城市高架桥满堂支架设计分析论文（共5则）

第一篇：城市高架桥满堂支架设计分析论文

【摘要】通过查阅满堂支架设计的文献和实际施工过程的积累，介绍城市高架桥满堂支架设计中的内容和计算，目的是规范设计过程，为其他类似的工程设计计算提供借鉴参考。

【关键词】城市高架桥;满堂支架设计;计算方法随着社会经济和城镇化的发展，城市中的交通出行压力越来越大，对经济的发展和人民的生活满意度造成了很大的困扰。许多城市纷纷通过高架桥的建设来缓解日益严峻的出行压力。城市高架桥的结构一般都是现浇钢筋混凝土箱粱，而常用的施工工艺为落地满堂支架。而支架的安全对于城市高架桥的建设至关重要，为了保证施工顺利安全的进行，需要对满堂支架进行设计计算，本文详细的描述了满堂支架设计计算的内容和方式，旨在为相关研究人员提供指导。

1.满堂支架设计内容

高架桥施工模板通常选用一般是胶合板和钢模板，由于模板的荷载情况不同，采用模板的强度和刚度是否符合要求要根据具体情况进行验算。结合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》等规范中设计荷载的定义，将满堂支架设计的荷载分为永久荷载和可变荷载两种。满堂支架设计时涉及到的永久荷载包括：①模板、支架的自重;②混凝土或其他结构物的重量两种，可变荷载种类则比较多，一般包括：③施工人员材料和机具行走运输和堆放的重力;④混凝土振捣的振动荷载;⑤模板上作用的风荷载，⑥其他荷载。模板强度是否符合要求，上述的六种荷载都需要纳入总荷载，而验算刚度时，只需要考虑两项永久荷载和可变荷载的其他荷载即可。如果城市的高架桥高度比较高，风就会影响到结构的稳定性，那么可变荷载里的风荷载就需要纳入荷载组合。高架桥施工现场的支架立杆一般为48mm×3.5mm的钢管，支架结构的强度、刚度及稳定性也要根据实际的受力进行分析计算。支架刚度和强度的验算和模板强度和刚度的验算类似。

2.高架桥满堂支架设计步骤

2.1统计荷载。进行满堂支架设计的第一步就要进行荷载的统计，我们统计钢筋混凝土底模上的面荷载，箱梁底模上部荷载传递受到满堂支架箱梁底部的模板的排列方式的影响，所以要清楚施工时底模的方木排列方式，根据不同的排列方式，有不同的承载能力计算方法。永久荷载标准值需要计算出钢筋混凝土、底部模板、方木和支架等的自重，而可变荷载标准值则计算是支架上工作人员和材料机具的荷载、混凝土振捣荷载和风荷载三类。

2.2验算立杆稳定性。统计好荷载后，要对满堂支架立杆的稳定性进行计算。立杆有扣件式和碗扣式两种，稳定性的荷载效应组合有所区别。如果支架类型不考虑风荷载，两种支架类型的荷载组合都是直接加和永久荷载和可变荷载。如果考虑风荷载，那么扣件式立杆的荷载组合为：永久荷载+0.85×(可变荷载+风荷载)，碗扣式立杆组合为：永久荷载+ 0.9×(可变Ⅺ]势风荷载)。不同立杆类型的稳定性计算公式也不同。不考虑风荷载，两种立杆稳定性计算方式相同，为i5/，考虑风荷载后，碗扣式支架立杆稳定性公式为生+ 0.9pM.，s‘对扣件式支架立杆稳定性采用公式墨。+尘垒<，p一·n*1-0 8挚】 吼 ∥ 计算。这里N和Nw分别表示风荷载不纳入和纳入荷载组合时的立杆轴向受力，由是杆件的轴心受压稳定系数，杆件的横截面积表示为A，f表示立杆选用的钢材的强度设计值，M、v是由于风荷载导致的杆件弯矩，D表示有效弯矩系数，N，表示欧拉临界力。

2.3验算结构抗倾覆性。保证满堂支架中的立杆稳定性符合规范，保证不影响施工安全后，要进一步保证支架的稳定性，需要对支架的抗倾覆能力进行验算，很多规范中对抗倾覆验算没有给出过具体的规定，但是根据施工经验和现场情况，我们可以确定最容易发生支架倾覆的时间点是在混凝土浇筑前。而支架的抗倾覆性能在模板安装前和安装后有很大区别，因为模板受到的风荷载会对支架产生很大影响，所以抗倾覆系数要分两个阶段分别验算。公路桥涵施工技术规范规定结构的抗倾覆系数k不可小于1.3，女=等j，M。表示支架的抗倾覆力矩，M。表示支架的倾覆力矩。

2.4计算底模和方木的刚度.强度。在使用横向方木或者纵向方木构建底模的下支点时，是按照一定规则排布的，所以可以将底模的计算类似于连续的单向板，单向板上分布着均匀的荷载。通过一米宽的单向板上的弯曲应力来验算底模的强度，弯曲应力M lxq2<,，M为单向板的弯矩，w为单向板的截面，q表示均匀分布在单向板上的线荷载，支点方木的中心间距表示为1，f。表示底模选用的木材的抗弯强度的设计值，具体取值根据采用模板材料的不用而变化。底模刚度的验算要计算弯曲挠度，通常规定弯曲挠度要小于支撑方木中心间距的1/400。弯曲挠度的计算公式为CO：—q4l，E、1分别表示模板的弹性模量和惯性模量，q、l的意义150El.同强度计算公式。作为底模下部支点的方木分为两种，一种是直接接触底模的成为小楞，在小楞下方不与底模直接接触的方木成为大楞。一般小楞、大楞的刚度和强度也需要设计计算，确保施工安全，但是如果施工过程中在大楞和小楞的接触点放置了支撑立杆，大楞的强度和刚度就不再需要计算。小楞的刚度、强度计算与底模的计算公式相同，在此不再赘述，在此说明大楞刚度和强度的计算公式。大楞的强度计算公式为：弯曲应力仃=丝=生鼍≥生≤厶，p表示小楞传递给大楞的集中荷载，公式内其他符号意义与底模验算公式中的符号意义相同。大楞的刚度验算公式为：大楞的弯曲挠度珊：1.466×lxp3≤上 400。

2.5计算地基承载力。上部结构向地基传递荷载，为了荷载的均匀分布，施工时一般会在满堂支架立杆的下部安装钢板。在验算立杆的稳定性时，我们已知立杆的轴向受力，再结合混凝土冲切角和估算的地表混凝土的厚度，采用如下公式计算地基的承载力，地基一—.L2 , a代表钢板的边长，h为地面混凝土承载力的设计值P2瓦+2m：的厚度。计算出地基承载力后，参照规范要求，验算地基的承载力。

3.结束语

城市高架桥的建设在大中型城市内越来越多，合理的设计满堂支架，保证高架桥施工的安全与质量越来越重要。通过严格的计算支架各个部分的受力荷载和根据规范验算设计质量，进而在施工过程中严谨的按照设计方案施工，才能使高架桥的施工质量得到保证。

第二篇：桥梁施工中现浇箱梁满堂支架的设计及施工控制

桥梁施工中现浇箱梁满堂支架的设计及施工控制

摘要：以京杭运河特大桥工程连续梁施工案例为研究对象，在简要介绍施工方案基础上，对现浇箱梁满堂支架施工中的注意事项进行详细阐述。

关键词：桥梁；现浇箱梁满堂支架；桥梁施工注意

但是近几年发生了多起现浇箱梁垮塌事故，昆明机场，绥满高速公路等，事故发生给国家造成了严重经济损失。为杜绝此类事故发生，本文结合京杭运河特大桥工程连续梁施工案例，阐述现浇箱梁满堂支架的设计与施工注意事项。工程概况

京杭运河特大桥DK225+800～DK238+163段全长12363m，其中416#～419#（DK234+624～DK234+802）墩48+80+48连续梁跨高新大道及天然气管线，417#墩位于高新大道北侧，承台占高新大道4.44m，墩身占高新大道0.63m，418#墩位于主跨南侧，距高新大道16.78m，距高新大道旁的天然气管道6.4m，主跨净宽56m，净高5.5m，施工难度大，对支架现浇的预应力施工要求高。施工方案

京杭运河特大桥工程施工中按照连续梁跨数及结构特点利用一次性浇筑成型的方式对梁体进行浇注与体系转换，施工符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）要求。具体施工过程如下：

2.1 基底处理

将场地碾压夯实，确保地基的容许承载力≥0.5 MPa，按照支架形式将粘土回填到设计高程，上层碎石砂垫层铺设30 cm，每15 cm碾压密实，上面进行10厘米C20 砼浇筑，施工中应在现浇箱梁满堂支架的四周设计排水沟，防止地基因积水而软化。

2.2 脚手架搭设

其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB/5831-2006）要求。在 C20 砼上进行满堂支架搭设，支架为碗扣式的支架钢拼组而成，在支架底部进行20 ×5cm 通长方木的铺垫，采用10 × 10 cm的加劲方木进行顶托上铺的铺设，方木间距20厘米及25厘米，跨中结构为（5 排 + 9 排 + 5 排），行车通道高500cm，宽 450 cm，由纵向间距为25 cm，横向间距为25 cm的加密钢管支架组成，在行车道的进口两侧设置6个防撞墩，由 Ф100 × 50 cm 的钢筋砼组成，墩上进行缓冲橡胶安装。通道上的横梁使用 I22a 工字钢，在横梁同支架通道的搭接处铺垫间距 25cm的10 ×10 cm 方木，分配梁上进行间距 25 cm的10 ×10 cm 方木铺设。在现浇箱梁满堂支架施工方案下进行支架搭设。

2.3 脚手架预压

（1）加载预压：用砂袋对满堂支架进行预压，预压重量及时间要符合设计要求，预压前需进行临时荷载重量检验。

（2）布点观测：在上下对称的观测点上对方木、支架变形量及地基沉降量进行观测，分四段进行预压加压，每段预压48小时，加载量是箱梁重量的30%，每个断面左幅、右幅分别选6个及5个点，每跨5个断面进行预压，每6小时用水准仪观测一次，并对测量数据如实记录，绘制沉降曲线图。

（3）对支架预压进行稳定性观测，出现变形量收敛需即刻卸载，采取紧急撤离。桥梁施工控制措施

3.1 桥梁施工中现浇箱梁满堂支架施工控制措施

（1）加强现浇箱梁墩顶部的实体部位支架，对钢管进行纵向加密43厘米。在此次车道施工中，上部横梁材料为I22a工字钢，并对其正下方钢管进行双根加密。

（2）翼缘板加设两道斜撑，并将斜撑下侧同两个横杆进行牢固连接，横杆同侧模的间距用三角木楔对顶紧侧模进行调整，以免出现跑模。

（3）翼缘板的外侧需设置高出桥面1.5米左右的一排立杆做安全护栏，并在护栏外挂置安全网，防止物体坠落。

（4）在每跨设置至少4道整体性剪刀撑，并在门架进行交错性加强横杆的设置，步距保持1.5米。施工中在钢筋砼防撞墩的砼路面钻50厘米以上孔，并将25 钢筋插入，钢筋根数不能小于15根，在C40 水泥密封后进行 C30 砼浇注。

（5）腹板同横隔板需用钢管加强，以保持应力集中，用扣件将调节杆及门架连接的地方扣紧。

（6）在满堂支架施工的500米及200米处都要放置好施工减速慢性的标志，并在满堂支架施工的150米、50米及20米处分别安置橡胶减速垫。在施工大路上设置限高限宽通道，禁止超宽超高车辆通过。并在支架两侧安排专人进行车辆及行人的交通协调。

（7）按满堂支架的预压沉降观测设计方案对观测点进行布设，并如实记录数据，绘制沉降曲线图。在现浇箱梁砼浇注的过程中用全站仪及水准仪进行支架变形的监测。

3.2 永久支座安装施工控制措施

安装前需先对支座下垫石进行仔细检查，确保支座标高符合设计要求，确保支座两个方向四角的高差≤2毫米，确保平面两个方向水平。在安装过程中，支座应顺着桥的中心线进行施工，并同主梁中心线保持平行或重合，梁底安装的部位砼应保持平整、干净。

3.3 模板的设计及控制措施

用大块的竹胶模板做底模，施工中板缝应平整，纵横成线。连续梁各种预埋件需要同模板一同埋设，确保位置准确，采取稳固措施。内模要用小块钢按截面形式进行组装，施工完成后，监理需对模板进行验收。

3.4 钢筋与钢绞线安装控制措施

钢筋安装过程中需先用普通钢筋在模具上制定立体骨架，将所有交叉点焊接严密，将箍筋转角及所有钢筋交接点绑扎牢固，绑扎时铁丝需向里弯曲，不能延伸至保护层中。骨架绑扎好后还要在预应力钢束座标及各曲线要素下测量画线，对定位筋进行点焊，在定位筋上进行导向筋绑扎。按图纸上预应力管道的坐标，画出波纹管位置分控制点，绑扎好定位网片后，将波纹管穿入，波纹管同钢筋如有冲突应将钢筋位置适当移动，将波纹管同锚垫连接处、波纹管同排气孔连接处都用绞带进行严格密封，并对孔道进行清孔处理，确定孔道通畅后再进行浇注砼。

3.5 连续箱梁砼浇筑控制措施

在进行连续箱梁混凝土浇筑的过程中需要注意对底板、腹板混凝土进行一次性浇筑，浇筑前对模板及钢筋做好验收，对预埋件及波纹管位置要格外注意。在浇筑过程中需要注意：

（1）混凝土拌合应在拌合站进行集中拌合，配合比需经过实验确定，确保混凝土各项指标都满足设计需求。

（2）混凝土应随拌随用，拌好后通过搅拌车运送到现场。

（3）用混凝土泵车对混凝土进行浇筑。浇筑时斜向分段，振捣器应用插入式，在对上层混凝土振捣过程中需先插入下层5―10厘米，振捣中不能过振、漏振，应以混凝土表面出现灰浆，不再下沉为度。砼浇筑时需要安排专人进行模板检查，浇筑完将箱梁表面覆盖好，定期洒水养护。当环境的相对湿度在60%以下时，养护天数应在7天以上，天气炎热时要进行逐段的覆盖洒水养护。

3.6 模板及支架拆除控制措施

当内模混凝土强度达到预设强度60%时需要进孔将内模与支撑拆除，并自进入孔运出。内模运出后将进入口封闭。当混凝土强度达到预设强度50%时需进行侧模拆除，在拆除时不能损坏表面与棱角，并预留好相临的一孔不拆除。在张拉与压浆完毕后，混凝土强度可以安全承受施工荷载时拆除底模及支架。

3.7 预应力张拉控制措施

施工的工艺流程按照下面步骤进行“施工前准备→张拉平台设置→穿钢绞线→锚垫板清理→工具、工作锚安装→张拉数据测量记录→回油、张拉结束→滑丝情况检查”。

（1）施工前准备

施工前需要对千斤顶及油表进行检查标定，对梁体进行拉前检查，如果有问题需要及时通监理工程师联系修补，直至达到预定强度。确定孔道位置是否符合要求，确保灌浆孔及排气孔符合需求，保证孔道畅通，没有水分及杂物。

（2）张拉

当箱梁混凝土的强度达到100%设计强度，且砼龄期大于等于10天时需进行预应力张拉。张拉应按照文件设计顺序在两端进行。将束根数同锚具相配套，从千斤顶的中心将钢绞线穿过，当钢绞线达到规定的初始应力要求时停止供油，对夹片情况进行检查，并做好标记，同时对千斤顶的油缸进行充油，对钢绞线再次张拉，张拉中，要实际测量好每根钢束伸长值。对于预应力的张拉应进行双控。用张拉应力同钢束伸长量来校核比较。实际工作中，伸长量的理论值同实际值应不高于±6%设计要求伸长量。

（3）滑丝及断丝检查

预应力中钢绞线每束中滑丝及断丝不能超出1 丝，每个断面中断丝和不能超过此断面钢丝总数 0.5%。如果超出次数需要按照相应办法进行处理。

3.8 灌浆施工控制措施

为防止预应力筋出现松弛生锈或松弛，在张拉完毕后的三天内需要及时压浆处理。割切掉锚具外多余预应力筋，确保切割后预应力筋的余留长度≥30毫米。压浆前对孔道需在压力水下冲洗，将孔内粉渣清除，确保孔道的通畅。在对孔道灌浆中，需按照顺序尽心，每次灌浆一束，中途不能停顿。通过实验确定施工中水泥浆的配合比，确保各项指标符合施工要求。灌浆中，真空泵需要连续作业，待压浆达至排气孔并排除同规定稠度移植稠浆后方能将注浆管的闸阀关闭，这样孔道中水泥浆才能在有压的状态下实现凝结。结束语

总之，在京杭运河特大桥工程连续梁施工过程中，我们按照上述施工要点进行质量控制，施工后对各项指标检查，所有指标均达到设计要求，工程可以安全使用。

参考文献

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第三篇：城市土地承载力分析论文

城市土地承载力分析—以武汉市为例

摘要：土地资源承载力是揭示人地关系的一个重要的综合性指标，本文介绍了土地承载力的概念运用变异系数法对湖北省武汉市土地承载力进行了评价，从经济，资源环境等方面提出了提高湖北省武汉市土地承载力的对策，为武汉市的国土资源规划提供依据

关键词：土地承载力，指标体系，变异系数法，武汉市。引言

为了满足未来城市用地空间扩张和集约利用的需要,合理指导城市用地的开发方向,需要对城市现状用地的承载水平进行综合分析与评价,以确定城市存量土地的开发利用潜力,为地方政府新增建设用地、提高城市人居环境质量提供决策依据。1土地承载力概念

土地资源承载力是指在一定时期一定社会经济条件下,与国土资源生产力相适应,保证一定生活水平和营养水平下所容纳的人口限度。承载力是一个变量,它应与一个地区或国家的经济发展和科学技术水平相协调。随着社会的发展,土地资源承载力就不仅仅指土地对人口的承载限度,而是指在一定时期、一定空间区域和一定的社会、经济、生态环境条件下,土地资源所能承载的人类各种活动的规模和强度的阈值。承载对象除了人以外,还应包括人类的各种社会经济活动,如承载的城市规模、经济产值、交通规模及土地的纳污能力等。从一定意义上说,土地承载力是社会、经济、环境协调作用的中介和协调程度的表征。因此,建立一套能够反映土地利用各子系统状况及协调程度的综合评判指标体系,进而在此基础上进行土地承载力的驱动因子、区划及预警分析也就显得尤为重要。2武汉市土地承载力评价 2.1研究区概况

武汉位于中国的中部地区，地理位置东经113°41’~ 115°05’，北纬29°58’~ 31°22’。东西距最大为134公里，南北距最大为155公里。武汉处于江汉平原东部，东与黄冈市的团风县、鄂州市的华容区、梁子湖区、黄石市的大冶市接壤，南与咸宁市的嘉鱼、咸宁市区相连，西与荆州市的洪湖市、仙桃省武汉地形以平原为主，丘陵为辅，且市内湖泊塘堰众多。武汉素有“百湖之市”的美誉，现有湖泊147个，水域总面积2187平方公里，占全市国土面积的1／4强。在中国经济地理中，武汉处于优越的中心位置。水、陆交通十分发达，自古就有“九省通衢”的美称。辖市、汉川毗邻，北与孝感市的孝南区、孝昌县、大悟县、黄冈市的红安县、麻城市相接。

随着社会经济的迅速发展，武汉市的人口也迅速增长，人口的急剧增长使土地承载力承受了巨大的考验。在国家十三五规划中，国务院明确要求武汉开展国家创新型城市试点。在《长江经济带创新驱动产业转型升级方案》中，培育世界级产业集群方面，新型平板显示、集成电路、先进轨道交通装备、汽车制造、电子商务五大重点领域，四个以武汉为核心；十大新兴产业集群，七个以武汉为核心。2.2评价指标体系的建立

土地资源承载力评价指标是用来反映土地资源承载的可持续性的若干属性,具有数量性、代表性和综合性等特点。按照土地可持续利用的概念、目标、原则和内容,并根据武汉市实际情况，从生态合理，经济可行，和社会可接受性3个方面选择了21个因素作为参评因子，建立武汉市土地可持续利用的评价指标体系，见表一所列。

表1武汉市土地资源承载力评价体系

2.2.1指标无纲量化处理

不同的评价指标具有不同的量纲，为消除量纲对评价结果的影响，在评价之前要对不同量纲的指标进行无量纲化处理，通过适当的数据处理和变换，化为无量纲的标准化数据本文数据通过湖北统计年鉴 年以及各市统计公报资料整理计算得出。

土地资源承载力用各单项指标分为2种类型:一类是对土地资源承载力起正作用的指标,其值越大越好,如国民生产总值、森林覆盖率及粮食产量等,所以称其为效益型指标;另一类是对土地资源承载力起负作用的指标,如人口数量及工业三废排放量等,称这些指标为成本型指标。两种类型应采取不同的量化方法。正项指标即效益型指标 负项指标即成本型指标

X`ijXijmin{Xj}max{Xj}min{Xj}max{Xj}Xijmax{Xj}min{Xj}X`ij无纲量化以后的标准化数据如表三

2.3．1评价方法采用变异系数法对城市土地资源承载力进行评价。数据采取截面数据形式，综合权衡各种权重确定方法的利弊，最终选择了变异系数法作为计算权重的方法。变异系数法的优点是既适合时间序列数据也适合横截面数据，避免了主观赋权法主观性强的缺点，根据指标数值无量纲化后的数据得出各个指标值的最终权重值。计算方法;1求取变异系数其中，Sj和ⅹ分别为第j项指标的样本标准差和平均值。2根据单项数据确定权重记作Wj表2 准则层影响权重及各层次指标-权重值

接着将各指标数据进行标准化处理后的标准值与各指标的权重采用线性加权求和的综合测算模型，得到土地综合承载力的整体性评价得分，fi= Wij·Iij(j = 1，2，„，n)，F =wi·fi(i = 1，2，3，4)．式

i14中: fi为各因素评价得分;Wij为评价因素各指标的权重;Iij为评价指标层各指标标准化值;F 为城市土地承载力综合评价值;wi为准则层各系统评价因素权重．经过计算，2年的承载力的综合得分结果如表3

2.4结果分析

根据表三可知，武汉市2014年的生态合理性还是要高于2010年的生态合理性的，说明在几年的时间里。环境状况有了很大的改善。经过几年的快速发展，人均GDP得到了快速的增长，城镇固定投资不断加大，公共服务设施不断完善。但是工业固体废弃物和废气排放量稍微增多。但是武汉市的土地承载力还是不够优异的，经济发展太快，社会可接受性和生态合理性方面远远低于经济合理性。社会的公共服务设施配套跟不上社会的发展。3提高湖北省武汉市土地承载力的对策

武汉市是湖北省经济发展最快的地区,土地资源利用是否合理、土地承载状况是否能满足区域发展的要求,是武汉市发展中面临的重要问题之一。结合影响土地承载力的各因素,为提高该地区土地承载力、改善区域土地资源承载状况,从经济和资源环境2方面提出对策建议。3.1经济政策

3.1.1谋求经济的持续和可协调发展，在现阶段的武汉市大力发展区域经济,促使经济总量适度增长、经济发展质量得到进一步提高,是提高市区土地综合承载力,实现土地资源可持续利用的重要途径。经济发展的关键是经济增长既要保持一定的速度,又要适度,即经济发展不仅要同产业结构调整优化、提高经济效益等紧密结合,而且要同市区的人口、资源、生态环境相协调。3.2资源环境对策

3.2.1建立生态工业园区,实行清洁生产技术,减少三废的排放量,加大力度进行工业“三废”的治理,实现其减量化、无害化和资源化,最终实现土地资源的可持续性利用。

3.2.2积极开展土地生态环境保护，改善城市人居环境。

3.2.3实施严格的土地管理制度，完善土地供应制度，提高土地集约利用水平。①以制约供给和引导需求为指导思想编制土地利用总体规 划，合理安排不同区域、产业以及经济、社会、生态等各项用地;②打破各城市间无序竞争的“诸侯经济”格局，从城市群层次上统筹各城市土地利用方式和方向，杜绝各自为阵对土地资源进行破坏性、重复性和掠夺性开发;③加大基础设施建设力度，注重公共基础设施共享性，尤其是不同工业园区之间要对规划进行协调，避免重复建设造成土地浪费．

3.2.4运用地价杠杆和循环经济机制，调解产业结构。3.2.5节约，充分利用水资源。4参考文献

武汉市统计年鉴2011-2015 湖南省_3_5_城市群土地综合承载力评价与提升对策_胡光伟 城市土地资源承载力初步研究_以福州市为例_蓝丁丁 城市土地承载力分析_以天津滨海新区为例_修丽娜 绵阳市土地资源承载力研究_吕宝

石家庄市土地综合承载指数时空变动规律研究_赵淑芹

第四篇：门支架受力分析计算书

门支架受力分析计算书

一、底板的强度、刚度计算

（一）底板强度验算

1、荷载的取值

由于箱梁混凝土浇筑分两次进行，先浇底板和腹板，此时对底模的强度和刚度的要求较高；第二次浇筑顶板混凝土时，箱梁底板已形成一个整体受力板，对底模的强度和刚度的要求相对较低，因此取第一次浇筑是腹板底位置横桥向1m宽的模板进行验算，现浇砼的浇筑高度h＝1.05米。q=1.05×1×2.5＝2.625t/m2、跨度的取值

模板底横向方木的纵向间距按30cm布设，取；lp＝0.3m。

3、跨数的取值

底模的最小宽度为1.22m，取n＝1.22÷0.3≈4跨。

4、绘制计算简图

5、计算最大弯矩及最大剪力值

查《建筑静力结构计算手册》P153得

Mmax=0.121×ql2=0.121×2.625×0.32＝0.029t•m

Qmax＝0.62×ql＝0.62×2.625×0.3＝0.489t6、底板强度验算

①正应力

σ＝Mmax÷W＝0.029÷(bh2÷6)

＝0.029×6÷(1×0.022)

＝435t/m2=4.35Mpa＜6.5Mpa（A-5级木材的顺纹拉应力）

②剪应力

τ＝QS÷Ib

其中S＝1/8×bh2＝1/8×1×0.022＝5×10-5m

3I＝1/12×bh3＝1/12×1×0.023＝6.67×10-7m

4b＝1m

τ＝(0.489×5×10-5)÷(6.67×10-7×1)

＝36.66t/m2＝0.3666Mpa＜[τ]＝1.2Mpa（顺纹剪应力）

满足剪应力要求

（二）底板刚度验算

查《建筑静力结构计算手册》P153得

fmax＝(0.66×ql4)÷(100×EI)

其中E＝8.5×103Mpa＝8.5×109Pa

I＝6.67×10-7m4

q=2.625t/m＝2.625×104N/m

l＝0.3m

fmax＝(0.66×2.625×104×0.34)÷(100×8.5×109×6.67×10-7)

＝2.48×10-4m＝0.248mm＜[f]＝1.5mm

故底板的刚度满足变形要求。

二、底板下横向方木的强度、刚度计算

（一）横向方木的强度验算

1、荷载的取值，现浇砼h＝1.05米

q＝1.05×0.3×2.5＝0.788t/m2、跨度的取值

[10分配梁最大间距为1.1米，取lq＝1.1米。

3、跨数的取值

因施工中有可能出现单跨受力，故取跨数n＝1。

4、绘制计算简图

5、计算最大弯矩及剪力值

Mmax＝1/8ql2=1/8×0.788t/m×1.12m2＝0.12t•m

Qmax＝1/2ql＝1/2×0.788 t/m×1.1＝0.43t6、正应力及剪应力验算

σmax＝Mmax÷W

＝0.12t•m÷(1/6×0.1×0.12m2)＝720t/m

2＝7.2Mpa＜[σ]＝8.0Mpa

正应力满足要求。

τ＝QmaxS÷(Ib)

其中S＝1.25×10-4m

3I＝8.33×10-6m

4b＝0.1m

τ＝(0.434×1.25×10-4)÷(8.33×10-6×0.1)＝65.2 t/m2

＝0.652Mpa＜[τ]＝1.3Mpa

方木的剪应力满足要求。

（二）方木刚度验算

fmax＝5ql4÷(384EI)

其中E＝9×103Mpa＝9×109pa

I＝8.33×10-6 m 4

q＝0.788t/m＝0.788×104N/m

l＝1.1m

fmax＝(5×0.788×104×1.14)÷(384×9×109×8.33×10-6)

=2×10-3m＝2mm＜[L/400]＝2.75mm

方木的刚度满足要求。

三、[10分配槽钢强度及刚度验算

门支架的步距为0.6米，故2[10的最大跨度为0.6米，跨度比方木的跨度1.1米小，且2[10的截面特性W、I、E比10×10方木大许多，方木的验算已通过，可以认为[10强度及刚度同样满足要求。

四、支架的强度及刚度验算

门式支架单退最不利情况取腹板底位置，顺桥向承重范围为0.6m，横桥向承重范围0.9m，其中0.45m位于腹板位置，0.45m位于底板位置。

一期荷载

G1＝0.075m×0.6m×0.2m×2.5t/m3＝0.0225t

G2＝0.45m×0.6m×1.05m×2.5t/m3＝0.71t

G3＝0.375m×0.6m×0.2m×2.5t/m3＝0.12t

G一期＝G1+ G2+ G3＝0.86t

二期荷载

G二期=0.9m×0.6m×0.2m×2.5t/m3＝0.27t

G总＝G一期+G二期＝1.13t2、门支架强度验算

G总＜[F]＝2t（查亿利门支架的静载试验值），强度满足要求。

3、门支架稳定性验算

门支架的自由长度要求不大于0.3米，可不验算压杆稳定。

4、门支架的压缩变形验算

△L＝NL/(EA)

其中N＝1.13t＝1.13×104N

L＝6m

E＝2.1×105Mpa＝2.1×1011pa

A＝[(0.048/2)2-(0.042/2)2]×π＝4.24×10-4m

2△L＝(1.13×104×6)÷(2.1×1011×4.24×10-4)

＝7.62×10-4m＝0.762mm＜[△L]＝1.5mm，故变形满足要求。

五、门支架底托处地基承载力验算

σ＝G÷A

其中G＝1.13t

A＝0.6×0.25＝0.15m2

σ＝1.13÷0.15＝7.54t/m2＜[σ]＝10t/m2

地基承载力满足要求。

第五篇：荆州城市现状规划分析论文

城市规划原理 论文作业

论文题目：专业班级：姓 名：

从《雅典宪章》看荆州城市发展

城市规划11102班 许 琛

从《雅典宪章》看荆州城市发展

一、荆州市的简介

1.地理位置

荆州市地处湖北省中南部，位于江汉平原腹地，东连武汉，西接三峡，南跨长江，北临汉水，是连东西、跨南北的交通要道和物资集散地，是川湘鄂经济纽带，长江中游重要港口城市，国家轻纺工业基地，素有文化之邦、渔米之乡和旅游胜地的称誉。其地理位置为东经111°15'～114°05'，北纬29°26'～31°37'。境区东西最大横距约274.8公里，南北最大纵距约130.2公里，呈带状分布。

2.地质地貌

荆州市位于杨子准地台中部，属新华夏系第沉降带晚近期构造带，处于中国地势第三级阶梯的西部边缘，是江汉平原的主体。全市地势略呈西高东低，由低山丘陵向岗地、平原逐渐过渡。全市海拔250米以上的低山493平方公里，占国土总面积的3.54%;海拔40~250米的丘陵岗地2147.66平方公里，占81.19%。山丘分布于西部松滋市的庆贺寺、刘家场及西北部的荆州区八岭山，地势最高点为松滋市的大岭山，海拔815.1米。岗地分布于荆州区的川店、马山、纪南和公安县的孟溪、郑公以及石首市的团山、高基庙一带。东部地势低洼，最低点在洪湖市新滩乡沙套湖，海拔仅18米。

3．气候

荆州市属北亚热带季风湿润气候区，具有四季分明、热量丰富、光照适宜、雨水充沛、雨热同季、无霜期长等特点，年辐射总量4366.8～4576.2兆焦耳/平方米，年日照时数 1823～1978小时，日照率为41%～44%。年均气温16.2°C～16.6°C，无霜期250～267天，年降水量1100～1300mm左右。

二、荆州市的现状

1.荆州的工作现状

荆州整体工作区的整体现状是过于分散，工作地点在城市中缺少统一的布局，在有的地方工作地点与居住区距离太远，从而造成交通拥挤有害身心。在荆州市，大部分工业在郊区，而居住区相隔甚远，从而造成不便。荆州区和沙市区没有一个重点突出的地方，应该规划一个经济区和一个行政区出来，一个位置适合居住和行政以及居住，另一个适合经济开发，组织合理的流线出来，让两个区相互联系但不杂乱，现状是两个区的上班位置和居住位置以及商业位置相互交叉，没有一个合理的规划，在上下班高峰期造成交通十分拥堵。2.荆州的居住现状

荆州现在的居住现状是哪里有好的商业地段，哪里就进行商品房的开发，这严重影响了城市的整体布局，进而影响交通，影响城市的经济，导致城市的发展减缓。在商品房的开发过程中，开发商并没有考虑居住的质量问题，很多房子都建设在主要交通的两边，这对居住质量造成了严重的影响，反过来，大量的居住人口生活在城市主要交通的两边，这无疑是对城市交通的一种影响，对城市交通安全也是一个重大的影响。居住区，是人们休息、放松的场所，如果太近工业区，生活环境不卫生，在沙市郊区的一些工业区，那里的空气整体都弥漫着一股异味，而居住区就在其附近，这将严重影响人们的健康。如果房屋沿街建造，会影响居住安静，日照不良，噪声干扰等问题。3.荆州的休憩现状

荆州城从历史角度上来看，是一个历史名城，有较厚的文化底蕴，是一个适合游玩的城市，但从现在的状况来说，荆州没有一个地方是很值得游玩的，从荆州的城墙来说，拥挤的交通让人们不能在城墙的各个门多站一分钟，对于荆州的护城河，弥漫着一股腥味。纵然里面有博物馆，张居正街等游玩场所，但是绿化面积少，空气不清新，城内人口过于拥挤，车辆太多，这些因素极大程度的降低了城市的游玩兴趣度。从居住的角度来讲，荆州在居住区的附近绿化程度做得不够，也没有较大的绿化休闲广场供人们休息和娱乐，很多公园基本上已经荒废，仅有的公园，其中的公共设施缺乏，环境不好，也不适合休憩。从整体上来讲，荆州的居住质量比较差，不是一个宜居城市，城区的生活让人们觉得生活在一个拥挤、忙碌、无休无止的环境里面。4.荆州的交通现状

从荆州现在的交通状况来说，整体上交通是比较便利的，有公路、铁路、港航、航空。连接荆州的高速公路是比较丰富的，沪蓉高速公路和二广高速公路、207国道和318国道在荆州交汇，给荆州创造了良好的交通环境。先建的铁路进一步的提高了荆州交通的丰富性，但是以动车为主的荆州铁路系统，对于一些地区还是有局限性，这需要靠国家铁路系统的进一步完善。从宏观上，荆州的交通比较方便，但是深入到细部环节，荆州的交通还是比较拥挤，这与荆州的区域规划以及荆州特殊的地理环境有一定的关系，在车流量较大的东门附近，由于城门的原因，造成主要交通道路宽度不同进一步增加，这就使这个地方的交通显得十分拥挤，以至于行车方式都得随之改变，这无疑是给人们的交通添加一些麻烦。当然，人口的密集也是导致荆州道路拥挤的一个重要原因。

三、《雅典宪章》简介

《雅典宪章》首先提出，城市要与其周围影响地区作为一个整体来研究，指出城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大城市功能的正常进行。

1.居住的主要问题：人口密度过大，缺乏敞地及绿化；太近工业区，生活环境不卫生；房屋沿街建造影响居住安静，日照不良，噪声干扰；公共服务设施太少而且分布不合理。因而建议居住区要用城市最好的地段，规定城市中不同地段采用不同的人口密度。2.工作的主要问题：工作地点在城市中的布局缺少统一规划，与居住区距离过远。“从居住地点到工作场所的距离很远，造成交通拥挤，有害身心，时间和经济都受损失”。因为工业在城郊建设，引起城市的无限制扩展，又增加了工作与居住的距离，形成过分拥挤而集中的人流交通。3.游憩的主要问题：大城市缺乏开敞空间，城市绿地面积少，而且位置不适中，无益于市区居住条件的改善；市中心区人口密度本来就已经很高，难得拆出一小块空地，旧区已坏的建筑物拆除后应辟为绿地，要降低旧区的人口密度，在市郊要保留良好的风景地带。

4.城市道路的主要问题：城市道路完全是旧时代留下来的，宽度不够，交叉口过多，未能按功能进行分类。局部的放宽、改造道路并不能解决问题，应从整个道路功能分类的依据；要按照调查统计的交通资料来确定道路的宽度。

四、荆州城市功能的问题及分析

1.城市工作方面：

在荆州，有很多工业区建在郊区，而在这些郊区附近就是人们生活的场所，以及学校，这将极大的影响人们的健康，同时，工作人员也是一些荆州辖区一些县市的人们，他们的居住位置离上班位置比较远，如果选择回家的话，将会给这些人带来麻烦和不便。长江大学西校区就是被一片工业区所包围，这将给校园的学生以及教职工的身心带来危害。

荆州的商业以及行政工作位置也过于分散，很多人住在荆州区，要

到沙市区上班，反过来，有些人在沙市居住却在荆州上班，这无疑将会 产生很大的交通穿插，给交通带来较大的拥挤，也会给工作带来麻烦。

2.城市居住方面：

在荆州区的南环路两边，有大量的居住建筑，这将给居住环境带来较大的干扰，会影响人们夜间的休息，而且在这些地段，由于开发商只顾自己的利益，就忽视了校区的环境建设，这也降低了人们的居住质量。在荆州城内居住人口密度过大，没有良好的居住环境，同时道路也比较拥挤，生活在里面会有一种压抑的感觉。

3.城市休憩方面：

荆州的城门连接着主要的交通，而这些拥挤的交通让人们不能在城墙的各个门多站一分钟，对于荆州的护城河，弥漫着一股腥味。城内绿化面积少，空气不清新，城内人口过于拥挤，车辆太多，即使有博物馆，张居正街等游玩场所，但是，这些因素极大程度的降低了城市的游玩兴趣度，荆州城内的绿化程度做得不够，也没有较大的绿化休闲广场供人们休息和娱乐。东门前面的那个广场由于车辆太多，绿化面积很小，这也满足不了人们的休息和娱乐。目前很多公园基本上已经荒废，仅有的公园，其中的公共设施缺乏，环境不好，也不适合休憩。

4.城市交通方面：

在荆州的东门、南门以及西门交通很拥挤，尤其是东门，导致这里的交通方式都得加以改变，这极大的影响了人们的交通出行。对于荆州火车站，由于主要是动车，对于湖北省的很多地方还是不能到达，这也给人们的交通带来了不便。

分析其主要问题，则是荆州城内的人口密度过大，这样导致用地紧张，导致居住环境差，游憩环境差，从而又反过来影响交通。当然，城市的规 划与布局上也有不合理的地方，需要加以规划，从而使荆州成为一个环境 优美宜居的城市。

五、对解决问题的看法

1．有计划的疏散荆州城内人口，降低人口密度，从而改善城区居住区的环境，这样也可以改善城市的交通。

2.控制荆州城内的进一步发展，由于荆州城内已超出环境容量，现在的方向是将可以拆除的旧建筑用来做城市的绿化，还原城市清新面貌。开发三国公园，并在其周围划分为居住区，改善居民的生活环境。

3.将荆州城内增加人口密度的因素加以制止或者排除，可以将学校、一部分商业迁出，这样可以减轻城内的负担，同时可以带动其他区域经济的发展。

4.城内主要用来政府部门行政以及居民居住，再配套一些公共设施即可，这样可以使荆州城形成中心布局形式，成为地区的中心。

5.将荆州以西的位置设为工业区，将居民及学校等公共建筑迁出。

6.将沙市区形成城市的经济中心，加以合理的规划，这样荆州和沙市两个系统相互联系，有条不紊。

7.发展荆州城内的旅游业，使荆州成为一个适合游玩的地方，从而促进经济的发展。

8.开发荆州以北的地区，增加城市规模，促进经济发展。