《桥梁工程》考试复习知识点总结

第一篇：《桥梁工程》考试复习知识点总结

1.2.3.4.5.桥梁四个基本组成：上部结构，下部结构，支座和附属设施 下部结构：桥墩，桥台，基础

基本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡 桥梁有梁，拱，索三大基本体系。

桥梁分类：1）桥梁按受力体系分类：1）梁式桥2）拱式桥3）刚构桥4）斜拉桥5）悬索桥

6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁（或板）与立柱；悬索桥的承载系统：缆索，塔柱和锚定；斜拉桥由:柱，主梁，斜拉索组成 7.悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥

8.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理

9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥梁的高程，桥上桥头引道的纵坡以及基础埋置深度

10.桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研究报告，可行性研究报告；2)正式设计：初步设计，技术设计，施工图设计

11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称

12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上 13.永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变，水的浮力，基础变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击 14.汽车荷载组成：车道荷载（均布荷载，集中荷载），车辆荷载

15.当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。16.计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台

17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上计算的总重力的10%，但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路—II级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍，同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。

18.两种极限状态：承载能力极限状态（安全性），正常使用极限状态（适用性，耐久性）19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分别采用标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值。

20.桥面部分包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆，灯柱。21.桥面布置三种形式：1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置

22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

23.桥面横坡设置的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的再在其上盖桥面板，课节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板式桥梁，课采用不等厚的铺装层，包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，方便施工。3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。24.桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需求，并保证车辆通过桥面时平稳。

第二篇 混凝土梁桥和刚架桥

1.混凝土梁桥分类：1）从承重结构横截面形式：板桥，肋梁桥，箱形梁桥2）从受力特点：简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥3）按施工方法分类：整体浇筑式，预制装配式 2.板桥从结构静定体系上看，可分为简支板桥，连续板桥，悬臂板桥 3.装配式板桥横向连接方式：企口混凝土铰连接，钢板焊接连接 4.简支肋梁桥的上部结构：主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造

5.对于预应力主梁梁肋，一般做成马蹄形，端部宽度尚应满足预应力锚具布置要求 6.常用桥面板横向连接有：焊接接头，湿接接头 7.横隔梁横向连接有：钢板焊接连接，扣环连接

8.悬臂梁桥受力特点：属于静定体系，它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减少，故可以减少跨度内主梁高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减少。

9.连续梁桥受力特点：超静定体系，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不大时这一差距不是很大。

10.桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度

11.桥梁预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用；当结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过1/1600时，可不设预拱度。12.刚架桥类型：门式刚架桥，斜腿刚架桥，全无缝式连接刚构桥

13.刚架桥受力特点：1）薄壁台身除承受轴向压力外，还承受横向弯矩，并且在基础腿脚处还产生水平推力。2）基脚无论采，用固结或者铰结构造，都会因预应力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素，而产生较大的次内力3）铰的构造复杂，特别是当铰支承修建在河水中或被接线路堤掩埋时，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以维护和维修。4）角隅节点的界面承受较大负弯矩，因此节点内缘的混凝土会产生很高的压应力，而节点外缘的拉应力虽然由钢筋来承担，但此处的主拉应力常常也会使角隅截面产生劈裂的裂缝。5）这种桥型适于采用支架的整体浇筑法施工，施工工期相对会拖长。14.支座的主要作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

15.支座的类型：1）简易垫层支座2）橡胶支座（板式橡胶支座，聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，球冠圆板式橡胶支座）3）特殊功能的支座（球形钢支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本规定：支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形为原则。1）对于陡坡，宜将固定支座布置在高程低的墩台上2）对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若各别墩铰高，也可在高墩上布置两个活动支座。3）对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。4）对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。

17.斜板桥的受力特点：1）支承边反力

支承边的反力是呈不均匀分布的，以钝角处的反力最大，以锐角处的反力最小，甚至出现负反力，使锐角上翘。2）跨中主弯矩

对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交。但在斜板的两侧，则无论斜板宽跨比的大小，其主弯矩方向接近平行自由边；并且弯矩值沿板宽分布也是不均匀的，对于均布荷载，中部弯矩值大于两侧，对于集中荷载，则以荷载点处的最大。3）在钝角处产生负弯矩，有时它的绝对值比跨中主弯矩还要大，其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。4）横向弯矩

斜板的最大纵向弯矩，虽比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大的多，并且沿自由边的横向弯距还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负5）固定有翘起趋势的两点，那么将使斜板在两个方向产生扭矩。

18.混凝土梁桥两种主要施工方法：就地浇筑法和预制安装法。其施工工艺流程：支立模板——钢筋骨架成型-----浇筑及振捣混凝土-----养护及拆除模板

第二篇：年桥梁工程重点考试知识点总结

桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？

有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构并传递荷载与基础。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，承受土压力，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。

名词解释

1)

建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

2)

桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。

3)

桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。

4)

设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。

5)

净跨径:

对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。

6)

计算跨径:

对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离

7)

标准跨径:

对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用表示。

8)

桥梁全长:

指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.9)

设计洪水位:

桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位

10)

刚架桥：桥跨结构(梁或板)和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。

桥梁按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？

答:有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。

斜拉桥：外荷载从梁传递到索，再到索塔。悬索桥：外荷载从梁经过细杆传到主缆，再到两端锚定。

12）桥梁按施工方法分类:整体施工桥梁，节段施工桥梁

1）什么是三阶段设计，什么是二阶段设计，各自使用条件？（见作业）

2）纵断面设计:内容：总跨径、分孔、高度、基础埋深、桥面标高、桥头引道纵坡等。

3）桥梁分孔:（见作业）

4）桥面标高:（1）泄洪：水、冰、飘浮物

（2）通航：通航和流放木筏

（3）立交桥：

应保证桥下通行车辆的净空高度（及视距）。

5）纵坡1）平坡――小桥

2）排水——大、中桥，从中央向桥头两端1％～2％的双面坡。

3）限值——《公路桥》：大、中桥，桥上不宜大于4％；引道不宜大于5％.位于市镇混合交通繁忙处，上两值均不得大于3％。

《城市桥》

：不宜小于3％。

《铁路桥》

：明桥面和无碴桥面一般应设平坡，跨度大于40m或桥长大于100m，纵坡≤4‰，不设竖曲线道碴桥面可设于坡道上，一般≤30‰

直桥和斜桥的选择：小桥、涵洞

：以路为主。特大、大、中：服从路线，以桥为主

1)

公路桥梁设计汽车荷载分为

公路-I级、公路-II级

两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，（1）车道荷载:均布荷载和集中荷载组成。

桥梁结构的整体计算采用车道荷载。（2）车辆荷载:桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用。规定：车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

2)

公路—I级车道荷载集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=180kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=360kN；桥梁计算跨径在5m~50m之间时，PK值采用直线内插求得。

4）公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。

5）荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。

6）制动力是当汽车在桥上刹车时，车轮和路面之间将产生一种水平的滑动摩擦力，称车辆制动力。制动力大小：非全部重力乘以摩擦系数，规定1、一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值为车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算。但公路—I级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于90kN；同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。

2、汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并应按表3-13的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。制动力方向：行车方向。着力点：在桥面以上1.2m处，可移但不计弯矩。

7）水的浮力：规定：（1）基础位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，应考虑设计水位的浮力；当验算地基应力时，可仅考虑低水位的浮力，或不考虑水的浮力，（2）基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台不考虑水的浮力，（3）作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积。对桩嵌入不透水地基并灌注混凝土封闭者，不应考虑桩的浮力；在计算承台浮力时应扣除桩的截面面积；

（4）当不能确定地基是否透水时，应以透水或不透水两种情况与其他作用组合，取其最不利者。

8）冲击系数μ可按下式计算：

当f＜1.5HZ时，μ=0.05

当1.5HZ≤f≤14HZ时，μ=0.1767lnf—0.0157

当f＞14

HZ时

μ=0.45

式中：

f——结构基频（HZ）。结构基频宜采用有限元方法计算

对于简支梁桥

式中

l—结构的计算跨径（m）；

E—结构材料的弹性模量（N/m2）；

Ic—结构跨中截面的截面惯矩（m4）；

mc—结构跨中处的单位长度质量（kg/m），当换算为重力计算时，其单位应为（N·s/m2）；

G—结构跨中处延结构重力（N/m）；

g—重力加速度g=9.81（m/s2）。

1）桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。

2）桥面排水系统如何设计？为使雨水迅速排除，桥面上一般应设置纵横坡，以防止或减少雨水对铺装层的渗透，还要设置排水设施将雨水迅速排除。

3)

公路桥面构造包括

桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道、路缘石、安全护栏

等。

4）

伸缩缝：作用：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形，要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。

类型：锌铁皮伸缩缝，TST弹塑体伸缩缝，钢板伸缩缝，橡胶伸缩缝，模数支伸缩缝

５）何谓桥面连续？对于多跨简支梁（板）桥，在施工中采用的连续措施，减少桥墩处桥面的断缝道数，使桥面连续为一体的结构处理措施。实质：将简支梁上部在其伸缩缝处施行铰接，使桥面连续

６）简支板桥的构造特点1、整体式简支板特点：整体性好；横向刚度大；形状任意

跨径：≤8m

适用范围：常用在4~8米跨径；不规则桥梁

截面形式：实心板、矮肋板、空心板、城市桥单波

施工方法：整体现浇

７）斜板桥：斜交角α：桥轴与支承边的夹角，斜度φ：桥轴与支承边垂线的夹角，φ↗

→

斜↗

Φ大于15度，按斜桥设计。

Φ小于15度，按正桥设计，但取斜长为计算跨径

注意：ＡＢＣＤ的标法

影响受力的因素：A、斜度φ，φ大，斜桥的特点明显

B、宽跨比，大，斜桥的特点明显

C、支承形式，支承个数、形式

８）整体式简支T梁桥1、特点：整体性好，刚度大形状任意2、施工：现浇——多；

整体预制，整孔架设——个别

９）装配式钢筋混凝土简支T梁桥1、特点：制造简单，整体性好，接头方便

2、马蹄作用：布束、承压

3、腹板加厚：

（1）作用——满足抗剪弯起、布锚具、放支座和千斤顶（2）范围——距锚端一倍梁高

4、横隔梁：挖空

5、横向联接：预制全宽，干接；与主梁一道湿接。

6、组成（1）主梁作用：主要承重构件（2）横隔梁作用：保证各根主梁相互连成整体（3）桥面板（主梁翼板）作用：承受车（人）作用

１０）横隔梁布置作用：横向整体性、横向刚度；要求：刚度；缺点：施工麻烦

端横隔梁的作用：有利于制造、运输、安装时的稳定能显著增强全桥的整体性→

必须设

中横隔梁的作用：荷载横向分布均匀减少翼缘板接缝开裂→

跨径＞13m，宜设，1～3道，即5～8m一道

横向连接A、横隔梁横向联接

要求：强度、刚度、承受反复荷载

方法：钢板—-干接横隔梁

；钢筋混凝土（扣环联接）

——湿接横隔梁B、翼缘板横向联接方法：刚接；

铰接

①单向板：

——受力筋+分布筋

湿接、整浇。受力筋的位置：短跨******

②双向板：

——受力筋+受力筋。少用原因：用钢量大、构造复杂。

③悬臂板：，且装配T，有自由边，三边支承。实际：翼板用钢板联结。

④铰接悬臂板：，且装配T，有铰接接缝。实际：铰接缝

1)

车轮荷载在桥面板上分布:⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形　⑵车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板⑶桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ。

4)铰接板的定义：三边弹性固支于主横梁上，另一边为“铰接”的桥面板。

5)桥面板的有效工作宽度：我们把车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值的比值；

桥面板的有效工作宽度确定:对板而言，板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。

6）荷载横向分布影响线：如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的。荷载横向分布系数：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。系数大小与横向刚度，不同荷载类型，荷载沿梁纵向位置，与梁有关。

7）比拟正交异性板法

1、计算原理（1）将由主梁、连续的桥面板和多横隔梁所组成的梁桥，比拟简化为一块矩形的平板；（2）求解板在半波正弦荷载下的挠度；（3）利用挠度比与内力比、荷载比相同的关系计算横向分布影响线。2、适用条件：适用于各种桥面净空宽度和多种荷载组合。宽窄桥全适用。

8）刚性横梁法（偏心受压法）适用①有可靠的横向联接，且

②窄桥，即

式中：

——计算跨径

杠杆法原理：把横向结构（桥面板和横隔梁）看做在主梁上断开而简支在其上的简支梁和悬臂梁　　适用条件：荷载靠近主梁支点，集中荷载作用的端横隔梁；横向联系很弱的无中间横隔梁；双主梁桥；无横隔梁的装配式箱梁桥

9）铰（刚）接板（梁）法使用场合（1）纵向间用企口缝联结；（2）无内横梁的装配式梁桥。

10）荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化：对于无横隔梁或者仅有一根横隔梁的情况，跨中部分可采用不变的横向分布系数，在离支点1/4起至支点的区段内按线性关系过度，对于有横多根横隔梁的情况，在第一更横隔梁起至支点的区段内按线性关系过度。在实际应用中，当计算简支梁的跨中弯矩时，一般可不考虑荷载横向分布系数的变化，均按不变化的来处理。

1）T形刚构桥：荷载弯矩类似于悬臂梁；适合于悬臂施工、节省支座，静定体系，对地基要求不高，跨中的牛腿、伸缩缝易损坏行车条件不好；适合于中等以上跨径桥梁

顶推法

简支转连续

悬臂

满堂支架

２）收缩徐变的影响：（1）结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度；（2）徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载能力；（3）预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失；（4）徐变将导致截面上应力重分布。（5）对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。6）混凝土收缩会使较厚构件的表面开裂。

３）温度变化对结构的影响：1、产生的原因：常年温差、日照、砼水化热2、常年温差：构件的伸长、缩短。

连续梁（无水平约束）——设伸缩缝

拱桥、刚构桥（有水平约束）——结构次内力

日照温差或局部温差（忽略）：

构件弯曲——结构次内力；温度场：三维

一维：线性温度场

——次内力

非线性温度场——次内力、自应

４）温度梯度：当桥梁结构受到太阳照射后，结构的温度沿截面的高度时各不相同的，反映温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。

５）年平均温度：表示悬臂梁（静定结构）和连续梁（超静定结构）在年温差时，只产生纵向水平位移；而不产生次内力。但连续钢构桥在同样条件下由于受固结桥墩的约束，故不但使主梁产生水平位移，而且使墩和梁均产生弯曲变化和支点反力，从而导致截面内产生次内力

６）温度自应力：温差作用的温度梯度呈非线性变化，但梁截面变形服从平面假定，致使梁截面的温差变形在纵向纤维之间约束，在截面上产生自平衡的纵向约束应力。

7）连续梁恒载：满堂支架P214；简支转连续P216；顶推P216

8）论述：大跨度桥用连续体系比简支体系优势在哪？

拱桥的受力特点

承重结构：主拱

优点

1）跨越能力较大；

2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥；

3）耐久性能好，维修、养护费用少；

4）外型美观；

5）构造较简单，施工容易。

6）车辆通过时震动和噪音小。

主要缺点1）自重较大，水平推力大，下部工程量大，当采用无铰拱时，对地基条件要求高；

2）拱桥（尤其是圬工拱桥）采用有支架施工，随着跨径和桥高的增大，支架或其它辅助设备的费用大大增加，增加了总造价；

3）拱桥水平推力大，在连拱中，设置单向推力墩，增加造价；

4）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，桥面标高提高，两岸接线增长，桥面纵坡增大，增加了造价，对行车不利。使用受限。

5）拱桥的缺点正在逐步得到改善和克服：200~600m范围内，拱桥仍然是悬索桥和斜拉桥的竞争对手。

1、拱圈最高处称为拱顶。

2、拱圈和墩台连接处称为拱脚（或起拱面）。

3、拱圈各横向截面（或换算截面）的形心连线称为拱轴线。

4、拱圈的上曲面称为拱背，下曲面称为拱腹。起拱面与拱腹相交的直线称为起拱线。

3、净矢高：拱顶截面下缘至起拱线连线的垂直距离；

4、计算矢高：拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离；

5、矢跨比：拱圈（或拱肋）的净矢高与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比，即

一般将矢跨比大于或等于1/5的拱称为陡拱，失跨比小于1/5的拱称为坦拱。

6、按建桥材料分：圬工拱桥，钢筋混凝土拱桥，钢拱桥

7、分类：按有无推力分：无推力拱桥，有推力拱桥

分为：简单体系拱桥，组合体系拱桥，板拱桥；简单体系拱桥：三铰拱，两铰拱，无铰拱

按主拱圈截面形式分：板拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱形拱桥

拱上建筑的形式分为：实腹式拱桥和空腹式拱桥

8、钢管混凝土用在拱桥上有两种形式：一是直接用做主拱结构，即钢管混凝土拱桥，二是利用钢管混凝土作为劲性骨架

劲性骨架是伴随着大跨度拱桥修建而出现的，即先用无支架方法架设拱形劲性骨架，然后围绕骨架浇注混凝土，把骨架作为混凝土的钢筋骨架，不再拆卸收回，因此又叫埋入式钢拱架

钢管混凝土特点：具有刚度大、承载能力大、质量轻等优点，这些优点与桥梁转体施工工艺相结合，可以解决转体质量大和转体结构的强度、刚度的矛盾。

9、实腹式拱桥组成：拱腹填料、侧墙、护拱、变形缝、防水层、泄水管以及桥面系组成。适用：小跨径的拱桥。

空腹式拱桥组成：拱腹填料、侧墙、护拱、变形缝、防水层、泄水管以及桥面系、腹孔和腹孔墩

腹孔墩分为：1）横墙式

适用条件：基础较好，河流有漂浮物。（2）排架式

10、伸缩缝与变形缝

作用：在活载作用、温度变化、混凝土收缩等影响下，主拱圈变形，拱上建筑也谁之变形，而且主拱圈的变形又起约束作用，在主拱圈和拱上建筑内均产生附加内力，为使结构计算图式与实际受力相符，避免不规则开裂。

规定：在相对变形（位移或转角）较大的位置设置伸缩缝，缝宽20～30mm。材料：锯木屑与沥青1：1预制为板。在相对变形较小处设置变形缝，缝宽为0。材料：为干砌或油毛毡隔开。

11、拱铰

按作用：（1）按两铰拱或三铰拱设计的主拱圈；→永久性（2）按构造要求需要采用两铰拱或三铰拱的腹拱圈；→永久性（3）需设置铰的矮小腹孔墩；→永久性4）当在施工过程中为消除或减小主拱圈的部分附加内力时需设置临时的拱铰。

拱铰的类型主要有：弧形铰、铅垫铰、平铰、不完全铰及钢铰等。

12、拱桥的标高主要有四个。基础底面标高：满足承载力要求；

起拱线标高：尽量降低；拱顶底面标高：

桥面标高：

13、不等跨连续拱桥的处理方法：特点：墩台基础增加恒载不平衡推力。

减少措施：（1）采用不同的矢跨比：大跨径用陡拱，小跨径用坦拱。2）采用不同的拱脚标高：大跨径拱脚下降，小跨径拱脚抬高。（3）调整拱上建筑的恒载重量：大跨径用轻质或空腹，小跨径重质或实腹。（4）采用不同类型的拱跨结构：大跨径用分离式肋拱，小跨径用板拱。（5）加大墩身和基础尺寸或桥墩不对称形式。（6）大跨径用中承式，小跨径用上承式。

14、拱轴线的选择与确定

1、形状影响：拱圈内力分布及截面应力大小；

结构耐久性；经济合理性；施工安全性。

2、理想的拱轴线：在各种荷载作用下拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用，这就能充分利用圬工材料的抗压性能。

分为：圆弧线，抛物线拱，悬链线桥：最合理

3、选择拱轴线的原则要求：（1）要求尽量减小拱圈截面的弯矩，使主拱圈在计入弹性压缩、温升温降、混凝土收缩徐变等影响后，各主要截面的应力较为均匀，且最大限度减小截面拉应力，最好是不出现拉应力；（2）对于无支架施工的拱桥，尚应满足各施工阶段的要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施，以便于施工。

15、拱桥的联合作用：定义：多次超静定空间结构，当活载作用桥跨结构时，拱上建筑共同承受的现象。影响因素：1、形式：拱式：作用大

梁式：作用小2、EI：大：例如腹拱圈腹拱对主拱圈相对刚度大，作用大。3、位置：拱脚l/4内，作用大。拱顶l/4外，作用小。4、轻型梁板式结构：忽略不计。

16、拱的横向分布：定义：在横桥方向，不论活载作用是否在桥面中心，在梁横向都会出现应力不均匀现象。影响因素：石拱、箱拱及拱上建筑为立墙式双曲拱，横向分布不明显。计算时按全宽均摊。同时不计联合作用。结构横向联结刚度愈大，横向发布作用愈明显，各梁分担愈均匀。拱顶活载横向发布系数大，联合作用小，不安全。拱脚和l/4截面横向发布系数均匀，联合作用大，安全。

总结：一般不计联合作用和横向分布。但桁架、刚架要计入。

17、其它内力:温度变化产生的附加内力

;混凝土收缩、徐变产生的附加内力

;拱脚变位产生的附加内力等

.混凝土收缩引起的内力规定：（1）混凝土收缩引起的变形，其对拱桥的作用与温度下降相似。通常将混凝土收缩影响折算为温度降低。（2）整体浇筑的混凝土收缩影响，一般相当于降低温度20摄氏度，干操地区为30摄氏度。（3）整体浇筑的钢筋混凝土收缩影响，相当于降低温度15摄氏度~20摄氏度。（4）分段浇筑的混凝土或钢筋混凝土收缩影响，相当于降低温度10摄氏度~15摄氏度。（5）装配式钢筋混凝土收缩影响，相当于降低温度5摄氏度~10摄氏度。特殊：混凝土徐变的影响可根据实际资料考虑，如缺乏资料，其产生内力可按下列要求考虑：温度变化影响力：0.7

；混凝土收缩影响：0.45，、拱脚变位引起的内力计算条件：软土；

桥墩较柔的多孔拱桥。1）拱脚相对水平位移引起的内力

2）拱脚相对垂直位移引起的内力

3）拱脚相对角变位引起的内力

18、假载法：假载法主要是通过调整拱轴系数m，从而改变拱轴线达到改变主拱圈受力性能。

1、刚板桥连接方式：焊接，栓接，铆接

1、支座的作用:传递上部结构的各种荷载；适应温度、收缩徐变等因素产生的位移

种类：简易支座；弧形钢支座；橡胶支座（板式橡胶支座；四氟滑板式橡胶支座）

支座的布置原则：以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由变形为原则。

具体方案：1、简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；2、采用桥面连续构造时，通常在每一联的两端设置聚四氟乙烯板式橡胶支座即活动支座，在中间各墩上设置不分固定与活动的板式橡胶支座。3、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。同时，为了避免整个桥跨下滑，影响车辆的行驶，通常在设置支座的梁底面，增设局部的楔形构造。

4、对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。5、对于连续梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心处，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。在设置固定支座的桥墩（台）上，一般采用一个固定支座，其余为横桥向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩台（台）上，一般沿设置固定支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支座，其余均双向活动支座。

特殊支座：1.大吨位的球星支座，2.拉力支座，3.抗震支座

1、斜拉桥由梁、索、塔三类构件组成的一种桥面体系以加劲梁受压（密索）或受弯（稀索）为主，支承体系以斜拉索受拉及桥塔受压为主的桥梁。

主梁——混凝土、钢、钢—混凝土组合、混合；索塔——钢筋混凝土；斜拉索——高强材料(高强钢丝或钢绞线)

分

类：1.混凝土斜拉桥：主梁为钢筋混凝土和预应力混凝土。

2.钢斜拉桥：主梁及桥面系均为钢结构。

3.钢－混凝土结合梁（叠合梁）斜拉桥：主梁为钢结构，桥面系为混凝土结构。

4.钢－混凝土混合梁斜拉桥：主跨用钢主梁，两侧边跨采用混凝土梁

斜拉桥的结构体系:飘浮体系(又称：悬浮体系，有塔墩固结、塔梁分离)、支承体系(又称：半悬浮体系，有墩固结、塔梁分离，主梁在塔墩上设置竖向支承)、塔梁固结体系、刚构体系

5、斜拉索立面形式：

①辐射形——集于塔顶一点。索与水平面的平均交角较大——支承效果也大塔顶锚固点构造过于复杂

②竖琴形——索成平行排列塔上锚固点分散，对索塔的受力有利倾角较小钢索用量较多。

③扇形——

广泛应用。

④星形

6、横向布置方式:1)单面索——桥梁纵轴上，不增加桥面宽度，最小的桥墩尺寸、最佳的视线

2)

双面索——应用最广

平行/倾斜——良好的抗风稳定性，特大跨度

7、索塔的横向布置：独柱型、双柱型、门型、H型、A型、宝石型、倒Y形

8、增加风动力稳定性的措施：1）梁的宽高比B/h要大于6，最好在6～10之间；2）迎风面做成流线形；3）可用横向放置的形人行道板之类来形成导流器，以减少桥面局部真空；4）尽可能使两索面拉开，以增加抗扭刚度，用三角形索面效果最好；5）结构体系选用密索体系的连续梁；6）减小索距；7）为了防止以上所述的拉索振动，可采取的措施有：用夹板将几根拉索夹在一起，或在拉索下端支三角架等。

9、斜拉桥特点：刚性美；斜拉桥主梁承受轴力：可以对主梁内力进行调整，刚度可改变。

1、悬索桥组成：桥塔、主缆、加劲梁、吊索、鞍座、索夹等。主缆两端的锚固体，虽常被视为下部结构，但它是地锚式悬索桥的重要组成部分。

2、流派：美国流派；英国流派；日本流派

3、塔的常用形式：①横桥方向

作用：抵抗横桥向的风力或地震

形式：刚构式；

桁架式；

刚构式、桁架式混合式。材料：混凝土

②顺桥方向

刚性塔——早期较小跨度或多跨。柔性塔——大跨度现代悬索桥最常用，下端固结单柱形式。

4、主缆：空中编丝组缆法（AS法）

；预制平行钢丝束股（PPWS法）

5、加劲梁：美国流派的桁架式；英国流派的扁平钢箱式

6、锚固体：重力式锚固体；岩洞式锚固体

1、梁桥墩（台）的组成：墩（台）帽；墩（台）身；基础。按构造分：实体墩；空心墩；柱式墩；框架墩等

2、与路基边缘交点750mm

坡面与台帽挡块内缘线水平距大于等于500mm1、轻型桥台

分类

（1）设有支撑梁的轻型桥台

①适用：的梁（板）且≤3孔且全长≤20m，且天然坡角大，锥坡有困难。②机理：四铰框架结构系统④侧墙分类：一字、八字、耳墙式（2）钢筋混凝土薄壁桥台

①形式：U形薄壁桥台、八字形薄壁桥台（3）埋置式桥台

①优点：土压力部分抵消，桥台的体积减小

①缺点：压缩过水断面，加大了桥长，台前护坡铺砌

①分类：实体后倾式、肋形埋置式、框架式、桩柱式

（4）组合式桥台

1、墩台验算1、各截面强度验算

2、墩台身的受压纵向弯曲稳定性验算

3、墩顶的弹性水平位移验算

4、各截面合力偏心距验算

2、墩台上的作用：（1）永久作用（2）可变作用（3）偶然作用（4）施工荷载

十四P203、桥墩计算的三种作用组合：（1）按桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合（相邻两跨满布可变作用（车道荷载，汽车冲击力，人群荷载））（2）按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合（相邻两孔的一孔（不等跨时选跨径大的）上布置可变作用）（3）按桥墩各截面在横桥上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合4、设有支撑梁的轻型桥台的受力特点：他是利用桥跨结构和底部支撑梁作为桥台与桥台或桥台和桥墩之间的支撑，以防止桥台受路堤的土侧压力而向河心方向移动，从而使结构构成四铰框架受力体系

第三篇：桥梁工程复习整理

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章：

1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章：

1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章： 1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第四篇：桥梁工程上册考试总结

1.桥梁四个基本组成： 上部结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称。下部结构：桥墩、桥台、基础。桥墩和桥台支撑上部结构并将其传来的恒载和车辆 等活载再传至基础的结构物。基础：桥墩和桥台底部的奠定部分称为基础。支座：设在墩台顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。附属设施：桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。

2、水位：低水位：苦水季节的最低水位高水位：洪峰季节河流的最高水位设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率值所得的高水位通航水位：各级巷道中，能保持船舶正常航行时的水位

3、净跨径：设支座的桥梁：相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离无支座的桥梁：上下部结构相交处内缘间的水平净距总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和。（∑lo）反映了桥下宣泄洪水的能力。

计算跨径： 设支座桥梁：相邻支座中心的水平距离不设支座的桥梁：上下部结构的相交面的中心的水平距离 标准跨径：梁式桥、板式桥 以两桥墩中线之间桥中心线长度，或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准。拱式桥和涵洞以净跨径为准。桥梁全长：有桥台：两岸桥台翼墙尾端间的距离 无桥台：桥面系行车道长度（L）桥下净空：为满足通航需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。容许建筑高度：线路定线中所确 定的桥面高程，与通航净空界限顶部高程之差桥面净空：桥梁行车道 人行道上方应保持的空间界限 行车道板计算模型：单向板，双向板，悬壁板，铰接板

剪力铰：一种传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的连结构造

斜拉桥： 由塔柱、主梁和斜拉索组成。受力特点：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再由塔柱基础传至地基，基本以受压为主。施工方法：工厂预制和现场防护

悬索桥：承载系统由缆索、塔柱和锚定三部分组成，缆索为主要承重结构。可分为：地锚式悬索桥、自锚式悬索桥（先梁后揽的施工方式）。有桥梁中悬索桥刚度最小是柔性结构，只有梁式桥无水平反力

桥梁平面设计原则；a、小桥和涵洞的位置与线型一般应符合路线的总走向；B、特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑C、为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥；D、桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。

桥梁纵断面设计：桥梁总跨径、桥梁分孔、桥道高程确定（流水净空、通航净空要求、跨线桥桥下交通要求）

关于纵坡的规定:既利于交通，美观效果好，又便于桥面排水1.单向或双向坡度的桥梁，对于不太长的小桥，可以做成平坡桥

2、桥上纵坡不宜大于4%

3、桥头引道纵坡不宜大于5%

4、位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得3%，并应在纵坡变更的地方按规定设置竖曲线

7、桥梁总跨径设计原则：顺利泄洪;流冰、船只、排筏顺利通过；不致引起河道、河岸的不利变迁；避免桥前雍水而淹没农田和房屋；不能因总跨径缩短而引起的河床过度冲刷对浅基础带来的不利影响。

8、桥梁分孔：经济、通航、冲刷、地形、受力、地质、战备

9、桥梁横断面设计：主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面得形式。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要

10、桥梁设计于建设程序： 前期工作：1“预可”阶段2“工可”阶段；正式设计：

3、初步设计

4、技术设

5、施工图设计

11、桥梁纵坡的原因和目的：有利于排水，桥梁立面布置所必需 1 作用：引起桥涵结构反应的各种原因的统称。

性质不同的两大类：一类是直接是加于结构上的外力，如车辆、结构自重； 另一类是以间接形式作用于结构上，如地震、墩台变位、混凝土收缩徐变。按结构反应情况分；静态作用、动态作用

按时间变化情况分：永久作用：在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不 计的作用。包括结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、。和基础变位作用 可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括汽车荷载，汽车冲击力，离心力，制动力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用，支座摩阻力

偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用

2、汽车荷载：由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，两者的作用不得叠加3.车道荷载：均布荷载＋集中荷载，用于桥梁结构的整体计算；车辆荷载为一辆总重550㎏的标准车。车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载用于桥梁结构的局部加载时计算

3、冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增大的动力效应。汽车荷载冲击力即为汽车荷载

冲击系数μ：在计算中采用静力学的方法来考虑，即引入一个竖向动力效应的增大系数——冲击系数μ，来计及汽车荷载的冲击作用，汽车荷载的冲击力即为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。

汽车冲击力 冲击力可以不予考虑的情况1.重力式墩台不计冲击力2.填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞不计冲击力。

布载方式1.横向布置在人行道净宽内2.纵向布置：最不利布载位置3.人行道板应以4kN/m2 的荷载进行检算，4.人群作用于栏杆上的水平推力按0.75kN/m考虑，5.作用于立柱和扶手的竖向力按1.0kN/m考虑。

作用的确定与选用须考虑以下因素1.作用的种类、型式、大小的确定是否得当，既关系到桥梁的安全，也关系到桥梁建设的投资2.桥梁设计基准使用期内结构总体的正常使用3.主要承重结构与局部受力构件强度储备的合理性4.对长、短桥跨的不同影响 以可靠理论为基础的概率极限状态设计法设计：承载能力极限状态，正常使用极限状态

极限状态：整体结构或构件的某一特定状态，超过这一状态界限结构或构件就不再能满足设计规定的某一功能要求。承载能力极限状态：体现桥涵结构的安全性，正常使用极限状态设计则体现使用性和耐久性 桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况、偶然状况

持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况，必须做承载能力和正常使用极限状态设计短暂状况：桥涵施工过程承受临时性作用；一般只做承载能力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计偶然状况：只做承载能力极限状态设计

代表值1.永久作用应采用标准值作为代表值。2.可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。3.承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值为可变作用的代表值。4.正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值为可变作用的代表值；5.按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值为可变作用的代表值。6.偶然作用取其标准值为代表

承载能力极限状态设计是以塑性理论为基础，其设计原则即：荷载效应最不利组合的设计值与重要性系数的乘积，必须小于或等于结构抗力的设计值。

承载能力极限状态下有两种作用组合：基本组合和偶然组合

基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合（基本组合中各类作用效应分为三部分：

一、永久作用效应，二、可变作用效应为主导；

三、可变作用效应补充部分）偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合，多个偶然作用不同时参与组合。

正常使用极限状态是以弹性理论或弹塑性理论为基础。分为短期和长期效应组合

短期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合即对应于短暂状况的设计要求，长期效应组合为永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，即对应于持久状况的设计要求

桥面布置原则：应根据道路等级、桥梁宽度、行车要求等条件确定。分为以下几种：1.双向车道布置——车速较低,易造成交通滞流2.单向车道(分车道)布置——交通量大的桥梁：做法：上下行桥梁分离、分隔带，可提高行车速度，便于管理3.多层桥面布置——充分利用桥梁的承载能力，可提高行车速度，桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱、桥梁护栏等构造

桥面铺装作用：保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蚀；能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用 桥面铺装与主梁的关系：1.铺装层对主梁受力有一定帮助作用2.当使用卷材防水时，桥面铺装必须配筋

桥面铺装类型：泥结碎石、沥青表面处治、水泥混凝土、沥青混凝土、改性沥青混凝土、环氧沥青混凝土、ERS钢桥面铺装、钢纤维砼铺装

桥面横坡 做法（桥面横坡一般1.5%~3%）：1.盖梁顶设横坡：适用于板桥和肋板式梁桥2.三角垫层：适用于装配式桥梁，桥面不宽3.结构设横坡：较宽桥梁泄水管设置数量 1.i>2, l<50 时不设；2.i>2, l>50 时12-15设米一个；3.i<2 时6-8设米一个；4.桥面上泄水管的过水面积按每平方米桥面不少于2～3cm2布置。

桥面防水功用及设计要求：功用：保障桥面行车通畅、安全,防止桥面结构受降水侵蚀

设计要求：对于防水程度要求高，或桥面板位于受拉区而可能开裂的桥，应设计防水层 防水层的类型：沥青涂胶下封层；高分子聚合物涂胶；防水卷材。

伸缩缝的类型：U形锌铁皮式伸缩缝；跨塔钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝装置。目前主要使用橡胶伸缩装置，其可分为：纯橡胶式、板式、组合式、模数式。最大适应伸缩量大2000mm 伸缩缝作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面是平稳。

桥梁伸缩缝 1.使用要求1.能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。2.桥面平坦，行驶性良好的构造。3.施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。4.具有能够安全排水和防水的构造。5.承担各种车辆荷载的作用。6.养护、修理与更换方便。7.经济价廉

混凝土梁桥的优点和缺点1.造价低2.耐久性好3.适应性强4.刚度大5.整体性好6.便于工业化施工7.自重大8.钢筋混凝土梁常带裂缝工作

预应力混凝土梁桥的优点1.钢筋混凝土梁桥的所有优点2.预应力的作用提供了有效的连接手段3.降低梁高，跨越能力较大4.更适合于装配式桥梁

梁桥分为：钢筋混凝土梁式桥、预应力混凝土梁式桥

从承重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱形梁桥 按受力特点分为简支梁、连续梁和悬臂梁按施工方法分类：整体浇筑式梁桥：整体性好；预制装配式梁桥：施工方便，大量节省支架模板，不受季节性影响等优点 ；顶推法施工；悬臂施工；转体施工。按装配式结构快件划分方式的：纵向竖缝划分，纵向水平缝，纵向横向竖缝 简支梁1.施工方便2.静定体系对地基要求不高3.跨中正弯矩最大4.适合于小跨径桥梁

悬臂梁桥1.单悬臂、双悬臂2.卸载弯矩使跨中弯矩大大减小3.静定体系对地基要求不高4.跨中有接缝，行条件不好5.跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏6.适合于中等以上跨径桥梁7.施工不方便 连续梁桥

1.恒载、活载均有卸载弯矩2.行车条件好3.超静定体系对地基要求高4.适合于中等以上跨径桥梁 T形刚构桥

1.卸载弯矩类似于悬臂梁2.适合于悬臂施工、节省支座3.其中的静定体系对地基要求不高4.跨中的牛腿、伸缩缝，易损坏5.行车条件不好6.适合于中等以上跨径桥梁 连续刚构桥

1.综合连续梁与T构的优点2.超静定体系对地基要求高3.适合于中等以上跨径的高墩桥梁 板桥的分类：（1）板桥按施工方法分类：装配式板桥，截面形式：实心板；空心板；整体式板桥，横截面形式有矩形截面、肋板式、曲线形板双向受力按静力体系进行分类；简支板桥、悬臂板桥、连续板桥

肋梁（板）式截面1.形、I形、T形2.多用于纵向分缝装配式桥梁3.适合于中等跨径简支桥梁

箱形截面1.单箱单室、单箱多室2.分离多箱3.整体性能好，抗扭惯矩大4.上下缘均可受压、适合于连续桥梁5.适合中等以上跨径桥梁6.施工模板复杂

装配式板桥的横向连接：企口混凝土铰联接（圆形、菱形、漏斗形）；钢板焊接联接。简支肋梁桥上部结构：主梁（主要承重结构）；横隔板（保证各主梁连成整体，提高整体刚度）桥面板（主梁的上翼缘构造，组成行车平面，承载车辆人群荷载作用）桥面构造

简支梁桥的截面形：T形梁（整体式，装配式）；∏形主梁；组合梁桥 装配式简支T形梁桥：（1）桥面板横向连接构造：焊接接：；湿接接头；（2）横隔梁的横向连接构造：钢板焊接连接；扣环连接+砼接缝 组合梁桥是一种装配式的桥跨结构，即用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板（翼板分隔开来，使单梁的整体截面变成板与肋的组合截面。跨径：20 30 40m 悬臂体系桥：

1、悬臂梁桥（不带挂梁的单孔双悬臂梁桥、带挂梁的单孔双悬臂梁桥）

2、T形刚构桥（带挂梁的T形刚构桥、带铰的T形刚构桥）

T型钢构：将悬臂梁桥的墩柱与梁体固结后便形成了带挂梁或带绞的结构

连续体系桥刚构桥桥墩的类型：竖直双肢薄壁墩、竖直单薄壁墩、V形墩（或Y形柱式墩

连续体系桥的横截面形式：板式（实体截面、空心截面）T形截面、箱形截面（单箱单室、单箱双室、多箱单室、多箱多室、分离式箱形截面）

连续主梁内力：纵向受弯，纵向受剪。横向受弯。

整体式简支板桥的构造1整体式板桥的横截面形式:矩形截面、肋板式、曲线形板

2、整体式板桥常规跨径:8m以下3双向板的受力状态:其桥面宽度往往大于跨径。因此，在荷载作用下，桥面板实际上呈双向受力状态，即除板的纵向产生正弯矩外，横向也产生较大的弯矩。因此当桥面板宽较大时，除配置纵向的受力钢筋外，尚应计算配置板的横向受力钢筋4.构造要求a.钢筋直径和间距要求b.保护层厚度要求

桥面板作用：直接承受车辆轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联接，保证梁的整体作用，又将荷载传递于主梁 有效工作宽度：车辆荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽度弯矩值之比a=M/m(max)横向分布系数：桥梁设计计算中通常用一个轴重的倍数m,来表示桥梁中某片主梁所承受最大荷载比值，此m称为荷载横向分布系数 荷载横向分布：对于多主梁作用在桥上的车辆荷载，如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载

荷载横向分布的计算方法：杠杆原理法：把横向结构视作在梁上断开而简支在其上的简支梁。适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载

横向分布系数偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁。是用于计算有可靠横向连接，桥宽跨比B/l小于或接近0.5时的横向分布系数

铰接板(梁)法：把相邻板(梁)之间视为铰接，只传递剪力。刚接梁法：把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。比拟正交异 性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平板来求解。预拱度：施工时预设的反向挠度

永久作用产生的挠度分为：短期和长期挠度

预拱度计算：按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和 剪力铰：是一种传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联结构造

剪力滞概念：宽翼缘箱形截面梁受对称垂直力的作用时，其上下翼缘的正应力沿宽度分布不均匀，这种现象叫做监利滞或减滞效应 剪力滞效应计算方法——翼缘有效宽度法

有效分布宽度定义：按初等理论公式算得的应力与其实际应力峰值接近相等的那个翼缘折算宽度

计算步骤：

1、先按平面杆系结构理论计算个界面内力

2、对不同位置的截面，用不同的有效宽度折减系数将翼缘进行折减

3、按折减后的截面尺寸进行配筋设计和应力计算

荷载增大系数：假定每片梁均达到了边梁的荷载横向分布系数mmax，引入荷载增大系数 ：ξ=n*m(max)次内力：超静定结构（连续梁、连续刚构）因各种强迫变形（预应力、徐变、收缩、温度、基础沉降等）而在多余约束处产生的附加内力，统称次内力或二次内力。

预应力效应等效荷载法原理：基本假定：（1）预应力筋的摩阻损失忽略不计(或按平均分布计入)；（2）预应力筋贯穿构件的全长；（3）索曲线近似地视为按二次抛物线变化，且曲率平缓 混凝土结构的收缩并不是因外力产生，而是由结构材料本身的特性引起的。混凝土收缩应变也随时间变化，其增长速度受空气温度及湿度等条件的影响。收缩方向是三维的，但在结构分析中主要考虑它沿杆件方向的变形量。

吻合束：按实际荷载下的弯矩图线形作为束曲线形，便是吻合束线形，此时外荷载与预加力正好平衡。

徐变变形：－在长期持续荷载作用下，混凝土棱柱体瞬时变形（弹性变形）后，随时间t 增长而持续产生的那一部分变形量。徐变应变：单位长度的徐变变形量。

徐变系数：自加载龄期起至某个t 时刻，徐变应变值与瞬时应变（弹性应变）值之比。任意时刻t 徐变应变与混凝土应力呈线性关系称为线性徐变理论

加载适龄期：混凝土自养护之日起至加载之日的时间间距 持续荷载时间：自加载之日起至所观察之日的时间间距

徐变次内力：超静定混凝土结构的徐变变形受到多余约束制约时，结构截面内产生的附加内力。

三种徐变理论：老化理论：不同加载龄期的混凝土徐变曲线在任意时刻，其徐变增长率相同。先天理论：不同龄期的混凝土徐变增长规律都是一样的；混合理论：兼有上述两种理论特点的理论称混合理论，老化理论比较符合早期加载情况，先天理论比较符合后期加载情况。徐变变形计算基本假定：1）不考虑结构内配筋的影响；2）混凝土的弹性模量假定为常值；3）采用线性徐变理论 徐变变形计算：1.建立微方程的狄辛格法，2、建立代数方程式的特劳斯德·巴曾法

收缩—在无荷载情况下，混凝土构件随时间缓慢变形，这种变形称为混凝土的收缩变形收缩机理：1）自发收缩：水泥水化作用（小）； 2）干燥收缩：内部吸附水蒸发(大)3）碳化收缩：水泥水化物与CO2反应

徐变与收缩的影响因素1.混凝土的组成材料及配合比；2.构件周围环境的温度、湿度、养护条件；3.构件的截面面积；4.混凝土的龄期；5.应力的大小和性质。

地基沉降次内力：超静定结构当基础发生沉降而受到多余约束制约在截面产生法加内力 温度梯度－桥梁结构受到日照温度影响后，温度沿梁截面高度变化的形式

8、温度次内力：结构因受到自然环境温度的影响（升温或降温）将产生伸缩或弯曲变形，当这个变形受到多余约束时，便会在结构内产生附加内力，工程上称此附加内力为温度次内力。

温度自应力－结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁要服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力，称此应力为温度自应力。

预拱度考虑因素：一期恒载；二期恒载；二次预应力、徐变收缩及温度次内力；1/2汽车活载 伸缩变形原因：气温变化，活载作用，混凝土收缩，徐变

刚构桥的类型：T形钢构、门式刚架桥、斜腿刚架桥、连续钢桥、钢构—连续组合体系

门式钢架桥类型：a、两铰立墙式刚架桥。b、两铰立柱式刚架桥 c、重型门式刚架桥

结构特点1.台身与主梁固结 2.无伸缩缝3.改善桥头行车的平顺性4.提高结构的刚性

受力特点：在竖向荷载作用下，固结端的负弯矩可部分降低梁的跨中弯矩，从而达到减小梁高的目的。

适用范围：中小跨度的跨线桥，建筑高度小

缺点1.台身（或立柱）承受轴向压力、横向弯矩、基脚处水平推力。要求有良好的地基条件，或者采用较深的基础和特殊的构造措施来抵抗水平压力的作用2.产生较大的次内力3.铰的构造比较复杂，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以养护和维修4.角隅截面易产生劈裂的裂缝5.宜采用有支架的整体浇筑法施工，相对于采用普通的装配式简支梁桥而言，施工工期往往拖延较长 斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称之为斜腿刚架桥。

优点

1、斜腿刚架桥的主跨相当于一座折线形拱式桥，其压力线接近于拱桥的受力状态，斜腿以受压为主，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理，故其跨越能力也大。

2、斜腿刚架桥的两端具有较长的伸臂长度，通过调整边跨与中跨的跨长比，可以使两端支座成为单向受压铰支座而不致向上起翘，从而改善行车条件，同时在恒载作用下边跨对主跨的跨中弯矩也能起到卸载作用，有利于将主跨的梁高减薄。

3、斜腿下端的铰支座一般座落在岸边的坚硬岩石上或者桥台上，不会被水淹没或者被土堤掩埋，故在施工上和维护保养上都比门式刚架桥简单和容易些。

缺点

1、主梁的恒重和车辆荷载都是通过主梁与斜腿相交处的横隔板，再经过斜腿传至地基土上。这样的单隔板或呈三角形的隔板将使此处梁截面产生较大的负弯矩峰值，使得通过此截面的预应力钢筋十分密集，在构造布置上比较复杂。

2、预加力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素都会使斜腿刚架桥产生次内力，受力分析上也相对较复杂。因此，为了减少超静定次数，同时使斜腿基脚处的地基应力均匀些，一般将斜脚基脚处设计成铰支座。

3、它具有与地面呈40°～50°夹角的斜腿，造成施工上有一定的难度。

全无缝式连续钢桥：将所有的桥墩与主梁固结以外，还将两端的桥台也与主梁刚性结构，形成一座在全面范围内没有伸缩缝装置。

结构特点1.墩、台与主梁固结，在全桥范围内没有伸缩缝装置2．省掉了支座和伸缩缝装置的设置、维护以及更换的麻烦 3.能解决桥头跳车的弊端

适用范围 适合应用在中、小跨径桥梁（全长100m以内为宜）为什么？全无缝式连续刚构桥对于温度引起的变形量则依靠桥台台后的特殊构造和在一定范围内的路面变形来吸收，故其跨径和桥梁全长都不能太大，一般其全长以100m以内为宜。支座的作用：传递上部结构的各种荷载、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

普通连续钢构桥是利用中间桥墩的墩梁嵌固作用和边跨的自重平衡作用，共同提高主跨刚度，扩大主跨跨越能力。由温度引起的伸缩变形侧依靠较高的柔性桥墩和在两端桥台上设置活动铰支座来解决 按支座变形分类：梁式桥的支座分成固定支座和活动支座两种。

支座类型按材料类型分：

1、简易垫层支座：采用由几层油毛毡或石棉做成。变形性能较差。适于跨径小于 10m的板桥或梁桥。

2、橡胶支座：其优点构造简单、加工方便、造价低、结构高度小、安装方便、使用 性能好、方便任意方向变形、削减结构动力作用

a、板式橡胶支座 构造：由几层橡胶和薄钢片迭合而成。活动机理：不均匀弹性压缩实现转角θ；剪切变形实现微量水平位移△。适用范围：支座的竖向支承反力100~10000kN左右，跨径30m以下中、小桥。说明1.支座的平面形状:圆形、矩形 2.无固定支座和活动支座之分

b、四氟滑板式橡胶支座 构造：普通板式橡胶支座+聚四氟乙烯板，梁底设不锈钢。适用：较大跨度的简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续梁桥，顶推施工滑板。

c、球冠圆板式橡胶支座 构造：改进的圆板式橡胶支座（hmax=4~10mm）。特点：传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象适用范围：特别适应于纵横坡度较大（3％～5％）的立交桥及高架桥。

d桥梁盆式橡胶支座 构造：盆式橡胶支座分固定支座与活动支座。活动盆式橡胶支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承压橡胶块、橡胶密封圈、中间支座板、钢紧箍圈、下支座板以及上下支座连接板组成。组合上、中支座板构造或利用上下支座连接板即可形成固定支座。变形机理：1.橡胶板——承压和转动；2.聚四氟乙烯板和不锈钢板——水平位移。特点：1.橡胶处于有侧限受压状态；2.承载能力高（1000kN~50000kN）；其他特殊支座：球型钢支座、拉力支座、抗震支座

支座布置原则

1、有利于墩台传递纵向水平力；

2、有利于梁体的自由变形为原则。

支座布置方法及应注意的问题

1、对于有坡桥跨结构，易将固定支座布置在标高低的墩台上；

2、对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近桥跨中心 ；

3、对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座；

4、对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性；

5、对于处在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施；

6、对于悬臂梁桥,锚孔一侧布置固定支座,一侧布置活动支座;挂孔支座布置与简支梁同。支座受力特点1.竖向力:结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力。2.水平力a.正交直线桥梁的支座，一般仅需计算纵向水平力。b.斜桥和弯桥，还需要计算由于汽车荷载的离心力或风力所产生的横向水平力。

支座不仅应满足结构变形的需要，其最大支承反力不超过支座容许承载力5%最小反力不低于承载力80% 斜梁桥：高等级公路上的中、小型桥梁，为服从线路的总走向，而将桥梁的中轴线与水流方向设计成斜交的，工程上将这样布置的梁桥称之为。

斜梁桥类型：a、斜板桥：截面形式主要有实心板和空心板两种。装配式钢筋混凝土斜空心板标准跨径分为6、8、10、13m四种；装配式预应力混凝土空心板的最大跨径可达30m。b、斜肋梁桥：最大跨径40m.C、斜箱梁桥 弯梁桥 定义：平面弯曲的曲线梁桥又称弯梁桥 受力特点1.在外荷载作用下，梁截面内产生弯矩的同时，必然伴随产生“耦合扭矩”，即所称的“弯一扭”耦合作用。2.自重作用下，弯梁桥外侧挠度大于内侧挠度，曲线半径越小差别越大3.对于两端均有抗扭支座的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径R较小时，内弧侧还可能出现负反力。连续梁的施工方法：1.支架施工法2.逐孔施工法3.悬臂施工法4.顶推施工法 桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度

悬臂体系和连续体系梁桥施工方法：1.逐孔施工法2.节段施工法3.顶推施工法

简支斜板桥受力特点： 1.支承边反力：呈反力不均匀分布，钝角的反力最大，锐角处的最小，甚至可能出现负反力。

2、跨中主弯矩：宽跨比大的斜板，中心处的主弯矩与支承边正交，在斜板的两侧，无论斜板的斜交角大小，其主弯矩方向接近平行自由边。

3、钝角负弯矩 ：有时它的绝对值比跨中主弯矩还大，其负主弯矩的方向接近与钝角的二等分线相正交。

4、横向弯矩：斜板的最大纵向弯矩，比同等跨径的直桥要小，但横向弯矩却比同等跨径的直桥要大得多，并且沿自由边的横向弯矩还出现反号，靠近锐角处为正，靠钝角处为负。5.扭矩：锐角处有起翘的趋势，若固定锐角，则斜板两个方向产生扭矩，且分布复杂

简直胁肋梁桥：由纵向梁肋、横隔板、桥道板组成受力特点：1．恒载作用下：a.每榀主梁翼板接合面上的垂直剪切力分布是反对称于其跨中截面的b.由于上述的反对称剪力导致各主梁内产生扭矩；c.由于各根主梁之间存在变形差，故在设计预制构件时，其翼板和横隔梁不宜从相邻两梁之间的中介线上划分，而应预留有一定宽度的纵向现浇接缝条带，以协调它们之间的变形差。

连续斜箱梁桥受力特点：当把连续梁桥中所有中间支座反力都视作外荷载，则桥两端的受力特性有许多与简支斜梁桥的相同，尤其是钝角部位。钝角处的支座反力比锐角处的要大，有时在锐角处也会出现支座脱空现象；钝角处承受有较大的负弯矩，且随斜交角的增大而增大 连续曲线梁桥预应力布置原则：

1、预配束：先根据恒载与部分活载内力图，参照连续直梁方法来配预应力束

2、局部补充束：对预应力不足的区段增设“局部预应力束”

3、配非预应力筋：对残余内力配非预应力钢来解决

4、在顶、低板中尽量不设蛇形桩的水平弯曲束来抵抗扭矩，以免布束困难

5、根据实际情况，内外乎侧预应力取不等值，以适应内外腹板内力差

6、验算腹板局部抗弯强度，为防腹板侧崩，预应力索应布置在腹板中朝外的一侧，使内弧混凝土有足够的厚度，对个别靠内弧侧的预应力索，沿跨径方向设防崩钢筋，扣往预应力筋，与钢筋骨架扎牢

计算主梁的弯矩和剪力时，是怎样假定荷载横向分布沿跨径变化的？答：对于无中间横隔梁或仅有一根中间横隔梁的情况，跨中部分须用不变的Mc，从离支点l/4处起至支点的区段内Mx呈直线形过渡至Mc：对于有多根内横隔梁的情况，Mc从第一根内横隔梁起向支点Mo直线形过渡。在实际运用中，当求简支梁跨内各截面的跨中最大弯矩时，为了简化起见，通常均可按不变化的Mc来计算，只有在计算主梁梁端截面的最大剪力时，才考虑荷载横向分布系数变化的影响。对于跨内其他截面的主梁剪力，也可视具体情况及m沿桥跨变化的影响 目前常用的公路桥梁荷载横向分布计算的方法有哪些？任取其中两种叙述其基本假定和适合范围。答：常用的方法有：偏心压力法，杠杆原理法，铰接板（梁），刚接板（梁）和比拟正交异性板法。杠杆原理法：基本假定是忽略主梁之间横向结构的联系作用，将桥面板视为横向支承在主梁上的简支梁考虑。适用于双主梁和梁端支点处的横向分布计算。偏心压力法：基本假定是中间横隔梁视作刚度无穷大的刚性梁一样，保持直线的形状。适用于宽跨比小于或接近0.5的情况。

简述设置预拱度的目的，及如何设置预拱度？答：设置预拱度的目的是为了消除结构重力这个长期荷载引起的变形，另外希望构件在平时无静活载作用时保持一定的拱度。设置要求：当由短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度不超过L/1600，可不设置预拱度；当不符合上述规定时则应设置预拱度。预拱度值=结构自重长期挠度+1/2可变荷载频遇值长期挠度

拱桥 优点：

1、跨越能力较大

2、能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比能节省大量的钢材和水泥

3、耐久性能好，维修、养护费用少

4、外形美观

5、构造较简单。缺点：

1、下部结构的工程量大，当采用无铰拱时，对地基条件要求高

2、为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施

3、与梁式桥相比上承式拱桥的建筑高度较高增加了造价又对行车不利。

简支梁桥是指各孔单独受力的梁桥，特点：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静定体系，可采用装配式施工。

连续梁桥指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。

悬臂梁桥：这种梁桥的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点：静定结构，但行车性能差。

支座的作用：将上部结构支承反力传到桥梁墩台，同时保证结构在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下自由变形，以使上、下部结构的实际情况符合静力图式。

桥面伸缩装置的作用：保证梁能够自由变形，使车辆在设缝处能平顺通过，防止雨水、垃圾泥土等渗入堵塞。城市桥梁伸缩装置还可以起到在车辆通过时减小噪音的作用。

桥面横坡的设置方式：

1、将横坡直接设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板。

2、通过在行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面横坡。

3、直接将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

各类桥：桥面的分类：按受力体系分，桥梁有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以手拉为主。（1）梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。（2）拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。（3）刚构桥：主要结构是梁与立柱整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连结处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用。（4）斜拉桥：有塔柱、主梁和斜拉索组成，它的基本受力特点是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。（5）悬索桥是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要的承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做得很大，或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力，缆索传至锚碇的拉力可分解垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力的结构。荷载横向分布：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。

荷载安全系数：指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。施工荷载：指在施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载。

荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。

研究剪力滞后的意义：进行结构截面设计时，对于剪力滞问题必须注意以下两点：

1、采用翼缘有效宽度法计算出截面的最大(最小)正应力值，据此确定所需钢筋截面面积；

2、有了准确的钢筋截面面积之后，布筋时不可平均分配，而应大体上按应力变化的规律进行分配，才能保证结构的安全。

桥梁按照受力特点可划分为哪几种基本体系？及其各自的特点。

(1）梁式桥，梁式桥是一种在荷载作用下无水平反力的结构；(2）拱式桥，它在竖直荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力；(3）刚架桥，它的主要承重构件是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架，在竖向荷载的作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。（4）吊桥，传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。吊桥在竖向荷载作用下具有水平反力，并且吊桥的自重轻，结构的刚度差。（5）组合体系桥，它是由几个不同体系的结构组合而成的桥梁。4．预应力混凝上梁桥的布束原则是什么？

(1）应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式；(2）应考虑施工的方便，尽可能少地切断预应力钢筋；(3）符合结构受力的特点，既要满足施工阶段的受力要求，又要满足成桥后使用阶段各种荷载组合下的受力要求；既要考虑结构在使用阶段的弹性受力状态的需要，也要考虑到结构在破坏阶段时的需要；并注意避免在超静定结构体系中引起过大的结构次内力；(4）考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋在结构横断面上布置要考虑剪力滞效应；(5）避免使用多次反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失。

第五篇：桥梁工程考试重点总结

1.桥梁分类：①受力特点：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥梁②用途：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥等。③大小：特大桥、大桥、中桥、小桥。④材料：圬工桥、钢混桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥。⑤跨越障碍性质：跨河桥、跨线桥、高架桥、栈桥。⑥上承式桥、中承式桥、下承式桥。2.桥梁组成：1桥跨结构2桥墩3桥台

3.拱桥：1桥跨结构（上部结构）2下部结构

4.简支桥梁主要类型：1板桥2肋板式桥梁3箱型桥梁

5.桥面铺装的类型：1普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装2防水混凝土铺装3具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青

6.承载能力极限状态：基本组合（永久作用、可变作用的设计值效应）、偶然组合

7.正常使用极限状态：短期效应组合（永久作用标准值效应和可变作用频遇值效应）、长期效应组合（永久作用标准值效应和可变作用准永久值效应）

8.拱面排水：1金属排水管2钢筋砼排水管3横向排水管

9.桥面伸缩缝：U形锌铁皮伸缩缝2跨塔钢板式伸缩缝3橡胶伸缩缝 10.装配式简支梁截面形式：π型梁桥2 T型梁桥3箱型梁桥 11.荷载横向分布计算方法：杠杆原理法2偏心压力法3横向铰接法4横向刚接梁法5比拟正交异性板法 12.支座的分类：1简易垫层支座2橡胶支座3弧形钢板支座

13.分段施工内力1整体施工法2悬臂施工法3逐跨施工法4顶推施工法 14.拱桥按建材分类1圬工拱桥2钢筋混凝土拱桥3钢管混凝土拱桥4钢拱桥

按结构体系分类：1简单体系拱桥2组合体系拱桥

按拱圈轴线分类:1圆弧拱桥2抛物线拱桥3悬链线拱桥

按拱圈截面形式分类：1板拱2肋拱3双曲拱4箱型拱

按桥面上部结构里面位置分为：上，中，下承式拱

15.上承式拱桥结构形式：实腹式，空

腹式拱桥

16.按是否对下部结构作用水平力：有

推力，无推力拱桥 17.拱轴线选择原则：拱轴线与压力线

吻合

18.多跨式连续桥梁的布置：1采用不

同跨比2采用不同的公脚高程3调整上不结构自重

19.拱上建筑构造:○

1实腹式拱上建筑：填充于砌筑 ○

2空腹式拱上建筑：1腹拱 ：横式，梁式

2腹孔敦：横式，立柱式

20.拱式组合桥类型：1简支拱式组合桥2单悬臂组合桥3连续式组合桥21.缆索承重桥：1悬索桥2斜拉桥

3悬臂斜拉混合体系4索网体系桥 22.斜拉索不同与锚固体系：自锚式斜

拉桥2地锚式3部分地锚式

23.斜拉索在索面的布置形式：1竖琴

形2辐射形3扇形

24.锚锭：1重力式2岩遂式

25.桥墩：○1梁桥桥墩：实体式2柱式

3钢砼薄壁式4空心墩5柔性墩○

2拱桥桥墩:1实体式2柱式 26.梁桥桥台：1实体式2埋置式3桩

柱式4轻型式

总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和 净跨径：梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥

墩之间的净距，拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离

计算跨度：指支座桥梁相邻两个支座中心之

间的距离

桥长：指桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端

点之间的距离，用L表示

设计洪水位：按规定设计洪水频率计算所得

最高位

建筑高度：指路面到桥跨结构最下缘之间的距离

桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离，用H表示

永久作用：在设计使用期内，其作用位置大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。包括：结构自重、桥上附加恒载（桥面、人行道及附属设备）、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变的影响力等。

可变作用：在设计使用期内，其作用位置大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可不可忽略的作用。偶然作用：地震力作用和船舶或漂流物的撞击作用，一旦出现持续时间短数值大。牛腿：挂梁构造中最复杂的部位，就是悬臂端和挂梁端衔接的部位，这里就是通常所说的牛腿

斜交角：板轴线与支撑线的垂线呈某一夹角，习惯上称此角为斜交角

剪力铰：只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩的链接构造 徐变：混凝土构件由荷载引起的瞬时弹性变形随时间缓慢增加的那部分变形

收缩：混凝土构件在没有任何荷载的作用下，随时间变化而缓慢发生变形，主要是由于干燥过程中的水分蒸发和碳化过程中的体积变化引起的 刚性角：刚性基础的宽度大小应能使所产生的基础截面弯曲拉应力和剪应力不超过基础圬工材料的强度限值。满足了这个要求，就得到墩台身边缘处的垂线与基底边缘的连线间的最大夹角αmax，即称为刚性角。纵向刚度修正系数：非简支体系中近似考虑因体系不同对荷载横向分布带来的影响(体系改变不引起横向刚度的变化。加劲梁：悬索桥主要靠主缆承重，但是主缆系统在竖向活动荷载之下的柔性明显，需要靠增加主梁的刚度来增加桥的刚性，因此悬索桥的梁成为加劲梁

荷载横向分布：是指对于多主梁桥，作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载。

1、板桥的主要特点有哪些？ 答：承重结构是句型截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。特点：构造简单，施工方便，建筑高度小。力学性能分析，位于受拉区混凝土不能发挥作用，且增大自重，大跨度显得不经济，简支板桥跨径十几米以下。

1什么叫简支梁桥，其特点是什么？

答：简支梁桥：是指各孔单独受力的梁桥。特点是：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静力体系，可采用装配式施工。

2、什么叫连续梁桥，其特点是什么？ 答：连续梁桥：是指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点是：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。

3、什么叫悬臂梁桥，其特点是什么？ 答：悬臂梁桥：这种桥梁的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点是：静定结构，但行车性能差。

装配式梁桥与整体式相比的优点：1桥梁构件的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业制造2在工厂或预制厂内集中管理进行工业化预制生产可充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，提到劳动生产率，从而显著降低工程造价3构件的制造不受季节性影响，并且上下部构造可同时施工，加快桥梁的建造速度4能节省大量支架模板等的材料消耗。

预应力混凝土梁桥特点：1能有效的利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围2与钢筋混凝土梁桥相比，可节省钢材30%~40% 3可显著减小建筑高度4伟现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。

桥梁类型比较： 1梁式桥：跨径在25m以下，一般不超过50m。2刚架桥：跨径通常达40～50m。3。拱式桥：跨径目前最大达到550m 4斜拉桥：跨径目前最大1088 5悬索桥：跨径一般，目前最大1991m

板桥的主要特点有哪些？ 答：承重结构是句型截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。特点：构造简单，施工方便，建筑高度小。力学性能分析，位于受拉区混凝土不能发挥作用，且增大自重，大跨度显得不经济，简支板桥跨径十几米以下。

三油二毡：水泥砂浆抹平，硬化后涂一层热沥青底层再贴一层油毛毡，再涂一层沥青胶沙贴一层油毛毡再涂一层沥青胶沙

纵向预应力筋布置： 1全部主筋直线布置，构造简单先张法施工指点附近无法平衡的张拉负弯矩会在梁顶出现过高的拉应力甚至遭遇严重的开裂2后张法梁中为减小梁端负弯矩并节省钢材应将预应力筋在横隔梁处平缓地弯出梁体，以使张拉和锚固有点主筋最省张拉摩阻力也小单预应筋没有充分发挥抗剪作用梁锚固处的受力较复杂3预应力筋数量不太多能全部在梁端锚固时将预应力筋全部弯至梁端锚固4钢束根数较多将一部分弯出梁端使张拉操作稍向复杂弯起角较大增大了预应力损失，但能缩短预应力筋长度节约钢材有利于抗弯5减少自重配合荷载弯矩图高度鱼腹梁横梁结构施工安装较复杂6预应力砼串连梁，梁顶直线形预应力筋防止安装中梁顶出现拉应力。混凝土横断面布置形式及特点：板式横断面优点：构造简单施工方便建筑高度小缺点：受拉区混凝土材料不能发挥作用，反而增大自重夸大时不经济；肋式横截面：自重减轻对仅承受正弯矩作用的简支梁充分利用了扩展混凝土板的抗压能力又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用；箱型界面：箱型截面的顶板和地板有比较大的面积有效的抵抗正负双向弯矩，抗扭刚度较大还具有良好的动力特性。