城市高架桥施工技术标准、规范总结(01)

第一篇：城市高架桥施工技术标准、规范总结(01)

城市高架桥施工作业相关技术标准、规范总结（1）

城市高架桥施工也属于市政工程的范畴，施工中也涉及到相应的施工依据、技术标准、规范，结合高架桥施工现状对所涉及到的技术标准、规范做个总结。1.施工前

1.1 工程地质勘查报告

定义及用途：主要对施工范围内的地质情况利用钻芯取样的方式提取不同深 度的地质样本，结合相应的专业知识予以分析、总结，最后形成报告，为设计单位、施工单提供地表以下的地质构造情况、地质变化，施工单位能以此更好的制定桥梁桩基施工工艺方式的钻机类型的安排。1.2 沿线地形图、管线、预红线

定义及用途：招投标时由业主提供，地形图、管线、预红线在开工前最主 要的用途是为施工单位制定工作计划提供参考、中标后结合技术文件确定改移管线的位置以及需要业主协调解决的红线情况。2.施工过程中

2.1 《公路工程技术标准》（JTG B101-2003）

定义及用途：（JTG B101-2003）版本的标准将于2015年1月1日废除，同 时将发布由交通部与中交第一公路勘察设计研究院有限公司共同编制的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），城市高架桥不同程度上都会涉及到公路，本标准适用于新建和改建公路。是我部在进行地面路基、挡土墙、地面桥施工作业时施工质量的控制标准之一；

2.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F5-2011）

定义及用途：主要是为了确保公路桥涵的施工质量，施工单位的工程质量 责人对工程进行自检，在工程完成后配合监理工程师检查验收，适用于公路新建及改建工程的施工。是我部在进行地面桥施工作业质量控制标准之一； 2.3 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

定义及用途：主要是为加强城市桥梁工程施工技术管理，规范施工技术标准，统一施工质量检验、验收标准、确保工程质量。主要用于一般地质条件下城市桥梁的新建、改进、扩建工程和大、中城市桥梁修建、维护的施工质量与验收，也是我部施工滨海大道高架桥、瓯海大道高架桥、互通立交施工质量验收的主要技术规范。

2.4 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

定义与用途：主要是为加强城镇道路施工技术管理规范施工要求、统一质量检验及验收标准，提高工程质量，适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程施工与质量检验、验收。我部项目中主要应用于地面道路的施工、质量检验及验收。

2.5 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）

定义与用途：主要是为规范钢管满堂支架预压、保证钢管满堂支架现浇混凝土工程施工质量、保障工程施工安全制定本规程。适用于建筑与市政工程中搭设钢管满堂支架现浇混凝土工程施工的支架基础与支架预压；我部在首件箱梁滨海大道高架桥主线第四联现浇箱梁支架基础、支架预压施工中严格按本技术规程施工，并且在支架基础、支架预压完成后提交了一份详尽的成果报告、确定了支架的非弹性形变、弹性形变与现浇箱梁施工的关系，为后续现浇箱梁施工提供参考。2.6 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）

定义与用途：在混凝土结构工程中使用钢筋机械连接做到安全适用、技术先进、经济合理确保质量。本规程适用于房建与一般构筑物中各类钢筋机械连接接头的设计、应用与验收。在我部施工作业面中，现浇箱梁横梁钢筋、承台钢筋、墩柱钢筋、桩基钢筋的连接都有才用套筒，所以确保机械连接套筒的质量、把严验收要求是我们技术人员重点关注的课题。

2.7 《预应力混凝土桥梁塑料波纹管》（JT/T529-2004）

定义与用途：本标准规定了预应力混凝土桥梁用塑料波纹管产品的分类、技术要求、试验方法、检测规则、标志、运输和贮存等。适用于以高度聚乙烯树脂、聚乙丙为主要原料，经热熔挤出成型的预应力混凝土桥梁用波纹管。我部施工中主要用于滨海大道高架桥、瓯海大道高架桥、枢纽互通匝道箱梁的预应力波纹管。2.8 《浙江省公路桥梁预应力孔道压浆技术指南》

定义与用途：为保证公路桥梁预应力孔道压浆的质量，规范施工工艺。包含材料检验规则、浆液性能、配合比设计、试验方法、施工工艺、质量检验等要求。主要应用箱梁的预应力结构孔道压浆。

第二篇：高架桥施工方案

一、工程概况、总体布置及准备工作

龙津洲大桥全长445米。桩基础有φ150cm、φ180cm二种类型，全部为钻孔灌注桩，共54根。下部构造为双柱式墩及肋形台。上部构造为22*20m（先张法预应力混凝土空心板梁），共22跨。

剑邑大桥引桥全长602.5米。桩基础有φ150cm、φ180cm二种类型，全部为钻孔灌注桩，共64根。下部构造为双柱式墩及肋形台。上部构造为30*20m（先张法预应力混凝土空心板梁），共29跨。

施工顺序：进场后应抢先修临时便道及各墩位处填土筑岛以打开工作面，并立即安排钻孔施工。同时在两桥位两头分设两个预制场进行空心板梁施工。墩柱、帽梁施工应紧接完工的桩基进行。然后架梁，最后完成桥面系施工。

准备工作的内容包括：人员和设备的进场、编制实施性的施工组织设计、测量控制网的建立和施工放样、临时设施的建设、各种材料的检验和进场等。

首先，我们将抓紧临时设施的建设，搭设临时工棚。抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行设备的调动进场及施工人员的到位，以确保本合同段能够按规定的开工日期开工。

二、测量控制

1、测量平面、高程控制网的建立

以桥轴线方向为一边布置一个闭合导线平面控制网。采用全站仪按坐标法进行平面测量、放样。

利用设计单位提供的水准标点，补充加密施工所需的水准点，建立满足施工要求的高程控制网。

各种测量成果须经监理工程师审核批准方可使用。对临时桩需加以保护，并经常校核以防移位或下沉。

2、测量注意事项：

1）在承台、墩身的施工中，可测量模板的各个角点来控制轴线偏差和平面尺寸。考虑到施工误差，测量时模板误差应调整到限差的一半以内，浇筑后顺桥向和上、下游墩柱的间距用钢尺测量，要使实测的上、下、左、右四个间距的长度与坐标测量的结果相符合。

2）不宜选择距目标太远的测站进行放样。全站仪应选择稍远的后视点，确保测量精度。

3）测量时应分别用两个点作为后视点进行检查，并换人校核，以保证不产生错误。

4）在实际工作中应考虑现场条件、大气折光，以及温度、气压对仪器的影响，选择有利的测量工作时间，充分发挥高精度全站仪的性能和特点，确保工程质量。

5）各种测量仪器应定期进行校验。

三、桩基础施工

1、钻机配置

龙津洲大桥和剑邑大桥引桥共有118根钻孔灌注桩，以GPS-1500、GPS-2000回旋钻机进行施工。投入数量的计算过程如下：

回旋钻机单桩成孔周期约为10天，桩基施工工期为150天，扣除桥位间的转场及天气等因素的影响，按150×90％＝135天计算，单机在工期内完成的桩数为135÷10＝13.5根，则本项目所需的钻机数为118÷13＝10台，实际投入15台，能够满足进度要求。根椐实际进度情况，调整钻机数量，以确保工期。

2、场地布置

在桥位左侧修筑施工便道及架设电缆线，再沿便道与各墩位对应桩号处填筑一个18×11m面积的施工平台。以便工作面全面展开，这样拟投入的全部15台钻机设备可一次性全面开工。

3、回旋钻机成孔

①钻孔准备过程：桩基施工前采用全站仪进行桩位放样，并设置桩位护桩。然后埋设钢护筒，护筒直径比桩基直径大20-30cm左右，长度2m，埋入对应桩位处，要求孔口高于地下水位2m，高出地面0.3m，平面偏差小于5cm。桩位附近需要挖泥浆池，用于制备护壁泥浆及排渣沉淀。

②钻机就位：将钻头放入护筒内，调正钻架，检查钻杆中心位置，偏差不得大于2cm，并接好泥浆泵等辅助设备。

③钻进：先在孔口钻进一段时间，待泥浆进入孔内一定数量后，开始钻进，随着钻孔深度增加。在钻进过程中，根据钻渣情况及时作好钻孔记录，并及时与设计地质层进行比较，如偏差较大，应分析原因，必要时向监理报告。开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如有损耗、漏失，应及时补充，并检查调整泥浆指标。

④成孔后用孔规和测绳等对孔径、垂直度、桩位进行严格检查，填写好成孔记录，报监理工程师复查审核，合格后进行清渣工作。

⑤清渣：利用钻机的泥石泵往孔内注入沉淀后的泥浆，用于循环清渣，将孔底钻渣清除干净。

⑥放钢筋笼：钢筋骨架设强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，同时为保证钢筋骨架有足够的保护层厚度，在钢筋骨架上安设砼垫块或按设计要求安装限位筋。成孔清渣后开始下钢筋笼至设计位置，用吊车分节接高，逐步下放。钢筋笼放好后，平面位置应符合设计要求。并采取适当措施，固定钢筋笼，以防止钢筋笼偏位或砼灌注时上浮。由于钢筋安装需要一定的时间，为确保清孔的质量，在钢筋笼安装好后利用灌浆导管进行第二次清孔，经现场监理工程师检

查，当孔深、沉淀厚度、钢筋笼位置、导管密封性等符合设计或规范要求后，立即进行水下砼灌注。

4、水下混凝土浇筑

①混凝土配制与运送：砼由搅拌站集中供应，砼运输车运送至现场浇筑。根椐施工时气温情况，可掺入适当的缓凝剂。

②通过导管进行水下钻孔桩砼灌注，导管下口距孔底25~40cm，首批砼数量应满足导管初次埋置深度，并不小于1.5m。应根据桩径计算首批混凝土的数量，并据此确定漏斗或储料的容积。水下灌注必须连续进行，不得中途中断，导管接头不得漏水或进空气，提升导管时，不得摇动，要维持孔内静水状态，要保证导管底部埋入砼深度控制在2m~6m范围内，并不得进水。

③测深：在浇筑水下混凝土过程中，应定时探测泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制埋导管深度和桩顶高度，并为导管提升和拆除提供依据。

⑤灌注记录：在灌注过程中，要指定专人记录，包括灌注情况、灌注时间、混凝土面深度、导管埋深、导管拆除情况、有无异常等。

⑥桩头处理：在桩顶设计标高以上应超灌砼1m，以保证砼的强度，多余部分在砼达到设计强度后予以凿除，桩头保证无松散层。

四、下部构造施工

1．承台浇筑

1）基桩混凝土达到设计强度后，凿除桩头至设计桩顶标高，进行桩基检测确认合格后，可进行承台的施工。

2）基坑采用开挖后，铺C10号砼垫层整平至承台底面标高再立侧模进行浇筑。

3）施工工艺流程：开挖基坑→打基桩头→桩基检测→整平地面→浇筑C10砼垫层至底面标高→绑扎钢筋，并焊接好桩、柱接头钢筋→立侧模→浇筑混凝土。

2．肋身、墩柱施工：

1)底部凿毛：当承台或系梁砼强度达到0.5Mpa左右后，即可进行肋身、墩身放样并对其范围内砼凿毛，凿毛须达到规范要求。

2)支架搭设：采用φ48钢管脚手架搭设2~4排，用作施工平台。

3)钢筋制作及安装：在现场制作安装。墩柱模板采用定型钢模，肋身模板采用1.2*1.5m组合式模板。装模时注意结构尺寸、接缝处理。混凝土浇筑：砼垂直运输采用吊车吊浆，经串筒下灌，自由下落高度≤2m。每浇筑30cm左右用插入式振捣器振捣，振捣由专人负责，保证振捣质量，砼浇筑过程中由专人检查模板，并用全站仪检查模板是否偏位。

4）脱模、养生：砼达到2.5MPa后方可脱模，脱模后用塑料薄膜包裹养护。

3．台帽、盖梁施工

墩、台身砼完成，且砼达到规定强度时，经监理工程师验收后，即回填土，然后将地面压实平整，再铺砂砾垫层，铺枕木或槽钢作为支垫，再搭设满堂脚手架至一定高度后用枕木抄平，铺设盖梁（台帽）底模板。然后扎钢筋、立侧模、灌注混凝土。

盖梁及台帽的施工程序见主要分项工程施工工艺框图。

本标段盖梁为后张法预应力混凝土结构，属重、难点工程，我们将在第八章中加以详述。

五、上部构造施工

每桥各设一个预制场，预制场设6个空心板预制槽，每槽一次可浇筑4片梁。为方便施工，在张拉端设置张拉坑，移动横梁固定在张拉坑中的移动平车上，在各槽间平移进行张拉作业。空心板钢模板外请专业模板厂加工。预制场设置龙门架两套，用于空心板的预制和移运。

预应力空心板混凝土的预制工序为：张拉预应力钢绞线→绑扎底、腹板钢筋→安装侧模→浇注底板混凝土→安装顶部钢模板→绑扎顶板钢筋→浇注腹、顶板混凝土→拆模、养生→预应力筋放松。

a.钢铰线张拉

预应力钢绞线采用张拉力和伸长值双控张拉施工。张拉时单端张拉，张拉的程序按正式图纸的规定进行，一般如下（低松弛力筋）：

0→初应力→σk→持荷2min锚固

张拉一般操作：

1．调整预应力筋长度：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力受力均匀。

2．初始张拉：一般可施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸量的基点。

3．正式张拉：一端固定，一端多根张拉。张拉时用1台ZB10/320-4/800超高压二级电动油泵带动2台千斤顶，以保持2台千斤顶同步顶进，横梁平行移动，预应力筋均匀受力。分级加载拉至张拉应力。

4．持荷：持荷时间一般为2min，使预应力筋完成部分徐变，以减少锚固后的应力损失。

5．锚固：补足预应力筋的拉力至控制应力。测量、记录预应力筋的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范围内，如不符合规定，则应找出原因及时处理。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。b.模板

为高质量地完成本项目空心板的预制，本项目空心板模板均采用订制的钢

模。

先张法台座的底板即为空心板的底模。要求地基不产生非均匀沉陷，底板制作必须平整光滑、排水畅通。因预应力筋放松时两端压力增大，梁位端部的底模应满足强度要求和重复使用的要求。

c.钢筋绑扎和模板安装

先进行钢筋的就位绑扎，再进行模板的安装。用布置在龙门架上的吊模天车进行钢模的移位、安装和拆除。模板接缝要完全吻合，不得漏浆。

d.砼浇筑

混凝土从强制式拌和机直接下到运浆斗，运浆斗经过轨道行走到浇梁位置，由天车把混凝土吊至浇梁处进行混凝土浇筑。采用插入式和平板式振捣器振捣。施工要点：

1．浇筑砼前，要对模板、钢筋、预埋件、预应力束进行全面检查。

2．梁体砼应连续浇筑，由两端向中心进行。

3．振捣工艺是保证施工质量的关键之一。插入式振捣器要垂直插入砼内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇砼与先浇砼结合良好，插进深度一般为50~100mm。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证砼密实及表面光滑。梁体顶板及底板砼应在插入式振捣后，再紧跟着用平板式振捣。砼振捣密实的标志是砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。

4．拌和后超过45min的砼不得使用。

e.预应力筋放松

当砼达到100%强度且龄期在10天以上后，方可在台座上放松受拉预应力筋，对预制梁施加预应力。预应力筋放松的速度不宜太快。

空心板梁施工详见第八章《重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施》

六、桥面施工

（一）桥面铺装

施工桥面现浇层前，应先将板梁表面凿毛，并冲洗干净。

先进行钢筋绑扎，再按符合设计要求的配合比拌制、浇筑桥面防水混凝土。采用泵送浇筑桥面砼，以免运输工具压坏钢筋网。用三轴摊铺仪进行摊铺，用平板振捣器和重型振动梁振捣整平。

（二）伸缩缝

根据设计图纸，本合同段桥面伸缩缝采用80、160型模数式伸缩装置。在浇筑台帽和板梁混凝土时，按设计图纸的要求预埋好钢筋。安装伸缩缝时先将锚固筋与预埋钢筋定位并焊接好，再浇筑伸缩缝混凝土、桥面混凝土。伸缩缝应在厂家技术人员指导下安装。

（三）栏杆和人行道板

根据设计图纸，本合同段桥面系两侧为预制安装人行道板，不锈钢管栏杆栅，现浇混凝土栏杆柱、扶手。其工程量为人行道板838块，钢管栏杆栅838块，现浇混凝土96.3m3。

总体施工方案为：人行道板在板梁预制厂设置一个小型构件预制和存放区，栏杆栅则按图纸要求外请专业队伍焊接加工。把预制好的构件运输到桥面，其中人行道板利用吊车安装，栏杆栅采用人工安装，通过现浇栏杆柱和扶手将其连接成一个整体。以上连接工序完成后，即可进行人行道砂浆抹面和现浇路缘石工序。

施工要点：

(1)测量放线与桥梁中线为依据，放地袱边线每5 至10m 一点。扶手高程按桥中心设计高程进行调整，要求线条平顺。

(2)严格按照设计要求和有关的验收规范来验收桥梁的预制件，对不符合要求的预制件禁止使用。

(3)对空心板梁上的预埋件进行除锈，如发现预埋件位置有误，可进行局部处理或及时与设计人员协商后再进行处理。

(4)桥梁上所有的预制件安装、焊接必须严格按照施工规范施工。

(5)预制件数量多、对外观要求比较高，因此采用钢模板。现浇混凝土强度为C25，保护层应严格控制，不应小于1.5cm。现浇扶手要预留伸缩缝，缝位与桥面伸缩缝对应。

（6）加强对人行道板质量、几何尺寸的预制验收制度；不合格的半成品立即清理退场；

（7）严格按照施工技术规范工艺要求铺砌道板，人行道板铺砌好后应及时灌缝，保证块与块之间不留空隙。

（8）桥梁人行道面层铺设在伸缩缩处应断开并准确留缝，保证缝宽。

（9）人行道砂浆抹面应注平整度和强度。

（10）路缘石采用长条形钢模（5m以上），以确保其线形美观、流畅。浇筑混凝土时应注意振捣密实，力求表面光洁无气泡。

第三篇：混凝土施工技术标准

混凝土工程施工技术标准

签发：

文件归类

技术标准

文件编号

GJB-10

编制部门

项目管理中心

文件名称

混凝土工程施工技术标准

版本号

V0.8

编制日期

混凝土施工技术标准

1.编制目的本标准文件的编制目的是为了满足结构安全性和耐久性，规范混凝土工程施工技术标准，特制定本技术标准作为现场施工作业文件。

2.适用范围

适用于武汉光谷联合股份有限公司及其关联公司在建的所有项目。

3.混凝土工程施工管理标准

本标准为现场施工必须执行的文本（与设计或其它文件有冲突时，按本文件执行），投标人投标时必须认真考虑，竣工结算时一律不再增加任何费用。

混凝土工程实行原材料、产品全过程监控，验收流程中的所有工序必须有监理部和发包人工程师签字认可的验收合格文件，否则，视为不合格工程，不予以支付工程款，也不进入结算；

4.混凝土施工技术标准

4.1.施工准备

4.1.1.材料

光谷联合股份有限公司各项目混凝土材料一律采用商品混凝土。

4.1.2.对商品砼的质量检查要求

（1）

泵送混凝土，每工作班供应超过100m3的工程，应派出质量检查员驻场。

（2）

混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查，和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次，混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。

（3）

现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。

（4）

搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。

4.2.混凝土浇筑和捣实

4.2.1.混凝土浇筑原则

保证混凝土的均匀性和密实性，结构的整体性、尺寸准确和钢筋预埋件的位置正确，拆模后混凝土表面要平整、密实。

4.2.2.混凝土浇筑应注意的问题

1)

防止离析：混凝土自高处倾落的自由高度不应超过2m，在钢筋混凝土柱和墙中自由倾落高度不宜超过3m，否则应设置串筒、溜槽、溜管或振动溜管等下料。

2)

正确留置施工缝：柱子施工缝应留在基础顶面、梁或吊车梁牛腿的下面、吊车梁的顶面、无梁楼盖柱帽的下面。和板连成整体的大断面梁（梁截面高大于等于1m）,梁板分别浇筑时，施工缝应留在板底面以下20—30mm处，当板下有梁托时，施工缝留置在梁托下面。单向板施工缝应留在平行于板短边的任何位置。有主次梁的楼盖宜顺着次梁方向浇筑，施工缝应留在次梁跨度的中间1/3跨度范围内。楼梯施工缝应留在楼梯长度中间1/3长度范围内。墙施工缝可留在门洞口过梁跨中1/3范围内，也可留在纵横墙的交界处。双向受力的楼板、大体积混凝土结构、拱、薄壳、多层框架等及其他结构复杂的结构，应按设计要求留置施工缝。

施工缝用木板、钢丝网挡牢。施工缝处须待已浇混凝土的抗压强度不少于1.2Mpa时，才允许继续浇筑；在施工缝处继续浇筑混凝土前，混凝土施工缝表面应凿毛，清除水泥薄膜和松石子，并用水冲洗干净。排除积水后，先浇一层水泥浆或混凝土成分相同的水泥砂浆然后继续浇筑混凝土。

3）浇筑混凝土时应分段分层进行，每层浇筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。一般分层高度为插入式振动器作用部分长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。

4）使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300~400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。

5）浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定，一般超过2小时应按施工缝处理。

6）浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。

4.2.3.混凝土浇筑与振捣方法

(1)

多层、高层钢筋混凝土框架结构的浇筑：

分层分段施工，合理划分施工段，考虑工序数量、技术要求、结构特点等，尽可能组织分层分段流水施工。

断面在400x400mm以内的柱子，浇筑时如果箍筋相交，应在柱子侧面开孔以斜溜槽分段浇筑。浇筑前，底部应先浇筑一层厚50-100mm与所浇筑混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆或水泥浆。

柱子浇筑时为避免模板挤压，应在一个施工段内由外向内对称地逐根浇筑。

(2)

大体积混凝土浇筑

大体积混凝土体积大，水化热大，应选用水化热较低的水泥，如矿渣水泥、火山灰质水泥等。

选用合理的降低大体积混凝土内部温度的方案。如保证强度的情况下，减少水泥用量；在结构内部预埋孔道，养护期通风排热；降低骨料温度等。

(3)

柱混凝土浇筑

柱浇筑前，或新浇混凝土与下层混凝土结合处，应在底面上均匀浇筑50mm厚与混凝土配合比相同的水泥砂浆。砂浆应用铁铲入模，不应用料斗直接倒入模内。

柱混凝土应分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在500mm左右。混凝土下料点应分散布置循环推进，连续进行。振动棒不得触动钢筋和预埋件。除上面振捣外，下面要有人随时敲打模板。

柱高在3米之内，可在柱顶直接下灰浇筑，超过3米时应采取措施（用串桶）或在模板侧面开门子洞安装斜溜槽分段浇筑。每段高度不得超过2M，每段混凝土浇筑后将门子洞模板封闭严密，并用箍箍劳。

柱子混凝土应一次浇筑完毕，如需留施工缝时应留在主梁下面。无梁楼板应留在柱帽下面。在梁板整体浇筑时，应在柱浇筑完毕后停歇1~1.5H，使其获得初步沉实，再继续浇筑。

浇筑完毕后，应随时将伸出的搭接钢筋整理到位。

构造柱混凝土应分层浇筑，每层厚度不得超过300mm。

(4)

梁、板混凝土浇筑

肋形楼板的梁板应同时浇筑，浇筑方法应由一端开始用“赶浆法”推进，即先浇筑梁，根据梁高分层浇筑成阶段形，当达到楼板板底位置时再与板的混凝土一起浇筑，随着阶段形不断延伸，梁板混凝土连续向前进行。

梁柱节点钢筋较密时，浇筑此处混凝土时宜用小粒径石子同强度等级的混凝土浇筑，并用小直径振动棒振捣。

楼板浇筑的虚铺厚度应略大于板厚，用平板振动器垂直于浇筑方向来回振捣。注意不断用移动标志以控制混凝土板厚度。振捣完毕，用刮尺或拖板抹平表面。

在浇筑与柱、墙连成整体的梁和板时，应在柱和墙浇筑完毕后停歇1~1.5小时，使其获得初步沉实，再继续浇筑。

(5)

剪力墙混凝土浇筑：

剪力墙砼浇筑，应在底面上均匀浇筑50mm厚与混凝土配合比相同的水泥砂浆。砂浆应用铁铲入模，不应用料斗直接倒入模内。

浇筑墙体混凝土应连续进行，间隔时间不应超过2小时，每层浇筑厚度控制在60㎝左右，因此必须预先安排好混凝土下料位置和振动器操作人员数量。

振动棒移动间距应小于50㎝，每一振点的延续时间经表面呈现浮浆为度，为使上下层混凝土结合成整体，振动器应插入下层混凝土5㎝。振动时注意钢筋密集及洞口部位，为防止出现漏振，须在洞口两侧同时振捣，下灰高度也要大体一致。大洞口的洞底模板应开口，并在此处浇筑振捣。

混凝土墙体浇筑完毕之后，将上口甩出的钢筋加以整理，用木抹子按标高线将墙上表混凝土找平。

(6)

楼梯混凝土浇筑

楼梯段混凝土自上而下浇筑。先振实底板混凝土，达到踏步位置与踏步混凝土一起浇筑，不断连续向上推进，并随时用木抹子（木磨板）将踏步上表面抹平。

4.3.混凝土的养护

(1)

混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。

(2)

混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得小于7天；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天；

(3)

浇水次数应能保持混凝土处于足够的润湿状态；混凝土养护用水应与拌制用水相同；

(4)

采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水；

(5)

在砼强度达到1.2Mpa之前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。

注：①当日平均气温低于5℃时，不得浇水；

②当采用其他品种水泥时，混凝土的养护时间应根据所采用水泥的技术性能确定。

③混凝土表面不便浇水或使用塑料布时，宜涂刷养护剂；

④对大体积混凝土的养护，应根据气候条件按施工技术方案采取控温措施。

（5）混凝土试件：

混凝土浇筑起点，按照规范要求随机取样留置抗压和抗渗试验试件。

（6）混凝土验收管理程序：首先监理提前验收符合浇灌混凝土条件后签浇灌令，当混凝土运送到现场后，由监理监督施工方现场取样做试块，并做好坍落度试验记录，现场浇筑时监理需有旁站记录，督促施工方做好抹平和养护工作。

4.4.混凝土的质量控制

4.4.1.一般规定

(1)

对采用蒸汽法养护的混凝土结构构件，其混凝土试件应先随同结构构件同条件蒸汽养护，再转入标准条件养护共28天。

(2)

结构构件拆模、出池、出厂、吊装、张拉、放张及施工期间负荷时的混凝土强度，应根据同条件养护的标准尺寸试件的混凝土强度确定。当混凝土试件强度评定不合格时，可采用非破损或局部破损的检测方法，按国家现行有关的规定对结构构件中的混凝土强度进行推定，并作为处理的依据。

4.4.2.混凝土施工时注意事项

(1)

结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度等级的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取，试件取样与留置应符合规范要求。

(2)

对在抗渗要求的混凝土结构，其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。同一工程、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次；留置组数可根据实际需要确定。

(3)

混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。

当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工技术方案中对施工缝的要求进行处理。

(4)

施工缝的位置应在混凝土浇筑前按设计要求和施工技术方案确定。施工缝隙的处理应按施工技术方案进行。

(5)

后浇带的留置应按设计要求和施工技术方案确定。后浇带混凝土浇筑应按施工技术方案进行。

(6)

混凝土浇筑完毕后，应按施工技术方案及时采取有效的的养护措施。

(7)

外观质量及尺寸偏差验收标准

现浇结构的外观质量缺陷，应由监理（建设）单位、施工单位等各方根据其对结构性能和使用功能影响的严重程度来评判是否合格。

第四篇：浅谈城市高架桥的利于弊

《城市道路与交通》结课论文

-------浅谈城市高架桥的利于弊

浅谈城市高架桥的利于弊

摘要：在对国内部分已建城市高架桥的使用情况进行调查分析的基础上，总结了目前城市高架桥存在的弊端，即对环境和交通状况的负面影响．针对不同的情况，提出了相应的防治对策．最后就城市高架桥的建设提出一些思考，以供参考．

关键字：城市高架桥 可持续发展 弊端 利益

引言：随着我国经济的快速发展,特别是改革开放以来，城市化进程逐年加 ,居民出行以车代步,车辆大幅度增加,另外自行车的大量增加,使机动车与非机动车,车辆与行人的相互干扰日趋严重,常规的平交路口交通方式已经不适应,为解决交通拥挤,车速的下降,事故增多的问题,各大城市相继修建高架路和快速路。对所有的平交路口采用立体交叉简称立交即修建匝道和立交桥,使原平交路口上的车流在不同高程上跨越,从空间上分开,各行其道,互不干扰,从而提高车速和路口通行能力，但是城市高架桥是否就是有百利而无一害呢？

一：什么是高架桥

高架桥是以后桥梁的发展趋势跨线桥,一种桥梁,尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上,具有高支撑的塔或支柱,跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。

二：城市高架桥发展历程以及现状 随着我国经济的快速发展,特别是改革开放以来，城市化进程逐年加 ,居民出行以车代步,车辆大幅度增加,另外自行车的大量增加,使机动车与非机动车,车辆与行人的相互干扰日趋严重,常规的平交路口交通方式已经不适应,为解决交通拥挤,车速的下降,事故增多的问题,各大城市相继修建高架路和快速路。对所有的平交路口采用立体交叉简称立交即修建匝道和立交桥,使原平交路口上的车流在不同高程上跨越,从空间上分开,各行其道,互不干扰,从而提高车速和路口通行能力。

城市道路立交源于高速公路,由于高速路的持续发展促进城市快速路的建设,并在环路上设立交。国外立交发展较早的是美国,1921 年在布朗克斯河风景区干路上建成第一座设有匝道的不完全互通式立交。而我国最早的立交,系广州市1964年建成的北大环城立交,此后我国立交不断发展开来。北京市1966年与京密引水滨河路建成3座部分互通式立交,1983年建立广州区庄高架桥 ,1986 年建成的天津中山门桥等等。

除了立交桥外,其所连接的高架桥作为充分利用城市空间一个非常重要的办法 ,在各大城市流行开来。北京、上海、广州等发达地区首先建立了许多立交桥,以缓解交通压力;而后为了进一步节约城市空间,建立高架桥进一步提高交通能力。如今,轨道交通的发展,凭借着其强大的运载量,大大提高了运输能力,减轻了公路交通的压力。轨道交通分为地铁,轻轨等。

三：城市高架桥在城市交通中的优势

高架桥适用于用地受限制的市区，可充分利用城市昂贵的土地资源，尤其适用于地下水位高，地下设有大量公用管线设施以及横向道路密集，交通较为繁忙的地区。

城市高架桥在缓解市区交通压力上的优势

城市的道路交通体系在大致确定的情况下，城市的土地资源极其有限，城市高架桥作为城市道路立体交通体系中的重要一环，在城市现有的规划格局下能够更有效的利用城市空间，做到道路的立体交叉，使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少冲突点；车流可以连续运行，提高道路的通行能力；节约运行时间和燃料消耗；控制相交道路车辆的出入，减少对高等级道路的干扰。

城市高架桥沟通其他城市之间上的优势

如果我们以高架桥作为城市交通的主骨架，把中心城区与二圈城卫星城市连接在一起。与快速通道相比，有以下几点方面的优势：

1、高架桥占地少，节约土地；

2、由于出口少，高架桥才会真正成为连接中心城区与功能区的“快速通道”，从而缩短卫星城市与主城区之间的空间和时间距离，引导我们的开发建设项目往卫星城市布局，形成跳跃式组团城市功能区发展模式的规划思路；

3、由于高架桥中途未设出口，对开发项目来说没有交通依托，就不会沿途布局，从而有效地保留原始空间；

4、与高速铁路、地铁等相比，高架桥适用的交通工具更多的使用人群更广，社会效益更高，投资更低。

因此，城市高架桥在现代交通中，为缓解巨大的城市交通压力起着必不可少的作用，成为了现代交通系统的重要的一环。城市高架桥在为缓解城市交通压力做出显著贡献和给人们的出行带来巨大便利的同时也不可避免的对城市的生态环境产生了不少影响。

四：城市高架桥对生态环境的影响

高架桥对环境的影响可以分为：工程建设对环境的影响和建设营运后行驶车辆对环境的影响施工期机械噪声、施工扬尘都对环境产生短期影响．就建成后的城市高架桥而言，由于通行能力和车流量增大，将产生严重的环境污染．主要因素有交通噪音对环境的影响和汽车尾气中的污染物对环境的影响．

交通噪音

目前为止，我国已建成数座大规模的城市高架桥，中小城市近几年来也开始在城市闹市区兴建小规模的高架桥。高架桥也越来越深入人们的日常生活之中，噪音的污染也越来越为人们所熟知，并引发了一系列的副作用。噪音的危害，毋庸置疑已被现代科学家认定为危害人类生存健康的一种严重威胁，国家也为此制定了相应法规。而高架桥的选址，作为缓解城市的巨大交通压力的重要工具，从实际需求出发，高架桥必定建设在人口密集的中心城区，因此噪音的影响不容忽视。

针对高架桥上的噪音污染的防治对策，应控制噪音的产生和传播。从噪音产生的角度来说，首先应控制噪音产生的源头，高架桥上的噪音主要产生于车辆与桥面间的相互作用，可采用低噪音桥面铺装层，采用公路现有的低噪音材料,以此降低噪音的产生；另外，控制噪音的传播也是降低噪音污染的一种有效手段，可设置噪音隔离屏障、设置禁鸣路段、交通部门加强对车辆噪音的检测，使桥面噪音达到国家噪音标准要求；

交通废气

交通废气是指汽车在高架桥面上行驶是排放的汽车尾气，尤其机动车辆在上桥爬坡时，需要克服更大的阻力，所消耗的动力能源大大增加，发动机燃烧不充分使得更多的废气排放进入空气中。空气中直接散发的污染物有CO、HC、NO、SO、悬浮粒子等。其中前四种由机动交通引起，空气中大量悬浮的粒子则是机动交通带来的泥土及汽车废气有直接关系。交通废气污染不仅影响公共健康对人类呼吸系统疾病，对动植物的影响也不容忽视。

针对高架桥上的空气污染的防治对策，应严格规定过往车辆的尾气排放量，制定严格的法律法规，采取有效的检测和管理手段；此外，政府应积极鼓励新能源的开发，取代现有的交通能源，如太阳能、氢能源、天然气能源等的开发利用，从根本上解决空气污染的源头；同时，交通部门也可在桥面布置绿化带，利用植物的天然效应净化空气，降低机动车尾气对环境的污染。

高架桥对交通的负面影响

高架桥在缓解交通拥挤、改善城市交通状况、降低事故发生率上毋庸置疑的起着重要作用。但是作为城市道路立体交叉体系的一部分，显然高架桥并不能起到全部的作用。而在我国的大部分城市已建的高架桥并没有从根本上改善交通状况，一个完整的城市交通系统不仅仅依靠一两座高架桥能够解决，有的高架桥只对汽车有利，却造成了行人与公共交通不便，这显然与改善交通状况的初衷背道相驰，可见，高架桥造价昂贵，若不能形成有效的通行能力和服务水平，会造成很大的浪费，很不经济。

因此，我国的交通建设要对城市的交通作准确的预测和合理的规划，尽量避免修建一些得不偿失的高架桥

五：除了高架桥以外的相关交通方面

参考在网上搜索过相关资料，以昆明市为例子，出高架桥以外的相关对策有一下几个方面：

疏建次干道和支路

居住在拓东路的市民李美英说，改善昆明市道路交通状况，发挥好现有的路网硬件设施是一个重要的方面。她说，目前昆明市的道路网系统远远未与城市建成区面积配套、协调、同步建设和发展。加上建成区局部缺乏合理的支路网分布或支路不畅、不贯通，建筑成片面积过大。如东庄、延安医院、吴井等片区，每个片区面积均在２平方千米以上，各个片区的边长有的超过２千米，由于片区内部没有可供汽车通行的城市次干道或支路穿越，造成这些区域内交通高峰期间拥堵不堪的局面。因此她建议：建设、疏通片区面积过大区域内的次干道和支路，使之形成合理的支路网络系统分布，改善支路网系统的交通通行条件，是实现短期内少花钱、多办事的行之有效的方法。此举不仅有利于畅通交通，缓解主干道交通压力，还有利于改善市民出行条件。

鼓励使用公共交通

昆明理工大学教授胡开林对如何发挥城市公交车的作用提出了很好的建议。他在给有关部门提交的建议中写道：公交优先除了要落实在硬件设施外，还应该在软件上多下功夫，改变目前公交专用道效率不高的问题。

建议一，在财力允许的情况下，政府应在财政上给予使用公交的乘客交通补贴，出台措施鼓励市民乘坐公交车，如分时段、线路给予市民优惠或免费乘坐公交车，从而改变混合交通效率低下的问题，显示出公交的优越性，吸引乘客。

建议二，主要依靠经济的手段、辅之以行政的手段，限制自行车、小轿车的使用。如提高城区停车费、采取多种收费形式等，对交通高峰时段通过某些路段车辆加收过路费、公交系统完善的路段限制其他车辆通行。

建议三，科学设置公交线路、站点、班次，使住宅小区的市民方便乘上公交车，减少到达目的地的换乘次数。

强化交通基础研究

昆明市政协城市环境委员会提出的关于加强昆明城市交通基础研究的建议认为：针对昆明城市交通基础研究和交通规划工作相对滞后，存在着投入不足和缺乏项目建设中有效的交通评价及管理机制的问题，建议对诸如如何把握大城市交通对城市发展的导向作用，怎样获得交通建设投资效益最大化，土地利用与交通建设的内部协调应采取何种对策，以及怎样缓解城市居民出行难、停车难等问题，分析、预测交通现状及未来发展趋势，从而制定详细、科学、合理、并适度超前的城市交通对策和措施，充分发挥城市交通规划的积极作用。通过这些工作，从根本上打破“道高一尺、魔高一丈”，即道路越修越多、标准越修越高，而交通拥挤却有增无减的怪圈。

结语

当今，从可持续发展的角度考虑，环境的含义乃是 “建成的环境”，建成后的高架桥就成为环境中的一大要素。在城市规划中必须考虑适当地拆掉一些建筑，尽量多留出一些空间，建造绿化带，特别是在建筑物与道路间种植一些高大树木、高架桥作为一个城市非常重要的基础设施，除了缓解交通拥挤、改善交通状况的基本功能外，其也是展现一个城市经济、技术实力和文化水平的窗口。由于高架桥梁为永久建筑，所以在政策建设初期，必须对桥梁方案设计和景观规划进行充分的研究，使其融入城市的整体文化内涵中。要设计一座美观、合理、经济的城市高架桥，首先要有好的规划，其次要有成功的方案，再加上建筑师们的参与和精心的设计、施工。

从长远角度来看，最好是尽量避免再建城市高架桥。不能为了眼前利益而破坏生态环境和城市和谐，要留下空间，不能见缝插针，力争给城市居民营造一个安宁、舒适的生活环境。

参考文献

［１］王炜．城市交通系统可持续发展规划框架研究．东南大学（自然科学版），2001（５）

［２］林卫．欧洲城市交通的经验与启示．国外规划研究，2001（10）56 － 60

［３］李小江．中国城市交通的发展呼唤理论与观念的更新 [ Ｊ ] ．城市规划，1997，（６）： 44 － 48

［４］王炜，徐吉谦，杨涛，等．城市交通规划理论及其应用实践．南京：东南大学出版社，1998 ． 1 ～ 10

［５］申金升，徐一飞，雷黎．城市交通可持续发展若干问题的思考．中国软科学，1997

[６］李秉仁．发展轨道交通是解决大城市交通问题的必然选择．城市发展研究，1999

第五篇：城市高架桥预应力混凝土箱梁的施工监理[模版]

城市高架桥预应力混凝土箱梁的施工监理

1、工程概况

无锡市新华路高架桥工程为城市快速路工程，设计荷载为公路1级标准。工程起始于金城东路，终止于锡东大道，是连接无锡中心城区和高铁车站、商务区的重要城市主干道。线路全长6．6 km．分为六个土建施工合同段，其中高架桥分为Q1、Q2，Q3三个标段，桥面沥青铺装为XHA21标段，地面道路分为II一

1、II一2两个标段．均由上海市政工程设计研究院设计。

高架桥标准段大多采用3 mx30 m跨径等高度预应力混凝土连续箱梁结构，局部跨度稍有变化，梁高均为2 in，箱梁外侧斜底板与挑臂之间用圆曲线连接，形成“蝶形”箱梁断面。高架桥跨越主要路口，采用40m+60m+401TI的跨度组合，采用变高度连续梁。均采用满堂支架现浇的方法施工。由于是市政工程，所有混凝土均采用商品混凝土。

2、施工准备阶段的监理工作

高架桥的现浇施工在全国已经普遍采用，积累了丰富的成功经验，但也有少量失败的惨痛教训，且本工程工期紧，只允许一次成功。为此 监理部在工程开工初期，就全面考虑了影响高架桥施工的各个因素，制定了具体措施。

(1)在钻孔桩施工阶段，监理部要求各施工项目部要为现浇箱梁施工做好场地准备，要求全部的泥浆池设置在主线范围外侧 不得对以后的支架地基及地面道路造成影响。

(2)要求各项目部集中施工力量，全部完成某一联的基础及下部结构，为箱梁的尽早开工创造条件。

(3)监理部尽早编制了箱梁现浇施工监理细则，对监理人员和各项目部主要施工人员进行了监理细则交底，使大家事先对高架桥施工有足够的思想和技术准备。

(4)本高架桥的梁底距现状地面10 in左右，根据相关安全生产规定，属于“危险性较大项目”。对该高支模项目需要进行安全专项专家评审。因此，监理部要求各项目部尽早制定箱梁现浇的支架方案，并组织专家评审，各项目部根据专家评审意见对原方案进行优化完善：同时，主要监理人员参加了专家评审会，对现浇支架的各质量关键点加深印象，以便于以后的现场检查监理，也为高架桥工程的尽早开工创造条件。

3、施工阶段的监理工作

3．1 紧盯河塘、承台基坑等薄弱区的回填质量本桥梁施工区域的地表土为第四纪河湖相沉积黏土，地基承载力约200 kPa，经简单处理后可以满足现浇支架的地基要求。但本工程的施工场地很长 高架桥下方也有河塘如洋泾浜河、老九里河等，还有大量的承台基坑。这些河塘，基坑的回填质量现浇支架的薄弱点，地基处理不好就会因局部沉降过大危害支架的整体稳定性，造成重大安全事故。因此．必须紧盯承台基坑回填，确保地基承载力。

监理部根据箱梁施工监理细则，首先对各施工技术人员、施工管理人员交底，讲清楚基坑回填的重要性，使各部门都提高认识，在实际施工中积极主动地做好这一工作。各施工单位对此也高度重视，在实际回填中采用灰土分层回填、压实。尤其重视在薄弱区的回填，当回填至接近地面0．5 m。的厚度范围内，使用本地区的拆迁房屋的建筑垃圾，主要是砖头 混凝土碎块等进行回填，以增大地基承载力。

3．2 支架地基的清平、掺灰及压实的监理工作地表清理后 按照施工方案，施工单位使用21 t重型压路机全面碾压，然后以轻型触探仪检测地基承载力。现场监理旁站了这一试验，并做好记录。验收合格后浇筑10cm~15cnl厚的混凝土地坪，同时在周边挖排水沟以做好排水措施。

3．3 满堂支架搭设的监理工作

本工程除主要路口采用型钢门洞外，其余部分全部采用满堂碗口式支架施工方法。支架方案在专家评审后进行了优化，在箱梁腹板区域采用步距60 cm，在箱室区域采用步距90cm。

在搭设支架之前，首先在混凝土地坪上放样，确保实际支架与设计基本一致。测量专业监理工程师检查支架放样合格后，才能同意施工单位进行支架搭设。

3．4 支架预压阶段的监理工作

支架搭设到标高后，首先进行结构检查。结构监理和安全监理工程师检查支架是否按批准的施工方案搭设，各剪刀撑扫地杆等是否扣紧，可调底座、顶托伸出长度控制在30 cnl内以及支架垂直度等。合格后，在钢管顶托上面按照方案图铺设纵横分配梁及底模；督促施工人员按照批准的安全方案，在周围搭设安全护栏、挂设安全网，然后进行支架预压。

预压重量按箱梁自重1：1比例进行，要求做到逐孔预压，保证持压时间不小于48 h。预压过程中使用测量仪器进行沉降观测。在连续2 h内，沉降量小于0．1 mm／h，即认为支架沉降已经稳定，已经消除了支架的非弹性变形，可以

卸载。再根据卸载前后观测数据推算出弹性变形值，以确定底模预抬值及设置预拱度。

3．5 箱梁模板及钢筋、钢绞线安装的监理工作本工程的现浇箱梁一个很大的特点是宽度大。例如匝道上口处的跨度3Om、宽度38．5 m、梁高2 m 因此模板、钢筋、钢绞线安装等工作量很大。为积极主动地做好监理工作，总监办要求测量监理工程师对模板标高、轴线进行检查。各监理员带图纸 钢卷尺到现场，检查模板拼装质量和各部位模板细部尺寸。确认合格后允许进行钢筋安装等后续工作。

为了检查大量的桥梁普通钢筋，监理员带图纸到施工现场，根据钢筋编号逐个查验，以便及时发现问题，迅速解决问题，避免被动状态，赢得了施工人员的极大配合与尊重。

除一联匝道桥采用普通钢筋混凝土之外，本工程全部箱梁均为预应力结构。又因为本工程箱梁多是三孔一联，分两次浇筑，一旦钢绞线有误，将无法纠正。因此，钢绞线安装质量是检查中的重中之重。监理人员在施工现场检查塑料波纹管的安装位置，尤其是起弯点、平面位置、波纹管内钢绞线根数等都进行检查。确认符合设计和桥梁施工规范要求后，同意封闭腹板内侧模板。

3．6 箱梁现浇

箱梁混凝土浇筑分底腹板、顶板两层浇筑。施工缝设置加强钢筋。为保证箱梁外露面施工缝处不会因两次混凝土浇筑而产生错台、流挂，在外侧模板处采取刚性支撑加强。浇筑方案既要保证浇筑速度，又要避免“冷缝”，还要考虑本标段的施工能力。施工中采用两台HB6O型47 m泵车对角停放、对头浇筑，满足了施工要求。

3．7 桥梁预应力系统的监理工作

确保预应力施工质量和安全是本工程最主要的问题，也是事后很难检查验证的问题。因此，总监办要求各监理组对预应力张拉和压浆进行全过程旁站，现场监理确认张拉顺序是否符合要求、张拉后检查锚下是否有异常等：在张拉现场带上计算资料和计算器，确认张拉力符合计算值，伸长量在士6％以内，才同意切割工作长度的钢绞线并封锚。张拉后，按规范要求尽快压浆(设计要求在48 h内完成)。在压浆现场，监理员和试验监理共同监督 包括压浆试块制作和压浆真空度检查、出浆情况检查，监理人员填写 监理旁站记录”，并由施工单位质检员签字承认。最终采取剥开预应力孔道的方法检查压浆饱满度情况。

4、材料试验检验工作

桥梁施工监理涉及很多方面，是一个大的系统工程。任何一个疏忽都可能影响到质量 安全、进度。

根据工程进度要求和有关试验规范，在地坪混凝土浇筑时，总监办要求各施工单位尽早选定主桥C50混凝土生产厂家，总监办试验专业监理工程师进行了实地考察。对C50混凝土的初凝时间、施工性能、配合比等提出指标要求，要求商品混凝土公司立即进行C50混凝土的试配并报送质监站进行平行验证。同时，要求各施工项目部对开展C40压浆配合比的试配和验证。这两项工作的提早进行，为主桥的顺利浇筑提供了保障。

对于进场的商品混凝土、钢筋原材、钢筋焊接、钢绞线，试验监理工程师及时见证送检，全部满足要求。

对预应力施工的千斤顶，要求各标段报送顶表的配套校验报告，试验监理检查后同意使用。结构监理工程师根据校验报告的回归方程，结合图纸和施工规范推荐的公式．校验施工单位报送的张拉计算书。计算结果相符后同意使用，指导现场施工。需要指出的是，在预应力钢束伸长量计算中所取用的钢绞线弹性模量以试验报告结果为准。

5、成桥荷载试验

2011年5月初，江苏省交通科学研究院和上海市公路工程质量检测中心对高架桥工程进行动静载试验。试验前，两家单位分段对桥梁进行了全面检查，结果未发现结构缺陷和病害，且支座 伸缩缝、桥面铺装等状态良好。

动静载试验表明，各种工况下均未发现结构有可见裂纹，备数据显著优于标准值。这也是对本次主桥箱梁施工监理工作的最大肯定。