汽车企业实践总结

第一篇：汽车企业实践总结

2017年企业实践总结

我很乐意能参加教师企业实践，非常感谢学校领导的关心和教研室的信任，为我提供这样一个学习的机会。在这半年的学习生活里让我感悟很深，也学到了许多新的技术与新的知，让我对本专业知识有了更深层次的了解同时也开拓了自己视野。

参加这次培训我的心情十分激动，这是一次难得接受专业知识深化和拓展的培训机会。培训全都是专业的一些疑点与难点内容和汽车发展新知识、新技术。在此我简单总结一下这次培训自己的感悟和收获。

一、实习单位简介

新乡广森汽车美容装饰公司成立于1989年，是一家集汽车装饰、美容养护、电器音响改装、汽车用品销售、汽车维修为一体的专业汽车服务公司。现拥有和平路广森总店、牧野路威固旗舰店两家直营店。客户在这里可以享受新车销售、二手车销售、汽车美容、汽车租赁、技术咨询、专业维修、原厂配件供给等专业服务。至尊品味，将在每一个细微的专业的服务中获得满足。秉承德国奥迪、大众全球标准的管理模式，具有年维修保养轿车1万台次的能力。因拥有专业的维修技术、优质的服务团队、先进的服务理念、科学的经营管理模式及良好的企业形象，通立公司经过多年的不懈努力，已成为省内汽车销售、服务的佼佼者，在省内、国内都具有很高的知名度和影响力。这里工作环境良好，有宽敞干净的维修车间；这里有最专业的技术团队；这里有最先进的维修器材；这里有最舒适的客户休息室。正因为通立公司良好的环境 目前被誉为河南省汽车用品业商会副会长级单位，诚信经营示范企业等殊荣。公司一贯奉行：质量第一、信誉第一、客户至上、服务至上的服务宗旨，以专业的技术求生存、以优质的服务求发展、以客户满意为企业方针，用心打造豫北汽车装饰行业第一品牌

二、实践情况简介

在岗位实践期间，从事汽车维修工的工作，本部门是隶属于售后服务部。在职期间得到部门主管和店长的一致认可和好评。

在职期间的主要工作内容包括：汽车保养、汽车检测等售后工作。

三、心得体会

1、职业教育教学理念的新突破

下企业实践，像企业工作人员一样上班下班，从事企业员工相同的工作。在实践的过程中，不仅使教师们体验了企业工作的艰辛，更重要的是普遍感受到书本知识和实际工作需求存在的距离，熟悉企业相关岗位职责、操作规范、用人标准与管理制度，在教学理念上有了更深的认识。这为准确定位人才培养目标和人才需求规格、重构汽车专业课程体系、改革课程教学内容和教学方法、创新以工作过程为导向的符合职业能力形成规律中职教育新模式奠定了良好的基础，明确了中职教育教学改革的方向，从而实现教师重构课程教学内容能力的新提高。

2、丰富了专业教学资源

下企业实践，教师们了解了汽车专业的现状和发展趋势，熟悉了汽车企业的现场环境。收集了汽车检测及维修的工作流程、岗位操作技能、作业流程中的有关单证，进行了详细的生产过程记录，并且拍摄了许多现场照片。一方面，为专业教学提供了丰富而宝贵的资料，更为专业实训室的建设提供了大量实际、生动的素材，丰富了专业教学资源库；另一方面，这些资料还可充分应用于专业核心课程的建设，以利于提高教学质量。

3、实践经验的获得促进教学水平的提高

对下企业实践，我们提出了要求，学习中要带着课堂教学改革的问题和任务去学，深入生产一线。教师们了解和实践了汽车行业先进的维修保养设施设备，凡在专业教学资料中讲解的设备，在这里基本 上都能看到，而且在工作中还亲手操作了。经过这次锻炼，教师们表示专业课程中将不再是纸上谈兵，可以非常自信的跟学生介绍这些设备的功能和使用，并且马上把实践操作的经验写入校本教材。

4、结识了不少同仁，交流获得了不少宝贵经验。

参加本次下企业实践活动，通过实际的企业活动获得了学习和提高，同时通过与同仁的交流，获得了一些知识，技巧，包括相关专业知识、专业建设、学生管理等各种方面，这些经验是在实践中积累的，有很强的借鉴性，希望能在以后的教学实践中进行应用于尝试。

另外，我在这段时间的企业实践过程中，深深的体悟到要使中职教育培养出来的学生能在社会上有用武之地，能得到企业的认可，就必须根据不断变化的企业技术需求和产业发展来适时地更新教学理念和教材内容。归结起来，主要有两大策略来促进我们汽车维修专业的发展。

1、外塑形象 内强素质（1）树立品牌是前提

借鉴企业管理经验，强化竞争意识和忧患意识，以我系校园文化为载体，以“向一流企业输送准工人”为核心竞争力，大力发展品牌战略，树立我系在晋城汽车服务与维修专业的龙头地位，扩大行业与地域的影响力。

（2）明白学生培养方向是核心

企业需要的是能吃苦耐劳、有创新和应变能力的技术熟练的工人。因此，作为职业学校来说，我们在传授知识的同时，要注重培养学生创新和应变的能力，同时在教学过程中，大力推行一体化教学，把教学实践环节放在一个重要的位置，从学生一入学开始就不断地培养学生的实际动手能力，在三年的学习过程中熟练和强化实际操作技能，到毕业时就能够在短暂的培训后马上进入正常工作，给企业带来稳定和及时的利润，职业教育的目标也就得到了充分的体现。（3）认识到教材改革是根本

要真正发挥企业产业工人培养基地的作用，就必须根据企业的发展，定期地到企业进行市场调研，不断地改进教材内容，把最新的东西不断地加入到新的教材或讲义中去，才能更好地利用有限的资源，使之发挥最大的效益。（4）抓教师素质建设是关键

教师队伍的整体素质特别是实践教学能力很重要，尤其是咱们专业教师短缺，又有大批的转型教师，是不是可以试着在教研时间组织教师进行专业知识培训，强化专业素质。

教师需定期更新知识。选派专业骨干教师接受最新技术的培训，了解新的技术需求，回来对普通教师进行普及并将之融化到平时的教学中去，使学校教学跟上时代步伐。

2、走出去 引进来（1）课程设置延伸出去

随着汽车产业的成熟，作为中职院校，我们是否可以紧跟时代发展潮流，把汽车行业相关知识、制度及新技能及二手车评估、交易等汽车后销售时代的课程适当地以选修课的形式与同学交流。同时，我们新校区场地足够，是不是以后可以考虑把汽车驾驶课程从理论拿到实践中来，充实教学。（2）实习实践走出去

充分利用汽车行业举办的相关活动等条件，大胆走出去，扩大影响力的同时充实自己。

（3）引进汽车企业人员开展培训讲座

汽车企业人员可以是管理人员，技术人员也可以是工人和有经验的、干的出色的学徒。我们需要的是他们的现身说法，是他们的一线的经历和前沿的行业要求。这样在避免我们闭门造车的同时，通过与企业的深入交流，又可以向企业输送我们的学员，互惠互利。（4）开展职业培训举办技能大赛

以汽车行业协会为依托，利用我系资源平台，是否可以邀请各4S店或维修企业参与举办行业内的技能大赛，提升软实力的同时扩大知名度。

总之，2个月的企业实习使我获得了人生的一笔宝贵的工作经验，虽然以后在教学中还要学习很多次下企业实践，让我充分的和实际的企业工作、企业的文化相接触，的确是很辛苦，但很值得，因为学习到了很多，也获得了很多企业工作的经验。同时，对于教育教学，我也要把企业文化引入学生德育教育，灌输按劳取酬，多劳多得，不劳不得，勤劳致富的思想。要教导他们无论在什么地方都要遵守纪律，遵守时间，遵守规章制度。培养他们学好专业技能、树立刻苦钻研精神、在社会上和企业里要有务实精神、创新精神和创业能力。

最后，很感谢实践的企业给我的照顾和培养，我相信我会更努力，把这次实践获得的经验在教学中完全体现出来，为社会培养一些优秀的汽修人才。

第二篇：汽车企业转正实习总结

个人实习总结

实习人：*** 实习时间：2011年7月18日--2012年1月31日

从进入公司到现在已经有6个月了，刚从大学毕业的我开始慢慢融入公司的氛围中，逐步适应工作的节奏，从中学习的很多在校园里学习不到的知识。虽然有了些许的进步，但是我感觉还有很多东西没有学到，这还需要我在以后进一步的学习和实践。

在半年的实习期间中，我将其分为公司级培训、车间实习和部门实习三个大的阶段，下面我将从这三方面进行个人实习情况的总结。

一．公司级培训

公司级培训主要由企业培训和拓展训练两部分组成。

1、企业培训

我们是2011年7月14日到公司报道，随后人力资源部培训课对我们进行了一系列的培训，让我们开始系统地认识公司，开始逐步步入职场。

我们集中培训了企业文化、员工行为规范与商业礼仪、薪酬绩效职业生涯、公司价值链、安全教育、事业规划与战略合作伙伴介绍、公司双品牌与车型介绍等，我们开始深刻地认识公司，认识公司，初步的了解职场，对公司开始有了家一样的感觉。

随后一系列的NPW培训，如N-CAM、N-STEP、V-UP、TQM、TCM、5S等，让我们认识了先进的日产生产模式，知道什么是同期生产，两个不断，三个体制等，对生产实习有了一定理解，从宏观的角度认识了汽车行业。

2、拓展训练

三天的拓展训练虽然实践很短，可是对我的影响确实很大的。由于刚从大学毕业，思想上还没有脱离学校阶段，可是拓展训练却给我上了一场生动而形象的一课。拓展训练中，我认识到了做事之前必须三思而后行，认识到了执行力和方法的关系，认识到了勇气和胆识的关系，认识到了责任与团结的重要，更重要的是我清醒的认识到人要有一颗空杯心，不断的学习来适应这个社会。

如果说公司级的培训和拓展训练教会了我理论和思想，那么在接下来的车间实习阶段和部门实习阶段我学到了更多的知识与为人处事的道理。二．车间实习阶段

车间实习阶段主要由**工厂车间改善实习和湖北襄阳东风股份有限公司汽车分公司劳动实习两部分组成。

1、**工厂车间改善实习

在**工厂车间实习阶段，我实习的车间有冲压车间、总装车间和底盘车间，每个车间实习3周。

在冲压车间，我了解了**工厂冲压车间的设备、生产能力及生产现状等，结合自己以前学习的冲压工艺、制造工艺学等知识，我做了《规范冲压车间货柜摆放，提高叉车运输效率》的改善报告。在总装车间，我详细的观察了总装车间A、B两条生产线的所有工序，对整车装配工艺有了一定的认识，我做了《总装车间B线底盘线13工位：蓄电池安装工序改善》的改善报告。在底盘车间，我们近距离的观察了PLD、D22等车架的焊接工艺，结合车间实际情况，我做了《PLD右纵梁二序工位地沟防护》的改善报告。

虽然三份改善都是些不成熟的改善，但是这里面有我自己对生产工艺的一些思考，希望随着自己工作经验和知识增加，能够真正地对实际一线生产工艺做出一定的贡献。

2、汽车分公司劳动实习

按照公司人力资源部的安排，我们新进公司的大学生10人到湖北襄阳东风汽车股份有限公司汽车分公司进行了为期2个月的一线车间劳动实习。我被分在汽车分公司第一总装车间，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

我实习所在的班组是汽车分公司第一总装车间内饰班A4班组，是内饰线工序的最后一个班组。班组主要负责座椅安装、前后门内饰件、前挡风玻璃、车门扶手、中控台、仪表盘等安装。上班分为白班和夜班两种，一周倒班一次，白班为8：00到17：30，夜班为17：30-3：00。我们的作息时间完全和车间工人一致，劳动强度比工人师傅们稍微低一点，可是就那我们都累的喘不过气来。

襄阳的这段劳动实习经历对我来说是终生难忘的，它不管锻炼了我们的身体，它更让我们深刻地体会了一线工人的辛苦，从另一个角度来认识汽车行业。

在劳动中，我也不忘对自己所在工位和附近工位的观察，我发现内饰线上工艺安排存在一定的问题，同时车间安全教育也出现漏洞等。同时，汽车分公司高效的物流运输给我留下很深的印象。这些经历和经验，将为我以后的工作打下基础，让我时刻牢记理论与实践必须时刻紧密的结合在一起。

三．部门实习阶段

部门实习阶段主要由部门培训和部门在岗实习两部分组成。

1、部门培训

进入部门以后，我们开始接受一系列的部门职责、流程、技能等的培训，刚开始由技术中心各个部门科室的同事给我们介绍了他们部门科室的职能、工作等概况的介绍，让我们了解技术中心的大致情况，基本了解自己科室在技术中心的工作环节，了解了自己岗位的工作。

随后我们进行了办公系统和设计软件的培训，办公系统主要指的是BOM和G2B两个工作平台，BOM是东风体系内通用的物料清单管理系统，而G2B是日产专用的全球物料清单管理系统。在学习的过程中，我们通过对比的学习，把两个系统进行互补的学习，不但加深了对两个系统的理解，还对东风和日产两个公司的设计风格、习惯有了一定的认识。

设计软件主要指的是Catia和NX I-deas的学习。同样，东风设计体系主要应用Catia进行零件、整车的设计与分析，而日产主要是用I-deas。在学习的过程中，两种软件的对比学习，加上师傅对我的指导，我了解了它们的各自擅长的地方。通过一系列的联系，现在能够熟练的应用它们进行一些模型的设计。参加了技术中心举办的第二届Catia技能大赛，取得了良好的成绩。

2.部门在岗实习

我所在的科室是技术中心系统开发二部整车技术室，岗位是整车设计师，主要负责整车布置及设计、整车清单及规格管理、整车标准法规对应及管理等工作。

进入部门由于办公电脑没有配备，所有很多工作没法开展，只能用自己的电脑进行部分工作。刚开始，师傅给我了很多文件，让我来进一步的了解岗位工作，还让我负责汽车地毯的NEM翻译转化工作，同时师傅还经常给我详细的讲解如何处理工作上的各种问题。

在NEM翻译转化工作中，不但提高了我的英语词汇量，还认识到了详细认真的了解日产生产标准。同时也给我很多的启示，要不断的提高自己的英语水平，已适应工作的需求。

除此之外，我还了解了NDS、NEM、ZEM以及国家法规等，了解了日产车型与技术规格，了解了日产和郑州日产开发流程的异同等。

通过总结半年时间来的工作，我找出了自己在工作中的很多不足的地方，我会在今后的工作中，将不断的总结与反省自己，不断的鞭策自己并充实能量，以便在以后的工作中克服困难，同时还需要多看书，认真学习好规范规程、图集及有关文件资料，掌握好相应的专业知识，提高自己的工作能力，加强自身的责任感，及时的做好个人的各项工作，努力学习新的工作方法提高自己的工作水平，我坚信我会在以后的工作中更加的完善自己。

第三篇：汽车企业人才培养

国家汽车企业人才培养

随着中国加入WTO，跨国公司与中国汽车企业争夺人才之战已经开始且日趋激烈。目前，我国汽车企业尤其是国有企业人才流失现象十分严重，个别地处偏远山区的大型国有企业则更为严重，在很大程度上制约了企业的发展。业内人士已经指出，为在国际大市场的竞争中立于不败之地，作为国民经济支柱产业的汽车工业，尤其是在我国汽车工业中占有统治地位的国有企业，实施适合本行业特点的人才战略并制定科学的人力资源管理模式已迫在眉睫。大众和通用在上世纪90年代，曾因为一名顶尖级管理人才的“跳槽”而在三大洲打了超过十场官司，最终以大众公司支付通用公司1亿美元的赔偿金才使这场**平息。为了一个人，两公司打官司时间之长、赔偿金之高在其他行业绝无仅有，可见当今世界汽车业人才争夺战的激烈。

美日人才培养差异大

专家指出，在美国汽车企业中，工人95%以上的收入都是按小时计算的固定工资，专业技术人员工资的较大比例则是以项目承包费的方式支付。因此，在企业遇到危机时期，雇主很难说服员工降低工资来帮助企业渡过难关，只能通过解雇员工来消除剩余生产能力。专业化、制度化，加上注重市场调节的管理制度，使美国汽车企业在招聘和提拔人才时，都可以保留较大的回旋余地。企业中高层领导或产品研发、工艺等项目主管(总工程师)可以从内部提拔，也可以挖取外企业的卓有成效者；新员工只要能在工作中做出成绩，证明自己的能力，就可能很快得到提拔。

而日本注重企业内部之间的合作关系，“重视素质、内部提拔、终身就业、年序弹性工资、合作性劳资关系”是日本企业独特的人力资源管理模式。日本汽车企业聘用员工时，更强调基本素质。之所以如此，是由于雇主认为高素质的员工可以通过企业自己的培训而胜任各种岗位的工作。为了保证获得高素质的员工，日本非常注重与各类学校的合作，在招聘时重视个人素质而轻特殊技能。因此，日本企业培训新员工需要的投入很大。据有关资料介绍，日本企业在员工培训上的投入是美国企业的2.5倍。

企业应重视应届生培养

国内众多企业之中，每一家企业都有自己应对人才的一套管理和吸引方法。在企业发展中，固然有进入早晚的机会差异，但晚到者却可以凭借人才优势，一跃而上追赶甚至超越先来者。其中东风日产便是具有代表性的一家企业，在这家企业成立之初，员工只有2000余人，大部分是京安云豹的老员工和东风南方事业部的“移民”。随着公司规模的不断扩大和经营业绩的提升，东风日产的员工队伍不断壮大，优秀的员工团队也相应地促进了企业的快速发展。在过去的8年中，员工人数年平均增长15%，到2010年人数已经翻4倍，超过

1万人。今年东风日产计划从社会招聘和校园招聘两个渠道，吸纳人才逾700人，为新的事业计划和持续稳定的发展补充新鲜血液。校园招聘方面，计划招聘应届生近300人，占全年的四成左右。同时，东风日产还推出了“领先校园”暑期实习生项目、“伯乐内部人才推荐制”和海外招聘计划等，更进一步拓宽了人才招聘渠道，将优秀的潜在人才和成品人才提前“锁定”。针对应届生，东风日产制定了绿色成长计划。该计划包括薪资待遇、培训成长、职业发展等方面。如职业发展方面，将应届新员工的发展阶段划分为3年，由资深员工担任“导师”,第一年“彗星聚能”为大量知识的学习和智慧的领悟，第二年“行星入轨”帮助员工胜任岗位角色，独立开展工作，第三年“恒星发光”使员工为公司事业的持续发展注入恒久的动力和激情。通过三个阶段使应届生尽快实现从学生到社会人和企业人的转变。

“用好人”之后如何“留住人”是每一个企业都面临的课题。在东风日产的人才团队中，有国内和海外归来的资深人士，有来自世界500强企业、民营领军企业的职业精英，也有国内外知名院校的优秀毕业生。而对于应届生，三年内每年一次10%调薪(优秀大学生可达15%)，满三年年薪达10万元；三年内有一次公司轮岗机会等，这些做法保证了关键员工年离职率低于1%。

专家认为，领先的技术、卓越的团队为企业的持续创新提供了源源不断的动力，在精英人员的招聘中，既为社会创造了大量的优质就业机会，也是企业上升的个助推力。同时，给为员工营造和谐向上的工作氛围、丰富精彩的职业人生和基于价值贡献的个人回报。通过“做事文化”和“快乐文化”，让员工在工作中与企业共同成长，辅以有竞争力的薪酬机制，才能让员工分享企业发展的成果，最终实现双赢。

第四篇：汽车企业介绍

汽车企业介绍

BMW公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔，公司最初是一家飞机发动机制造商。1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。BMW是Bayerische MotorenWerke的缩写。在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在慕尼黑，德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。1923年，第一部BMW摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。的今天以高档品牌高效增长当前，BMW集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆；在摩托车业务上，销量超过9.2万辆，再创销售新高。在全球，BMW集团的员一贯以高档品牌为本，正是企业成功的基础。BMW集团MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端，使BMW集团成为世界上唯一一家专注于高档汽车和摩托车的制造商。高档意味着“附加值”。BMW集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，因此，这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上，BMW集团期望获得较高的单车利润率，从而继续保持赢利性增长，并确保公司在未来的独立地位。工总数超过10万人。BMW集团将长期贯彻明确的高档品牌策略，在未来几年内，这将体现在大范围内的产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时，BMW集团将通过推出新产品进军新领域，并把公司的系列产品推广到更多新市场。籍此，公司将跨入一个全新境界。2008年，BMW集团销售大约140万辆汽车，实现40%的增长。同年，集团的年销售额将突破500亿欧元。宝马作为德系三大豪华品牌之一，不仅在国内的新车市场占有较高的市场占有率和知名度，而且在二手车领域也均推出了品牌二手车服务——宝马“尊选”，宝马尊选二手车是宝马集团于2003年在全球豪华品牌中首推的全球统一的二手车认证项目。2005年12月，宝马在中国启动了宝马尊选二手车认证项目。目前，全国已有40家宝马授权经销商提供这项服务。

B.M.W.是巴伐利亚汽车制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单,蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。和奔驰

汽车公司一样,宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

宝马汽车公司，巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），宝马是驰名世界的汽车企业之一，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。

1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰

(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒，BMW终于可为将来而努力奋斗了。他们先卖出旧的厂房，然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册，那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼黑(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省

Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无论如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台78

2ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可没的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。

BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来„„

宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新

3、新

5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的轿车。之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1系

不论1系的价格如何，也不提它只是一辆紧凑级的小车，令人高兴的是：顾客得到的毕竟是一辆宝马，而且这辆小车不仅看起来是宝马，开起来也是宝马。对很多顾客来说，这才是最重要的。

3系

多样性的成功,对创新的热情一直注解着公司的成功。三十多年前，BMW公司生产出了简洁、流畅的运动型高级轿车。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延续这一传统，如今3系已经成为了宝马所有车系中最成功的车型，也是销量最大的车系！

5系

个性、典范、动感

BMW 5系汽车：从经历中锤炼智慧，有勇气挑战极限。这款汽车将引领您迈向成功，也将带领您进入汽车设计的至高境界。设计与舒适，安全和性能－这就是BMW 5系汽车的内在特质。

6系

无限的驾驶乐趣。

要激起您的思潮有很多途径，其中最高雅的途径就是驾乘BMW 6系汽车踏上您的旅程。

7系

超越自我。

没有任何其他轿车能如此轻松地融合众多非凡的特性。

全新BMW 7系列轿车动感强劲，同时又具有超出其他轿车的平稳和敏捷。它似乎可以提供无限的动力资源，但却不失优雅和独特风格。它提供了不可比拟的驾驶体验，但这新款 7 系轿车却是百分百纯正的BMW。全新BMW 7系列轿车，生活艺术，唯您独尊。

第五篇：汽车企业专题讲座

长安铃木

重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年5月，由重庆长安汽车股份有限公司（占50％）、日本铃木株式会社（占40％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）三方持股。作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司现有两个工厂，4700名员工。其中：第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园；第二工厂位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园。

公司产品包括维特拉、启悦、锋驭、天语SX4、雨燕、新奥拓等六个系列车型，G、M、K三个发动机机型。公司现已具备年产35万辆整车和35万台发动机的生产能力。

硬件设备规模：

长安铃木冲压生产线主要承担三大项工作，焊接工场生产线由主下车体、前下车体、侧围、车门、主车体、白车体、三座标检测等生产区域构成；长安铃木整车涂装生产线采用高可靠性、自动化、全封闭设计。全过程对产生的废水、废气、废渣进行深度和最终安全无害化处理保证了国家对环保的最高要求。

长安铃木总装课设计生产节拍1.2分装，最大生产能力20万辆(4种车型)。整车检测线年检测奥拓、羚羊、雨燕、YY5型系列轿车20万辆。

长安铃木公司检测线的主要设备由日本引进,经调整可检测五种车型。由外观检测、前束检测调整、侧滑检测、转角检测、前大灯检测调整、转鼓检测、制动检测、ABS及安全气囊检测、废气检测调整、淋雨检测等部分组成。发动机铸造生产线主要承担羚羊、雨燕及天语轿车发动机的缸体,缸盖和左右变速箱毛坯的铸造生产。年生产能力20万台套并15万其他部件。发动机总装课目前主要承担羚羊、雨燕、天语系列轿车专用发动机总成及变速器装配生产任务。

公司员工培训及福利待遇：

公司上下积极营造尊重人才、重视人才的工作氛围，建立并不断完善人才培养和职业发展机制，通过提升员工职业竞争能力，使公司的整体竞争力不断增强。福利包括：年底双薪、利润奖金、竞业津贴，政府规定的各种社会统筹保险。

这里有全方位的入司培训（包括生产实习、公司级入司培训、岗前培训、专业技能培训），赴日本、德国、意大利短期技术培训等培训机制。

心得体会：

上汽依维柯红岩商用车有限公司

上汽依维柯红岩商用车有限公司是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立的重型汽车生产企业。

公司注册于重庆市北部新区，注册资本19亿元人民币。现已投资20多亿元在重庆北部新区新建年产8万辆整车生产基地，并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地，成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。公司坚持“坚韧、人本、卓越、奉献”的价值观，通过三至五年的努力,实现整车和整车关键零部件的主营业务收入超过250亿元人民币的经营目标。把公司建成为一个国内领先、国际一流、具有良好社会形象、实现企业与员工和谐共赢的重型汽车样板企业。最终实现“铸就商用车领域成功企业的典范“的企业愿景。

人才战略：

现代企业的竞争，归根到底是人才的竞争。因此，我们努力构建上汽依维柯红岩商用车有限公司人才群体，立足国内、国际竞争的大环境，培养造就高素质一流人才队伍，托起重庆红岩明天的太阳。用人观：以品德识人、以才华选人、以能力用人、以事业留人。

上汽依维柯红岩商用车有限公司在承继了红岩汽车40多年专业研发、制造基础上，引进了具有国际先进水平的意大利依维柯重型汽车技术。按照“双品牌”战略，研发、制造三个平台的产品满足国际、国内市场，使整个产品体系达到国内一流、国际领先水平。引进依维柯原型车技术，结合国家的产业政策要求，生产“依维柯”品牌的原型车，满足国际、国内高端重型汽车市场需求；

采用依维柯公司许可技术，利用现有平台，开发多款技术先进、实用、安全和具有成本优势的“红岩”品牌重型车，满足中高端市场需求；

在原有红岩汽车的平台上，结合依维柯公司的先进技术，继续提升自主“红岩”品牌产品，排放达到国Ⅲ及以上标准，领先国内其他重卡。

心得体会 ：