第一篇：铁道工程
中国铁路安全的问题
一、绪论
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在促进经济发展和社会进步中起着举足轻重的作用。铁路运输必须保证广大人民群众的生命财产安全，中国铁路认真贯彻党中央、国务院一系列关于安全生产的指示，严格执行《安全生产法》。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，不断加强安全管理、提高职工素质、强化技术装备，牢固夯实安全基础，在保证运输安全方面取得了明显成效。现对中国铁路运输安全状况、管理及技术发展作一综述。
二、摘要
通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。
三、保证铁路安全的要素以及作用
维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。
1、铁路设备对安全的影响
对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
2、规章制度对安全的影响
规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：
①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；
②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；
③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
3、作业人员对安全的影响
① 作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全； ② 作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全； ③ 作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
四、强化“三大因素”的协调管理
设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
1、强化施工管理，提高设备质量
从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2、跟踪设备变化，完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。、强化人员素质，执行作业标准
(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。<(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。
(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
4、消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”
一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；
二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；
三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。
5、“五强”：
①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。
②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。
④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
6、施工中严把“七关”：
①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。
③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。
④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。
⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。
⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。
铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议
五、列车脱轨问题
列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作：
1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线
为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范
我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作
我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究
世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有：车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5．组建铁路安全技术研究和监测中心
为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
六、总结
由上所述我们可以发现铁路安全的重要性以及为使铁路安全我们应做的事情，我了保证铁路安全我们应做好以下事情：
1、强化施工管理，提高设备质量
2、跟踪设备变化，完善规章制度、强化人员素质，执行作业标准
4、消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”
5、“五强”：
6、施工中严把“七关”：
以及为了防止发生脱轨事件我们应做好以下措施：
1、建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线
2、尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范
3、重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作
4、大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究
5、组建铁路安全技术研究和监测中心
第二篇：铁道工程
填空：
1.铁道工程是由轨道，桥梁，路基，隧道组成2.我国标准轨距为1435mm，轨道薄弱环节为曲线，道岔，接头
3.钢轨断面形状有轨头，轨腰，轨底三部分
4.道床断面包括：道床厚度，顶面宽度，边坡坡度
5.单开道岔的组成有：转辙器，辙叉及护轨，连接部分
6.线路的纵向阻力有：接头阻力，扣件阻力，道床纵向阻力
7.线路的维护划分为：综合维护，经常保养，临时补修
8.我国铁路运行期分为：20年，10年
9.作用在机车上的力有：机车牵引力，列车运行阻力，列车制动力
10.转向器的内接形式有：斜接，自由内接，楔形内接，正常强制内接名词解释：
1.轨道几何形位：指轨道各部分的几何形状，相对位置和基本尺寸
2.三角坑：两股钢轨如果不在同一平面上，先是右股高出左轨h1，后是左轨高出右轨h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，且水平差最大两点的间距L不大于18m,所形成的病害
3.尖轨动程：指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨尖端380mm第一根连接杆中心处量取
4.无缝线路：指把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨又称焊接长钢轨线路
5.到发线有效长度：指车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻轨道作业的最大长度
6.限制坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上最终以机车计算速度等速运行的坡度，它是限制坡度区段的最大坡度，据此计算货物列车的牵引质量简答：
1.钢轨的作用和要求：作用：导向，承重，传力，导电要求：①具有足够强度，以抵抗由动荷载引起的弹性挠曲变形②具有一定的韧性，以防止在动荷载作用下，发生折断和损坏③具有足够的硬度，以防止车轮压陷或磨耗太快④其顶面具有一定的粗糙度⑤制造容易造价合理，经久耐用
2.增加轨枕数量的条件：①半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）②坡度大于12‰的下坡地段③长度等于或大于300m的隧道内线路。上述条件重叠时，只增加一次
3.道床的功能：①承受来自轨枕的压力并均匀的传递到路基面上②提供轨道的纵向阻力，保持轨道的稳定③提供道床弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动④提供良好的排水功能⑤便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面
4.直线设计原则与直线最小长度：①设计线路平面时，相邻两直线的位置不同，其间曲线位置也相应改变②设计线路平面，应力等级设置较差的直线段，减少交点个数，以缩短线路长度，改善运营条件③选定直线位置时，应力求减小交点转角的度数 最小长度：①保证线路养护维修的要求②车辆横向摇摆不致影响行车平顺③车辆振动不致影响旅客舒适
5.铁路等级划分依据：铁路等级划分为三级：Ⅰ级铁路，Ⅱ级铁路，Ⅲ级铁路I级铁路 在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路； Ⅱ级铁路 在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路；Ⅲ级铁路 为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路 划分依据：是根据铁路线在铁路网中的作用，性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件划分的。6.缓和曲线的作用及长度：作用：使车辆产生的离心力逐渐增加或减小，有利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增或递减到圆曲线上或直线的超高量，使向心力逐渐增加或减少，与离心力的增减相配合 长度：①缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨②缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不致导致旅客不适③欠超高时变率不致影响旅客舒适
第三篇：铁道工程
背诵部分
1、有砟轨距：+
6、-22、游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一般钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙
3、三角坑：两股钢轨如果不在同一水平面上，先是有股高出左股h1，然后左股又高出右股h2，正线上h1+h2大于表列水平差允许值，切水平差最大两点间距L不大于18m而形成的病害
4、货运量C：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数
5、客运量（或客流密度）Ak：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数
6、货物周转量Chz：设计线一年内所完成的货运工作量
7、货运密度Cm：设计线1km的平均货物周转量
8、通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数
N1440TT
TZ1440TTtWtFtBtH9、铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数
C356NHGJ
106(Mta)
10、牵引质量：机车的牵引的车列质量，也称牵引吨数
11、限制坡度：客货共线运行的铁路，线路的设计最大坡度是由货物列车牵引质量要求决定的，在单机牵引路段
12、加力牵引坡度：在两台及以上机车引路段
理解记忆部分
1、轨道：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等主要部件多组成2、缓和曲线的特征：离心力突然产生和消失
①、连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化
②、缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接
③、缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值
3、轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力
4、胀轨跑道：在列车动力或人工作业等于干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大
5、保持稳定因素
①、道床横向阻力：阻力↑ 稳定性↑
②、轨道框架刚度↑ 稳定性↑
③、有初始弯曲：弯曲↑ 稳定性↓
④、温度压力↑ 稳定性↓
6、基床病害发生的三个主要因素：
①、基床土质不良
②、水的侵入
③、列车动荷载作用的结果
7、基床病害可分为：翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害
8、粗粒土或沙性土的破裂面呈直线形；细粒土或粘性土的破裂面多为圆弧形；滑坡的滑动面为不规则的折线或圆弧状
9、瑞典条分法：瑞典学者fellenius提出了圆弧条分法，也称瑞典条分法
10、挡土墙的分类：
①、按结构形式
a、重力式挡土墙
b、轻型挡土墙（钢筋混凝土悬臂式挡土墙、加劲土挡土墙、锚定板挡
土墙、锚杆（索）挡土墙、对拉式挡土墙、带卸荷板式挡土墙）
②、建筑材料
a、石砌挡土墙
b、混泥土挡土墙
c、钢筋混凝土挡土墙
③、挡土墙墙背的倾斜方向
a、俯斜 b、仰斜 c、垂直挡土墙
11、库伦理论和朗金理论都使用于重力式挡土墙。而对于一些轻型结构，如加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、对拉式挡土墙等的墙面系与其后填料之间，以及衡重式挡土墙上墙墙背与填料之间，它们的相对位移均很微小，始终不可能达到极限状态所需的位移，因此，其土压力较主动土压力大，即为介于主动土压力与静止土压力之间的某一土压力值，因而采用主动极限状态时的土压力是不适合的。
12、挡土墙稳定性检算：
①、滑动稳定性检算
KcNfEExp
②、倾覆稳定性检算
K0MMy013、挡土墙基地应力及偏心距检算
ZNMyM0NGZGEyZyExZx
GEy14、15、16、挡土墙墙身截面强度检算 铁路运送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数和旅客人数 机车牵引力：这种由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车
轮周牵引力
17、机车车钩牵引力：指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力
18、黏着牵引力：受轨间黏着力限制的机车牵引力，其最大值为动轮荷载的重力乘轮轨间的黏着系数
19、黏着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力
20、起动牵引力：在起动条件下机车所能发挥的最大牵引力
21、附加阻力：上坡+ 下坡-
①、坡道附加阻力
②、曲线附加阻力
③、隧道空气附加阻力
22、控制动力的操纵控制方式：
①、空气制动
②、电空制动
③、电制动
23、列车运动状态分析：
①、牵引运行
②、惰力运行
③、制动运行
当C＞0时，列车加速运行；当C=0时，列车等速运行；当C＜0时，列车减速运行
24、牵引质量：机车牵引的列车质量，也称牵引吨数
25、牵引质量检算：
①、起动检算：当Gq≥G时，列车可以起动；当Gq＜G时，列车不能起动 ②、车站到发线有效长检算：当Gyx≥G，则牵引质量不受到发线有效长度
限制
③、车钩强度检算：如Gc＜G，则应采用补机推送方式
26、曲线要素：
①、概略定线：简明平面和纵面图中仅绘出未加设缓和曲线的圆曲线。圆曲
线要素：偏角α、半径R、切线长Ty、曲线长Ly和外矢距E
②、详细定线：平、纵面图中要绘出加设缓和曲线后的曲线。曲线要素：偏
角α、半径R、缓和曲线l、切线长T、曲线长L和外矢距E27、曲线半径选用原则：
①、因地制宜由大到小合理选用：能适应地形、少占农田
②、结合线路纵断面特点合理选用
③、慎用最小曲线半径
28、展现方式：套线、灯泡线、螺旋线
29、警冲标的作用：既是车站上重要的行车指示设备，又是划分股道有效长的标志
30、编组站功能：机车整备、车辆检修、供应列车动力、对车辆进行日常维修和定期检修。
31、编组站：是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
第四篇：铁道工程自荐书
铁路专业自荐书
1、铁路专业自荐书
尊敬的xxx：
我们是夹缝里求生存的中专生，可在这夹缝中却培养了我诸多能力。自入学来，我就时时告戒自己要不断努力，为此在学习上我不敢放松。在一年级时，通过我的努力竞选为校团委委员并获“工作积极分子”称号.二年级上学期我又被评为“铁路局优秀团员”和“柳州市优秀学生干部”。这些荣誉更加鼓舞了我读爱书的欲望。由于我为人大方有责任感，被选为班长。同时在此学期获得学校二等奖学金。
三年来，我完成了学校规定的全部课程，具有计算机的基础知识和基本应用能力，对计算机常用软件有熟练运用，如visualfoxpro6.0、办公自动化软件、网页三剑客、c语言等。自学photoshop7.0.1、。熟练掌握了winxp操作系统和计算机应用与维护。
此外，我还注意个人的品质修养，在中专三年里，我刻意充实自己，锻炼自己扩大自己的知识面，提高自己的社会能力，工作能力和领导能力。在校期间我一直积极组织和参加各种活动。在工作中，我不怕吃苦，积极奋进，出色地完成了各项任务，我具备了较强的动手能力和实际能力，是老师称赞的好学生，是同学的好知己。真诚、热情是我的为人态度;塌实、严谨是我的工作态度;进取、奉承是我的人生信条。请给我一个机会，不管工作多么艰辛，只要组织需要，我定会和同仁一道开拓进取。您得到的不只是一份简单的承诺，而是用智慧和青春写成的打卷!静候你的回音，再一次向您致以最诚挚的谢意!xxx
2、铁路专业自荐书
尊敬的领导：
您好！
首先衷心感谢您在百忙之中浏览我的自荐书。我诚挚申请加盟贵公司，以谋求与公司的共同发展。
我是武汉铁路职业技术学院高速铁路工程学生，即将面临毕业。我很荣幸有机会向您呈上我的个人资料。在投身社会之际,我借此择业之机会，怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地推荐自己。
母校踏实严谨的学风使我树立了勤奋刻苦、敏捷思辨、努力求知的学习态度。三年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了工程与养路机械、土力学与地基基础、地质路基、高速铁路轨道、线路检测及维修有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；具备一定的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。此外，我还积极地参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学三年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；武汉铁路职业技术学院培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。
“一万年太久，只争朝夕”，时间不等人，不超越时间的人将被历史淘汰，拿破仑说过：“不想当元帅的士兵不是好士兵”。我要说“不想干出一番事业的职员也不是好职员”，我要与风赛跑，我希望我的实力与魅力征服一切，但我更希望能在最年轻、最有能力、最有挑战意识的时间里培养、体现自我价值，成长为能吃苦，能战斗的英才。因为年轻，所以我要有干劲和信心；因为年轻，我也有缺点和不足。但我愿在新的环境中与其他同事共同学习、共同进步、共同创造企业财富。自荐书不是广告词，不是通行证。但我知道：一个青年人，可以通过不断的学习来完善自己，可以在实践中证明自己。尊敬的领导，如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明：您的过去，我来不及参与；但您的未来，我愿奉献我毕生的心血和汗水！
再次致以我最诚挚的谢意：祝愿贵单位事业蒸蒸日上！自荐人：xxx xx年xx月xx日
3、铁路专业自荐书
尊敬的xx铁路局领导：
您好！首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同时也真诚的感谢您在百忙之中抽空垂阅我的自荐书。普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。值此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对铁路工作的执著追求，真诚地向您推荐自己，以下是我的个人自我介绍。
我叫xxx，来自xx高铁院铁道运输系铁运1005班。我这次应聘的职位是贵局的集团管内车务系统的车站、车务段和客运段，真诚希望加盟贵局。我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任。我坚信，成功定会成为必然。
我是福建省龙岩市长汀县人，来自于僻远的乡村，艰苦的生活和贫困的环境铸就了我淳朴、诚实、善良的性格，培养了我不怕困难挫折，不服输的奋斗精神。我是一名勤劳、淳朴的闽西子弟。我热爱这里，因为客家人善良，革命老区勤奋，我志愿将用自己的热情和主人翁的责任感时刻要求为家乡事业贡献自己的一份力量，我会不断进取，发挥自身优势，投入到工作中。在以后的工作中，我会努力地去做，不断的充实自己，完善自己，超越自己。大学学习，我不仅掌握了专业知识和实践技能，而且还积极参加各种社会实践，利用寒、暑假参与到自己所学专业切合的列车员工作中。在校期间，我通过大学英语三级和计算机一级考试，获得过国家励志奖学金，学院三好学生，20xx优秀志愿者干部等荣誉证书，在个人爱好的引领下，我在学院第四届读书文化节“我为党旗添光彩”征文中获得一等奖和学院首届“校园好新闻”评比中获得三等奖。我不断积极进取，严格要求自己，现成为一名入党积极分子。
在大学，我积极参加学院组织的各项活动，参与到组织的管理，现任记者协会院总部部长和青年志愿者协会信息部副部长与班级卫生委员等职务，有较强的管理能力、人际交往能力。
如果能与您携手同行，我将深感荣幸，我愿与贵局共创美好未来。谨祝贵局事业蒸蒸日上，前程似锦。
此致
敬礼！
自荐人：xxx 二0xx年五月二十六日
4、铁路专业自荐书
尊敬的领导：
您好！
非常感谢您在百忙之中抽出宝贵的时间来阅读我的自荐书。也许正是您的关注，将翻开我人生崭新的一页。“良将择主而从”!谨以此自荐书献给我期盼的您和我仰慕的事业，希望它成为我们之间沟通的桥梁。
我是一名即将毕业的大学生，现在就读于石家庄铁路职业技术学院，铁道通信信号专业。通过各方面的了解，贵公司良好的企业形象，出色的工作业绩，广阔的发展前景，对知识的高度重视，科学的管理模式及合理的用人机制，深深地吸引了我，我怀着一颗赤诚的心和对事业的执着追求，真诚的推荐自己。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。在大学时光中，我努力学习，积累了深厚的基础知识，掌握了扎实的专业知识，我真心的希望能从事和参与这方面的工作，我相信执着的追求和永不幻灭的热情是最好的工作动力。
在不断求索的人生历程中，我拥有了吃苦耐劳，较强责任心，敬岗敬业的好品质。生活中我脚踏实地的做好每一件事。“自信而不狂傲,稳重但又热情,年轻而富有朝气”是我的特点。工作中，我尽心尽职、兢兢业业、克己奉公；学习上，我刻苦钻研、敢于求索、敢于创新；生活上，我克勤克俭、吃苦耐劳、乐观豁达。我性格开朗，爱好广泛，富有热情，相信一定能在工作中与同事相处融洽，营造一种愉快而高效的工作氛围。作为即将毕业的学生，虽然工作经验不足，但我会虚心学习、积极工作、尽忠尽责做好本职工作。诚恳希望得到贵单位的接约或给予面试的机会，以期进一步考查我的能力。
大学生活并不是我们想象中的乐园，更不是我们理想中的天堂，而是一个锻炼人的大火炉。值此锻炼机会来临之际，特试向贵单位自荐，给我一个就业锻炼的机会，还你一份成绩。一颗真诚的心在期望您的信任。一个人的人生在等您的的改变。
望贵单位能接收我，支持我，让我加入你们的大家族，我将尽我最大的能力为贵单位发挥我应有的水平和才能。
此致
敬礼
自荐人：***
5、铁路专业自荐书 尊敬的××铁路局领导：
您好！
首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！
我叫丁柯，今年19岁，是湖南铁路科技职业技术学院20xx届毕业生。大学期间，我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识；经过在××铁路局客运段3个月的顶岗实习，我对列车员的工作有了更深的认识。我在经过不断地学习和实践，已经具备了列车员必备的知识和技能，我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。
首先，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道运输的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；能熟练操作计算机办公。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。
此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。这样更能够与旅客进行良好的沟通。
在校期间我担任学生会××，还担任班级××，协助班主任处理了班级的各种事务。从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。我还组织、参与了各种社团及校园、班级的活动。经过三年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。我期盼能有机会为贵局效力。
如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献！祝愿贵单位事业蒸蒸日上。恭候佳音。
此致篇二：铁道工程专业简历 个人简历..毕业院校 ：石家庄铁路职业技术学院 姓 名 ：李雪峰 专 业 ：铁道工程 联系方式 ：*** 班级:11212 专业:铁道工程技术
姓名:李雪峰 学号:201201012029 尊敬的领导：
您好！
很高兴能够参加贵公司的招聘会，也很难得给我这样一个机会。我是铁道工程专业的一名应届专科毕业生，通过学习，我认为自己已基本掌握了土木工程施工和设计的一些基本知识，通过在工作岗位上的一段时间实践后能胜任单位安排给我的工作。
通过两年多的学习，我的总学习成绩在土木专业前列。各门功课都很优秀，这是我两年来自己勤奋并且刻苦努力的结果。这种敬业精神我认为在今后的工作中对于尽好本职仍能起到很好的作用。另外，我有咱们行业的不怕苦的精神。
我顺利的通过的大学计算机等级考试，本人可以熟练操作计算机，在学校学习autocad，并且拿到了职业资格证书。我平时收集土木工程专业相关用到资料，学习可能的知识。相信我的细致和努力会给我以后工作遇到的问题找到解决方法。
在实践方面，本专业安排的测量实习、各课程设计、认知以及生产实习等各种实习，我都以认真严肃的态度对待，取得了很好的成绩，并为今后的实际工作奠定了实践性基础。此外，在假期间我还去水泥厂检测部门实习，提前熟悉了工作环境也培养了不怕吃苦的精神和施工的严谨。
请给我一个机会运用我的所学为贵单位服务，我将学习新知识，新技能，实现自己价值，也为公司发展献出自己一份力量。此致
敬礼
自 荐 信
自荐人：李雪峰
2014年 3 月 20日篇三：铁道求职信
求职信
尊敬的××铁路局领导：
您好！
首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘启事，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！
我叫丁柯，今年19岁，是湖南铁路科技职业技术学院2013届毕业生。大学期间，我系统地学习了铁道交通运营管理专业的相关知识；经过在××铁路局客运段3个月的顶岗实习，我对列车员的工作有了更深的认识。
我在经过不断地学习和实践，已经具备了列车员必备的知识和技能，我相信自己能成为贵局动车组一名优秀的列车员。
首先，我具备了扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道运输的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪；能熟练操作计算机办公。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。
此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅。我认为诚信是立身之本，所以我一直是以言出必行来要求自己的，答应别人的事一定按时完成。由于待人热情诚恳，所以从小学到大学一直与同学和老师相处得很好，而且也很受周围同学的欢迎，与许多同学建立起深厚的友谊。这样更能够与旅客进行良好的沟通。
在校期间我担任学生会××，还担任班级××，协助班主任处理了班级的各种事务。从中学会了协调学院各部门与班级同学之间的关系。我还组织、参与了各种社团及校园、班级的活动
经过三年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。我期盼能有机会为贵局效力。如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献！祝愿贵单位事业蒸蒸日上。恭候佳音。
此致
敬礼！
丁柯敬上
2013年1月9日篇四：全套自荐书
求 职 信
尊敬的各位领导：
您们好！
我来自农村，所以就具有农村人特有的朴实和吃苦耐劳的精神。在校期间，我力求优秀，始终以天道酬勤自励，在学习方面，我刻苦努力，不仅注重专业课的学习，更注重动手能力的培养，获得了学校的土工、测量技能证，也在学校举行的土工实验技能大赛团体赛中获得第三名的成绩，现已具备了独立测量、做实验、识图的能力。同时我也在不断完善自我，在班级曾分别担任过宣传委员和团支书，在其他方面争取学有所长，一技多能，做一个社会所需要的人才。
通过在学校的各种实习，使我学到了许多课本上学不到的知识，同时学了一些最基本的专业技能知识。我还注意与社会的接触，利用假期参加各种实践活动，锻炼了我的人际交往能力、团队合作和吃苦耐劳的优良品质。我自信自己对新事物的接收能力和操作能力很强。
贵单位良好的社会形象和开拓创新，求实奋进的企业精神，以及各位领导非凡的领导才华，使我产生了为贵单位尽犬马之劳的强烈愿望。怀着对美好明天的向往，凭着对事业的执着追求，我告别往昔，踏上新途。尊敬的领导，我需要您赋予我一双翅膀，让我能与您共经风雨，共创美好明天！
在此，祝您和您的公司事业飞煌腾达！
诚盼您的回复！
此致
敬礼！
2011年--月--日
学 院 简 介
【学院概况】
陕西铁路工程职业技术学院（原渭南铁路工程学院）,创办于1973年，是原铁道部在西北地区创办的唯一一所工程类、面向全国招生的普通中等专业学院。办学三十多年来，依托铁路行业之强大后盾，为铁路和地方经济建设培养了近万名应用型技术人才。学院也因此先后于1993年、2000年被陕西省人民政府和教育部命名为省部级重点中专、国家级重点中专学院。
2002年，根据国务院关于调整部委所属大、中专学院管理体制的精神，将我校的隶属关系由铁道部正式划归陕西省，由省教育厅直属管理。2003年4月，陕西省人民政府批准我校升格并定名为陕西铁路工程职业技术学院，是专科层次的高等职业学院,列入高等教育序列。
【院系专业】
学院设有铁道工程、公路工程、建筑工程、工程管理、计算机等五个系，以初中毕业生和高中毕业生为招生对象，具有开设高职、中职两个层次，以工程类为主的十五个专业的办学资格。现有在校生4100余人。
【校园环境】
学院位于陕西省渭南市市区，西望长安56公里，东临华山59公里，陇海铁路、西潼高速公路傍校而过。校园内林木繁茂，花坛棋布，环境
优雅，景色宜人。教学、生活设施配套齐全。现为省级文明单位、卫生先进单位，渭南市“园林式学院”。
【教学设施】
现代化的教学设施为培养学生的创新精神和实践能力提供了强大的物质保证。学院拥有专业实验室、计算机教学中心、实验中心、电子阅览室、多媒体教室； 设有职业技能鉴定站、全国计算机等级考试考点、全国英语等级考试考点、校园无线广播电台； 另设有西安理工大学、西安建筑科技大学大专函授站；国际互联网和校园网覆盖了教学、管理、后勤服务等各部门，实现了信息传输电子化，办公自动化，管理网络化。图书馆藏书16万册。建有400米8跑道标准田径运动场地，体育设施和器材齐全。
【校园文化】
有标准足球场和跑道、篮球场、排球场、羽毛球场、乒乓球场等体育活动场地和体育器材。建有学生文体社团20个，每学期都安排有20余项二课活动。《校刊》、《学生报》是对外宣传交流的主要刊物。
【就业推荐】
以工程类专业为主的办学特色、以服务铁路和地方基础设施建设为主要就业方向，我校的毕业生有广阔的就业前景。学院已与全国30多个铁路和地方建筑企业建立了较为稳定的人才供求关系，形成了招生与就业的网络化运作。连续四年来，毕业生的就业率均保持在98%以上，部分专业毕业生呈供不应求之势。
专 业 简 介
——铁道工程
城市轻轨与地下铁道工程专业方向
【培养目标】
本专业为城市地下铁道及轻轨规划设计与施工等部门培养具 有大学专科文化程度，掌握地下铁道及轻轨的各项施工规范，能按设计要求进行施工及质量控制和安全检查，能解决生产实际问题，掌握地下铁道及轻轨施工方法，并具有一定的现代施工企业管理能力的高级技术应用型专门人才。
【专业课程】 cad应用、工程测量、土力学与地基基础、施工预算编制、地下铁道网规划与设计、地下铁道结构设计原理、地下铁道施工技术、城市轻轨交通管理等。
【就业方向】
毕业生可在城市地下铁道及轻轨设计部门、施工单位从事城市 地下铁道及轻轨设计、城市地下铁道及轻轨施工、施工预算编制、施工生产的管理工作，并能从事铁道工程的施工技术工作。
高速铁路专业方向 【培养目标】
本专业为高速铁路规划设计与施工等部门培养具有大学专科文
化程度，掌握高速列车运行的高质量路基、钢轨、轨枕、道岔等的制造和维修新技术，掌握高速列车运行的线路、桥梁、隧道等设计理论和施工技术，掌握高速线路的检测、养护维修新技术，并具有一定的现代施工企业管理能力的高级技术应用型专门人才。
【专业课程】 cad应用、工程制图、工程材料、轨道工程、桥涵工程、隧道工程、施工组织设计与概预算、高速线路检测、高速线路养护与维修、工程管理等。【就业方向】
毕业生可在铁路部门从事高速铁路线、桥、隧施工、养护和管 理工作，并可参与勘测、设计工作。
铁路线路养护专业方向
【培养目标】
本专业为铁路管理部门及地方铁路等部门培养具有大学专科文化程度，掌握铁路线路、桥梁、隧道等结构的养护、维修和施工新技术，掌握一般线路、桥涵、隧道、站场等的检修、大修、变更施工技术，并具有一定的现代施工企业管理能力的高级技术应用型专门人才。
【专业课程】
计算机应用基础、工程制图、工程材料、工程测量、养护机械、工程地质、铁路轨道、线路养护、桥梁养护、隧道养护、施工组织设计与概预算、企业管理等。
【就业方向】篇五：铁道求职信 2 求职信
尊敬的济南铁路局领导：
您好！
首先诚挚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐书。我从学校就业指导中心看到贵局的招聘信息，怀着对贵局的热爱和仰慕前来求职，希望能给我一个为贵局的发展作贡献的机会！
我叫张道义，是南京铁道职业技术学院学生。大学期间，我具备扎实的专业基础知识，系统地掌握了铁道工程技术的有关理论；熟悉涉外工作常用礼仪。同时，我利用课余时间继续深造，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。
此外，我的性格诚实、热情、性格坚毅，并能够团结同学，有爱他人。大一暑假期间，我在南京地铁担任第二届亚洲青年运动会安检工作，并获得了“优秀安检员”的称号。
经过两年的学习与实践，我有信心与能力胜任。当然，我初涉世事，某些方面还不成熟，但我将正视自己的不足，并以自己的谦虚、务实、稳重来加以弥补，不断完善、充实、提高自己。
如蒙录用，本人将竭尽全力，为贵局的发展做出我最大的贡献！祝愿贵单位事业蒸蒸日上。
第五篇：石家庄铁道铁道工程
设计的意义：铁路建设既要考虑分阶段加强以节约各期投资，提高经济效益，又要考虑对线下基础设施和不易改，扩建的建筑物和设备按能适应一定时期的运输需求一次建成，以适应长远发展要求，避免频繁改造，增加废弃工程和对运营的干扰。为此，必须明确规定不同建筑物和设备能力的设计。
铁路的生产能力通常用通过能力和输送能力表示
通过能力：是指铁路在单位时间内所能够通过的列车对数或单方向通过的列车数
输送能力：是指铁路每年单方向运送货物总顿数或旅客数
列车运行图：是运用坐标原理来表示列车运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础也是通过能力计算的依据。
作用在列车上的力：牵引力，列车运行阻力，列车制动力
列车运行阻力：基本阻力，附加阻力，起动阻力
限制坡度：是单机牵引规定重量的货物列车，在上坡道上最终以机车计算速度作等速运行时的坡度。影响限制坡度选择的因素：铁路等级，牵引种类和机车类型，地形类别，运输要求，邻线的牵引定数 有砟轨道组成：钢轨，道床，连接零件，轨道加强设备，道岔等 无砟轨道组成：用整体性较好的混凝土道床或者沥青混合物材料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。
钢轨的断面形状 采用最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头，轨腰，和轨底组成固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。
无缝线路的类别：按对伸缩和温度力处理方法不同分为放散温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路按结构形式或长钢轨的长度分为普通无缝线路，区间无缝线路，跨区间无缝线路 保持稳定的因素：道床横向阻力，轨道框架刚度
简述曲线地段外轨超高的原因：在曲线地段，车体受到离心力的作用，被推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移动，甚至使列车颠覆，外轨超高使车体向内倾斜，借助车体自重的水平分力与离心力相平衡，即抵消离心力作用。
1.牵引力与列车运行方向相同，并可由司机根据需要控制的外力。2.列车运行阻力是指列车运行时与外界作用产生的与列车运行方向相反，阻碍列车运行且不受司机控制的外力，简称列车阻力。3.基本阻力：是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力 附加阻力：是列车在线路上运行时受到额外的阻力取决于线路情况。包括坡道附加阻力、曲线附加阻力和隧道附加阻力
制动力是为使列车减速或停车，由司机操纵制动装置产生的与列车运行方向相反的外力
制动方式包括摩擦制动、动力制动、电磁制动
5.路基荷载是指作用在路基面上的应力包括两部分：一部分是线路上部结构的重量作用在路基面上的应力即静荷载；另部分是列车行驶时轮载力传递到路基面上的动应力即动荷载。
6.普通铁路路基设计计算中常把静荷载和动荷载一并简化作为静荷载处理，即通常的换算土柱法。由轨端作45度应力扩散角与路基面相交的宽度视为荷载荷载分布宽度，将路基面上的轨道和列车荷载的合力换算成与路基重度相同的土柱来代替。
7直线轨道几何形位包括轨距，水平，高低，轨向和轨底坡 8.轨距是指左右两股钢轨作用边之间的最小距离，轨距应从轨顶面以下16mm的位置量取。标准轨距为1435mm。
轮对宽度，轮背内侧距离再加上两个轮缘厚度q=T+2d
轮对上左右两车轮内侧面之间的距离称为轮对的轮背内测距离。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙称为游间& &=s-qs轨距q轮对宽度 书上：1.现代运输业由铁路，水运，公路，航空和管道等五种运输方式组成。
2.铁路运输能力即铁路的生产能力，通常用通过能力和输送能力来表示。
3.设计意义：铁路建设既要考虑分阶段加强节约各期投资，提高经济效益，又要考虑对线下基础设计要求，避免频繁改造，增加废弃工程和对运营的干扰。
4.铁路的设计应分为近期和远期。
5.铁路线下基础设施和不易改，扩建的建（构）筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展的要求。对于易改，扩建的建(构)筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
6.列车运行图是运用坐标原理来表示运行情况的示意图，它是铁路行车组织工作的基础，也是通过能力计算的依据。
7.作用在列车上的，与列车运动有关的力有牵引力，列车运行阻力和列车制动力。
8.列车运行阻力包括1，基本阻力2，附加阻力（1，坡道附加阻力2，曲线附加阻力3，隧道附加阻力）3，起动阻力
9.我国客货共线铁路的主要技术标准包括：正数线目，牵引种类，机车类型，牵引质量，限制坡度，最小曲线半径，机车交路，到发线有效长度和闭塞类型。
10.采用较小的曲线半径能更好地适应地形变化，灵活绕避障碍，尤其是地形困难地段，能明显减少路基，桥涵，隧道等工程数量，对降低工程造价有显著效果。但采用较小的曲线半径，会限制线路的行车速度，还会因为线路长度增加，曲线和黏度坡度折减造成的展线，轨道需要加强，电力牵引需增加接触导线支柱数量等原因增加工程费用。此外，因轨轮磨耗加剧，维修养护费用增加，行车费用增加等，也会造成运营费用的增加。
11.影响最小曲线半径的因素：1，设计线的运输性质2，运行安全3，地形条件4，经济因素
12.影响限制坡度选择的因素：1，铁路等级2，牵引种类和机车类型3，地形类别4运输要求5，临线的牵引定数 13.普通铁路设计计算中静荷载和动荷载一并简化为静荷载处理，即通常的换算土柱法。
14.路基的形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路堑，不填不挖路基。
15.路基横断面中，路基本体有路基面，路肩，基床，边坡，基底构成。
16.基床：路基以下受到轨道，列车动荷载作用，并受水文，气候变化影响的深度范围成为路基。17.基床应满足以下要求：应有足够强度；有足够刚度；具备良好排水性；在可能发生冻害的地区，还有防冻等特殊作用。
18.设置过渡段目的：一方面是由于存在刚度差别，引起轨道基础弹性不均匀，一方面是，不同建筑物的沉降也不一致，在过渡点附近产生沉降差，导致轨面发生弯曲。19.排除路基地面水的设备有：排水沟，侧沟，天沟，跌水，急流槽，缓流井等。
20.渗水沟槽：盲沟，是一种地下排水设施，用于拦截，排除较深含水层内的地下水，疏干滑体或降低地下水位，通常采用明挖施工。分为有管渗挖，无管深挖。21.按结构形式可将挡土墙分为重力式和轻型挡土墙。重力式按墙身的自重。
22.重力式挡土墙是依靠墙身自重来抵抗土压力，防止土体坍塌的支挡结构。一般地区，浸水地区和地震地区的路肩，路堤和路堑等部位可采用。
23.加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。适用于适用于较为平坦且宽敞的填方路段上。
24.锚杆挡土墙使用无一般地区岩质路堑地段。锚定板挡土墙适用于一般地区墙高不大于10M的路肩墙，路堤墙，桥台端墙一级货物站台墙。
25.考 土钉墙与加筋土挡土墙相比，二者均是通过土体的微小变形使筋受力而工作，通过土体与拉筋之间的粘结，摩擦作用提供抗拔力，从而使加进去的土体稳定，并承受其后的侧向土压力，类似于重力式挡土墙的作用。但土钉用于原状土中的挖方工程，而加筋土用于填方工程中；土钉多用于金属杆件，通过砂浆同土接触而起作用，加筋筋材多用土工合成材料或钢筋混凝土，钢筋直接同土接触而起作用；施工时，加筋土挡土墙自下而上依次安装墙面板，铺设拉筋，回填压实逐层施工，而土钉墙则是随着边坡的开挖自上而下分级施工。26.悬臂式和扶壁式挡土墙的结构稳定是依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重力来保证的。一般用于较平坦的填方路段做路肩墙或路堤墙使用。
27.软土一般是由细粒土组成的孔隙比大，天然水含量大于或等于液限，压缩性高，强度低和具有灵敏结构性的土层。软土可分为软黏性土，淤泥质土，淤泥，泥炭质土，及泥炭。
28.有砟轨道由钢轨，轨枕，道床，连接零件，轨道加强设备和道岔等部件组成。无砟轨道是用整体性较好的混凝土道床或沥青混合料代替散粒体道砟道床的轨道结构形式。
29.钢轨的伤损情况有：钢轨磨耗，轨头核伤，钢轨接触疲劳损伤，轨腰螺栓孔裂纹
30.轨枕按其材质主要分为木枕，钢针，混凝土轨枕
31.冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严
32.道床铺设在路机制上，轨枕之下，是轨枕的基础，具有功能：1承受来自轨枕的压力，通过道床将荷载扩散后，均匀传到路基面上；2.提供轨道的纵横向阻力，报纸轨道的几何形位和路线稳定；3.提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；4.提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害；5.便于养护维修作业，校正线路平纵断面。
33.道床断面包括道床厚度，顶面宽度，边坡坡度。道床厚度指在直线钢轨或曲线上内股钢轨中心线与轨枕中心线相交点处，轨枕底面至路基顶面的距离。
34.轨道几何形位包括水平，轨距，轨底坡，外轨超高和轨距加宽。35.轨轮是由两个形状相同的车轮与一根车轴组成。车轮与钢轨接触的面称为踏面。车轮踏面有锥形和磨耗踏面两种。锥形母线是直线，磨耗是曲线。
36.同一车体最前卫和最后为的车轴中心间水平距离称为全轴距。同一车架或转向架上始终保持平行的最前卫和最后为车轴中心间水平距离称固定轴距。车辆前后两走行部分上车体支承间的间距称为车辆定居。
37.轨距要适当加宽R<300加宽15 mm 38.外轨提高发是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。路线中心提高发是内外鬼分别各降低和提高超高支一般而保持线路中心标高不变的方法。
39.道岔是机车车辆从一股轨道转入或跨过另一股轨道是必不可少的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。道岔与曲线，接头并称为轨道三大薄弱环节。
40.单开道岔的数量》90%分为单式和复式
41.单开道岔由转辙器，辙叉以及护轨，连接部分组成。
42.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的间隙间隙叫做有害空间。号数越大，辙叉角越小，有害空间越长。
43.护轨设于固定辙叉的两侧，用以控制车轮的轮缘，使之进入设定的轮缘槽中，防止与叉心碰撞。44.可动辙叉三种形式：可动心轨式；可动翼柜式；其他消灭有害空间的辙叉
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