对三副的工作认识和心得体会

第一篇：对三副的工作认识和心得体会

对三副的工作认识和心得体会

时间过得真快，我已经在三条船上工作了两年多了，通过这段时间的学习和工作，我学到了许多宝贵的业务知识和工作经验，获益匪浅。

在第一条船“鸿运”上，我作为一名实习生上船工作，怀着对航海的好奇和向往，我在上面工作了一年多，在那段时间里我积极向水手长和各位工友学习水手工艺，积累甲板工作经验，因为我觉得要成为一名合格的驾驶员，首先必须是一名优秀的水手，就是那段时间的工作经历也让我树立了强烈的安全意识和绝对的服从意识，这也是一名合格海员应具备的最基本的素质。在第二条船“富城”上，我被提升为舵工，我有了更多在驾驶台工作和学习的机会，我虚心向驾驶员请教，掌握了驾驶台各种航行仪器的使用，对三副的工作也有了一定的认识和体会。

在现在这条船“神泉海”上，我作为实习三副上船工作，通过半年多的实际工作和经常帮助三副干活的经历让我对驾驶员业务和三副应该履行的职责有了更进一步的理解和认识。

三副是一名驾驶员，首先要履行航行、锚泊、停泊值班的职责，这也是作为一名驾驶员应该履行的最重要的职责，因为这一职责履行的好坏直接关系到船舶的安全运营。从我上这条船工作以来，一直独立地担当停泊期间码头值班和锚泊期间驾驶台值班的驾驶员的职责，对这两个期间驾驶员的值班职责有了充分的认识，基本熟悉了值班中应该注意的事项。

在停泊期间，作为驾驶员，首先要保证系泊安全，根据潮水的变化、装卸货的进度和打排压载水的速度，积极地及时地调整缆绳，使之均匀合理的受力；还要注意舷梯的安全，防止由于船身异常移动而使梯子触碰码头或缆桩造成损坏，经常检查安全网、调整梯子高度，保证人员上下安全；要认真理解大副的装卸货计划，与港方协调好装卸货，使之按照大副的计划作业，防止船舶过度的横倾、纵倾、中拱或中捶，注意是否有由于装卸作业而造成船上设备的损坏或货物的损坏，有任何情况及时向大副报告；要做好保安工作，督促舵工控制好梯口，严格执行访客身份验证和登记制度，并由专人陪同上船工作，拒绝无关人员登轮，经常巡视全船，及时发现可疑情况；要防止发生污染事故，如果发现油污，应该马上处理并报告。要指导舵工按照港口法规升降旗、开关灯，如有加油作业还要悬挂“B”旗或红灯；认真做好航海日志和货物记录本的记录，及时抄收气象、安全信息和报文；如果是本班上开航，要提前一个小时以上通知机舱备车，并在驾驶台做好开航的准备工作，准备好旗帜、声光信号，开启航行仪器和设备如雷达、舵机、操舵装置、测深仪、计程仪、航向记录仪等，会同值班轮机员核对车钟、时钟、对舵。试验汽笛、广播。在试车之前还应注意几个问题：1，调整缆绳均匀受力，防止冲车时发生断缆造成事故或险情发生。2，注意前后船与本船的距离。3，注意船尾是否有小船或大块的漂浮物，防止冲车时造成浪损或损坏螺旋桨。4，注意舷梯的安全。5，确认岸上装卸设备已清爽，是否有突出物可能因为船身移动而造成损坏。6，确认加油加水作业已停止，油水管已收妥。

在锚泊值班期间，驾驶员值班于驾驶台，应该勤测锚位、船位，及时发现走锚；保持正规了望，注意周围船舶的动态，如有其他船舶从旁经过或抛锚，应该注意保持一定的安全距离，如果距离太近应该提醒、警告对方，如果对方不听应该马上向交管部门及船长报告；密切注意周围海面的情况，是否有可疑的小船活动，防止海盗或小偷登轮；还应该密切注意周围锚泊船是否有走锚而危及本船，如有情况应及早采取措施；注意天气的变化和水流浪涌的情况，保持VHF的守听，注意与本船有关的气象、安全信息及进港动态信息；按照港口规定每天升降旗、开关灯，督促舵工认真做好安全、保安、防火巡视。

航行值班是驾驶员应该履行的最重要的职责，为了很好的履行这一职责，作为驾驶员应该掌握本船的船舶参数如船长船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船首船尾的距离等和操纵要素如转心位置、冲程、旋回半径、反移量等，要懂得正确运用这些参数和要素。在航行值班中，驾驶员要牢记安全值班的三大要素：正规了望、安全航速、正确判断碰撞危险，这三大要素是安全航行的先决条件，驾驶员还应该明确本船的航向、航速、当前船位、周围的航行情况、航线附近碍航物的情况及风流对本船的影响等等，做到心中有数。及时抄收NAVTEX、C站、气象传真机等仪器上的气象和安全信息，重要的信息要及时做好标示。然后就是正确的避让了，我们避让的行动准则就是依据《1972年国际海上避碰规则》，因此，作为驾驶员首先应该牢记规则条款，正确理解条款的含义，合理地采取避让行动。驾驶员操丛船舶避让应掌握四大原则，用四个字来概括就是“早”、“大”、“宽”、“清”，就是在当时的环境和情况允许下应该“及早地”、“大幅度地”、“宽裕地”、“让清”他船。我现在所工作的船舶“神泉海”是从事中国沿海运输的，中国沿海航行较之远洋航行最大的特点就是来往船只多、渔船密集、雾天多，因此这要求驾驶员更加认真更加负责任地履行航行值班职责。我上船跟随大副值班半年多以来，对沿海航行的特点有了很深的体会和认识，往往越是雾大视线不好的时候，渔船越是密集，通过这半年多的切身体验和学习公司发来的指导文件，我对中国沿海渔船的特点和避让渔船的要领有了很大的认识，沿海渔船最主要有拖网、围网和流网三种作业方式，对于单拖或双拖渔船，一般选择从其船尾1海里以上通过或其外舷侧不少于0.5海里通过，严禁从双拖渔船之间穿过，如果不论何种原因不得不从两船之间穿过，应该马上停车淌航穿过；对于流网作业的渔船，因为其网一般在其船首方向，所以我们一般选择在其船尾0.5海里以上通过；避让围网作业的渔船则应该选择在其上风流侧0.5海里以上通过。中国沿海渔船密集，特别是每年10月份休渔期结束后，更是大量渔船蜂拥而至，给我们的航行安全构成了极大的威胁，这要求驾驶员具有高度的责任心，加强了望，正确运用避碰规则和良好的船艺，并对各种可能出现的特殊情况如存在不亮灯的渔船和突发情况如有的小船会在很近的地方突然转向抢船头等有充分的心理准备，特别谨慎的驾驶，临危不乱。在遭遇大范围的密集渔船群时，只要航行条件允许，驾驶员应该把航线抛开，大胆地大幅度地绕航，避开渔船群。

三副除了值班职责外还有另外一大职责就是管理全船的救生消防设备。三副应该根据体系文件和SOLAS公约的要求，建立符合要求的维修保养计划，定期对全船的救生消防设备进行检查、维修、保养，并做好记录，确保所有的设备处于正常的状态并能立即可用，对于有使用有效期的设备应该逐一列表注明以便能够及时申请更新，确保其有效可用。要按照船长、大副的意图编妥各种应变程序、应变部署表和船员应变任务卡，协助船长组织应变演习，积极对全体船员特别是新上船的船员进行救生消防知识授课，讲解本船的救生消防设备的使用、布局等等，让全体船员熟悉各自的应变职责，能够熟练使用本船的救生消防设备。

三副还有第三个职责就是管事的职责，要负责财务帐目，包括伙食帐目、招待费帐目以及各种财务报表和单据的管理，还要负责报关工作和相关库房的管理等等。

以上是三副应该履行的主要的职责，虽然我都有了全面的了解，但是我还没有完全熟练掌握，我会在以后的工作中继续努力，认真学习，争取早日能够胜任这些职责。如果我被提升为三副，真正地要去履行这些职责，我会更加严格地要求自己，在工作中不断地增强自己的工作责任心和安全意识。一方面，我会切实按照公司体系文件和相关法规的规定，认真履行值班职责和相关的设备管理职责。另一方面，我会对自己所做的工作进行一下系统的分类，制定出一份具体详尽的工作备忘录，提醒自己每次、每天、每周、每月、每季度应该做哪些工作，以防止出现工作疏漏。对于所管理的设备也列一份清单，注明每一种设备的有效期（如有）、检查保养周期、上次检查保养或更换日期、检查保养的要点等等，切实按照要求对所有设备进行有效地管理。另外，我还要利用业余时间加强学习，如加强英语的学习和应用，特别是口语的学习和应用，积极提高自身的综合素质。

我知道要想成为一名优秀的驾驶员，光这些还不够，我会加倍地努力，多多请教前辈，在工作中摸索经验。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”我相信只要我不懈的努力，我会成为一名合格的驾驶员，为公司的发展发挥更大的价值。

神泉海轮

实习三副：夏志勇

2006-02-08

第二篇：对三副的心得体会和工作计划

对三副的心得体会和工作计划

本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识:

一、航行值班

航行值班是首要任务。“鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长江段水域航行尤为重要。一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向VTS报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾;船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规则》，掌握好各种避让方法。这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。三大要素中“保持正规了望”又是关键。了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和VHF等手段获取船舶周围的各种信息。在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听VHF的信息及她船鸣放的雾号。驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。要正确处理好了望与转向和定位的关系，在发现有她船特别是她船较近时，定位要服从了望避让。沿海航行了望，除非能见度不良外，应尽可能保持肉眼和利用望远镜了望，要采用“由近到远，由右到左，由前到后”周而复始的了望方法，务必做到全方位的观察，并对观察到的信息与情况进行科学地分析，去伪存真，去粗取精，对当时的局面和将会出现的局面或险情做出分的估计，以期及早发现和掌握周围的确切情况，及早获得碰撞危险的早期警报。其次要有良好的业务技术。中国沿岸航行可以说时时刻刻都在让船。大船还比较遵守避碰规则，地方小船和渔船就要小心了，避碰规则对他们来说，有时完全不当一回事。在宽阔的水域还可以绕航避开他们，但在狭窄水道就要靠良好的操船技术了。这就要求我们驾驶员对本船的操纵性能，例如舵机性能如何，旋回圈是多少，满载和空载的操纵差异等都要相当熟悉，这样在遇到紧迫情况时，才能采取最有效的措施化解各种紧迫情况。

二、锚泊值班

锚泊值班应勤测锚位，时刻注意本船及周围锚泊船的锚泊状态，加强值班，保持正规瞭望，用一切手段不间断的核对锚位，防止本船走锚危及他船或他船走锚危及本船，掌握周围过往船舶的动态，认真值守高频，如过往船舶或临近锚泊船起锚距本船过近，应以各种信号警告对方。如发现走锚立刻采取措施并报告船长，采取的措施包括但不限于加抛另一锚，通知机舱备车，用VHF及时告知相关船舶等。大风浪中更要加强值班勤测锚位，第一时间发现因大幅度偏荡引起走锚。及时督促水手升降国旗锚球开关锚灯及甲板照明灯，按保安计划认真做好防火安全防盗工作。

三、靠泊值班

在装卸货及维修期间，保持甲板干净整洁，来访客人必须出示证件登记，同时发登船卡，如无证件任何人拒绝上船。按照大幅装货计划，监督工人作业，保证吃水差和倾斜在要求范围之内，每天看两次六面吃水并记入航海日志如有特殊情况要经常查看。观注打排压载水情况，保持透气孔畅通，同时经常检查底柜，高柜和透气管是否漏水。要经常到甲板及货舱检查,了解情况和装卸货进度,如有货损工损立即报告大副并作出详细记录,检查船首尾缆绳﹑舷梯.依据大副装卸货要求,与装卸工人密切配合确保正常进度,船体强度及稳性均符合要求.水深富余不多时要注意防止搁浅。甲板的管道，油舱的透气管也要经常注意，以防污染。严格遵守防污染规定，防止船舶对水域造成污染。按要求进行保安及防火安全巡逻。在装货现场禁止人员吸烟，杜绝一切安全隐患发生。根据潮汐情况，装卸货及本船排压载水的进度，及时调整系泊缆绳的受力情况，保证系泊安全。四、业务篇

救生、消防设备的维护保养是三副分管工作的重点，首先应根据本船实际情况拟定一个合理，有效的工作计划。每周对所有救生艇筏救助艇及降落设备进行目视检查，应包括（但不限于）吊钩，吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的情况，确保其随时可用。对艇机进行不少于3分钟的运转试验。在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。对公共广播系统和通用应急报警系统试验，每周对呼吸器具，EEBD及气瓶试验一次，并在需要的时候向公司申请送岸充气。根据CCS要求，呼吸器具和EEBD每两年需送岸检测。每月检查各种小型灭火器，45L推车式泡沫及135L推车式泡沫等，大型CO2灭火系统及管路，测试消防站及CO2间的电话通畅，检查消防栓，消防枪头，消防皮龙等。油漆间喷淋系统是否正常。救生艇降落至挺甲板，检查降落设备。每月更换淡水，检查救生艇及其属具良好，各类救生信号，救生衣灯，哨笛，保温服和消防员装备，EEBD等。每次船员换班后，在开行前修改好救生消防应变部署表，并更新水密筒内及救生艇内最新船员名单。根据船长指示每月举行救生消防演习，每三个月救生艇脱钩演习，并记入航海日志。每月给全体船员救生消防设备及应急知识培训，两个月内完成全部授课内容，并记入航海日志。除以上工作外，平时三副还要根据船长安排，进行全面的 伙食管理和做好每月的月底船帐，参加安委会召开的船舶安全会议，并做好相应记录，根据公司酒精方针规定，控制好全船的酒精发放，并做好记录存档，每三月填写《管事物料季度报表》，年末向公司申领管事部物料。

通过这段时间的努力学习，我完全有信心胜任三副这一职务。在此感谢船长以及各位驾驶员对我的栽培和帮助。同时也感谢公司领导对我的关怀，希望公司给我这次机会。我深知自己现在各方面业务还远远不能满足，还需不断努力学习，丰富自己各项技能，不断的进步，才能跟上时代的步伐，才能让自己更具备竞争力，才能把工作做好，适应时代的要求。我会更加努力不断提高自己，尽自己最大努力为公司服务。祝公司的未来更加辉煌。

“鹏祥”轮实习三副

邱涛

2011 /04 /20

第三篇：三副工作心得

很荣幸自己已经做了三个月的三副，心想有必要将自己的三副心得分享与同界同仁，经验谈不上，算是一种经历吧，或许对没有做三副的和即将做三副的友人有所借鉴和帮助。

同界的同仁都不会陌生三副的职责，主要就三大项，消防、救生和值班。值班又分为航行值班和在港值班，而最最主要的，我认为是航行值班。我老大曾经教导我说，只要能独立当好班，让船长放心，至于别的业务可以慢慢学。所以，我个人认为当好航行班是最重要的也是最主要的，因此我们就从当好航行班开始分享。

三副航行班的时间段是0800-1200,2000-2400。这段时间是人精力最旺盛的时候，三副作为船上资历较浅的驾驶员，因此安排在这个时间段内还是很有科学性的，然而这个时间段也是最忙的时候，因为一般的靠离码头基本都在这个时间段内，所以当好这段时间段的班也是不能掉以轻心的。三副不管是早上还是晚上，接的都是大副的班，一般的海员做法是提前10分钟交接班，也就是50了上驾驶台接班。但我个人认为，刚开始做的三副，勤快很重要，值过班的人都有所体会，当快下班的那会就感觉时间过得特别慢，不由自主的老去看时间，心里也着急赶快早点下班休息，所以我个人的建议是，像我们这种刚做上的三副，还是早点去换大副的班比较好，这样不仅在大副心里能留个好的印象，以后大副在别的方面也会倾向于你，这就是所谓的你对我好，我也对你好。我的通常做法是在提前10分钟的基础上再提前10分钟，也就是40上驾驶台，反正我也不差这10分钟，何乐而不为。当然你也不能要求二副接班也能像你这样提前20分钟，就算人家整点上来，你也不要有所怨言，甚至不要体现在脸上，还是那句话，我们不差那10分钟。为了能早点下班，而又做的很到位，我的做法是在11点30的时候给二副打电话，直到叫醒他为止，告诉他该起来吃午饭了，这样就够了。如此一来，一方面让二副感觉你还挺好能在中午叫他起来吃饭，避免没时间吃午饭，另一方面也使二副能及时上来和你换班。当然在晚上就不能30分叫人家起来了，我的一般做法是在45分了叫班，随便他几点上来。当然交班的时候不要人家一上来你就立马下去，感觉会怪怪的，毕竟大家同船，每天都会碰面，不要让别人感觉自己难相处，稍微聊5块钱的，等二副适应过来了再下去，这样对航行安全也有利，也能增进和二副的情谊，两全其美。

航行中一般整点做个船位，查查海图看看自己这四个小时的时间段内的附近海域有没有浅滩、沉船或碍航物等，做到心里有数。海图桌上东西摆放整齐，海图尺和航线平行摆放，其他不相关物品千万不要摆在海图桌上。这样船长上来查班也就感觉这个三副比较整洁，乱乱的谁看了心里也不舒服，没事也许会给你找点事。在驾驶台不要坐着值班，至少不要让船长碰到或逮到，这在哪里都是不容许的。当然也不要让船长碰到你在值班过程中做别的与航行无关的事，就算在整理自己的FORM都最好不要，当然避碰规则也不允许这样。值班时就一心一意值班，对自己也对他人的安全负责，永远树立着这样的观念：航行安全最重要~！在雷达辅助航行时也要保持瞭望，防止疏忽小渔船，鱼标和渔网。特别在我国沿海附近，一定要保持高度警惕，我个人没出过亚洲，但我总以为我国的渔船和渔网是全世界最多和最不讲究的，动不动就有那么几个小渔船抢抢你的船头，或者干脆就停在你的船头，和它我们没有规则可讲，慢慢让吧。一两个还比较好让，要是碰到成群结队的，千万别挑衅自己的能力，虽然你觉得自己有能力也有实力可以钻过去，但我总感觉这样的做法欠妥当，我老大现在都是拿船长票的了，人家经验和能力都是一流的，在碰到这种局面都是让着走，何况我们这些新人。我的一般做法是绕行，只要附近水域足够，管它偏不偏航和费不费油。从空间大的一侧绕过去，对航行安全负责，自己也省事。就算船长在场也都不会指责你这样做的，因为小心谨慎正是航行的必须，无非就是多烧点油，再说那也不是从你的工资里扣，只要是对的航行安全措施，我认为都是正确的抉择。当然也不是在相距10几海里就开始让，这样让别人感觉自己真是没水平，我的做法是在5海里了密切关注，差不多3海里了开始决定怎么让或是绕，2海里采取行动，等驶过让请了再逐渐回航向。在对待渔网和鱼标时，由于远也看不到，等用望远镜看清了，再决定怎么让，当海面周围都是渔网或鱼标，实在没办法就慢慢穿，但千万不要压上去，避免钢丝缠在螺旋桨上。相比让大船就轻松多了，无非就是对遇，追越和交叉，那就照规则办，具体航法我就不班门弄斧了，该让路让路，该保向保向。但一般海员的通常做法并不是像书上的那样6海里密切注视，4海里采取行动，2海里安全通过。像我一般追越和对遇都是CPA大于0.5海里安全通过，交叉也就大于1海里穿过。所以在具体的实施中还是要理论实践相结合，采取最有利的避碰措施，不行就联系，做到早大宽清。当然我的经历还比较少，经验更谈不上，也和你所在的船舶性能有关，所以具体的也不好定义，相信以后大家会慢慢总结出适合自己的一个套路，借我老大的话就是：经历多了，就上道了。

三副的装卸货值班时间段是0600-1200,1800-2400。这个时间段也是最忙的时候，早上一般要看吃水协助大副算算装了或卸了多少货，有时还要等待PSC检查或上物料，还要处理装卸工人那边的琐事，因此大部分时间三副都要在GANGWAY呆着，当然ISPS现在也要求加强船舶保安，特别对梯口管制这边抓的相当紧。像我们刚开始做的三副来讲，待在梯口也是应该的，一方面是相关规定要求，另一方面也不让船长大副觉得这个三副值班偷懒。我的做法是在早上6点和二副交完班后，及时看看并记录吃水，以备大副算货用，再检查装卸货情况，看看各个舱的货物多少，踩踩缆绳，做到对船舶情况的了解，等船长或大副早上起来检查装卸货情况时，陪同检查并汇报情况。这样有两个好处，第一，让领导觉得咱们值班比较负责，尽心，能留个好的印象；第二，咱们也能和领导有话说，增进感情，这样以后做别的事也就方便了。假如当天有PSC上来检查，首先做的是登记，检查物品并发给临时等轮证，这样做也是符合相关流程，让PSC感觉咱们的管理还是相当正规的，及时通知船长有PSC上船，然后尽量领到船长房间让船长去搞定。现在一般PSC上来都是拿钱的，假如真要正规检查，那缺项就多的去了。带到船长房间后我们及时出来，让他们私下去讨价还价，我们在场也比较尴尬，毕竟这种场合少儿不宜，该闪人闪人。若还是要检查的话，就陪着PSC到处逛逛，无非就驾驶台，救生艇和甲板三大块。我的经历比较少，大多都是听我老大讲的，但这三个月里也在马尼拉陪过PSC检查过，注意的地方也有，就比如驾驶台，人家一般先看看AIS的本船动态是不是系岸或锚泊。由于进港和抛锚一般都是三副在驾驶台协助船长，所以AIS的设置也就成三副的活，所以千万要记得及时设置好，以防PSC的检查。其次就是查看相关图书及相关记录，特别是航海日志。海图图书和我们没关系，我们感觉搞不定就及时通知二副，主要是三副这边的救生消防演习记录和相关检查记录，所以平时还是要做好相关的记录，特别对每月的救生消防演习记录和航海日志上保持一致。千万别存有侥幸心理，现在PSC都是属猴的，精明的要死，上次就在马尼拉，人家一个个的核对消防救生演习和航海日志的相关记录，幸好没有查出不一致的地方。所以，像我们刚做的三副，一定要勤快及时的做好自己的相关FORM和认真填写航海日志，不能有一点疏忽。对救生艇的检查一般查看救生信号及口粮是否在有效期内，淡水是否每月都更新，还有就是救生艇里的磁罗经是否有气泡，当然最主要的还是救生艇的启动和正车倒车。所以我的通常做法是在即将到港的时候去提前自检，使救生艇能一次性启动，正车倒车正常，舵叶也能左右摆动，淡水及时换新并做好记录。就那次在马尼拉，很不好意思一时疏忽没有发现磁罗经里有个小气泡，为此成为了我的三副生涯里第一个缺项。其实那气泡很好消除，只要打开磁罗经后面的盖子，用针管注入蒸馏水，再用密封胶涂死即可。甲板上检查三副这块就是测试消防管路，也就是启动应急消防泵，接上皮龙查看水柱。这没什么可讲，应急消防泵是四轨的，我们做的就是拎条皮龙，接上枪嘴即可，当然这种小活可以让水手去做，注意的地方就是尽可能的选条比较好的皮龙，别到时候压力大了将接头处撕开。关于PSC其他的检查还没有碰到，像二氧化碳间平时只要保持干净，不摆放其他不相干的物品，对二氧化碳的释放步骤有一定的了解和掌握即可，要是真碰到检查的了，只要口述怎么释放，让人家知道我们不是混日子的就行，没有谁大胆到去操作实施的。但不管PSC检查哪项，我们一定要注意言辞，不要乱讲话和多讲话，客客气气的跟在人家后面，最好带个笔也装作记录一下，这里注意我们一定是要跟在人家后面的，这点很重要，人家问什么我们再答什么，不要多讲话，言多必失。当然态度一定要好，发扬我们中华民族的传统美德，只要给人家留有好的印象了，说不定有的缺点与不足也就过去了。然而最重要的只要平时保养得当，勤快点，这些没什么可担忧的，当你真正入门了，就会发现，其实PSC也没什么可怕的。

关于救生和消防这两大块看起来繁琐，其实真正做起来，比航行值班轻松多了，只要花费一点心思和时间，学好这些业务还是很简单的，我还是那句话，经历毕竟有限，不敢大夸其词，就我知道的仅供大家参考，所以先从救生谈起。救生主要包括救生艇，救生筏，救生信号，救生衣，浸水保温服和救生圈等。救生筏没什么可说的，相关属具都在救生筏内，也不会去打开检查，一般都是送岸年检的，值得注意的就是留意上次年检时间和下次年检时间，注意要有年检证书，进水压力释放器也是一般在年检的时候再装船时由岸上人员换新并开据证书的，我们只要知道怎么释放即可，弄清楚哪根是充气绳，哪根是易断绳，若PSC检查时，能对答上来就行。救生圈也是没什么可讲，知道全船一共有几个救生圈，分别在哪里，哪几个是带灯的，哪几个是带绳子的，哪几个是什么都不带的，上面的船名和船籍港是否清晰，反光带是否有破损。我刚接三副那会，也不知道要干点什么，看那救生圈比较旧，就拿橙红色油漆统统刷了一遍，再在电脑上设计好弧形的船名和船籍港名，刻出来后再用黑色的油漆打上去。在这里我想分享给大家的是，打这种MARK的时候有一点经验，也不能是诀窍，仅供参考。就是把在纸上刻好的船名和船籍港名先用胶布贴在新刷的救生圈上，找块海绵用胶布缠成蘑菇状，然后再轻微的蘸点黑漆，撴点式的进行打标记，油漆不要蘸的太多，也不要太用力，要不然打的MARK都是散的花的，字符之间本来就空隙小，油漆散了就没清晰可言了。最后缠上新的反光带，看起来也特别舒服特别漂亮，和新的一样，如此一来，这一年也就不用去管救生圈了。当然会有人问说干嘛不用那种小瓶的喷漆，其实我也试过，但毕竟不是专业的，而且地方也小还不是平的，所以很难喷的均匀，还是感觉这种方法适合我。我个人认为最难保养的就是救生圈上带的自亮浮灯，也不知道是厂家不行还是那东西本来就容易坏，每次都有不亮的，自己也没法拆开来去修，灯泡和电池都是新的也坏，我个人感觉主要是由于进水导致的。每次甲板上浪，下雨天或水手冲洗甲板都会导致其进水，所以我的做法是用胶布将灯浮上容易进水的地方缠住，逢恶劣天气或是水手冲洗甲板就将其卸下收起来，以防其该亮的时候又不争气。救生衣和浸水保温服在一块放置，所以保养也在一起，也很简单，就是要查看是否配有口哨和救生衣灯，所标示的船名船籍港是否清晰可见。救生衣灯一般都是一次性的用5年的，当然也有换电池的，只要能亮并且使用日期都在有效期内即可，换电池的也及时更换电池即可，所以没事就向公司多申请点电池，以备不时之需。当然前提也是要弄清楚全船一共配有多少套救生衣和浸水保温服，分别在哪里，根据SOLAS的相关规定，浸水保温服要定期送岸检验，我所在的公司规定是3年，所以这个时间也是要留意的。当然身为此项的直接管理者和负责人，我们首先应该会穿，由于型号有出入，具体详见说明书的方法吧。救生里的救生信号说的是驾驶台的SART,EPIRB和遇险火焰信号。关于SART和EPIRB都是设备，不存在保不保养，会正确测试和知道怎样使用即可，具体操作步骤也详见说明。但也要注意电池的过期时间和净水压力释放器的有效日期。进水压力释放器的有效时间是1年或2年的，如果过期了就及时申请新的换上去，当然型号和规格不同，换的方法也简单，说明说里有详细的讲解。遇险火焰信号一般都是配备12支，分别放置于驾驶台两翼，当然也要留意其有效日期，每次PSC都会在驾驶台进行查看的。救生里最主要的还是救生艇，救生艇又分为开敞式的和全封闭式的，对开敞式的我没碰到，听说保养比较繁琐，有幸本船是全封闭式的，属具都在里面，保养起来就相当省事。首先列个救生艇属具清单，知道大概里面都有哪些东西，每个月在换淡水的时候清检一遍，对像救生信号，口粮，急救包和晕船药的有效期期要心中有数。特别晕船药公约规定是每人6片，而不是48小时的量，每人6片还比较好掌握，48小时量有点太模糊了。平时没事也可以将救生艇洗洗，将反光带及时换新，艇上标示的船名船籍港若模糊不清，及时另涂标志。关于吊艇架的保养就要归功于你和大副的关系了，一般若外观有铁锈或长时间没有刷油漆，我们可以汇报大副看是否可以让水手进行敲锈和刷油漆。注意这里的用词“看是否”，并且是汇报大副而不是要求大副，毕竟我们是个小小的三副，尽量和大副商量着来，只要和大副关系融洽了，好多活都是水手帮我们做的。所以在船上，做人一定要圆滑，只有人际关系搞上去了，我们的业务才会更得心应手。（现在该知道我们多值的那10分钟班是怎么回报给我们的了吧）

消防就相比更简单了，无非就包括灭火器，消防水系统，消防员装备，固定二氧化碳系统和EEBD。关于固定二氧化碳系统在前面的PSC检查里已经讲过，也没别的总结，相关公约规定每2年进行管路吹通和钢瓶及启动瓶的称重检验，每5年进行水压测试，阀解体和全面内部检验。这些都是由专业人员做的，我们只需按时汇报船长，由船公司安排即可。若二氧化碳间地板陈旧，也可进行油漆刷新，平时将门上锁，防止不相关人员进入和不相关物品的堆放，注意钥匙驾驶台留一把，交大副一把，自己留一把，并注明标记。消防员装备大家都不会陌生，因为以前在培训高级消防时这是必考项目，具体的属具包括和穿着方法我在此也就不一一陈述，主要明确其存放位置，气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全，平时每月做好三项检查，即：呼吸器低压报警实验，呼吸器气密检查，气瓶气压检查。相关公约规定消防员呼吸器装置包括备用气瓶每1年检验，自给式呼吸器每5年进行水压测试。一般在放置时最好不要把软管折起来，防止时间长了折痕处老化而影响气密性，我通常都是将面罩挂起来放置。说起EEBD，很惭愧我一直以为是救生里面的，其全名叫紧急逃离呼吸装置，作为三副，我们首先掌握的是其的佩戴和使用方法，和船上配备的数量和具体的分布位置。平时每月检查气瓶的气压值即可，由于此设备是一次性使用的，大概维持供气15分钟，所以对气密性没法检查。不过本船EEBD所在生活区都状况良好，唯独机舱里时有漏气情况，具体原因可能是由于高温引起，若检查发现有气压不足者，及时汇报船长，由船公司安排由专业机构进行气密检测并重装气体。公约规定EEBD气瓶每年年检一次，每5年进行水压测试。灭火器的种类比较多样，一般有CO2、干粉和泡沫，灭火器的分布位置与其的相关性能有关，比如机器处所像舵机间，应急发电机旁，主机旁和厨房等都是干粉类；驾驶台，机控室等仪表处都是CO2；油类和其他地方都是泡沫类，掌握其具体的分布和相关数量可以查阅防火控制图。机舱里还有舟车式大型干粉和泡沫灭火器。相关公约规定：泡沫灭火器每2年或根据灭火剂性能要求（取较短时间着）进行灭火剂性能检测，若变质应重新充装；CO2灭火器每1年进行称重和性能检验；干粉灭火器每1年进行干粉性能检验；所有灭火器每5年进行水压测试。我们每月所做的就是进行外观检查，确保其处于正确位置并处于随时可用状态，做好检查的相关记录。关于消防水系统，主要就是消防管路，皮龙箱，消防栓和消防水带。消防管路，皮龙箱和消防栓的保养都一般也是归功于水手们的，当然这里面也是大副的一句话，所以和大副处理好关系是相当必要的。平时也是由大副指示水手进行敲锈和打油漆，但像我一般都是自己借下午时间去将消防栓和皮龙箱进行油漆，由于甲板消防管路太长，还要敲锈，这种大活还给水手们一个表现的机会。当然也不是每月都要刷新，一般半年刷一次即可，只要看起来不那么陈旧就行。关于消防水带，相关公约对其长度有所要求，公约规定消防水带的长度不少于10米，详细叙述还有：1 机器处所15米；2 其他处所和开敞甲板20米；最大型宽超过30米的船舶开敞甲板25米。此数据选自SOLAS2000修正案中的C部分第十条，所以在申请更换水带时要注意该规定。当然作为三副要掌握本船消防栓，皮龙箱的在船数量和分布，以及喷嘴的规格。当然国际通岸接头也是消防里的，新任三副应该知道其处于船舶的什么位置，检查其配备是否齐全，即4副螺丝螺母是否完好；8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好；与螺丝螺母配套的扳手是否在位。关于防火控制图，我个人认为是包括了救生和消防的一个分配总图，对其良好的掌握，就能对全船的救生和消防设备的分布和数量做到心中有数，并且在短时间内能有全面的了解和掌握，起到所谓的事半功倍的效果，所以新任三副千万别疏忽了去研究它。当然防火控制图如此重要更应该保管和保养好，一般船舶左右舷两侧都有个显眼的风雨放盒，其就是用来密存防火控制图的，当然在生活区公共走廊的墙壁上也会贴有相同的防火控制图，以供我们平时的研究。我们平时应该检查这两侧防火控制图的位置及数量，及时更新内存的船员名单并船长签名和日期及盖船章，以备PSC检查。

在对救生消防的检查保养过程中，我的一点做法如下：利用电脑里的办公软件，设计好相关的表格，打印出来后粘贴在不用海图上，然后裁剪下来用扎丝挂在相关的设备上，例如各类灭火器，EEBD和救生艇内淡水箱等，每月检查时即可标注检查日期和签名，这样有利于对检查工作的循序进行，也能应付PSC对我们每月的相关检查记录的核对，更能让领到感觉我们尽责尽职。关于保养，就是在有些港口把自己的相关东西及时收起来，若船到例如印尼之类的穷国家装卸货，最好将甲板上的水带，喷嘴和扳手都收进库房，将救生艇和生活区外侧STORE间上锁，必要时也将所有救生圈及船舶左右舷两侧风雨放盒内的防火控制图收起来，防止被盗。我上次在印尼就丢了救生圈上的救生索和几个灯浮，这些东西虽然不值钱，但若丢了就成了一个缺项，没法向船长交代不说，还要报公司申请，免不了责问，所以还是勤快的提前收集起来，以防万一。

关于三副的业务，我个人就总结到此，当然也有疏忽与不足之处，毕竟还没有经验，还望同仁见谅。当然每个人具体的情况和做法各具千秋，上述心得仅供参考。但不管怎么讲，小心驶得万年船，平时只要谦虚，谨慎，低调，勤快，我个人认为我们这些新人一定会长江后浪推前浪，在自己的航海生涯里见风使舵，定能创出一片新的领域。最后借我老大的一句话结尾：大公司高调做事，小公司低调做人!

第四篇：三副工作心得

本人在船上的一些三副工作心得

应注意的项目

1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；

2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；

5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；)

6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；)

7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。

应熟记的数据

1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；

2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；

3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；

4.救生艇/筏的额定人数；

5.艇上淡水、应急口粮的数量；

6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；

7.灭火剂的备用数量(100％)。

第五篇：三副工作须知

按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。

—— 王正明 2011年8月4日

三副工作须知（新证三副必看）

上船后，一般立即要做的工作是下面：

1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。

2、更新各种船员名单，包括：

2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。

2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）

2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。

3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。

4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。

5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。

6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。

7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。

8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。

9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。

！切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。

10、救生筏每年检查一次，及时申请。

！（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）

11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。

12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有检验（记不清了），注意日期。

13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。

14、各种灭火器注意检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。

15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。

16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。

17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。

18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按公司海务部或海务部或海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。

19、文字方面的东西：

19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。

19.4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海务部或海务部或海监室。19.5、每季度填写《季度防火检查表》。

19.6、按时填写机务部编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。19.7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。

20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。

22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。

1.认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项： 1.1驾驶台设备

1.1.1电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项；

1.1.2驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；

1.1.3无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项； 1.1.4本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍；

1.1.5本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间； 1.1.6消防员装备, 抛绳设备；

1.1.7旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法； 1.1.8驾驶台各类检查表的存放及使用；

1.1.9航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求； 1.1.10机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。1.2.消防设备

1.2.01固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；

1.2.02通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明； 1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间； 1.2.04消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；

1.2.05大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序； 1.2.06应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；

1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），呼吸器钢瓶压力测试时间；

1.2.08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；

1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间； 1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品；

1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况； 1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间； 1.2.13 油漆间消防设备及操作；

1.2.14各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。1.3救生设备

1.3.1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴； 1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书； 1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜； 1.3.4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；

1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；

1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书； 1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；

1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期； 1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。1.4资料、书籍交接：

1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单； 1.4.2 主管设备、器材的操作规程，列有清单； 1.4.3 三副维修保养工作记录薄； 1.4.4 消防、救生知识授课教案薄；

1.4.5 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；

1.4.6 《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》； 1.4.7交接班报告表、交接班备忘录薄； 1.4.8有效的通函及资料；

1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符； 1.5其它: 1.5.1 、航次维修保养计划及CWBT计划指令； 1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况； 1.5.3 检验、航修计划申请单及完成情况；

1.5.4 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施； 1.5.5 应急演练计划方案存档薄； 1.5.6 三级岗位责任制责任区卡； 1.5.7 各种应变卡； 1.5.8 房间物品登记卡；

1.5.9 装卸载计划及大副的指示要求； 1.5.10 航次任务及备航要求； 1.5.11 港口国及港口的特别要求； 1.5.12 船舶规章制度介绍；

1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。三副的部分具体或专项职责 2.接班后开航前主要工作

2.1尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；

2.2船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容； 2.3查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作； 2.4尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）

2.5熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；

2.6遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；

2.7装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；

2.8严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈； 2.9核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；

2.10检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥； 2.11检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态； 2.12检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；

2.13编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施； 2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；

2.15若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。（时间允许，应进行消救知识授课）；

2.16编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；

2.17一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练； 2.18将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新； 2.19做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；

2.20装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态； 2.21参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。认真阅读„出航报告表‟、„开航前船长令‟的内容，并签字确认； 2.22做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；

2.23重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间； 2.24检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字；

2.25对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。开航前准备

1.当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。

2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。

3.检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。

4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。

5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。6.向大副和（或）船长报告开航准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。

靠、离、移泊时的职责

1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。

2.执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。

5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。

6.监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。7.执行船长的其它指示。

8.将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。

停泊值班职责 锚泊值班职责

１．锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。

２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)３．确保维持了有效的了望，并注意：

1.周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全 2.来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。

3.如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。

４．以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。

５．注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。

６．不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。

７．在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。

８．督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。

９．遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。

１０．锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。１１．根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听。１２．严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。三副PSC检查常见缺陷 三副常见缺陷

1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木;两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。2.救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。

3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。

4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动;油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。

5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。

6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫;CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期;消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书;灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。

7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。对于做三副的一点见解

我曾在三条船上工作过，其中一条船当实习生，两条船任三副，海上资历甚浅，但对“做三副”感触颇深。在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：

一、航行避让： A.定位

1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；

2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用； 3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；

4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；

5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正； 6.应重视测天船位并记录航海日志。B.特别注意来船

1.方位变化不大的来船往往DCPA很小；

2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；

3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；

4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清； 5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。C.DCPA的估算

法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。法二：雷达余晖判断法

记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。

注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；

2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。D.其它应注意的地方

1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；

2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向； 3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；

4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法； 5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法； 6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。

二、应对各种检查： A.应注意的项目

1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字； 2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；

3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；

4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；

5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查； 6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请； 7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。B.应熟记的数据

1.救生衣，各种救生圈的数目，位置； 2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置； 3.大型灭火系统的气瓶数目，位置； 4.救生艇/筏的额定人数； 5.艇上淡水、应急口粮的数量；

6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）； 7.灭火剂的备用数量(100％)。

三、小结

以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。

45、SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求? 答：SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求是其长度不少于救生圈存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30米，取较大者。

46、SOLAS对货船船员的应急演习要求? 答：1）演习应尽可能按实际应急情况进行，即演习时间既可安排在白天，也可安排在晚上，也就是说演习的真实性、实战性要强;2）每位船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25％以上的船员未参加该轮的上月弃船和消防演习，则应在该船离港后的24小时内举行该两项演习。当船舶是首次投入营运、或经重大改建、或有新船员时，应在开航前举行这些演习。

47、若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药，如何确保船舶满足消防要求？

答：若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药，船舶必须要求岸上提供相对应的替代品，以确保消防安全。

48、SOLAS对消防员使用的安全灯的照明时间要求是多少？ 答：至少3个小时。

49、SOLAS对消防员所携带的呼吸器可维持消防员呼吸的时间要求是多少？ 答：至少30分钟。

50、SOLAS对货船配备消防员装备的数量和储存地要求是什么？ 答：1）每艘船至少要配备两套符合SOLAS要求的消防员装备;2）消防员装备储存位置应是易于到达和即可使用之处，所备的消防员装备不能储存在同一地，其储存位置应尽量远离。

51、SOLAS对救生艇吊艇索调头和更新的时间要求是什么？

答：降落所用的吊艇索的两端调头间隔不超过30个月；更新时间不得超过5年的间隔期；平时应经常检查和保养钢丝，若吊艇索在不到更新期期间发生变质或受损，则应立即更新。

52、SOLAS对救生设备每周检查的要求是什么？

答：1）所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用；检查应包括（但不仅限于）吊钩、吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况。

2）只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验，时间不少于3分钟。若装在救助艇上的舷外发动机由于其特殊性在螺旋桨没有浸没的情况下不允许运转3分钟，则其运转应按制造商的手册规定的时间进行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。3）只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。4）通用应急报警系统应进行试验。上述试验和检查要记录在航海日志内。

53、SOLAS对救生设备的月度检查要求是什么？

答：每月要用检查清单对所有救生设备包括救生艇属具进行检查，确保其完整无缺并处于良好状态，只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。检查报告要载入航海日记。

54、SOLAS对救生训练手册的配备要求是什么？

答：每一船员餐厅和娱乐室，或每一船员舱室内均应配备1册符合SOLAS第三章第5节要求的训练手册。训练手册的内容应与实际相符，如有不同，应认真改正。

56、三副的主要日常工作记录是什么？

答：1）每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》；

2）每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间；

3）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认;4）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录； 5）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录； 6）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》； 7）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内； 8）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；

9）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》；

10）狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；

11）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；

12）靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》；

13）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；

14）每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。

15）每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器，救生艇和救助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》； 16）每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;17）月度消防、救生设备检查和演习内容记录到《救生和消防设备保养和记录》； 18）每月月底填写《演习记录》；

19）每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格；

20）每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;21）每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》； 22）每年向公司填报《备件/物料申领表》申请供应管事部物料； 23）每年10月底填写救生、消防设备的有效期并上报公司； 24）每月清点一次伙食列清单送船长；