第一篇：结构选型课程感想（共）
建筑结构与选型是建筑学专业的必修课程。这门课程的目的是通过建筑结构与选型课程的学习使学生对建筑结构有一个初步的全面的认识；使建筑学专业学生掌握一般建筑结构的基本原理；具备进行一般房屋的结构设计能力；在建筑设计中能够选择合理的结构体系和结构布置方案；对功能复杂、技术先进的大型建筑也具备初步的结构知识。使学生在今后的建筑设计中，能够同结构工程师紧密合作，建造出适用、经济、合理、美观及新颖的建筑物。培养出既有建筑理论和艺术修养又懂得现代科学和工程技术的优秀的建筑师。因为本课程涉及的范围较广，内容较多，难度大，因此，如何组织教学内容及采取相应的教学方法,以提高教学效果与质量是非常重要的.本文结合自己的教学实践,对建筑结构与选型课程的教学方法进行初步的探讨和尝试。
1． 结合专业特点
建筑学专业的学生毕业后，将主要从事建筑设计，成为一名建筑师。作为一名建筑师，并不需要象结构工程师那样，必需具备扎实的结构理论基础和精确的结构计算方法；但建筑师必需准确地理解结构的概念，以便在处理工程技术问题时有科学的分析能力，对典型的结构体系有较好的理解，以便正确地认识建筑物设计中的全局性问题，在设计上有所创新；掌握一些近似的估算方法，了解一些宏观的估计，以便具有定性的解决各种技术问题的能力。因此内容上主要讲解（1）基本构件；（2）结构选型。除了基本理论和概念外，注重一些实用的估算方法；同时加强介绍建筑与结构相关联的知识。
2． 结合新技术
当今，建筑科学技术的发展日新月异，人们不断研究出新材料、新结构，因此在教学中，对一些已经采用和具有应用前景的新材料、新体系和新理论及时补充。如增加了（1）抗震设计及结构减震控制技术；（2）高层钢结构；（3）钢管混凝土及劲性混凝土结构；（4）高层中常用的转换层方法等。
3． 结合广东省特点
因为我院的学生都是广东省生源，因此讲课时尽量多结合广东特点，如讲解钢筋混凝土框架结构时，除介绍常规的方形矩形和圆形柱子外，还介绍了异型柱子，以及广东省有些地方的地基土等情况。
4． 结合建筑师注册考试的制度
人事部决定从1996年6月1日起，在我国实行注册建筑师制度。现在的学生毕业后必需面临建筑师的考试，因此在组织教学时，教学内容覆盖注册建筑师大纲的主要内容，有些习题就直接取自注册建筑师的复习题。
一、结合课程特点，采用生动灵活的教学方法
1．讲授与自学相结合，教学中重点讲授基本概念、基本原理和难点,留给学生较多的时间自学思考、提问，以培养学生的自学能力,同时为了让学生有效自学,指定了自学的内容,并精心设计若干思考题,在自学完后,对自学内容进行总结。
2． 开展课堂讨论，启发学生开展积极的思维活动
大学生的思维敏捷性高、思维灵活、思维独立性强，对问题喜欢独立思考，充分利用这一特点，在全班或小组围绕一个问题进行讨论，使学生各抒己见，相互启发，有利于发挥学生的积极性和主动性。如讲高层结构选型时，以班为单位，以“某一高层方案采用那种的结构体系较合理？”为题目进行讨论，同学非常积极，准备也很充分，同时提出了书中没有提到的较新的结构形式，学生都感到收获较大。学生在愉快的氛围下将掌握了高层结构体系的有关知识。
3．采用榜样示范法和诱导点化法等多种教学方法。如经常举一些有名的结构工程和建筑师的杰出的建筑作品进行分析，使同学感到结构课程的重要性。有时用假设、提问等方法，让同学来回答，有时让学生到黑板前来讲述，增加课堂的趣味性，提高学生的表达能力等。
4.充分利用电化教学
由于课程的需要，如讲解各种结构体系时，必需同时介绍建筑物的平面图和立面图等，如果在黑板上画，既浪费时间又很难表达清楚，为此，制作了大量的胶片、幻灯片和录象片。如讲解大跨度建筑结构时，书中大部分只给出了每种结构形式的平面图和剖面图，学生很难将他们的外形和平面图联系起来，因此利用幻灯和投影仪，剖析了许多实例，这样学生就能够完全理解每种结构体系。
动机是推动人进行活动的内部动因和动力，它是促使学生达到学习目的的动因，动机可以引起和发动个体积极投入活动，使个体的活动能够朝着某一目标去努力；使活动能持续、加强或者制止和削弱。在学习过程中动机是不可忽视的因素。建筑学专业的学生有些偏见，认为建筑结构这门课较难学，要打消学生的畏惧心理，首先要激发学生的动机。
1．明确课程的作用与意义，从而使学生产生学习此课程的需要和动力。苏霍姆林斯基曾说：“感到知识是一种使人变得崇高起来的力量，这是比任何东西都更强的有力的一种激发求知兴趣的刺激物。”。因此在教学中，使学生认识到该课程的重要性和必要性尤为重要，为此，我们从三个方面加以引导，第一：明确此门课在学生从事建筑创作等工作时所起的作用，使学生认识到掌握好建筑结构的重要性；第二通过一些建筑结构倒塌与破坏例介绍，使学生明白结构决定着建筑的安全性与可靠性；第三通过介绍一些建筑形式较好，但结构不合理而给国家和社会造成经济损失，使学生认识到结构的合理与否决定着建筑的经济性。通过以上三方面的剖析使学生明白建筑结构课程在将来设计中的重要性，同时明白将来作为一个建筑师肩负的责任，从而激发起他们的求知欲。
2．重视学法指导
教给学生学习本门课的学习方法，使学生尽快掌握本门知识。3．教学语言言简易赅，形象生动，深入浅出
将课程中复杂、抽象的理论和公式用形象生动的语言来讲解，化难为易，做到理论联系实际，用凝练的语言激发学习动机。
4． 帮助学生获得成功，使其体会成功的愉快，激发学生的学习的信心和学习兴趣。学生在学习活动中，经过努力而结果失败，会使其情绪沮丧，对自己能力失去信心，产生畏惧感，因此在教学中由浅入深设计一些简单练习，使学生充满信心并产生兴趣，积极迎接新学习任务。
作业要精心设计和科学安排，做到由简到繁，由易到难，循序渐进。
内容上既有结构基本理论知识的练习题，又有与建筑和结构都有关的题目。有时结合学生的建筑设计讨论结构方案，还有一些论述题等。如讲砌体结构时，给学生布置了题目为设计一个小学校，画出建筑和结构的平面布置图及墙体设计；如让同学找资料分析一些有名的建筑物的建筑和结构的特色的题目等。
五、教书育人、激发学生学习热情
抓两头带中间，对“差生”进行及时的帮助、引导，因为“差生”一般不是头脑笨，大部分是学习方法不对及一些心理因素的影响等，应及时帮助他们，找出学习困难的主要因素，他们会很快赶上其他同学。对“优等生”，也要给予必要的鼓励和指导，使他们能够学到更多的知识。
以上仅是个人教学中的一点体会。在今后的教学中，要进一步寻求本课程的最佳教学内容及方法。使本课程的教学方法，不断更新、提高和发展。
第二篇：结构感想
结构设计技术总结
一、拿到作业图不要盲目建模计算。先进行全面分析，与建筑设 计人员进行勾通，充分了解工程的各种情况（功能、选型等）。
二、建模计算前的前处理要做好。比方荷载的计算要准确，不能估计。要完全根据建筑做法或使用要求来输入。
三、在进行结构建模的时候，要了解每个参数的意义，不要盲目修改参数，修改时要有依据。
四、在计算中，要充分考虑在满足技术条件下的经济性。不能随意加大配筋量或加大构件的截面。这一点要作为我们的设计理念之一来重视。
五、梁、柱、板等电算结束后要进行大量的调整和修改，这都要有依据可循（可根据验算简图等资料）。具体有以下集中修改或注意事项：
a、梁：
1、梁的标高（是否确定梁底标高及梁上翻等问题）
2、梁的支座负筋不能太疏，要人为加密。
3、梁的跨数要核对。
4、尽量减少钢筋的种类和级差（≤2级）
5、有雨蓬等外挑构件处的梁要加强（可以将此处的箍筋加密、设置抗扭钢筋等措施）
6、钢筋在梁中的放置必须满足净距要求，特别是梁上部钢筋的净距（≥1.5d或30mm）
7、碰到电算结果的井字梁（有主次关系）处，要分清主次关系，在主要梁支座处标出支座筋
8、搁在边梁上的连梁等，在*边梁处的支座筋不宜过大，宜减小，从而减少对边梁的扭矩
9、有主次梁关系，从梁截面上也有区别，次梁适当放小。
b、柱：
1、满足轴压比要求（≤0.9）
2、大跨度的厂房等，柱子截面宜选用长方柱。
3、构造柱的设置（细查规范《建筑抗震设计规范》P72）
c、板：
1、负筋不宜选用过细的钢筋，可以用较大直径的钢筋代替，可避免施工时被踩下；较大
直径 钢筋不宜过疏，否则受力不力或容易开裂。
2、在结构平面图中须注明标高及板剖面图。
3、屋面板的钢筋须全部拉通。
4、板配筋要表达清楚，不能让施工人员猜测。
5、在结构平面图中，注明雨蓬、阳台、檐口等位置及尺寸，并画出大样。
d、基础：
1、不能将深基础与浅基础混用。
2、基础荷载计算时，千万别漏算荷载（包括底层墙体荷载重量等）
3、基础（包括地梁、承台等）的标高要满足上部管线的通过，一般其上预留300mm 结构设计计算书范本
一、设计依据
1． 执行的国家标准、部颁标准与地方标准； 2． 应用的计算分析软件名称、开发单位； 3． 资料：地质勘察报告、试桩报告、动测报告等。
二、结构的安全等级；砼结构、钢结构、桩基、天然地基等安全等级。
三、荷载取值
1．墙自重取值：(1)砼墙 kN/m3 (2)围护外墙 kN/m2 (3)内隔墙 kN/m2 (4)活动隔断等效荷载 kN/m2 2．侧压力、水浮力计算、人防等效静载、底层施工堆载、支挡结构的地面堆载。注：一、二、三部分扩初设计说明中已有时，应复制一份作为施工图设计的资料存档。
四、楼面（含地下室）、屋面荷载计算（推荐格式，括号中数值为推 荐值）1． 底层楼面 静载：
(1)砼板厚 mm，自重标准值(kN)，分项系数。(2)面层厚度 mm，自重标准值(kN)，分项系数。(3)底粉或吊顶，标准值(1)kN/m2，分项系数1.2。(含吊挂灯具风管重)
静载合计 标准值(kN)/m2
活载：施工活载标准值(10)kN/m2，分项系数1.3。
2． 楼面荷载计算：按荷载标准层分别写。一般楼面： 静载：
(1)砼板厚 mm，自重标准值 kN/m2，分项系数。(2)面层厚度 mm，自重标准值 kN/m2，分项系数。(3)底粉或吊顶，标准值 kN/m2，分项系数。
小计 kN/m2 活载：(1)活载标准值 kN/m2，分项系数1.4。(2)等效隔断 kN/m2，分项系数1.4。
特殊楼面：机房、贮藏、库房等活载大的逐项写出。(3)隔墙计算：q= kN/m2，hioxqi= kN/m hio(净高)不上人屋面： 静载：
(1)防水层，标准值 kg/m2，分项系数1.2。(2)保温层，标准值 kN/m2，分项系数1.2。(3)找平隔气层，标准值 kN/m2，分项系数1.2。(4)mm厚屋面板自重，标准值 kN/m2，分项系数1.2。
静载合计： kN/m2 检修活载：标准值0.7kN/m2，分项系数1.4。
注：不上人的屋面活载平屋面建议标准值1.0kN/m2，斜屋面为0.5kN/m2。上人屋面：
静载：饰面，标准值 kN/m2，分项系数1.2。刚性面层(50厚)，标准值 kN/m2，分项系数1.2。找平层，标准值 kN/m2，分项系数1.2。防水层，标准值 kN/m2，分项系数1.2。保温层，标准值 kN/m2，分项系数1.2。找平、隔气层，标准值 kN/m2，分项系数1.2。屋面板自重，标准值 kN/m2，分项系数1.2。吊顶或底粉，标准值 kN/m2，分项系数1.2。
合 计： kN/m2 楼梯荷载计算： 号楼梯静载：
(1)楼板自重标准值(1.15t+0.08)×24，分项系数1.2。(2)饰面自重标准值1.6d×21(水泥)，分项系数1.2。或1.6d×28(石料)(3)底粉自重标准值0.5kN/m2。
合 计： kN/m2 注：(1)t为楼梯板厚(mm)，d饰面厚度(m)。(2)1.15=1/cosα，α梯板顷角 α=tg(16/28)，即tg(160/280)(3)饰面计算中系数1.6≈(280+165)÷280
五、地基基础计算书 1． 天然地基
(1)持力层选择，基础底面标高。(2)地基承载力设计值计算。
(3)底层柱下端内力组合设计值(可以用平面图代替)。(4)基础底面积计算
应归纳总底面积，总垂直荷载设计值，供校对用。(5)基础计算书：冲切、抗剪、抗弯计算。2． 复合地基 (1)静载试验值。(2)承载力设计值计算与选用值。(3)、(4)、(5)同天然地基。3． 桩基
(1)单桩承载力极限标准值计算(分别按钻孔计算)。(2)桩数计算
总桩数，总荷载设计值。(3)静载试验分析，桩位调整。(4)承台设计计算（冲切、剪切、抗弯）
六、地下室计算 1． 荷载计算
2． 内力分析：侧板、底板。3． 配筋原则 (1)强度控制顶板。
(2)裂缝控制，结构自防水底板、周边墙板
结构设计新手指南
本文是送给刚接触结构设计及希望从事结构设计的新手的，其目的只是为了向新手们对结构设计的过程以及结构设计所包括的内容有一个大致的了解。因为时间有限，不可能做过多的描述，所以我只是按整个过程淡淡的讲了一遍，只是写给初入行者或想入行又对设计过程不了解者看的，再请各位前辈不要笑我，同时指出存在的问题。。谢谢。。
一、看懂建筑图
结构设计，就是对建筑物的结构构造进行设计，首先当然要有建筑施工图，还要能真正看懂建筑施工图，了解建筑师的设计意图以及建筑各部分的功能及做法，建筑物是一个复杂物体，所涉及的面也很广，所以在看建筑图的同时，作为一个结构师，需要和建筑，水电，暖通空调，勘察等各专业进行咨询了解各专业的各项指标。在看懂建筑图后，作为一个结构师，这个时候心里应该对整个结构的选型及基本框架有了一个大致的思路了。
二、建模(以框架结构为例)
1、三维建模
当结构师对整个建筑有了一定的了解后，可以考虑建模了，建模就是利用软件，把心中对建筑物的构思在电脑上再现出来，然后再利用软件的计算功能进行适当的调整，使之符合现行规范以及满足各方面的需要。现在进行结构设计的软件很多，常用的有PKPM，广厦，TBSA等，大致都差不多。这里不对软件的具体操作做过多的描述，有兴趣的可以看看，每个软件的操作说明书（好厚好厚的，买起来会破产)。每个软件都差不多，首先要建轴网，这个简单，反正建筑已经把轴网定好了，输进去就行了，然后就是定柱截面及布置柱子。柱截面的大小的确定需要一定的经验，作为新手，刚开始无法确定也没什么，随便定一个，慢慢再调整也行。柱子布置也需要结构师对整个建筑的受力合理性有一定的结构理念，柱子布置的合理性对整个建筑的安全与否以及造价的高低起决定性作用。。不过建筑师在建筑图中基本已经布好了柱网，作为结构师只需要对布好的柱网进行研究其是否合理。适当的时候需要建议建筑更改柱网。当布好了柱网以后就是梁截面以及主次梁的布置。梁截面相对容易确定一点，主梁按1/12跨度考虑，次梁可以相对取大一点主次梁的高度要有一定的差别，这个规范上都有要求。而主次梁的布置就是一门学问，这也是一个涉及安全及造价的一个大的方面。总的原则的要求传力明确，次梁传到主梁，主梁传到柱。力求使各部分受力均匀。还有，根据建筑物各部分功能的不同，考虑梁布置及梁高的确定（比如住宅，在房中间做一道梁，本来层就只有3米，一道梁去掉几十公分，那业主不骂人才怪…)。梁布完后，基本上板也就被划分出来了，当然悬挑板什么的现在还没有，需要以后再加上…，梁板柱布置完后就要输入基本的参数啦，比如混凝土强度啊，每一标准层的层高啊，板厚啊，保护层啊，这个每个软件设置的都不同，但输入原则是严格按规范执行。当整个三维线框构架完成，就需要加入荷载及设置各种参数了，比如板厚啊，板的受力方式啊，悬挑板的位置及荷载啊什么的，这时候模形也可以讲基本完成了，生成三维线框看看效果吧，可以很形象的表现出原来在结构师脑中那个虚构的框架。
2、计算
计算过程就是软件对结构师所建模型进行导荷及配筋的过程，在计算的时候我们需要根据实际情况调整软件的各种参数，以符合实际情况及安全保证，如果先前所建模型不满足要求，就可以通过计算出的各种图形看出，结构师可以通过对计算出的受力图，内力图，弯矩图等等对电算结果进行分析，找出模型中的不足并加以调整，反复至电算结果满足要求为止，这时模型也就完全的确定了。然后再根据电算结果生成施工图，导出到CAD中修改就行了，通常电算的只是上部结构，也就是梁板柱的施工图，基础通常需要手算，手工画图，现在通常采用平法出图了，也大大简化了图纸有利于施工。3。绘图
当然，软件导出的图纸是不能够指导施工的，需要结构师根据现行制图标准进行修改，这就看每个人的绘图功底了，施工图是工程师的语言，要想让别人了解自己的设计，就需要更为详细的说明，出图前结构师要确定，别人根据施工图能够完整的将整个建筑物再现于实际中，这是个复杂的过程，需要仔细再仔细，认真再认真。结构师在绘图时还需要针对电算的配筋及截面大小进一步的确定，适当加强薄弱环节，使施工图更符合实际情况，毕竟模型不能完完全全与实际相符。最后还需要根据现行各种规范对施工图的每一个细节进行核对，宗旨就是完全符合规范，结构设计本就是一个规范化的事情。我们的设计依据就是那几十本规范，如果施工图中有不符合规范要求的地方，那发生事故，设计者要负完全责任的。。。总的来讲，结构施工图包括设计总说明，基础说明及基础平面布置，如果是桩基础就还有桩位图，柱网布置及柱平法大样图，每层的梁平法配筋图，每层板配筋图，层面梁板的配筋图，楼梯大样图等，其中根据建筑复杂程度，有几个到几十个结点大样图。4。校对审核出图
当然，一个人做如此复杂的事情往往还是会出错，也对安全不利，所以结构师在完成施工图后，需要一个校对人对整个施工图进行仔细的校对工作，校对通常比较仔细资格也比较老，水平也比较高，设计中的问题多是校对发现的，校对出了问题后返回设计者修改。修改完毕交总工审核，总工进一步发现问题返回设计者修改，通常修改完毕后的施工图，有错误的可能性就很低了，就是有错误，也对整个结构不会产生灾难性的后果。。然后签完字，盖完出图章和注册章，拿去晒图吧。。5。联系单或设计变更
在建筑物的施工过程中，有时候实际情况与设计考虑的情况不符或，设计的施工难度过大，施工无法满足就需要设计变更，由甲方或施工队提出问题，返回设计修改，在施工过程中，设计也需要多次到工地现场进行检查，看施工是否是按照自己的设计意图来做的，不对的地方及时指出修改。。
结构统一做法
结构统一做法 设计前提条件
1.1 建筑物安全等级（地基规范）：地基基础设计等级为丙级。1.2 建筑物重要性类别（抗震规范）：丙类。1.3 建筑结构安全等级：二级。
1.4 抗震设防烈度：6度；设计基本地震加速度值0.05g。1.5 设计地震条件：地震分组为第二组。1.6 建筑场地类别为Ⅱ类。1.7 抗震等级：框架四级。2 结构荷载条件 2.1 风荷载
A、基本风压取0.8 KN/㎡ B、体型系数：1.4 C、地面粗糙度：B类 2.3 楼面活荷载不折减
2.4 混凝土容重(kN/m3): Gc = 27.00 2.5 周期折减系数: TC = 0.7 2.6 考虑活荷不利布置；
梁跨中弯矩增大系数： BM = 1.00 2.7 中梁刚度增大系数： BK = 2.0 2.8 梁端弯矩调幅系数： BT = 0.85 2.9 计算重力荷载代表值活荷质量折减系数(两处):
4.6 地梁配筋时，钢筋放大系数上下均取1.05;归并系数1.1;基础归并系数0.3 5.1 柱
5.1.2柱筋放大系数1.1,归并系数0.3;5.1.3 柱纵筋最小配筋率0.9%: 400X400：8φ16
450X450：8φ18或12φ16 500X500：12φ16
600X600：12φ20或16φ18 700X700: 16φ20或20φ18 5.1.4 柱纵筋间距不大于200 5.1.5 纵筋尽量用φ20，最大不超过φ25
5.1.6 箍筋尽量用φ8，当φ8@100不够时可用至φ10； 原则上，箍筋不采用φ12，否则需说明加大保护层厚度。5.1.7 箍筋加密区用@100;非加密区用@200；角柱箍筋非加密区用@150； 5.1.8 底层箍筋全长加密 5.1.9柱按双偏压计算 5.1.10注意短柱要全长加密
5.2 梁
5.2.1 用平法表示梁配筋，当梁布置密集时，可分为纵向梁，横向梁两张图。梁上下筋放大系数1.05,归并系数0.1。主次梁交接处，吊筋需表示。梁上起柱处，要表示。
5.2.2 梁宽250、其他次梁可小于250，跨度大于8000可用300；梁高1/8-1/12;断面尺寸控制办法：计算时用TAT，看计算结果配筋图内的配筋率图；要求全截面配筋率1.5-1.7之间。5.2.4贯通全跨的上、下纵向筋各不小于2φ14
5.2.5纵筋尽量用φ20及φ18，最大不超过φ25；一排根数不超过4，当配筋面积大时可做至二排或三排（第三排钢筋不超过2根）
5.2.6 梁跨度小于3000，纵向钢筋通长设置；梁跨度3000-4000，第一排纵向钢筋通长设置，如相邻跨跨度不小于6000，则所有纵向钢筋通长设置。
5.2.7 梁箍筋框架梁不小于φ8@200；次梁不小于φ6@200。梁端箍筋加密区长度为1.5倍梁高且不小于500，加密筋直径8，间距：hb/
4、8d、150三者取小值。5.2.8 如计算需配受扭筋则扭筋间距≤200： 梁高400-450不少于2根（双边）； 梁高500-650不少于4根（双边）； 梁高700-850不少于6根（双边）； 梁高900-1050不少于8根（双边）； 5.2.9 扭筋面积分配办法：
梁高≤400：扭筋面积上中下分别为1/3,1/3,1/3 梁高>400：扭筋面积上中下分别为1/4,1/2,1/4 5.2.10裂缝宽度要求：楼面≤0.3；屋面≤0.25.3 板
5.3.4 板配筋图用PKPM生成，板上下筋放大系数1.05。板钢筋不编号，整跨板配筋可编号。边支座设铰接；板面有高差设固端。板图内需表示构造柱。5.3.5裂缝宽度要求：楼面≤0.3；屋面≤0.2
5.3.6 板钢筋受拉钢筋最小配筋率0.27%，分布筋配筋率不小于0.15%： 6 施工图内容及统一要求 6.1板面开洞及周边加筋；
6.2板面标高不同时要有表示或注明标高。
6.5钢筋的锚固、搭接长度在结构总说明中统一说明，不在各张施工图中说明。
第三篇：大跨度桥梁结构选型调研报告
大跨度桥梁结构选型调研报告
摘 要: 大跨度桥梁形式多样,有斜拉桥、悬索桥、拱桥、悬臂桁架桥及其他的一些新型的桥式,如全索桥、索托桥、斜拉—悬吊混合体系桥、索桁桥等等。其中,悬索桥和斜拉桥是大跨径桥梁发展的主流。本文针对大跨度桥梁结构选型和设计这一问题做了综合性的总结和归纳。
关键词: 大跨度桥梁;斜拉桥;悬索桥;桥梁造型设计;1 引 言 世纪90 年代以来, 随着世界经济和科学技术的高速发展, 大跨度桥梁的建设出现了前所未有的高潮。目前, 悬索桥的最大跨径已经达到1 991m , 斜拉桥的最大跨径达到890 m。随着桥梁跨径的逐步增大, 桥梁结构的柔性化趋势日趋明显, 桥梁结构的安全性、行车舒适性、架设方便性等一系列问题开始变得愈来愈突出。如何更好地解决伴随着桥梁跨径长大化而出现的这些问题, 成为21世纪世界桥梁工作者共同面对的挑战。本文简要回顾了大跨度桥梁的发展历史, 对现有大跨度桥梁建设的成就与问题进行了系统的分析, 在此基础上, 提出了有关大跨度桥梁设计的一些新构想, 希望对未来桥梁设计的发展有所帮助。2 现代斜拉桥的发展与演变 2.1 早期的斜拉桥
斜拉桥由索塔、拉索、主梁三部分组成。从历史上看, 影响斜拉桥发展的技术因素主要有三个第一, 力学分析手段的进步。第二, 材料性能的改进。第三, 施工技术的发展。从力学分析的角度讲, 斜拉桥属于多次超静定体系, 在没有电子计算机帮助的条件下, 手工进行力学分析相当复杂。现存的早期斜拉桥中, 较有代表性的是1867 年建造的新加坡Cavenagh 桥和1874 年建造的伦敦Albert桥。二十世纪五、六十年代, 斜拉桥获得了较快的发展。1955 年, 瑞典建成了主跨183m 的Stromsund桥;1959 年, 联邦德国建成了主跨302 m 的Severin桥。早期建造的斜拉桥有两个比较显著的特点: 一是单柱式索塔比较多;二是斜拉索很少2.2 密束斜拉体系的出现
随着有限元技术的发展和计算机技术的普及, 高次超静定结构的力学分析开始变得简单易行。1967 年, 联邦德国建成了主跨280m 的Friedrich2E2bert 桥, 从此拉开了密束体系斜拉桥建设的序幕。通过将导入拉索的预应力分布式地传递给主梁, 可显著减小梁中的弯矩, 并且易于采用悬臂法进行施工。因此, 密束体系斜拉桥的出现加速了斜拉桥跨度, 特别是预应力混凝土斜拉桥跨度的迅速增长。1986 年, 加拿大建成了主跨465 m 的An2nacis 桥;1991 年, 挪威建成了主跨530 m 的Skaron2sundet 桥。
二十世纪九十年代, 世界斜拉桥的建设进入了一个鼎盛时期。1993 年, 中国建成了跨度位居当时世界第一的主跨602 m 的上海杨浦大桥;1995 年,法国建成了主跨856 m 的Normandy 大桥;1999 年, 日本建成了跨度位居世界第一的主跨890m 的多多罗大桥。九十年代的大跨度斜拉桥建设有两个特点: 一是大部分出现在中国;二是倒Y 型和分离式倒Y型(有文献称之为钻石型)索塔被广泛采用。倒Y型和分离式倒Y型索塔的广泛使用, 既有技术方面的原因, 也有审美习惯和技术传统的影响, 下文将对此做具体的分析。2.3 斜拉桥索塔的造型与选择
索塔的形态可以多种多样, 需要指出的是, 索塔的形态通常和斜拉索的配置密切相关。如果采用单索面, 则通常会选用单柱塔或倒Y型塔。单柱塔可能存在的问题主要有两点: 一是从人体工程学的角度看, 如果桥面不是太宽的话, 单柱塔相对宽大的塔柱会对汽车驾驶员的运动视线产生一些阻断,给人某种程度的压迫感。二是从建筑美学的角度看, 由于单柱塔上塔柱和下桥墩的剖面尺寸有时相差悬殊, 给人以整体不协调的感觉.单索面的使用通常有两个前提条件: 一是主梁(桥身)要有固定拉索的中央分割带;二是主梁本身要有比较大的抗扭刚度。虽然采用单索面的日本鹤见翼大桥, 其主梁跨度达到了510 m , 但对于大多数桥梁设计师来说, 在设计大跨度斜拉桥时, 处于技术和心理感受两方面的考虑, 他们通常更倾向于选择双索面布置。和单索面桥构造上最接近的是双侧单索面桥, 即在桥面的两侧各布置一根互不相连的塔柱, 每根塔柱独立张拉出一面索。象荷兰的Waal 大桥这样采用双根单柱桥塔的斜拉桥实际上并不多见, 原因有技术方面的, 也有心理感受方面的。从技术的角度看, 由于垂直索面的结构刚度相对比较弱, 风载作用下存在发生振动发散的可能。从心理学的角度看, 设计师通常更倾向于结构在横桥向存在某种形式上的连接。一方面是出于结构受力方面的考虑, 另一方面是出于寻找视觉上的支撑, 两种因素汇合起来的结果, 使设计师们更倾向于用横梁将两根独立的单柱联接在一起, 以形成垂直于桥面纵轴的框架型桥塔支撑体系。当横梁在塔顶将两根独立的单柱联接在一起时, 便形成了门型桥塔。而当横梁在塔的中部将两根独立的单柱联接在一起时, 便形成了H 型桥塔。将门型桥塔的塔柱向内侧倾斜至极限,可形成倒V 型桥塔;将H 型桥塔的塔柱向内侧倾斜至极限, 则形成了倒A 桥塔。究竟是什么原因促使设计师纷纷将塔柱向内倾斜? 塔柱向内倾斜的直接好处是什么? 不利之处在哪里? 有什么办法能够平衡兼顾, 扬长避短。加斜拉索的最初目的是给主梁提供一个竖向支撑, 从而减小主梁由于重力荷载而产生的竖向弯矩和变形, 使主梁在跨度增加的同时, 并不显著增加梁的内力和变形。仅从抵抗重力荷载的角度考虑, 索平面应尽可能地和主梁平面垂直, 以保证斜拉索在沿桥向(纵向)铅垂面上的投影, 和水平面的夹角最大。因此, 单柱塔、双根单柱塔、门型塔和H 型塔是该条件下比较合适的塔型选择。但实际面对的问题是, 主梁除了要承受竖向重力荷载外, 还必须承受横向风荷载等其它方向的荷载, 并且横向风荷载的影响程度随主梁跨度的增加迅速增长。从力学分析的角度看, 要有效地抵抗横向风荷载, 索平面应和主梁平面保持比较适当(注意, 不是最大)的夹角, 以保证索力在横桥方向上的投影, 有比较合适的大小。因此, 此时的最优塔型,应当是适度扁平的倒V 型或倒A 型桥塔。随着桥面宽度的增大, 相对扁平的倒V 型和倒A 型桥塔, 会使桥墩基础的占用空间增大。比较简单的解决办法有两种: 一是在增大塔柱陡度的同时增大索力;二是将柱塔在主梁以下向内收缩间距, 形成所谓的钻石型塔身。显然, 抵抗竖向重力荷载和抵抗横向风荷载对最优塔型的要求存在一些矛盾。另外, 大跨度斜拉桥还需要考虑抗扭曲的问题。综合几个方面的因素, 人们发明了一种最简单和最直接的解决办法, 即在倒V 型(包括钻石型)桥塔的顶部向上增加一根垂直立柱, 并将斜拉索锚固在新增加的垂直立柱上。倒V 型桥塔加垂直立柱形成的新塔型, 就是目前在大跨度斜拉桥建设中广
泛采用的倒Y型桥塔
当桥梁跨度比较大的时候(500 m～600 m 以上), 倒Y型桥塔中的垂直立柱会变得比较粗, 结果使桥塔沿桥向和横桥向的风阻大大增加。降低桥塔风阻的最简单、也是最实用的办法之一, 是将倒Y型桥塔中的垂直立柱横桥向压扁、沿桥向镂空,也就是将立柱变成横桥向的比较细长的H 型或日型框架, 由此形成的桥梁塔型, 本文称之为分离式倒Y型桥塔。事实上, 倒A 型桥塔也可以归类为分离式倒Y型桥塔。
当桥梁跨度低于500 m 时, 同样可以采用分离式倒Y型桥塔。分离式倒Y型桥塔近年来得到广泛采用的原因主要有以下几点: 一是桥塔本身的造型比较美观;二是对桥面宽度变化的适应能力比较强;三是垂直立柱分离使正桥向原先存在的索面空间闭合状态被打破, 由此形成的开放式视觉空间,可以有效降低倾斜索面对行车人视觉可能产生的压迫感。
从拓扑关系看, 分离式倒Y型桥塔可根据变形路径的不同, 退化演变为倒Y型、H 型和门型桥塔中的任何一种。换句话说, 从分离式倒Y型塔型出发进行结构拓扑优化, 可以发现目前已知常用塔型中的最优塔型。
斜拉桥的跨度最大能够达到多少是人们非常关心的一个话题。在正面回答这个问题之前, 我们先分析一下影响斜拉桥跨度急速增大的因素主要有哪些。显然, 有技术方面的因素, 也有经济和美学方面的因素。事实上, 正是多因素的复合限制了斜拉桥跨度的急速增大。从力学的角度看, 斜拉桥跨度急速增大带来的主要问题是: 第一, 由于斜拉索索力的水平分量需由主梁中的内力来平衡, 随着斜拉桥跨度的增加, 塔处主梁根部的压应力急剧增大,因此, 主梁的抗压稳定性将成为制约斜拉桥跨度急速增大的一个主要因素。第二, 长柔的拉索比较容易发生独立索振动, 加稳定索和抗风阻尼器虽在一定程度上可以缓解这一问题, 但因此付出的经济代价是否值得则有待商榷。从经济学和美学的角度看, 限制斜拉桥跨度急速增大的主要因素是: 第一, 斜拉索的最小倾斜角有一个合理的下限, 这个下限值大致在20 度左右。第二, 斜拉桥索塔的高度有一个合理的上限, 这个上限值大致在300 m～350 m左右。综合这两个因素, 我们估计斜拉桥最大可以接受的跨度应当在1 250 m～1 500 m 左右。3 现代悬索桥的发展与演变 3.1大跨度悬索桥的出现与流行
悬索桥通常由主塔、主缆、吊索、加劲梁、锚碇五部分组成。悬索桥自古就有, 但近代意义上的大跨度悬索桥则出现在十九世纪中叶。1855 年, J1A1 Roebling 建成了世界首座跨度为250 m 的铁路悬索桥。1883 年, 美国布鲁克林桥的跨度达到了486m。1931 年, 乔治·华盛顿大桥的跨度首次超过1000 m。1937 年, 跨度1 280 m 的金门大桥在美国建成。1981 年, 英国建造了跨度1 410 m 的亨伯桥。1998 年, 日本明石海峡大桥的跨度接近2 千米, 达到1 991 m。
悬索桥跨度的不断增大一方面来源于材料科技和建造技术的进步, 但最主要的原因恐怕直接来源于设计思想的根本性转变。
在近代悬索桥的发展历史上, 曾经出现过3 次比较大的设计思想变革。第一次变革出现在二十世纪初。1888 年, Me2len 提出了考虑载荷引起的变形对结构内力计算影响的挠度理论, 奠定了近代悬索桥设计的理论基础。挠度理论发现, 悬索桥的整体刚度主要由主缆的重力刚度构成, 加劲梁自身的刚度对结构整体刚度的贡献不大。因此, 随着桥梁跨度的增加, 加劲梁的高度可基本维持不变。1909 年, 采用挠度理论设计的曼哈顿桥在美国建成。
第二次变革出现在二十世纪四十年代。1940年, 美国建成了塔科玛桥。4 个月之后, 在19m·s-1的风速下, 发生剧烈弯扭振动而坍塌。塔科玛桥坍塌的事故导致了两个积极的结果: 第一, 人们开始重新审视挠度理论, 发现加劲梁保持必要的刚度, 特别是抗扭刚度十分必要。第二, 桥梁的抗风设计, 或者说桥梁的抗风稳定性问题开始引起人们的高度重视。试验发现, 风引起的扭转或弯扭耦合模态的发散性振动是导致塔科玛桥坍塌的主要原因。为加强结构的抗扭刚度, 加劲梁的高度开始出现大幅反弹, 普遍达到7 m～12 m。桁架式加劲梁几乎成了大跨桥加劲梁的固定做法。
第三次变革出现在二十世纪六十年代。塔科玛旧桥坍塌事件对桥梁设计思想的影响, 在北美和在欧洲是完全不同的。美国人的做法是采用桁架式加劲梁解决减小风阻的问题, 并将加劲梁的高度大幅增加以提高断面的抗扭刚度。英国人则认为, 改善桥梁气动稳定性的合理方式, 应当是采用合理的加劲梁剖面形式, 主要通过降低风阻和控制气流分离的办法减小扭矩, 通过将横剖面闭合的办法增加箱梁的抗扭刚度。1966 年, 英国人的设计思想在塞文桥中得以实现。当时, 塞文桥988 m的跨度虽然并不起眼, 但它首次采用的流线型扁平钢箱梁设计却使整个桥梁界产生了强烈的震撼。塔科玛旧桥垮桥事件后, 对于大跨悬索桥, 桁架式加劲梁曾被认为是最有效的加劲梁形式, 这一看法由于塞文桥的出现而开始受到人们的质疑。塞文桥的设计思想, 在土耳其的博斯普鲁斯I 桥上得以再次展现。1981 年, 英国人建造了跨度1 410 m的亨伯桥。亨伯桥不仅从美国的维拉扎诺海峡桥(, 跨度1 298 m , 建于1964 年)那里夺走了跨径世界第一的宝座, 而且在造型上的特征异常鲜明: 一是桥塔很矮, 只有155 m。二是边跨比很小, 且左右不对称(分别为0120 和0138)。
塞文桥的著名并不在于它的跨度是否曾经达到过世界第一, 而在于它首创了一个全新的设计理念。唯其如此, 著名德国桥梁设计师F1 Leonhardt认为, 塞文桥的出现标志着现代悬索桥设计风格的开始[4 ]。3.2索桥主塔的造型与选择
现代悬索桥的主塔形式主要有三种: 第一种是使用水平杆件将两根塔柱相连的刚架式;第二种是使用水平横杆和交叉斜杆将两根塔柱相连的桁架式;第三种是路面以上为刚架, 加劲梁下用交叉斜杆连接的混合式。在悬索桥(同样适用于斜拉桥)桥塔的设计中, 有几点是需要仔细处理的: 第一, 要合理安排下、中、上三个塔段的高度分割比例。依据美学原则, 类似甘蔗的节, 按由短到长顺序设置的塔段高度给人以稳重、流畅的感觉。如果做到下短上长有困难, 则应逐步减小上层塔柱的截面尺寸。第二, 如果桥面以上塔柱的高度低于桥面以下塔柱高度的2 倍,则桥面以上的塔柱间应使用单横梁。强度不够时可将顶部横梁的高度加大, 横梁下缘做成拱型曲面。第三, 桥上、桥下的塔段设计风格应当尽可能地和谐。适度的变化是允许的,只要构造上蕴涵的内在节奏和韵律不遭到破坏。第四, 需要仔细安排塔柱剖面尺寸、横梁剖面尺寸和塔高间的相对比例关系, 不要使塔柱和横梁显得过于笨重, 给人以不舒服的沉重感。
塔型设计是一门综合性的艺术, 是结构工程学和建筑美学的有机结合。塔型设计同时又是一门个性化的艺术, 她的身上不可避免地镌刻着建筑传统和设计师个人风格的烙印。前者要求塔型构造除了本身各部分之间应相互协调之外, 还必须和加劲梁的设计风格相协调。而两者的综合则可以解释一些令人费解的现象。
伊藤学发现了一个有趣的现象: 日本的大跨悬索桥比较多地采用了桁架式的塔型设计, 而欧美的同类桥梁则比较多地采用了刚架式的塔型设计。比较典型的有桁架式的日本明石海峡大桥和刚架式的美国金门大桥等。伊藤学认为,造成这一现象的主要原因是, 日本的地震和强风等横向荷载比较大, 采用桁架式的塔型设计比较经济。我们认为, 日本明石海峡大桥和美国金门大桥设计风格上的差异更多地源于设计传统和设计师的个人风格, 而不是源于地理上的差异。日本人的确喜欢使用交叉桁架式的塔型, 如日本的关门桥、南、北备赞濑户大桥、因岛大桥等, 但未必源于地理环境上的差异。第一, 金门大桥的桥位位于著名的加利福尼亚强地震带上, 并且和明石海峡大桥一样, 曾经遭受过强地震的洗礼。第二, 欧洲和美国也都有一些桁架式塔型的大跨度悬索桥, 如葡萄牙里斯本的塔古斯河桥、美国的奥克兰海湾桥、英国苏格兰福斯湾公路大桥(图15)等。第三, 日本人采用刚架式塔型的大跨度悬索桥也不少, 如日本的来岛大桥、大岛大桥、东京港彩虹桥、下津井濑户大桥等。还有一个有趣的现象: 美国人设计的桥塔比较刚劲, 而英国人设计的桥塔则比较纤柔。我们对这一现象的解释是: 美国人设计的这些桥梁采用了高度7m～12 m 的高大的桁架式加劲梁, 无论从美学还是从力学的角度看, 桥塔都应该设计得比较刚劲。而英国人设计的这些桥梁采用了高度为310 m～415 m的扁平的钢箱梁, 无论从美学还是从力学的角度看, 桥塔都应该设计得比较纤柔。事实上, 由英国人设计的香港青马大桥, 由于加劲梁的高度为717m , 其桥塔同样设计得刚劲有力(图17)。因此,对桥梁设计而言, 体现设计师的个人风格和魅力固然重要, 但桥型设计和桥梁的内在功能及与周边环境的关系保持协调则更为重要。我们的看法是, 如果采用扁平的钢箱梁为加劲梁, 则桥塔造型以采用刚架式为宜.4 结语
人类已开始向跨海工程挑战。世界上宽度在100km以内的海峡有20多处。独立于大陆之外，具有开发价值的近海岛屿无数。它们将是21世纪人类用桥梁去征服的目标。
21世纪桥梁将实现大跨、轻质、灵敏的国际桥梁发展新目标，意大利与西西里岛之间墨的西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命200年。高强度铝合金、玻璃钢、碳纤维等太空材料将取代当代的桥梁钢、混凝土，成为桥梁建筑的主体材料，从而实现轻质目标；不同类型轻质材料组合拼装的各类新型斜拉桥、悬索桥、轻质拱桥将一跨而过大川巨流或小海湾，实现1500米以上大跨目标；桥梁上装配的计算机系统、传感器系统将可以感知风力、气温等天气状况，同时可以随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。
参考文献
[1].周先念, 周世忠.21 世纪特大跨桥梁的展望[A].中国公路学会桥梁与结构工程学会2000 年桥梁学术讨论会论文集[C].北京: 人民交通出版社, 2000 , 13 —18.[2].周世忠.悬索桥的总体设计[A].江阴长江公路大桥工程建设论文集[C].北京: 人民交通出版社, 2000 , 95 —100.[3].Leonhardt F.Bridges Aesthetics and Design [M].MIT Press , 1984 [4].伊藤学.桥梁造型[M].北京: 人民交通出版社, 1998.[5].盛洪飞.桥梁建筑美学[M].北京: 人民交通出版社, 1999.[6].董 聪.现代结构系统可靠性理论及其应用[M].北京: 科学出版社, 2001.
第四篇：课程感想（范文模版）
课程感想
陈瑜
1205030011 这门课我已经上了两次了，虽然是一样的内容，但是第一次的教学和学习跟第二次的教学是不同的感觉，它有种升华和熟练的准备。
首先是感谢，感谢师兄师姐的引导与培训，感谢他们的这十五周来的全情投入，感谢他们的认真准备和有效引导，让我们真正投入其中，乐在其中，体验其中，感悟其中。
第一接触了这门课程的时候，自己还是懵懵懂懂的听得一知半解，一是自己对有些内容不感兴趣，二是自己的专注度不够高，导致对于这门课程没一种自己的理解。课下也理所应当的比较偷懒没有认真的回忆上课的内容，毕竟是学生自主课堂的内容。但是课程慢慢的上了安排，自己也有在其中慢慢学到东西。
在编辑部授课的时候，校对对于一本杂志来说是很重要的，而我真的学到了怎样用符号去改改病句，因为我是文院的，所以对我来说是很有用的一个知识。还有学到了校对的方法，原来简简单单的办公软件还可以用来校对啊，真的是学到了实用知识。感谢他们没有藏私，而是拿出来跟大家分享。虽然授课的时间很短，但是我觉得他们是有用心去准备的，ppt也好，在教室上的讲课虽然不是真的老是，但是他们上去讲课的时候是闪着教师的光环的。
作为谷风的一员。作为设计部的一员，最喜欢的应该就是在设计部的部长上去讲课的时候了，她在讲台上教授大家怎样用ID软件去排版，把一堆死气沉沉的文字，用漂亮的排版方法排列的整整齐齐，配上文字和图片，让他们搭配得恰到好处，真是一种制造美的享受，也是一种技术人员的骄傲。在课堂上，看着他们学习着排版的过程，虽然笨拙，但是大家都很投入。两节课的学习中，大家都基本掌握了排版的基础要领，大家也对杂志的制造过程也更加明了。大家都是因为喜爱杂志所以才选择聚在一起，决心要办一本一流的杂志，所以各部门的工作无论清闲还是忙碌，但是大家心里应该对这本杂志是具有责任感的吧，所以不会敷衍了之，不会抱着敷衍的态度去对待它...所以我愿意去上这门课，它是与杂志息息相关的一门课，从开始时的介绍杂志，到教授排版的过程，都是一种负责的态度。
第五篇：如何写课程感想
生涯规划那些事
要想有拨千斤之力，你至少要有八百斤——这是我听完这学期的课后最大的一个感想。无论是IBM , Intel , 微软还是google，他们之所以能够在一段时期内成为计算机某一领域的霸主，机遇或者其他的一些因素或许是一部分的原因，但最重要的还是他们拥有与霸主这一地位相符和的实力。跟他们同时期的公司都享受着同样的机遇，但最后登顶的却是他们，这不是单纯的用“运气”能够解释的。
所以我觉得要说是生涯规划的话，归结起来就是一点——你要准备干多大的事，就要先要让自己具备多强的能力。不要总是企图用自己的五两拨千斤，拨动了那是你这次运气好，那要拨的时候出点什么意外，那绝对是重创。这并不是说不允许失败，只是你失败所跌出的窟窿必须要在你所能承受的范围之内。并不是每个人都能像史玉柱那样背负几千万的债务仍然能打个漂亮的翻身仗，因为不是每个人都有他那种魄力和定力。所以别人在享受镁光灯的时候，不要嫉妒，那是别人的能力。当你成长为广告《1984》中那个向屏幕掷锤子的人时，镁光灯也是你的了！
另外我个人认为成功人士非常突出的一点特质是非凡的毅力和执行力。很多时候我们过多的强调了创意的重要性，给人的错觉是只要想出一个够好的创意，成功就指日可待了。但事实并不是这样——腾讯不是第一个即时聊天工具的发明者，甚至不是第一个将这种工具引入中国的公司，但最后最辉煌的却是他；阿里巴巴不是中国的第一个电子商务公司，却最终成为了这一领域的绝对霸主；百度开始做搜索引擎时，中国已有一些门户开始涉足，但如今他绝对是中国这一领域的老大。创意固然重要，但这只是迈出了开始的一步。如果你没有足够的毅力把它付诸实践，那么你的创意最终也只能成为服务那些更有毅力的人的工具。很多时候那些互联网公司的辉煌掩盖了他们创业早期的艰辛，而这些艰辛恰好体现了他们的毅力。李彦宏形容他去纳斯达克敲钟那段时期的心理状态是濒临崩溃，压力太大。乔布斯刚辍学时至不得不每星期走到另一个城市只吃一顿较好的饭菜。没有能忍受高压烹煮的毅力，失败只是一个时间问题！这门课后也产生了一个疑惑——似乎人们提到计算机就是创业，似乎学完计算机后不创业就是“犯罪”。其实我觉得学了计算机之后可以干很多的事情，创业只是实现价值的一种方式。只不过这种方式更加刺激，得到的物质回报也更加丰富。但创业毕竟只适合极少的一部分人。最后再拍几句“马屁”。这门课确实挺有意思的，有时候期待这门课就像高中期待体育课一样。希望以后的选修课也能够这么有意思！
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