湖北十堰生产实习总结（共五则）

第一篇：湖北十堰生产实习总结

东风汽车有限公司商用车发动机厂生产实习报告

一、实习企业的现状介绍及分析

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。

2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

二、对实习全过程的实习内容的总结

2.1在生产调动部门顶岗实习4天 顶岗实习期间，师傅带我们参观到了其他人参观不到的车间。还对工厂的运作以及生产调动部门的职能、重要性和其他专业知识、步入社会的经验进行了讲解。期中，师傅还帮我们借到了一本东风公司成本管理方案改进前后不同所带来的巨大企业效益的书，正是借助日本的管理理念，使东风公司在管理上节约了巨大成本，让公司经营到极致。让我认识最深刻的是技术部门的局限性和管理部门的对于个人发展前景存在着很大区别。这种认识为将来的就业学习提供了努力的动力。

2.2在风神发动机厂参观实习

了解到了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，之后又参观了东风（神宇）汽车装配车间，变速箱厂，东风公司铸、锻造厂等。因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是东风商用车发动机厂，包括EQ6100、EQ6105、EQ4H、dci11等发动机的零部件的生产及加工，装配。

2.3轴类车间：参观车间生产曲轴。

曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。

2.4发动机装配厂：参观大马力发动机的装配生产线。2.5连杆的材料及毛坯

由于连杆在工作过程中受交变负荷，尤其是高速大功率柴油机，其工作条件更为恶劣，因此，必须保证连杆具有足够的强度及刚度，且尽量减小重量。

2.6装配总厂参观学习

在那我们看到了世界先进的半挂车生产线，感受到了科学管理的魅力。

2.7征梦厂参观实习2.8十堰博物馆

在那我感受到了十堰历史的伟大，见证了二汽的发展历程，看到了丹江口南水北调中线的全貌，理解了它的意义和伟大。认识到了二汽和南水北调对中国的重大意义。当然，还有其他很多关于湖北和十堰的风俗文化和人文景观等等有意义的知识。

三、对实习的体会和收获

为期半个月的实习结束了，放下心来细细思考回忆着这次实习经历。进入车间，见识到了结构复杂的机车的生产，这既让我开阔的眼界，又让我的好奇心得到了极大地满足。机器的的生产要经历及其严格的设计、加工、组装、测试等阶段，每个阶段都有及其高深的学问，每个零件从选材、加工都要综合运用无数前辈总结出来的知识，可见从事机械生产是多么复杂而具挑战性的事情，不掌握足够的知识，是不能在此领域有所造诣的。总得来说有以下几点体会：

第一，思想上有了很大的变化。以前在学校里，觉得所上的课程大都索然无味，学习上缺乏主动性，每天都在被老师往脑里灌输知识。让我切切实实地了解到了专业知识的重要性。机械制造行业里面最基本的要求就是必须掌握各项基础知识，在此基础上，你才能知道每一步要求是什么，具体要干些什么。各种基本的专业技能，恰恰就是我们平时学的那些知识，确实使我感触很大，感觉自己的知识太贫乏了，对待学习的态度不够积极，自己有了更深入的求知欲望。

第二，理论知识与实际应用的相结合。在参观的过程中，可以发现很多机器设备所应用到的原理都是课本上学过的。通过实物的观察和了解，加深和巩固了以前所学的内容，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础，也增加了自己学习的兴趣。

第三，掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。在实习中, 极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面。

四、对所发现的问题提出解决思路 通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。另外通过实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。

五、对今后实习工作的建议

此次实习内容十分丰富、涉及面广，几乎涵盖了所有我们学到的机械设计制造知识。这让我感到这一个多星期过的非常的充实，收获颇丰。但是与我预想中的生产实习还是有些出入。内容多而时间太短，单就所参观的各个车间其中一点深入思考都大有文章可做，可是短暂的时间只能让我们的认识停留在表面所以我提出以下意见： 顶岗实习并没有真正的参与到管理中来，而是师傅带着我们进行学习参观。希望顶岗实习能真正的让同学们参与进来，自己动手管理该部门的工作，如若需要，可以让师傅在一旁进行监督，以便更加深入的了解该部门的职能。

第二篇：湖北 十堰 实习报告(生产实习)

《自主参观实习报告》

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学院： 专业： 学号：

《自主参观实习报告》

本次的自主参观实习主要是为了我们能更好的了解自己的专业，在以后的学习中好把握学习的方向。如我们机械设计制造及其自动化专业，在对和我们以后的学习有关的实验室参观的过程中，启发我们对本专业的学习兴趣。一．材料成型实验室。

材料成型实验室中，我们看到了很多的仪器设备。如下的设备，图1 图2

图3 图4

材料成型实验室的仪器主要是对实验材料进行加工，做成目标要求形状。材料成型是我们机械学院众多专业中的一个，在学习机械时。通过对材料成型实验室的了解，我知道如何学习机械方面的知识。本专业学生主要学习材料科学及材料成形与控制的基础理论、技术和有关设备的设计方法，受到模具工程师的基本训练，具有从事精密模具设计制造、生产组织管理或从事本领域研究工作的基本能力。

本实验室的仪器让我了解了模具学、成形控制及模具计算机辅助设计等方面的基础知识与应用能力，知道注塑模具、冲压模具、压铸模具及其它类型模具的设计与制造等方面的生产工作。材料成型实验室主要研究材料成形与控制工程领域相关的内的设计制造、科技开发、应用研究。

与本实验室相关的主要课程有：工程图学、理论力学、材料力学、机械设计基础、电工学、工程材料及成形技术基础、检测与控制工程基础、金属塑性成形原理、材料成形冶金传输原理、塑料成形工艺及模具设计、冲压工艺及模具设计、模具制造工艺及设备、CAD/CAM技术及应用、材料成形过程分析与仿真等。

二．测控技术实验室。

在测控技术实验室中我看到很多仪器设备，其中的几个如图。

图1（影像型万能工具显微镜）图2（测量外径仪器）

图3（长度测量仪器）图4

其中的影像型万能工具显微镜，该系统用摄像机以及专用光学物镜替代人眼瞄准，并可对视频图像进行保存。运用电子放大后，可以大大提高万工显放大倍数，可方便地对小工件进行观察和精密测量。该系统借取于万工显的高精度导轨，可以实现真正意义上的高精确度影像测量。

影像型万能工具显微镜的用途有，能解决各种复杂的测量问题。传统的万工显对于视场中不能直接观测到的几何元素，如圆心、中点、交点、中心线及其相互距离，夹角等等都很难进行测量，而在影像型万能显微镜仪器上均能迎刃而解。该仪器采用精密光栅传感器、PC系列微机和数据接口卡采集测量数据以及摄像系统，利用影像测量软件对计算机二维图像进行处理，显示并打印测量结果。仪器操作方便。仪器使用公制和英制两种计量单位。计算精度分别达0.0001毫米和0.0001寸。仪器可对工作台滑座导轨的装配误差自动修正，进一步提高了测量精度。

测量控制技术主要是对工程光学，精密设计基础，精密机械制造，控制工程基础，数字电子设计工程，信号分析工程，单片机原理及接口技术等进行学习，和机械制造及其自动化专业的联系有，学习的基础课程中都要学习，高等数学，大学物理、物理实验、计算机软件技术、工程制图基础、线性代数、电工基础、理论力学、工程光学、材料力学。

三．机电传动实验室

机电传动实验室中仪器设备，如图。

图1（网络型可编程控制器）图2（网络型可编制控制器电路板）网络型可编程控制器功能：本装置是进行《可编程控制器技术》、《可编程控制器及其应用》等课程实验配套设计的，集可编程逻辑控制器、通信模块、模拟量控制模块、编程软件、工控组态软件、仿真教学软件、实验挂箱（变频器控制、触摸屏控制等）、实物等于一体。在本装置上，可直观地进行PLC的基本指令练习、多个PLC实际应用的模拟实验及实物实验，所有实验均有组态棒图进行动态跟踪。

网络型可编程控制器的应用范围有：与、或、非逻辑功能实验、定时器、计数器功能实验、跳转、分支功能实验、移位寄存器实验、数据处理功能实验、微分、位操作实验、A/D、D/A转换、交通信号灯PLC自动控制实验、搅拌器的PLC自动控制实验、LED数码官显示PLC自动控制实验、四层电梯的PLC自动控制实验、加工中心刀具库选择控制实验、艺术彩灯造型的PLC控制实验、电机的自动控制实验、步进电机的PLC控制、模拟电视发射塔实验实验、自动送料装车系统控制实验、自动售货机实验、自动成型实验、水塔自动供水控制系统实验、邮件自动分拣实验、自动洗衣机控制系统模拟实验、电镀过程控制实验、触摸屏的基本指令演示、触摸屏的LED数码显示控制、触摸屏控制的三相鼠笼异步电机变频调速控制、变频器功能参数设置与操作实验、触摸屏的温度PID控制、三相异步电机的变频开环调速实验、基于PLC通信方式的变频器开环调速、基于PLC通讯方式的变频器闭环调速、基于PLC模拟量方式的变频器闭环调速、三相鼠笼异步电机点动控制、三相鼠笼异步电机具有自锁的正转控制线路、三相鼠笼异步电机联锁的正反转控制、三相鼠笼异步电机带延时正反转控制、三相鼠笼异步电机Y/△转换起动控制、接触器控制串电阻起动控制线路、延时控制串电阻降压起动线路、C620车床电气控制线路、MCGS组态棒图实验教学、利用已编好组态棒图，对以上任何实验进行动态跟踪教学实验、针对实验项目的具体要求，学生自行编辑组态棒图进行实验。

网络可编程控制器是机电传动实验室的实验仪器，通过对网络型可编程控制器的运用，我更清楚理解了计算机网络语言的运作。

四．农业机械实验室 农业机械实验室仪器设备如图

图1（农用喷雾喷灌机）图2 农用喷雾喷灌机功能：农用喷雾喷灌机可用于对植物病虫害的防治工作中，使用农用喷雾喷灌机与一般手动喷雾喷灌机相比，极大提高了工作效率。

农用喷灌机的研发对于农业的发展有很大的贡献，最大的优点是在病虫害的防治上。对于我们机械专业的学生而言，如何更多的将农民从传统的手工作业中解放出来，更多的使用农业机械是我们共同的 责任。如何提高机械的使用效率，这是大家的共同目的。

五．机械原理实验室 机械原理实验室仪器设备图

图1（正弦机构）图2（运动合成机构）

图3（差速器）图4（连杆棘轮机构）通过对机械原理实验室里实验仪器的观看，运用与操作。我更

清楚直观的了解各个机构的用途。在平时的学习中，我所接触到的机械构件都是不透明的，不能清楚的观察到机械各个构件之间的运转，但在机械原理实验室中，能比较清楚看到各个机构如何运转。让我更了解此构件。机械原理实验室中的各个机件在平时的机械制图课中就有所涉及。和我们相关的学习课程有机械制图课、理论理论学课、物理学科、电工学等。

六：汽车工程实验室 汽车工程实验室实验仪器如图

图1（ABS制动系统原理图）图2

图3（自动变速器控制系统原理图）图4（发动机实物图）

ABS汽车防爆死制动系统，汽车电器实验室它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。车制动防抱死系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。防抱死制动系统是利用阀体内的一 ABS防抱死刹车系统原理。在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

ABS制动系统的发展趋势，近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，车轮与地面的摩擦将变成滑动摩擦，而抱死之前的摩擦力为最大静摩擦力，滑动摩擦比最大静摩擦力要小，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。

自动变速器控制系统，自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

汽车工程实验室与我们机械工程息息相关，是一个很重要的学科，与工程光学，精密设计基础，精密机械制造，控制工程基础，数字电子设计工程，信号分析工程，单片机原理及接口技术等进行学习，和机械制造及其自动化专业的联系有，学习的基础课程中都要学习，高等数学，大学物理、物理实验、计算机软件技术、工程制图基础、线性代数、电工基础、理论力学、工程光学、材料力学等都有关联。

七：汽车电器实验室 汽车电器实验室部分设备图

图1（CAN-BUS数据传输舒适系统原理）图2（汽车电路图）

图3（汽车拆装）图4（发动机点火原理图）CAN-BUS数据传输舒适系统对于汽车的舒适性是一个很大的提高，配合实验仪器，让我们了解到CAN-BUS数据总线系统的基本构造及工作原理，通过实物认识各传感器及执行器的位置及工作原理。通过显而易见的电脑检测端子，配合万用表检测如节气门位置传感器、水温传感器、多功能开关等的电压及电阻值，设置CAN-BUS常见故障，通过故障显示，进行学生故障分析、检测诊断实训，培养学生故障分析检测诊断思维能力，充分展示汽车数据传输网络系统的组成结构和电路元件通过数据传输执行工作；具有诊断连接功能，可通过汽车故障电脑诊断仪对整个动力系统和舒适系统的CAN数据传输网络及终端控制单元进行检测；通过组合仪表的网关控制连接，可把动力系统数据网络和舒适系统数据网络连接，组成完整的全车CAN网络系统；操纵

各种数据传输信号的电路元件如档位开关、节气门信号、转速信号、水温信号、防盗信号、电动窗开关信号、门锁信号等。真实演示 CAN数据传输网络系统的工作过程。

此系统安装有OBD2诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对与车载网络相连接的发动机系统、自动变速器系统、仪表系统、ABS系统、舒适系统的控制单元进行ECU编码查询、读取故障码、清除故障码、读取数据流、执行元件测试、参数设定、波形分析等自诊断功能。

汽车电器实验室联系到得课程有工程光学，精密设计基础，精密机械制造，控制工程基础，数字电子设计工程，信号分析工程，单片机原理及接口技术等进行学习，和机械制造及其自动化专业的联系有，学习的基础课程中都要学习，高等数学，大学物理、物理实验、计算机软件技术、工程制图基础、线性代数、电工基础、理论力学、工程光学、材料力学等。

通过对实验室的参观，激发了我对机械知识的兴趣，且在参观过程中，知道如何去思考，如何才能了解更多关于机械方面的知识。

第三篇：湖北十堰生产实习报告

生产实习报告

班级：车辆1班

姓名：

学号：

分数：

一、实习企业简介

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余 年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;是国内唯一一家汽、柴并举。发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且 还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。发动机厂现已形成 EQ6100、EQ6105、EQ491 汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D 柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105 及EQ491 的LPG 或CNG 两用燃料发 动机及EQ491 电喷发动机，近期投放市场的D 系列及自主研制的4H 系列发动机，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应 用研 究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优 质的零部件。

二、实习目的

1、通过生产实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程，加强实践能力的培养，同时培养吃苦耐劳的精神，使得学生了解和掌握与所学专业有关的基本生产知识，进一步验证和巩固已学过的专业课和相关专业基础课的内容，培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题和解决问题的能力，同时为后续专业课程的学习打下基础。

2、通过现场实践，进一步了解我国汽车产业状况，初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能，初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础。

三、实习要求

1、掌握机械加工工艺方面的知识及方法；

2、通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程 ；

3、结合生产过程，对汽车发动机原理有个初步的认识；

4、了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备 ；

5、了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法 ；

6、初步了解社会，为将来走入社会奠定基础 ；

7、实习过程中遵守各项守则，注意人身安全 ；

8、参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施。

四、实习内容

1、凸轮轴加工作业部：

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三个系列，主要用于装配重卡、ＥＱ１５３和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌ＥＱ４Ｈ天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的ＣＢＮ砂轮转速能达到３６００多转。凸轮轴的加工工艺流程： 凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗

2、发动机装配作业部：

此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100 其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此 我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。

3、杂件加工作业部：

所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具。也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床……进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用……我个人认为这个车间里很有创新精神，也很有活力，让人很感兴趣；

4、连杆加工作业部：

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。

5、缸体加工作业部： 缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

6、４ｈ及大马力加工装配线：

EQ4H发动机 大马力（DCI11）发动机

EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、电控共轨燃油喷射、还是中压增冷。主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。由于EQ4H以及大马力装配线是保密的，我们只在里面呆了15分钟，故对所有的装配线路程序不是特别清楚，这里就不在做特别的解说了。

7、飞轮及壳体加工作业部：

这里的壳体加工作业部主要加工的是飞轮、飞轮壳等等……飞轮具有储存和释放能量，增加转动惯量。发动机四个冲程只有一个做功冲程剩下的几个冲程靠飞轮存储的动能来完成，因此飞轮在发动机中占有非常重要的作业，其加工过程大概就是：铸件→车外形→钻孔→磨端面→做平衡实验→清洗。

五、心得总结

通过为期近两个星期的生产实习，使我对自己的专业有了更进一步的认识，也使这几年大学里学道德理论知识得到了一定的巩固和运用。也让我感觉到了实际的工作与书本上的知识是有一定的距离，自己所学到的知识在生产中还远远不够，以后还需要进一步的学习。

随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，以及一定的工艺流程和一些特殊设备来完成。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的运动原理及操作；其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力；最后在进行实际操作训练，把学到的理论知识运用到实际生产中，亲生体会产品的生产过程以及生产原理！

在这次实习中我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。很多是我们在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识。我们了解到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，机床的摆放因为加工工序的顺序被安排在一定的位置，一个好的工序不仅可以正确的加工出合乎要求的产品，而且还可以提高加工效率，不会造成资源的浪费。我们除了见到许多车床外，还认识了许多种零件的加工方法，比如平时常说的钻、镗、铣、车、还有插齿运动。在东风的曲轴生产车间我见到了多种不同的钻床，有些是通用的有些是专用的；加工方法也有许多，有多孔同时进行加工的，有铣平面和钻孔同时进行的；还有双柱和多柱立式钻床；另外还见到了多种多样的钻套有可换的还有固定的，夹具也有许多，师傅也为我们介绍了各个夹具的定位和夹紧；在东风的总装厂我们看到了由工厂自己设计的装配线，送料小车，还有智能机器人等等。

总之，这次实习让我看到了很多东西，也学到了很多东西。在此由衷感谢东风公司给予我们学习的机会，更感谢辛苦陪伴我们的几位老师，谢谢！

第四篇：湖北十堰生产实习总结(东风汽车发动机厂)

湖北十堰生产实习总结

前言

我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待！毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习，大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识！我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升！这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会，所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅。

一、实习要求：

1.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全

2..参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施

二、实习目的：

1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法

2.通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程

3．结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识

4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备

5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法

6.初步了解社会，为将来走入社会奠定基础

三、实习内容介绍：

1、东风公司发动机厂

在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间,缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以（dci11和eq4h发动机为例）进行了参观学习。1> 发动机试验站：

参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口（如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等），所以我们还是可以看出我国与一

些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。2> 轴类车间：

4.6缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是45钢，50钢，58钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床（插补法）来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的要求也是很高的。

Dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后端等组成，dci11发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工（粗精车第1,4,5主轴颈及两端轴颈-内铣2,3主轴颈全部连杆轴颈）-内铣-油孔加工-热处理工艺-中心孔加工-两端孔加工（左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔）-主轴颈-连杆颈精加工-超精加工。

3> 连杆车间:

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV（38锰钒）］，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。4> 机修车间：

一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。第三：提高刀具的动平衡性。5> 再造车间：

再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机（用于空调等），油路系统等。其中排气管后面装了

一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋予旧发动机新的生命。6> 缸体缸盖制造车间：

缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔（不规则的孔是铸造出来的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。

缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件（如水泵）的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高.7> 飞轮及飞轮壳车间：

飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：

①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。

②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。

③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。

驱动盘，也是飞轮的一种，材质用45号钢冲压成型，再压制齿圈。东风参观的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。

2、神宇总装

这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180米长、24个工位。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。

1、车架上线和阀类的装配

2、车桥核件和板簧的装配

3、传动轴总成装配

4、底盘覆盖件装配 正向装配

5、底盘转向、翻转、尾灯装配

6、管路、减震器、拖钩装配

7、管路、支架、消声器、保险杠装配

8、转向机、蓄电池装配

9、发动机、排气管、水箱组件装配

10、龙门支架、发动机附件装配

11、选换挡机构、电器件、空滤器装配

12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注

13、驾驶室总成装配

14、车身装配、加注油水

15、预调下线

检测流程

1、车辆下线

2、调试

3、登陆车辆信息

4、烟度

5、车速

6、轴重、制动

7、灯光检测、声级

8、侧滑

9、打印检测记录 10终检入库

3、东风铸锻厂

黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造 有色铸造:铝合金（单件小批量生产）

并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。

4、大洋车轮制造有限公司

湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平-端刀-扩口-滚型1-滚型2-滚型3-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣

5、方鼎车身

车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。

焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。

点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔

化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：

1、预压，保证工件接触良好。

2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

四、心得体会

大概两周天的参观实习结束了，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个环节,增加了我们的实践知识,为后继的学习打下了基础,以至为今后的工作达到事半功倍的效果。

第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，需要工人却很少，真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。不禁感叹现在的高科技，高效率，绝大多数自己了解的都是凤毛麟角，真正现在才看到如此庞大的集群合作，也看到了汽车行业的远大前景。

就工作而言，本次的专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。当然，同学们其实是不是很喜欢这个工作环境的，噪音，机油味，不断重复的机械劳作，对于生产线人们如同零部件一样为生产线工作着，人不是主导，但是我们也应该理解这才是真正的大工业生产，集群式合作，并非我们大二金工实习的小作坊式生产，所以应该端正姿态。

第五篇：湖北十堰二汽实习总结

湖北十堰二汽实习总结

曾有言：‚少年强则国强，少年雄于世界，则国雄于世界！‛作为即将迈入社会的当代大学生，课堂上所学的知识总是枯燥且有限的，而实习正是我们接触实际、了解社会的重要途径，能够将专业知识与生产实践相结合，对于进入社会是很有必要的。时光荏苒，岁月蹉跎，为期三周的十堰第二汽车制造厂实习之行早已画上句号，但实习过程中的丰富经历、满满收获与体会，让我不得不去细细品味。

在二汽发动机厂箱体车间，我学习了4H缸体和大马力缸盖的构造以及加工过程。虽然车间噪音很大，但接收器很好地将讲解老师的思想传递给了我们。从缸体各种孔系、缸体材料、缸体加工原则到具体的加工流程，从大马力缸盖结构到其整个加工过程，无一不体现出材料及材料加工与产品的关系。跟随着老师的步伐，我也见识到了车间的机械化和自动化水平之高，完成整个缸体的加工需要40台设备的共同完成，而整个车间并没有见到很多工人师傅，缸体在车间依靠链式传动进行传输，完成一道加工工序便自动转入下道工序，只有在终检环节才需要工人肉眼识别，大马力缸盖加工线同样如此，自动化水平比缸体加工还要高，一个工位只需一个师傅监管即可。在答疑阶段我也把参观过程中的疑问请教了老师，了解到缸体和缸盖毛坯铸造特点，以及选择灰铸铁材料的原因。

方鼎汽车车身有限公司是我们驱车集体去往的实习地点，讲解老师带领我们依次参观了冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间，各车间都呈现出一片繁忙的景象。由于这些车间的工作都和我们专业知识衔接紧密，加上我认为之前学到的均是理论知识，就算课堂上老师放教学视频来帮助我们理解，也不如我们进入生产线学习来的直接，因此自己在参观学习时很是用心。冲压车间设备吨位大，噪音也不小，看着工人师傅连续地将冲压产品完成，自己也同时在与塑性加工相关知识联系；焊装车间通过机器人将自动化诠释地淋漓尽致，设置好程序后只待焊接完成、收取即可，当然这和我们所学的材料连接息息相关；在涂装车间，充斥着油漆味道，过道两边摆满了涂漆完成的车门；总装车间便是对车身的组装，工人们操控着各种工具将原本的空壳子加上离合器、内视镜、仪表盘等等。整个过程我看到的是各个车间的有效配合，工人的动作娴熟，而就在我们参观结束时又有一大批完成总装的车身从车间运出，总之很庆幸自己能亲眼见到普通的一块钢板经过一道道工序变成汽车车身。

在轮壳车间待得时间很短，老师讲解的也不多，主要以参观为主。车间也是程序化流水线作业，一个个飞轮、瓦盖、齿轮和齿环等在设定好程序的设备上完成最终加工，而加工好的毛坯再进行热处理强化过程。正如我们课堂所学的热处理强化工艺，通过淬火+回火工艺使各毛坯获得良好的综合力学性能，然后才最终入库。不同的是，老师只讲解到淬火为止，事实上他们也有淬火后再次加热的过程，不过他们没称之为回火罢了，这也能看出工厂生产实践和我们所学理论知识之间的差距。

再说轴类车间，这是我印象最深刻的一个车间。这里加工有发动机装配用的连杆和曲轴，由于它们各要进行三十道左右工序的加工，因此设备繁多，显得车间里活动空间不足，但设备摆放却是井井有条。很佩服讲解师傅的记忆力，那么多工序名称及先后顺序，都被脱口而出。在这里我了解到了众多机械加工术语，有些也并不陌生，例如在课堂上学过的粗精铣磨镗、过渡配合等词汇。讲解结束后我把学习过程中的疑问抛给了讲解师傅，即曲轴表面磁粉探伤这种缺陷检测手段的原理，因为我知道材料缺陷检测也属于专业选修课《材料失效分析》中的一部分。老师将原理讲完后，还有意在参观到磁粉探伤设备那里又强调了该原理，这让我对该手段印象更加深刻。而参观学习之余也找到了加深我对该车间印象的地方，车间随处可见激励工人的标语，‚成功源于比对手学习得更快‛、‚热枕是工作的灵魂‛......它们时刻提醒着二汽人敢于当先，对工作认真负责，也在提醒我自己，要想自己变得更加优秀，这便是榜样！

dCi11大马力缸体车间让我学到了和4H缸体加工相同但又有差别的知识，同样都是数控操作，但这里的孔加工和面加工更具程序化，面加工有C1，C2，C3，C4之说，孔加工有R1，R2，R3，R4，R5的顺序。不过车间空气中弥漫着粉尘，特别呛鼻，难以想象工人师傅们是怎么坚持下去的。如此换为思考下，方能体会到车间工作的师傅们的敬业精神，为他们点赞！

来到装备管理科机修车间磨锋二段车间，看到的是简陋的工作环境，和大一金工实习的地方很相似。这里详细学习了各种刀具的材料、特点和加工工艺，很是吸引我们的兴趣，因为在不少科目的学习中都有涉及到刀具材料及性能特点。刀具琳琅满目地摆在我们眼前，边听老师讲解，边回忆相关知识，让我们很享受其中。而换个角度来思考，尽管很多知识都是课本里学到的，但是真正运用到生产中来，很多东西都是我们无法灵活掌控的。很多看似简单的东西，其中包含的道理是无穷的，这都是在生产实践中才能总结出来的，学习必须要和实践结合在一起，特别是我们工科。

在发动机再造车间里，讲解师傅给我们上了一堂生动的关于为人处世方面的课，他确实是这次实习之行最让我刮目相看的一位师傅。零件再造讲解中，时不时地用英文加以诠释，并结合自己在二汽发动机厂的经历，从给客户解决发动机失效问题，到职场中如何立足脚跟，他都能抓住我们的心进入其中。在之后的讲解中，他还指定几个同学分别代表中国、日本、韩国、越南四个国家的公司老总，当面对给谁加薪以及怎样加薪是怎么做的，之后他又对大家的回答一一作精彩点评。正如他所讲，能进再造车间工作的工人都是很优秀的，不仅要具备过硬的技术本领、逻辑推理能力，还要拥有较好的沟通能力和为人处世观念，在他的身上正能很好的体现出这些。我个人觉得今天的参观实习很有意义，自己不得不对讲解师傅的话深入思考下，课堂上所学的知识的确很有限，进入工厂参加工作之后学到的才是生命中最受用的，也许能伴随你一生！

随后参观了市场营销部的发动机展厅，这里陈列了二汽各种型号的发动机模型，而二汽也是国内唯一一家汽油、柴油和天然气并举，2L到11L全系列车用发动机制造商，的确在这里就能很好地体现出。尽管之前参观学习的缸体、气缸盖、曲轴、连杆等等都是眼前这些发动机的零部件，但现在依然叹服于这些发动机的构造以及满满的匠心，更难能可贵的是它们采用了世界先进的设计理念和设计手段，并结合东风有限的实践经验，实现了功率大、功率覆盖广、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性、轻量化等综合指标完美结合的发动机。

而在另外一个机械车间，我学习了很多在学校金工实习未曾接触到的数控加工知识。明白了在机床选择上并不是机床越复杂加工零件越好，而是在满足工艺条件的前提下选用功能更少的设备进行加工；了解了线切割的原理、切割要求和加工范围的局限性；分析了结合我们金属材料工程专业背景，普通车床和数控车床分别对材质为黄铜、45钢加工Φ16的孔的区别。

最后一天参观的东风神宇汽车有限公司，刚进入其中只能用震撼来形容。第一次看到这种自动化程度极高的流水线作业，巨大的厂房，有条不紊的生产模式，每天最多可装配400多辆整车。总之，我第一次发现原来汽车的生产很简单，当然我也知道这简单中包含的高科技是多么的惊人。随后也在这里亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。从刚开始的一个光秃秃的车架，经过一个个工序的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个装配过程前后大概只需要十几分钟。而装配调整好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于整车检测线，进行速度、灯光、制动、侧滑、废气排放等项目检测，这些严格而科学的检测，让东风车始终保持性能卓越的品质。在工厂参观实习之余，我们也不忘忙里偷闲，参观了十堰市博物馆，游玩了头堰水库和龙泉寺，体验了十堰市的街道小巷风土人情，其中最值得一提的当属十堰博物馆。馆内风格和重庆自然博物馆很接近，主要分为恐龙馆、十堰文化馆、车与十堰馆、水与十堰馆等，充分传达了十堰从古至今在人文、经济、地理和交通上的沧海变化。在车与十堰馆中，我们可以明显感受到东风二汽给十堰带来的重要影响。正是由于二汽在此地的建厂发展，才有了十堰的‘市’确定二汽的历史以及其产品，甚至是二汽相关的生活用品、小物什等都一一呈现在我的眼前，脑海中已能够想象出上世纪老二汽人艰苦奋斗、甘于奉献的场景。虽然有过辉煌，也有过低谷，但二汽人敢于创新，抓住机遇，也因此在500强榜单上赫赫有名。

总之，在这里我见识到了金属材料是如何经过一道道工序变成整车，感受到了工人们对于工作的热枕态度，学习了东风公司的管理制度以及产品的销售状况，体验了十堰市的风土人情，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。最后，我要感谢我的同学们，在寝室里相处融洽，在实习中互帮互助，友谊进一步升华。感谢十堰市东风二汽公司，感谢每位负责讲解的指导老师，更要感谢学部的两位带队老师，是你们让我得到成长，让我走出了大学的小天地，领略了外面的大世界，是你们让我学到了许多书本上没有的东西，也让我能够将所学专业知识与生产实践相结合，给未来的我进入企业或工厂工作架起了一座桥梁。当然这次十堰二汽实习之行也有一些遗憾，没有进入到生产发动机毛坯的铸造厂进行参观学习，没有在某些相对不那么危险的车间里亲自动手操作，等等。

大学毕业后，自己是决定继续深造攻读和本专业相关的研究生的，也许若干年后的我会进入汽车厂工作，而这次实习正好给了我工作的自信心；也许若干年后自己进入科研单位或者其他企业工作，我在这里学习到的东西当然可以借鉴过去，比如工人师傅对工作的热枕，企业的信息化管理制度以及高科技手段。

加油吧，青年！