关于加气站项目建设用地情况的分析

第一篇：关于加气站项目建设用地情况的分析

关于加气站项目建设用地情况的分析

车用天然气是将天然气进行压缩或液化，经过运输、卸气、净化、加压、脱水、释压、储存、加气等多个复杂流程，具有加工或再加工的生产过程，为此，加气站有别于加油站的纯流通性质，属于能源基础设施类建设项目。

国家新版《城市用地分类与规划建设用地标准GB50137-2011》列出B41加油加气站用地为商服用地，但总则1.0.2条又说明：“本标准适用于城市总体规划和控制性详细规划的编制、用地统计和用地管理工作，县人民政府所在地镇及其它有条件镇可参照执行。”也就是县级加气站项目建设用地没有明确规定非得商服用地，因此，即使该标准发布后省内建设的加气站项目用地中，土地性质仍然多样，有交通设施用地、工业用地、公共设施用地，租赁仓储用地、公交场站用地等（详见附件1）。

ⅩⅩ加气站项目用地由于规划中为商服用地，当地国土部门依据项目服务联系单直接按商服用地进入招拍挂程序，没有专门的决策过程和记录；ⅩⅩ加气站项目是在原有加油站用地上扩建，原有取得土地即为商服用地，不用招拍挂程序；ⅩⅩ与ⅩⅩ加气站项目用地由当地合作方出面按工业用地建设。

从中也可看出，县级加气站项目用地性质可按用地标准，也可按该地块规划，关键在于当地政府对此类项目的政策支持力度。

第二篇：加气站建设申请报告

关于在XX县建设天然气加气站的计划书

前言：

石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。

天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在消耗的速度，还能支撑40~70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。

一、天然气介绍

然气主要成分为甲烷（CH4），自燃温度为732℃，汽油自燃温度为232~482 ℃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5-15%；天然气相对空气的比重仅为0.6—0.7，一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，是一种最理想的车用替代能源。二．XX县天然气发展现状

1、目前XX县天然气气源仅依托XX省天然气开发股份有限公司XX分输站利淮线单一气源供气，无应急调峰设施，安全保障程度低；城区供气设施存在较大差异；全县境内天然气中压管道尚未全部覆盖城区，尚未建设 LNG 储配调峰站和L-CNG 加气站，随着全县经济的进一步发展，天然气供需矛盾日益突出，在天然气气源供应方面存在明显缺口；受上游供气方控制气量，气站一旦出现故障，会造成几乎整个城区停止供气，不能保证供气的可靠性，制约了工业及经济的迅速发展，2、XX县目前没有应急调峰气源，城市天然气供应安全保障性低。也尚无液化天然气（L-CNG）汽车加气站，严重影响液化天然气汽车、CNG汽车的快速发展。随着汽油价格的持续上涨，XX县利用天然气做燃料的汽车越来越多，而县内只有1 座 CNG 加气站，且地理位置偏僻，距离市区8公里，距离公交停车场13公里，供需矛盾突出。XX县属于汽车资源丰富的地区，有相当一部分车辆已经使用天然气汽车，XX公交100辆、出租车900多辆、私家车约200辆、过境车辆约200辆。通过对XX县公交车和出租车的调查，每辆公交车的日行驶里程平均为180km,每辆出租车的日行驶里程平均为200km,公交车百公里燃气消耗量平均为31.5立方米,出租车百公里燃气消耗量平均约为10立方米。目前CNG单价为3.63元每立方。按公交车百公里燃气消耗量计算为（31.5*3.63=114元）即得出每公里花费为约1.1元。按公交公司车辆加气情况来测算，每一台车每天往返加气站加气需额外多花费近29元。每天100台车次加气每天导致损失为2900元。

三．新建加油加气站项目建设必要性

1、改善生态环境，减少城市大气污染，经实际测量，一般工业城市大气污染有60%来自于机动车尾气排放。城市汽车采用清洁无污染燃料，一直是我国以及世界其他国家努力的方向和目标。被称为“绿色汽车”的LNG、CNG汽车在环保方面具有显著效益。

2、发展天然气汽车的经济效益显著几年来，我国政府多位领导人对发展天然气汽车作了很多重要的批示，提出“以气代油”，这对我国发展天然气汽车，意义是重大的。目前XX县加气站一座，供应满足不了汽车使用，导致公交，出租车资源严重浪费.按公交车目前用量一年燃气费损失就达到140万左右。同时导致油改气产业发展缓慢。

2、建设一座L-CNG加气站，对发展天然气汽车，对相关产业也有一定的带动作用，是有利于子孙万代的社会公益事业。随着燃气汽车和加气站的运行，将带动与燃气汽车相关的机械制造、汽车、高压储运、电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及城建、土地、交通、安全、标准、环保等行业的发展。使燃气汽车的社会效益明显，可大大改善环境质量。

四、L-CNG加气站技术成熟，应用广泛

L-CNG加气站是通过液化天然气（LNG）气化后，经过加压装置将气态的天然气压缩成20.0MPa的高压天然气，称之为压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG），并通过计量装置，实现给燃气汽车加气的场所。汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展和进步已经十分成熟，相关设备也极为可靠，非常安全。应用于城市应急调峰气源，城市天然气供应安全保障。符合国家推广分布式能源计划。

五、政策引导，积极推广

2007年8月31日国家发改委颁布的《天然气利用政策》中，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目。

国家清洁汽车行动已将CNG列为首选的汽车替代燃料。

随着我国经济的发展，国家对环保工作日益重视，天然气汽车以其良好的社会、经济效益正在成为天然气利用的一个重要方向。

六、投资规模

投资规模按照平均1500万元人民币建一个标准站计算。

七、建设用地

建一个标准站需占地3~5亩。

八、建设周期

一个标准站的建设期为4~6个月。九．建站选址

在城区或交通主干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，站点选址要结合XX县目前燃气车运行现状，符合XX县的长远建设规划，为公交车、出租车，过境车辆等节约运行成本。实现共赢。

十、结论

本项目在技术上成熟、可靠，经济效益显著，并具有良好的社会效益和环境效益。该项目在XX县的实施不仅能加快天然气产业发展，加强节能减排的推进力度，更是一件功在当代、利在千秋的民生工程、民心工程。

第三篇：加气站建设流程

加气站建站流程

一、市场开发

1、搜集当地经济、人口、车辆、楼房住户、矿产资源等资料。

2、编制简要的项目建议书或资金预算。

3、报公司决策层。

二、政府审批

1、通过当地招商局，向当地政府递交投资申请。

2、经政府批示或签协议。

三、注册公司

1、章程、法定代表人、注册资本金。

2、开户银行、验资报告。

3、领营业执照。

4、公章、组织机构代码证、国税地税税务登记证。

四、立项备案

1、发改委立项。

2、委托设计院编制项目建议书。

3、建议书被发改委批。（此项要求：符合当地规划建站指标，符合当地加气站发展规划，并取得燃气主管部门的同意建设的批文手续）

五、选址

1、交通便利。

2、具备供水供电（10千伏电源或380伏动力电源）

六、占地

1、单独的LNG加气站约占5亩。

2、选址请规划局、土地局、安监局、环保局、消防等人员参加签署意见。

七、测绘

1、绘单位测量地形图。

2、规划局办理土地规划蓝线。

3、土地局办理建设用地预审意见，乡土地所、县土地局、县政府、市政府，逐批。

4、对土地公示，挂牌出让。

八、环境

1、编环评影响报告。

2、专家对环评报告评估。

九、安评

1、周边环境安全条件。

2、专家论证。

十、安全预评价

1、请资质单位编安全预评价报告。

2、向安监局提交，专家评审。

十一、土地局公示后（30天）交土地出让金。国土局办建设用地许可证。

（至此要办理土地征用手续、土地证、选址意见书、规划建设用地许可证、建设项目规划许可证）

十二、地质结构报告(地勘)

十三、为设计院提供以上资料，提出建站性质、规模。设计院出具项目建议书，施工蓝图，安全设计专篇和消防专篇（光盘）（安全设施设计应符合标准规范，并要求通过安监部门审核）

1.初步设计（包括总平面图，建筑样式、CNG加气站效果图，主要设备配备、工艺设备、加气站消防、环保、安全要符合要求）及设计初审；2.施工图纸设计

十四、向当消防部门报第十三项，请求审理图纸，向建设局报施工蓝图。

十五、安全设计专篇提交安监局。

十六、到建设局办建设工程许可证。

十七、施工许可证

1、施工单位到建设局备案，交建设费、施工方案。

2、监理单位到建设局备案。

3、建设单位到建设局缴费，办理建设工程许可证。

十八、进场的材料到质检局办手续。压力容器到技术监督局备案，（部分设备制造周期长，需提前采购到位）

十九、施工人员到当地派出所备案。

施工流程

场地平整（通临时用水、临时用电）修建围墙 建设房屋

接地极、预埋管等地下工程 设备基础

挖电缆沟、燃气沟

现浇场地（操作区花砖、混凝土，车过区按设计）罩棚安装 防液堤建设

电力公司办理架设变压器。自来水公司办理用水。设备安装

设备调试、管线预冷 管线保温

施工方：整理峻工资料。

建设方：组织施工方、监理方、建设局、质监局现场验收。预决算单位：《决算报告》。

压力容器到质监局办：压力容器使用登记证。（可交施工单位协助办理）

人员培训

安全局办理：安全管理证、员工上岗证 质监局办理：特种行业上岗证。

消防部门：消防队员培训证。（人员要通过质检、消防、安监部门的培训，并取得相应的岗位培训证书）

气象局对防雷接地测试：并出具测试报告书

压力表、安全阀、温度计、流量计、加气机到压力容器检验所校验，并出具检验证书。消防器材：消防部门验收（验收消防设施等）国土局：土地使用证 房产局：房产证（可将来办理）

有资质单位编：安全验收评价报告（河南有的地方不要安评）安监局专家评估，现场验收。

整理全部峻工资料到省、地区安监局危化处办：危化品特殊经营许可证。

制定制度、规程

省质监局办：充装证。（此项需要：项目批文、质保手册、企业运营的相关手续）正式投产

第四篇：加气站建设标准

4.2.3 加气站内压缩天然气贮气瓶组与站内建、构筑物的防火距离

*注：撬装设备不加防爆隔墙，距离不限。

4.2.4 加气站内的建、构筑物之间的防火间距

*注：①放散管主要系指贮气装置的安全阀和紧急放散、压缩冷凝液中的气体放散。放散管可沿压缩机间等建筑物外墙敷设。

②油气混加站应同时符合GB50156-92标准。

4.2.5 车辆进、出口应分开设置。

4.2.6 加气站的停车场及道路设计等要求，必须符合下列规定：

1.但车道宽度不应小于7.0m。

2.站内行驶公交大巴道路转弯半径不应小于12.0m，一般道路转变半径不宜小于9．0m，道路坡度不应2％，且应坡向站外。站区场地坪及道路路面，不得采用沥青路面。一级加气站宜在经营区围墙外，进、出站方便的地方设置停车场，其大小视所在位置的充装车量和车型确定。加气站站房室内地坪标高，应高出周围地坪0．2m以上。

4．3天然气引入站管道和计量装置

4.3.1天然气引入站管道的设计必须符合《城镇燃气设计规范》GB50028一93的5．4和5.7规定，在接管附近应设置支管阀门井。

4.3.2进站天然气，应单独设置计量装置。采用的计量装置应符合下列要求：

（1）计量精度不应低于1．0 级；

（2）计量显示以Nm3为单位，相应最小分度值为1Nm3

（3）计量体积值时，应附设温度传感器，经校正后换算成标准状态的读数值。

4．4 天然气的脱硫、脱水

4．4．1 进入加气站的天然气硫化氢含量大于20 mg／m3时，站内应设置脱硫装置。

4.4.2天然气脱水装置宜设在压缩机前。

4．5天然气的压缩

4.5.1在压缩机前根据需要可设置缓冲罐。缓冲罐的容积宜按天然气停留时间不小于10s计算。缓冲罐内宜设置过滤装置，罐顶设有安全阀，安全阀的开启压力为压缩机允许最高进口压力值的0.95-1.0倍。4.5.2进入压缩机的天然气微尘直径达不到SY／T7514一88标准规定的应加过滤装置。4.5.3管道流速：压缩机前总管不大于20m／s；压缩机后总管不大于5m/s。4.5.4天然气压缩机的选型应按照加气站的设计规模、站内贮气装置和供应加气子站的车载瓶容积确定。压缩机一般按日开机12一16h计算。

4.5.5压缩机进、出口管道阀门及附件设置应符合下列规定：

（1）进口管道应设置手动阀门和电磁阀；

（2）出口管

道应设置手动阀门、止回阀、安全阀；安全阀放散管口应高出建筑物2．0m以上，宜距地面不小于5．0m。放散管口宜设置防雨罩：

（3）从压缩机轴承等处泄漏的天然气经汇入总管后，引出室外放散，其引线管口设置要求同上款。

4.5.6压缩机的进、出气管道宜采用管沟敷设。

4.5.7压缩机及其附属设备的布置应符合下列要求：

（1）压缩机宜采取单排布置；

（2）压缩机之间的净距应大于1.5m，与墙壁之间的净距应大于2．0m，主要通道的宽度应大于2．5m；

（3）机组的联轴器或传动装置应采取安全防护措施；

（4）单台压缩机排气量不小于300Nm3／h的压缩机问，宜设置检修用的起吊设备。

4.5.8从压缩机排出的冷凝液，严禁直接排入下水道。

4.5.9从压缩机后的冷却器、分离器等排出的冷凝液必须进行处理或回收。

4.5.10在加气子站内用于天然气贮气装置之间的压送、卸车所设置的小型压缩机，应符合下列规定：

（1）宜采用风冷式压缩机；

（2）进气压力不宜小于0．6MPa；

（3）排气压力应小于或等于25．0MPa；

（4）排气量可按贮气组在最高工作压力下的50％天然气量，按0．5小时内完成转输。

（5）在小型压缩机前应设置调压器和缓冲罐。压缩机后应设置冷却器和气液分离器。4．7加气区

加气区包括加气停车位、加气岛、加气机。

4.7.1 加气停车位和加气岛的设计应符合下列规定：

（1）加气停车位的地面坡度应按0．3～0．5％（长度方向）设计。不得采用沥青路面。

（2）加气岛的设计应符合下列要求：

①.高出加气停车场地面0．16～0.2m；

②.宽度应不小于1．2m；

③.同一排的两台加气机可分设加气岛。两岛问行车道路宽度不小于2.8m，岛端采用圆弧结构。加气机与岛端边缘距离不小于1.2m。

（3）加气岛应设置非燃烧材料的罩棚。

小型加气站可设置简易防护罩棚。罩棚净高不小于4.5m，距加气机投影距离不小于2．0m，多排加气应设置整体性防护罩棚。

（4）加气区应设照明灯，其照度不得小于100LX；

4.7.2加气机设置的数量应依据站的规模、加气汽车数量等因素确定。

4.7.3加气机具有充装和计量要求，其技术要求应符合下列规定：

（1）加气系统设计压力：30MPa；

（2）计量精度不应低于0.5级。加气计量显示以Nm3为单位，相应最小分度值为0.1Nm3。

（3）计量系统，应附设温度传感器，经校正后按标准状态显示的读数值。

（4）加气枪

①加气枪与汽车加气嘴型式统一采用NGV-1型；

②加气嘴应配置自密封阀。该阀仅与汽车受气口连接，并相互作用后同时打开，卸开连接即自行关闭，所引发的压缩天然气泄漏量不得超过21；

③加气枪上的手执开关，仅在人工操作扳机后方可动作。

（5）每台加气机处应配备加气枪、汽车受气口的密封帽。密封帽结构应与所用的连接接口相配套，但不得顶开加气嘴的自密封阀。

4.7.4加气机及其管路系统的安装，应符合下列要求：

（1）加气机应通过地脚螺栓固定在基础上，基础应比加气岛高0.1m左右。

（2）送入加气机的压缩天然气管道宜在最低处设置排污阀。

（3）利用加气机的罩棚支撑柱和警示牌柱等，构成加气机的防撞保护。

5．加气站的配套设施

5.1给水排水及消防

5.1.1一般规定

5.1.1加气站应就近利用城镇或企（事）业已建的供水设施，郊区加气站可就近使用符合标准的地下水或地表水。

5.1.2加气站的生产、消防和生活用水宜统筹设置，应按消防用水量确定供水管网和供水能力。生活用水的水质应符合GB5749一89。

5.1.3压缩机系统所使用的循环冷却水，应符合下列要求：

（1）水压必须满足压缩机冷却水压力规定值；

（2）压缩机进口水温应＜30c，其硬度（以CaCo3计）小于＜200mg/L;

（3）PH值为6.5-8．5；

（4）浊度＜50mg/1；

（5）含油量＜501mg／1；

（6）有机物含量＜25mg／1；

水质不符合要求，应进行净化处理。

5.1.4贮罐的排污（排水）严禁直接接入下水道，加气站的废油水，应经净化处理达标后排放。

5.1.5加气站的贮气瓶组，宜设固定喷置或其他降温措施。

5.1.6加气站应设消火栓，并应配备足够的消防器材。

5．2电气装置

5.2.1 加气站供电负荷等级可为三级。

5.2.2加气站内电力装置设计应符合国家标准、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92《中华人民共和国爆炸危险场所电气安装规程》的规定。站内按爆炸和火灾危险场所第二级释放源环境设计。罩棚下灯具应为防爆型。

5.2.3加气站封闭式压缩机房和储气瓶库应设置可燃气体检测报警器。

5.2.4加气站内的电力线路，可采用铠装电缆直埋敷设。穿越行车道部分。电缆应穿钢管保护。

5.2.5加气站的贮罐（贮气瓶库）必须进行肪雷接地，接地点不应少于两处，接地电阻值不应大于10Ω。

5.2.6加气站的防静电设计，应符合下列要求：

（1）加气站静电接地体的接地电阻不应大于100Ω。

（2）当金属导体与防雷、电气设备保护接地有连接时，可不另设专门的静电接地措施。

5.2.7加气站的下列设备应采取防静电措施：

（1）贮气瓶组；

（2）加气岛上的加气机和加气枪。在每座加气岛上应设置静电接地栓（柱）；

（3）泵和压缩机的外部金属保护罩；

（4）管线及设备。

5.2.8燃气管线的法兰接头、胶管两端（装卸接头与金属管道）问应采用断面不小于6mm2的绞铜丝跨接。

5.2.9加气站所设置的变配电问宜附设在房内．变配电间与贮气瓶库、油罐、压缩机问和加气机、加油机的距离不得小于10m。

5.3建、构筑物的防火、防爆

5.3.1加气站内建筑按不低于二级耐火等级设计，其防火防爆等级和采取的泄压措施，应接GBJI6-87的有关规定执行。

5.3.2建筑门、窗应向外开。

5.3.3压缩机房、储气瓶组、加气棚采用不发火地面。

5.3.4加气站生产、办公室应分区设置。加气站围墙应为实体墙。

5.4通讯和绿化

5.4.1加气站至少应设置、台直通外线电话。

5.4.1气站内禁止种植树木和易造成燃气积存的植物。经营区前沿和侧边可植草坪、花坛。贮存区围墙10．0m以外，经营区围墙2.0m以外可种植乔木。 加油加气站建设规模表

加气母站建设规模表

第五篇：加气站建设申请报告

关于在**市建设天然气加气站的申请报告

**市人民政府：

随着国家对低碳经济认识的逐步深入，为了响应省委、省政府提出的“蓝天碧水”工程的号召，进一步加快我市“节能减排，改善环境”工程的建设，我公司特提出在**市市区建设2座天然气加气站的申请。

天然气加气站是通过加压装置将气态的天然气压缩成20.0MPa的高压天然气，称之为压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG），并通过计量装置，实现给燃气汽车加气的场所。

1天然气主要成分为甲烷（CH4），自燃温度为732℃，汽油自燃温度为232~482 ℃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5-15%；天然气相对空气的比重仅为0.6—0.7，一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集造成安全隐患；相比汽油更为安全。是一种最理想的车用替代能源。

1立方米天然气（常压）相当于1.1-1.3升汽油，价格为汽油的55%。（目前**市天然气价格3.2元/立方；93#汽油价格5.85元/升）。

我市共有各类机动车38000多辆，按照5%的改装率，可以改装近2000辆。按每百公里消耗天然气8立方米，每日行驶三百公里计算，每日共消耗天然气4.8万立方。每日可替代汽油5万升，一年可节约燃料费用4800万元。

此外，汽车发动机使用天然气，运行平稳、噪音低、不积炭、能延长发动机使用寿命,不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

建设加气站不但能够解决一部分人员就业问题，而且对当地财政、税收、城镇化建设等方面有显著贡献。

天然气作为燃料相比汽油可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪音减少40%，而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。所以，CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。按照5%的改装率，每年可以为我市减少1.5万吨CO2排放。

4汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展和进步已经十分成熟，相关设备也极为可靠，非常安全。

目前国内除西藏外其他各个省市均在加紧车用天然气加气站的建设，据不完全统计，目前国内已建设加气站千余座，其中山西省已建成加气站50余座，主要分布在晋城、长治、临汾、阳泉、大同、太原等地区。

52007年8月31日国家发改委颁布的《天然气利用政策》中，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目。

国家清洁汽车行动已将CNG列为首选的汽车替代燃料。

山西省晋煤集团2008年制定了“清洁能源运输网”工程—即重型卡车采用天然气（煤层气）作为燃料，并要求自2008年8月起购入重型卡车必须是燃气卡车。

随着我国经济的发展，国家对环保工作日益重视，天然气汽车以其良好的社会、经济效益正在成为天然气利用的一个重要方向。

为响应国家节能减排政策实施，充分使用高效、节能、经济的资源。本着安全第一、保护环境、节约减排的原则，我公司拟投资建设3座天然气加气站：

１、天然气加气母站１座，日加气量1０万立方米，在保证我市用气的同时，供应周边１００公里以内的市、县用气工程；

２、天然气加气子站2座，日加气量每座1.2—1.5万立方米，主要解决城市公交、出租和家庭用车以及重型卡车用气。

本项目在技术上成熟、可靠，经济效益显著，并具有良好的社会效益和环境效益。该项目在介休市的实施不仅能加快天然气产业发展，加强节能减排的推进力度，更是一件功在当代、利在千秋的民生工程、民心工程。

妥否，特此请示！

**公司

二O一一年一月一日