勘测设计学习心得体会

第一篇：勘测设计学习心得体会

道路勘测课程设计

心

得

院

系：××××

×

班

级：11土木工程 指导老师：×××老师 姓 名：×××× 学 号：××××

日 期：2013·12 道路勘测设计心得 道勘设计接近尾声了，最感慨的一次，状况最多的一次，虽然不是一帆风顺，但是最后看到设计成果，很欣慰。刚开始安装软件，安装成功了，但是却打不开，检查步骤，百度说明后试了好多次，到电脑自动关机，纬地依旧无动于衷。但是难以解释的是到早上宿舍来电后打开却成功了，小伙伴们都惊呆啦。分析了一下，最后结果是---人品爆发。以为就按照设计指导步骤做就很顺利了，但是，我猜到了开头却没有猜到这结尾。

事实是在纸上定线很简单，定线完之后在电子地形图上定线默认坐标不同，而且另一个问题是纸上定线有约数，但是电子地形图上很精确。纠结了一天之后再网上下载了一个纬地视频教程，放弃了先在纸上定线，先在电子地形图上设计路线。开始一直到设计向导都很顺利，又一次以为从此就顺顺利利，只要认真就可以提前结束了，但是又一次华丽的局势逆转了，纵断面设计时候，没有高程数据文件，直接导入是行不通的，利用交点坐标输入也不行，只能手动输入。可是问题是手动输入因为电子地形图是平面图形，高程计算不现实也不准确，网上搜查了很多资料，找高年级学姐询问也还是找不到确实的方法。最后老师给了方法，当时心里的真实想法是：这下，放心了。

但是，生活就是这样充满各种意外，当自己满心欢喜的一大早就背着电脑去教室，然后打开项目，输入高程，点击纵断面绘图，提示的是“无效的文件，无效的路径”，提示刚出来瞬间心里紧张了，不

敢相信。然后在反复尝试多次之后，崩溃了，从大一到现在也经历多好多课程设计了，可是没有一个让人心里起伏如此大的，很郁闷。还发过说说抱怨了一下，可是看到保存的文件，这表示我在平曲线这一块从开始的一团糟到现在的熟练运用上取得了很大的进步，证明我的努力取得了应有的成果。现在放弃，也对不起这么多天的努力，还有我们五组所有组员的支持。于是从头开始，重新安装软件，但是新的问题出现了。

打开“纬地”图标，好着，但是到点击“打开项目”时，提示的是“需要升级软件或时间锁”，以为是自己的安装步骤有问题，但是试了好几次，还是这样。我们组的同学也尝试了，结果一样。在其他同学的建议下，把纬地标准版改成了数模版。虽然这意味着从头开始，但是我们都没有想要放弃或者是随便应付，因为谁也不想看着付出了那么多的心血的它就此夭折。

虽然数模版的路程也遇到了困难，像刚开始的三维等高线高程智能布线致使电脑直接死掉只能在别的电脑上用南方测绘软件设置三维地形图；像在设置约数线和地形点时还要翻译一个个专业单词，找不到的就一次次尝试；像数模应用横断面插值出了点小意外，纵断面设计时弄了些笑话、、、、、、但是在成果出来的那一刻，在看这些都不算什么。

课程设计结束了，回想之前的种种，很是感慨，不夸张的说，这是那么多设计以来投入最多的，原来是老师让做什么，自己就学什么，跟着老师的指导做，是很顺利没遇到什么麻烦，但是感觉是完全不同的。虽然设计中仍然存在很多很多问题，但是看到设计成果还是非常地欣慰，由衷的满足。当然自己知道这对于专业人员来说我们还只是略懂皮毛的初学者，但是我们相信只要我们不断努力，未来就不会有不堪回首的自责悔恨。

××× 二〇一三年十二月篇二：道路勘测设计心得体会

经过近一个月忙绿的道路勘测课程设计，我切身感受到作为一个道路工作者的艰苦和辛酸。这一个月对我来说是一种考验，在这期间，我经历了各种困惑和迷茫，有难过但也有快乐。

由于课程设计期间还有很多其他课程和考试，所以我每次周六周日早上7点半就起床，带着电脑和课程设计的工具早早的去了自习室，每次看到空旷的自习室都感觉到一种莫名的辛酸，以前课程任务比较轻松，忙完学习任务之后还有很多课余时间来做自己喜欢的事情，但是现在只能专心致志的来画图和计算，觉得自己很辛苦。但是当我真正投入到工作状态的时候，有感觉到其间趣味无穷，面对地形图上崎岖的山路，到平面上连绵平滑的曲线，再到险峻陡峭的纵断面，都无疑显示了他的魅力无穷。

生活就是这样，汗水预示着结果也见证着收获。

开始接到课程设计的时候，我曾一时感觉到无从下手，因为设计参数太多了，有切线t、外距e、缓和曲线ls、曲线总长lh、圆曲线半径r、转角α、p、q等，他们之间的关系虽然说是有公式，但对于不同的曲线和不同的控制条件都有不同的算法，比如说有控制切线长的，有控制外距的，有控制圆曲线半径的。我曾反复推导，来回演算，最后终于能熟练运用书上写的各种公式，对于各种控制条件我都能很快算出他的平曲线各要素。在此基础上，我自己动手设计了一条c形曲线，两条s形曲线，两条反向曲线。算完这些平曲线要素之后，我用这些数据输入我用excel编的人机对话进行验算，得出的结果跟我自己算的结果一致，我感到很欣慰，因为这表示我在平曲线这一块从开始的一团糟到现在的熟练运用上取得了很大的进步，证明我的努力取得了应有的成果。

算完平曲线各要素，画出平面线形之后，就要着手进行纵断面的设计了，我根据平面线形先在纵断面的坐标纸上画出了各个点和主点的地面高程，然后就要开始拉坡了，第一次，因为我只考虑到纵断面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的时候我让老师看看我的纵断面，老师评价说我用的坐标纸的格式不是a3纸的标准格式，而且纵断面的起点和终点的地面高程和设计高程要一样，我一下就懵了，因为这就意味着我前两天的工作全都白费了，要重新画一遍纵断面，我很难过。但是，为了课程设计，为了以后能更好更快的走上工作岗位，这点苦算什么，于是，我毅然决然的重新设计了我的纵断面，第二遍，我充分考虑到了纵坡的坡度和坡长，与平曲线之间的组合，和填挖土石方的平衡。最后根据竖曲线半径约等于平曲线半径的10到20倍的设计竖曲线的半径，算出竖曲线的切线长和外距，再由坡度和竖曲线算出各个点和主点桩号的设计高程，最后，我拿着自己辛苦算出的数据用excel进行验算，验算的数据跟我自己算的数据一致，我又一次见证了我的劳动成果。这也增加了我做课程设

计的信心和激情。

做完纵断面，我开始着手填《路基设计表》，这里，我充分运用各种计算软件，输入所需的数据进行计算，这是我第一次运用这个软件，我对它还不是很了解，不知道这个软件是不是根据我们的课程设计进行制作的，所以我不太放心，先用软件计算之后，我又随机抽取了若干个点进行了人工手算，之后对两个计算结果进行了比对，两个结果非常吻合，之后我用这个软件计算的时候就比较放心了，我认为这一步不是我画蛇添足，这是作为一个搞施工设计人最基本的素质。我们在进行设计和预算的时候应该保持严谨的态度。

最后一步就是画出横断面和土石方的调配了，我根据自己的路基设计表和平面上各个点的横断面的高程，我画出了每个桩号的地面高程和道路的设计高程，最后根据填挖的高度选择了不同的设计方法，有两边都是边坡的，有一边是挡土墙的，有两边都是挡土墙的，挡土墙有衡重式的，加筋式的，有墙后加混凝土拖板的，这些都是考虑到边坡稳定和填挖土石方量进行设计的。之后，我填了土石方调配表，考虑到免费运距和经济运距，精心设计了调配方案，最后进行了土石方的总核算和每页的核算，结果正确，我拿着自己的土石方调配表和别人的进行比较，发现我的土石方量比大部分人的都要小很多，这与我之前选线的时候反工了两次是分不开的，对此，我感到很欣慰。

最后，课程设计结束了，回想之前的种种困难和快乐，我感慨万千，我不仅学到了很多专业知识，而且充分感受到自己动手完成一项大的设计任务所带来的成就感，虽然我的设计中仍然存在很多很多问题，但是作为一个初学者，我对自己的成果感到很满意，也对以后从事这个行业有了更多的激情。篇三：青岛bim学习总结(汇总)勘察设计院软件 参加建筑施工企业bim技术应用与工程项目全过程实践专题研讨会的学习总结 中铁十一局集团有限公司勘测设计研究院-----阮平平 参加完6月12日至13日的“建筑施工企业bim技术应用与工程项目全过程实践专题研讨会”两天的会议，听了各个单位的专家报告，获益良多，从最初只会拼写出bim的全称到现在对bim有了更多更深的认识。因此综合专家观点和个人见解作以下总结：

一、bim的概念 bim(building information model)字面含义指建筑信息模型，它与传统三维模型的不同也是其价值体现的地方是模型的信息化。信息化是什么意思？

简单举个例子，一个柱子在传统模型中你看到的顶多就只是一个附有材质的柱，除此之外你无法获得有关柱子的其他任何信息；而在bim模型中你只要点击一下这个柱，可能就会显示它的装饰材料，建筑做法、结构特性，这一层有几个和这个一样的柱等等属性，可以根据使用需要添加其他信息。可见bim即是有大量信息数据（包括空间、逻辑属性）支撑的模型。

二、bim的应用 bim的应用还没有形成一个完整的体系，大的方向上来说，bim技术应用想要达到的也是最终会实现的目标是设计、施工、运维的一体化，也就是一些专家说的bim应用贯穿在建筑的全生命周期。但就目前一些企业的项目应用实践来看，bim还只能应用于半生命周期，甚至只在一个阶段。现在的bim应用还只是一个探索前进的过程，各个企业根据自身单位的行业性质，从不同的切入点应用bim技术。从不同阶段bim的应用都体现出一定优势： 1.在设计阶段

一些设计院也开始使用bim软件进行设计。一般设计院在方案阶段会用一些建模软件建立三维模型，出效果图展示给甲方，但这个模型的应用也仅此而已。而用bim设计则可以延续使用方案阶段的模型，所用专业都基于一个模型设计，增加各自专业的信息，丰富模型。设计过程中也可以检查各专业之间的错漏碰撞问题。可以对模型进行碰撞分析显示碰撞的地方以方便查看，碰撞包括硬碰撞和软碰撞。硬碰撞是指实体构件是否有碰撞，例如梁会不会和设备管道的位置打架，柱会不会跟门洞的位置重叠等等。软碰撞是指逻辑意义上碰撞，例如门开着或关着都没有问题，但在打开的过程中会不会有问题；或者是楼梯的上方空间高度是否满足要求。精细的建模也可以帮助施工，像钢结构工程可以直接按照模型在工厂制作很多构件，避免施工现场的尺寸不符，焊接难操作等问题，提高了整体施工效率，实现了建筑的工厂化。或者施工单位利用设计的模型进行添加相关施工信息辅助施工及项目管理，甚至后续精装、运维阶段都可以继续使用该模型。2.在施工阶段

有施工方的专家认为，对于施工方而言，他们倾向于自己培养施工人员根据设计的图纸建立bim模型，不愿意或者说无法使用设计院的模型。他们这样做的原因有两个，一是现在的bim技术并没有普及，各设计院也会探索出一些自己的方法，他们不愿意无偿的把自己的模型给施工单位，因为这也涉及到一些自己的技术核心。二是设计院的模型并不能真正的辅助施工，因为施工是一个动态过程，一个结构构件可能要通过多种不同的工序才能完成，其中还有很多的构造措施，而这些是设计人员并没有考虑的，模型中也不会 体现。例如一道填充墙，在设计人员的模型中表现可能就是一道墙，而在施工过程中，同样的这道墙里面还包括拉结钢筋，墙快砌到梁底的时候采用斜砌砖等构造都没有体现；再比如在桩基础中，设计人员的设计桩长是指施工完成后的桩长，而真正施工时桩长是要比设计桩长长几十公分，然后再凿去多余的混凝土，留出钢筋锚到承台中，这种出入对成本的预算有很大影响。

bim技术到底能给施工企业带来什么样的价值？ 2.1 施工方接触一个工程的第一步就是招投标，在招投标阶段可以通过bim模型给甲方直观的展示建筑物建成后的外观以及建筑的功能布局，便于沟通；同时也提升企业的形象，增强核心竞争力。2.2 在一个项目进场施工之前，可以通过bim的精细建模进行场地布置，动态模拟所有机械设备的进场顺序以及车辆移动路线，最大可能的规避会出现的碰撞，机械工作区域受限等问题。施工阶段还可以应用bim进行不同施工方案的模拟，以选择最佳的方案。（主要通过调整不同的施工工序，改进相关施工工艺，尽可能使多种工作面同时开展，以合理统筹的安排整个施工过程，并同时结合不同方案的进度情况以及成本预算综合选择最优的施工方案。）也就是说bim技术可以通过模拟施工过程为我们提供一个真实的可预见性的结果，通过选择最优方案实现利益最大化。2.3 bim技术可以实现施工项目的信息化管理。通过bim模型建立该工程的移动用户端，这样技术员就可以每天更新施工的进度，录入施工信息（某施工班组的名称，工作区段，完成工作量，或工作滞后以及滞后的原因），成本与工作量清单可以直接生成文本输出。大型建筑会经常出现变更，到项目结束的时候变更管理混乱，资料不全。而在bim模型中有需要变更的地方可

以实时改变模型，会保存为不同版本，变更文本也同步保存，提高管理效率。工程结束后，所有项目资料都可以查找并输出，节省大量整理资料时间。业主方可以利用客户段同步查看工程进度及各种施工信息，随时了解工程近况，与业主沟通工程情况方便直观。3.在运维阶段

目前也有工程在已经竣工的情况下，甲方要求翻建bim模型。bim技术通过三维模型真实再现建筑场景，可以漫游到各个角落部位并且可以同步查看该处的设备、管道、出入口等多种信息，通过信息化管理提高效率。例如某处管道损坏，则可以在模型上查看管道的生产厂家、管道型号参数、安装单位及安装时间。再比如想知道一个地方的消防设施，你就可以查到距离你最近的消火栓在哪里，有几个安全出口，最佳安全出口是哪个等等。

三、存在的问题

总的来说，bim技术是未来建筑业的发展趋势，这是毋庸置疑的。但是听了会议上专家的发言，个人理解目前bim技术的应用还是有一些问题的。bim软件的整合性不够，一是大家使用的bim软件各异，大多是一些国外软件加上满足本单位需要的二次开发，还没有一款能够得到公认的能够满足使用的软件。二是还没有一个好的平台能够提供多种接口满足各专业的需要，有些专业模型的完成要经过多种软件的导入导出，过程很繁琐并且很可能造成信息的丢失。

建筑各阶段脱节，目前建筑的设计、施工、运维等可谓是各自为营，这就造成可能一个建筑有三个模型，其中有大量重复的工作，施工的模型可能还要设计院审核有没有改变结构等等。

四、结论

尽管目前bim技术的应用还存在问题，我们也从各个方面的应用看到了bim技术的实际价值。未来bim的应用可能会促使建筑业向设计、施工总承包的方向发展，从一个项目的开始就使用bim，通过项目运行的不同阶段不断完善同一个模型，不断增加专业的信息数据。这样不但发挥了各行业人自身的专业优势，也增强了数据的流动性，节省了时间、人力和物力。

五、感谢

感谢公司给予了我这次学习机会，同时感谢公司邱部长对我学习和生活上的指导和关照。作为设计院一员，在设计阶段采用bim技术是bim技术在建筑的全生命周期的一部分，我将藉此学习机会，不断深入学习bim技术，为设计院、公司bim技术启用给更多力。

关于建筑施工企业bim技术应用与工程全过程实践的学习报告

佛山寰宇天下花园项目---沈楠 2014年6月12日-6月13日，在青岛参加由中国建筑学会建筑施工分会bim专业应用专业委员会主办的《建筑施工企业bim技术应用与工程项目全过程实践专题研讨会》。首先，非常感谢公司给我们这次机会，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对培养人才的重视。对于在建筑行业的我们，非常珍惜这次机会。

本次参会的专家包含知名大学教授、bim专家、设计单位、施工单位。通过专家们对于bim技术的应用讲解，对我们建筑传统思想产生了很大的冲击，对于建筑行业的未来，我们似乎看到了一个崭新的未来。众所周知，cad是建篇四：园林建筑设计学习心得体会

园林建筑设计学习心得体会

学习园林建筑设计已经一年了，从最早的香菇文化公园，到茶室设计再到现在的园林小品设计，虽然说，总共也就做了那么几个设计，但在做这些设计的过程中，面对一些又一些的问题、困惑，一次又一次的查找、解决，从中学到了很多很多，从完全不知道如何下手，到现在的从容不迫，虽然还有很多不足，还是一个新手，但至少也摸到了园林建筑设计这个槛。

记得一开始做设计的时候很投入，很想做好，毕竟是自己的第一个设计作业，但到做的时候却发现，不知道如何下手，只能看些书，然后联系自己生活中所看到过的，一点一点的搬，一点一点的拼，直到现在才发现做设计必须要多看书，这是老师讲的，也是自己现在深深体会到的，所以呢，平时也有多看看书，各种各样的，看书总不会说有浪费吧，学的越多看的越多，自己多积累的想法，创意也就越多，设计也就越有内涵，越有新意，也越合理。

建筑设计首先应该明确为谁而建，一定要把自己当作真正的使用者来思考，想像自己缩成一个小人，在自己设计的房子里穿行想获得什么样的感觉，应该有什么样的想法。譬如公园，譬如茶室等等。每一个转角，走道，阶梯都应当是为一定目的而存在的。有些时候大体的思路一出来，很多细小的地方就自然出来了。

其次建筑的设计应当满足基本的功能需要，包括使用，安全，和经济等。还有呢就是多翻阅。收集别人的很多长处，在脑海里面多多整理，融进自己的想法。感性，是我们积累了很多印象，可能是书本的，也可能是实地勘测的。人有了经验，就有了表象。设计起步时，会选择表象。经过选择的表象成为意象。随着设计的深入，意象越来越多，也包括理性的。表象与意象呈两条平行线发展，就达成意境，即理性与感性的融合。

比如茶室，一般茶室可由大厅和小室构成。茶艺馆在大厅中必须设置茶艺表演台，小室中不设表演台而采用桌上服务表演。视房屋的结构，可分设散座、厅座、卡座及房座（包厢），或选设其中一二种，合理布局。

散座：在大堂内摆放圆桌或方桌，每张桌视其大小配4~8把椅子。桌子之间的间距为两张椅子的侧面宽度加上通道60厘米的宽度，使客人进出自由，无拥挤不堪的感觉。

厅座：在一间厅内摆放数张桌子，距离同上。厅四壁饰以书画条幅，四角放置四时鲜花或绿色植物，并赋以厅名。最好能布置出各个厅室的自我风格，配以相应的饮茶风俗，令人有身临其境之感。

卡座：类似西式的咖啡座。每个卡座设一张小型长方桌，两边各设长形高背椅，以椅背作为座与座之间的间隔。每一卡座可坐车人，两两相对，品茶聊天。墙面以壁灯、壁挂等作为装饰。

房座：用多种材料将较大的窨隔成一间间较小的房间，房内只设1~2套桌椅，四壁装饰精美，又相对封闭，可供洽谈生意或亲友相聚。一般需预先定座，由专职的服务人员帮助布置和服务，房门可悬挂提示牌，以免他人打扰。茶水房：应分隔为内外两间，外间为供应间，墙上开一大窗，面对茶室，置放茶叶柜、消毒柜、冰箱等。里间安装煮水器（如小型锅炉、电热开水箱。电茶壶）、热水瓶柜、水槽、自来水龙头、净水器、贮水缸、洗涤工作台、晾具架及晾具盘。

茶点房：亦分隔成内外两间，外间为供应间，面向品茶室，放置干燥型及

冷藏保鲜型两种食品柜和茶点盘、碗、筷、匙等用具柜。里间为特色茶点制作工场或热点制作处。如不供应此类茶点，可以简略，只需设水槽、自来水龙头、洗涤工作台、晾具架及晾具盘即可。

品茶室：可在一室中混设散座、卡座和茶艺表演台，注意适度、合理利用空间，不能毫无章法，乱摆一气，讲究错落有致，各有其长。开水房及茶点房：在品茶室中设柜台替之，保持清洁整齐即可。

茶室的布置是业主文化修养的综合反映。为能充分显示茶室陶冶情操、令人修身养性的作用，在茶室布置上需下一番工夫，使之既合理实用，又有不同的审美情趣。纵观现代茶室的布置，一般有以下几种类型供选择：

1、中国古典式

2、中国乡土式

这一款茶室的布置着重在渲染山野之趣，所以室内家具多用木、竹、藤制成，式样简朴而不粗俗，不施漆或只施以清漆。壁上一般不用多余饰物，为衬托气氛，墙上可以挂一些蓑衣、渔具或玉米棒、红干辣椒串，宝葫芦等点缀，让人仿佛置身于山间野外、渔村水乡。另外，我国是个多民族国家，各少数民族有着自己独特的的民族文化与饮食习惯，饮茶也有自己的特色。可以借鉴其风俗习惯，运用到茶室布置上来，让客人们在品茶之余，享受强烈的民族风情。

3、欧式与和式

普通的茶室跟和室（日式风格的茶室）功能一样，基本上都以自然休闲为主，多利用原木、胡桃木本色或者石材类的东西，也有的喜欢弄一些小的水景或流水装置，更加自然舒适。装修以现代简洁风格为主，一两件画龙点睛的装饰就可以起到很好的效果。普通的茶室，没有固定的模式，也可以不用刻意地装饰。只要觉得轻松自然就是最好的布置，主要是在这个小小的空间能得到彻底的放松。

并且在设计茶室时候有许多小主意点比如高度。

列如日式榻榻米的风格，地台高度为45cm，因为考虑到要住人，不能离地面比较高。一般做睡床的地台高度为45—50cm比较好。而且这个高度，地台下也可以做储物空间，把床上用品放在地台下的柜子里，节约空间。而门则推拉

式的门比较方便实用，而且更有通透的感觉。在采光方面一般利用自然光，茶室的位置一般利用有大窗户的地方，如落地窗、阳台，这样自然光线很好，给人比较舒服的感觉。

而对于小品设计，我们应该知道小品是属园林中的小型艺术装饰品，但其影响之深，作用之大，感受之浓的确胜过其它景物。一个个设计精巧、造型优美的园林小品，对提高游人的生活情趣和美化环境起着重要的作用，成为广大游人所喜闻乐见的点睛之笔。

小品它作为与外界景色的纽带，除具有自身的使用功能外，更重要的作用就是把外界的景色组织起来，在园林空间中形成无形的纽带，引导人们由一个空间进入另一个空间，起着导向和组织空间画面的构图作用；能在各个不同角度都构成完美的景色，具有诗情画意。

一个优秀的园林小品它具有良好审美价值。

观赏园林小品作为艺术品，它本身具有审美价值，由于其色彩、质感、肌理、尺度、造型的特点，加之成功的布置，本身就是园林环境中的一景。运用园林小品进行空间形式美的加工，是提高园林艺术价值的一个重要手段。运用小品的装饰性能够提高其它园林要素的观赏价值，满足人们的审美要求，给人以艺术的享受和美感。

如果仅仅如此那也是不够的，小品还应该让其功能性与艺术性相结合。渲染气氛园林小品除具有组景，观赏作用外，还把桌凳、地坪、踏步、标示牌、灯具等功能作用比较明显的小品予以艺术化、景致化。一组休息的坐凳或一块标示牌，如果设计新颖，处理得宜，做成富有一定艺术情趣的形式，会给人留下深刻的印象，使园林环境更具感染力。构思独特的园林小品与环境结合，会产生不同的艺术效果，使环境宜人而更具感染力

对于园林小品的类型大致分为3类。

一是，园林建筑类小品。园林建筑类小品是指在园林中起到供休息、照明、展示、导游、装饰、服务及管理等作用的小型建筑设施。一般包括：园椅、栏杆、园林展览牌、园林景墙及窗门洞、园灯、瓶饰、垃圾箱、饮水池、洗手钵、日规、鸟浴等。

二是园林雕塑小品。雕塑泛指带有塑造、雕凿的物体形象，并具有一定的三度空间和可观性。雕塑是一种具有强烈感染力的造型艺术，园林小品雕塑来源于生活，它美化人们的心灵，陶冶人们的情操，赋予园林鲜明而生动的主题、独特的精神内涵和艺术魅力。在我国传统园林中，尽管那些石鱼、石龟、铜牛、铜鹤的配置会受到迷信色彩的渲染，但大多具有鉴赏价值，有助于提高园林环境的艺术趣味。

三是，园林孤赏石小品。我国园林历来将石作为一种重要的造景材料，其造型千姿百态，寓意隽永，令人叹为观止。中国人欣赏石，不在石的形似而在神似，欣赏它们千姿百态的意趣美。所谓“园可无山，不可无石”，因此在园林环境中，石的艺术地位是显而易见，不可估量的。

园林环境中小品设计和环境的关系。园林小品是构成园林环境许多形体单元的一部分，园林环境又是园林小品广阔的背景空间。优秀的园林小品可以烘托出优美的园林空间。任何一个极小的园林小品都会影响到整个园林环境的总体效果。因此，园林小品设计与环境的关系是密不可分，息息相关的。在此从以下五个方面来谈论园林小品设计与环境的关系。3.1 构思与布局 构思要有较高的思想境界，任何简单的模仿都会削弱它的感染力。在艺术意境的创作上达到寓情于景，触景生情，情景交融才是园林小品的最高境界。有了立意，园林小品的布局将是一个值得探讨的问题。无论是用于点景还是组景在空间布局上都要主从分明、重点突出；在位置上要彼此呼应顾盼、距离避免均等。园林小品的摆设、背景的选择都要与地形、建筑、植物、水体协调一致，另外人流的走向，空间的开阔封闭都是要考虑的重要因素。园林小品的设置如果不看条件，不区别对象，同环境不协调，其艺术的感染力是难以发挥的。

对于比例与尺度，美的东西就是要“恰到好处”。功能、审美和环境特点是决定园林小品尺度的依据，正确的尺度应该和功能、审美的要求相一致，并和环境相协调。园林小品的尺度是否正确，很难定出绝对的标准，不同的艺术意境要求有不同的尺度感。在园林中究竟取何比例为宜则决定于与环境配合上的需要。在小品设计中不必模仿抄袭普通小品的比例和式样，而应有所创新，如能创造出具有适当内涵和韵味的比例，取得神似的效果，也会别开生面。

色彩与质感的处理与园林空间的艺术感染力有密切的关系。色彩和质感是园林小品材料表现上的双重属性，两者相辅共存，只要善于去发现各种材料在色彩、质感上的特点，并利用它去组织节奏、韵律、对比、均衡等构图变化，就有可能产生不同凡响的艺术效果，提高其艺术感染力。

园林小品设计要统一于总体艺术风格，统一而不单调，丰富而不零乱。小品的设计既要有变化，有自己的风格，又要统一于整体环境。在不同的环境中，小品的形式有所不同，根据功能、性质和景观要求，来处理构图，小品设计应因地制宜和因情制宜的合理布局和设计构思，这是实现多样统一的前提。

园林小品绝大多数均有实用意义，除艺术造型美观上的要求外，还应符合实用功能及技术的要求。在园林小品设计中应注意在满足了装饰要求外，更应满足技术与功能方面的要求。

园林小品的历史源远流长，景物虽小却妙趣横生。综上，园林小品设计与环境的关系是多方面的。园林小品的设计是功能与技术和艺术相结合的产物，要符合适用、坚固、经济、美观的原则。

园林小品在园林环境中其功能和形式是多样的，形成了设计方面灵活性特别大的特点，可以说是无规可循，“构园无格”。在设计的大小和形式选择上，无论是椅凳还是雕塑形式不拘一格。因此，在现代艺术领域，艺术家的构思空间是无限的，小品设计应向科学、艺术和个性化方向发展，切忌生搬硬套和雷同。

在空间的组合中，要特别重视对空间的组织和利用，将环境和小品巧妙的布置为一个有机整体。组织园林空间的手段是多样的，小品的布置一定要与建筑营建、筑山、理水、植物配置相结合，它们之间不是彼此孤立的，要紧密配合，构成优美的景观效果。游人对于环境这个可以感知的客体，是许多形体的单元组合而成。这个整体的现象与每个单元是分不开的，所以只有使每个小局部都达到美，才有整体美。因此，对于园林小品一定要精心进行艺术加工，才能标新立异，在环境中起到画龙点睛的作用。篇五：道路勘测实习报告心得

河北工业大学 道路勘测实习报告书 学院： 班级： 姓名： 学号：

实习总结报告

为了加深对《道路勘测设计》课程的学习和认识，我们参加了为期一周的野外勘察测量实习。在一周的时间里，我们全组成员精诚合作克服各种困难，顺利完成各项测量调查任务。

一、选线组作业： 首先我们进行的是道路选线工作，在道路选线过程中，我们必须遵循以下几项基本原则： 1.在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。2.路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。4.通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。5.应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。对严重不良地质路段，如滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。6.选线应重视环境保护，注意由于道路修筑，汽车运营所产生的影响和污染。7.对于高速路和一级路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理利用上下行车道分离的形式设线。

当然在受本次实习地点地理环境以及实习属性影响，我们更多的是参照第2、3、5项进行路线选线工作。

二、横断面作业：

常见的横断面测量方法及适用范围有： 1.花杆皮尺法 适用于：山区低等级公路。精度低。2.水准仪法适用于：地形简单地区，精度高。3.经纬仪视距法 适用于：地形复杂地区。精度较高。4.全站仪法 适用于：地形复杂地区，精度高。

由于本次测量所涉及的道路等级为三级，故采用花杆皮尺法。花杆皮尺法是从中桩开始，依次在垂直横断面方向上的地形变化点立花杆，再在两花杆间拉上皮尺，皮尺须水平抬高，当皮尺水平时读出两点的平距并同时读出两花杆皮尺到地面的距离，然后相减得两点高差。我们在丈量竖直距离的时候采用地面线高的一端落地，低的一端 抬高，所得数据即为两点高差。在地面起伏不打的地段原则上以10米20米为一测点，特殊有变坡点加测一点。在有深沟陡坡地段以地形变化为参考，随机灵活选取测设点，尽量选取整数点。测量时以米为单位，精确到小数点后两位。

我们完成了jd5到jd7之间的横断面测量，所涉及的工具有皮尺两个，花杆四个。由于是第一次野外实地测量，在测量过程中充分的暴露了我们工程实践不足，事前准备不充分，组长和组员以及组员之间的协调沟通欠缺问题。首先我们出发前缺少沟通，大家甚不清楚工作内容。在中桩组刚展开量距、中桩钉设工作时，组员不知道该做什么，有组员去了其他组做事，有组员四处乱窜。当中桩组完成了一定量的中桩钉设任务时，我们才开始商讨中桩测量方法和进行组内人员分配，耽搁了大量宝贵的时间。如果在中桩组刚进行中桩钉设那段间歇期进行分配任务工作，既可弥补事前准备不充分，还可节约大量时间。

我们刚开始都犯了毛躁不够细心的的毛病，立花杆的组员在刚开始还能保证花杆垂直，但几个测点下来后花杆并未保持垂直，造成很大的误差。在确定与横断面垂直方向后，应用花杆去对准皮尺，但我们在刚开始时不停在拉扯皮尺，改变了皮尺方向。在测量过程中我们发现皮尺是否水平和花杆是否竖直对高差影响甚大，每次测量高差是必须安排专人值守，站在离皮尺一定距离的中间。在量距度数前观查皮尺是否水平，离皮尺太近和斜视都会遭成上10厘米的误差，甚至达半米。在选择变坡点时，应充分考虑量距者身高，高差不能太大，让量距人无法丈量高差或造成很大的误差。还应考虑在水平方向尽量取整数点，这样有利于以后内业的计算。

三、中桩组作业：

我们充分吸取上组中桩组经验教训，在进行现场钉设前，我们进行了平曲线计算、桩号计算，并编制了《直线、曲线及转角表》计算过程涉及的常见公式：

曲线要素的计算公式：

校正值：jh = 2th-l 主点里程桩号计算方法：

以交点里程桩号jd为起算点 zh = jd – th hy = zh + ls qz = zh + lh/2 圆曲线任意点在局部坐标系中的坐标。

第二篇：道路勘测设计心得体会

经过近一个月忙绿的道路勘测课程设计，我切身感受到作为一个道路工作者的艰苦和辛酸。这一个月对我来说是一种考验，在这期间，我经历了各种困惑和迷茫，有难过但也有快乐。

由于课程设计期间还有很多其他课程和考试，所以我每次周六周日早上7点半就起床，带着电脑和课程设计的工具早早的去了自习室，每次看到空旷的自习室都感觉到一种莫名的辛酸，以前课程任务比较轻松，忙完学习任务之后还有很多课余时间来做自己喜欢的事情，但是现在只能专心致志的来画图和计算，觉得自己很辛苦。但是当我真正投入到工作状态的时候，有感觉到其间趣味无穷，面对地形图上崎岖的山路，到平面上连绵平滑的曲线，再到险峻陡峭的纵断面，都无疑显示了他的魅力无穷。

生活就是这样，汗水预示着结果也见证着收获。

开始接到课程设计的时候，我曾一时感觉到无从下手，因为设计参数太多了，有切线T、外距E、缓和曲线Ls、曲线总长Lh、圆曲线半径R、转角α、p、q等，他们之间的关系虽然说是有公式，但对于不同的曲线和不同的控制条件都有不同的算法，比如说有控制切线长的，有控制外距的，有控制圆曲线半径的。我曾反复推导，来回演算，最后终于能熟练运用书上写的各种公式，对于各种控制条件我都能很快算出他的平曲线各要素。在此基础上，我自己动手设计了一条C形曲线，两条S形曲线，两条反向曲线。算完这些平曲线要素之后，我用这些数据输入我用Excel编的人机对话进行验算，得出的结果跟我自己算的结果一致，我感到很欣慰，因为这表示我在平曲线这一块从开始的一团糟到现在的熟练运用上取得了很大的进步，证明我的努力取得了应有的成果。

算完平曲线各要素，画出平面线形之后，就要着手进行纵断面的设计了，我根据平面线形先在纵断面的坐标纸上画出了各个点和主点的地面高程，然后就要开始拉坡了，第一次，因为我只考虑到纵断面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的时候我让老师看看我的纵断面，老师评价说我用的坐标纸的格式不是A3纸的标准格式，而且纵断面的起点和终点的地面高程和设计高程要一样，我一下就懵了，因为这就意味着我前两天的工作全都白费了，要重新画一遍纵断面，我很难过。但是，为了课程设计，为了以后能更好更快的走上工作岗位，这点苦算什么，于是，我毅然决然的重新设计了我的纵断面，第二遍，我充分考虑到了纵坡的坡度和坡长，与平曲线之间的组合，和填挖土石方的平衡。最后根据竖曲线半径约等于平曲线半径的10到20倍的设计竖曲线的半径，算出竖曲线的切线长和外距，再由坡度和竖曲线算出各个点和主点桩号的设计高程，最后，我拿着自己辛苦算出的数据用Excel进行验算，验算的数据跟我自己算的数据一致，我又一次见证了我的劳动成果。这也增加了我做课程设计的信心和激情。

做完纵断面，我开始着手填《路基设计表》，这里，我充分运用各种计算软件，输入所需的数据进行计算，这是我第一次运用这个软件，我对它还不是很了解，不知道这个软件是不是根据我们的课程设计进行制作的，所以我不太放心，先用软件计算之后，我又随机抽取了若干个点进行了人工手算，之后对两个计算结果进行了比对，两个结果非常吻合，之后我用这个软件计算的时候就比较放心了，我认为这一步不是我画蛇添足，这是作为一个搞施工设计人最基本的素质。我们在进行设计和预算的时候应该保持严谨的态度。

最后一步就是画出横断面和土石方的调配了，我根据自己的路基设计表和平面上各个点的横断面的高程，我画出了每个桩号的地面高程和道路的设计高程，最后根据填挖的高度选择了不同的设计方法，有两边都是边坡的，有一边是挡土墙的，有两边都是挡土墙的，挡土墙有衡重式的，加筋式的，有墙后加混凝土拖板的，这些都是考虑到边坡稳定和填挖土石方量进行设计的。之后，我填了土石方调配表，考虑到免费运距和经济运距，精心设计了调配方案，最后进行了土石方的总核算和每页的核算，结果正确，我拿着自己的土石方调配表和别人的进行比较，发现我的土石方量比大部分人的都要小很多，这与我之前选线的时候反工了两次是分不开的，对此，我感到很欣慰。

最后，课程设计结束了，回想之前的种种困难和快乐，我感慨万千，我不仅学到了很多专业知识，而且充分感受到自己动手完成一项大的设计任务所带来的成就感，虽然我的设计中仍然存在很多很多问题，但是作为一个初学者，我对自己的成果感到很满意，也对以后从事这个行业有了更多的激情。

第三篇：水利工程勘测设计合同范本

乐山市市中区

2010年和2011年巩固退耕还林成果沟渠

建设项目勘测设计合同

招标编号：SZQ-FWCG-10066

项目名称： 2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设项目勘测、设计 发包方名称（以下称为甲方）：**

设计方名称（以下称为乙方）：**

根据乐山市市中区政府采购中心招标编号SZQ-FWCG-10066公开招标结果，甲方确定乙方为市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设项目勘测、设计单位。为明确责任，协作配合，确保该设计方案编制质量，经双方协商一致，签订本合同，共同遵守。

2.3.1工程范围：包括**等乡镇。

2.3.2工程内容：市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建项目设勘测、设计

第三条工程进度、工程收费标准及支付方式

3.1工程进度要求：

A包：2010年巩固退耕还林成果沟渠建项目位于棉竹、牟子、青平、苏稽、临江、安谷、车子7个乡镇，规划防渗整治沟渠**公里（总投资预计**万元）。合同签订后60天内完成（不扣除节假日）。

B包：2011年巩固退耕还林成果沟渠建项目位于剑峰、全福、童家、悦来、普仁、安谷、九峰7个乡镇，规划防渗整治沟渠**公里（总投资预计**万元）。合同签订后120天内完成（不扣除节假日）。

设计内容及要求：由乙方按项目的技术标准和要求自行组织勘测，根据勘察成果，并按照“因地制宜、经济合理、安全可靠”的原则编制初步设计方案（包括：设计方案、编制概算、设计图表等）。初步设计方案经审查通过后，编制技施设计方案（包括：施工图设计、施工图预算、用于施工招标的施工图和工程量清单等），并提供项目实施阶段的服务工作等，所有设计成果除提供满足需要的纸质资料外，均需提供电子版资料。

完成时间：2010年巩固退耕还林成果沟渠建项目勘测、设计在合同签订后60天内完成（不扣除节假日）；2011年巩固退耕还林成果沟渠建项目勘测、设计在合同签订后120天内完成（不扣除节假日）。

3.2合同价款及支付方式

3.2.1乐山市市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计采用整体合同价（含方案编制费、专家审查咨询费、评审费、施工期的设计服务费等），合同价**元（大写： 万元整），其中：A包乐山市市中区2010年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计采用整体合同价**元（大写： 万元整），B包乐山市市中区2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计采用整体合同价**元（大写：**万元整）。

3.2.2支付方式

A包：乐山市市中区2010年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计。合同签订后七个工作日内预付合同价款的20%，即人民币**元（大写元整）。完成项目的勘测、设计任务，并提交经审查审定的初设、技施成果资料后支付合同价款的60%，即人民币**元（大写 元整），其余价款即人民币72000元（大写**元整）在施工期的设计服务完成后一次性付清。

B包：乐山市市中区2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计。合同签订后七个工作日内预付合同价款的20%，即人民币**元（大写**元整）。完成项目的勘测、设计任务，并提交经审查审定的初设、技施成果资料后支付合同价款的60%，即人民币**元（大写**元整），其余价款即人民币**元（**元整）在施工期的设计服务完成后一次性付清。

第四条乙方向甲方提交以下成果和资料，并对其准确性和可靠性负责。

1、《乐山市市中区2010年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目初步设计方案》（含附表和附图）。

2、《乐山市市中区2010年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目施工设计方案》（含附表和附图）。

3、《乐山市市中区2011年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目初步设计方案》（含附表和附图）。

4、《乐山市市中区2011年××乡（镇）巩固退耕还林成果沟渠建设项目施工设计方案》（含附表和附图）。

第五条检查验收

编制的方案按分项目的投资规模应通过区（或市，区县）退耕办组织的专家评审委会的技术评审。（成果包括A4纸打印装订成册12套，电子文档用Word2003编辑好、链接好的全套资料，计算表格用电子表格计算，插入Word文档后，在电子表格中修改，Word文档要能更新；图纸用CAD格式保存为CAD2004图形。）

第六条双方责任

6.1甲方责任：

6.1.1甲方向乙方提供进行市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设项目勘测、设计的相关资料及文件，并提供项目区社会经济情况、项目区总体思路等相关资料，并对其准确性和可靠性负责。

6.2乙方责任：

6.2.1乙方应按国家技术规范、标准及甲方提出的设计要求和进度要求，进行市中区2010年、2011年巩固退耕还林成果沟渠建设勘测、设计，按时提交质量合格的成果，并对成果质量负责。

6.2.2乙方应指派专人参加由甲方组织的协调会，对甲方提供的有关文件、资料进行复核、审查，并自行组织实地勘测。

6.2.3乙方应保护甲方的知识产权，不得向第三方泄露、转让、扩散甲方提交的图纸、档案和文件等技术经济资料。如发生以上情况，甲方有权向乙方索赔。

6.2.4乙方应依法履行纳税义务。

第七条违约责任

7.1在合同履行期间，甲方在乙方未违约的情况下要求终止或解除合同，乙方不退还甲方已付的设计费用，且甲方应根据乙方已进行的实际工作量支付设计费用。

7.2甲方应按本合同第3.2.2款规定的金额和时间向乙方支付设计费用，每逾期一天，甲方应加付乙方按本合同总价千分之二的逾期违约金；逾期超过30天以上时，乙方有权暂停履行合同，并书面通知甲方。

7.3乙方应按照国家现行的有关规定进行方案设计，确保设计成果质量。如因乙方的重大设计失误，造成甲方损失的，除应负责继续完善和完成设计工作外，乙方还应当赔偿甲方全部直接或间接的经济损失。乙方对设计资料及文件出现的遗漏或错误负责及时修改或补充。

7.4如因乙方原因引起方案编制返工，或因不可抗力以外的原因不能按照规定时限提交规划成果资料，造成损失，除应负责继续完善和完成方案编制工作外，还应视造成的损失大小依法承担相应的经济和法律责任，并免收相应受损部分的设计费用。由于乙方自身原因，延误了按本合同第3.1款规定的设计成果资料的交付时间，每延误一天，应减收合同总价的千分之二。

7.5由于甲方原因无法按第6.1.1款规定的时间提供影响初步设计方案编制进度的相关资料及文件，每延误一天，则提交设计成果资料的交付时间相应顺延。

第八条 其他约定事项

8.1乙方负责自身的人员、设备等的管理和安全，若发生人员伤害、设备损毁等事故，由乙方自行承担。

8.2甲方委托乙方承担本合同内容之外的工作服务，另行支付费用。其中需增加编制和报批项目的设计方案，按照原采购项目的方案编制标准和要求，以及相同的费率，由甲乙双方协商，形成增加项目的补充合同，报区政府采购中心备案。

8.3甲方委托乙方完成的设计方案所有权、使用权以及知识产权归属甲方所有。

8.4由于不可抗力因素致使合同无法履行时，双方应及时协商解决。非甲、乙双方的原因致使合同不能部分或全部履行时，按实际履行完成的合同项目工作量支付价款。

8.5本合同履行中发生争议，双方当事人应及时协商解决，也可由当地行政主管部门调解。调解不成时，双方当事人同意由乐山市市中区仲裁委员会仲裁。双方当事人未在合同约定仲裁机构达成书面仲裁协议的，可向人民法院起诉。

8.6本合同未尽事宜，双方可签订补充协议，有关协议及双方认可的来往电报、传真、会议纪要、修改的招投标文件等，均为本合同组成部分，与本合同具有同等法律效力。

8.7本合同自双方签章后生效，并由甲方送乐山市市中区区政府采购中心和乐山市市中区区财政局备案，于双方履行完合同规定的义务后终止。

8.8本合同一式拾份，正本贰份，副本捌份，双方签字盖章即生效。由甲方持正本壹份，副本伍份，乙方持正本壹份，副本叁份。

甲方名称：**

法定代表人：委托代理人：** 住所：乙方名称：**法定代表人： 委托代理人： 住所：邮政编码： 邮政编码： 614000 电话：0833-2436177 传真：0833-2436177 户名：

开户银行：帐号：

年月日 电话： 传真：户名：开户银行：帐号： 年月

日

第四篇：勘测设计合同范本

勘测设计合同

工程名称：

委托单位：

受托单位：

年 月 日

勘 测 设 计 合 同

委托方(发包方)：（以下简称甲方）受托方(承包方)：（以下简称乙方）

甲方委托乙方进行 勘测设计任务根据《中华人民共和国经济合同法》、《建设工程勘察设计合同条例》的有关规定，经甲乙双方协商一致，签定本合同，以资共同遵守。第一条、任务的依据和内容：

1、任务依据(双方签定的协议或甲方委托书)：

2、设计内容(工程名称、规模和设计阶段等)：

第二条、勘测设计基础资料的提供与设计文件的交付：

1、甲方应按如下所列内容和时间提供设计基础资料（1）（2）（3）

2、乙方收到甲方提供的勘测设计基础资料后拟订主要设计方案，并约定甲方

于 年 月 日在 确认方案。

3、乙方根据甲方确认的设计方案，完成设计任务，并按如下所列时间交付设计文件。（1）（2）（3）

4、设计文件交付数量按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定执行，增加数量另收工本费，其费用在交付时计价付款。

5、提供设计基础资料与交付设计文件的日期均以送达或寄发邮戳为准，由于甲方提供基础资料不全或未按时提供，乙方交付设计文件的日期予以后延。若提供设计基础资料的日期推迟15天，交付设计文件的日期另议。第三条、勘察设计取费与拨付：

l、根据国家物价局、建设部《工程勘察取费标准》、《工程设计收费标准》的规定，勘察设计取费总额 元。

2、勘察设计费的拨付：(1)本合同生效后十天内，甲方向乙方拨付勘察设计费总额的20%作为定金，(本合同履行后，定金抵作勘测设计费)；勘测设计文件交付后15天内，结清全部费用。

(2)勘察设计工作开展后，甲方应按下表规定的日期向乙方拨付勘察设计费。勘察设计费拨付表

次数 金额(万元)拨付期限 付款方式 备 注 l 2 3

（3）其他说明：

第四条、双方的义务

1、甲方：

(1)按时提供合同规定的勘察设计基础资料，并对提供的时间、进度与资料的可靠性负责。

(2)按合同规定的期限和金额拨付勘察设计费。

(3)在乙方人员进入现场工作时，提供工作、生活、交通和通讯方面的便利。需要邀请乙方人员到甲、乙方驻地以外的地方协助处理本合同范围内的有关问题，乙方的差旅费应由甲方支付。

(4)尊重并维护乙方的设计成果，乙方所提交的设计文件不得擅自修改或转让给第三方重复使用，除本工程项目以外，甲方重复使用乙方提供的图纸，须征得乙方的同意，其费用双方协商确定。

2、乙方：

(1)按时交付合同规定的设计文件，并对交付的设计文件的质量负责。

(2)所交付的设计文件，经上级主管部门审查后，在本合同范围内必要修改，由乙方负责，超出合同范围的重大变更，而重作或修改设计时，须有设计审批机关的意见书，经双方协商，另订合同。

(3)负责进行设计技术交底，解决施工中的有关设计问题，负责设计变更，参加工程竣工验收，因工程需要派现场设计代表，费用由双方协商，另订合同。

(4)对甲方提供的基础资料，乙方有保密的义务。如属甲方的专有技术，未经甲方同意，乙

方不得擅自用于其他工程。第五条、违约责任： l、甲方：

(1)由于变更计划、提供的资料不准确、未按期提供设计必需的资料或工作条件，而造成勘察设计的返工、窝工或修改设计，除乙方推迟交付设计文件的日期外，甲方还应按乙方实际消耗的工作量增付费用。因甲方责任而造成重大返工或重新设计时，按中途停止设计办法结清设计费，加订合同，重新设计。

(2)没有按照合同规定的期限和金额拔付勘察设计费，应偿付逾期违约金。每逾期一天，按该工程勘察设计费的5‰计算违约金。

(3)由于甲方要求，乙方中途停止设计，予付定金不退。勘察设计工作已进行到初步设计或施工图阶段的，按该阶段已完成的工作量结算勘察设计费后，结束本合同关系。需重新设计时，另订合同。

2、乙方：

（1）由于乙方原因或未按合同规定时间交付设计文件，每逾期一天，应偿付给甲方该部分设计费5‰的逾期违约金。

(2)因设计质量低劣引起返工或未按期交付设计文件拖延工期造成损失，除由乙方继续完善设计外，必须视造成损失浪费的大小，减少或免收该部分的设计费，对于因设计错误造成工程重大质量事故，乙方除免收损失部分的设计费外，应另付与损失部分设计费相等的赔偿费。（3）乙方单方停止履行合同，应当加倍返还定金。第六条、附则

1、本合同所有附件，均系合同组成部分，具有同等效力。

2、末尽事宜，双方友好协商解决，协商达成的协议，与本合同具有同等法律效力。

3、若在合同执行过程中发生纠纷时，双方尽量友好协商解决，协商不成按《中华人民共和国经济合同仲裁条例》的规定进行仲裁，也可向人民法院起诉。

4、本合同经双方法定代表或委托代理人签字并加盖公章后即生效，合同文本一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方单位名称(盖章)： 乙方单位名称(盖章)：

法定代表人(签字)： 法定代表人(签字)：

委托代理人(签字)： 委托代理人(签字)：

签定日期： 年 月 日

第五篇：道路勘测设计复习资料

一、交通运输的特点：

1、交通运输具有其自身特有的运转过程；

2、染，安全性好；

6、可远程控制，自动管理，维修量小，因而劳动生产率高；

7、运送货交通运输业的投资比较大；

3、交通运输中材料消耗基本是所使用的运输工具和设施的消耗，而不是运输对象的消耗；

4、交通运输具有明显的流动性；

5、各种交通运输方式之间有较强的替代性。

二、现代交通运输是由铁路、道路（含公路与城市道路）、水运、航空和管道五种运输方式构成的系统。

水运是以船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋运送客货的运输方式。特点是：

1、载运量大，内河单船载货质量达几百至上万吨，海运货轮载量几千至数万吨，相当于铁路200~300节车皮的载量，且适宜进行长途运输及特大件货物运输；

2、耗能少，成本低；

3、投资省，尤其在节约土地方面较铁路与道路运输经济效益明显；

4、劳动生产率高；

5、不足之处是会受到通航水道与航线的制约，并受天气因素的影响，航行速度较慢。

铁路运输是利用列车运输客货的运输方式。特点是：

1、客货运量大，尤为适宜大宗的笨重货物长距离运输；

2、运送速度快，火车时速一般高于船舶与汽车，特别在长途运行中发挥充分；

3、一般不受气候和季节影响，连续性强，高速、准时，可靠性强；

4、运输成本不高。

航空运输依靠以飞机为主的各类航空器实现客货运送。特点是：

1、运送速度快，运程直捷，并可抵达地面运输方式难以到达的地区；

2、运载量小，营运成本高，故只适合于远距离的客运和急需物资、贵重物品、时间要求紧等情况的小批量货运；

3、具有显著的舒适性和相对安全性；

4、基建周期短，投资少，不需像地面交通线路建设那样大量的基建费用。

管道运输是利用封闭管道，以重力或气压动力连续运送特定货物的运输方式。特点是：

1、运量最大，连续不间断，一条输油管道的运量相当一条铁路全年的运量；

2、运距短，占地少，因埋设于地下，现形的灵活性较大；

3、耗能与费用低，接近于水运；

4、受气候和季节影响小；

5、沿程无噪声、污

物类别单一。

道路运输广义讲是指货物和旅客借助一定的运输工具（如机动车和非机动车），沿道路某个方向做有目的的移动过程；狭义讲是指汽车在道路上有目的的移动过程。（具有广泛性、机动性和灵活性）特点是：

1、投资少，见效快，经济效益高；

2、机动灵活，运送方便，适应性强，商品流通周期短，资金周转快；

3、可实现“户到户”的直达运输，且运输损耗少；

4、随着高速公路的出现，运输速度显著提高，运量明显增大。

三、道路运输的优点：

1、机动灵活，直达门户。这是其他运输方式所不具备特点；

2、运送速度快，适应性强。公路运输可避免中转重复装卸，能满足各方面多种运输需要，不受批量限制，时间不受约束，对贵重物品、易碎物品、防腐保鲜货物的中短途运输尤为适宜；

3、为其他运输方式集散，接运客货。如果缺少公路运输的这种作用，其他运输方式功能的发展将受到极大的影响；

4、道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快。

5、道路运输在客运上又很大优势。这不仅表现在道路运输的机动灵活和直达门户方面，还表现在客运成本低、投资小、收效大和舒适方便等。

四、公路等级划分：按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），根据公路使用任务、功能和适应的交通量，公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

1、四车道，平均日交通量25000~55000辆；

2、六车道，45000~80000辆；

3、八车道，60000~100000辆。

一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

1、四车道，15000~30000辆；

2、六车道，25000~55000辆。

二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道，5000~15000辆。

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道，2000~6000辆。

四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

1、双车道，2000辆以下；

2、单车道，400辆以下。

五、城市道路划分：我国根据在城市道路网中的地位、交通功能以及对建筑物服务功能的不同，将城市道路分为四类，即快速路、筑的工程设施。如挡土墙（一般见于高山）、护坡、护栏等。

特殊构造物：如隧道是穿越山岭为改善现形、缩短路线长度所修筑的山洞；半山桥（洞）是山区路基悬出一半所修筑的桥梁或所开挖的部分路宽的山洞；悬出路台是在悬崖峭壁上所修筑的悬臂式构造物。

交通服务设施：

1、照明设施（灯柱、弯道主干路、次干路和支路。（除快速路外，各类道路按所在城市的规模、设计交通量、地形等的不同又分为三级，总共四类十级）

六、公路是布置在大地表面供各种车辆行驶的一种现行带状结构物。

公路设计有现形设计和结构设计两部分。公路路线是指公路的中线，为平面现形和纵面现形构成的立体空间现形。平面现形由直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）组成。

纵面现形由坡度线及竖曲线组成。

立体空间现形的图形显示分解为平面图、纵断面图。

公路的结构组成主要包括：路基路面工程、排水工程（桥涵、渗水路堤、过水路面等）、防护工程（挡土墙、护坡、护栏等）、特殊构造物以及交通服务设施。

路基是路面的基础，设计时必须保证其稳定、坚实并符合规定的尺寸，以承受汽车和自然因素的作用。公路断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式。

路面是用各种坚硬材料铺设于路基顶面的单层或多层供汽车直接形式的结构层。路基由基层及面层两部分组成。路面划分：按其使用品质、材料组成和结构强度可有高级、次高级、中级、低级之分；按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面。常用材料有：沥青、水泥、碎（砾）石、砂、黏土等。排水构造物：常见有边沟、截水沟、排水沟、桥涵、盲沟、渗井等。山区及宽浅水流处有时修筑渗水路堤及过水路面。

桥涵：公路在跨越河流、沟谷和其他障碍物时所使用的构筑物。当桥涵的单孔跨径大于或等于5m，多孔跨径总长大于或等于8m时称桥梁，反之称涵洞。防护工程：为保证路基稳定或行车安全所修

反光镜等）；

2、交通标志（警告标志：指明前面有行车障碍物和行车危险的地点，促使驾驶员集中注意力；禁令标志：指明各种必要遵守的交通限制，如车速限制、不准停车等；指示标志：指示驾驶员行驶的方向、里程等；指路标志：表示行政区划分界、地名、预告出入等）；

3、服务设施（加油站、汽车站、养路道班、食宿站等）；

4、植树绿化与美化工程（是美化工路的不要组成部分，为道路使用者提供一个安全、舒适的行车环境。环境绿化有利于净化空气、舒畅人们的心情，且可提高人民的行车安全）。

七、道路勘测设计程序：

1、公路工程可行性研究；

2、计划任务书；

3、勘测设计阶段的划分；

4、设计文件编制。

公路基本建设程序（根据我国《公路工程基本建设管理办法》）：

1、根据长远规划或项目建议书，通过视察，进行可行性研究；

2、根据可行性研究，通过踏勘，编制计划任务书；

3、根据批准的任务计划书，进行现场初测，编制初步设计文件和概算；

4、根据批准的初步设计文件，进行现场勘测，编制施工图和施工图预算；

5、列入基本建设计划，进行招标、投标，确定施工承包单位、监理单位；

6、进行施工前的各项准备工作；

7、编制实施性施工组织设计及开工报告，报上主管部门审批；

8、严格执行有关施工的规程和规定，坚持正常施工程序，做好施工记录，建立技术档案；

9、编制竣工图表和工程结算，办理竣工验收。

公路可行性研究报告包括：

1、总论：论述建设项目的任务依据、历史背景和研究范围，提出可行性研究的主要结论；

2、现状及问题：调查及论述建设地区综合运输网的交通现状和建设项目在交通运输网中的地位与作用，论述原有公路的工程技术状况及

不适应的程度；

3、发展预测：进行全面的交通调查和经济调查，论述建设项目所在地区的经济特征，研究建设项目与经济发展的内在联系，预测交通运输量的发展情况；

4、后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。三阶段设计：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，公路建设标准和规模：论述项目建设规模和采用的等级及其主要技术指标；

5、建设条件和方案选择：调查建设项目所处地理位置的地形、地质、地震、气候、水文等自然特征，建设材料来源及运输条件；进行路线方案的必选，提出推荐方案的走向和主要控制点；评价建设项目对环境的影响，并编制环境影响报告书；

6、投资估算与资金筹措：包括主要工程数量、公路建设用地和拆迁、单价拟定、投资估算及资金筹措等；

7、工程建设实施计划：包括勘测设计和工程施工的计划与要求、工程管理和技术人员的培训等；

8、经济评估：包括运输成本等经济参数的确定，建设项目的直接经济效益和费用的估算，进行经济评价敏感性分析，建设项目的间接经济效益分析；收费公路还需进行财务分析。

可行性研究应附图表：包括路线方案（及比较方案）图、历年工农业总产值与客货运量统计表、公路客货运量、交通量预测表、效益计算表等。

设计任务书一般由提出计划的主管部门下达或由下级单位编制后报批。包括：

1、建设的依据和意义；

2、路线的建设规模和修建性质；

3、路线的基本走向和主要控制点；

4、工程技术等级和主要技术标准；

5、勘测设计的阶段划分及各阶段完成的时间；

6、建设期限，投资估算，需要钢材、木材、水泥的数量；

7、施工力量的原则安排；

8、路线示意图。

公路勘测设计的划分：根据路线的设计和要求，可分为一阶段设计、两阶段设计和三阶段设计。（一阶段设计：适用于设计简单，、方案明确的小型公路工程，即根据批准的设计任务书，进行一次详细定测，编制施工图设计和工程预算。两阶段设计：为公路预测一般采用的测设程序，步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算，也可直接进行定测、编制初步设计；然

必要时应采用三阶段设计，即分初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。技术设计阶段主要是对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。）设计文件根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定，组成和内容为：

1、初步设计文件：由总体说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工方案、设计概算等13篇和附件所组成，其表达形式有文字说明、设计图、表格三种。

2、施工图设计文件：由总说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工组织设计、施工图预算共13篇及附件所组成。

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