交通工程学习心得[推荐]

第一篇：交通工程学习心得[推荐]

黑龙江省2011年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

交通工程专业学习心得

通过这次的交通工程的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。交通工程，本是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。交通工程，分两大专业方向，交通运输和交通土建。根据最近几年的就业趋势，一般的人都选择交通土建，是因为那方面所需人才供过于求。而交通运输，大部分的女生会向往那个方向，大概因为工作环境相对于交通土建更好。但根据交通导论知识，交通工程的工作环境都是比较辛苦的，需要在崎岖的山路上测量、设计，需要工程师亲自到施工现场调查、测量、画图等。因此，并不是选择交通运输的人就只是在悠闲的办公室里设计、测量，必要时还需到施工现场去测量等。

通过继续教育学习现代交通工程思想和理论，理解了如何把先进的交通规划和理念贯穿于整个工作的全过程，使我茅塞顿开，在这一段的工作实施过程中，通过实践也真正的感悟到了全新的交通规划在现代交通中所产生的效应。这是以前传统交通规划所无法比拟的。

说实在的，在最初的学习过程中我对此并不感兴趣，因为各种学习、培训也参加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收获的少。所以开始点击继教网只是为了完成学习任务和学时。可是，当我进入继教网的那一刻，我就被这里的一切吸引住了，它为我呈现的真是一个丰富多彩的世界！

回忆这些天的学习过程，感觉收获还是很大的，下面就具体谈一些学习的收获。

其一，通过上网学习让我学到了很多交通规划的知识，同时也解决了我以前在工作当中存在的很多困惑，让我有种“柳暗花明又一村”的感觉，仿佛一下子见到了光明和希望，对我的工作实践起到了很好的指导作用。

其二，通过对《交通规划》的学习，让我更加正确的认识到自身的力量和价值，同时也给我的职业道德方面上了精彩一课。

通过本次继续的学习，我首先是更新了两个重要的观念：

第一、要更新自己的工作理念，这个过程也是一个自我发现和自我完善的过程。

第二，认识自我的角色定位，改变传统的工作方式。

第二篇：交通工程学习心得1

黑龙江省2011专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

学习交通工程后心得与体会

通过这次交通工程培训的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。交通工程，本是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。

学习掌握交通工程中的交通规划和管理，了解交通安全与人、车、路和环境之间的关系，掌握减少或预防交通事故的基础理论和方法。运用所学的专业知识进行理论研究和解决实际问题的能力，这是关键。交通规划和管理主要是规划设计好道路，解决道路拥挤现象，怎样使道路更畅通。通过这次学习，本人从中获得了很大的帮助，以前在以往的工作当中习惯用老式的方法解决问题，没有理论依据，所以致使有些工作无法进行，或者是进展缓慢，通过此次的学习，我头脑中已经形成了未来的工作思路，未来的交通不单单是建多少高速公路就能缓解目前的交通压力，而是要怎样来管理，怎样来控制管理交通，通过科学有效的方法来服务交通，让交通服务于人类。现将此次学习心得总结如下：

一、浅谈中国交通现状：

（一）、现今的公路，分为四大类：一级公路（高速公路）、二级公路、三级公路、四级公路（乡村篱笆路）。现今，中国的道路路线还远远不够，所以交通工程在未来的几年，甚至几十年，就业率都还是比较高的。随着人民的生活水平的提高，大多数的人都过上了小康生活，购买私家车的人将会越来越多，这样，道路路线的占有率将会提升。单靠现今的道路路线，是远远不够的，会造成交通拥挤的现象。所以，有了这些问题的出现，就产生了交通工程这门学科，它可以解决道路拥堵问题，使道路更顺畅，这门学科在中国还属于初级阶段，还不是很成熟。在国外，尤其是美国，交通工程已经形成了一个很成熟的体系，并且应用的很广，实际效果也很好，这些好的方面都是值得我们去学习和借鉴的，所以中国在这一领域要想形成对本国国情相符的一整套切实可行的方法，还有一段路要走。

（二）、中国交通的建设速度很快，但是管理还不到位，致使现在很多高速公路通车不到几年时间就出现这样那样的问题，所以，我们应该有一种管理理念。公路是国家的财产是人民共有的财产，它给人民出行带来了方便，让百姓富了起来。那么在使用的过程中我们也要爱惜它、保护它，就像爱惜自己家的东西一样，比如超载、超限就会大大减少公路的使用寿命。再者就是交通主管部门，一条公路竣工通车后我们将怎样管理和最大限度的使用，让它延长使用寿命，节约投资，节约大修费用，需要建立一套行之有效的方案，并落在实处。

二、浅谈道路交通环境

文章中提到的道路交通环境保护，现在全社会都在提倡环保，尤其现在人们的生活水平提高了，购买私家车的人是越来越多，随之而来的就是汽车排放的尾气污染，所以现在有些城市采取单双号汽车通行的方法，既可以有效的缓解交通压力，同时也降低了环境的污染。就是在建设公路和桥梁的基础建设中，也要保护好环境，不能破坏环境，施工前都要对全体施工人员进行环境保护教育，爱护环境就等于爱护自己。应该提倡绿色交通，提倡有车一族改乘自行车或乘公交的 黑龙江省2011专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

方式，骑自行车既锻炼了身体，又减少了汽车尾气对环境的污染，同时也降低了噪声等污染和交通事故的发生，这一举能得好几个好处的事情就应该提倡，大力提倡。

三、关于城市交通发展的几点建议

（一）、加强城市政府对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会。

现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市的发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。

关键是要加强大城市政府的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行业管理体系。当前由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构——城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职责与职能协调好，保证重大交通决策得以实施。

（二）、增加路网密度，提高交通建设决策水平

我国城市交通基础设施“欠账”太多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架桥，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高道路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车和非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。

（三）、疏散大城市中心区人口，调整城市土地使用功能

城市人口密度过密必须疏散，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心的功能用地迁到城市外围地区，适当分散城市的活动从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业，提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。

（四）、采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调

私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。同时要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运营经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。黑龙江省2011专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

（五）、加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通

我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市的经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种政府性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。这种经济研究，不只是一般的投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是的预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨、或其它类型轨道交通工具。目前主要是加强前期研究，在城市整体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。

（六）、广开渠道，多种形式解决资金来源

我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的方法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。其次应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。

未来的交通要达到人、车、路三者的和谐统一，让交通服务于人，人更好的去爱护交通，交通和谐了，社会和谐了，人民的生活就会过的更好。

姓名：唐朋义

报名编号：100112987367 工作单位：黑龙江省龙建路桥有限公司

第三篇：交通工程总论学习心得（精选）

《交通工程总论》学习心得

这学期我们学了《交通工程总论》这门新的课程，通过学习这门课程我对本专业有了一个较为清晰的认识。

交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全，高效、快捷、舒适和美观、方便经济的一门工程技术科学。

在短短的八次课中，李老师着重给我们讲了交通特性分析、交通调查、交通流理论、交通规划和交通管理等内容。很多概念（像交通特性、交通量、交通流、道路通行能力等）我们以前偶有听说过，但不是很了解，通过这门课的学习，我们对这些较为专业的词汇的了解也从感性阶段上升到了理性阶段。在老师讲的这些内容中，我对新型交通，交通调查和交通管理尤其有兴趣。

（一）新型交通

在一次课上，老师跟我们介绍了BRT（快速公交系统）这一新型公共客运系统。多名同学发言参与了介绍自己见过的BRT形式。但同时也有很多同学并没有见过这一系统。于是老师让我们自己动手查资料并作为作业写一篇BRT的简介。我觉得这种讲课方式很好的激发了我们的学习主动性，自己动手查询得到的东西比在课堂上听老师做一番简单的介绍效果要更好。我通过查阅资料得知，BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。我还得知，长沙近期也将会兴建这一新型公交系统，我对此十分期待。

通过这次课，我们学会了主动查阅所需资料，这对我们工科的学生来说是非常重要的。

（二）交通调查

交通调查指的是交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称。

交通调查是我们学习这门课的一种必需的实践。我们全班同学曾前往省政府旁展开了一次交通调查。我们主要调查了芙蓉南路和湘府路交叉口的交通流量。因为该路口交通流量较大，我们采取了团队分工合作的方法。每个组员负责观察从某一特定车道转入另一车道的车辆的具体数目，另安排一组员观测红绿灯周期。一个多小时的调查使我们体验到，得出第一手资料有时是要付出大量的实践和劳动的。而通过自己亲手调查得出的成果也让我们很有成就感。

通过这次调查结果，我们得出了如下结论：省政府及天心区政府的南移及相关机构的搬离对带动长沙市南部的发展及促进长株潭整体化的进程起到了很大的促进作用。车水马龙，呈现出一片繁花似锦的新气象。同时，从统计数据及观测表明，芙蓉南路对于新省政府片区的交通疏导起到了主导作用。但是南北直行的车辆数较多，东西直行的车辆很少，红灯停放时间过长，绿灯通行时间过于

紧凑，建议可以稍微调整时间间隔，以提高此区域的交通，争取做到尽善尽美。总的来说，此区域道路通行能力较佳，基本不会出现大规模的阻碍现象。八车道的道路对大流量的交通也提供了重大的保障，车辆能够基本保持平稳流畅通行，对于长沙的民生建设都有着很重大的促进作用，同时顺畅的交通也为经济的迅速发展提供了坚强的后盾。

通过这次调查，我们也认识到了团队合作的重要性。在调查过程和后期数据处理中，我们因为团队分工合作节省了不少时间。

（三）交通管理和控制

结合所学和自己的一些调查及经历，我觉得长沙的公交管理和控制并不尽如人意，没有很好的兼顾乘客安全、方便、舒适的交通需求心理。导致长沙的公交服务水平不高。

作为长沙理工大学云塘校区的一名学生，我对长沙的公交服务现状有几点体会：一，公交资源分布不均。我们校区的同学外出十分不便，过长沙理工大学云塘校区站的只有702一路车，似乎无论什么时候出去都很拥挤。而有的站点的公交车奇多，很多时候我们都看到车上只有几个乘客。二，公交车的电子报站系统建设还很不全面，有时侯只是司机师傅用长沙话扯着嗓子喊一声某某站有下没，这对外地来长沙读书或者务工的人员造成了很大的不便。三，公交车上缺乏必要的服务和安全设施，而长沙公交车上的安全应急设施残缺不全，很多车上的紧急逃生锤都不见了。至于服务设施，我觉得公交车上至少应该向乘客提供方便袋，以方便晕车的乘客，这一举措不仅成本低廉，而且体现着一种无微不至的人文关怀。

我觉得导致长沙公交服务水平不高和公交工作人员服务意识不强的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不当要对此负很大部分的责任。

城市公共交通是系统工程。之所以强调公共交通是一个系统工程，是由于城市公共交通必须作为一个系统来加以重视、统筹和规划，才能有效全面地解决好，其不仅只是解决体制问题,或线网规划等问题。目前长沙市市内交通运营归口市公用管理局；市外交通运营归口市交通局；酝酿中的轻轨地铁运营又归口市建委；路面管理归口于各分支交警队，全面统筹、规划及协调难度非常大。

长沙市目前将不可竞争的有限的公交资源，用多元竞争的方式对动态公交进行分散经营；再简单地将静态公交和动态公交进行分割经营，带来诸多难以解决、协调的问题。如高昂的公交站场建设费与极其有限、又在水涨船高的公交站场租赁管理费之间形成的差距和矛盾，根本无法以成立经营静态公交公司的方式所能弥合。

公交属于公用事业。公共物品不具备竞争性和排他性的，公共物品的竞争必定将损害消费者利益。公共交通的供给通过行政审批来实行，会出现公交市场利益的不对称；如果仅由市场来组织生产，又会出现供给不均衡。公交民营化运作可以减轻政府的负担，但是需考虑将市场化作用过于夸大。因为公交私营化细分程度越大，规模越不经济，重复建设越多，资源配置越缺乏效率，公交市场利益越不对称，公交服务质量越差，公交车违章和事故率越高。乘客的服务体验也越差。

根据我在课中所学，我对改善长沙公共交通管理与控制，全面迅速提升长沙市公共交通服务质量并进一步提升乘客的服务体验有以下几条建言： 建议

1、一个城市公共交通的成功与否的关键在于对公交地位的确立。因此政府想方设法，提高长沙市公交驾驶员薪酬及社会地位刻不容缓，这一说法可能过于简单，但却极其重要。如果驾驶员的薪酬得以提高，其服务意识和服务热情也会进一步提高，甩客、对乘客冷淡的现象就会减少。建议

2、长沙公交民营化是可行的，融资渠道可以多元，产权也可以多元，但是经营管理权不宜多元，经营管理公司不宜多元。目前长沙经营公交的公司分割出近十家经营匪夷所思，龙鱼混杂，良莠不齐，政府难于进行引导；难于进行监管。由于公共物品不具备竞争性。公交线路或公交车辆显然不能互相抢客、互相竞争。既然不存在竞争，就没有必要将经营权分割经营，因此公交经营权的集中更便于政府监管和实现规模经济。而且，公交经营权集中，公交资源分布就会更加均匀，乘客对等车和拥挤的抱怨就会减少。建议

3、努力降低公共交通企业与日俱增的油成本、配件成本、停车成本及各种税费等经营负担。同时完善公交报站系统，在车上增加和补充逃生锤方便袋等必要的安全和服务设施。

以上就是我学习《交通工程总论》的一些心得，由于课时不多，本门课中许多内容书中和老师都只作了简单的介绍，其中一些我们感兴趣的内容（比如智能交通）还需要我们在以后的学习生活中刻苦钻研。本门课和老师让我们了解了交通工程的全貌，接下来我们就应该根据自己的兴趣并结合社会需要选择深入学习的一个或几个方面了。而在这门课程中学到的主动查阅资料和在复杂的调查中坚持团队合作的学习方法和态度，也将在今后的学习和工作中，使我们受益良多。

第四篇：2012年交通工程学习心得

黑龙江省2012专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

道路选线学习心得

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这些日次参加了专业技术人员继续教育的学习，了解到公路工程勘察选线设计等相关知识。我已经深深地感受到交通工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名交通工程师的重大责任。当然，我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前。我们还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。在这段期间的学习中无论是理论知识还是实际应用都有所提高。尽管人们学习的方法各不一样，但前提是一样的，那就是要学好它，让自己能够学到真正的东西。每个人在学习的时候都会对这门课程有体会，要么在学习方法方面，要么是在收获方面，要么在学习中得到启发。下面就道路选线问题谈谈自己的一点认识。

选线是公路线形设计的重要环节。选线的质量直接关系到整条公路的质量、工程造价及 公路今后使用的适用性、安全性、可靠性和寿命。另外，在两点之间，可能的线路很多，地 面因素又复杂多变，加之路线本身平、纵、横三方面的相互影响和制约以及路线位置对公路 构造物和其他公路设施影响很大等因素，使得选线工作变得十分复杂。因此，选线是一项具 有很强技术性、综合性和政策性的工作。

一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的，一般要经过以下3个步骤。

①全面布局。全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须 通过的据点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的 基本走向。例如，在起讫点及据点间可能沿某条河，越某座岭；可能走这一岸，也可能走另 一岸。这些都属于路线的布局问题。

路线布局是关系到公路“命运”的根本问题。如果总体布局不当，即使局部路线选得再 好，技术指标确定得再恰当，公路质量仍然会很差。因此，在选线中，首先应着眼于总体布 局工作，解决好基本走向问题。全面布局是通过路线视察，经过方案比较来解决的。

1②逐段安排。这是在路线基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线 局部方案的工作。即是在大控制点间，结合地形、地质、水文和气候等条件，逐段定出小控 制点。例如，翻越同一山岭垭口后是从左侧展线下山．还是从右侧展线下山，沿一条河是仅 走一岸还是多次跨河岸布线等，都是属于局部方案问题。逐段安排路线是通过踏勘测量或详 测前的察看路线来解决的。

③具体定线。这是在逐段安排的小控制点间，根据技术标准，结合自然条件，综合考 虑平、纵、横三方而因素，反复穿线插点，具体定出路线位置的工作。这一步更深入、更细 致、更具体。具体定线由详测时的选线组来完成。

(1)路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应。限制和影响道路基本走向的因素 很多，但归纳起来可有主观条件和客观条件两类。主观条件是指设计任务书(或其他文件)规 定的路线总方向、等级及其在道路网中的地位和作用；客观条件是指道路所经地区原有交通 的布局(如铁路、公路、航道、航空和管道等)、城镇、工矿企业、资源状况、土地开发利用 和规划的情况以及地形、地质、气象和水文等自然条件。上述主观条件是道路选线的基本依 据，而客观条件则是道路选线必须考虑的因素。选线人员要从各种可能的方案中选择出一条 最优的路线方案，就要充分考虑上述条件对道路的影响，使之相互适应。

(2)正确掌握和运用技术标准。在工程数量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。不要轻易采用较低指标或极限指标，也不应不顾工程数量增加，片面追求高指标。路线布设 应在保证行车安全、舒适和快捷的前提下，做到工程数量小、造价低、运营费用少、效益 好，并便于施工和养护。

(3)选线时要处理好道路与农业的关系。注意道路与农业基本建设的配合，做到少占田 地，并应尽量不占高产田、经济作物田，避免穿过经济林园(如橡胶、茶林和果园等)，并注 意与修路造田、农田水利灌溉以及土地规划等相结合。

(4)选线应重视水文和地质问题。不良地质和地貌对道路的稳定影响极大，选线时应对 工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路的影响。

对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、泥沼等严重池质不良地段和沙漠、多年冻土等 待殊地区的路线，应慎重处理，—般情况下应尽量绕避，必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

(5)重视环境保护工作。加强环保工作，重视生态平衡．为入类创造良好的生活环境，是我国的基本国策。在选线时应综合考虑由道路修建、汽车交通运行所引起的环境保护问

题。主要应注意以下几点。

①通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，并注意与周围环境、景观相协调，严禁损坏重要历史文物。

②路线对自然景观与资源可能产生的影响。

③占地、拆迁房屋对环境带来的影响。

④路线布局对城镇布局、行政区划、农业耕作区和水利排灌体系等现有设施造成分割 而引起的影响。

⑤噪音以及对大气、水源、农田污染所造成的影响。

⑥充分考虑对破坏自然景观、资源和污染环境的防治措施及其实施的可能性。

(6)选线应综合考虑道路与桥梁的关系。在选线中，个别特殊大桥桥位，一般作为路线总方向的控制点。大中桥位原则上应服从路线的总方向，一般作为路线走向的主要控制点。小桥涵位置应服从路线走向。

方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法。在可能的多种布局方案中，通过方案 比较决定取舍，选择出技术合理、费用经济、切实可行的最优方案。路线方案的取舍是路线 设计中的重要问题。方案是否合理，不仅直接关系到道路本身的工程投资和运输效率，更重 要的是影响到路线在道路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治、经济及国防的要求和 长远利益。

从方案比较的深度不同，有原则性的方案比较和祥细的方案比较两种。

从形式上看，方案比较可分为质和量的比较。对于原则性的方案比较，主要是质的比 较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细计算经济和技术指标进行比较，而是综 合各方而因素进行评比，主要综合因素有如下几点。

(1)路线在政治、经济及国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求． 以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。

(2)路线在铁路、公路、航道等网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系以及与 沿线农田水利建设的配合和用地情况。

(3)沿线地形、地质、水文、气象和地震等自然条件对道路的影响，要求的路线等级与 实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响，路线长度、筑路材料来源、施 工条件以及工程量、三材(钢材、木材、水泥)用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运 营、施工、养护的影响，以及施工期限长短等。

(4)工程费用和技术标准情况。

(5)其他如与沿线历史文物、革命遗迹和旅游风景区的联系等。

影响路线方案选择的因素是多方面的，而各种因素又多是互相联系和互相影响的，比选 时应在满足使用任务和性质要求的前提下．综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程

投资、施工期限和施工设备等因素，精心选择，反复比较，这样才能提出合理的推荐方案。

这次的学习带给我不仅仅是一种知识的更新,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在对道路勘察设计的了解学习后，对自己在今后的公路施工过程中更能体会到道路的走向、横坡、纵坡等相关数据的由来。更能理解图纸上的一些相关要求。对今后工作有了更好的指导作用。

通过这次继续教育学习，在交通工程方面我感觉自己有了很多的收获。交通工程学习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。学校也给了我很多机会解决了很多以前难以解决的问题，以及将来从事交通工程工作所要面对的问题。这次继续教育学习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这短短几个十个学时是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一滴的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的学习，所获得的经验对我终身受益。

经过这次再教育的学习之后，我从专业技能到一些公需技能，都真真切切的得到了提高。为自己在今后的工作和学习中做好了前提条件。性格就是一个人独特而稳定个性特征。态度是一个人对客观事物的心理反应，良好的心态是创新的基础条件，应该包括健康的心理机制、健全的性格、稳定的情绪、坚强的意志和宽广的胸怀。以开阔的心胸包容所有事物，世界上没有人可以一步登天，一而再的挫折正是成功路上的指路牌，愈挫愈勇是所有成功者的共同历程，务尽一切努力去赢得胜利，成功的唯一途径就是坚持不懈。

第五篇：2014哈工大交通工程学习心得

2014年专业技术人员知识更新培训交通工程学习心得

谈谈我国道路交通安全的现状分析及对策研究的心得

目前，随着交通事业的迅速发展，交通安全问题在人们生产生活中日益突出，这一问题已经受到社会各界的广泛重视。通过本次道路交通安全这方面的知识的学习，提高了交通安全意识，树立关爱自身，关怀他人，关心社会，关注公益的良好道德素质。下面是针对道路交通安全学习一点心得：

交通安全是一个世界性的课题, 我国是一个道路交通事故高发且事故死亡率高的国家, 针对我国交通事故的特点提出解决措施, 对遏止事故、降低死亡率十分必要。在分析我国道路交通事故现状的基础上, 谈谈我国道路交通安全对策的研究内容及改善措施。

一、目前国内交通状况

近年来, 随着我国经济不断地持续高速增长, 综合国力得到了极大提高, 一方面人民生活水平得到了极大改善, 家庭拥有汽车数量大幅度增加, 人们出行次数日趋增多, 另一方面经济繁荣也促进了交通运输行业的发展, 营运车辆保有量逐年增加。直接结果使我国机动车保有量迅猛增长。

尽管我国交通基础设施的投资巨大, 但道路通车里程的增加仍满足不了快速增加的车辆出行的需求, 加之其他相关因素的共同影响, 如驾驶员素质、守法意识、道路状况、车辆性能等, 造成了我国目前道路交通事故数、交通事故伤亡人数及经济损失居高不下, 交通安全形势恶劣, 引起了国家及相关部门的高度重视。

国民经济的高速发展固然可能带来交通率的提高, 但道路交通事故的发生、发展有其固有的规律, 许多密切相关的内在因素是导致事故的根本原因。因此根据我国道路交通安全的实际特点, 分析其内在规律, 研究制定道路交通安全对策, 完善道路交通事故预测预警系统, 是遏制事故、改善交通安全的重要途径。

我国新一轮经济的快速发展, 带来了交通运输行业的大发展, 人民生活水平的不断提高, 同时带来了道路交通事故的增加,尽管由于各方面采取了大量有效的措施, 使得我国道路交通安全状况有某种程度的改善, 但总体状况尤其是

危险程度仍然十分严重, 因此有必要做进一步的研究和探讨。

机动车驾驶人员违法肇事是造成交通事故的主要原因。道路的类型及等级在一定程度上影响着道路交通事故的发生及严重程度。从以往道路交通事故统计情况分析, 公路交通事故起数略多于城市道路, 而公路交通事故死亡率远高于城市道路； 二、三级公路和城市主干路事故多发, 50%以上的道路交通事故死亡发生在二、三级公路上。摩托车驾驶人，农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员。

通过对我国道路交通事故现状及特点的分析, 结合我国的实际情况, 对我国道路交通安全状况做客观的评价, 有助于认识我国道路交通安全形势, 便于研究对策, 找出解决办法, 制定解决措施。

二、道路交通安全对策研究

目前，我国道路交通事故的发生处于不断增长期, 事故发生的频率高。尽管近年来采取了大量的有效措施, 暂时遏制了事故增长的趋势, 但道路交通事故发生的内在因素并没有得到根本的消除。具体表现在：机动车保有量快速增长、各类道路通车里程的增加幅度远低于机动车的增加幅度、交通参入者守法意识淡薄、道路交通运输需求旺盛等。

根据我国道路交通安全现状, 借鉴国外成功的经验, 制定我国的交通安全对策是解决我国道路交通事故的根本途径。

目前, 世界上许多国家都制定了预防道路交通事故的交通安全对策。因此, 我国在研究和制定适合我国特点的道路交通安全对策。

道路交通安全对策的研究内容是：在分析我国道路交通安全现状、形势的基础上, 研究道路交通事故的成因、预防对策, 提出我国道路交通安全计划, 道路交通安全管理的机制；对于具体问题, 从理论到实践进行专项研究, 提出具体、详细的解决方案, 从而有效地改善我国道路交通安全状况。

根据以上分析, 建立如下的道路交通安全对策研究框架：

1、道路交通安全管理现状分析与对策研究；

2、道路交通安全管理政策影响研究；

3、道路交通安全法规及执法系统的研究；

4、道路交通交通安全管理机制的研究；

5、基于大众心理学的交通文化研究及交通安全教育的社会化和针对性研究；

6、机动车驾驶员培训宣传教育的研究；

7、道路交通及交通工程设施对交通安全影响的研究；

道路交通及交通工程设施与车辆特性的适应程度对交通安全的影响的研究；

8、道路交通事故(尤其是重特大交通事故)预防对策的研究；

9、道路交通事故紧急救援系统的研究。

三、解决我国道路交通安全问题的关键措施研究

根据我国道路交通安全对策研究的需要, 认真分析我国道路交通事故发生的规律和特点, 采取有针对性的预防和减少交通事故的措施, 是实施和实现交通安全对策的具体体现。

具体措施如下：

1不断完善交通管理和交通工程设施, 如道路交通中的标志、标线、信号、隔离设施及其他相关的交通安全设施；

2对于自然条件较差的道路, 应注重交通安全防护设施的建设和设置, 如盘山公路或临近沟壑、河流的道路, 为避免车辆坠崖、坠河等重大恶性交通事故的发生, 设置牢固的防护栏(防护墙)十分必要；

3加强车辆安全性能的检测, 保证车辆良好的车况；

4建立有序的道路交通运输市场, 彻底杜绝超载、超限问题；

5重视广大交通参入者的守法意识的教育, 在社会心理学研究的基础上, 充分研究交通参入者的心理活动；

6认真研究天气、气候等自然条件对行车安全的影响, 加强雨、雪、雾天的行车管理和控制, 如根据天气状况(雨雪雾天), 采取封闭高速公路或限制车辆进入的方法, 避免重特大交通事故的发生；7认真研究道路交通事故发生、发展的规律, 建立和完善道路交通事故预测预警系统及机制, 如对事故多发点、线、区域的预警, 对节假日的预警, 对道路运输繁忙季节的预警；

8通过建设完善的交通事件

检测系统及信息传输网络, 建立和完善交通事故快速反应及紧急救援系统, 减少二次事故的发生及死亡；

9借鉴国外经验, 根据我国的实际, 建立以政府为主导的现代交通安全管理

体制与机制；

10制定我国的中长期交通安全规划与目标。

交通事故是一个世界性的问题, 各国都在研究和探讨预防事故、减少伤亡的措施, 制定相应对策。

我国是一个道路交通事故频发、事故伤亡严重的国家, 因此, 交通事故相关的研究十分必要。通过本次道路交通安全知识的学习，不仅对交通安全知识进行深入学习，掌握了一些安全防护知识，更加强了对交通事故等突发类安全事件的预防和应对能力，进一步增强我们的安全意识和自我保护意识。愿我们的生活每天都充满阳光和鲜花。同时也明白作为一个交通工作者所肩负的责任，珍惜生命，珍爱他人，为促进社会和谐发展尽一份光和热。