机场驱鸟工作总结

第一篇：机场驱鸟工作总结

神农架机场驱鸟工作总结

目前神农架机场驱鸟工作主要集中在以下几个方面：

一，神农架机场根据本部门的工作计划至少每日四次进行机场巡场驱鸟工作，早晨8:30与飞机降落前进行驾车巡视驱鸟，这是例行巡场驱鸟工作。在其他时间也有场务驱鸟员不定期的到机场跑道、环场到进行巡场。并且在巡场的过程中记录在机场活动的鸟类，以及鸟类在机场活动的区域、飞行的高度，出现在机场的时间。不同的鸟类在机场的活动的时间，通过查阅有关鸟类的觅食、育雏、筑巢等鸟类行为，以及在机场观察不同鸟类的活动，在机场跑道两端活动的鸟类比较多的是树麻雀、树鹩、灰嵴鸰、白嵴鸰等鸟类。这些鸟类通常在机场飞行的高度在1~4米高，多为杂食性鸟类，经常数只鸟类在一起活动，也有单只活动的鸟类。这些在机场跑道两端活动的鸟类对飞机的起飞，降落都构成了严重的威胁。机场跑道两侧的草坪区，还有停机坪也会有很多的鸟类，例如，燕雀 理氏鹩 北红尾夠 红嘴相思鸟等，有些鸟类经常性的横穿机场跑道以及在停机坪上逗留，在飞机降落起飞或者在跑道、停机坪上滑行的过程对飞机的安全造成严重的威胁。机场驱鸟工作人员在机场巡场的过程中将会把每次的鸟情信息记录在机场驱鸟工作簿中为以后寻找鸟类在机场活动规律做好资料积累。每月进行一次的机场驱鸟工作总结，这将会对机场驱鸟工作有很好的促进作用。通过对机场以及周边地区鸟情资料的收集，积累一年内春夏秋冬不同季节在机场及周边地区的鸟情资料。通过资料收集的整理与分析为机场防范鸟击提供参考，同时也为将来建立本机场的鸟情信息库做好准备。

二 神农架机场在驱鸟工作中的主要运用的驱鸟工具为驱鸟鸟车，驱鸟枪，鸟网，以及运用石灰进行驱鸟工作。同时为治理机场草坪，机场的工作人员要进行农药除草和机械割草工作。机场驱鸟员对使用的驱鸟车进行定期的检查与维护，以确保驱鸟车以及车上的语音驱鸟器可以正常的工作。同时对驱鸟工作的车辆进行定期的清洗车身，有时需要对车内的污渍洗涤，因为在使用车辆的过程中将油漆，汽油等液体洒漏到车内，因此工作人员为降低安全事件的发生，保障员工安全和车辆的安全必须要清洗车辆内外。在驱鸟过程中使用驱鸟枪，要求驱鸟员严格按照驱鸟枪的使用要求进行规范使用，在枪支弹药的存放的规定上有明确的责任。每次在使用完枪之后，驱鸟队员要收回散落的子弹弹珠，以免散落在跑道上的弹珠在飞机滑行时被吸入发动机造成航空事故。由于神农架机场是新建成的机场位于群山之中，周围的鸟类种类众多、数量大，尤其是在6~9月份这段时间更是幼鸟成长活动的时间，幼鸟缺乏成鸟飞行经验更加容易造成鸟击事故。所以在治理鸟类在机场经常活动地方架设鸟网变得非常重要，而且驱鸟架设鸟网也必须因地制宜，有些地方架设鸟网是“一”字型，有些地方是字母“S”型。所以驱鸟员经常根据需要更换鸟网的摆设型状，以保证鸟类较少出现在机场内场区，这样做可以减少发生鸟击事故的概率，但也在另一方面增加了驱鸟员的工作负荷。在夏天是由于机场处在独特的环境之中，机场及周边地区的昆虫会在经常在跑道、滑行道、停机坪等地方活动，这是由于昆虫有趋光性造成，尤其是在早晨各种鸟类会飞到机场觅食死在跑道、滑行道、停机坪上的昆虫。这就不可避免的造成鸟击事故，所以在早晨驱鸟员进行巡场需要对鸟类进行驱赶，必要时可以使用驱鸟枪进行猎杀，或使用毒饵诱杀。机场草坪区除草工作主要有两种方式，一是化学除草也称农药除草，二是物理除草也称机械割草。这两种割草工作各有利弊，目前驱鸟员使用的是物理方法，这是因为在神农架保护区为保护周边地区的生态环境而不可使用化学药剂。在机械割草机过程中必须熟悉割草机的操作流程，驱鸟员在长时间使用背式割草机过程中有造成身体疲惫的感觉，因为机场的草坪区的面积较大而场务工作人员相对较少。机场的驱鸟员每次使用割草机前也要进行检查，并且把坏的割草机修好，而且使用完事后也要注意割草机的保养，不定时的试用割草机以保证割草机在割草前可以正常使用。在沿机场跑道、滑行道撒石灰时，驱鸟员也会事先观察预测未来几天机场是否会有降雨。驱鸟员在使用时石灰时撒的宽度40cm，因为有些昆虫会穿越石灰到达跑道上。以上的这些工作是目前驱鸟工作的主要内容，虽然任务多，工作量相对较大，但是为保证飞机在机场的运行安全，机场场务驱鸟站所有员工一定会完成各项工作。

为保证飞机在机场的安全运行，以及使用更有效，又节约人力节省成本的做好驱鸟工作。将来机场随着航班次数的增加，发生鸟击风险的概率也会增加，所以不得不做好以下几点驱鸟工作：

一 机场驱鸟工作人员必须根据机场的实际情况提前制定鸟击应急预案，提前制定鸟击应急预案是为了防止发生鸟击事件是有应对突发事件的方法，以最有效方式将鸟击事件造成的损失降至最低。机场的领导必须运用对机场各部门的了解必要时将会调动各方面的力量支持解决鸟击事件。由于发生鸟击事件将会给机场公司造成严重的经济和信誉损失，更加会造成社会舆论的压力。对于社会造成财产人员损失，普通民众对乘坐飞机的安全信心降低，这种坏的社会影响是长久的需要很长的时间恢复民众对机场保障飞机安全的能力的信任。因此望机场领导重视机场的驱鸟工作。

二 机场驱鸟站必须制定出完整的鸟情综合调查计划，对机场及其周边地区的鸟情进行一次彻底的调查。在机场驱鸟工作中进行机场生态调查，以判断机场生态环境在吸引鸟类方面的作用。治理机场生态环境有助于切断鸟类食物链，可以更好的减少鸟类在机场及周边活动的诱因。同时也为将来在机场鸟类治理提供可靠的资料。制定机场鸟类调查，对机场及其周边地区的鸟类进行调查，明确鸟类活动时间，区域，筑巢的位置，行为规律，食性与飞行的高度等鸟情信息。这些对与建立鸟类信息库提供必要的资料。制定昆虫调查报告与植物调查报告，这将鸟类生境的食物源调查清楚，以备将来切断鸟类食物源做好资料收集。同时在春秋鸟类迁徙期间，针对神农架机场的地形、环境的特点在神农架机场观察机场及周边地区的鸟类，以及鸟类的行为规律。了解春秋季鸟类迁徙期间经过神农架机场及周边地区的鸟类，并且观察候鸟在机场及周边的居留期。这无疑会减少鸟类在迁徙期间造成的鸟击事件，据以往鸟击事件分析鸟击事件多发生在鸟类迁徙期间。

三 为避免有大量鸟类同时出现并在机场及其周边地区活动，场务驱鸟站应提前制定应对之策。根据目前机场驱鸟站的相关驱鸟设备无法应对大量的鸟类在机场及其周边地区活动，尤其是在鸟类迁徙时期。以此建议提前购买有关的驱鸟药物。当机场出现大量鸟类威胁飞机运行安全时及时进行药物诱杀，保障飞机以及机组人员和乘客的安全。

由于神农架机场是一所新建成的机场，机场的驱鸟工作还刚刚起步，有些工作还没得到完全的有计划的完成。虽在工作中遇到许多的困难，相信在未来的工作中逐步完善驱鸟工作的制度，添购相关的驱鸟工具，根据机场的实际情况运用合理的驱鸟方法，将神农架机场的驱鸟工作做得更好。机场的领导对于驱鸟工作的重视与支持将会更加的有利于机场驱鸟工作的开展。

第二篇：民用机场驱鸟枪支管理办法

民用机场驱鸟枪支管理办法

第一条

为了保护航空器和人身的安全，根据《中华人民共和国枪支管理法》规定，结合民用机场使用驱鸟枪支的特点，特制定机场使用驱鸟枪支的管理办法。

第二条

民用机场驱鸟枪支是用于机场驱赶鸟害的专用枪支，不准用于狩猎或他用。

第三条

驱鸟枪支由机场飞行区管理部门负责使用和日常管理。

民航公安机关负责机场驱鸟枪支弹药的购置、枪支管理证件的申领，对驱鸟枪支的使用、日常管理进行监督、检查和指导。

第四条

枪支弹药要集中保管，枪、弹必须分离存放。存放枪弹的库或柜必须坚固安全，具有防盗和报警功能，指定专人负责日常管理。

第五条

使用驱鸟枪支人员，必须经机场飞行区管理部门和民航公安机关政治审查合格。对不适合从事持枪驱鸟工作的人员，不得发给持枪证件，已发给持枪证件的应当立即收回。

第六条

使用驱鸟枪支的人员必须经过专门业务培训。第七条

驱鸟人员持枪执行任务时，必须携带持枪证件，二人同行；任务完毕，应当立即将枪支弹药移交给接班人员或者交回单位保管，并办理交接手续。

第八条

持枪驱鸟人员未进入驱鸟区域之前，弹药不得上膛，驱鸟时枪口必须成仰角45度至90度鸣枪，严禁枪口对准人员、建筑物和航空器鸣枪。出驱鸟区域时，弹药必须退出枪膛。

第九条

驱鸟人员不得携带枪支参加宴请和饮酒，不准酒后携带或使用驱鸟枪支，禁止携驱鸟枪支出机场。

第十条

驱鸟人员每天要以书面形式报告（填表）弹药消耗情况，严禁虚报弹药消耗量，严禁出借、出租、赠送和买卖驱鸟枪支和弹药。机场飞行区管理部门应当定期向民航公安机关或颁发枪支管理证件的当地公安机关报告弹药消耗情况和枪支管理情况。

第十一条

驱鸟枪支弹药被盗、被抢、丢失和发生其他事件时，应当立即报告民航公安机关和当地公安机关，民航公安机关应当组织力量侦破追缴枪支弹药。

第十二条

对违反本办法的当事人和主管领导，给予行政处分；构成违法行为的，应当依法追究责任。

第十三条

民航各省（区、市）局公安处（局）和地区管理局所在地机场民航公安机关可根据实际情况，制定驱鸟枪支的具体使用和管理办法（应含违规处理条款），并报民航总局公安局和管理局公安局备案。

<完>

第三篇：驱鸟设备使用管理规定

1.0 驱鸟设备使用管理规定 1.1 驱鸟车的使用和维护

1.1.1 驱鸟人员在使用驱鸟车时，严禁将驱鸟车开出飞行控

制区（加油、排故除外）。

1.1.2 当日驱鸟值班人员负责维护保养驱鸟车24h（从当日接班时间至第二日交班时间），车辆必须保持干净、整洁，并认真检查车辆的完好状况，严禁车辆及驱鸟设备在不整洁和带故障时交接。

1.1.3 驱鸟车发生故障值班人员无法排除时，须及时上报，禁止车辆及车载设备带故障过夜。

1.2 驱鸟枪支使用和维护

1.2.1 驱鸟人员持枪执行任务时，至少两人同行，执行任务完毕后，应当立即将枪支、弹药存放入库，并开启警报系统。

1.2.2 持枪驱鸟人员未进入驱鸟区域之前，弹药不得入膛，驱鸟时枪口必须成仰角45°至90°鸣枪；严禁枪口对准人员、建筑物和航空器鸣枪；出了驱鸟区域时，弹药必须退出枪膛。

1.2.3 驱鸟人员不准酒后携带或者使用驱鸟枪支，禁止将驱鸟枪支带出机场飞行区。

1.2.4 驱鸟人员每天要以书面形式报告（填表）弹药消耗量。1.2.5 驱鸟枪支、弹药严禁外借、出租、赠送和买卖。1.2.6 驱鸟枪支、弹药被盗、被抢、丢失或发生其他事件时，应立即报告民航公安机关和当日值班领导。

1.2.7 驱鸟人员交接班时，枪支要擦拭干净，并保持枪支1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.4 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.5 完好。

驱鸟枪支弹药库管理规定

驱鸟枪支弹药库钥匙严禁随手乱放，必须放在规定的安全地方，枪柜、弹药柜的钥匙应由两位值班员分别保管。

驱鸟枪支、弹药必须分开保管，驱鸟枪支弹药库必须做到“三铁一器”严格按照机场公安部门的要求进行管理。

进入枪支弹药库必须两人同行，出库时及时上锁开启警报器。

驱鸟煤气炮的使用和维护

驱鸟人员在使用驱鸟煤气炮前，必须检查发射装置电力及储气罐燃气是否充足后方可使用。

驱鸟人员在使用驱鸟煤气炮遥控发射装置时，必须在有效的遥控范围内使用。

驱鸟煤气炮必须每周不少于一次的定期检查和维护。

驱鸟激光枪的使用和维护 1.5.1 驱鸟激光枪使用时，严禁照射飞行器和人员。1.5.2 驱鸟激光枪使用前检查电源电力是否充足，使用后必须及时充电。

1.5.3 驱鸟激光枪必须在傍晚或黄昏后使用。

第四篇：机场鸟撞文献概述

机场鸟撞情况文献概述

一、鸟撞概述

鸟击又称鸟撞，它是指飞机在起飞、飞行和着陆的过程中与空中的飞鸟相撞所产生的飞行安全事故或事故征候。随着民用和军用航空事业的迅速发展，航班次数的不断增加，鸟类与飞机相撞事故不断发生，已公认是世界范围的新问题。据权威统计，全球每年大约发生万次鸟击飞机事件，每年因机鸟相撞损失100多亿美元，国际航空联合会已把鸟害升级为“A类航空灾难”。在高速碰撞时，一只小鸟相当于一发炮弹，对民航飞机和军用飞机的飞行安全都构成威胁。相撞后的力量超过飞机某一部件的承受力，就有可能损坏飞机的机体或零部件，轻者让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；严重的就直接威胁飞行安全。据计算，一只0.45公斤的小鸟撞在时速960公里的飞机上会产生22，000公斤的力量，一只500g的小鸟与时速370公里的飞机相撞，将产生高达3t的冲击力。据研究数据显示，飞机的发动机遭遇鸟撞的次数最多。

鸟撞事故的发生与鸟的活动、鸟的数量、鸟的群体有密切关系。我国目前有1300多种鸟类活动，它们大多在1000米以下低空活动，所以我国的飞机鸟撞事故发生高度在1000m以下的占事故总数的85.5％，500m以下的占79.1％，300m以下的占62.6％。按飞行阶段统计，我国有67.5％的鸟撞事故发生在飞机起飞、降落阶段。而FAA(The Federal Aviation Administration)调查发现大约98％的鸟撞发生在飞机起飞和爬升的阶段，2％的可能性发生在飞行中。因此，现阶段鸟击防范的重点在低空和地面机场责任区范围内。

从鸟撞发生的时间看，多集中在春季和秋季。春天是繁殖(孵化)期，幼鸟出生，植物萌芽，昆虫生长，鸟类到处觅食，同时候鸟北迁，鸟类活动增多。秋天

也是候鸟迁徙期，鸟类数量会剧增。因此每年4月、5月和10月是鸟撞事故的高峰期。把一天的时间分早、中、晚，鸟在上午忙觅食，傍晚回巢过夜，活动量大。早晚鸟撞事故为76.6％，其中晚上的鸟撞事故占鸟撞事故总数的55.3％，高峰又集中在上半夜(月份多在鸟的迁徙期)，这可能与鸟的夜行性和迁徙性有关。

从鸟撞种类看，小到麻雀大到猛禽都有可能。根据国际民航组织2000鸟击研究报告显示，该共记录到鸟击3040起，鸟击次数最多是雀形目鸟类，为1058起，占鸟击总数的35%；其次是鸥类，724起，占鸟击总数的24%；猛禽类378起，占鸟击总数的12%；鸡鸽类共334起，占鸟击总数的11%；水禽类（除去鸥类）共244起，占鸟击总数的8%。

二、机场鸟类多样性研究概述

机场鸟类的分布取决于地形和周围的栖息地，在不同的机场会有不同的鸟类群落结构。对不同生境、不同季节鸟类多样性的比较研究，可以帮助了解机场及机场周围对鸟撞造成威胁的主要鸟类是来自哪种生境因素，从而更好地规划和预防鸟撞工作。目前，国内很多机场通过对周边的鸟类进行生物多样性调查，了解鸟类群落的特征，从而确定机场危险鸟类，再利用“生态链驱鸟”方式来降低“鸟口”密度，从而减少鸟击发生概率。

目前，机场鸟类多样性调查多采用样带法和固定半径样点法，调查机场及周边8km范围内的鸟类群落。根据每种鸟类的数量及每条样线的鸟种和数量进行统计和整理。从生物多样性指数、均匀度指数、优势度指数、密度、风险值等方面进行分析比较。鸟类威胁安全飞行的因子包括：鸟类密度、体重、活动高度、遇见频次、活动地点及时间等。因此，在确定鸟类的风险等级上往往先选取相关评价因子，建立风险评估模型。例如，咸阳国际机场在鸟类群落调查中选择鸟类

密度、飞行高度、野外观察到鸟类的集群行为、是否穿越跑道及其上空的数据进行危险等级的评估，将具有潜在威胁的鸟类划分为最危险、危险、较危险和不危险4个等级。咸阳国际机场场内及周边区域直观到的鸟类群落中最危险的鸟类有红隼、普通燕鸥、家鸽、家燕、白头鹎、灰椋鸟、灰喜鹊、麻雀等8种，危险的鸟类有苍鹭、池鹭、白鹭、赤腹鹰等27种，较危险的鸟类有草鹭、绿翅鸭等33种，不危险的鸟类有普通秧鸡、普通夜鹰等32种。机场场内及周边8km范围内鸟类密度最大的9种鸟依次为麻雀、家燕、灰椋鸟、金翅雀、白头鹎、田鹨、灰喜鹊、家鸽、珠颈斑鸠。这部分鸟数量大、活动频繁，对飞行安全也有较大威胁。

机场吸引鸟类的因素主要有：食物、水源、栖息地、迁徙和飞行、气候和天气、人为因素。通过对机场周边的鸟类进行生态群落调查后，根据调查结果可以提出不同季节、不同区域以及不同鸟种的针对性防范意见以及机场管理对策，可有效进行鸟撞防范。

三、鸟撞防范措施概述

鸟撞的防治需要采用综合的治理方法，减少机场环境中吸引鸟类的生态因子是解决鸟撞威胁的根本办法，以生态学和鸟类学为指导，改善机场内外的生态环境，对鸟的活动进行一定限制，同时再配置适当的驱鸟设备进行驱赶，结合鸟害宣传全面进行综合治理，才能达到鸟撞防范的最佳效果。

（一）生态防治

1、生境改造

及时修剪草坪，施用杀虫剂和除草剂，引种抗虫草种，减少昆虫繁衍，从而减少鸟类食物；平整土地，填埋洼地，建立良好的排水系统，尽可能减少机场范围内的地表水，在排水沟上加盖板，定期清理排水沟（防洪渠）；清除或改造机

场附近林地、灌丛，减少鸟类栖息地；定期清理麻雀、家燕等鸟巢，对飞行区内建造的铁塔及高大的柱状建筑物或设施的突出部位以及围界铁丝网上安装防鸟刺，或安装防鸟电篱笆以减少鸟类的停栖。

2、加强机场管理

加强对硬化地表面的日常巡查力度，保持硬化地表面的绝对清洁；机场内所有垃圾统一封闭管理，垃圾桶加装顶盖，防止鸟类利用；加强夜间起飞跑道、滑行跑道灯光区环境的监测和管理；建立鸟撞防范管理体系，加强鸟情监控、信息分析、驱赶防治和制度管理。

3、机场周边环境整治

周边有农田的，与农民协商改种不吸引鸟类的农作物或发展大棚种植或培育苗圃；浇灌农田用的排水沟改用暗渠替代；减少周边水域范围，及时割除周边水域的芦苇等挺水植物；规范周边生活小区垃圾管理；禁止周边地区饲养家鸽和放飞信鸽；加强附近居民的宣教教育工作。

（二）主动驱鸟

1、物理化学方法

利用听觉威慑、视觉威慑和喷洒药物等。如采用“驱鸟王”播放鸟类天敌的恐怖声音或鸟类受伤时的哀鸣声音用以驱散鸟类的声音驱鸟设备,或者用“煤气炮”、“乙炔炮”将鸟吓走；或者从鸟类的视觉入手,制造“稻草人”或在飞机上彩喷大型的鸟类的“恐怖眼”驱赶鸟类；或者用一些驱鸟剂放在鸟类容易出现的地方，例如邻氨基苯甲酸甲酯可以刺激鸟类三叉神经，使鸟类产生厌恶感，在鸟类停歇地喷洒粘性化学剂，使鸟产生不适等。

2、生物学方法

利用鸟类自身的天敌驱鸟，例如训练某些猛禽驱鸟，在机场附近的林地养猫等其他方法，使鸟类感到害怕，从而躲避机场环境。

3、网捕和枪射方法

在机场围栏处和跑道外设立拦鸟网，必要时利用猎枪猎杀鸟类。

4、遥控航模驱鸟

利用航模的外型将其制成像猛禽的样子、恐怖眼、稻草人等，并且用无线电指挥操纵这些模型。

5、雷达测鸟

利用雷达监测机场及机场周围的鸟类，建立机场鸟击数据库，对收集到的信息记录并存储，预报鸟情，防止鸟击事故的发生。

四、结论

1、鸟撞事件的影响因素很多，不单单和鸟的大小有关、鸟的数量、鸟的活动、机场环境及周边的生境等都有密切关系。避免鸟撞事件发生的前提是要先了解机场及周边鸟类生物群落的特征，再针对不同鸟种、时间、区域进行鸟类防范。

2、鸟撞防范的短期方法是利用各种设备或技术对鸟类进行驱赶，但长期有效的方法还是需要通过生态环境的改造治理，同时加强管理，建立鸟撞监测预警系统。

3、生态环境治理改造的同时，人工干扰的措施也必不可少。此外，动物对生态环境的适应能力很强，各种驱鸟设备和方法只是短期有效，多种手段组合使用，不断改变先后次序才能有效驱鸟。

第五篇：输电线路鸟害研究及驱鸟装置的研制

输电线路鸟害研究及驱鸟装置的研制

摘要：当今社会，人类面临着生物多样性的丧失，气候变化，自然资源日渐枯竭等全球性问题。这种情况，引起了我国政府的高度重视，将自然保护工作提上了日程。在人与自然和谐共存的前提下，以降低架电线对鸟类的伤害以及鸟害所产生的跳闸率为目的，通过对架电线鸟害故障的类型，成因和特性进行了分析，结合了数来年以有的防害经验，提出了以驱引相结合的绿色防害的防护措施。“驱”代表利用装置达到驱赶鸟类的目的。“引”则代表在输电杆上安装鸟笼引导其在内筑巢，以避免其乱搭乱建。该措施成功解决了输电线的鸟害隐患，使其得到有效控制。

关键词：架空输电线路；鸟害；驱鸟装置；防护措施

随着鸟类种类与数量的不断增加，国家对鸟类保护方面采取了高度重视，并将其设定为改善生态环境的重要的指标。人与自然要想和谐共存，人类就有义务与责任保护鸟类。凡事都有两面性，鸟类作为人类的朋友，在带给人们欢乐的同时，也给航空飞行，渔业养殖以及电力输送等方面带来了一定的灾害。以电力为例，因其在输电线上肆意筑巢与排便引发的故障频频发生，所以鸟害故障也急需得到控制，以避免对电网安全造成的潜在隐患。

在人类自然保护意识不断增强的今天，如何减少鸟类对架电线造成了危害成为了电力企业一个需要攻克的社会课题。为此，“驱引结合”的措施被提上了日程，这一措施在一定程度上减少了鸟类给电网造成的破坏。

一、鸟类筑巢方式的观察

筑巢行为是鸟类在繁殖活动中的一个显著行为。鸟类繁殖一般包括占领地区，求偶，筑巢，产卵孵化，育雏等几个阶段。筑巢行为有利于鸟类的繁殖行为的顺利进行。鸟类筑巢活动，对已经形成配对的鸟类来讲，是至关重要的。在繁殖的过程中，每对鸟都要占领自己的独有地盘，并在区域内的较高点筑巢（如杆塔，树等）。

由于野外的大树相对较少，所以杆塔自然成为鸟类筑巢的好去处。它筑巢的位置大多位于铁塔端头的凹槽处，层层包裹，且十分稳固。鸟巢的材质也是各种各样，如树枝，布片，草叶，羽毛等，形状大致可分为碗状与袋状等。

二、输电线鸟害故障的原因分析

（一）架空线路鸟害跳闸原因

架电线因鸟害出现跳闸原因大致分为以下几种：

1.鸟类在架电线上搭建巢穴时，需要用到一些树枝，铁丝，金箔等材质。在其叼物在空中飞行时，物体偶尔会出现脱落状况，如其落于导线与横担之间时，会瞬时导致电路短路。这类故障发生率高，故障点不利于查找。

2.在阴天的情况下，经常伴有阵风和大雨，杆塔上的巢穴被打湿或者被风吹散脱落，如其落于导线或者悬瓶上，即可造成输电线短路接地的故障。这类故障发生的频率极低，但故障点不容易查找。

3.鸟类在横担或导线上空飞行时出现排便情况，鸟粪随着风吹向带电导体造成了空气间隙的击穿，从而引起故障。此类事故多发生于大风天气，且多为排便量大的鸟类，此故障比较普遍，且极易查找。

4.鸟类经常活动于横担之间，排便量也极少，不会对线路产生直接性负担。但是随着时间累积，横担上杂质日渐增厚，后遭阴雨，大风天气即可跳闸。此类故障属于特殊的污闪。

5.一些鸟类，例如乌鸦等乐于嘴衔树枝，铁线等飞行，在导线或者上空穿梭飞行时，易导致接地短路或者相间短路。

6.鸟类在导线间食用食物时，易引起线路接地跳闸。

架电线发生鸟害的跳闸故障后会对电网的安全性运行造成一定的干扰，但重合闸基本性能仍完好，不会造成大型事故。但是当断路器或保护类二次设备出现问题时，事态才会扩大化。

（二）鸟类故障产生类型 1.筑巢类

很多鸟类乐于在杆塔上建筑巢穴，在很多情况下。鸟窝中的金属类导电物质（如金属丝，金箔片等）接触导线后发生接地或者跳闸类事故。如若在木杆上筑巢，会由于放电接地而引起燃烧事故。2.排泄类

鸟类在铁塔上排泄的粪便以及生活杂质所引发的电力跳闸事故频有发生。故障一般存在两种：一是鸟粪积累到一定情况下引发绝缘子污闪；二是粪便形成的线性通路造成接地性短路事故。

（三）鸟类故障发生的特性 1.时间特性

鸟害造成的故障多发生于夜间，大约在18时到次日6时。2.季节特性

鸟害造成线路故障具有季节性特性，发生时间约为每年11月到次年3月。其中1至3月为鸟害最严重的时期。3.区域特性

在比较发达的城市以及乡镇，发生鸟害的概率几乎为零；但是在人员稀少，树木繁茂以及河流聚集地，则常常是电力鸟害故障的高发区域。4.重复特性

重复特性是指同种类型造成的鸟害事故可能会在短时间内于同一地点重复发生。5.迁移特性

迁移特性是指当鸟类在一处的巢穴造成破坏后，会在附近另寻觅栖息地从而引发故障。6.选择特性

鸟害故障普遍位于铁杆的杆塔之上，绝大部分在绝缘串上和瓷瓶串上，水泥杆上鸟害的故障特别罕见。

三、输电线鸟害故障的防范措施(一)驱鸟措施

针对输电线日益严重的鸟害状况，目前可以采用多种防鸟措施，主要分为以下几种： 1.防鸟档板

目前防鸟挡板已投入使用，在已经安装档板的杆塔线段，基本杜绝鸟害。2.驱鸟器

目前已经有多路段在塔顶上安装光电声三位一体驱鸟器，但鸟类适应性相对较强，初始安装阶段效果较强，后期鸟类慢慢适应，效果不再明显。3.防鸟磁性油漆 涂刷磁性油漆是利用油漆内含有的磁性材料所产生的磁场来干扰鸟类生活已达到目的。但需考虑油漆脱落事宜，脱落后效果不佳。4.防鸟刺

在横担上加装一部分防鸟刺。向上的钢刺罩住横担形成蘑菇状，可有效避免鸟害。但是缺点颇多：一是固定螺母时间久易生锈，无法打开；二是时间长，易变形，大型鸟仍可栖落。三是影响后期维修工作。(二)封堵型防鸟措施

封堵型防鸟措施的基本思路是在铁塔的横担头一段安装一个防鸟盒，对横担头侧鸟儿筑巢的有利位置进行了有效的封堵。防鸟盒主要采用绝缘型塑料面板经过拼装制作而成。但是由于该防鸟盒的形状设计不是特别合理，且工艺欠缺，拼装的缝隙过大等种种因素，鸟类叼杂物从缝隙进入筑巢，杂物脱落导致跳闸事故。因此该措施只收到了部分成效。

（三）人为筑巢与封堵相结合防鸟措施

铁塔担头安装防鸟盒已经有了部分成效，但是由于自身材质原因，经过风吹日晒，防鸟盒都会有变形或者脱落等情况的发生。而且如果电力出现故障需要检修时，防鸟装置会给其维修人员造成诸多不便，甚至被其踩踏，损耗严重。将原有复杂的防鸟盒改换成平板铺装。做到了安装简便，不易变形，不易移位等特点，从而实现了人与鸟类和谐之景。结束语：

鸟类长期威胁电网的安全正常运行。这个问题在全国的电力系统中都普遍的存在。针对屡禁不止的鸟害问题，我们需建立一套可行性与实用性并存的常态运行化机制。同时结合了我们所掌握的实际情况，采取多层次高强度的预防措施。溯根求源的研究鸟害治理的措施，提出一套科学完整的预防方法。

架空输电线路的绿色防鸟害将是一项具有长期持久性的工作，是人鸟和谐共存的写照。鸟类的繁衍生息和自然规律的多样性与复杂性等因素的不断变化，再结合输电线塔型的多变性，防鸟害工作仍然需要不断的总结和不断的探索，从而实现人类对鸟害的可控性与在控性。参考文献：

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