航空维修单位先进个人申报材料

第一篇：航空维修单位先进个人申报材料

航空维修单位先进个人申报材料

航空维修单位先进个人申报材料 同志事迹材料

同志作为机务一名特种车驾驶员，在认真贯彻执行党的路线、方针、政策，严格按照上级领导指示精神完成各项任务，保证了飞机过站、航前、航后特种车辆使用正常，未发生任何地面安全事故，为确保公司全年飞行和地面安全做出了自己的贡献，事迹如下：

一、地面保障工作及时到位，保证特种车辆正常使用

1、基地因车辆设备陈旧，老旧设备占了总设备的90%以上，故障率较高，这给设备正常使用造成一定影响，尤其是基地牵引车只有两台且都是进口车辆，使用均已之久，故障率极高。虽然同志

从未参加过维修相关培训，但他一直坚持自学，一步步摸索直至对所有特种车辆性能都比较熟悉。

对牵引车在工作中出现的故障，同志总能在最短的时间内判断出牵引车故障所在，并合理的处理故障。积极参加故障排除工作，如一次抱轮牵引车发生故障他家又有事，但他给家里打了个电话，就主动加入到牵引车的抢修中。该同志共参加疑难故障排除工作多起。通过多年来对特种车辆的摸索，同志已经掌握了一套特种车辆维护、保养技能，为确保车辆地面安全积累了丰富的经验。

2、作为一名特种车驾驶员，同志不仅能熟练掌握牵引车操作，并且能够根据每台车辆不同的性能、不同的保养计划对电源车、气源车、除冰车、充氧车等各类特种车辆进行检查，以确保特种车辆随时处于良好可用状态，从未发生任何行车事故或车辆碰挂。工作中同志严格要求自己，认真负责，遵守场内场外行车规定，工作一丝不苟，保障了车辆

使用安全，为基地维修生产做出了突出成绩。

二、维护作风扎实，工作不辞辛苦 同志认真遵守公司和基地的各项规章制度，对待工作一贯认真负责，尤其对待安全工作谨慎细致，严格坚持“三到位”，服从领导分配的工作，确保航班正点。

同志对责任区内维护车辆保养工作完成得十分出色，春秋两次换季工作一直严格按照规定在执行，发现问题能及时汇报，保障了特种车辆的正常使用。

三、爱岗敬业、无私奉献,与同事和睦相处

同志思想觉悟较高，善于学习和分析问题，自觉主动，团结协作，乐于助人。同志在工作中成绩突出，业务技能不断提高，较好完成了各项任务，经研究，同意推荐为先进驾驶员。年一月十八日

第二篇：航空维修工程学

航空维修工程学

第一章

可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t)。

平均故障隔离时间（MTBF）

是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。

故障前工作时间（MTTF）

是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从

内的一个任意可能值。

一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？

复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。

可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。

耗损型没有维修(t)f1(t)维修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。

2.维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？

维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡

第三、四章

1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？

对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；

2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？

MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。判断依据：

1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。

3.何为SSI？

重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。

4.飞机结构退化的来源有哪些？

A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。

B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。

C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。

5.GVI，DET的含义。

GVI —— General Visual Inspection

一般目视检查

DET —— Detailed Inspection

详细检查

第六章

1.何为维修大纲？一般来说，维修大纲分为哪两种？

维修大纲（maintenance review board report, MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。

一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲。

2.何为航空公司维修方案？

航空公司维修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，简称MS或MP），也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。

3.什么叫维修工时？

维修工时主要包括维修准备时间，故障诊断时间，故障隔离时间、分解时间、更换时间（修复时间）、组装时间，故障校验时间、调整时间等组成。

4.飞机履历本的基本内容

飞行机组人员的姓名、航班号、航线以及飞行次数（到港和离港，以及总的飞行小时和周期），以及专门的一栏记录飞行期间遇到的偏差问题。

5.典型C检的详细内容。

“C”检准备,准备工作,进行检查,完成与结束,返回使用

“C”检准备

要开始实际检查，机库维修部门必须做好接收飞机的准备、有关检查的后勤和管理方面的准备。

机库要清洁，为飞机腾出空间，所需要的工作台、脚手架和其他设备均应运进机库，以便当时或随后使用；

在零件保管区域，把要做的维修工作需要的零件和器材存放好，并按时发送；

工卡要准备好，每一个业务中心有一排口袋存放日常工卡，并有两个有标志的隔离区域，用以把完成的工卡和还在执行的那些分开；

各维修组配备齐全或者在待命状态，等待飞机的到来。准备工作

清洗飞机：地面机组用适当的牵引设备，安全地把飞机牵引到清洁区域，对飞机彻底清洗。清洗完毕，把飞机牵引到机库，在那里把飞机停放好并将机轮固定住。

开始工作，打开检查口板和整流罩，并进行目视检查，此时发现的任何偏差都按非日常工卡处理。

与各项检查一道，把工作台和脚手架（按需要）围绕飞机摆放好，以便在检查期间供机务人员使用；各计划任务需要的任何地面动力、冷气或液压车，以及任何专业工具和实验设备也应到位。进行检查, 按照生产计划与调度部门制定的检查计划，以有效的方式把机务人员分派到各任务岗位； 在任何规定的区域，由一个以上的业务中心完成的工作应该按照顺序按照进度安排，以避免在工作区域的拥挤堵塞，并尽量减少检查口盖板、盖罩的打开与关闭次数； 在正常工作期间发现的任何非日常项目应写在非日常工卡上，并进行解决，或者安排以后检查；

多数单位都制定了一个大纲评估与审查技术标或其他目视检查辅助表，表明计划的工作进度。

完成与结束, 在确保所有日常和非日常的工卡均已完成、结束以及必要时经过检查、盖章并由质量控制部门批准，该项检查才算完成。返回使用

一旦质量控制部门对检查验收签字，机库作业平台的经理就立即通知维修控制中心和飞行航务部门，告知飞机已检查完毕，然后由维修人员负责把飞机从机库牵引到停机坪，再由飞行航务部门负责使飞机返回到运营中的飞行航班。地面机组对飞机做一些必要的养护工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的维修生产活动包括哪些？

航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修

2.民用飞机维修记录的保存期限。

除飞机、发动机、螺旋桨和设备上一次翻修的记录外，维修记录应当保存至该工作完成后至少两年。

3.飞机放行的要求

1维修工作是按照合格证持有人的要求进行的

2所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；3没有已知的飞机不适航的任何状况；

4至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态

4.航线维修包含哪三个部分？分别解释。航线维修的特点？

包含，航行前维修，航行后维修，过站（短停）维修 航行前维修，是指每次执行任务前的维修任务。

航行后维修，是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。过站（短停）维修，表示执行过一次飞行任务经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。

特点，最基础的维修单位，最基础的维修活动，最关心的维修活动。

5.定期检修的周期划分。

（1）前苏联飞机的定检周期：是按每200小时、1000小时……来划分的。国产飞机、发动机和机载设备往往采用这一划分方法；

（2）美、英飞机的定检周期：一般是按A、B、C、D四级定检周期来划分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法来排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原则。

工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。

根据工作包定义可以看出，对于工作包来讲，如何打包是其关键所在。因此，在制订工作包时，必须遵守以下原则：（1）适用同一类机型；（2）接近方式一致；

（3）检查间隔接近或一致（包括检查门槛值和重复检查间隔）；（4）维修工作一致或者虽然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.发动机的状态监控内容有哪些？

气路性能监控，滑油监控，振动监控，寿命件监控

第九章

1.民用航空器的适航性指的是什么？

民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

2.适航的航空器必须满足哪几点？

航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准； 航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计 航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令

航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。

4.适航管理的分类及其关系。初始适航管理

是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。

初始适航控制是针对设计、制造的控制。

持续适航管理

在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它

在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制

初始适航管理与持续适航管理的关系

二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。

第十章

1.对维修人员的一般要求。

（1）对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（2）对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。

（3）对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。

（4）对于徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。

（5）对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。

（6）对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，只要他们部直接从事维修、检验或放行工作，可以不持有维修人员执照。

（7）对于工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。

第十一章

1.简述飞机备件的概念。

飞机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。

2.飞机的备件分类的相关知识。按维修性分类:可修件，消耗件 按有无序号分类:周转件，消耗件

按照备件控制特性中的经济性分类：

A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的10％左右，而其价值占总库存备件价值的70％；

B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20％，价值大约占20％；

C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存量的70％，价值尚不到10％。

从备件消耗速度的角度分类： F类——快速流转(fast moving)； S类——慢速流转(slow moving)； N类——不流转件(no moving)。

通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）

V——表示至关重要(vital)，V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；

E——表示重要(essential)，E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；

D——表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行。

3.民机备件订货的类型

① 一般订货

属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的航材计划。

② 加急订货

飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答 复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。③ 紧急订货

指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。④ AOG订货

指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例，AOG系特急货 物，要求在24小时内运到目的地。民机备件领域，对与AOG订货，飞机制造商 等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单，并且在3个工作日内 将备件送到用户手中。

第三篇：航空维修个人简历

航空机电设备维修个人简历

个人简历 个人基本情

况

姓名：性别：男民族：汉

出生日期：户籍：北京政治面貌：团员

所学专业：航空机电设备维修学历：大学专科身高：183

联系电话 :E-MAIL：联系地址：邮编：

家庭地址：邮编：

社会职务：职业应用技

能

外语能力：

计算机能力：

全熟悉计算机操作，熟练使用office系列办公软件及Internet应用 掌握C语言，汇编语言,MATLAB,CAD等，有较强编程及程序分析能力。教育经历（含培

训）

教育：

2009.9至今2006.9-2009.6

专业课程

主修：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，高职英语、专业英语，互换性与测量技术、机械基础、金工实习，航空发动机原理、构造及系统，维修管理，人为因素，直升机结构与系统，航空电源系统，航空电子系统，维修实习，岗位实践基地实习等课程。辅修:（复旦大学国际经济与贸易专业）：微观经济学、宏观经济学、世界经济概论、国

际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易实务、经贸英语等

社会实践/见习经

验

2010年7月 在天津华润万家超市实习

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 实习（主要发动机勤务）

自我评价

严谨务实，以诚待人，团队协作能力强；英语听说读写能力强

吃苦耐劳，工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力；

敢于面对挑战，具有良好的适应性和做事情认真负责。

第四篇：申报先进个人材料

该同志现任建邺区安监局副局长，该同志能够认真实践科学发展观，务实敬业，勤奋工作，带领分管科室出色地完成了各项工作。在每年烟花爆竹销售期间，他放弃了与家人团聚的机会，多次牵头相关单位进行联合执法，在收缴违法销售的现场他总是冲在最前面，面对情绪激动的非法销售者，他能耐心劝解，公正执法。

他带领分管的科室结合全年工作部署，认真拟制工作计划，将区内高危企业列入重点监管服务对象，并严格按计划推进落实，定期或不定期地去检查指导安全生产工作的开展。他认为政府和企业不仅是监管与被监管，更多的应该是服务于企业，为企业解决更多的生产过程中的安全问题。在做好日常检查的同时，经常聘请专家到重点企业去指导工作，现场解决困难。多次举办企业负责人培训班，让企业负责明确了自己的主体责任，帮助多家企业建立健全了联席会议制、目标责任制、定期业务培训制等，使各企业负责人能积极主动地参与到企业标准化达标创建工作中。经过一年的努力，已有6家企业通过验收。在帮助企业提高本质安全度，稳定推进企业“职业危害”安全生产“三同时”工作，保障企业和职工合法利益；强化企业隐患排查治理，要求企业积极开展安全隐患自查自报，做到安全生产心中有数，超前防范，对查出的问题督促整改，促使企业加大了对安全的投入，推进企业参加安全生产责任保险，不断改善安全生产条件。鉴于该同志在安监工作中所做的突出贡献，特推荐参加全省安全生产监管监察系统先进工作者评选。

第五篇：先进个人申报

突出事迹（2000字以上）

XX，男，1991年出生在广东。小学以全级第一名的成绩考到鳌头中学，初中更加努力，曾参加数学奥林匹克竞赛获国家级三等奖。后又以优异的成绩考进了市里的高中潮州市华侨中学，在那更加发愤图强，力争人前。高三时参加了物理竞赛，同样获得了国家级三等奖。接着是高考，同样以优异的成绩考到北京交通大学。入学后我在各方面都严格要求自己，争取把每件事做到最好。在过去的一年里，通过自己的努力，在许多方面都取得了发展。严于律己，尊敬师长，生活节约简朴，平时积极和同学交流沟通。课外，积极投身于各种班级、学校的社交活动，这些是我一年的写照，从不同层次、不同角度锻炼自己，使自己的组织、管理能力及团队合作精神得到很大的提高。大学以来，参与了很多，也学到了很多，综合素质有了很明显的提高。现将其具体情况介绍如下：

一、思想方面。积极要求上进，严于律己。过去，现在，将来始终坚持热爱中国共产党，热爱社会主义祖国，大一成为入党积极分子，并已参加了党课培训，在培训中获益良多，从最初的盲目崇拜，到现在的理性看待，思想和认识都进了一大步。一直以来都积极的参与和完成党和团支部所分配的任务，及时汇报思想，认真接受党组织的考验。时刻关注国内外大事，并坚决维护祖国的统一。由于我的思想觉悟较高，所以也有幸成为学院里这个年级第一批成为预备党员四个人中的一个。因此此后我将更加严格的要求自己。

二、学习方面。在当今这个科技发展迅猛、竞争激烈的时代，我知道，只有把自己打造成为具有创新思想的新一代大学生，才能在今后竞争日趋激烈的社会中立于不败之地。因此我广泛涉猎和学习各种新的文化思想和专业知识，全力打造一个通古博今的全新自我。由于我的努力，第一学年拿到了国家励志奖学金，二等学习优秀奖学金，获得校三好学生的称号。

三、工作方面。我有以下优点：工作投入，勇于承担责任，具备高尚的职业道德；做事贯彻始终，细心，准确无误，讲求秩序与和谐；工作任劳任怨，务实，有良好的耐心；做事意志清醒，对于细节有较强的记忆力；工作中，温和，融通，理解别人的感受，只要别人意见正确，不遗余力的支持别人；乐于奉献，具备个人牺牲精神，甘愿做幕后人物；我努力做到工作积极主动，认真负责，富有创意，善于沟通。我有一个志愿者的省份，第一学期在西城区图书馆当助教，第二学期当主讲，不断提高自己能力。现在也当上了部长。

四、生活方面。由于家里经济不是很好，我哥跟我都在读大学，所以一有空就去兼职，贴海报、发传单、当推销员、服务生···同样，有时学校有证券考试需要人的时候，也去帮忙，赚赚外快，也在学校的实验室勤工，希望能够用自己的微薄的力量为家里减少一点负担。

以后，我要做生活中的强者，就要直面挫折，永不退缩，坦然面对，勇往直前；要敢于向挫折挑战，不甘心向挫折低头；要战胜挫折，克服困难。只有如此，我的人生才能更充实，更有意义。“阳光总在风雨后”，“不经历风雨，怎能见彩虹”。没有风雨的洗礼，就没有花儿的含苞欲放；没有石缝的磨砺，就没有岩中松柏的参天形象；没有海浪的打击，就没有礁石的奇特百态。就像险峻的高山挡不住汹涌的激流，汹涌的激流也挡不住我顶风前进的航船；就像沉静的秋色挡不住凄冷的北风，凄冷的北风也挡不住我走向春天的脚步；厚重的夜幕挡不住闪烁的群星，闪烁的群星也挡不住我窗外的阳光；朗朗的晴空挡不住突来的暴雨，突来的暴雨也挡不住我远行的步伐„„