参观航空馆感想-火发

第一篇：参观航空馆感想-火发

参观航空馆感想

赵石磊

12151133 在火箭发动机课的课外实践环节中，我们有幸参观了北航航空馆。身为一名北航学子，对于航空馆应该是很熟悉的，我本人在此次参观之前已经先后四次参观过航空馆了，但此次参观还是令我收获颇多。

前几次参观都是抱着看热闹的心态去的，但这次不一样，学习了火箭发动机的知识后，自身有了更深的知识储备，在参观的过程中也就有意识的关注专业方面的知识，尤其对于航空馆里陈列的各种型号的发动机有了很大的兴趣，在那里驻足了很长时间，仔细研究它们的结构，各个部件之间的相互关系等。在参观的过程中，老师结合航空馆中陈列的发动机，生动形象的给我们讲解了火箭发动机的结构，将理论和实践相结合，令我们受益匪浅。

在航天展区，一个细长的探空火箭引人注目，原来它是上世纪60年代北航师生合力研制的探空火箭，是新中国的第一枚探空火箭，承载着北航的荣誉，仿佛看到了当年北航师生们废寝忘食努力攻关终于把火箭送上天的情景，身为北航学子，我们一定要把这种精神代代传承，让北航精神闪耀在中华崛起路上。

展区中关于载人航天的内容同样引人注目。仿真的神舟七号出舱航天服，空间站的模型，介绍空间站一天的短片，让我们对载人航天又有了进一步的了解。同时针对现在人们经常议论的航天的必要性，我想说，航天是一个国家综合国力的体现，没有一定的经济实力和科研实力，是不可能搞这么大的工程的，但也并不是所谓的太空竞赛。航天是尖端科技的集中体现，同时航天会带动国内一系列产业的发展，虽然投资大，回收周期长，但从长远的角度，是一项利国利民的工程。导弹的不断开发和研究，也使中国人能够真正的站起来，不惧怕外国的侵略。走出航空航天博物馆，我不单单是领略到了中国航天的成就，同时感觉自己肩上的责任又重了一分，努力学习，投身国防，报效祖国。

第二篇：参观新文化运动馆感想

参观新文化运动馆感想

做为一名北京大学人民医院入党积极分子，我怀着虔诚的心，拜谒了“五四”运动的策源地、中国新文化运动的主阵地——北大红楼。

红楼在中国近代革命史上具有重要的地位和作用。近代教育家蔡元培1917年任北大校长后不久就搬进红楼办公。于1918年1月聘中国共产党创始人之一的李大钊同志为北大图书馆主任兼经济系教授。鲁迅先生此时也在北大任国文系教授。陈独秀在1916年时也是该校的教授。

1920年3月，李大钊在北大红楼办公室发起组织了“马克思学说研究会”。为了避开审查，他们用“马尔克斯”这个名字代替马克思，愚蠢的政府当局将其和研究人口的马尔萨斯相混淆，也就不干涉了。10月，北京共产党早期组织在李大钊办公室正式成立，取名为“共产党小组”。北大红楼成为北京早期马克思主义者活动的重要场所。

纪念馆一楼东侧有《新文化运动主将――陈独秀》的专题陈列。其中一个展室整整一面墙壁都以《新青年》为主题。面对巨大的杂志造型，放大的铅字文本，陈独秀当年的激情呐喊依旧隐约可闻：“国人而欲脱蒙昧时代，羞为浅化之民也，则急起直追，当以科学与人权并重。”

1927年7月，陈独秀因犯“右倾机会主义”错误离开了中共中央领导岗位；1929年11月，又因组织“中国共产党左派反对派”而被开除党籍。但是，人们不能忘记，也不会忘记陈独秀的肇始之功。通过对这位新文化运动先锋生平事迹的了解，感受当年知识分子对国家民族命运的关切之情。然后同学们又参观了复原之后的北大阅览室和北大教室，感受了当年古朴简陋的设施，想到当年的青年就是在这里进行学习的，大家都心驰神往。

新文化是这些主张的颠覆者，这不仅因为它攻击儒家制度的价值，而且也因为它的辩护者竭力证明着新文化的知识和社会作用。他们并不是第一次赞成把社会主义作为一种社会价值；如我们所知，这个荣誉要归于梁启超、严复和早期革命宣传家。但是，新文化知识分子第一次确证了在思想和行为上个人主义风格的极端重要性，这种风格是一个人有道德良知的表现。他们绝非对社会漠不关心。但是，如我们提到的，他们倾向于按照社会的文化个性而不是政治共性来界定社会，他们推崇个人独立于团体、知识分子独立于国家这样一种思想和性格品质。他们痛斥中国传统社会的奴性态度，在他们看来，这种奴性在把儒生束缚于行使和幻想帝国权力的依赖关系中表现得最为明显。

以前在课本上学习新文化运动，虽然也很有感触，但是也没有这次参观的触动大，通过重温新文化运动的整个过程，更加激发自己的爱国情怀，尽管今昔时代差距已经很大了，但是我想，创新的思想和爱国的精神在任何时代都是永恒的。

护理部党支部-侯婷

2016-8-8

第三篇：参观航空馆实习报告

参观航空馆实习报告

3月31日，在余老师的指导下我们参观了位于西安航空学院（阎良校区）的航空馆，这是一个集授课、参观、实习为一体的航空馆。

为了能使学习航空发动机的学生有一个清晰的认识，我们的代课老师特地进行了这趟生动的发动机现场课。馆内放置有二代、三代战机的模型、大量航空发动机实体和教学模型等，这次我们主要讲述航空发动机的两类涡喷发动机和涡扇发动机。

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。老师通过退役的WP-7发动机给我们讲述了它的各个组成部件，包含有进气道、压气机、燃烧室与涡轮、喷管。

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。它的不同在于给进气道上加了个风扇极大地提高了压气效果。

对我记忆最深刻的是收缩喷管，让我想起了拉法尔喷管，使得飞机进入了超音速时代。还有可调整叶片，叶面可以有20°调整范围，喷管也可以调整，来提高效率。加力燃烧室，老师也简单地讲了下，加力燃烧室(afterburner)在加力发动机上向燃气或风扇后气流喷油、点火、燃烧，以提高气流温度用以短期内增大发动机推力的部件。当然发动机的整流罩，机匣、静子的安装方式我们也都参观了。航空发动机用到了焊接、螺栓连接、衬套连接、榫头连接等。不单单是连接，每个连接的位置都需要机械防松。

通关参观航空馆使得以后对发动机的学习有了清晰的认识，不再是看着静子、转子发呆，懂得了它们存在的意义，这只是个简单的例子。以后再有不懂的发动机结构，可以自己随时去展馆看看，这样既不会死学又让我们能快速提高。虽然我对发动机并不是十分感兴趣，但是经过了这次短时间的参观学习，我对发动机也有了新的认识，并对其产生了浓厚的兴趣，可以说时间虽短但不虚此行。

这次参观虽然只有短短的数小时，但经过这次参观，我们对我国航空发动机了更深的了解。在世界航空发展一百年的历程中，正是有了莱特、冯如等英雄，才有了世界和中国的第一架飞机；有了那些在二战中奋勇杀敌的将士和为了世界和平努力的人们，才留下了一个个令人感动的故事；而在当代，正是有了那些为了航空事业不懈努力的工程师，我国的航空事业才有了突飞猛进的发展速度。我们作为新一代的学习航空发动机的大学生，未来的挑战与责任巨大。

2015年4月6日 xxxxxxxxxxx

第四篇：参观交通运输设备馆感想

参观运输设备馆感想

交通运输设备算是我们学的第一门专业课，对于从来没有接触过这方面知识的我，所有的一切都非常新鲜。在课堂上初步掌握了一些有关铁路的基础知识之后，我们去了设备馆进行直观的教学。虽然在课堂上老师把铁路运输设备的相关知识都说的非常清楚，但是在对实体和模型进行参观时，我还是感觉很不一样。书上的知识非常多，没有理清楚思路的话就很容易记混，但是通过老师边演示边讲解的教学方法，我觉得就记得非常牢固，而且思路也很清晰。比如上课的时候我对轨道主要组成部件这一部分的内容搞得不太清楚，特别是道岔部分，辙叉及护轨的具体位置完全不懂，第一次参观时老师为我们详细讲解了轨道主要组成部件，通过直观的教学，我很容易就明白了那些部件具体哪个对应哪个。而且经过老师的讲解，对于道岔号数、辙叉角、曲线半径之间的关系也记得特别清楚。大沙盘也是参观设备馆不得不提的，第一次参观时就对它很感兴趣。据了解，这个是全国铁路系统最大的反应铁路运输设备全貌的铁路运输综合仿真系统模型，设有铁路现场最基本的编组站、客运站、会让站、越行站、区段站五种车站，并按现场实际设有不同的路基、桥梁、隧道、涵洞、单线、双线自动闭塞、调车驼峰等各种设备。老师也为我们介绍了郑州北编组站，它是亚洲第二大的编组站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，驼峰是编组站的主要特征，它是利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车

推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。我发现驼峰并没有想象中的那么陡，应该是处于安全的考虑，防止溜放时速度太快而发生安全事故。

但是给我印象最深的还是铁路闭塞设备的发展。记得老师跟我们讲路签机是拿来干什么的时候，我们都觉得很不可思议，这样效率多差啊，而且也很有可能发生递送上的人为错误。现在就好很多了，自动闭塞不仅大大提高了区间的通过能力，在保证行车安全方面也很具有优越性。从采用电器路签闭塞到半自动闭塞，再到自动闭塞，说明我国经济和科技技术在不断的发展，更是中国铁路发展的一个剪影。从1909年第一个自主修建的铁路京张铁路建成通车，再到今日的和谐号动车组，中国铁路经历了风风雨雨，谱写了百十年来的波澜壮阔与荣耀辉煌。希望我们这一代人也能用自己的知识和汗水,再续铁路辉煌！

第五篇：天津城市规划馆参观感想

天津城市规划馆参观感想

乘车穿过美丽的意式风情街，我们来到了宏伟大气的天津城市规划馆。漫步于光影变幻之中、林立模型之间，我深深地被城市规划馆的设计所吸引，更被天津辉煌繁荣的历史、科学发展的今天所折服！

规划馆里，给我最强视觉震撼的，当属天津城整体模型和天津古代城市模型了。

在规划馆一楼，看到一片面积很大的天津城整体模型还不觉得什么，可到了二楼，从平台上俯瞰下去，视觉上的冲击力才真正的震撼了我。我不仅能看到蜿蜒曲折的海河、横跨海河的天津之眼，还能看到几乎每一条道路，每一栋建筑，甚至连草坪上的灌木、灌木旁边的凉亭也能清清楚楚的看到。导游介绍到，从这里俯瞰下去的视觉效果，相当于在5000米高空俯视整个天津城区。我不禁为这如此精细、如此精美的模型暗自惊叹，为制作这个模型的人们的那种全局观念和大格局暗自叫好。

天津古代城市模型同样制作精巧、生动逼真。每当导游讲到一个地方时，模型上代表那个地方的区域就会变亮，大屏幕上同时播放关于这个区域的历史纪录片。我觉得这是这个模型最有特色的地方。这种实物模型的变亮与视频资料的讲解相结合的展览方式，必定会令每一位到场参观的人记忆深刻。

规划馆的精美设计深深触动了我。是啊，城市规划师之所以能够如此描绘一个城市的宏伟蓝图，是因为他们心中有大格局，是因为他们看得远。那么，我们呢？我们不是城市规划师，我们也不需要去描绘城市的发展前景，可我们都是自己的人生规划师。想让我们的人生精彩震撼吗？那么，我们就需要有大格局、高站位来描绘我们的人生蓝图。

在这里，我也领略到了历史上天津的辉煌与繁荣。当年，天津只不过是个渡口，可正是渡口，成就了日后天津的繁荣。宋朝时，金国把三岔河口作为具有军事性质的渡口，因为它连接南北两条河流，与海河汇合，东流入海，其战略位置十分重要。明朝时，明成祖朱棣在南下途中经过三岔河口，遂起名为“天津”（意为天子的渡口）。后来，朱棣就开始在这里修建卫城，商业逐步发展，天津城逐步走向繁荣。视频中还讲了三岔河口辉煌的过去，包括各种禅院的修建，以及李叔同等等许多历史名人。

通过参观天津历史展览区，我学到了知识，开阔了眼界。更重要的是，我初步了解了天津的历史文化底蕴。我觉得因该让更多的人了解天津的历史文化，因为这是一个区域、一方人民前进的不竭动力。美国永远赶不上我们的，就是我们的历史文化。我们自信，因为我们有辉煌灿烂的过去，因为我们了解我们的历史文化。

在规划馆中，我还看到了滨海新区的规划模型和介绍视频。滨海新区东接渤海，西连亚欧大陆桥，已经成为中国经济快速增长的第三极。滨海新区要建成依托京津冀，服务环渤海，辐射东北亚的区域经济发展引擎。看着模型中林立的高楼，交错的立交桥，气派的码头，我相信这一切在不久的将来一定会实现。党中央国务院还要求，滨海新区要做贯彻落实科学发展观的排头兵，要建成经济发达的生态怡居型城市。看着视频中像帝国时代一样的滨海新区，我心中也憧憬了许多。是啊，滨海新区的发展，必然会带动许多新兴企业的发展，这对于我们天津的大学生来说，是一次机遇。常说要把个人成长和国家发展紧密结合起来，我觉得这就是一次不错的机会。能不能够把握住，全靠个人自己。

天津规划馆之行，我收获了不少，感想颇多。作为天津的一名大学生，我应该有大格局，高站位，学我文化，把握机遇，心怀天下，为祖国发展献力！