安全风险防控大家谈活动总结

第一篇：安全风险防控大家谈活动总结

“安全风险防控大家谈”大讨论活动总结

为增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路生产安全的目的，开展了安全风险大家谈活动，认真学习了有关 “安全风险防控”的文件精神，把安全风险防控贯穿到铁路工作的各个方面，是实现铁路生产安全长治久安的战略举措这一理念，始终贯穿于实际工作之中。现将车间自5月上旬以来开展“安全风险防控大家谈”大讨论活动情况总结如下：

一、加强领导，明确分工。

车间专门成立了由车间党总支书记、主任为组长，车间副主任为副组长，车间其它人员和各党小组组长为组员的活动领导小组。组长和副组长全面负责“安全风险防控大家谈”大讨论活动的组织领导。小组成员和工班长全面落实“安全风险防控大家谈”大讨论活动的各项工作，亲自参加安全风险的识别研判，亲自组织制定和落实安全风险控制措施，亲自参加事故案例、设备故障和安全隐患问题的讨论会，亲自组织安全风险防控达标考核，不断提高安全风险防控能力。

二、发挥各自优势，做好宣传动员。

车间党政工团各级组织充分发挥各自优势，充分发挥安全文化的引领、激励、凝聚和规范作用，加强安全风险防控文化建设。采取安全风险知识竞赛、警示语、板报、宣传橱窗等载体，加强安全风险防控宣传和教育培训工作，使广大干部职工树立风险无处不在、风险无时不在、岗位风险防控责任重大等意识和理念，逐步将风险防控意识转化为职工的共同认识和自觉行动，形成人人讲安全、文化促安全、合力保安全的工作氛围。

三、加强职工教育，提升规避风险能力。

车间各支部在段网站下载有关学习资料，及时下发到各班组，采取“三会一课”等形式，加强对活动的宣传和指导。车间党支部充分利用支委会、党小组会、班组点名会等形式，加强活动的宣传和动员。同时利用人员便于集中的优势，开展集中动员，集中学习。合理安排学习时间，将安全风险防控知识学深学透，确保了学习的质量和效果。车间管理人员主动参加支部的学习，带头学习，指导班组深入开展相关活动。

通过加强安全风险教育，增强全员安全风险防控意识，有针对性地开展安全形势任务等教育，树立“安全第一、预防为主、综合整治”的思想理念，自觉落实安全风险控制的各项措施，把强化安全技能培训，规避风险、消除风险的素质能力不断提升。车间深入开展学技练功活动，加大对关键岗位人员的培训力度，采取集中培训、现场实作等方式，强化职工基本作业技能教育和提高应急处理能力。

我车间在深入开展“安全风险防控大家谈”大讨论活动过程中，通过安全风险意识培训、安全风险识别研判、安全风险过程控制、安全风险应急处置等一系列活动，防范和消除安全风险，确保了车间安全生产的持续稳定。

第二篇：安全风险防控大家谈活动心得

“安全风险防控大家谈”活动心得 按照《关于开展以“刹两违、灭事故、保安全”为主题的安全宣传教育工作的通知》文件精神要求，资中线路车间深入、有序地开展“安全风险防控大家谈”讨论活动。本次活动围绕以“管理规范化、作业标准化”为核心内容展开讨论，大家各抒己见、畅所欲言，积极的参与到活动中，为本次活动的顺利开展打下了坚实的基础。

通过本次活动，结合我们车间的实际，我认为车间安全风险防控应在以下四个方面进一步强化。

一、强化车间管理能力。安全风险管理是以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路，构建安全风险控制体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保生产安全的目的。同时结合自身实际，突出自身特点，积极探索车间管理办法，扎实推进，注重实效。

二、强化职工整体素质。一是提高劳动技能。按照“干什么，学什么；缺什么，补什么；弱什么，强什么”的要求，把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化，以职工个体技能的提高，促进队伍整体素质的提高、以队伍整体素质促进车间安全水平的提高。二是加强职工教育，提升规避风险能力。车间党支部在段网站下载有关学习资料，及时下发到各班组，采取车间干部主动参加支部的学习，带头学习等方式，加强对活动的宣传和指导，指导班组深入开展相关活

动。三是组织职工学习熟知标准，全面掌握标准，认真贯彻落实标准，使各项标准成为日常工作的行为规范，时时、处处得到有效落实，在标准范围内行动，保证作业不走样、不违规。

三、强化现场作业控制。一是认真抓好自控、互控、它控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设，提高车间、班组、岗位的自控能力；加强班组、岗位之间的互控，营造“个体自控、群体互控”的良好环境；车间要强化监控手段，落实干部巡查制度，加强对重点岗位和关键环节的监控，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中，做到工长带班作业，干部跟班监督，落实现场卡控“双保险”。

四、强化风险意识，及时消除隐患。一是明确安全责任，把目标任务层层分解，将责任落实到人，形成一级抓一级、层层抓落实的局面，使每个人都感到自身所肩负的任务，进而把压力转化为控制风险的动力。二是建立安全控制机制，强化责任的监督检查，对已经落实的看效果，对正在落实的查进度，对尚未落实的问原因，尤其对落实不力的要严肃问责，做到工作有布置、有督促、有检查、有奖惩。实现风险前移，使人人肩上有安全担子，个个身上有安全压力，事事有人管，人人有专责，从而保证安全隐患能及时消除。安全是铁路的永恒主题，涉及安全就有风险，就要对其进

行认真管理。以人为本，通过适当的措施去引导职工，凝聚职工，激励职工，促使职工自觉地遵章守纪，把安全生产作为自觉、自律、自动的行为，把车间的安全管理融入每个职工的理想追求，这样就会使安全生产有序可控，长治久安。

资中线路车间党总支书记

2014-5-8

第三篇：安全风险大家谈总结

条条规章血写成，人人必须严执行。

违章蛮干不是勇士，遵章守纪绝非懦夫。责任心是安全之魂，标准化是安全之本。

谨慎小心是安全的保险带，麻痹大意是事故的导火索。

简化作业痛快一阵子，酿成事故痛苦一辈子。

安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

绳子总在最脆弱处断开，事故易在“关键人”中发生。绊人的桩不在高，违章的事不在小。

事故隐患如水下暗礁，规章制度似行船航标。

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。不讲卫生要生病，不讲安全要送命。

鱼恋鱼，虾恋虾，违章与事故是亲家。

忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益是水中捞月。车辆段开展“安全风险管理大家谈”活动

2014-10-27 09:23 来源：中国财经时报网 [打印本稿] [字号 大 中 小] [手机看新闻]

南昌铁路局南昌车辆段开展了“安全风险管理大家谈”活动，活动分宣传发动、深入讨论、总结完善三个阶段展开推进，活动具体内容为：

前言

“前车覆，后车诫”

。事故案例是一种财富，对于我们

做好安全生产工作有一定的警示作用。为进一步强化全处干 部职工的安全意识，认识安全生产的内在规律，确保安全生 产处于有序可控状态，实现处各项安全生产目标，特收集、筛选出我处及路内外有关单位曾经发生的十四个典型安全 生产事故案例，以图文并茂的形式进行分析、评述，具有较

强借鉴性。

希望广大员工从案例中认真汲取教训，引以为鉴，在施工生产中举一反三，扎紧安全篱笆，筑牢安全防线，避 免事故悲剧重演。

中铁电气化局集团有限公司

西安通号处安全生产委员会

2005 年 3 月 20 日

隐瞒一次事故隐患，等于埋下定时炸弹。

案例一：新乡电务段职工武志高车辆伤害重伤事故

事故概况

1994 年 9 月 23 日，新乡电务段职工武志高，在新乡北

站配合我单位进行信号设备开通前的验收整治，收工返回途 中被 1329 次列车撞断右前臂，送医院后截肢，构成人身重 伤事故。

主要原因

武志高违反了“顺线路行走时，不准走道心和枕木头” 的规定。

漫画场景

背景为铁路站场，一列火车开过来，一个人行走在枕木 头上，被呼啸而来的列车撞倒，右前臂撞断后跌落在地上，哭喊道：

“啊！疼死我了！！”。

条条规章血写成，人人必须严执行。

案例二：延安志丹段架空光缆施工高处坠落事故

事故概况

1999 年 6 月 17 日，在延安广电志丹段架空光缆施工时，407 #

杆拉线地锚被拉出，电杆倾斜约 3 米，钢绞线落地，正

在吊索上施工的我处职工×××随钢索从 5 米高空落地摔 伤，造成腰--椎压缩性骨折。

主要原因、在没有指导性技术措施和安全措施的情况下凭 “经验” 施工。

2、406 #、407 #

杆跨距为 307 米，属于跨越杆，且 407 # 杆

为角杆，而作业时只设了一处拉线，不符合跨越杆拉线程式。

漫画场景

背景为陕北山川，三根架空线杆子呈“ 7 ”字形布臵，拐角的杆子倾斜，地锚被拉出地面，一人惊叫着“我的妈 呀！！

”从钢索上跌落地面。

违章蛮干不是勇士，遵章守纪绝非懦夫。

案例三：郑州工程总公司机械伤害重伤事故

事故概况

1996 年 月 7 日，郑州工程总公司职工张丰显在操作

电动砂轮锯轨机锯钢轨时，因锯口偏斜、防护罩外侧开裂，致使砂轮片破裂飞起，造成张丰显右眼睑裂伤、右眼球挫伤。

主要原因

张丰显安全意识淡薄，操作电动砂轮锯轨机时不戴护目 镜、对砂轮锯轨机防护罩开裂未采取防护措施就盲目施工。

漫画场景

背景为一面墙，墙上写着“安全第一，预防为主”。一

人在用砂轮机锯钢轨，防护罩开裂，砂轮片破裂，飞出，直 击人右眼部，喊道： “疼死了，我的眼睛！”

。旁边一小兔子

拿了一副眼镜跑了过来，说： “唉，我来晚了一步。”

半分疏忽生事端，一丝不苟保安全。

案例七：宜春站 80 次特快客车脱轨重大事故

事故概况

1994 年 1 月 17 日 15 时 05 分，昆明开往上海的 80 次特

快旅客列车，在浙赣线宜春站通过时，机车及机后 1-4 位车 辆通过 1 号道岔后，1 号道岔突然由定位转向反位，列车自 5 位车辆开始进入侧线，向停有调机的牵出线股道走行，5-10 位车辆脱轨，并与停留在牵出线上的调机发生侧面冲突，造 成旅客重伤 8 人，客车破损，线路损坏 300 米，中断行车 27 小时，构成客运列车脱轨重大事故。

主要原因、福州电务工程段项目负责人在车站开通时为了试验 调整道岔违章使用导线封连继电器接点，造成信号联锁失 效。、车站安全员违反规定，擅自按下了与 80

次交叉的调

车信号的进路按钮，致使道岔中途转换。

漫画场景

背景为铁路站场，一列客车中间弯曲，后面车厢脱轨，与临线一机车相撞。

右上角为一人在组合架后做封连线，说：

“看看我的！！”。

安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

案例八： “ 6.25 ”普连集货物列车脱轨事故

事故概况

2005 年 6 月 25 日，我处东陇海项目部职工×××、×

××在普连集车站机械室做自闭开通前的准备工作时，帮助 电务段值班人员处理故障，用电缆线封连轨道继电器接点，造成 12007 次货物列车最后一节车厢脱轨，构成险性事故。

主要原因

×××和×××盲目听从电务段值班人员的违章指挥，使用封连线封连继电器接点，违反了电务人员在施工、设备

维修和故障处理时“三不动”和“八严禁”中的第一条“严 禁采用封连线或其他手段封连信号设备电器接点”的规定。

漫画场景

背景为铁路站场，一列火车最后一节车厢脱轨。右上角 小画面：机械室内两个人在组合架旁做封连线，说： “不会

有事的，听我的没错！！”

绳子总在最脆弱处断开，事故易在“关键人”中发生。

案例九：

“ 9.13 ”窑村 行车事故

事故概况

2005 年 9 月 13 日 3 时 53 分，在窑村站利用上行 “天窗

”

进行轨道分箱作业时，施工人员×××在防护人员和配合人 员都没有到位的情况下，超前、超范围准备，将新设抗流变 压器钢丝绳打开，造成 IIG 轨道短路形成红光带，影响行车 11 分钟。

主要原因

施工小组组长×××，在未与室内防护员取得联系、不 了解行车的情况下，超前、超范围作业，违反了“三预想”、“三不动”的电务工作制度。

漫画场景

背景为夜晚铁路站场，一条线路上，一人在作业，拉出 抗流变压器的钢丝绳，将两条钢轨短路，口中念叨着： “肯

定没有车，不会有事的”

。后面一列火车疾驰而来，大喊道： “怎么搞得？要命啊！”

绊人的桩不在高，违章的事不在小。

案例十： “ 8.25 ”西安东站 行车事故

事故概况

2005

年 8 月 25 日凌晨，西安西－西安－西安东站区间 ZPW － 2000 自动闭塞及站内电码化工程换装。西安东站因电 路故障原因，Ⅳ场及 II 场下行正线延时 1 小时 25 分钟开通，Ⅱ场下行 1 道至 4 道延时 5 小时 5 分钟开通。

主要原因

技术人员×××对图纸审核不细，调查摸底不彻底，修 改图纸时重复使用继电器接点，且插入试验不彻底。

漫画场景

一张大图纸，一个人对着图纸，拿着笔，大大咧咧，说： “哈哈！，就这样啦！”。

事故隐患如水下暗礁，规章制度似行船航标。

案例十一：建国以来最大的旅客列车事故

——荣家湾“ 4.29 ”事故

事故概况

1997 年 4 月 29 日上午 10 时 47 分，在湖南岳阳市荣家 湾车站，由昆明开往郑州的 324 次旅客列车通过时追尾撞上 了停在 4 车道的由长沙开往临湘市茶岭的 818 次旅客列车，造成乘客与乘务员死亡 126 人，重伤 45 人，轻伤 185

人，直接经济损失达 415 万元。

主要原因

长沙铁路电务段荣家湾信号维修工区工人郝任重、工长 吴荣中违反《铁路信号维护规则》等有关规定，擅自使用自 制的二极管封连线封连电器接点，并拆下 12 号道岔由反位

转向定位的启动线，使道岔、进路和信号三者间的联锁功能 被破坏。

漫画场景

背景为铁路站场，一列客车停在站台边，一列客车呼啸 而来，拐弯撞上停在站台边的客车，客车呈扭曲状。右上角 小图：

一人在分线盘做封线，说：

“让我试一试这高压线吧！”

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。

案例十二：六里坪医院重伤交通事故

事故概况

1996 年 月 28 日，六里坪铁路医院院长李保贵等 4 人，在开会返程中，因车速过高，加之当日下雨路滑，致使汽车 失控掉进路边的土坑里，造成四人受伤、车辆严重破损的交 通事故。

主要原因、医院领导平时疏于汽车安全管理，当天乘车时对司 机驾驶汽车高速行驶未能制止。、汽车驾驶员徐超安全意识不强，开车速度过高，遇 到紧急情况处臵不当。

漫画场景

山区公路，下着小雨，一辆小汽车撞坏路边的防护桩，飞驰跌入路边坑内。司机伸出头喊道： “哇，太快了！！”

不讲卫生要生病，不讲安全要送命。

案例十三：大秦线王家湾站农民工车辆伤害事故

事故概况

2005 年 8 月 17 日，参加大秦线扩能改造施工的河北省

宣化市农民工张喜善，在王家湾区间隧道内施工时，被列车 碰撞死亡。

主要原因、张喜善听见列车鸣笛后，没有及时下道进入避人洞 内避让列车。、带工人员与张喜善距离太远，超出防护范围。

漫画场景

电气化铁路隧道内，一人肩扛一卷电缆，走在铁路边，被呼啸而来的列车撞倒在地。

当安全教育鸣金收兵之际，便是事故偷营劫寨之时。

案例十四： “ 7.2 ”西延线黄陵站挖伤信号电缆事故

事故概况

2000 年 7 月 2 日，西延线黄陵车站通信电缆沟开挖施工 中，农民工李永华在沟深达 300mm 时，继续使用铁镐开挖，挖断信号电缆两根，造成信号设备故障，严重影响了正常的 行车秩序。

主要原因、农民工李永华挖沟作业中，没有执行“分段试挖，推 进成沟，严禁分层，见缆报告”的规定。、带工人员检查力度不够，对李永华的违章行为没有 采取及时有效的措施予以制止。

漫画场景

黄陵车站咽喉区，一个高柱信号机旁，一个人大汗淋漓，挥舞着铁镐开挖电缆沟，沟内 300mm 处两根电缆在痛苦的呻 吟：

“疼死我了”

。信号机亮起红灯，光芒直射前方： “有人 在蛮干啊！”。

鱼恋鱼，虾恋虾，违章与事故是亲家。

结

束

语

透过一幅幅生动的漫画，一起起惨痛的事故，大家想到了什 么？为什么类似的事故时有发生？为什么有人仍不觉醒，步其后 尘，拿自己的生命、拿规章制度当儿戏？ “愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”

。事故是令人痛惜的，教训是前人用鲜血 和生命换来的，是弥足珍贵的。

事故的发生看是偶然，偶然的背后存在着必然。我们要 从这些事故中汲取教训，举一反三，避免同类事故的再次发 生，这是安全生产实现“有序可控，基本稳定”目标的重要 途径。通过对以上事故的剖析，警示今天和明天，鞭策我们 的工作更具预防性、前瞻性，真正地变“意料之外”为“意 料之中”，从而杜绝惯性事故的再次发生。

希望本次展出的事故案例，像长鸣的警钟，时时刻刻给 我们以严肃的警示——珍惜生命，勿忘安全！

2005 年 3 月 20 日

忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益是水中捞月。

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1.宣传发动阶段。主要任务是，开展安全风险管理专项学习宣传，发动干部职工对安全风险管理进行深入学习和认知，不断增强深化安全风险管理的思想共识。一是开展主题学习宣传。认真组织干部职工学习党中央、国务院关于加强安全生产工作的方针政策，总公司、路局关于深化安全风险管理的部署要求、规章制度以及各单位落实安全风险管理的措施办法等。二是强化安全警示教育。紧扣我段安全生产重点工作，在全段广泛开展安全生产形势任务教育，大力宣传当前所面临的安全生产严峻形势，不断增强做好现实安全的紧迫感和责任感。三是组织竞赛及巡回宣讲。以相关安全风险管理文件、规章制度为主要内容，制定安全风险管理知识题库，组织全员学习，并逐级举办安全风险知识竞赛，不断提升职工安全风险自我防控能力。抽调相关科室骨干力量，组成段“深化安全风险管理”巡回宣讲团，深入各车间，面对面向职工宣传深化安全风险管理的部署要求，解读相关专业知识。

2.深入讨论阶段。主要任务是，围绕深化安全风险管理的重点问题，开展集中讨论和调研，查摆安全隐患、理清工作思路、破解难点问题。一是分层开展讨论。分段领导班子、各级管理干部及现场职工三个层面，紧扣安全管理、专业管理以及现场作业三大类问题，分层分类开展“大家谈”活动，引导干部职工围绕深化安全风险管理找问题、谈认识、明责任、定对策。二是举办“安全风险管理”系列论坛。以“落实岗位责任、规范作业行为、严控安全风险”为主题，集中组织一次由段领导、各级管理干部以及一线职工参与的主题论坛活动。同时，通过举办征文赛、知识竞赛等系列活动，形成“大家谈”活动的浓厚氛围。三是组织课题攻关。广泛发动各级干部，以段和车间两级领导班子成员、各科室负责人为重点，紧密结合自身工作实际，紧扣管理规范化、作业标准化、检查整治常态化重点问题，深入基层一线开展调查研究，查摆突出问题，深入剖析原因、破解重点难题，形成高质量的调研报告或课题成果。四是征集合理化建议。在全段广泛开展“我为运输安全献一计”合理化建议征集活动，引导干部职工积极主动为深化安全风险管理出谋划策。

3.总结完善阶段。主要任务是，针对活动中查摆发现的突出问题，制定和落实整改方案，形成长效机制，固化活动成果。一是制定整改方案。把在“大家谈”活动中发现的安全倾向性、苗头性问题，纳入安全风险管理信息系统，明确整治措施和整改期限，加强督查督办，一时无法整改的纳入安全专项整治，着力消除一批安全隐患，解决一批影响安全生产的突出问题，优化完善安全风险管理的思路和措施。二是形成活动成果。切实把活动中的好思路、好措施、好做法制度化、规范化，健全完善安全基础管理长效机制，积极推广安全生产宣传教育先进经验。

通过“大家谈”活动与教育实践活动相结合，与培育和践行新时期铁路精神宣传教育活动相结合，与安全文化建设相结合，进一步提升了干部职工对安全风险管理重要性的认识，筑牢了安全风险管理理念，增强了深化安全风险管理的责任感和紧迫感;进一步提高了安全风险管理水平，不断增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性，促进安全管理规范化、现场作业标准化;进一步发现和解决了一批影响安全风险管理的实际问题，促进安全生产形势整体平稳可控;进一步推进安全文化建设，为确保安全生产提供思想保证和智力支持。(文/周波 夏霖)

根据上级部署，结合车站实际，邯郸站党委、邯郸站从10月28日起到2015年1月底,在全站范围内开展“安全风险管理大家谈”活动。

通过面向全站、覆盖全员的“大家谈”活动，进一步提升广大干部职工特别是各级管理干部和运输一线主要岗位职工，对安全风险管理重要性的认识，增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性,发现和解决一批影响安全风险管理的实际问题。引导干部职工明确工作重点，把控安全关键，夯实安全基础，确保全站安全生产持续稳定。

车站成立“大家谈”活动领导小组，由党委书记、站长任组长，其他领导班子成员为副组长，各科室主要负责人为组员。各支部健全相应组织，各职能业务科室结合履行职能，主动参与大家谈活动的组织和协调，给予“大家谈”活动专业指导。组织站领导班子成员、各党支部书记、机关科室负责人、党员代表观看路局“安全风险管理大家谈”电视电话会议，召开专题会议部署活动安排，活动分为宣传发动阶段、集中讨论阶段和总结完善三个阶段推进。

各支部制定本支部“安全风险管理大家谈”活动实施方案，召开“大家谈”活动动员会，明确活动的指导思想、方法步骤和基本要求，动员广大干部职工积极参与讨论。车站编发大家谈活动宣传学习提纲，开辟手机报“安全风险管理大家谈”专栏，向广大干部职工讲清本次活动的目的、意义、主要做法，为干部职工在“大家谈”活动中交流心得体会搭建平台。利用班组会、政治业务集中学习等形式，组织广大干部职工认真学习铁路总公司、路局关于安全风险管理工作的部署指示，以及路局、车站出台的安全风险管理规章制度，引导广大干部职工充分认识开展“大家谈”活动的重要性，理解掌握安全风险管理的内涵意义，以积极主动的姿态，把思想和行动统一到车站党委、车站对安全风险管理的部署要求上来。根据上级统一要求，车站党委下发10条宣传标语，各支部在重点部位和场所进行张贴、悬挂，营造活动氛围。

车站采取多种形式，发动广大干部职工紧扣“管理问题是铁路最大的安全风险源”、“作业标准不落实是安全风险管理最突出的薄弱环节”展开讨论，提高认识、找准问题、健全制度、履行职责，不断丰富和完善安全风险管理的思路措施。讨论内容围绕本支部、本部门在安全管理方面，在现场作业方面，在检查整治方面存在的安全风险管理重点任务以及岗位安全职责开展讨论。在讨论方法上，一是领导班子的讨论。采取领导班子集体谈、领导干部与各级干部谈、领导干部与一线职工谈等方式，通过党委中心组学习、安委会专题研讨，参加科室干部会、车间班组讨论会，走访慰问等形式，深入开展讨论，征求意见建议，明确深化安全风险管理的思路及对策；二是各级干部的讨论。采取干部与干部、干部与一线职工谈的方式，通过科室干部会，参加车间班组会，跟班作业，谈心交流等形式，围绕明确安全职责、健全规章制度、规范工作标准和工作流程等谈体会，谈认识，提措施，增强履职尽责的自觉性，不断丰富和完善加强安全风险管理的方法手段；三是一线职工的讨论。采取班组会、座

谈会、日常交流等方式，通过谈心交流、案例剖析等方式，梳理查摆日常作业中存在的安全隐患问题，提出自觉落实作业标准的打算，以及确保安全生产的意见建议。

在开展讨论的同时，建立联系点制度。车站领导班子和各业务科室建立“大家谈”活动联系点，积极参与联系点干部职工的座谈讨论，面对面地检查指导，广泛收集合理化建议。确保“安全风险管理大家谈”活动扎实开展。

同时，站党委以“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为主题举办征文活动。并充分运用办公网、手机报等平台，交流各部门讨论成果和干部职工心得体会。

站工会开展“找问题、提建议、堵漏洞，我为冬春运安全献良策”金点子征集活动；团委以“双创”立功活动为平台，发动广大团员青年积极开展“谈、评、比”主题活动。通过充分发挥各级组织自身优势，构建起党委统一领导，宣传部门牵头，业务部门主动配合，工会、共青团组织踊跃参与的工作格局，形成齐抓共干的整体合力，确保活动取得实效。

第四篇：安全风险管理大家谈活动总结

“安全风险管理大家谈”大讨论活动总结

按照《关于在全段职工中开展“安全风险管理大家谈”大讨论活动的通知》文件精神要求，XXX车间深入、有序地开展“安全风险管理大家谈”大讨论活动。车间干部、职工把推进铁路科学发展、安全发展，把安全风险管理贯穿到铁路工作的各个方面，是实现铁路运输安全长治久安的战略举措这一理念，始终贯穿于实际工作之中。现将车间自5月下旬以来开展“安全风险管理大家谈”大讨论活动情况总结如下：

一、加强领导，明确分工。

车间专门成立了由车间党总支书记、主任为组长，车间副主任为副组长，车间行管人员和各党小组长为组员的活动领导小组。组长和副组长，按照“领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的原则，全面负责“安全风险管理大家谈”大讨论活动的组织领导。小组成员和班工长全面落实“安全风险管理大家谈”大讨论活动的各项工作，亲自参加安全风险的识别研判，亲自组织制定和落实安全风险控制措施，亲自参加事故案例、设备故障和安全隐患问题的讨论会，亲自组织安全风险管理效果的评估，亲自组织安全风险管理达标考核，不断提高安全风险管理能力。

二、发挥各自优势，做好宣传动员。

车间党政工团各级组织充分发挥各自优势，充分发挥安全文化的引领、激励、凝聚和规范作用，加强安全风险管理文化建设。采取安

全风险知识竞赛、警示语、板报、宣传橱窗、局域网等载体，加强安全风险管理宣传和教育培训工作，使广大干部职工树立风险无处不在、风险无时不在、岗位风险管理责任重大等意识和理念，逐步将风险管理意识转化为职工的共同认识和自觉行动，形成人人讲安全、文化促安全、合力保安全的工作氛围。

三、加强职工教育，提升规避风险能力。

车间各支部在段网站下载有关学习资料，及时下发到各班组，采取“三会一课”等形式，加强对活动的宣传和指导。XX党支部充分利用支委会、党小组会、班组点名会等形式，加强活动的宣传和动员。XX党支部利用便于集中的优势，开展集中动员，集中学习。学习过程中，各党支部正确处理好了工学矛盾，采取集中学习、个人自学等多种形式，合理安排学习时间，将安全风险管理知识、部、局工作会议精神、“115”安全管理机制、各级领导有关安全风险管理内容的阐述和路局科学发展宣讲提纲学深学透，确保了学习的质量和效果。车间干部、行管主动参加支部的学习，带头学习，指导班组深入开展相关活动。

通过加强安全风险教育，让科学发展、安全发展的思想主流始终不变。增强全员安全风险意识，有针对性地开展安全形势任务等教育，树立“安全是铁路饭碗工程”的理念，自觉落实安全风险控制的各项措施，切实把“三点共识”“三个重中之重”的要求落实在现场，把强化安全技能培训，规避风险、消除风险的素质能力不断提升。车间深入开展学技练功活动和暑期应急处理培训，积极应对新技术、新装

备，提高职工业务能力和防范事故的能力；加大对关键岗位人员的培训力度，采取集中培训、现场实作等方式，强化职工基本作业技能教育和提高应急处理能力。

XX车间在深入开展“安全风险管理大家谈”大讨论活动过程中，通过安全风险意识培育、安全风险识别研判、安全风险过程控制、安全风险应急处置、安全风险管理评估考核等一系列活动，防范和消除安全风险，确保了车间安全生产的持续稳定。

XX车间党总支

2012-8-28

第五篇：安全风险大家谈

以检查常态化为手段确保大修施工安全

铁路安全风险管理，就是要把安全风险无处不在理念管理贯穿到大修施工的各个角落，是确保大修施工安全长治久安的战略举措。检查整治常态化，是确保大修施工安全的重要手段。作为一名安全监察就是要深查现场作业“两违”问题、深挖作业不标准的原因、制定整改措施。狠抓落实，狠刹现场作业中的“两违”顽疾，促进现场作业标准化，切实解决大修施工安全的薄弱环节。那么怎样运用安全风险管理来确保大修施工安全呢？下面谈谈我的几点看法：

一、深入理解安全风险理念，树立安全风险无处不在的思想

安全风险如影随形地伴随着我们周围，充分利用安全风险排查来查找我们大修施工的各项风险点，让每一个职工知道大修施工风险无处不在。利用鲜活的事故案例学习来触动职工的灵魂，让职工知道我们的大修施工的风险和危害，风险就和我们利益息息相关。认识到不按标准化作业就是自身岗位的最大风险，把“安全才是硬道理，安全才是我饭碗”深深的烙在心中。

二、用铁的手腕整治施工作业的“两违”

安全不能停留在思想认识上，要实现大修施工安全就是要时刻敲打和警醒。要用铁手腕来整治作业中的不标准化、制度不落实、措施不到位、落实不力，2013年我段成立了施工监察队，形成以现场蹲点包保检查常态化为手段，查处施工作业的“两违”，建立了施工检查全覆盖、检查无死角。梳理我段近年来发生的安全事故，发现不是管理制度不健全而是现场作业违章违纪严重，查处“两违”心太软，现场违章违纪没有及时发现和制止，没有对违章作业进行深挖分析和处理，“放任之，事来也”。安全风险管理最大的风险源就是管理不为、责任不追究、制度不落实、考核不逗硬。大修施工作业必须要用“抓铁有痕、踏石有印”的手段从严抓现场“两违”查处、抓制度落实、抓分析和追踪，对发现的隐患和问题要从严查处，建立安全问题倒逼和追踪落实制度，杜绝因管理问题造成失控。

三、抓好关键落实的监督检查

追踪落实检查发现的问题是安全管理工作的重要环节和保障。安全工作不是检查和布置，分析追踪和落实形成闭环管理才是安全风险管理的精髓所在。安全管理规范化就是要形成检查问题的闭环，就是要抓好落实这个关键点。安全风险管理就是要盯住车间对安全问题的整改和措施的落实，要求车间建立重点问题督办追踪落实制度，要有专人负责。有检查无落实安全管理就是空谈，就要误事，就要形成管理的不作为、走过场。我们要紧紧抓住“检查”和“落实”这两条主线，以检查整治常态化为重要手段，以追踪落实为保障来实现大修施工安全。

四、抓好标准化作业的监督检查

安全风险管理最大的风险就是不按标准化作业。我段发生的“3.18”事故就是一起典型的不按标准化作业造成的事故。教训是惨痛的，作为安全管理者回头看时发现我们对现场作业监督检查没有实行逐级负责和专业负责，没有执行作业标准化。坚持作业标准化是我们安全工作的基石，要紧紧抓住安全管理规范化和作业标准化这两根主绳，要采专业盯控、对标检查的方式抓好作业标准化的落实。以安全管理规范化为契机建立各岗位作业指导书，落实岗位作业卡控手册。在现场检查中对标检查，对不规范的作业进行查处。以落实岗位安全风险和作业标准化是我的职责为荣、以违章违纪和不按标作业为耻。安全是铁路的永恒主题。要确保大修施工安全的有序可控，就必须坚持安全风险管理。就是要坚持“三化”和“三点共识、三个重中之重”的落实，以新《技规》新《行规》实行为新起点，扎扎实实抓好大修施工监督检查，职责明确、作风扎实、执行力到位、落实到位，用铁的手腕查处违章违纪，把安全风险管理做实、做牢，保证大修安全的实现。

安全科

2014-11-4