客运站安全生产管理心得体会[精选多篇]

第一篇：客运站安全生产管理心得体会

客运站安全生产管理心得体会

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：

首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。

其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。

再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

客运站安全生产管理心得体会——实习心得体会的基本要求

实习心得，就是把一个时间段的实习情况进行一次全面系统的总检查、总分析、总研究，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结与计划是相辅相成的，要以实习计划为依据，订实习计划总是在实习总结经验的基础上进行的。

1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。

2.成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的;缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。

3.经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。

今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等。

第二篇：客运站安全生产管理心得体会

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客运站安全生产管理心得体会模板

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：

首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。

其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。

再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记

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录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。

资料来源：http://www.xiexiebang.com/data/xdth/

第三篇：汽车客运站安全生产管理

汽车客运站安全生产管理

汽车客运站是旅客乘车的集散场所，是道路交通运输行业的窗口，代表着道路交通运输行业的形象。客运站的安生管理既关呼旅客的生命、财产安全，也关系到客运站生产环境的安全和客运站生产人员的人身安全与健康。因此，汽车客运站的安全生产管理工作十分重要。

第一节 汽车客运站安全生产管理的主要任务和目的

汽车客运站安全生产管理的主要任务和目的是：

一、规范汽车客运站安全生产管理工作，强化汽车客运站安全生产责任主体。

二、切实贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规、规章，制定安全生产管理目标、安全生产管理制度、业务操作规程和监督管理规则。

三、有效实施“三不进站、五不出站”安全生产制度。

四、把住道路客运安全生产源头关，有效预防和减少因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事故，确保汽车客运站的安全生产。

第二节 汽车客运站安全生产管理的具体内容及要求

一、例行“三品”检查

对进站乘车旅客的行包及小件行李实施有效的检查，杜绝易燃、易爆、有毒等危险物品进站上车。二级以上客运站应配备专用安全检查仪，对旅客的行李、行包逐一逐件进行有效检查，并将检查出来的“三品”按有关规定进行及时处置，以杜绝“三品”上车，确保旅客生命财产安全和运输企业运输设备、设施及车站设施免遭损失。

二、例行应班车辆的安全例检

切实贯彻执行车辆应班前逐日的安全例检合格制度。车辆应班前，必须通过车站专职安全检查人员的全面安全检查，检查合格，才能凭安检合格单或IC卡到调度报班。车站生产调度人员，凭安检合格凭证，方能安排售票、派车、服务上客、发班。通过车站安全例检环节消除车辆技术状况的安全隐患，把住应班车辆技术状况的安全关，确保应班车辆的技术状况良好并符合安全运行要求，杜绝因车况原因而引发客运行车事故。

车辆安全例检的项目及要求：

一、转向系： 1．横（直）拉杆、转向球销、转向器、转向节及臂应无裂纹和损伤，球销不得松旷；转向器及座安装牢固。

2．各部件连接齐全、完好，锁止可靠，不得有使用铁丝、半边销代替标准开口销现象。

3．方向盘转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。转向系统在任何操作位置上，不得与其它部位相干涉。

二、制动系：

1．不得有漏油、漏气现象。

2．行车制动系统工作正常，各连接锁销齐全、完好、牢靠。3．手制动作用有效，气压仪表工作正常。

4．制动系的各种杆件、管道不得与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦。5．贮气筒、制动管道应固定牢靠。

三、传动系：传动轴、万向节不得有裂纹和松旷现象；各连接部位螺栓齐全、完好，牢固可靠。

四、灯光：前大灯、防雾灯、转向灯、小灯、刹车灯、尾灯安装牢靠，完好有效；雨括器工作正常。

五、燃料供给系： 1．不得有漏油现象。

2．油箱、油管应固定牢靠。

3．不得有采用其它工具直接供油现象。

六、轮胎： 1．不得有严重磨损，胎面和胎壁上不得有长度超过25mm或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。

2．胎冠花纹深度：前轮胎不小于3.2mm，其余轮胎不小于1.6mm。

3．不得有影响使用的缺损、异常磨损和变形，胎面不允许因局部磨损而暴露出帘布层。

4．轮胎气压符合要求。

5．轮胎螺母完整齐全，不得松旷。

七、悬挂：不得有断裂、移位现象。

八、随车安全设施：配备有三角木、灭火器、安全锤，在冰雪道路上运行必须配备有防滑链条；灭火器应有效，并放置在便于驾乘人员取用的位置。

三、“人车分离”。

汽车客运站必须科学组织旅客进站售票、安检、侯车、上车和客运车辆进站、安检、待班、应班的作业流程。二级以上的等级客运站必须实行有效分离；有效地消除汽车客运站场安全事故隐患，确保站场内生产安全。

四、“三不进站，五不出站”。

汽车客运站对进出车站人员，进出车站客运车辆进行有效的检查，确保“三不进站，五不出站”的安全管理制度的落实。

1、“三不进站”是指：危险品不进站，无关人员不进站（发车区），无关车辆不进站。

2、“五不出站”是指：超载车辆不出站，安全例检不合格客车不应班出站，应班驾驶员资格不符合要求不出站，客车证件不齐不出站，应班客车载客人数未经检查、“出站登记表”未经审检、驾乘人员未签字不出站。

五、消防安全

汽车客运站的消防安全是客运站安全生产管理的重要内容之一。对客运站的生产场地，诸如：车辆待班区、发车区、检车区、旅客下车区、售票区、侯车区、司乘人员休息区、车站办公区等场所，都要配备有效的消防灭火设施、设备。定期检查客运站的用电设备设施、线路、开关、插座等，及时消除用电隐患，确保客运站用电安全。

六、公共安全

客运站的公共安全，包括了车站治安安全、环境卫生、流行疾病的防控、反恐任务。

汽车客运站往往是人流、车流集中的地方。客运站公共安全的好坏直接影响到旅客的人身财产安全和身体健康，也影响到车站生产设施、设备的安全。因此，公共安全是车站安全生产管理工作的重要组成部分。汽车客运站必须制定详细、有效的公共安全管理制度，切实落实公共安全管理责任，有效地消除公共安全隐患，确保车站生产流程科学合理、秩序井然，防控及时、有效。

根据客运站安全生产管理的任务和目的、内容和要求，结合汽车客运站生产特点，就如何加强汽车客运站安全生产管理工作，与大家共同来探讨，下面我要讲的就是：

第三节 汽车客运站管理及安全人员配备

汽车客运站经营者，行政隶属关系不一，企业内部管理层级不一。但是，汽车客运站的属性是一致的，汽车客运站经营的业务是一致的，安全生产管理的任务、内容、职责、要求是一致的。鉴于此，对于二级及以上客运站必须设置科学、合理、有效的安全生产管理机构。具体设置如下：

一、汽车站安全生产管理领导小组。

汽车站安全生产管理领导小组，以站长为第一责任人，安全生产副站长为安全生产管理直接责任人，其他副站长、运调班长、安检组长、车站组长、服务班长为成员的安全生产领导小组。

二、汽车客运站安全生产管理岗位设置

1、安全生产管理副站长一名，协助汽车客运站站长，直接领导客运站安全生产管理工作，承担汽车客运站安全生产管理的直接、主要责任。

2、配备适量的专（兼）职安全生产管理人员。安全管理人员职责是：草拟客运站安全生产管理制度，检查落实汽车站生产岗位安全职责的落实情况，检查生产场地的设施、设备安全状况，检查消防设施、设备经常是否处于良好有效状态，检查车站用电设备、线路等是否处于安全运行之中，检查客运站生产流程、操作程序是否符合安全要求，及时通报安全隐患并负责督促整改到位，直至隐患消除。及时组织召开客运站安全生产例会。负责做好安全生产管理文件、会议记录、隐患排查、整改等安全生产管理方面的资料整理、归档管理。

由于各汽车客运站的经营规模、旅客发送量、站级及服务等级、经营管理模式、机构的设置、人员的配备都将有所不同，但这些安全生产管理工作必须有部门，有专职或兼职人员管理，责任必须到岗到人。建立一个安全生产管理网络系统，确保安全生产管理工作不缺位、不错位。

三、专职安全生产人员配备的数量及条件

汽车客运站安全生产管理人员要保持相对稳定。

三、四级客运站应当配备兼职安全生产管理人员一名，一、二级客运站应当配备专职安全生产管理人员，专职或兼职安全生产管理人员的数量应当适应工作需要。

汽车客运站安全生产管理人员的配备选用条件，应当是具有安全生产管理经验，熟悉各岗位的安全生产业务操作规程。

第四节 汽车客运站安全生产管理职责

一、坚持“安全第一，预防为主，综合管理”的安全生产方针，落实安全生产主体责任。

二、坚持法定代表人是安全生产第一责任人，全面负责汽车客运站的安全生产工作。分管安全生产的领导对安全生产负直接的领导责任，其他分管领导对分管业务范围的安全生产工作负责。站领导和车站工作人员实行“一岗双责”制，既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围的安全生产工作负责。

三、要不断完善安全生产管理体系，健全安全生产管理机构，确保安全生产投入，落实各部门、各岗位的安全生产管理职责，规范各岗位的工作程序，全面推行“一岗双责”。

四、车站运调人员必须坚持安全生产第一的工作原则。在调度客运车辆时，必须在收到“安检合格通知单”后对驾驶证、从业资格证、行驶证、道路运输证、客运线路标志牌进行审核和登记，合格后才能准予报班，调度人员方能派班。特别是对包车运输车辆的派班，除对上述证、牌、单检查登记外，还应检查登记包车协议及包车应具备的业务手续是否齐全有效。检查合格方能派车，从严把车辆调度安全关，从源头确保运输生产安全。

五、对进出车站的人员及车辆进行严格检查，确保“三不进站，五不出站”制度的落实。

六、与道路旅客运输经营者签订安全责任协议，依法明确双方责任。

七、发生安全事故和险情时，应当按照《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关规定及时报告相关部门，同时对车站应班客车，当趟次班车发生的行车责任事故，及时检查客运站安全生产源头管理工作是否缺失，并追究责任人的责任。

八、配合有关部门组织开展安全宣传、安全检查、事故处理、责任追究等工作，对有关部门提出的防范和整改措施应当严格落实。

九、制定安全生产业务操作规程，对各岗位工作人员有关安全生产的活动予以规范。

十、制定对所属工作人员特别是安全生产管理人员及长期的继续教育培训计划，明确培训内容和培训时间，确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。安全生产管理人员原则上每人每年应接受20个学时的培训。

十一、每召开一次安全生产工作会议，每月召开一次安全生产例会，分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节。安全生产工作会议由安全生产领导小组组长组织召开，例会由分管安全生产的副站长组织召开。

十二、细化和分解安全生产管理指标，制定阶段性的安全生产控制指标，并根据安全生产责任进行考核和奖惩。

十三、积极采用新技术、新设备，推行现代科学管理方法，不断改善安全生产条件。

十四、为客运司乘人员提供必要的服务设施和临时休息场所。

十五、按国家规定配备安全消防设备和消防器材，并确保齐全有效。

十六、制定有关自然灾害、客运量突增、公共卫生以及其他突发事件的应急处置预案。应急预案包括报告程序、应急指挥、通讯联络、应急设备的储备以及处置措施等内容。

十七、全面制订汽车站的安全生产管理制度，建立和完善安全生产管理台帐和档案，并妥善保管备查。

第五节 汽车站安全生产管理制度

一、“危险品”查堵制度

“危险品”查堵制度，应从如下三个方面建立：

1、制订“危险品”检查工作程序，规范“危险品”查堵工作。

2、设立专门的危险品查堵岗位，在进站口等关键环节对进站旅客携带的行李物品和托运行包进行安全检查，对查获的危险品要进行登记并妥善保管或按规定处理。

3、配备必要的检查设备。二级以上客运站应当配备行包安全检查设备，提高危险品查堵效率和质量。

二、车辆安全例检制度

车辆例检制度应从如下几方面着手制订：

1、设置车辆例检岗位，安排专职安检人员，明确安检岗位职责，落实责任追究，安检人员应具备维修质量检验员资格。

2、设置专门的场地，配备汽车安全检查必要的检查仪器、设备。三级以上（含三级）汽车客运站必须设置车辆检查地沟（台）。对日行程300公里以上的车辆实行每班次检查一次。日行程不超过300公里的车辆实行每日检查一次。

3、严格填写车辆安全例检表和安全检查合格凭证，或者是有效的安检合格IC卡。加盖安全例检印章，并经签字后出具车辆安检合格通知单，再到调度报班，调度确认完备有效后才准予报班。

三、应班客车出站检查制度

对出站应班车辆和驾驶员的相关情况进行检查，禁止不符合条件的客车和准驾不符的驾驶员出站运营。

对应班出站客车主要检查：例检合格通知单、行驶证、道路运输证、客运标志牌和实载旅客人数等；对驾驶员主要检查驾驶证、从业资格证。规范出站检查流程和检查工作规程。对检查符合要求的应班客车及驾驶员，出站检查人员应当在“出站登记表”上进行记录，并经受检客车驾驶员签字确认，对检查不符合要求的，应及时通知调度换车。对超载出站的客车当即卸载，待符合要求后方能放行运营。

不得载客出站的条件是，有下列情形之一的，就不能载客出站：⑴驾驶证、从业资格证、行驶证、道路运输证、客运标志牌不全或不符合规定；⑵车辆无报班安检合格通知单；⑶驾驶员饮酒或身体不适；⑷日行程超过400公里的普通客运班线或超过600公里的高速客运班线以及夜班车驾驶员数量不足的车辆；⑸超载、超限；⑹气候恶劣不宜行车。

还有消防安全管理制度，站场公共安全管理制度，安全生产责任追究和奖惩制度等。

总之，汽车客运站安全生产管理制度的建立，必须根据车站的具体情况，制定全面、详细、完善的安全生产管理制度。对汽车客运站的安全生产管理工作，通过制度的建立达到管理的规范化、标准化，规范汽车站各岗位工作人员安全生产责任、工作职责与工作流程。从而达到汽车客运站安全生产管理工作全员化、全过程化，确保客运站生产经营安全，确保汽车旅客运输源头安全管理万无一失。

第六节 汽车客运站安全生产监督规则

一、汽车客运站应当建立内部监督机制。安全生产管理人员负责监控汽车客运站的安全生产运营，向客运站法定代表人或者分管安全生产的领导负责，报告安全隐患，提出预防措施和整改建议。

法定代表人或者分管安全生产的领导应当积极采纳安全管理人员提出的预防措施和改进建议，并及时组织人员予以落实和整改。

二、适时组织开展安全检查活动，重点检查所属工作人员的安全生产业务操作流程和各项安全生产管理制度的贯彻执行情况。

三、建立安全生产举报制度。公开举报电话号码、通讯地址或者电子邮件信箱，充分发挥乘客、新闻媒体及社会各界对客运站安全生产管理的监督作用。对接到的安全生产举报和投诉应当及时予以调查和处理，以使客运站的安全生产管理工作，通过监督、检查环节，发现不适应和漏洞。不断修改、调整完善安全生产网络体系。切实把好旅客运输源头关。

第四篇：安全生产管理心得体会

固本方能兴业

——安全生产管理心得体会

近期，重特大安全生产事故接二连三，令人揪心！据报道，**下午**发生大火，共有78个储粮囤表面过火，储量达4.7万吨，直接损失过亿元；**早晨，**公司发生火灾，共造成120人遇难；**日7时，**一燃气公司办公楼食堂发生爆炸，导致约400平方米办公楼坍塌，事故已

造成11人死亡，9人受伤。本应在安全生产中“严防死守”的燃气公司，竟然在自家食堂发生燃气泄漏爆炸事件，安全之殇耐人寻味……安全事故如此频发，原因是多方面的：制度齐全，但往往形同虚设；安全隐患排查走过场；安全投入严重不足；安全应急预案不演练，一旦发生事故应急预案完全应不了急；有关责任人安全意识淡薄，存侥幸心理；发现问题整改不到位，缺乏有力监督；等等。如此频发的安全事故，警示我们安全隐患其实离我们很近！难道一定要用生命的代价来唤醒安全生产管理麻木的神经吗？

当今的世界经济持续发展，人们生活水平不断提高，可是安全事故导致的家庭悲剧却在不断上演。在世界的不同角落，每天发生着不计其数的安全事故，轻则损失财产，重则中断生命。如果说地震、台风等自然灾害造成的伤害，我们尚难以完全消除；然而，人祸造成的安全生产事故本来完全可以避免。安全生产管理就在于我、你！如果，我们千千万万的参与者，正视自己和他人的生命，把安全生产管理作为头等大事，重视安全投入，夯实安全基础，规范管理，遵章操作，完全可以把安全事故发生的概率降到最低程度。

万丈高楼起平地，安全生产靠基础！确保安全生产的关键是抓好安全生产基础工作。我想，不论东西方国家，在发展过程中，安全生产的话题是永恒的！英国曾经遭遇了死亡284人的垮坝事件，德国、日本分别遭遇了死亡101人、107人的特大高铁事故，均给受害家庭和行业发展造成了极大的危害。如今，在我们实践中国梦的伟大征程中，我们得深入反思，痛定思痛，避免类似事件的再次发生。坚持安全第一，预防为主，综合治理，加强安全生产基础性工作，事业才能发展壮大，中华民族的强国梦才能实现。我们在三堡排涝工程建设管理中实行安全生产目标管理，建立安全生产管理网络，签订安全生产责任协议书、防汛防台责任书，监理、施工等各参建单位再逐级签订安全责任处，明确安全生产责任；制定了《杭州三堡排涝工程安全生产文明施工管理办法》、《杭州三堡排涝工程安全、质量、文明施工考评办法》、《杭州三堡排涝工程突发性安全事故应急救援预案》、《杭州三堡排涝工程安全生产事故隐患排查治理制度》，《杭州三堡排涝工程安全生产经费保障制度》等15项安全专项制度，并严格执行到位；按规定做好作业人员安全基础知识教育，不走捷径，不偷懒不麻痹，老老实实夯实安全生产的基础才是事业成功迈出的第一步。

安全生产要立足预防。居安思危，防范于未然，“凡事预则立，不预则废”。当前矿山、冶金、化工、交通、工程建设等领域安全事故频频发生，绝大部分还是“大意失荆州”啊！我们在三堡排涝工程建设管理中每年年初编制《质量、安全监控重点》；汛前及时编制《安全度汛方案》并报主管局审批，报主管厅备案；开展结合施工实际的安全生产专项科目的预案演练；立足于预防为主。平时加强日常检查，认真开展季节性检查、防汛防台防火专项检查、重大节假日检查，彻底排查隐患并整改到位，切实把事故的苗头抹杀在萌芽状态，把事故发生的频率降到最低，把事故可能造成的损失降到最少。记得时任浙江省委书记习近平就曾经要求防台安全工作“宁可十防九空，决不能万一失防”。

安全生产要舍得投入。没有投入就没有安全的产出，合理有效的投入是安全生产的重要保障。在生命意识不断增强的当下，大部分管理者都明白这样一个道理：一旦发生重特大安全事故，生命损失无法计价，企业损失非常惨重，经济效益无从谈起。但是面对一系列的安全投入预算时，就忘了算大帐，只算眼前的小账，尤其是中小企业，能躲过一天，就庆幸24小时，图一时利润。我们在三堡排涝工程建设管理中施工图设计时涉及安全要求专项设计的严格做好专项论证；招标阶段严格按规定执行安全生产施工措施费比率并不得优惠；在施工实施中施工单位编制安全生产专项措施费使用计划经监理批准后实施，专款专用，单独计量按月支付。只有安全生产经费足额投入，才会少留安全隐患。因此，安全生产投入不但能给人、社会、自然减轻损害，还能促进社会稳定、和谐。

安全生产重在落实。安全生产的预案、经费都有了，关键还是要狠抓落实，不落实万事皆空。当前在很多领域安全生产管理“靡不有初，鲜有克终”，当事故发生时才体会到功败垂成的遗憾。安全生产管理中要以务实的态度，强烈的责任心投入到管理中，相关人员尤其是一把手要切实做到“居其位，谋其政”，“谁主管，谁负责”。我们在三堡排涝工程建设管理中监督好安全生产

第五篇：汽车客运站安全管理心得体会

汽车客运站安全管理心得体会

汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头。直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重。结合实际工作，我认为，应该做好以下几方面的工作：首先是宣传学习要到位。“客运安全责任重于泰山”要想让安全工作潜移默化地在员工和驾驶员心中生根发芽。除了日常的安全法律法规的学习之外，还要让安全文化深入人心。客运站可以利用黑板报、大屏幕电子显示屏滚动字幕、张帖标语、挂横幅、广播播放安全语、悬挂卡通警示图、车站小报的安全栏等多种形式营造良好的安全氛围。并利用每日的班前会时间，喊安全口号，学安全小常识，安排安全生产注意事项等，使每一位员工心中安全明灯常亮，脑中安全弦常绷。其次是管理制度要规范。规范的管理制度是安全的保障和前提。客运站要依据自己的实际情况，结合安全专项整治工作和百日安全无事故活动。制定严格的安全管理制度，整治方案和应急预案。并且要针对不断出现的新形势、新情况、新问题完善和充实制度。如：车站“五不出站”制度、安全生产责任制、酒精测试制度、安全检查制度、内部治安制度、消防安全制度和恶劣天气叮嘱提醒等制度以及客流高峰期安全应急预案和消防安全应急预案等方案都要根据实际情况适时调整和补充。力求目标明确，职责分明。再次是制度执行要到位。安全管理制度一旦制订，具体实效如何，关键看制度能否落实到位。若是工作人员责任心、原则性不强，对待工作得过且过。那将会导致安全工作功亏一溃。我们将安全生产责任制同月考核、季考评结合起来，同工资挂起钩来，力争严把“三”关。一是旅客进站关。车站利用封闭式管理的优势，在旅客的出入通道，进站口和大门口配备专人严查“三品”，把“三品”堵截在站外车下，确保“三品”不上车。二是车辆营运关。凡是每日营运车辆都无一例外地接受安全检查。从车辆的转向、制动、底盘、灯光的安检到驾驶员行车的各类营运证件是否齐全有效，从车辆消防器材的配备到做从业人员的上岗资格都一一进行检查。检查不合格，不予以报班售票，不准车辆运营。三是出站复查关。车站源头管理最重要的关口——复查。每辆即将出站运营的车辆一定要在出站口进行最后的安全检查。站务员认真核对车辆安检合格单，三品检查记录，核定载客人数和实际乘车人员，进行检查记录和登记，并经当事人双方签字，明确责任后方可出站运营。这样不仅堵绝了车辆带病出站，超员出站。而且严格了“五不出站”制度，有力地保障了汽车客运站安全源头管理的系数。