时效管理训练营学习心得--XXX

第一篇：时效管理训练营学习心得--XXX

实效管理训练学习分享-XXX 姓名：XXX 部门：电子商务部 岗位：业务员

通过本次培训，我最大的转变是：对结果的定义有了清晰的认识，明白结果是个人唯一可以和公司交换价值的东西，没有做出结果，苦劳和疲劳都是没有价值的。

通过本次培训，给我印象最深的一句话是：你的时间在哪里，你的结果就在哪里，一个人在任何一个行业专研超过一万小时，他都是这个行业的专家。

通过本次培训，我最大的感动是：中旭员工敢于承担，拥有的勇气和魄力，就像中旭分公司总经理激情洋溢在年度大会上做出自罚承诺，有的捐20万给希望小学，有的徒步从哪里走到另外一个地方，有的生吞100只蟑螂，更有甚者在公司大厅跪8个小时，如此决心和魄力感人至深，直击内心。

通过本次培训，我最大的愿望是：能通过自己的努力，在公司里取得好的成绩。

我最想对公司说的一句话是：感谢公司给我一个这么好的机会培养了我，我会用学到的知识好好工作，回报公司。

培训后的主要收获：在这几天的内训里，给我印象最深的就是执行力中作结果的5大思维，执行力是把目标变成结果的能力。为什么要做好执行呢，有这样一个故事：耶稣带着门徒彼得远行，途中发现一块破烂的马蹄铁，耶稣希望彼得捡起来，不料彼得懒得弯腰，假装没听见。耶稣自己弯腰捡起马蹄铁，用它在铁匠那换来三文钱，并用这些钱换了十几颗樱桃。出了城，两人继续前进，经过的是茫茫荒漠，耶稣猜彼得渴得厉害，于是把藏在袖子里的樱桃悄悄地扔出一颗，彼得一见，赶紧捡起来吃。耶稣边走边丢，彼得也就狼狈地弯了十几次腰。于是耶稣意味深长地对他说：“要是按我说的做，你最开始只要弯一次腰不就行了。”

这个故事说明了服从和执行的重要性。大到一个国家，小到一个团队组织，服从领导、步调一致都是我们能完成任务、取得胜利的关键所在。领导者作为整个队伍的统筹策划者，站得更高，看得更远，只有领会领导意图、服从安排，我们的事业才能全面发展、整体推进。也只有这样，我们才能默契配合、精诚合作、从而无往不胜。

所以我们要做好执行，而执行力中的结果体系对我的触动最大，因为对于一个人而言，只有结果才是个人与公司交换价值的东西，对于一个公司来说，他只有做出了客户想要的结果，那么客户才会为这个结果买单，而在我们平时的工作生活中，我们更要用心好好的做好结果。

一、结果与绩效有关，与绩效无关的都不是结果。

就是说，一个人态度很好，他每天都努力工作，加班到很晚，认真的去做每一件事，但是他却一件事情也没有做好，他这时有没有做出绩效、有没有做出结果呢，很显然是没有的，但是以前我们通常认为，工作态度很好很勤奋的都是好员工，但是自从学了结果定义之后，我们知道了只要没有做出结果，所有的好态度都等于0，因为在一个公司中，只有结果才是个人与公司交换价值的东西，就像我们平时所说的，没有功劳也有苦劳，没有苦劳也有疲劳，但在我们这里，只有功劳才是有价值的，而苦劳和疲劳都是没有价值的。

二、结果与责任有关。

和大家分享一个小故事，两个人甲乙传递杯子，甲伸手把杯子传递出去，乙伸手去接，但是这时杯子掉了，并没有传递成功。甲说，我已经把杯子传出去了，我已经做到了我的责任，这事不怪我；而乙说，我伸手去接了，已经尽到了我的责任，所以这事也不怪我。但是事实就是大家都尽到了自己的职责，但是却没有做出结果，大家都对职责负责，那么谁对结果负责呢？所以我们要学习的就是，我们不仅要对自己的责任负责，更要对责任背后的结果负责。

三、结果与清晰的结果体系有关。

我们做结果时，必须要做到位，就像老师上课讲的，我让你去买一个笔记本，你去买了，但是我想要褐色的，你买回来的是黑色的，我想要厚的，你买回来是薄的，我想要500块豪华装的，你买的是50块简装的，说明你买回来却不是我想要的，就是说你并没有做到我想要的结果。在做一件事之前，我们最好对结果有一个清晰的结果定义，有时间、有价值、可考核，这样，做出结果的效率会大大增加，汇报工作时说结果，检讨工作时说流程，请示工作时说方案，就是向领导请示工作时，我们必须要有自己的想法，提出解决问题的几套方案，然后让领导选择，而不是单独的把问题抛给领导。

四、结果与用心程度有关，用心程度不够，结果必然不理想。

其实能够做出好的结果，最简单的方法就是简单+勤奋，因为认真只能把事情做对，用心才会把事情做好。就像爱迪生曾经说过，成功是1%的天分+99%的汗水，在我们做一件事时，只有认认真真用心去做，才有可能把事情做好。

五、结果与超越客户期望有关。

我们平时工作在做结果时，要超越客户期望，而不仅仅是达到客户的期望。因为结果是从预计顾客和市场的需求而来，到满足和超越顾客和市场的需求而去，只有用心做好客户价值，才能取得最后的胜利。

把学到的知识运用到工作中：

1、好好工作，尽量多创造业绩，争取完成今年的个人目标150万，因为只有创造出来了结果，才能跟公司交换价值。

2、我的岗位是电子商务部部长助理兼美工，我要负起责任，不但要协助部长监督管理电子商务部门人员的工作，而且对电子商务人员工作的质量也要做一个监督，负起责任，而对于美工工作，不但要保量更要保质。因为我们不但要对责任负责，还要对责任背后的结果负责。

3、在做每一件事情时，都最好有一个清晰的定义，汇报工作时说结果，检讨工作时说流程，请示工作时说方案，就是向领导请示工作时，我要有自己的想法，提出解决问题的几套方案，然后让领导选择，而不是单独的把问题抛给领导。

4、用心做好客户价值，客户包括内部客户和外部客户，但是不管是内部客户价值还是外部客户价值，我们都要本着和客户谈恋爱的心态，一心一意为客户着想，时时站在客户的角度思考问题。

总之，在我们这三天的学习过程中，我学到了很多，知道了很多，在接下来的工作中，就是要怎么做到，最后把学到了东西真正得到，变成自己的东西。最后呢，祝愿我们国泰所有的学员都能够学有所成，共同把国泰的明天建设的更好！

如果我不能完成我的承诺，我愿意当着全公司人的面做深蹲100个，必达成，必超越！！

XXX

2014年XX月XX日

第二篇：实效管理训练营学习心得

《实效管理训练营学习心得》

大家好！我是崔雪梅，我是来自财务部，分管部门仓库做仓库保管员。中旭公司在明瑞酒店进行了为期三天的培训。

通过学习培训，张老师讲到三问、四道、五维度。从中学到要找到自己的定位，不懂的事情多学多问，领导安排的工作一定把细节问清楚，才能完成任务。自我管理就是要和各部门相互配合，相互协调，才能更好地把工作干好。

要管好自己，遇到不对的人，错的不是别人是自己。师傅带进门，修行在个人，人如果甘于平庸，死气沉沉，养成惰性，信仰就会逐步减少。人如果不成长，不成长就会出局。要时刻有危机感，不要因为生活太安逸就安于现状。不在改变中前行，就在等待中死亡，认识有不断的学习，进步才能适应现在的环境。人一般分为三种类型：自燃型，可燃型，不燃型。要有积极的思维，不要跟着感觉走。负面的思维，会使人产生无力感，不想怎么去做事情，破罐子破摔。我们每一个人都要有积极的思维，成为自主燃烧型。多关注正能量的人，多关注正面的新闻，要学会控制自己的情绪才能成就大事情。

千万别抱怨，受得了委屈，成得了大器，原本不缺美，只是却发现美的东西。要做什么工作首先要有主动性，工作越主动，干起来才不被动。向领导汇报工作要简明扼要，直奔主题。

团队如何取得第一名，就是要有团队精神：合作、牺牲、竞争、创新。要统一目标，统一思想，统一行动。没有完美的个人，只有完美的团队。通过学习我最大的转变：当日事，当日毕，当天的工作当天完成。我想对公司说的一句话：我们为公司创造价值，才会有我们的工资。给我印象最深的一句话是：功劳是有价值的。最让我感动的是其它三个团，没有拿到冠军，要

兑现自己的自发承诺时，全团男同事一起陪做俯卧撑，共同承担这个结果。经过培训，针对我们仓库的实际工作，我的工作目标是保管好仓库的物资，做到账、卡、物一致。我的执行措施是对符合条件的物资及时清点入库，对符合出库条件的及时准确的按要求备货、发货。日计划、日结果，及时更新仓库出库入库的标示，当天的出入库工作当天完成，如果做不到账、卡、物，我的自罚承诺是围公司厂区跑五圈。

第三篇：销售实战训练营学习心得（范文）

“销售实战特训营”学习心得

根据学校安排，我于2014年11月28日积极参加了由韩七星老师主讲的以“销售实战特训营”为题的主题报告。这次的报告学习的主要内容是销售流程及细节阐述，韩老师从销售理论和销售实战演练两个方面详细，下面我就详细的阐述一下学习感受。

一、明确了销售误区与销售理念

在之前的销售工作中，可能自己也知道一些在销售中应该注意的一些误区，但是可能都比较模糊，通过韩老师的演讲我清楚了作为销售人员，首先应该摆正自己的姿态、清楚自己扮演的角色。作为销售人员我们不应该去做一个产品的卖家，而应该去做这种产品或这个行业的专家；我们不应该尝试去说服一个客户，而应该当客户的向导，引导客户主动做出选择；我们不能在销售中把卖的成份强调的太多，让客户觉得我就是在卖我的产品，而应该从客户角度出发，去帮助客户买他想买的产品，而我这里恰好有这样的产品。这让我重新并深刻认识了“销售之前把销售目的模糊化，把销售需求清晰化”的道理，我们咨询师在以后的咨询过程中更要注重建立信任环节。

二、沟通中语言表情动作的使用

销售人员在见到客户时，只有通过有效的沟通才有可能成交。在韩老师的演讲中，通过理论加实践，实战后现场点评再实战再点评，生动形象的讲述了语言表情动作在交流中的作用。说话要抑扬顿挫，高低起伏，有重点的强调，在必要的时候再加进去肢体动作，比如一个递笔的细节，介绍产品特征时的强调等等。通过有效的沟通来赢得对方的信任、获得对方有效信息、进而影响对方的消费行为。

三、影响了工作生活态度

在韩老师课程的最后给我们上了深刻的一课，他说：“你的不满意就是你的满意。”说到了机会每一个人的痛处。我们可能会抱怨自己这不如意那不好，但是在行动中的又有多少呢？其实就是痛苦不够大，目标不够坚定，这是人的惰性使然。但是要改变现状，我们必须克服自己的惰性，时刻提醒自己该做什么。

其实通过这次培训对我还是触动挺大的，要行动起来！感谢学校及领导给我这次学习的机会。

第四篇：加强ETC车道的时效管理

浅析高速公路不停车收费系统的时效管理

一、江苏电子不停车收费系统的应用背景

自1988年10月上海至嘉定高速公路建成通车后，我国的高速公路实现了零的突破，1996年，沪宁高速公路江苏段建成通车，江苏也有了高速公路。在以后的十多年时间里，江苏高速公路快速发展。目前，首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网络主骨架已全面建成，全省高速公路通车总里程达3725公里，居全国第四位，密度居全国各省区之首，江苏在全国率先实现了高速公路联网畅通，实现了“千里江苏一日还”。同时，建成了举世瞩目的江阴大桥、南京二桥、润扬大桥、南京三桥和苏通大桥等跨江大桥，使天堑变通途，并使我国一举迈入世界桥梁建设强国行列。

在江苏高速公路建设蓬勃发展，势头日益加快的同时，江苏的经济也实现了大幅度的增长，GDP指标不断攀升，人均收入不断提高，车辆保有量不断上升，行驶高速公路的车辆也急剧增多，在给高速公路运营管理公司带来巨额利润的同时，也给高速公路主线交通情况及收费站的安全畅通提出了更高的要求。在目前高速公路大流量为常态化的情况下，为保证在高速公路上的行车安全，确保收费道口的安全畅通，收费站必须结合实际，转变观念，创新管理，寻找新技术，新方法来解决拥堵这一问题，虽然有些路桥管理公司在应对收费站收费道口拥堵时采取使用移动式收费亭和便携式收费机相组合的方法进行收费，但是在节假日期间还是无法解决拥堵这一实际问题，这在江阴大桥收费站、花桥收费站站、盛浙主线收费站等主线收费站比较明显，问题比较突出。

为提高全省高速公路营运管理水平，提高车辆通行效率，有效解决收费站道口拥堵现象，进一步便捷司乘人员的出行，根据交通运输部《收费公路联网收费技术要求》《区域联网电子部停车收费系统暂行技术要求》、江苏省交通厅《江苏省高速公路联网收费暂行技术要求》《江苏省高速公路联网收费系统网络安全暂行技术要求》《江苏省高速公路联网不停车收费暂行技术要求》等相关文件精神，遵循“统一规划、统一标准、统一发卡、统一收费、统一结算”的原则，江苏省开始对不停车收费系统进行了全面的建设。2007，经省政府批准，由江苏高速公路联网营运管理有限公司（以下简称：联网中心）负责全省高速公路联网电子收费工作，拟定江苏省高速公路联网电子收费短期、长期规划，建立健全相关不停车收费的程序，为全面实现现金、非现金，停车、不停车收费并存的混合收费，确保江苏省高速公路联网电子收费系统的正常运行，规范全省高速公路联网电子收费的规划、设计、建设和运营管理等各方面问题开始进行课题研究。

至2008年，通过各方面努力，江苏不停车收费系统的各项软硬件基本完善，进入了实际试用阶段，08年中，此系统在部分高速公路的某些站点开始试运行，通过半年多的实践尝试，各项指标均达到预期效果，车道管理及技术指标基本成熟。08年底，不停车收费系统在车流量高的一些收费站开始进入正式的修建改造阶段，至今，我省高速公路收费站共有不停车收费车道232条（含出入口），苏通卡客服网点（办理不停车收费车道内车载设备的点）18家，农业银行代理充值网点47家，招商银行充值网点10家，并呈逐步上升的趋势，通过不断的铺点筑网，不停车收费的运营管理已经形成了一定的规模。

二、电子不停车收费系统简介

（一）电子不停车收费系统的含义

电子不停车收费系统（自动缴费系统，Electronic Toll Collection System,简称ETC），是一个集中了无线电通讯、计算机网络及信息处理、自动控制等多项高新技术在公路自动收费综合系统中的应用。它利用“车载电子标签OBU+CBU卡”自动与安装在ETC专用车道内路侧或门架上的微波天线进行信息交换，控制计算机根据电子标签中存储的信息识别出道路使用者，然后自动从道路使用者的银行账号或卡内电子钱包中扣除通行费，实现车辆不停车缴纳高速公路通行费功能的全自动收费系统。ETC卡（也称苏通卡）分为储值卡（C卡）和记账卡（D卡）两种。储值卡适用于个人或单位用户，需预存通行费，在省内联网高速公路消费时 享有2%的通行费折扣优惠；记账卡对信用等级较高的单位用户发行，先消费、后结算。用户申领时需签订相应协议，通过指定银行账户按期托收通行费，并提供统一发票。

（二）不停车收费系统的优点

1．快捷。相对于人工收费车道，不停车收费车道在车辆通过ETC车道时不需排队等候缴费，车辆通过不停车收费车道平均只需要5秒钟左右的时间，同比人工收费车道在不排队等候的前提下速度提高了1分钟左右，缴费所用时间大幅度降低，大大节约了司乘人员的时间，从而大幅度提高了车道收费站的处理效率和收费公路的疏通能力，使驾驶员充分感受到快速通行的便捷。

2．便利。用户只需在卡内存入足额预付款项后，车辆在使用不停车收费车道时就可以免于现金支付，避免了身上所带费用不足等特殊情况；其次，车辆在使用高速公路期间的通行费消费数据可以在网络上直接查询，避免了有些单位里出现公车私用及不按预定路线行驶（企业要求该车走高速，司机为了节约成本从地方道路走，然后拿其它途径获取的发票用来报销的情况）等违规情况的出现，为企事业单位的车辆管理提供了便利；再次，ETC卡办理的网点众多，查询消费数据方面方便准确，申请便利，即买即用，在缴纳高速公路通行费时还享受2%的折扣优惠，且在使用时安全可靠；最后，目前，苏通卡已经可在联网的江苏、上海、安徽、江西高速公路上使用，未来还可以在浙江省高速公路上使用。

3．优先。高速公路收费站所设的ETC专用车道可以免除排队等候的忧虑，在逢年过节等车流高峰时，可以不用在出入口排队领卡缴费，可以独享优先通过的服务。

4．增效。江苏省高速公路不停车车道的使用，直接降低了企事业单位车辆的运营成本，提高了企事业单位的营运管理水平，在使用D卡（为先消费后结算型，多为事业单位里所使用）时，可以少占用企事业单位里的流动资金。

5．环保。车辆在使用ETC不停车收费车道时可免去停车、起步的烦恼，直接减少了车辆磨损和尾气排放，间接的起到了节能减排，低碳环保的效果。

三、比较国内外电子不停车收费系统，江苏ETC存在的问题

国外最早的不停车收费应用始于上世纪70年代的纽约和新泽西，其借助于车辆的自动识别系统对过往车辆进行收费记录，缴费人员即可以向收费公司预付款，也可以用信用卡进行收费，在美国，电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段。在日本，电子部停车收费系统在行业内提到很高的高度，1999年日本实施全国性的ETC网络建设，首先建成的是东京附近的首都圈ETC工程。在总结了有关经验后日本2000年开始启动大名古屋等多条高速ETC建设共建约100多个收费站，400多条ETC车道。葡萄牙全国最大的公路运营商BRISA公司管理全国联网运行的ViaVarde电子收费系统。其他国家如澳大利亚的墨尔本、加拿大的407高速公路以及南美智利的部分高速公路已实现了无收费站的多车道自由流电子收费，英国伦敦更是实现了交通拥堵控制的虚拟站点收费。

同比其他发达国家，我国的不停车收费车道建设存在“起步晚、底子薄”等现实情况，2004年，广东省在技术成熟的条件下开通了150条高速公路不停车收费车道。2007年长三角高速公路“电子不停车收费”试点正式启动。2008年12月31日，长三角高速公路电子不停车收费系统正式开通试运行、上海市30个高速公路收费站的80条车道和江苏省的14个收费站23条车道，都已经启动不停车收费系统。同时、山东省去年底初步建成了ETC系统，在许多站实现了不停车收费。但同发达国家与其他省份相比，江苏高速公路不停车收费系统仍然存在很大的不足，具体如下。

（一）安全问题

自不停车收费系统开通以来，使用ETC车道的车辆不断增多，在给过往驾乘人员提供方便、快捷的同时，快速通过的车辆也给在收费车道上执勤的稽查人员带来了安全隐患，特别是将不停车收费车道设在中间的站区，因管理人员从出口车道到入口车道（或反之）必须要通过中间车道，所以存在的安全风险尤其高。

（二）拥堵问题

随着江苏省高速公路与地方道路的逐步衔接，交通越发便利，给人们的出行带来了极大的方便，在走远程时，大多数司乘人员都会选择从高速公路去目的地，特别是在逢年过节期间尤其明显，同时随着江苏省经济的发展，车辆逐年增多，这一系列的因素导致了高速公路的将会越发拥堵，特别是在出现雨雾冰雪恶劣天气、突发交通事故道路管制或者逢年过节期间等情况时，收费站异常繁忙，排队情况时有发生，在道口出现 特情时，道口拥堵情况更为明显，拥堵情况不仅影响了整个收费道口的通行速度，还影响了ETC车道通行能力。

（三）员工素质问题

不停车收费系统的操作运用对于江苏省高速公路从业者来说是一项新的课题，也是一项新的业务技能，但是，从目前来看，熟悉这个系统的专业人士紧缺，不停车收费系统的日常维护和保养工作也不能完全到位，在系统在出现差错时不能及时给予处理解决。针对目前情况，必须要在本部门内部培养专业人员，但是员工素质问题是目前主要问题，究其原因，主要出现在：一是目前高速公路收费站的员工都是在2007年以前招收的，招工的时候都是以从事人工收费车道为要求，只要熟悉简单的操作流程就可以了，但是在计算机使用及信息处理方面有很大的欠缺；二是目前员工的学历低，基本都是中技出身，业余大专，在对专业学习方面没有基础知识，且学习的积极性不高，对专业知识接受能力较弱；三是员工的业余时间少，目前员工基本都已经成家，除了八小时上班以外业余时间不多，也间接导致了业务技能低。

（四）相关特情处理问题

虽然不停车收费系统已经基本成熟，但是在特殊情况下也会出现问题，比如两辆车前后进入不停车收费车道时，微波天线感应的是后车的信息，扣得是后车的钱，但是过车的却是前边的车。再比如“一车一卡一对应”，为防止其他车辆盗用该车的卡，如大客车盗用小轿车就会逃漏通行费（大客车比小轿车的费用高），同类车盗用会让原车主造成钱财上的损失，所以必须要做到车牌照月卡内车牌信息比对一致，像此类情况都必须需要我们现场的工作人员前去处理解决。

四、解决问题的措施

（一）消除隐患，确保安全

为消除隐患，构建安全、和谐、畅通的征收环境，收费站区应采取措施避免出现安全事故的发生。相关措施：一是加强员工安全意识教育。通过各类收费站区会议、员工谈心交流、现场宣传等方式，多途径、多渠道，大张旗鼓的宣传教育，提高员工对不停车收费车道的安全防范意识，现身说法，以实际案例来教育和引导员工重视不停车收费车道的安全问题，营造人人知安全，人人懂安全，安全在我心的浓厚的安全生产氛围，确保安全无隐患。二是要求现场工作人员及收费站广场上的保洁人员必须着反光背心，在现场作业和处理紧急特殊情况必须要穿越不停车收费车道时，一定要注意观察，切勿麻痹大意，通过车道时必须坚持做到“一停、二看、三通过”的原则，心中要时刻牢记血的教训，除此之外，其他无关人员严禁随意穿越不停车收费车道。三是要注重收费站不停车车道的现场安全管理。首先，要在进入不停车收费车道前方设置醒目的20公里/小时的限速标志，提醒每位司机在此车速下进入不停车收费车道；其次，在不停车收费车道的两侧显眼处悬挂大幅的“一停、二看、三通过”的提示标语，提醒每位员工在穿越不停车收费车道时要注意自身安全；再次，在不停车收费车道两侧安装防护栏，防止现场工作人员直接从该车道通过，在有地下通道的收费站，必须要求现场工作人员过不停车收费车道时做到要从地下通道穿越，在工作期间要时刻注意自身安全；最后，要求收费站区的监控室做好收费现场的监督管理工作，对一些不穿反光背心，随意通过不停车收费车道的人员要及时提醒，屡教不改者要对其进行安全教育。新事物需用新方法，为在新收费模式下做好安全生产工作，高速公路经营管理者必须要从各方面着手，软硬兼施，教育与考核并重，才能确保不停车收费车道实现真正意义上的安全、快速、畅通。

（二）制定应急预案，确保快速处置

分析高速公路收费处拥堵的原因，其

一、是因为有很多司机不了解不停车收费车道系统，导致很多未安装ETC卡的车辆误入该车道；其

二、就是广场车辆的积压导致广场秩序混乱，安装有ETC卡的车辆无法快速进入ETC车道。

所以要解决ETC车道的畅通问题，首先必须要解决收费站的拥堵问题，如何解决收费站拥堵问题？应结合具体事件中的实际情况来进行归类、分析、研究应对措施，有针对性的制定应急预案，确保快速处置，预防拥堵发生。

1.主线上突发交通事故、逢年过节期间因主线交通流量加大等原因引起的收费站车道交通流量增多，导致的收费站堵车情况。处理方法：(1)监控应严密观察收费匝道及主线上的车流量变化情况，及时对现场交通事故等的拥堵原因取得第一手资料，并合理安排部署好清排障人员和路上养护清扫人员，做好与高速公路交 巡警大队、路政、地方消防部门、地方医院的沟通联系工作，快速反应，及时处置，确保将拥堵情况解决在萌芽状态，间接地避免收费站发生车辆大流量情况引起的堵车事件；(2)如在高速公路主线出现重特大交通事故，需在主线上长时间处理，从而导致的大量车辆积压。当高速公路交巡警大队对该批车辆在某个收费站进行分流时，或者，当事故处理结束，被积压车辆成群结队的涌向各收费站时引起的收费站拥堵情况时。收费站应及时做好应对大流量的前期准备工作，如及时安排人员开启所有收费通道、准备充足的换零备用金、对广场上社会闲杂车辆进行驱赶保证出口处安全畅通等事项，在车流到来时，应合理安排人员，除每个收费亭内正常收费的人员外，应再另外配备四人，具体分工为：一人负责车道上的各类特情处理，第二人负责外广场的交通秩序，第三人负责负责车道的换零钱等闲杂工作，第四人负责不停车收费车道前方的指挥工作，防止未安装ETC卡的车辆误入不停车收费车道，而影响其他车辆的通行。只有合理安排人员，使之各就其职，才能确保道口秩序井然有序，才能确保不停车收费车道畅通无阻，让司机感觉到不停车收费的优点。

2.因收费站各类特情引起的堵车情况共有三类，具体如下：第一类，在车辆进入车道以后发生机械故障、油箱内没有油等导致车辆无法移动的特情，收费站需因地制宜，充分发挥高速公路经营管理公司自有的清排障大队，让清排障大队及时将车道内特情车辆清障出车道，保证车辆不在车道内长时间滞留；第二类，在遇到一些无卡车、在南（北）网持北（南）网的卡时（江苏省高速公路网以长江为界分为南北网，车辆通过南北网分界收费站时需在分界收费站刷所持通行卡进行记录数据），需要收费站监控人员花时间同兄弟站沟通联系，了解确认该车在入口收费站是否领卡或者过南北网分界站时是否缴费刷卡，再根据实际情况来处理，此类特情应采用让驾驶员先将车开出车道外，再根据实际情况按照相关文件规定由班长负责处理解决；第三类，针对车道收费机、计重设备发生突发故障等有可能导致车道发生拥堵情况时，要求班长及时把故障车道改为客车专用通道后使用便携式收费机收费，并由机动人员在车道前负责解释与指挥，同时，由站内设备维护员对故障设备进行快速检修，及时让车道恢复正常。为保证各类预案的切实有效，保障车道的安全畅通，高速公路经营管理单位应将根据实际情况，不断完善与补充现有预案，并加强演练，熟练掌握，避免因特情处理不当而引发拥堵现象。

（三）加强人员管理，提高员工素质

如何提高员工素质是摆在每个高速公路经营管理单位前面的一个难题，培养熟练掌握不停车收费系统的维护员是目前每家高速公路运营公司迫在眉睫的工作。首先，高速公路经营管理单位要向其他拥有这方面创新管理技术的高速公路经营公司学习，派专业人员前期参观学习、观摩交流，充分了解这个技术的先进性与优越性，掌握要点和重点。其次，高速公路收费管理单位自身也要加大专业人才的培养力度，提高他们的业务水平和专业素质，因材施教，做到人尽其才，物尽其用。再则，要从外界考虑，吸收从大学刚毕业的人员或者社会上有这方面专业知识的人员，引进外部人才，为公司注入新鲜“血液”。在育人方面，要从公司的需求角度出发，一是内部进行业务经验交流座谈，将每个人好的做法，好的经验，好的想法在会上与大家交流探讨，如果每个人都有一个经验，互相交换，就让一个人拥有无数的经验，公司可以因地制宜，从自身出发，广泛培养自力更生精神，扩大专业眼界，提高专业技能，培养专业人士，从而更好的把此项育人工作做好；二是从外界聘请专业人士前来指导，请具有这方面知识和经验的专业人才进行业务培训，把理论教育和现场模拟培训两者相结合，让每位员工在实践操作中学会专业知识。在用人上，公司应做到以老带新，培养后续人才，不断壮大专业人才的队伍；其次，在待遇上应向技术性人才倾斜，营造人人学技术，人人做标兵的良好氛围，大力发扬“比、学、赶、帮、超”的学习精神，以点带面，让每位员工都能重视自身业务水平。

（四）针对不同特请，灵活机动处理

1.在不停车收费车道出现故障时，车辆不能从不停车收费车道通过时，但又没带现金。此类情况可以到人工收费车道（也称MTC车道）进行刷卡，并从ETC卡内扣除相应通行费用。对于此类问题，高速公路收费单位需要配备相应的备用部件，对部分异常的的设备要即时更换；其次，要加强员工对不停车收费系统的业务培训，熟练掌握该系统，关键时刻要拉得出，打得响，只有这样才能确保不停车收费车道正常运转。

2.车辆在通过不停车收费车道钱已经扣了，但是栏杆没抬，车辆无法通过。此类问题属于程序问题，在平时工作中也比较常见，遇到此类情况时，现场工作人员必须及时赶到现场向司机询问情况，并调出不停车收费车道控制计算机的数据来核实是否存在这样的事实，如果的确有此情况，应指引该车从MTC车道免费通过（也称0扣款处理），在处理此类特情时，现场工作人员要将该车引导至安全区域并及时处置，同时要确保不停车收费车道的安全畅通，秩序良好。事后也要对此类非正常情况进行归纳、汇总、分析原因并上报联网 中心寻求技术支持。

3.对于两辆车前后紧跟进入不停车收费车道时，微波天线感应的是后车的信息，扣得是后车的钱，但是过车的却是前边的车。对于此类问题，一是要求现场工作人员在出现这种两辆车前后紧跟进入车道的情况时，要密切注意扣费情况，发现异常立即上前处理，然后将两辆车引导从MTC车道通过；二是要做好解释工作，告知司机微波天线感应的有效范围为5—8米，当两车紧跟时会出现此类情况，现场工作人员要为司机答疑解惑，消除疑虑，做好服务工作。

4.一车一卡一对应问题。为做好对持有ETC卡车辆的管理工作，实现车号与卡号相对应，防止盗用他人的卡进行消费等情况，江苏省高速公路都采用了ETC卡一车一卡一对应的方式，但在收费操作过程中经常会发现有些车辆持有他人的卡进行消费，对于此类问题应妥善处置。一是询问司机该卡的由来，是否有与该车相对应的卡，如果没有，则要求该车缴纳现金，并对该不对应的ETC卡进行记录并上报联网中心备案。

五、结论

目前不停车收费系统的时效管理与理想中的还存在一定的差距，出现的问题也较多，在实际运用过程中还有许多需要我们解决的问题，而问题的解决需要高速公路经营管理者的努力和社会各方面的支持。不停车收费系统的完善需要高速公路经营管理单位与广大司乘人员的共同努力，需要我们大家准确理解该系统目前所处的发展阶段，只有这样，我们的高速公路时效管理才能更加科学化和可持续化，才能更好地确保高速公路的安全畅通，更好的为人民服务，才能进一步促进社会的和谐与进步。

参考文献

(1)江苏省联网中心办公室，《联网公司内部管理制度汇编》，江苏交通控股公司内部出版，2007(2)江苏省联网中心办公室，《联网营运管理制度汇编》，江苏交通控股公司内部出版，2007(3)江苏省联网中心办公室，《员工礼仪手册》，江苏交通控股公司内部出版，2007(4)江苏省联网中心办公室，《江苏省高速公路电子不停车收费系统车道特情处理原则》，江苏交通控股公司内部出版，2007(5)江苏省联网中心办公室，《江苏省高速公路联网电子收费苏通卡管理实施细则》，江苏交通控股公司内部出版，2007

第五篇：《团队职业化训练营》课后学习心得

职业化培训心得

2015年4月24日-26日，我与其他30多位来自不同企业的精英们分别从惠州、深圳、广州等地齐聚深圳，参加了这次容大智业主办的《职业化团队落地执行训练营》第85期学习之旅。

经过3天的学习与探讨，我们大家不仅加深了对职业化的更深层次理解，同时，也提高了个人的全局思考和团队管理、沟通、领导、激励、自我执行等行为训练和改善。3天的培训结束后，我整理了以下观点，供大家项固学习：

1、职业管理者必须具备全局思维，因为管理就是平衡。

2、职业人应具备4大知识结构：岗位知识、专业知识、企业知识、行业知识。

3、职业人所需的魅力：小人破场、君子捧场。

4、职业管理者：通过管行为来实现员工的思想改变（好的行为加以保持，就是习惯、就是素养）。

5、执行型人才：结果导向、兼顾过程、超越期望。

6、表扬下属并不是为了让他多干活，而是管理者的本份。技巧用多了会使人与人之间缺乏起码的信任。

7、不要让上司占先手。(自己部门的事情或问题自己最清楚，如果让别人先看出来是做干部的耻辱)

8、沟通是确保中的“唯一理解”，不要让对方产生第二种理解。

9、沟通需要注意时机、关系、氛围、方式等。

10、沟通要点：聆听对方，换位思考。

11、沟通中需要时时向对方传递一个信号：你对我很重要（体现对方的价值）。

12、管理是屁股决定脑袋，不同级别看问题的角度不一样，下级不要轻易怀疑自己的领导。

13、管理中一定要维护下属的权威，要不然他以后很难做管理。

14、激励就是通过及时的表扬把偶然的行为固化下来。

15、经常给别人掌声（表扬、鼓励、肯定等），做不到真诚的鼓掌就先形式地鼓掌，久

了就习惯了

16、内部沟通中因为大家是合作关系，所以尽量就事论事谈行为，多做描述，少下定义。

17、企业是商业机构，人与人之间也是商业合作的关系，你可以不喜欢一个人，但并不因此影响和他的合作关系。

18、人性渴望尊重,不是“己所欲，施于人”，而是应该“己所不欲，勿施于人”

19、什么是职业化？哪怕明天你要炒掉一个下属，请在今天认为他是最棒的；哪怕明天你要离职，请在今天努力为公司争取最后一张订单。

20、时间管理中很多人常犯的错误：过高估计短时间能完成的事，过低估计长时间能完成的事。

21、团队激励原则：让大部分员工经常“中奖”。

22、团队中不要过分关注一个人（明星）：这样做首先对别人不公平，然后对“明星”也营造了一个不好的工作环境，还易引发个人英雄主义，这样做对整个团队都是一种伤害。

23、团队中要学会聆听每个人的声音。

24、职业人做的好与不好不是以自己的付出为标准，唯一的标准是客户的（内部或外部）满意度。

以上就是我这3天来的培训心得，感谢刘辉老师的3天精彩授课！同时也希望这些总结的观点让大家对职业化的理解更加明确和深刻！