2011年工作总结-石家庄铁道大学风工程研究中心（合集5篇）

第一篇：2011年工作总结-石家庄铁道大学风工程研究中心

石家庄铁道大学风工程研究中心2011年终工作盘点

风工程研究中心2011年终工作盘点

在上级领导和各部门的关怀和支持下，风工程研究中心于2011年在各方面均取得了一定的发展，各方面的工作汇总如下。

一、科学研究

◇ 刘庆宽入选“教育部新世纪优秀人才支持计划”，其项目（NCET-10-0130考虑风致飘移的雪荷载试验研究，刘庆宽主持）获得资助；

◇ 马文勇获得国家自然科学基金青年项目（51108280/E080802 三维覆冰导线驰振气动力模型研究）资助；

◇ 完成了国家自然科学基金面上项目（50878135/E080802 斜拉索风雨振的激振因素及气动减振优化措施的参数化研究，刘庆宽主持）的研究；

◇ 完成了河北省科技支撑计划项目（09215626D 桥梁与结构基本构件的气动特性研究，刘庆宽主持）的研究。

二、国际合作研究

◇ 东京工艺大学Yukio Tamura教授（现任国际风工程学会主席）课题组与我校风工程研究中心针对斜拉索风雨振的控制措施开展合作研究。2011年11月14日，该课题组成员、博士生Vinayaga Murthy Ganesan来到风工程研究中心，进行为期若干月的试验合作研究。

三、发表文章

1.刘庆宽, 乔富贵, 张峰.考虑雷诺数效应的斜拉索气动力试验研究.土木工程学报.2011, 44(11): 59-65 2.刘庆宽，王毅，郑云飞，马文勇.雷诺数效应对斜拉索风致振动的影响.土木建筑与环境工程.2011, 33(6): 106-110

石家庄铁道大学风工程研究中心2011年终工作盘点

风工程学术会议，2011年8月23-27，杭州，122-125 17.刘庆宽，刘培祥，马文勇，徐连友，韩晶，齐澎波.广东国华惠州大亚湾热电一期工程封闭煤场干煤棚网壳结构风荷载特性试验研究.第十一届全国现代结构工程学术研讨会.2011年7月22-25日，天津，427-732

三、参加国际学术会议

◇ 2011年7月10-15日，第十三届国际风工程学术会议在荷兰的阿姆斯特丹召开，刘庆宽、马文勇两位老师参加了会议，并分别做了题为《Experimental study on Reynolds number effect on dry cable galloping of stay cables》和《Experimental investigation and theoretical analysis on galloping of iced conductors》的报告。

◇ 2011年10月18-20日，第九届国际拉索动力学学术会议在上海召开，刘庆宽老师参加了会议，做了题为《Reynolds Number Effect on Wind-induced vibration of Stay-cables》的报告。

◇ 2011年12月5-9日，第11届国际流体控制、测量和可视化国际会议在台湾的基隆召开。刘庆宽、马文勇老师参加了会议，做了题为《Experimental study on Reynolds number effect of circular cylinder around critical Reynolds number range》的大会邀请报告。

四、参加国内学术会议

◇ 2011年8月23-27日，第十五届全国结构风工程学术会议在杭州召开，刘庆宽、马文勇、刘小兵与三年级的研究生王毅、侯丽倩参加了会议，分别做了报告（共6个）。

◇ 2011年7月22-25日，第十一届全国现代结构工程学术研讨会在天津召开，刘庆宽参加了会议，做了题为《广东国华惠州大亚湾热电一期工程封闭煤场干煤棚网壳结构风荷载特性试验研究》的报告。

石家庄铁道大学风工程研究中心2011年终工作盘点

五、讲学

◇ 2011年10月21-23日，邀请京都大学名誉教授、著名的桥梁抗风专家Masaru Matsumoto教授来学校进行学术交流。Matsumoto教授做了题为《Bluff Body Aerodynamics》和《Flutter of Structures》两场学术报告，参观了风工程研究中心，并与中心师生座谈，勉励大家做好风工程研究。

报告会现场 参观风洞实验室 与中心师生座谈

六、研究生培养

◇ 2011年4月29日，2008级全日制学术型研究生张峰、肖彬、盛永青同学和在职工程硕士张新彬、乔明同学毕业并获得学位。

◇ 2011年9月，新招收5名全日制硕士研究生，中心在校研究生总数达到12名。

◇ 2011年12月24日，2009级全体研究生王毅、邵新霞、侯丽倩同学顺利通过硕士学位论文答辩。

七、教学

◇ 完成了《风工程概论》的研究生和本科生的教学； ◇ 指导完成了本科生毕业设计；

◇ 组织了土木工程学院2011届所有本科毕业生参观风洞实验室。

八、社会服务

分别完成了衡水文化中心、盐城博物馆、石家庄勒泰中心（方案二）、北海银滩会展中心、斜拉索抗风控制、河北省会体育中心、石家庄国际会展中心、天津东疆港、窄基输电线塔、石家庄新合作社大厦、大连鞍钢金融大厦、惠州热电厂、北京望京SOHO中心（方案二）、越南河静港口等15项大型结构的风荷载和风振研究项目。

石家庄铁道大学风工程研究中心2011年终工作盘点

德国PEC+S公司 华东设计研究院 俄罗斯访问团

十、咨询服务

◇ 2011年1月17日，刘庆宽教授应邀参加长沙理工大学风洞（浪）实验室建设咨询论证会。

◇ 2011年8月23日，刘庆宽教授参加惠州热电厂煤棚通风方案论证会。

◇ 2011年8月28日，刘庆宽教授参加正定子龙大桥西侧部分栏杆倾倒分析论证会。

长沙理工大学论证会 惠州热电厂论证会 子龙大桥论证会

最后向长期支持、关心风工程研究中心的领导、同行、合作伙伴、各界同

仁表示深深谢意！

第二篇：石家庄铁道铁道工程

设计的意义：铁路建设既要考虑分阶段加强以节约各期投资，提高经济效益，又要考虑对线下基础设施和不易改，扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输需求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造，增加废弃工程和对运营的干扰。为此，必须明确规定不同建筑物和设备能力的设计。

铁路的生产能力通常用通过能力和输送能力表示

通过能力：是指铁路在单位时间内所能够通过的列车对数或单方向通过的列车数

输送能力：是指铁路每年单方向运送货物总顿数或旅客数

列车运行图：是运用坐标原理来表示列车运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础也是通过能力计算的依据。

作用在列车上的力：牵引力，列车运行阻力，列车制动力

列车运行阻力：基本阻力，附加阻力，起动阻力

限制坡度：是单机牵引规定重量的货物列车，在上坡道上最终以机车计算速度作等速运行时的坡度。影响限制坡度选择的因素：铁路等级，牵引种类和机车类型，地形类别，运输要求，邻线的牵引定数 有砟轨道组成：钢轨，道床，连接零件，轨道加强设备，道岔等 无砟轨道组成：用整体性较好的混凝土道床或者沥青混合物材料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。

钢轨的断面形状 采用最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头，轨腰，和轨底组成固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。

无缝线路的类别：按对伸缩和温度力处理方法不同分为放散温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路按结构形式或长钢轨的长度分为普通无缝线路，区间无缝线路，跨区间无缝线路 保持稳定的因素：道床横向阻力，轨道框架刚度

简述曲线地段外轨超高的原因：在曲线地段，车体受到离心力的作用，被推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移动，甚至使列车颠覆，外轨超高使车体向内倾斜，借助车体自重的水平分力与离心力相平衡，即抵消离心力作用。

1.牵引力与列车运行方向相同，并可由司机根据需要控制的外力。2.列车运行阻力是指列车运行时与外界作用产生的与列车运行方向相反，阻碍列车运行且不受司机控制的外力，简称列车阻力。3.基本阻力：是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力 附加阻力：是列车在线路上运行时受到额外的阻力取决于线路情况。包括坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力

制动力是为使列车减速或停车，由司机操纵制动装置产生的与列车运行方向相反的外力

制动方式包括摩擦制动、动力制动、电磁制动

5.路基荷载是指作用在路基面上的应力包括两部分：一部分是线路上部结构的重量作用在路基面上的应力即静荷载；另部分是列车行驶时轮载力传递到路基面上的动应力即动荷载。

6.普通铁路路基设计计算中常把静荷载和动荷载一并简化作为静荷载处理，即通常的换算土柱法。由轨端作45度应力扩散角与路基面相交的宽度视为荷载荷载分布宽度，将路基面上的轨道和列车荷载的合力换算成与路基重度相同的土柱来代替。

7直线轨道几何形位包括轨距，水平，高低，轨向和轨底坡 8.轨距是指左右两股钢轨作用边之间的最小距离，轨距应从轨顶面以下16mm的位置量取。标准轨距为1435mm。

轮对宽度，轮背内侧距离再加上两个轮缘厚度q=T+2d

轮对上左右两车轮内侧面之间的距离称为轮对的轮背内测距离。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙称为游间& &=s-qs轨距q轮对宽度 书上：1.现代运输业由铁路，水运，公路，航空和管道等五种运输方式组成。

2.铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示。

3.设计意义：铁路建设既要考虑分阶段加强节约各期投资，提高经济效益，又要考虑对线下基础设计要求，避免频繁改造，增加废弃工程和对运营的干扰。

4.铁路的设计应分为近期和远期。

5.铁路线下基础设施和不易改，扩建的建（构）筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求。对于易改，扩建的建(构)筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。

6.列车运行图是运用坐标原理来表示运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础，也是通过能力计算的依据。

7.作用在列车上的，与列车运动有关的力有牵引力，列车运行阻力和列车制动力。

8.列车运行阻力包括1，基本阻力2，附加阻力（1，坡道附加阻力2，曲线附加阻力3，隧道附加阻力）3，起动阻力

9.我国客货共线铁路的主要技术标准包括：正数线目，牵引种类，机车类型，牵引质量，限制坡度，最小曲线半径，机车交路，到发线有效长度和闭塞类型。

10.采用较小的曲线半径能更好地适应地形变化，灵活绕避障碍，尤其是地形困难地段，能明显减少路基，桥涵，隧道等工程数量，对降低工程造价有显著效果。但采用较小的曲线半径，会限制线路的行车速度，还会因为线路长度增加，曲线和黏度坡度折减造成的展线，轨道需要加强，电力牵引需增加接触导线支柱数量等原因增加工程费用。此外，因轨轮磨耗加剧，维修养护费用增加，行车费用增加等，也会造成运营费用的增加。

11.影响最小曲线半径的因素：1，设计线的运输性质2，运行安全3，地形条件4，经济因素

12.影响限制坡度选择的因素：1，铁路等级2，牵引种类和机车类型3，地形类别4运输要求5，临线的牵引定数 13.普通铁路设计计算中静荷载和动荷载一并简化为静荷载处理，即通常的换算土柱法。

14.路基的形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路堑，不填不挖路基。

15.路基横断面中，路基本体有路基面，路肩，基床，边坡，基底构成。

16.基床：路基以下受到轨道，列车动荷载作用，并受水文，气候变化影响的深度范围成为路基。17.基床应满足以下要求：应有足够强度；有足够刚度；具备良好排水性；在可能发生冻害的地区，还有防冻等特殊作用。

18.设置过渡段目的：一方面是由于存在刚度差别，引起轨道基础弹性不均匀，一方面是，不同建筑物的沉降也不一致，在过渡点附近产生沉降差，导致轨面发生弯曲。19.排除路基地面水的设备有：排水沟，侧沟，天沟，跌水，急流槽，缓流井等。

20.渗水沟槽：盲沟，是一种地下排水设施，用于拦截，排除较深含水层内的地下水，疏干滑体或降低地下水位，通常采用明挖施工。分为有管渗挖，无管深挖。21.按结构形式可将挡土墙分为重力式和轻型挡土墙。重力式按墙身的自重。

22.重力式挡土墙是依靠墙身自重来抵抗土压力，防止土体坍塌的支挡结构。一般地区，浸水地区和地震地区的路肩，路堤和路堑等部位可采用。

23.加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。适用于适用于较为平坦且宽敞的填方路段上。

24.锚杆挡土墙使用无一般地区岩质路堑地段。锚定板挡土墙适用于一般地区墙高不大于10M的路肩墙，路堤墙，桥台端墙一级货物站台墙。

25.考 土钉墙与加筋土挡土墙相比，二者均是通过土体的微小变形使筋受力而工作，通过土体与拉筋之间的粘结，摩擦作用提供抗拔力，从而使加进去的土体稳定，并承受其后的侧向土压力，类似于重力式挡土墙的作用。但土钉用于原状土中的挖方工程，而加筋土用于填方工程中；土钉多用于金属杆件，通过砂浆同土接触而起作用，加筋筋材多用土工合成材料或钢筋混凝土，钢筋直接同土接触而起作用；施工时，加筋土挡土墙自下而上依次安装墙面板，铺设拉筋，回填压实逐层施工，而土钉墙则是随着边坡的开挖自上而下分级施工。26.悬臂式和扶壁式挡土墙的结构稳定是依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重力来保证的。一般用于较平坦的填方路段做路肩墙或路堤墙使用。

27.软土一般是由细粒土组成的孔隙比大，天然水含量大于或等于液限，压缩性高，强度低和具有灵敏结构性的土层。软土可分为软黏性土，淤泥质土，淤泥，泥炭质土，及泥炭。

28.有砟轨道由钢轨，轨枕，道床，连接零件，轨道加强设备和道岔等部件组成。无砟轨道是用整体性较好的混凝土道床或沥青混合料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。

29.钢轨的伤损情况有：钢轨磨耗，轨头核伤，钢轨接触疲劳损伤，轨腰螺栓孔裂纹

30.轨枕按其材质主要分为木枕，钢针，混凝土轨枕

31.冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严

32.道床铺设在路机制上，轨枕之下，是轨枕的基础，具有功能：1承受来自轨枕的压力，通过道床将荷载扩散后，均匀传到路基面上；2.提供轨道的纵横向阻力，报纸轨道的几何形位和路线稳定；3.提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；4.提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；5.便于养护维修作业，校正线路平纵断面。

33.道床断面包括道床厚度，顶面宽度，边坡坡度。道床厚度指在直线钢轨或曲线上内股钢轨中心线与轨枕中心线相交点处，轨枕底面至路基顶面的距离。

34.轨道几何形位包括水平，轨距，轨底坡，外轨超高和轨距加宽。35.轨轮是由两个形状相同的车轮与一根车轴组成。车轮与钢轨接触的面称为踏面。车轮踏面有锥形和磨耗踏面两种。锥形母线是直线，磨耗是曲线。

36.同一车体最前卫和最后为的车轴中心间水平距离称为全轴距。同一车架或转向架上始终保持平行的最前卫和最后为车轴中心间水平距离称固定轴距。车辆前后两走行部分上车体支承间的间距称为车辆定居。

37.轨距要适当加宽R<300加宽15 mm 38.外轨提高发是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。路线中心提高发是内外鬼分别各降低和提高超高支一般而保持线路中心标高不变的方法。

39.道岔是机车车辆从一股轨道转入或跨过另一股轨道是必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。道岔与曲线，接头并称为轨道三大薄弱环节。

40.单开道岔的数量》90%分为单式和复式

41.单开道岔由转辙器，辙叉以及护轨，连接部分组成。

42.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的间隙间隙叫做有害空间。号数越大，辙叉角越小，有害空间越长。

43.护轨设于固定辙叉的两侧，用以控制车轮的轮缘，使之进入设定的轮缘槽中，防止与叉心碰撞。44.可动辙叉三种形式：可动心轨式；可动翼柜式；其他消灭有害空间的辙叉

第三篇：石家庄铁道大学-2010

石家庄铁道大学简介

石家庄铁道大学前身是中国人民解放军铁道兵工程学院，创建于1950年，系当时全军重点院校；1979年被列为全国重点高等院校；1984年转属铁道部，更名为石家庄铁道学院；2000年划转河北省，实行中央与地方共建，为河北省重点骨干大学；2010年3月更名为石家庄铁道大学。

学校面向全国招生，第一批录取。目前，学校设有16个学院（系），25个研究所。现有43个本科专业，4个硕士学位授权一级学科，28个硕士学位授权点，1个联合培养博士点。具有同等学力硕士学位授予权，并在8个领域招收工程硕士。建有1个国家重点实验室培育基地，4个省部级重点实验室（工程技术研究中心）。2009年被国务院学位委员会增为博士学位授权立项建设单位。

学校现有教职工1450多人，专职教学科研人员811人，教授164人，副教授及相当职称的400余人，博士、硕士生导师299人。有1个国家级教学团队，1个教育部创新团队；长江学者1人，国家杰出青年科学基金获得者1人，国家专业技术专门人才1人，国家级教学名师1人，燕赵学者2人，河北省院士后备人选2人，入选“国家百千万人才工程”2人，“全国优秀教师”和“全国师德标兵”10人，享受国务院政府特殊津贴和省部级有突出贡献的中青年专家55人。另外还聘请了121位科学院院士、工程院院士、知名学者为学校兼职教授。学校设备总值1.7亿元，图书馆馆藏纸质图书和电子全文图书225.79万册。校园网已经实现百兆桌面、千兆主干、全交换的网络结构。

学校始终坚持“质量第一、育人为本”的教育理念，致力于融知识教育、能力教育、素质教育为一体的教学改革，获得国家级教学成果一等奖1项、二等奖3项，省部级优秀教学成果奖28项。建有1个国家人才培养模式创新实验区，1个国家实验教学示范中心，4个国家级特色专业建设点，有2门国家级精品课。2006年在教育部本科教学工作水平评估中被评为“优秀”。

学校长期坚持服务国家及地方重大工程需要，瞄准科技前沿，集中力量开展多学科联合攻关，承担完成了一批在国内外具有重大影响的课题，取得了一批具有国内领先水平的标志性成果。在长大隧道通风、国防交通应急工程、地质超前预报、大型结构健康诊断、TBM掘进技术、交通环境与安全工程等研究方向独具特色。近5年来，学校主持承担国家“863”计划、国家杰出青年科学基金、国家自然科学基金重点项目、国家自然科学基金、国家社科基金、国家火星探测计划等各级各类项目800多项，科研经费达4.2亿元。获国家、军队和省部级科技成果奖110余项，其中，国家科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖5项，中国卓越研究奖1项，省部级自然科学、科技进步一等奖18项。

学校秉承“严谨治学、勇于创新、精心育人、志在四方”的优良校风，始终坚持“培养基础扎实、适应性强、富有创新精神的高素质工程技术人才”的人才培养定位，毕业生深受用人单位青睐，本科毕业生就业率连续23年保持在96％以上。60年来，学校培养了五万余名毕业生，造就了一大批知名学者、工程技术专家和高级管理人才。《人民日报》、《光明日报》、《中国教育报》、中央电视台《新闻联播》等多家媒体报道了学校毕业生的先进事迹。原国务院副总理李岚清同志曾赞誉我校毕业生为“托起彩虹的年轻人”！

春秋甲子度，岁月峥嵘间。经过60年的风雨兼程和历史积淀，石家庄铁道大学汇集军队、部委和地方院校优势于一身，形成了“军魂永驻、校企结合、育艰苦创业人”的鲜明办学特色，在国家经济建设主战场写下了一页页辉煌的篇章。学校将再接再厉谋发展，豪情满怀向未来，努力建成特色鲜明、河北一流、国内知名的工程技术大学。

石家庄铁道大学简史

1950年6月为加强铁道兵团正规化、现代化建设,适应新中国铁路抢修、抢建的需要，中央军委批准组建一所铁道兵干部学校。

1950年9月1日，解放军铁道兵团干部学校在北京成立，即为石家庄铁道学院的前身。1950年11月6日迁驻河南洛阳。

1951年5月中央军委批准选址石家庄，干校期间为建国初期和抗美援朝的铁路抢修培养学员3409名。1954年4月中央军委令更名为铁道兵学校，师级建制。开始培养铁道兵初、中级指挥员。1958年4月，重庆军事交通学校并入。

1961年，更名为第一铁道兵学校，为建立学院在组织、师资、教材、设施等方面的筹备也已基本就绪。同年7月，通过全国统一高考招收大学本科学员，设桥梁、线隧、机械专业，开始为部队培养高级专门技术人才。这一时期共毕业7797人。

1962年7月1日经总参谋部批准更名为铁道兵学院，军级建制。设指挥系、工程系和军事交通系。学院成为一所培养指挥、技术、政治工作、军交干部的军队高等院校。

1970年3月，中央军委批复，铁道兵命令组建铁道兵学校，行使军级权限。1973年铁道工程专业招生。1975年招收部队高中毕业战士学员。1976年1月改称铁道兵技术学校。

1978年1月13日更名为铁道兵工程学院。仍为军级建制。

1979年4月，经中央军委批准，教育部和总政治部在联合通知中，将铁道兵工程学院列入全国重点高等院校，属第一批录取院校，是全军十三所重点院校之一。

1983年7月8日，总后勤部通知学院军事交通系从8月1日起移交中国人民解放军高级后勤学校。该系于1984年迁至武汉。

1984年1月1日，遵照国务院、中央军委决定，随铁道兵并入铁道部，更名为石家庄铁道学院。

1990年起与西南交大、北方交大等高校在“桥梁与隧道工程”、“工程机械”、“铁道工程”、“固体力学”、“断裂力学”等专业联合培养硕士生。

1993年中专部从学院划出，成立石家庄铁路工程学校(现名：石家庄铁路职业技术学院)。

1995年，成立石家庄铁道学院董事会，有铁道建筑总公司、铁路工程总公司等30家大型企业、科研院所参加。1998年，申报机械设计与理论，道路与交通工程硕士点成功，开始有独立招收研究生资格。

2000年3月1 日，石家庄铁道学院调整为“中央与地方共建，以河北省管理为主”的普通高等学校，是河北省重点建设的骨干大学之一。

2001年学院土木工程专业通过建设部高等教育土木工程专业教育评估，是河北省首家通过这一评估的高校。2003年9月，教育部批准学院为博士研究生联合培养单位，由教育部单独下达招生计划，学院负责培养，由西南交通大学负责授予学位。

2010年3月，经全国高等学校设置评议委员会评议决定，石家庄铁道学院现更名为全国唯一一所以“铁道”命名的高校——石家庄铁道大学。

土木工程学院简介

土木工程学院是石家庄铁道大学的龙头学院，其前身是建校初期设置的铁路桥梁、线路专业，已有50多年的办学历史。1961年，铁路桥梁、线路、隧道专业开始招收本科生。1981年，隧道系并入铁道建筑系，桥梁系更名为桥梁工程系。1985年，成立建筑工程系，设工业与民用建筑专科专业，次年设工业与民用建筑工程本科专业。1993年，根据国家教委本科专业目录，设交通土建工程本科专业，包括铁道工程、隧道与地下工程、桥梁工程、公路与城市道路工程四个专业方向，铁道建筑系与桥梁工程系合并为交通工程系。1998年，根据教育部本科专业新目录，交通土建工程和工业与民用建筑两个本科专业合并为土木工程专业。2001年，由原交通工程系、建筑工程系（结构教研室、施工教研室）以及原基础部制图教研室组建成立土木工程学院。

学院现有12个系（教研室），6个研究所，10个实验室，教职工160人，其中专任教师132人。专任教师中有教授25人，副教授51人；具有博士学位的19人，硕士学位的102人；博士生导师2人，硕士生导师43人，在读博士30人。已基本建成一支学历层次较高、学缘结构合理，以中青年教师为主的教学科研梯队。土木工程学院现有土木工程硕士学位授权一级学科，桥梁与隧道工程、岩土工程、结构工程、市政工程、防灾减灾工程及防护工程、道路与铁道工程6个硕士学位授权学科专业点，建筑与土木工程领域工程硕士专业学位授权点，河北省重点学科--桥梁与隧道工程，省重点实验室--岩土与结构实验检测中心，1个河北省燕赵学者特聘岗位。设有土木工程、安全工程和测绘工程3个本科专业，其中土木工程专业设有铁道工程、隧道与地下工程、桥梁工程、公路与城市道路工程、建筑工程、岩土工程和涉外土木工程7个专业方向，是我院5个优势特色专业之一。学院现有在校本科生1900余名，硕士研究生160名，工程硕士研究生192名。同时还承担着高等职业教育以及成人高等教育的任务。

学院注重教育教学改革、课程建设及教育过程管理。近5年，建成国家级精品课程1门，省级精品课程12门；获国家教学成果一等奖1项，二等奖1项，出版专著及专业教材20部；先后获校教学管理一等奖3次，二等奖1次。2001年首次通过建设部土木工程专业评估，是河北省第1所、全国第27所通过该评估的高等院校。

学院坚持学研产相结合，积极参与国家及地方工程建设，特别是为铁路、公路等重大工程项目提供技术支持，在隧道与地下工程施工新技术、桥梁施工监测技术、路基变形预测及土工合成材料应用、超前地质预报、结构物无损监测及物探新技术、土木施工安全技术与安全评价等方面形成了特色鲜明，路内、省内、国内知名的研究方向，近5年，共承担各类科研项目280多项，总经费达4000万元，获得省部级及以上奖励32项，其中国家科技进步二等奖2项。

学院继承和发扬军校优良传统，注重大学生思想政治教育，有一批素质高、责任心强的专职辅导员队伍，学生管理工作成绩突出，有2个班级荣获全国先进班集体。2005年被评为河北省大学生思想政治教育先进集体。学院坚持“成人”与“成才”教育并举，50多年来，培养了一大批土木工程方面的高级科研、工程技术及管理人才。

50多年的办学实践，土木工程学院形成了“宽厚、严谨、和谐”的学术氛围和育人环境，秉承“严谨治学、勇于创新、精心育人、志在四方”的优良校风，励精图治，开拓创新，朝着“创国内一流土木”的目标奋进。

机械工程学院

石家庄铁道学院机械工程学院是伴随着石家庄铁道学院的历史沿革而逐步发展壮大起来的，是学校最早创建的骨干学科院系之一，有着50多年的办学历史。到目前为止已培养34届本科毕业生。现有专任教师80名，其中教授16名，副教授21名，具有博士学位16名，博士生导师2名，硕士生导师24名。现有在校本科生1200余人人。现有机械工程及自动化、建筑环境与设备工程、工业设计和测控技术与仪器、车辆工程等五个本科专业，载运工具及运用工程、机械设计及理论、车辆工程、机械制造及其自动化、机械电子工程、检测技术与自动化装置、供热供燃气通风及空调工程专业等七个硕士点。其中载运工具及运用工程为省级重点学科。

机械工程学院现设有机械工程及自动化系、能源与环境工程系、工业设计系、测控技术与仪器系、车辆工程系等五个系；机械工程研究所、交通环境与安全工程研究所两个研究所及机械工程实验中心。机械工程实验中心为学院重点实验室之一，下设机械基础实验室、检测技术实验室、筑环境与设备工程实验室、车辆工程实验室、振动与噪声控制实验室、工业设计实验室6个专业实验室。实验中心拥有一支高水平的专职学术研究和实验队伍，现有14人中有高级职称3人、中级6人；博士以上学历的3人；另有兼职教授2人。试验中心可独立完成结构试验、空调制冷、机械CAD/CAM和工程及发动机的性能测试，能满足本科、硕士、博士实验教学和有关科研的需要。

石家庄铁道学院机械工程学院是伴随着石家庄铁道学院的历史沿革而逐步发展壮大起来的，是学院最先创建的骨干学科院系之一，有着50多年的办学历史。到目前为止已培养34届本科毕业生。现有专任教师80名，其中教授16名，副教授21名，具有博士学位16名，博士生导师2名，硕士生导师24名。现有在校本科生1200余人。现有机械工程及自动化、建筑环境与设备工程、工业设计和测控技术与仪器、车辆工程等五个本科专业，载运工具及运用工程、机械设计及理论、车辆工程、机械制造及其自动化、机械电子工程、检测技术与自动化装置、供热供燃气通风及空调工程专业等七个硕士点。其中载运工具及运用工程为省级重点学科。

机械工程学院现设有机械工程及自动化系、能源与环境工程系、工业设计系、测控技术与仪器系、车辆工程系等五个系；机械工程研究所、交通环境与安全工程研究所两个研究所及机械工程实验中心。机械工程实验中心为学院重点实验室之一，下设机械基础实验室、检测技术实验室、筑环境与设备工程实验室、车辆工程实验室、振动与噪声控制实验室、工业设计实验室6个专业实验室。实验中心拥有一支高水平的专职学术研究和实验队伍，现有14人中有高级职称3人、中级6人；士以上学历的3人；另有兼职教授2人。试验中心可独立完成结构实、空调制冷、机械CAD/CAM和工程及发动机的性能测试，能满足科、硕士、博士实验教学和有关科研的需要。

近年来机械工程学院在教学、科研、学生管理等工作中取得了较才成绩。目前分院有画法几何与工程制图、机械原理、供热工程、试技术、工程机械构造等五门省级精品课；8个校内外实习基地。械工程分院本科毕业生连续多年保持就业率，毕业生上岗后凭扎实知识基础和认真负责的工作精神得到了用人单位的普遍好评。在毕生中有以申长雨（国家级有突出贡献的中青年专家、郑州大学校长、王培毅（英国谢菲尔德大学研究员，博士生导师）等为代表的一批在国内外著名高校、科研机构、大型国企工作的知名学者和工程术专家

经济管理学院简介

经济管理学院成立于2000年，由原来的经管系和财会系合并而成。学院下设办公室、团委、经济系、管理科学与工程系、财务会计系、工商管理系、商务信息管理系、公共事业管理系、财经基础教研室、财会政策法规研究所、管理科学与工程研究所、管理信息系统研究所以及实验中心。

专业设置：经管学院是全院开设本科专业最多的教学单位，有市场营销、工程管理、金融学、财务管理、会计学、信息管理与信息系统、国际经济与贸易、物流管理、电子商务、公共事业管理十个本科专业。目前还有“管理科学与工程”、“会计学”、“企业管理”三个硕士研究生点以及管理科学与工程领域的博士立项学科，同时学院还拥有项目管理领域工程硕士授予权，面向全校学生开设“国际商务”辅修专业。现在校本科生2023人，研究生110人。

师资队伍：学院现有教职工100人，其中教授15人、副教授32人，其中博士、在读博士生30人。

办学条件：学院设有专业实验中心，下设工程管理、财务管理、会计、证券模拟四个实验室以及会计手工实习、物流管理、沙盘模拟、ERP、国际贸易、市场营销、信息管理、电子商务等8个专业室。实验中心建筑面积1800平方米，设备410台套，仪器设备总值350万元。学院资料室有藏书2115册，报刊45种，在全国范围内建立了35个实习基地。

教学科研：近几年已完成和目前承担的科研项目有国家自然科学基金项目2项，国家社会科学基金项目2项，其他省部级科研项目28项，其他项目40项。多项成果获奖，其中国家科技进步一等奖1项，河北省社科优秀成果二

等奖4项、三等奖6项；铁道部科技进步奖三等奖2项；河北省统计局优秀研究成果奖二等奖1项，中国铁道建筑总公司科技进步三等奖1项。主持和承担教育部重大教学改革研究项目3项，获河北省教学成果二等奖1项。

近几年共发表学术论文200篇，一级学报《铁道工程》3篇，《统计学经济数学方法》全文转载1篇、EI检索8篇、ISTP检索18篇。出版专著38部，其中《增加值核算与分析》获第九届河北省社科优秀成果二等奖；出版教材25部。

近年来，经济管理学院坚持面向社会、服务铁路、理工结合、办出特色的方针，共培养出了4000多名本、专科毕业生。其中60%分配到原铁道部所属工程局，20%分配到铁路局所属工程公司，20%分配到各省市地方有关单位。通过每年的反馈信息来看，我学院毕业生一直受到用人单位的欢迎。

交通运输学院介绍

交通运输学院交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业，采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。培养具有大交通意识和较强实践能力的，既懂技术又懂管理的综合性人才。在强调交通运输专业基础教育的同时，有侧重的培养学生在公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程、铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术，为交通运输行政管理部门、交通规划与设计部门、交通运输企事业单位、交通运输科研院所等培养从事交通运输系统规划、交通设施设计与建设、交通运输行政管理、物流及运输企业生产与经营管理等方面工作的高级技术和管理人才。

开设课程除公共基础课外，还设有工程制图、工程测量、工程力学、系统工程学、管理信息系统、交通运输经济、交通运输规划、交通运输安全、交通控制与管理、交通设施设计、交通设施检测技术等方面的专业基础和专业课程。此外，还设置有交通运输新技术、创造学基础、人力资源等专业扩展课程等。

交通工程专业是我校优势特色专业之一。现有专业教师 23 名，其中教授 7 名，副教授 4 名，讲师 7 名。实验设备 80 余台套，总价值近200 万元。相关硕士授权点 3 个。

交通工程逐渐形成了“注重专业内涵、反映学科交叉、强调轨道交通、突出铁院特点”专业培养方案，突出了“宽口径、强基础、重能力”的人才培养特点。在校期间，学生除完成公共基础、专业基础和专业平台课程的学习任务外，还要根据需要，选择学习专业方向课程。该专业设置“城市交通工程”、“公路交通工程”和“轨道交通工程” 3 个专业方向，主要开设：交通工程学、道路交通工程系统分析、道路交通规划、交通管理与控制、道路交通安全、交通工程经济、路基路面工程、道路交通设计、交通系统仿真、交通工程设施设计、轨道交通结构工程、轨道交通运营管理、交通控制原理及技术等专业课程。造就思想开放、视野开阔、具有大交通意识，具备城市道路、公路、轨道交通系统的规划、设计、控制与管理等知识，具备初步研究开发能力的高级工程技术和管理人才。就业范围涉及各级政府交通管理、公安系统交通管理部门，交通规划与设计部门，交通研究部门，交通运营管理企业，交通设施建设企业等。

交通运输专业创建于 2000 年。经过几年的重点建设，专业实力得到了迅速的提升。现有专业教师 11 名，其中教授 2 名，副教授 2 名，讲师 3 名。实验设备 50 余台套，总价值百余万元。相关硕士授权点 2 个。

专业发展结合我校办学定位和学科布局，坚持“以铁路运输培养为主体，逐步发展公路运输和现代物流”的思路，突出“宽口径、强基础、重能力”的人才培养特点。在校期间，学生除完成公共基础、专业基础和专业平台课程的学习任务外，还要根据需要，选择学习专业方向课程。专业方向包括“铁路运输”和“物流运输”，主要开设：铁路运输组织学、铁路站场及枢纽、交通运输工程学、交通运输系统规划、交通运输经济、交通运输经济法规、现代物流技术、公路水路运输等专业课程。造就具有坚实的数学、外语基础以及较强的计算机、信息技术应用能力，掌握现代化交通运输生产组织、管理与运输系统规划的高级管理人才。就业范围涉及铁路、公路各级运营管理部门，现代物流企业，交通运输规划设计及研究部门。

电气与电子工程学院

电气与电子工程学院前身是1993年成立的电子工程系，2001年更名为电气工程系，2004年升格为分院，2007年学校专业重组，新建电气与电子工程分院，2010年4月更名为现名。学院下设电气工程系、电子工程系、电工电子基础教研室、电子工程实验中心和电子工程研究所。

电气与电子工程学院以育人为根本，秉承 “志在四方、艰苦创业”的育人理念，培养基础知识扎实，适应性强，富有创新精神和实践能力的高素质工程技术应用型人才。现有教职工53名，其中教授7人，副教授13人，博士4人，硕士33人；电气工程及其自动化、自动化、电子科学技术、电子信息工程、通信工程5个本科专业；电力电子与电力传动独立硕士点，电气工程领域在职工程硕士研究生培养授权；积极创建“载运工具及自动化运行与控制”方向博士点。在校本科生1000余人，硕士生50余人。电气信息类专业实行按大类招生、分流培养、NC认证等人才培养模式。《电工电子基础》、《电路》本科课程为省级精品课。电子工程实验中心为“河北省首批高校实验示范中心”,现有实验用房2800平米，实验设备1600余台，设备总值800余万元。实验中心下设电工基础、电气工程、自动控制、铁道信号、电子信息、现代通信（与中兴通讯NC教育管理中心共建）6个实验室，为学院5个本科专业及全校21个本科非电专业开设基础实验和专业实验课程。实验中心还设有电子实践基地、创新实验基地，多次组织学生参加全国电子设计大赛，获国家级、省级奖励多项。实验中心的中美联合DSP方案实验室是TI美方在中国高校的100所实验室之一，该实验室拥有20套美国TI公司数字信号处理平台和20套美国NI公司虚拟仪器平台。

电子工程研究所是科研开发和研究生教学基地，近年来该所共承揽纵、横向科研项目40余项，获省部级科技进步奖多项。

目前，电气与电子工程学院正以“和谐电气”为口号，弘扬“团结、严谨、求实、创新”的院风，以开展创先争优活动和落实2020年中长期发展规划为契机，重点实施“四项工程”（“531工程”、“3015工程”、“质量提升工程”、“科技创新工程”），努力建成学科专业结构合理、特色鲜明、省内知名、本硕博办学层次齐全的和谐电气学院。

建筑与艺术学院

建筑与艺术学院（原建筑与艺术分院），成立于 2001 年 3 月（2010 年 5 月更为现名）。现有建筑学和艺术设计两个系，面向全国招生，现在校学生 589人。我学院教学师资力量雄厚,教学经验丰富，教学质量优良，建筑与艺

术学院现有教职工59人，其中教授、副教授共23名，讲师21名，教学经验丰富，教学质量优良。

学院注重科学与艺术的双重教育，以培养知行合一、锐意创新的应用型高级设计人才为宗旨。注重学习中外优秀传统建筑与艺术，提倡严谨治学、理论联系实际、实事求是的良好学风；加强专业基础教学，努力提高学生的综合素质和能力；培养学生的创新精神和创新能力；注重学生的基础理论知识和实际工作能力的培养，掌握市场消费动向和关注文化生活变化趋势的意识，创造活跃的学术氛围和良好的育人环境。

建筑学专业专业课设置情况

主要有建筑概论、建筑设计基础、建筑力学、建筑材料、素描、色彩、建筑设计、建筑构造、建筑结构、建筑设备、建筑物理、中国建筑史、外国建筑史、居住建筑设计原理、公共建筑设计原理、AUTOCAD、城市规划原理、居住区规划与设计、城市设计、室内设计、风景园林设计、建筑法规、建筑画等。另外还有建筑设计方法、城市公共中心规划、中国美术史、西方美术史、建筑评论、环境心理学等。培养从事建筑学领域的高级工程技术人才。

艺术设计专业专业课设置情况：

室内设计方向：主要有素描、色彩、空间概念与造型、效果图表现技法、建筑制图、建筑设计基础、计算机辅助设计、室内设计、景观设计、建筑装饰构造、建筑材料、建筑装饰施工与管理等。另外还有中外建筑史、艺术发展史、家具设计与陈设、室内照明艺术、光影艺术、环境心理学等。培养从事室内外空间与环境艺术设计的高级工程技术人才。

展示设计方向：主要有素描、色彩、设计与形态、建筑设计基础、艺术学概论、计算机辅助设计、空间概念与造型、展示设计心理、展示设计材料工艺与技术、展示声像设计、中外艺术史、展示设计原理、展示道具设计、展示艺术照明设计、视觉传达设计、展示设计、展示策划与管理等。培养从事展示艺术设计的高级工程技术人才。

景观设计方向：主要有景观学概论、景观规划与设计、景园植物学、种植设计、景观生态学、景观工程与技术、环境心理学、艺术设计学概论、视觉设计基础、计算机辅助设计、模型制作技术、资源与环境保护、城市设计概论等。设置的课程除文科专业的公共课程外，培养从事城市环境、园林、旅游规划设计的高级工程技术人才，授予文学学士学位。

公共艺术设计方向：主要有素描、色彩、设计与形态、空间概念与造型、计算机辅助设计、中国传统造型艺术、陶瓷艺术设计、中外壁画临摹、壁画设计、公共艺术设计与表现、公共雕塑艺术、视觉传达设计、环境景观设计、装饰绘画研究、模型翻制工艺等。培养从事公共空间领域的艺术创作和设计、教学和研究的高级专门人才，授予文学学士学位。

人文学院概况

石家庄铁道大学人文学院组建于2001年初，其前身是学校社会科学部。

学院承担全校研究生、本专科学生的思想政治理论课、人文素质教育课、文法类专业课教学和相应人文社会科学领域科学研究、学科建设任务。共开设各类课程160余门，有2门课程为省级精品课，4门课程为校级特色课程。

机构设置：学院设有思想政治理论教学部、法律系、中国语言文学系、人文素质教育教研室、职业指导教研室、社会科学研究所、法学研究所、汉语言研究所以及法学实验室、资料室、办公室等机构。

师资队伍：学院有一支爱岗敬业、拼搏进取、业务精湛的专职教师队伍。现有教职工近50人，其中高级职称教师占52.4%，具有博士、硕士学位教师占81%。教师中有省级优秀教学团队1个，学校教学名师和教学标兵3人，研究生导师14名。教师近3年来发表论文180余篇，其中多篇在《人民日报》、《光明日报》、《经济日报》等大报大刊理论版发表；主持各类研究课题30余项；出版专著和教材多部，有15项科研成果获奖。

专业设置：学院设有马克思主义基本原理、思想政治教育两个硕士点，法学、治安学、侦查学、汉语言文学4个本科专业，现有研究生和本科生635人。另外面向全校学生开设经济法、公关文秘2个辅修专业。

学院坚持正确的办学方向，以育人为根本，充分发挥工科院校优势，不断强化专业建设，重视学生学科基础和实践能力的培养，着力培养应用型、复合型的文科专业人才，努力打造自己的专业特色。法学专业以交通、建筑、合同法律为专业特色，汉语言文学专业以经济文秘为专业特色、治安学和侦查学专业以铁路公安为专业特色。毕业生以“用得上、干得好、成长快”受到用人单位好评，就业率在河北省同类专业中名列前茅，学生考研录取率连年攀升。

图书资料：学院资料室人文社会科学图书期刊种类齐全，藏书近2.3万册，订阅期刊175种，校图书馆有人文类图书20万册。

实践条件：1992年建立西柏坡等思想政治理论课教学实践基地，全校本科生都要进行为期一周的社会实践；2002年起建立了石家庄市中级人民法院、石家庄铁路公安处、河北日报等 21个文法类专业教学实习基地；学院法学实验室能进行心理学、物证技术、法医学等实验并设有模拟法庭。

党团建设：学院重视党团组织建设，认真做好教职工和学生的思想政治工作，学生管理工作到位，团学活动丰富多彩。

学院不断深化教学改革，切实加强科研工作和学科建设，努力使人文学院成为繁荣学校人文社会科学、提高学生思想道德素质和人文素质、培养高素质文法类人才的重要基地。

材料科学与工程学院简介

材料科学与工程学院现设办公室、无机非金属材料工程系、金属材料工程系、高分子材料与化学系、材料科学教研室、材料科学与工程研究所和无机非金属材料实验室、金属材料实验室与高分子材料与化学实验室。

学院现有教职工54人。教师37人，其中教授8人、副教授14人；教师中博士后3人（其中在读1人），博士19人，在读博士3人；实验人员16人，其中高级工程师4人。

实验室总面积约3000平方米, 有扫描电镜、X射线衍射仪等大型精密教学科研设备40台套，总值1000万元。

学院在校本科生600余人，硕士生30余人。本科专业按材料学大类招生，学制四年，授予工学学士学位。培养具备材料科学与工程方面的基础理论与基本技能，具有较强的管理和营销能力，能在工业生产及科研部门从事材料成型、应用、微观分析，新材料研究、开发等技术工作，并富有创新精神和实践能力的高素质工程技术人才。

学生入学1～2年级，统一学习基础和专业基础课程。有信息技术基础、电工与电子技术、程序设计、机械制图、计算机绘图、有机化学、无机化学、材料力学、材料科学导论、材料科学基础、材料性能学、材料现代分析方法、材料工程测试技术等。从第三学年开始进入专业方向学习阶段，专业方向设有5个：无机非金属材料工程、无机非金属材料科学、金属材料、材料连接和高分子材料工程。

信息科学与技术学院简介

信息科学与技术学院在整合原计算机科学与技术系和信息工程系主要力量的基础上，于2007年4月成立。信息科学与技术学院经历了20多年的发展历程。1986年，学校的管理工程系开始招收计算机应用专业专科生。1993年底，学校成立电子工程系，计算机 应用专业划属电子工程系管理，1994年开始招收计算机科学与技术专业本科生。1996年开始招收计算机科学与技术辅修专业学生。2001年1月，成立计 算机科学与技术系。同时，由计算中心和电化教育中心合并为现代教育技术中心，同年开始招收现代媒体设计与传播技术辅修专业学生，2003年开始招收教育技

术学专业本科学生，并于2003年8月更名为信息工程系。2007年4月，学校实行学科专业结构调整，依靠计算机系与信息工程系主要师资和设备，成立计算机与信息工程分院，后又更名为信息科学与技术学院。学院现设有办公室、计算机科学与技术系、网络工程与信息安全系、数字媒体系、计算机技术基础教研室、信息科学与技术实验中心6个部门。设备资产总值达3000多万元。为全国和河北省计算机等级考试考点。学院现有教职工78人，其中长江学者1人、教授7人、副高级技术职称21人；博士6人，硕士38人；在读博士9人，硕士15人；省青年科技奖1人；解放军科技进步奖1人。现有计算机科学与技 术、教育技术学、网络工程、信息工程4个本科专业，计算机应用技术、教育技术学2个硕士点。在校本科生585人，硕士生115人。信息科学与技术学院以育人为根本，秉承 “志在四方、艰苦创业”的育人理念，培养基础知识扎实，适应性强，富有创新精神和实践能力的高素质工程技术应用型IT人才。

工程力学系

工程力学系成立于2000年8月，现有工程力学本科专业，因材施教班（土木类、机电类），固体力学、工程力学硕士点。系设固体力学教研室、结构力学教研室、应用力学教研室、工程力学实验中心和应用力学研究所。目前共有19个班，学生645名，其中工程力学专业11个班，学生361人，因材施教8个班，学生284人。

师资队伍：现有教职工33（兼职2人）人，专职教师22人，其中教授8名，副教授8名，讲师7名。教师中具有博士学位的7名，硕士学位的15名。

培养目标：培养适应社会主义现代化建设需要、德智体全面发展、具有扎实的力学基础知识、力学计算和实验能力、擅长工程结构分析和结构设计、擅长工程施工及施工技术管理的高级工程技术人才。

专业特色：夯实基础，拓宽专业；服务交通，注重应用；培养实践能力，增强实干精神；激发创新意识，提高综合素质。

工程力学实验中心：承担着全院工科专业基础力学实验课程，目前中心实验用房面积达1200平方米、拥有实验设备700多台件，价值400余万元，2006年被评为河北省实验示范中心。

因材施教班：为适应高等教育的发展，培养具有基础扎实、创新精神的高、精、尖新型人才，从新生中选拔部分同学组建因材施教班。以加强基础、重在创新的思想为指导，配备了学院优秀教师，在对工科专业课程进行了优化的基础上，加强了外语、数学、计算机等课程教学。一年级实行基础平台、二年级实行专业平台教育模式，一年后重新选择专业。该班学生在全国数学建模竞赛、大学生英语竞赛、电子电路设计大赛等竞赛中均取得了优异的成绩，有多名同学获得国家一、二等奖和河北省一、二等奖。毕业生中有80%左右的同学考取了硕士研究生。

数理系

石家庄铁道大学数理系成立于2002年7月,承担了全院各专业数学、物理基础课程和研究生的数学基础课程，秉承“严谨治学，精心育人”的优良系风，贯彻“加强基础、重视应用、增强能力”的教学理念，努力培养学生数理素质和科学工作作风，为全院各专业的发展奠定了坚实的基础。我系下设4个数学教研室，2个物理教研室，3个研究所，1个物理实验中心，1个数学实验室，设有数学与应用数学、应用物理学2个本科专业以及1个应用数学硕士点。全系教职工本着宽基础、轻技巧、重应用、强能力的教学思想，发扬不怕苦不怕累、上好每一课的光荣传统，始终坚持把教学工作放在一切工作的首位。我系现有四门课程被评为省级精品课;物理实验室被评为省基础实验示范中心;在院组织的历次讲课比赛和课程质量评比，我系教师均获得较高的声誉，多名教师获得国家和省部级优秀教师称号。我系教师积极组织编写和出版了《高等数学》、《线性代数与几何》、《概率论与数理统计》、《大学物理》、《大学物理实验》等面向二十一世纪的教材。

2003年以来，我系共承担了各类科研项目27项：国家863项目1项； 省部级项目11项； 横向课题5项； 校

级课题10项；近三年在国内外学术期刊上发表学术、科研论文共计125余篇，其中被SCI、EI、ISTP收录17篇次；河北省科技厅科技成果三等奖1项； 河北省科技进步三等奖1项

石家庄铁道大学数理系设有数学与应用数学、应用物理学2个本科专业，1个应用数学硕士点。

本专业开设的主要课程包括：力学、热学、电磁学、光学、原子物理；理论力学、量子力学、统计物理、电动力学；数理方法、固体物理；电路、模拟电子技术、数字电子技术、自控原理、单片机原理；传感器技术、半导体材料与器件、光电技术、太阳能利用技术等。

外语系

外语系是在外语部的基础上，于2002年7月成立，承担英语专业和全校各院的英语教学任务，主要语种有英语、俄语、日语。德语。外语系语言实验室拥有技术先进、设备有语音室10个，其中两个配有学生计算机终端，为外语专业人才的培养提供了强有力的支撑。下设办公室，团总支部，大学英语教研室

（一）、大学英语教研室

（二）、英语专业教研室，语言实验室，小语种教研室，外国语言文学研究所等。

现有教师50人，其中教学科研人员45人，教辅5人，具有高级职称的15人，说是32人，外教3人。主要学术研究方向有语言学，文学，预提学，西方文化，口笔译等。

英语专业课程设置情况：本专业利用相近的学科优势，体现理工科院校的特色，到达国内同类理工科院校英语专业的先进水平。英语专业技能课程有，基础英语，高级英语，听力，口语，语法，阅读，写作，语音，口译，笔译，视听说，外国报刊选读，网上阅读等课程。英语专业知识课程有，英语语言学导论，英语词汇，英语语法，英语文体学，英美文学，英语小说选读，英语诗歌选读，英语教育，英语国家概况，西方文化，学术论文写作等。英语专业相关专业知识课程有，国际贸易，国际法入门，贸易谈判技巧与实践，土木工程概论，FIDIC条款，旅游管理以及发露，新闻，教育，科技文化等方面的相关专业知识课程。

第四篇：石家庄铁道大学简介

附件1： 石家庄铁道大学简介

石家庄铁道大学的前身是中国人民解放军铁道兵工程学院，创建于1950年；1979年被列为全国重点高等院校；1984年转属铁道部，更名为石家庄铁道学院；2000年划转河北省，实行中央与地方共建，为河北省重点骨干大学；2010年3月更名为石家庄铁道大学。

学校面向全国招生，本科一批录取。目前，学校设有土木、交通、机械、经管、材料、信息、电气、力学、数理等17个学院（系、部）以及国防交通、大型结构监测、交通安全工程等25个研究所。学校现有46个本科专业，10个硕士学位授权一级学科，44个硕士点，1个联合培养博士点；具有同等学力硕士学位授予权，有工程硕士、工商管理硕士（MBA）2个专业学位种类，其中工程硕士专业学位有10个授权领域。建有1个国家重点实验室培育基地，4个省部级重点实验室和工程技术研究中心。土木工程和交通运输工程两个一级学科为河北省燕赵学者特聘岗位。2003年学校被教育部批准为联合培养博士生单位，2009年被国务院学位委员会增为博士学位授权立项建设单位。

学校校本部建筑面积54万平方米，设备总值1.9亿元，图书馆馆藏纸质图书和电子全文图书225.79万册。校园网已经实现百兆桌面、千兆主干、全交换的网络结构。目前，拥有教职工1450多人，专职教学科研人员850人，其中，教授164人，副教授400余人，硕士、博士生导师299人。校本部在校全日制本科生12698余人，研究生近1000人。有2个国家级教学团队，1个教育部创新团队，“全国优秀教师”和“全国师德标兵”10人，享受国务院政府特殊津贴和省部级有突出贡献的中青年专家55人，国家专业技术专门人才1人，国家杰出青年科学基金获得者1人，国家级教学名师1人，长江学者1人，河北省院士后备人选2人，国家百千万人才国家级人选2人。另外还聘请了121位科学院院士、工程院院士、知名学者为学校兼职教授。

学校秉承“严谨治学、勇于创新、精心育人、志在四方”的优良校风，始终坚持“培养基础扎实、适应性强、富有创新精神的高素质工程技术人才”的人才培养定位，致力于融知识教育、能力教育、素质教育为一体的教学改革，近年来获得国家级教学成果一等奖1项、二等奖3项，省部级以上优秀教学成果奖53项。建有1个国家人才培养模式创新实验区，1个国家实验教学示范中心，5个国家级特色专业建设点，有2门国家级精品课。《人民日报》曾以《石家庄铁道学院精品课程培养“精品”学生》为题，专题报道了学校“以一流的教学质量、育一流人才”的做法。2006年在教育部本科教学工作水平评估中被评为“优秀”。

面向经济建设主战场，瞄准科技前沿，在最擅长的领域内做精做强，抢占科研制高点，是学校科研发展的核心战略。目前学校已发展成为国内为数不多的以研究工程施工新理论、新技术、施工管理新方法见长的高校，在长大隧道通风、国防交通应急工程、地质超前预报、大型结构健康诊断、TBM掘进技术、交通环境与安全工程等研究方向上独具特色，2010年参与了国家“嫦娥二号”探月工程，主持完成的“嫦娥二号”三维可视化平台，向全球展现了“嫦娥二号”发射任务的实时精彩仿真，被北京航天中心授予“最佳合作单位”。近5年来，学校承担国家“863”项目、国家杰出青年科学基金、国家自然科学基金重点项目、国家自然科学基金、国家社科基金等各类项目800多项，科研经费达4.8亿元。为青藏铁路、南水北调、西气东输、秦岭隧道、芜湖长江大桥、厦门海底隧道、京沪高速铁路等重大工程建设及地方经济建设方面做出了突出贡献，获国家、军队和省部级科技成果奖100余项，其中，国家科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖5项，中国卓越研究奖1项，国家自然科学二等奖1项，省级科技进步一等奖18项。被SCI、EI、ISTP三大检索工具收录论文数量，连续多年跻身全国高校150强。

学校拥有一支常年工作在学生一线的政治辅导员队伍，从政治上关心学生，生活上体贴学生，就业上帮助学生，赋予了学生不畏艰险、勇于创新的优秀品格。学生学习风气浓厚，集体荣誉感强，近6年来，在“挑战杯”创业计划大赛、大学生数学建模竞赛、大学生结构设计大赛及全国大学生英语竞赛等国际和国家级赛事中，荣获国际奖10余项，国家级奖260多项。180多名学生荣获“国家奖学金”，19名学生获“茅以升科学技术奖铁道教育希望之星奖”，10名学生获“詹天佑奖学金”；考研率连续多年保持在20%以上，部分学生以专业第一的成绩被清华大学、北京大学、中国人民大学、浙江大学等名校录取。学校注重思想教育，先后涌现出杨之亚、谷学志、王红丽等一批“全国见义勇为优秀大学生”、“河北省五四奖章”和“全国自强之星”典型，4个班被评为“全国先进班集体”，1个班被评为“全国先进班集体标兵”，2支社会实践先进小分队被评为“全国社会实践先进小分队”，校团委2003年和2008年两度被评为“全国五四红旗团委标兵”。

学校坚持以理想信念教育为核心，秉承艰苦创业精神教育，引导学生走“基层成才、艰苦成才、实践成才”成长之路，塑造勇于担当社会责任的人。毕业生以“下得去、用得上、干得好、发展快”深受用人单位青睐，本科毕业生就业率连续10年来保持在96％以上，多次被评为国家、河北省“毕业生就业工作先进单位”和“河北省普通高校示范性就业指导中心”。2004年，在全国毕业生就业工作视频电话会上，学校作为四所院校之一介绍就业工作经验。2010年《中国教育报》以《石家庄铁道大学：96%以上高就业率的背后》为题，特别报道了学校的就业工作。在就业形势日趋严峻的情况下，我校2010届很多专业的毕业生依然供不应求。近三年来，到京津地区就业的毕业生多达1500人。

办学60多年来，学校培养了六万余名毕业生，造就了一大批知名学者、工程技术专家和高级管理人才。《人民日报》、《光明日报》、《中国教育报》、中央电视台《新闻联播》等多家媒体报道了学校毕业生的先进事迹。据不完全统计，学校1982年以后毕业的学生中已有170多位走上厅局级以上领导岗位。在举世瞩目的青藏铁路建设中，参加施工的22个局集团公司，有8个局集团公司的指挥长是铁道大学的毕业生。原国务院副总理李岚清同志曾赞誉我校毕业生为“托起彩虹的年轻人”！

石家庄铁道大学在60多年的艰苦创业、改革发展历程中，形成了“军魂永驻、校企结合、育艰苦创业人”的鲜明办学特色，汇集军队、部委和地方院校优势于一身，在国防建设、经济建设和区域经济发展中谱写了辉煌的篇章。

第五篇：石家庄铁道大学工程训练实习报告

作为石家庄铁道大学软件工程专业的一名学生，我很幸运，虽然所学的专业属于软件类，与工程类专业中的一些制造关系不大，但是为了培养学生的综合素质，开拓学生的视野，学校给所有专业的学生同样的机会，到工程训练中心进行工程训练培训。通过十来个实习项目的训练,让我们学到了许许多多课堂无法接触到的知识，看到了很多以前在课本中没有见过的东西，开拓了视野.增强了动手能力,对今后工作有指导借鉴意义.工业认知实训，顾名思义，“认知”就是对事物有初步的了解，我们在训练中心师傅的耐心指导下不但达到了理论上的认知，而且通过一系列的动手实践将理论与实践结合了起来。通过亲身实践，使我们更加深刻地学习到了许多知识。工业认知实训主要是在学校工程训练中心进行的，实习内容主要有:传统制造与先进制造、电子工艺基础、电子产品制作、铸造技术与热处理技术、机械拆装、创意制作、钳工技术、机电组合、机器人技术。

（1）创意制作。顾名思议，这次实习重点在“创意”。四个人一组，最后我们决定做模型。四个人分工，剪裁的剪裁，钻孔的钻孔，打磨的打磨，还有指导整个制作过程。做完后发现螺旋桨还没装上去，补上去发现不能，重做是来不及了，后来在老师的帮助下用其他方法装了上去。作品完成，我们是唯一一组做飞机的，老师的评价是不错。我们感到很高兴，辛苦的努力没有白费。这次实习充分考验了我们的创新能力，还好四个人的思想汇集一起就碰撞出创意的火花来，我体会到了团结协作带来的成功的喜悦。今后工作很多是团队的合作，而这次实习提供了很好的机会。

（2）铸造技术与热处理技术。首先是铸造。铸造是个不轻松的活儿！我它需要的不仅是我们的体力，还要好好的动一动脑筋的，而且需要耐心，来不得半点马虎！铸造成型，可以说完全是对小时侯玩泥沙的回味。不过这次除了那份冲动的心外，更需要的要算是细心加耐心了。看起来就这么简单的四步：造下砂型、造上砂型、打通气孔、开箱起模与合型。但是要想做出让大家叹为观止的模子来，不通过反反复复的修整是不可能得到的。有时候妙笔能生花但有时候也就是因为你的一点点修补让你前功尽弃！一上午尽管我们都给累得腰酸背疼，但是看到我们的辛苦换来的成果，心里就想其实那也不算什么！只是连我们自己都会不相信自己的眼睛，那么一堆东西在我们的精心加工下竟可以变成如此漂亮。然后是热处理。因为其他原因，老师只给我们讲解了大概的知识。不过我们也学到了一些知识。通过这次实习，使我熟悉了铸造有关术语，了解铸造生产的工艺过程。在动手实践中，加深了对铸造行业的了解，提高了动手能力。

（3）钳工技术。在钳工实习中，我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线；了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。钳工的实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。不过看着自己一手做成的作品，还是很兴奋的。一个早上的实习给我的体会首先是：所有工种中，钳工是最费体力的，不仅是体力活，还是技术活，不是有蛮力就能做好的，而是需要技巧的，比如锉削姿势要正确，不然事半功倍。这次实习又给我提供了一次难得的锻炼机会。

（4）传统制造与先进制造。首先是传统制造。走进传统制造实训厂里，我们见到了许多车床。车床不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。老师让我们边看车床熟悉车床的各个组成部分边给我们讲解。车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用。老师边讲解边示范了一下操作方法，并加工了一部分，车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀。车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。传统制造让我初步接触到工厂车间的工作，认识到动手能力的重要性。传统制造实训完我们来到先进制造实训厂。一进先进制造厂里，里面和传统制造的氛围明显不同，没有机器产生大的噪音，环境比较干净，车床上有数字控制盘，我初步认识了数控车床。感受到了科技的魅力。数控车床，就是通过编程来控制车床进行加工。老师先给我们讲解了数控车床的构造、工作原理，然后亲手为我们演示操作。通过观察数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。数车编程要求非常高的，编错一个符号就可能导致数车运行不了。编程对我们计算机专业学生来说并不陌生，因此我们学得更快。后来又参观学习了数控电火花线切割加工，也是需要编程的。不过那是电脑自动编程的，只要你输入需要加工的零件图形，选择入刀途径，放好原料即可。虽然没有实际的操作的机会，但是老师为我们演示制作了一些物件，切割完成后，我们拿起来看到切割得很整齐，很精致，不禁叹服，我感到科技的力量的巨大！先进制造，要求我们有较高的科技知识，比如说计算机编程，而决不仅仅动手能力强就行了，所以并不是每个人都能很好的掌握操控它。这也说明了学习书本理论知识的重要性。我们是未来的IT人才，不仅生产上需要IT人才，将来的数字化生活更少不了我们。通过先进制造的实训，我们了解到专业知识的重要性，对自己的未来选择多了些认识。

（5））机电拆装。实训内容是万能铣头小本体部件装配。通过老师细致的讲解，我们了解了万能铣头的构造、用途以及拆装方法。万能铣头一般是在万能铣床上，万能铣床主要是个卧铣床，但在横梁上加了个小的立铣头，该立铣头可以前后左右旋转角度，但功率和刚性都比较差。万能铣头小本体部件主要有：小本体壳体、内六角螺钉、轴承、主轴、圆螺母、锥齿轮、止动垫圈、法兰盖组成。构造并不复杂。接着我们两个人一组轮流拆装。因为有了老师的讲解和装配图，所以我们顺利地完成了拆装。这次实习使我对机械构造有了直观感性的认识，动手拆装让我对机械拆装有进一步认识。

（6）文印技术

（7）机电组合。我觉得，这次实习是最有趣的，非常锻炼人的思维。童年玩积木时的乐趣顿时被激发了出来。十几年的埋头苦读，难得有这个机会重拾童趣。我们用到的是乐高9630系列动力套装，据说一套两千多，着实吓了一跳，不过仔细想想，贵的不是它本身，而是设计师的思想。一套小小的像玩具一样的东西就能做出许多意想不到的东西，知识含量可见一斑。老师先给我们讲解了原理，然后布置了两道作业——搭建起重机和推土铲土机。然后我们就忙开了。两人一组，首先是起重机，这个图纸上有，我们就照着图纸一步一步做，很快就完成了，通过老师检验，完成得不错。然后是推土铲土机，这个图纸上没有，完全得自己设计制作了。我们两人一组，首先确定了基本框架，车底盘、轮胎、动力装置、铲土装置……一步一步下来，费了不少时间，经过反复测试和拆装终于完成。验收时忘了装推土装置了，拿回来装上去，不一会就好了。掩盖不住激动的心情，我们两人还和我们的“杰作”合影。最终完美通过验收。这次实习真可谓“寓教于乐”，我们轻松愉快地完成了，收获不少——不仅增加动手能力而且开动思维。

（8）施工机械

（9）电子工艺基础与电子产品制作。整个过程分在两周内进行。首先我们学习了焊接技术并亲身动手焊接电路板。用到的元器件：电路板、导线；用到的工具：电烙铁、锡线。老师先具体讲解了焊接的基本操作，包括各个工具的构造、用途，以及电阻色环的知识，并且一直强调安全的重要性。焊接训练时，首先加热电烙铁，然后根据老师的要求焊接导线。在焊接时特别要注意锡不能太多，否则易发生短路。焊接要快、准，如果电烙铁接触电路板时间长了可能会损坏电路板。焊接过程还是比较顺利的，这主要利益于老师耐心的讲解和自己的动手实践。焊接过后是焊接收音机线路板，我们来到电子焊接室学习电子焊接。通过老师的讲解，我们了解工业生产中的电子焊接技术的发展,焊接的流程以及装配整机的生产流程。老师讲完原理后，我们就开始把每个元件照着图纸装到电路板上。不一会就制作好了。焊接实习中我学习了很多的东西：安全操作，培养严谨的工作作风，养好良好的工作习惯，培养正确的劳动观与人生观，也培养团队意识和集体主义精神。简单的焊接使我了解到人生学习的真谛，作为信息时代的IT专业大学生，作为国家重点培育的高科技人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。紧接着一周，我们进行电子产品制作，就是利用上次制作好的电路板进行收音机元件组装一台收音机，并且调试。有了上次的经验，老师讲完电路元件的区分与组装原理后，我很快就照着图纸做好了收音机。调试却发现灯不亮，也就是没通电，然后拆开发现是电源线焊接不牢，重新焊接后再调试就成功了。这次实习很有趣很轻松，通过老师的讲解我懂得了收音机的基本原理同时也学到了很多有关电子的专业知识。在实习过程中不断提高自己的动手能力之余也体会到了实践的乐趣。因为在实践时往往会遇到很多问题，遇到问题后要细心检查才能发现其中的错误，最后就要想办法去解决这些问题。这样的一个过程不知不觉地使我的实践能力提高，为以后学习、做实验打下基础。

（10）总结：“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。”实践是真理的检验标准，通八周的工业认识实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，这将是我大学生活中一笔弥足珍贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。很感谢学校为我们提供这样的机会，同时更要深深感谢我们的老师，从他们的言传身教中我们受益匪浅，从刚开始的什么都不懂，到现在对各种机器的深刻认识，并掌握一些基本操作。实习带给不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到它真正目的