后将表面熔渣、飞溅清理干净，仔细检查是否符合质量要求，如表面有超标缺陷，应认真返修，直至达到合格标准。

六、管对接横口焊接

（一）打底焊

管横口对接焊接从右向左施焊，焊枪角度与前焊道成70°～80°，与立面倾角成70°～80°。在施焊处坡口内引弧，并加热上下钝边，然后压低电弧填充焊丝，斜锯齿形向前运条。

焊速要均匀，上坡口和下坡口都要熔合良好，操作时，要防止气孔。当需要接头时，要将接头处完全熔化后再填充焊丝。这样反复运行，直至焊完打底焊道。焊完阀门一端后立即焊另一条焊缝。

（二）填充焊

填充焊一层分两道焊完。第二层第一道先焊下坡口焊道，焊条角度与后焊缝成70°~80°，与下倾角大于90°，操作时直线从左向右运条。同时注意，电弧要短，焊速均匀，下坡口熔合良好。第二层第一道焊完后，将熔渣清理干净，再焊第二层第二道焊缝，操作时，从左向右覆盖第一道焊缝的1∕3，熔合好上坡口，焊条角度与后焊道成70°~80°，与下倾角成70°。填充焊层应比母材低1.0mm，以利于盖面焊。

焊完阀门一端后立即焊另一条焊缝。

（三）盖面焊

盖面焊一层三道。焊前将第二层熔渣清理干净，第三层第一道也采用从左向右直线运条，焊条角度与后焊道成70°~80°，与下倾角大于90°。操作时熔合下坡口边缘1.0mm左右，表面焊道不进行锤击，连续将第一道焊完，表面熔渣不要清理，在熔渣覆盖的情况下焊第三层第二道焊缝，操作时速度稍慢，电弧中心对准第一道焊缝的上边线，同时覆盖第一道焊缝的1∕3。焊条角度与后焊缝70°~80°，与下倾角成90°，焊完后熔渣不要清理。第三道在第二道熔渣覆盖的情况下施焊，焊条角度与焊缝成70°~80°，与下倾角成80°，电弧中心对准

第二道焊缝的上边线，同时覆盖第二道焊缝的1∕3，焊速要快。操作时手法要稳，电弧将上坡口边缘熔合1.0mm左右，要防止上边缘未熔合和咬边现象。这种排焊的操作方法焊缝表面整齐美观。

七、焊接试验

（一）自检

焊接检验是保证焊接产品质量的重要措施。每条焊缝在焊后都要认真检验，如发现不符合规定的部位，都要仔细返修，直至合格。

（二）渗透探伤检验

每条焊缝外观检验合格后，再进行100%渗透探伤检验。经渗透探伤检验后，如有超标缺陷，应进行仔细返修先标出缺陷位置，再用碳弧气刨或磨光机将缺陷清理干净，然后按上述方法将焊缝焊好，直至合格。

八、结论

采用上述工艺措施，顺利完成了xx热电三期小修项目中汽机安装阀门的工作，并获得了满意的焊接质量。实践证明，以上采用的焊接工艺是可行的，该工艺可供类似的工程参考选用。

参考文献：【1】李莉 焊接结构生产 北京：机械工业出版社，2008，3

【2】王宗杰 熔焊方法及设备 北京：机械工业出版社，2006，12 引用部分从第198页到第226页

【3】杜存臣 工程制图与计算机绘图 北京：机械工业出版社，2003，7

【4】丁德全 金属工艺学 北京：机械工业出版社，2000，5

【5】王晓澜 焊接工实用手册 北京：金盾出版社 2007，附：焊件接头图（包括接头形式、坡口主要尺寸图、焊接次序、焊件厚度）。

第四篇：焊工技师论文

国家职业资格全省（或市）统一鉴定

焊工技师论文

（国家职业资格二级）

XXX型轮式装载机

后车架焊接变形的控制方法浅议

姓名：身份证号：准考证号：所在省市：所在单位：

XXX型轮式装载机

后车架焊接变形的控制方法浅议

摘要：在工程机械生产制造过程中，焊接变形对结构件质量影响很大，很多零部件在最后工序往往因工件变形而需要进行二次校正，影响了正常的装配质量和生产进度，制约了公司产品的产量和质量的提升，所以在整个制造过程中车架焊接变形的控制和矫正成为了一个非常关键的技术问题。本文主要分析了XXX型轮式装载机后车架焊接变形的原因及控制措施。

关键词：后车架焊接变形控制矫正

1.概述：

XXX公司是国内生产小型装载机的主要生产厂家之一，随着国内经济的发展以及劳动力成本的上升，小型装载机的市场越来越大，但是在XXX型装载机的生产过程中，后车架56.4%的高返修率严重影响了我公司XXX型装载机的产量和形象。因此我公司安排结构分厂焊工班组对XXX型装载机的后车架的生产中过程进行分析与控制，提出提高产品的质量及产量的措施。

2.焊接变形原因分析

通过现场的跟踪观察与分析，后车架变形的主要原因有以下几点：

2.1缺乏焊接翻转设备

整个车架体积大（2735x934x591mm），在焊接过程中没有专用的翻转设备保证一焊一翻，而行车翻转又极为不便，所以焊接时，只能先焊完车架的一面焊缝，然后利用行车翻转车架焊接另一面焊缝，而不能实行对称焊接，从而导致车架整体结构出现焊接变形超差。

2.2焊工原因

生产现场缺乏合适的焊接工装；生产作业时，焊工大都采用加装简易的焊接拉筋来防止焊接变形，当生产任务重时，工人需长时间连续作业，精神和身体已完全透支，对工作的责任心下降从而导致拉筋的安装位置存在误差，直接导致焊接变形超差。

2.3焊接工艺参数使用不合理

在焊接过程中，热输入越大造成工件各部位的受热差异越大，热胀冷缩受到的约束力就越大，因此造成的焊接变形就越大。实际生产中，部分工人图一时方便，而选用较大的焊接电流（大于250A）、电压（25V），造成焊接线能量过大，导致工件变形；另外，大多数焊缝采用单层单道焊的形式，热量集中；且焊点间距控制不稳定，大多数焊接距离均大于200mm。焊接时，熔融金属直接堆积到焊缝高度，焊接另一面时，由于温度的差异引起了热应力变形。由于车架长度较大，焊接前后温差大，导致后车架槽钢主体扭曲，和其它连接结构件变形。详见图

图1 后车架焊接变形示意图

3.后车架焊接变形导致的后果

装载机后车架焊接变形导致的后果主要有以下几点：

（1）侧板扭曲变形，导致装配不能顺利进行，需返修进行矫正，降低了效率，延长了生产周期，影响产品的生产进度。

（2）左右槽钢变形程度不同，使装配件互换性变差，增加了装配难度。

（3）车架变形直接导致整机生产效率低，制造成本居高不下，不能大批量生产，从而约束了LW188轮式装载机的产量。

4.控制后车架焊接变形的措施

针对后车架焊接变形的不同影响因素，采取以下几种不同的控制措施。

4.1配置专用焊接工装

配置翻转变位机，使后车架的焊接在翻转机上进行，变位机上的设

计夹具将工件进行固定。使用翻转机后，能严格按照工艺流程对装载机后车架进行对称焊接，使焊接变形降低到最小。

4.2拉筋去除顺序的规定

在没有反变形的情况下，将后车架的易变形部位用拉筋加以固定。满焊后，上铰板和两侧腹板处等不易变形处的拉筋可先撤除，而骨架的两侧角钢和上表面支撑板容易变形则要等到后车架整体喷砂后，再进行割除打磨。因为喷砂过程中应力会释放一部分，而关键部位因拉筋的刚性固定几乎不变形。焊接拉筋部位详见图

2:

图2焊接拉筋的刚性固定位置示意图

4.3合理布置焊缝及装配焊顺序

在设计装载机后车架焊缝时，合理选择焊缝位置和焊脚尺寸，焊缝位置应尽量对称，焊缝对称布置可使各条焊缝产生的焊接变形相互抵消；焊缝的布置应尽可能分散，焊缝密集或者交叉会使接头处过热，力学性能下降，并将增大应力。一般两条焊缝的间距要大于三倍的钢板厚，且不小于100mm。采用加热面积小能量集中的CO2焊接方法，用多层焊代替

单层焊，用断焊、退焊、跳焊代替连续焊。在装配焊当中，应尽量采用对称焊接。整个后车架在工装上拼焊前要对各相关尺寸进行检测、校正，比如两侧槽钢要对等，高地相差不能超3cm。施焊后，对其再次测量检测。

4.4火焰矫正法

对于焊接变形比较大的结构件，使用火焰对其进行矫正。利用火焰对焊接件局部加热，在高温处，材料的热膨胀受到构件本身刚性制约，产生局部压缩塑性变形，冷却后收缩，抵消了焊后在该部位的伸长变形，达到矫正的目的。

如图3所示，翼缘板上作线状加热，在腹板上作三角形加热。用这

种方法矫正车架的立柱、横梁的弯曲变形，效果显著；横向线状加热宽度一般取20-90mm，板厚较小时，加热宽度要窄些，加热过程应由宽度中间向两边扩展。线状加热最好由两个人同时操作进行，再分别作三角形加热，三角形的宽度不应超过板厚的2倍，三角形的底与对应的翼板上线状加热宽度相等。加热三角形从顶部开始，然后从中心向两侧扩展，一层层加热直到三角形的底为止。加热温度为600-700度，冷却方式为空冷或水冷。温度或淬硬倾向较大的钢材在高温矫正时不可用水冷却，火焰矫正后再用锤击打变形部位，释放应力，避免校正后再变形。

图3 火焰矫正加热示意图

5.采取上述措施的效果

通过采用以上措施，整个后车架焊接的变形量得到了有效控制，返修率控制在12%以内，为整机结构件标准化起到了很大的推动作用。同时，发动机、变速箱安装孔位置得到了保证，不需要频繁的校正，降低了制造成本。

实践证明使用以上措施后，使XXX型装载机后车间的焊接操作变得更加简便，虽然增加了翻转机设备，但焊接变形有了明显改善，而且后车架上焊接的零部件，因为行车翻转车架造成的磕碰已经几乎没有了，对整机的质量有了明显的提高，使公司的生产率和产品合格率得到了明显的提高，降低了生产成本，实现了节能降损。

参考文献：

1.《焊接结构生产》，王云鹏，机械工业出版社，2007.4

2.《焊接手册》，中国机械工程学会焊接学会，2001.8

3.《钢结构焊接制造》，王国凡，北京化学工业出版社，2004

第五篇：焊工技师站计划

焊工技师站计划

根据实际情况将技师站工作重点分为以下几个部分：

一：中通客车焊工技师培训：

培训目的：现在公司焊工技师大部分只能掌握一种或两种焊接方法，通过培养使培养对象能够运用多种焊接方法对各种材料进行焊接。能够针对生产现场出现的问题进行处理，编制一般焊接结构生产工艺流程。对本车间焊工进行简单培训。

培训方法：利用现有资源和技师站人才进行培训。

培训时间：利用工作间隙。

二： 新员工培训：进公司两年以内新员工在实际工作中遇到许多问题需要解决，利用每个车间都有焊工技师的优势在生产间隙进行实践培训和考核。技师工作站对典型问题集中解决，对部分员工进行集中培训。

培训方法：针对各车间典型问题由车间技师按车间要求进行培训。部分由技师工作站集中培训。

三： 新进大学生部分在车间实习目的性不强，尤其是技术工艺现在实习完成后因为接触实践东西少，在进入技术部门后会犯许多错误，对生产和质量造成影响。培训目的：通过培训使期以后能够少犯错误，增加对焊工工种和车间实际生产情况的了解。

培训方法：收集最近时间内工作中容易犯的错误，由技师站或各车间焊工技师统一或分散进行培训。

培训时间：学生车间实习期间。

四： 外加工人员的培训

培训目的：外协厂家工人素质参差不齐，最近出现的怀仁公交车方向机支架断裂就是很典型的例子。工人素质低造成焊接差，和材料用错。这在外造成的形象是中通客车质量低下。

培训方法：针对外加工厂家人员流动性大，定期进行培训和考核。每一个月或两个月对外加工厂家和外包工工人焊接水平进行监控

五： 根据安排进行各种焊接试验

六： 协助焊工站技师完成焊接难点公关任务。