焊工技师考试复习

第一篇：焊工技师考试复习

焊工技师考试复习题

一．

填空题

1.焊工在离地面（2米）或（2米）以上的地点进行焊接与切割作业，即为登高焊割作业。2.登高焊割作业中规定（在地面周围10米）内为危险区，禁止在危险区内停留人员或存放可燃物品。

3.登高作业时，禁止（把焊接电缆、气体胶管及钢丝绳等混绞在一起或缠在焊工身上操作），在高处靠近10KV高压线或裸导线操作时，水平垂直距离不得小于3米。在10KV以下时，其水平、垂直距离不得小于1.5米.4.水下焊接必须采取直流电源,禁止使用(交流电).5.焊机外壳带电其中之一是焊机(没有接地或接地不良).6.空载电压低,引不起电弧其中两点原因是(焊接电缆线过长)产生电压降过大;另一个原因(焊接电缆接头处)接触不良产生阻抗.7.焊机过热产生的原因:焊机(过载)使用;焊机一次或二次绕组发生(短路);铁心紧固件(绝缘损坏).8.焊工(是指操作焊接和切割设备进行金属工件的焊接或切割成型的人员.)

9.焊工职业共设五个等级:初级；中级；高级；（技师）；高级技师。

10.焊工中断焊接工作（6个月）以上必须重新考试。

11.持证焊工只能担任（考试合格范围内）的焊接工作。

12.焊条类别分（酸性）焊条和（碱性）焊条。

13.焊工考试规则中规定的焊接方法有：（焊条电弧焊），气焊，手工钨极氩弧焊，自动钨极氩弧焊，自动熔化极气体保护焊，半自动熔化极气体保护焊，（自动埋弧焊）等。二．

名词解释（定义）

1．焊接工艺评定：为验证所拟定的焊件焊接工艺的正确性而进行的试验过程及结果评价。

2．焊接工艺规程：制造焊件所有有关的加工方法和实施要求的细则文件，它可保证由熟练焊工或操作工操作时质量的再现性。

3．钎焊：将钎料放置于焊件接缝间隙附近或间隙间，当加热到钎料熔化温度后，钎料熔化

并渗入到固态焊件的间隙内，冷却凝固后形成牢固的接头过程。

4。电渣焊：以电流通过熔渣所产生的电阻热作为热源的熔化焊接方法。

5电子束焊接：是一种高能量密度的焊接新工艺。

6．堆焊：在金属表面用焊接方法堆敷一层同种材质或异种材质金属的工艺过程。

7．应力集中：，焊缝形状和焊缝布置的不同引起焊接接头工作应力分布不均匀，出现最大应力比平均应力高的现象。

三．简答

1．焊接工艺评定的三个要素都是什么？

重要因素：影响焊接接头抗拉强度和弯曲性能的焊接工艺因素。

补加因素：影响焊接接头冲击韧度的焊接工艺因素。

次要因素：指对要求测定的力学性能无明显影响的焊接因素。

2．焊接工艺评定的前提条件是什么？

规程、标准要求在施焊该项产品前做焊接工艺评定。

产品设计对生产有要求时，应做。

原有焊接工艺评定不能覆盖产品生产范围时。

3．书中30页例题必须看会。

4．40页焊接工艺卡看懂

5．钎焊的缺点是什么？如何解决？

在一般的情况下，钎焊焊缝的强度和耐热能力都较基本金属低，为了弥补强度低的缺点，可以用增加搭接接触面积的办法来解决。

6镍及镍合金的焊接的工艺要点有那些？

预热和焊后热处理

焊件清理要彻底

为了保证焊透应注意选用大坡口角度和小钝边的接头形式。尽量采用小的线能量。7应力集中产生的原因？

1）焊缝中的工艺缺陷。焊缝中经常产生的气孔、裂纹、夹渣、未焊透等，往往在缺陷处引起应力集中。

2）不合理的焊缝外形。对接接头余高过大，角焊缝截面为凸行等，在焊趾处都会形成较大的应力集中。

3）设计不合理的焊接接头。不等厚钢板对接时，接头截面突变。

4）焊缝布置不合理。只有单侧角焊缝的T行接头，也可能引起应力集中。

8．管道对接时，环向焊缝的检验及质量应符合哪些规定？

1)检查前应清除焊缝的渣皮、飞溅物。

2）应在油渗、水压试验前进行外观检查。

3）管径大于或等于800mm时，应逐口进行油渗检验，不合格的焊缝应铲除重焊。

4）不合格的焊缝应返修，返修次数不得超过3次。

5）当有特殊要求、进行无损探伤检验时，取样数量与要求等级应按设计规定执行。

9.焊材消耗计算：熟记书中142页例一，例二。

第二篇：10焊工技师理论知识复习1

10焊工技师理论知识复习题

一、填空题

识四个部分组成。

5工艺评定。

进行补焊、焊接人员不

30、应立即停止焊接，并检查

原因，采取措施、应有消防措施。

9、成本核算的目的：确定产品价格、降低生产本，衡量经营活动

10的依据。

14、焊接工艺的目的、产品。

弯曲性能试验、17、纵向焊缝错开，当管径小于600mm当管径大于或等于

600mm1920、21金属的溶解量。

管道任何位置不得

3火周围的含量、安全管理措施。

第三篇：焊工技师论文

焊工技师论文

一、前言

xx市xx热电三期于xxx年建成。发电量大，发电设备长期处于超负荷运行。2010年3月对设备进行定期检修。若不及时检修，产生不安全因素，后果严重。2010年xx市海得润滋电力设备检修公司，经招标承担了这项艰巨的任务。介绍发电机汽机辅机设备加装阀门的焊接工艺。

二、焊接性及安全性分析

（一）12GrMoV的焊接性

焊接时若冷却速度较大，易形成淬硬组织，使焊接接头脆性增大。约束应力刚性较大时，常导致冷裂纹，焊前须预热，预热温度在150℃左右。因二次硬化元素的影响，焊后热处理中有在热裂纹倾向，须采取措施防止。焊后需要回火处理，回火温度在710℃～750℃。

（二）不安全性分析

1、汽机作业，由于汽机房内管道错综复杂，作业位置各异，多处同时施工，给施工带来不便。

2、管道为高压管道，压力约为30Mpa。

3、发电设备整体多为钢结构，要防止触电。

三、制定修复工艺措施

（一）焊工培训

参加施工的焊工必须有锅炉压力容器焊工合格证和相应的合格项目。要求焊工技术熟练，身体健康，责任心强。并对参加施工的焊工进行技术交底和焊接操作碳弧气刨的培训及氩弧焊的培训。

（二）焊接设备的选择

选用性能良好、调节灵活、输出功率稍大的直流弧焊机，同时也做碳弧气刨及钨极氩弧焊电源。

（三）焊条的选择

焊条选用R317，∮2.5mm的碱性焊条，焊前经350℃～400℃烘干1～2小时，当温度降到150℃时，将焊条存放在焊条保温桶内，随用随取。

（四）加工坡口

采用碳弧气刨加工坡口，碳棒直径∮6mm。管壁厚度10mm，开单面V型坡口，用锉刀或磨光机去除坡口两侧20mm内的油漆、铁锈。

（五）焊接规范的选择

1、纵口：钢材厚度10mm，分三层焊完。打底焊采用钨极氩弧焊连弧焊法，电源采用直流正接，焊接电流100A～110A，气体流量为5L～10L/min；填充焊采用焊条电弧焊焊法，直流反接，焊接电流80A～90A，采用反月牙形运条焊法；盖面焊采用焊条电弧焊焊法，直流反接，焊接电流80A～90A，采用正月牙形运条焊法。

2、横口：钢材厚度10mm，采用多层多道焊。打底焊采用钨极氩弧焊连弧焊法，电源直流正接，焊接电流100A～110A，气体流量为5L～10L/min；填充焊采用焊条电弧焊焊法，直流反接，焊接电流80A～90A，采用直线运条排焊法；盖面焊采用焊条电弧焊焊法，电源直流反接，焊接电流80A～90A，采用直线运条排焊法。

（六）焊接次序

首先将阀门两端焊口打底焊，然后迅速分别填充。两道焊道尽量同时填充，或间隔尽量少的时间，以防打底焊道开裂，然后盖面焊。焊后回火，回火温度为710℃～750℃，并用石棉布保温冷却。

四、安全质量措施

（一）安全制度

高空作业，安全第一，严格遵守安全规章制度。穿好工作服、带好安全帽，系好安全带。

（二）设专人监守

焊接操作时必须有一人配合，调整电流，拿辅助工具等，以防发生意外。

（三）焊接做到三不准

1不准在母材上引弧，以防止在引弧处产生弧坑裂纹。

2不准拉长弧或挑弧焊，以防电弧过长产生气孔。

3不准使用过大的焊接电流，以防产生内应力，引起焊接变形或冷裂纹。

（四）焊缝外观检验

每条裂纹焊完后都要认真进行外观检验，焊缝表面不得有气孔、未熔合、咬边、裂纹。

（五）渗透探伤检验

焊缝外观检验合格后，再进行100%的渗透探伤检验，执行标准JB4370-94，I级为合格。如有超标缺陷，应进行认真的返修。

五、管对接纵口的焊接

（一）打底焊

管的对接纵口，从下向上施焊，焊枪角度与切线倾角成80°～90°，与左右两侧夹角成90°。从仰焊位置起焊。从坡口一侧引弧，电弧引燃后，将电弧拉至坡口根部处稍加摆动，预热周围根部，熔化钝边，压低电弧，填充焊丝。将根部两钝边各熔化1.0mm左右，形成熔孔，熔滴将坡口两侧联结在一起形成熔池，这时电弧以锯齿形或月牙形短弧均匀向上运条。当电弧运向左侧坡口根部时，电弧稍做停留，击穿钝边，使钝边熔化0.5～1.0mm，再将电弧运至右侧坡口根部，稍做停留，击穿钝边，也使钝边熔化0.5～1.0mm，这样反复向上施焊。操作时要控制好同样大小的熔孔和熔池形状，电弧向上运行的间距要一致，不要拉长弧，更不允许挑弧焊，否则会产生气孔。当焊到定位焊处时提前将定位焊的边缘熔化。更换焊丝时要先将熔池熔化，再填充焊丝，直至焊完打底焊缝。

（二）熄弧与接头方法

1、熄弧;当焊接角度不适合或焊丝长度不足时，需要作熄弧准备，即迅速压低电弧，向熔池边缘连续过渡几滴熔滴，以使背面熔池饱满，防止形成冷缩孔，然后将电弧运至坡口一侧，向下熄弧。

2接头：在街头后方10mm出引燃电弧后，电弧长度约为焊条直径，将电弧引至接头处，将熔池接头熔化，然后填充焊丝恢复到原来的角度，以正常的操作手法施焊。

（三）填充焊

从焊缝的下端划擦引弧，电弧引燃后稍加预热，然后压低电弧以反月牙运条方法向上施焊，这种操作方法能使焊道平整，减少或防止焊缝中夹渣和气孔。填充焊操作时还应注意，焊道不要高出母材，应比母材低0.5～1.0mm，当一根焊条焊完接头时，注意更换焊条的速度要快。在弧坑前10mm左右处引燃电弧，再将电弧拉至弧坑处做反月牙形摆动，然后正常施焊。

（四）盖面焊

表面焊缝要求焊纹细致，整齐均匀，圆滑美观，操作时从下向上采用正月牙运条。运条时电弧要短，运至坡口两侧慢，中间快，焊条紧靠熔池，以较酷快的速度横向摆动。电弧前进的间距和压坡口边缘的宽度都应等于焊条的半径。为防止两侧咬边，运条时焊芯到达坡口边缘为止，稍作停留，以电弧自身的吹力将熔池的铁水压至坡口边缘。表面焊缝不进行锤击。

当一根焊条焊完接头时可采用热接，注意更换焊条的速度要快。在弧坑前10mm左右处引燃电弧，再将电弧拉至2∕3弧坑处，作锯齿形摆动，然后以正月牙形运条，向上正常焊接。

当表面焊缝焊完熄弧时，用灭弧焊法填满弧坑。最后将表面熔渣、飞溅清理干净，仔细检查是否符合质量要求，如表面有超标缺陷，应认真返修，直至达到合格标准。

六、管对接横口焊接

（一）打底焊

管横口对接焊接从右向左施焊，焊枪角度与前焊道成70°～80°，与立面倾角成70°～80°。在施焊处坡口内引弧，并加热上下钝边，然后压低电弧填充焊丝，斜锯齿形向前运条。

焊速要均匀，上坡口和下坡口都要熔合良好，操作时，要防止气孔。当需要接头时，要将接头处完全熔化后再填充焊丝。这样反复运行，直至焊完打底焊道。焊完阀门一端后立即焊另一条焊缝。

（二）填充焊

填充焊一层分两道焊完。第二层第一道先焊下坡口焊道，焊条角度与后焊缝成70°~80°，与下倾角大于90°，操作时直线从左向右运条。同时注意，电弧要短，焊速均匀，下坡口熔合良好。第二层第一道焊完后，将熔渣清理干净，再焊第二层第二道焊缝，操作时，从左向右覆盖第一道焊缝的1∕3，熔合好上坡口，焊条角度与后焊道成70°~80°，与下倾角成70°。填充焊层应比母材低1.0mm，以利于盖面焊。

焊完阀门一端后立即焊另一条焊缝。

（三）盖面焊

盖面焊一层三道。焊前将第二层熔渣清理干净，第三层第一道也采用从左向右直线运条，焊条角度与后焊道成70°~80°，与下倾角大于90°。操作时熔合下坡口边缘1.0mm左右，表面焊道不进行锤击，连续将第一道焊完，表面熔渣不要清理，在熔渣覆盖的情况下焊第三层第二道焊缝，操作时速度稍慢，电弧中心对准第一道焊缝的上边线，同时覆盖第一道焊缝的1∕3。焊条角度与后焊缝70°~80°，与下倾角成90°，焊完后熔渣不要清理。第三道在第二道熔渣覆盖的情况下施焊，焊条角度与焊缝成70°~80°，与下倾角成80°，电弧中心对准

第二道焊缝的上边线，同时覆盖第二道焊缝的1∕3，焊速要快。操作时手法要稳，电弧将上坡口边缘熔合1.0mm左右，要防止上边缘未熔合和咬边现象。这种排焊的操作方法焊缝表面整齐美观。

七、焊接试验

（一）自检

焊接检验是保证焊接产品质量的重要措施。每条焊缝在焊后都要认真检验，如发现不符合规定的部位，都要仔细返修，直至合格。

（二）渗透探伤检验

每条焊缝外观检验合格后，再进行100%渗透探伤检验。经渗透探伤检验后，如有超标缺陷，应进行仔细返修先标出缺陷位置，再用碳弧气刨或磨光机将缺陷清理干净，然后按上述方法将焊缝焊好，直至合格。

八、结论

采用上述工艺措施，顺利完成了xx热电三期小修项目中汽机安装阀门的工作，并获得了满意的焊接质量。实践证明，以上采用的焊接工艺是可行的，该工艺可供类似的工程参考选用。

参考文献：【1】李莉 焊接结构生产 北京：机械工业出版社，2008，3

【2】王宗杰 熔焊方法及设备 北京：机械工业出版社，2006，12 引用部分从第198页到第226页

【3】杜存臣 工程制图与计算机绘图 北京：机械工业出版社，2003，7

【4】丁德全 金属工艺学 北京：机械工业出版社，2000，5

【5】王晓澜 焊接工实用手册 北京：金盾出版社 2007，附：焊件接头图（包括接头形式、坡口主要尺寸图、焊接次序、焊件厚度）。

第四篇：焊工技师论文

国家职业资格全省（或市）统一鉴定

焊工技师论文

（国家职业资格二级）

XXX型轮式装载机

后车架焊接变形的控制方法浅议

姓名：身份证号：准考证号：所在省市：所在单位：

XXX型轮式装载机

后车架焊接变形的控制方法浅议

摘要：在工程机械生产制造过程中，焊接变形对结构件质量影响很大，很多零部件在最后工序往往因工件变形而需要进行二次校正，影响了正常的装配质量和生产进度，制约了公司产品的产量和质量的提升，所以在整个制造过程中车架焊接变形的控制和矫正成为了一个非常关键的技术问题。本文主要分析了XXX型轮式装载机后车架焊接变形的原因及控制措施。

关键词：后车架焊接变形控制矫正

1.概述：

XXX公司是国内生产小型装载机的主要生产厂家之一，随着国内经济的发展以及劳动力成本的上升，小型装载机的市场越来越大，但是在XXX型装载机的生产过程中，后车架56.4%的高返修率严重影响了我公司XXX型装载机的产量和形象。因此我公司安排结构分厂焊工班组对XXX型装载机的后车架的生产中过程进行分析与控制，提出提高产品的质量及产量的措施。

2.焊接变形原因分析

通过现场的跟踪观察与分析，后车架变形的主要原因有以下几点：

2.1缺乏焊接翻转设备

整个车架体积大（2735x934x591mm），在焊接过程中没有专用的翻转设备保证一焊一翻，而行车翻转又极为不便，所以焊接时，只能先焊完车架的一面焊缝，然后利用行车翻转车架焊接另一面焊缝，而不能实行对称焊接，从而导致车架整体结构出现焊接变形超差。

2.2焊工原因

生产现场缺乏合适的焊接工装；生产作业时，焊工大都采用加装简易的焊接拉筋来防止焊接变形，当生产任务重时，工人需长时间连续作业，精神和身体已完全透支，对工作的责任心下降从而导致拉筋的安装位置存在误差，直接导致焊接变形超差。

2.3焊接工艺参数使用不合理

在焊接过程中，热输入越大造成工件各部位的受热差异越大，热胀冷缩受到的约束力就越大，因此造成的焊接变形就越大。实际生产中，部分工人图一时方便，而选用较大的焊接电流（大于250A）、电压（25V），造成焊接线能量过大，导致工件变形；另外，大多数焊缝采用单层单道焊的形式，热量集中；且焊点间距控制不稳定，大多数焊接距离均大于200mm。焊接时，熔融金属直接堆积到焊缝高度，焊接另一面时，由于温度的差异引起了热应力变形。由于车架长度较大，焊接前后温差大，导致后车架槽钢主体扭曲，和其它连接结构件变形。详见图

图1 后车架焊接变形示意图

3.后车架焊接变形导致的后果

装载机后车架焊接变形导致的后果主要有以下几点：

（1）侧板扭曲变形，导致装配不能顺利进行，需返修进行矫正，降低了效率，延长了生产周期，影响产品的生产进度。

（2）左右槽钢变形程度不同，使装配件互换性变差，增加了装配难度。

（3）车架变形直接导致整机生产效率低，制造成本居高不下，不能大批量生产，从而约束了LW188轮式装载机的产量。

4.控制后车架焊接变形的措施

针对后车架焊接变形的不同影响因素，采取以下几种不同的控制措施。

4.1配置专用焊接工装

配置翻转变位机，使后车架的焊接在翻转机上进行，变位机上的设

计夹具将工件进行固定。使用翻转机后，能严格按照工艺流程对装载机后车架进行对称焊接，使焊接变形降低到最小。

4.2拉筋去除顺序的规定

在没有反变形的情况下，将后车架的易变形部位用拉筋加以固定。满焊后，上铰板和两侧腹板处等不易变形处的拉筋可先撤除，而骨架的两侧角钢和上表面支撑板容易变形则要等到后车架整体喷砂后，再进行割除打磨。因为喷砂过程中应力会释放一部分，而关键部位因拉筋的刚性固定几乎不变形。焊接拉筋部位详见图

2:

图2焊接拉筋的刚性固定位置示意图

4.3合理布置焊缝及装配焊顺序

在设计装载机后车架焊缝时，合理选择焊缝位置和焊脚尺寸，焊缝位置应尽量对称，焊缝对称布置可使各条焊缝产生的焊接变形相互抵消；焊缝的布置应尽可能分散，焊缝密集或者交叉会使接头处过热，力学性能下降，并将增大应力。一般两条焊缝的间距要大于三倍的钢板厚，且不小于100mm。采用加热面积小能量集中的CO2焊接方法，用多层焊代替

单层焊，用断焊、退焊、跳焊代替连续焊。在装配焊当中，应尽量采用对称焊接。整个后车架在工装上拼焊前要对各相关尺寸进行检测、校正，比如两侧槽钢要对等，高地相差不能超3cm。施焊后，对其再次测量检测。

4.4火焰矫正法

对于焊接变形比较大的结构件，使用火焰对其进行矫正。利用火焰对焊接件局部加热，在高温处，材料的热膨胀受到构件本身刚性制约，产生局部压缩塑性变形，冷却后收缩，抵消了焊后在该部位的伸长变形，达到矫正的目的。

如图3所示，翼缘板上作线状加热，在腹板上作三角形加热。用这

种方法矫正车架的立柱、横梁的弯曲变形，效果显著；横向线状加热宽度一般取20-90mm，板厚较小时，加热宽度要窄些，加热过程应由宽度中间向两边扩展。线状加热最好由两个人同时操作进行，再分别作三角形加热，三角形的宽度不应超过板厚的2倍，三角形的底与对应的翼板上线状加热宽度相等。加热三角形从顶部开始，然后从中心向两侧扩展，一层层加热直到三角形的底为止。加热温度为600-700度，冷却方式为空冷或水冷。温度或淬硬倾向较大的钢材在高温矫正时不可用水冷却，火焰矫正后再用锤击打变形部位，释放应力，避免校正后再变形。

图3 火焰矫正加热示意图

5.采取上述措施的效果

通过采用以上措施，整个后车架焊接的变形量得到了有效控制，返修率控制在12%以内，为整机结构件标准化起到了很大的推动作用。同时，发动机、变速箱安装孔位置得到了保证，不需要频繁的校正，降低了制造成本。

实践证明使用以上措施后，使XXX型装载机后车间的焊接操作变得更加简便，虽然增加了翻转机设备，但焊接变形有了明显改善，而且后车架上焊接的零部件，因为行车翻转车架造成的磕碰已经几乎没有了，对整机的质量有了明显的提高，使公司的生产率和产品合格率得到了明显的提高，降低了生产成本，实现了节能降损。

参考文献：

1.《焊接结构生产》，王云鹏，机械工业出版社，2007.4

2.《焊接手册》，中国机械工程学会焊接学会，2001.8

3.《钢结构焊接制造》，王国凡，北京化学工业出版社，2004

第五篇：焊工技师站计划

焊工技师站计划

根据实际情况将技师站工作重点分为以下几个部分：

一：中通客车焊工技师培训：

培训目的：现在公司焊工技师大部分只能掌握一种或两种焊接方法，通过培养使培养对象能够运用多种焊接方法对各种材料进行焊接。能够针对生产现场出现的问题进行处理，编制一般焊接结构生产工艺流程。对本车间焊工进行简单培训。

培训方法：利用现有资源和技师站人才进行培训。

培训时间：利用工作间隙。

二： 新员工培训：进公司两年以内新员工在实际工作中遇到许多问题需要解决，利用每个车间都有焊工技师的优势在生产间隙进行实践培训和考核。技师工作站对典型问题集中解决，对部分员工进行集中培训。

培训方法：针对各车间典型问题由车间技师按车间要求进行培训。部分由技师工作站集中培训。

三： 新进大学生部分在车间实习目的性不强，尤其是技术工艺现在实习完成后因为接触实践东西少，在进入技术部门后会犯许多错误，对生产和质量造成影响。培训目的：通过培训使期以后能够少犯错误，增加对焊工工种和车间实际生产情况的了解。

培训方法：收集最近时间内工作中容易犯的错误，由技师站或各车间焊工技师统一或分散进行培训。

培训时间：学生车间实习期间。

四： 外加工人员的培训

培训目的：外协厂家工人素质参差不齐，最近出现的怀仁公交车方向机支架断裂就是很典型的例子。工人素质低造成焊接差，和材料用错。这在外造成的形象是中通客车质量低下。

培训方法：针对外加工厂家人员流动性大，定期进行培训和考核。每一个月或两个月对外加工厂家和外包工工人焊接水平进行监控

五： 根据安排进行各种焊接试验

六： 协助焊工站技师完成焊接难点公关任务。