模拟驾驶心得

第一篇：模拟驾驶心得

XXXXXX职业学院

XXXX系

驾驶实训心得

姓名：XXX 学号：12XXXXXXX 班级：城市轨道车辆XX班

实训时间：20XX年X月

指导教师：XX、XXX

实训心得体会

本学期的第十五周我们迎来了模拟驾驶实训，我那模糊的记忆也记不清这是第几次实训了，不过“模拟驾驶”这几个字似乎听起来就比以前的实训要“好玩”的多。

的确，第一天同学们也都是抱着这样的心态兴冲冲的来到了实训室，为了方便实训进行全班按学号共分为七组，清静的早晨，实训室里却显得格外的热闹，大家或是好奇的打量着、抚摸着眼前的设备，或是闲聊着其它的什么，总之都不停着，直到老师叫大家安静这才平静了些许。第一天实训和之前大体相似，也是老师讲解一些基本的内容，包括驾驶员的职责、轨道交通的原则、安全行车以及各项规章制度和秩序等，随后老师又给大家一一介绍了面前设备的各个开关按钮的作用，要想操作首先要了解各部件的功能才行，不知不觉第一天就这么过去了，虽然过程看似枯燥，但这些基本内容都是很有用且必须了解的。

第二天大家又早早的来到实训室，因为要开始实际操作了，这显然是大家都更感兴趣的，老师甚至还没讲完大家就迫不及待的开始操作了，刚开始，由于操作不熟练，控制不好速度造成的后果就是各种紧急制动，好在一切顺利进行，在各组组长的带领下，大家依次反复的练习着，多多少少摸到点门道，一天的实训结束后，大家相继回去了，剩下我和其他几名同学为了能多熟悉一下，于是留下来加练了一会，对今天所学的进一步巩固了一下。

到第三天就不光是练习模拟驾驶了，还要学习如何整备作业，不仅要熟练驾驶操作，还要熟悉整备作业的流程。由于有七组，所以是从第一组开始分别由组长带领组员过去讲解整备作业，为了能多熟悉几遍，每一组过去的时候我都跟着过去听，这样下来反反复复好几遍我就能比别人多学几回，效果明显。同昨天一样在大部分人都走了后，我留下来加了加班，对一天的内容再次巩固，而且还从二班的一位同学身上学到了新东西，这让我高兴不已，相信最后一天考试能有不错的表现。

星期四上午大家驾驶和整备作业作最后的加强练习，准备迎接下午的考试，下午同学们早早就来了，过了一会老师就组织考试，分两批交互考试，说实话还是有点点小小的紧张的，不过还好都顺利通过了，整个人如释重负。

驾驶实训就这样算是告一段落了，剩下的就是实训报告了，用的来说这次实训我收获颇丰，感觉是跟以前不一样的，因为这次是与我们专业紧密相关的实训，大家也都很认真的在学习，毕竟这样的机会很难的，同学们也是真正学到了一些东西。

第二篇：模拟驾驶总结专题

模拟驾驶总结

两周的模拟驾驶眨眼间就过去了，曾经总以为自己学习的理论知识是纸上弹兵，但在这次模拟驾驶的中我深深的发现没有掌握系统完善的理论知识，在实践的过程中将会艰难曲折。课堂上我们学习的有关驾驶的方法和驾驶时遇到的故障处理都以为自己掌握的比较清楚，可动起手来发现并不是那么容易“事非经过才知难”，在模拟驾驶的过程里我发现了自己原以为懂了的知识其实并不熟练；以为比较简单的手动操作突然变的复杂了起来；平时耳熟能详的故障处理起来并完全符合操作手册。这一切都告诉我需要认真对待这次来之不易的模拟驾驶！

第一周，邓老师将我们带进微机室让我们熟悉了模拟驾驶的基本要求，在学校的微机室内，我们同过电脑“模拟驾驶小游戏”熟悉了地铁车辆运行的一些基本的知识，如何出乘、出厂、正线运行、站台作业、折返作业、列车退乘等，通过几天的反复训练同学们在电脑上的模拟驾驶基础操作都取得了比较令人满意的成绩，接下来老师又带我们进一步的熟练驾驶环节，培养了我们对速度控制的力度，要求我们对标停车。对标停车是一项非常需要技术和熟练度的基本操作，对速度快慢的控制近于苛刻。老师要求我们做到零标位到达车站，这使得我们的任务难上加难，但是这并不是影响我们完成任务的因素，相反这样大大提高了我们的积极性。对于有挑战的任务同学们总的争先恐后，同学们关于速度控制的问题多了起来，老师的工作变的忙碌起来了。在老师的指导下，我们经过了几天的反复训练取得了一定的效果！虽然不是每个同学都可以百分之百做到零标位到达车站，但是未达标而停止的现象少了，冲标过站的现象也少了。大部分的同学都可以到达车站打开车门，对此老师也比较欣慰。一周的时间弹指即过，但留给我们的映像却是深刻的！从一开始的基础到有挑战的任务，都让我们难忘，使我明白了许多道理。生疏的事物熟能生巧，做任何事情都要精益求精。第二周，邓老师终于让我们进入了微机房隔壁的模拟驾驶教室。教室里的模拟驾驶司机台和真正的司机台并无两样。操纵装置，配置和真实地铁车辆相一致的主控制台，包含完整的仪表、按钮、开关、指示灯等装置，能指示地铁车辆各种信号，且所有的逻辑关系与真车一致；包含列车关系系统显示装置和ATC显示器，列车管理器显示装置在显示内容、操作方式和内部逻辑及装置与真车一致；操纵装置配输出为模拟或数字量的传感器，其操作能控制视景变化，并有相应的声音输出。由于设备有限同学们轮换着熟悉模拟驾驶司机台。在微机房里的模拟驾驶和现在在司机台上的模拟驾驶是完全不同的两个概念。在模拟驾驶司机台上各种设备都是真实可操作的。我们先从上周学到的最简单的列车启动开始，这个上手比较容易大家一次就全部通过了。接下来的对标停车却着实让我们努力了一把。上周在微机室的对标如今看来是相当的简单。现在操作手柄握在手中.这样速度也比较难控制了。靠站停车这个在上周已经训练完毕的操作，又需要重新开始上手了。这点困难对同学们来说并不是问题。大家通过上周已经明白了，只要反复努力的训练，就可以掌握速度控制的技巧。

在掌握了模拟驾驶司机操作台的一般操作后，邓老师开始让我们接触相对困难的地铁列车模拟驾驶器故障处理，故障处理是地铁司机的一项必须的技能。在地铁的运行中难免出现一些意外的情况，由于地铁运行的特殊因素这样对于地铁司机便有了一些必要是特殊要求。在邓老师的设置下我们需要排除一个个故障，并且需要最后的考核。邓老师可通过教员软件设置故障多种触发条件，训练我们对不同情况下产生的故障的处理能力。触发条件通常分为常规触发、时间触发、地点触发和速度触发等四种。常规触发: 只要列车运行程序一启动，设置的故障立即生效。时间触发: 分为相对时间和本地时间触发。相对时间即相对时间偏移，是指从开始运行起多少时间后起作用，如在运行 30 min 后 B 车高速断路器不合;本地时间是指故障在设定的时间到了才起作用，如设定时间是下午 5 点，那对应的故障一定在该时间才会发生。地点触发: 列车运行到指定地点将自动触发本条故障。地点触发分为相对地点和公里标二种设置方式。相对地点方式是以站点为单位，在下拉菜单中选择列车运行中的任一站点，或偏移站点若干距离的地方设置故障;公里标方式是指列车运行时以公里标为衡量标准，当列车运行达到设置地点时触发故障。速度触发: 以速度为条件设置故障触发。当列车运行速度达到设置速度时触发故障。

系统所模拟的故障应与真实故障保持高度一致，在故障发生时，系统的各个部分根据该故障的信息做出相应的表现。多媒体计算机技术使故障表现形式也与真实情境一致，包括:(1)司机操纵台上的各类指示灯、仪表显示。如当系统检测到受电弓处于不同位置时，受电弓指示灯按钮不亮。(2)列车管理系统(TMS)显示屏内容。如当 B车牵引或制动系统出现故障时，TMS 屏上相应位置为红色，以提示司机。(3)ATC(列车自动控制)显示屏内容。仿真模拟驾驶室内 ATC 触摸屏与真实列车一致，显示内容也和真车一致，与故障模拟系统相关参数联动。例如，当列车的网压值超出正常范围时，ATC 屏能实施显示网压值供培训司机参考。(4)设备柜空气开关的动作。模拟驾驶室内的空气开关均采用硬件实做的方式模拟。每个空气开关都具备跳闸功能，且均能受教员系统的控制跳闸，以进行故障状态的模拟。可复位型跳闸功能用于简单系统过流跳闸等情况模拟，不可复位型跳闸用于复杂故障排除情况模拟。如果学员没能正确排除设定故障，合上空气开关后其会再次跳闸。(5)多媒体视景仿真系统同步显示。视景仿真系统采用 CGI 的三维场景，能从视觉、听觉、速度感、操纵真实感等方面逼真地再现故障的信息，如乘客卧轨或线路上有障碍物等，视景画面与故障设置参数同步。(6)多媒体声音模拟系统同步声效。声音仿真系统为列车模拟驾驶提供运行环境的听觉效果，能够逼真地模拟地铁列车运行时故障的声音环境，如碰撞障碍物时的声音、跳闸声等。当风机等相关设备停止工作时，声音也实时消失。(7)虚拟列车设备的工作。如模拟驾驶室内的空气开关等。模拟驾驶提供运行环境的听觉效果，能够逼真地模拟地铁列车运行时故障的声音环境，如碰撞障碍物时的声音、跳闸声等。当风机等相关设备停止工作时，声音也实时消失。故障模拟采用软件与硬件相结合的方式。软件模拟的故障可在多功能故障显示处理屏上进行显示和操作。多功能故障处理屏采用不低于 19 英寸(48． 26 cm)的触摸屏，安装在仿真驾驶室内部右侧设备柜上，为嵌入式安装，不破坏模拟驾驶室的内部结构与外观。多功能故障处理屏显示数据库的所有列车故障及处理办法，由学员根据故障现象判断故障内容，并根据提示答案选择正确的故障处理办法。系统对学员所选取的故障内容及答案进行自动评判，并将处理结果返回该终端显示，由学员确认。故障的处理方法与真实列车一致，如列车紧急制动停车后重新起动，通过恢复过流再重新合上空气开关。故障排除后，主系统会自动清除该故障。

多媒体故障处理系统具有完整的处理评价功能。即根据学员对故障的处理情况，包括时间、处理方法、过程等，自动对其处理结果进行评分。在编辑故障时，教员同时也设定处理该故障的评价标准，系统会实时记录学员整个处理过程的信息并自动给出评价。

地铁列车模拟驾驶器多媒体故障处理系统应用多媒体仿真、系统数据库集成等先进技术，采用软硬件结合方式，基本实现了列车各种故障的全覆盖培训。多媒体故障处理系统采用数据库级故障的管理机制，故障信息以数据的方式存放在系统数据库中，而非在程序代码中定制故障。系统开放故障设置、故障组合功能，提供离线的故障管理功能，能够在无需修改程序代码的情况下方便地对数据库中的故障进行编辑、添加、修改、删除。故障处理评价功能实现了教师和学员之间的互动，方便教师因材施教，提高了智能教学水平。多功能故障处理屏采用工业级触摸屏，既是学员操作的故障处理终端，又是列车模拟驾驶器虚拟设备显示屏，实现了全车所有设备的功能描述和故障处理，学员可直接点击各虚拟设备进行相关故障处理，大大节约了培训成本，提高了培训质量。

随着城市轨道交通建设步伐的加快，列车运行速度不断提高，列车结构和控制越来越复杂，地铁列车模拟驾驶器无疑是地铁列车运行培训的重要组成部分。而在模拟驾驶仿真培训系统中，多媒体故障处理系统的相关培训又是重点难点项目。因此，在大力完善列车模拟驾驶装置相关技术的同时，应大力完善和改进多媒体故障处理系统的相关功能，覆盖列车运行中的所有故障处理规程，以培养同时具备实际操纵和故障应变处理能力的司乘人员，保障地铁列车运行安全。最后邓老师在模拟驾驶快要结束之际对大家进行了考核。

考核不是目的，让我们真正的掌握地铁车辆的驾驶方法才是老师的真正初衷。我们经过了两周的模拟驾驶训练，虽然不能说能作为一位真正的地铁司机上岗作业，但是为我们以后的职业生涯打下了良好的基础，我在这里感谢邓老师为了我们两周的成绩做出的努力，谢谢！

第三篇：模拟驾驶工作总结（推荐）

模拟驾驶工作总结

下半年，我执教模拟驾驶。在接到任务的同时，我开始思考如何去理解这个活动课程。不论从教学理念还是受教者的年龄特点上，都和下半年有着天壤之别。面对中小学生，如何用极其有限的资源，将活动组织好，让学生通过短短的90分钟获得不菲的人生收获，成为摆在我面前的一个巨大的挑战。

模拟驾驶室比普通的教室小，驾驶器只有四台，而每次学生的活动人数达到60人，出现僧多粥少的局面。这带来的现状是，每个学生上车的时间仅有1分钟，也只有一次机会，而在后面赋闲的时间将长达60分钟，这为活动纪律的维持带来了很大的压力。面对这种情况，我在活动开始前的组织教学时，对学生提出活动要求和告之本次活动的考核要求，让学生知道自己只有一次机会，而且每次机会的时间也只有1分钟，只有把握好这次机会，才能获得优秀，同时让学生们带这样一个问题去活动：为什么只有一次机会？这样就给了学生一个心理准备去活动。

为了让活动能对学生有更多感官的信息刺激，我利用现有的硬件设备，制作简单的课件，通过视听手段，让学生初步理解驾驶的一些技术，由于模拟驾驶更注重的是体验，而驾驶器有限，我便让学生在座位上体会驾驶过程中的一些动作要领，老师在前面带领，学生跟着做，而且要用语言的形式表达，达到多渠道反复刺激。

在活动开始时，我先随机抽四个学生上机演示，我说一步，他们做一步，让其他学生能仔细看到操作过程，而这演示过程由学生来完成，我又基于两点考虑，其一，让学生们的同龄人去演示，激发学生的操作欲望，也能提高其注意力；其二，学生在演示的时候，我可以一边讲授一边观察其余学生的情况，牢牢控制好活动纪律。演示完成后，我开始根据宿舍让学生有序上车驾驶，开始之前又重申一遍考核要求。一般在这种下，学生已经非常紧张，很好地进入状态。考核时，我对每个学生稍加提示，但绝不亲手去指导，让学生自己冷静下来结合要求去操作，这样可以避免学生产生依赖心理。对于一些过度紧张的学生，从语言内容上

去缓解。如果有学生撞车或撞了护栏，则让他们自动下车，评分上适当考虑，这为后续的点评留下注脚。由于小学生年龄小，反应速度慢，我在活动安排上降低了难度，这也为随后的讲评留一个内容。

活动全部结束以后，开始讲评，讲评分两个部分组成，第一部分让学生思考，为什么每个人只有一次上车机会的。先结合学生的考核情况和体验情况，让学生了解驾驶的严肃性，这里多采用互动方法手法，我让学生用两个字概括活动时的心理状态，这时候学生回答的往往是“紧张、兴奋、激动”，于是我顺势来说明这些心理活动对驾驶的危害，未成年人尤其不能开车。从而让学生了解，本次活动的目的并不是去开车，而是去体会生命的价值，了解到模拟驾驶可以有很多次机会，但对生命来说，却只有一次机会。第二部分主要让学生更高层次地去掌握交通安全常识，开始之前先放一段交通事故视频和一个交通安全的公益广告，针对学生的年龄特点，我遴选的视频没有出现不适于他们的血腥场面。通过两段视频，让学生了解到交通安全意识的重要性，我再根据视频来讲一些交通安全常识：内轮差、非安全制动距离、闯红灯与抢绿灯、行人的安全要求等等。最后调查一下学生家里电动自行车的拥有数量，电动自行车的使用者情况，来让学生知道驾驶电动自行车的要求，更重要的是，让他们做好宣传工作，让驾驶电动自行车的家人一定要注意交通安全。

通过本次活动，学生掌握的重点将不是驾驶，而是对生命的敬畏。而作为教师，所需要的是要将目光投射到课程内容之外，用站在高于课程的地位来审视课程内容，不能将技能作为课程所要达成的唯一目的，重要的是让学生们通过活动获得了哪些成长的营养。以模拟驾驶为例，让学生了解能驾驶汽车时是21世纪人类所需掌握的三大技能之一，更要让学生通过活动懂得尊重他人，关爱生命。

第四篇：驾驶心得

驾驶心得

我是一名专业司机，开车积累的一点心得体会与各位交流一下：

1．开车不是比速度的心得：以前觉得自己车技非常了得，什么车都敢超，什么车都不让，路就是我家的；三年后，看多了各种事故，知道了什么事都有可能发生，车速也放慢了不少，开车越来越细心。开车年份的延长，我越来越体会到以前老司机们讲的话，开车时间越久，越不敢开快车，开车也越来越细心，而这正是开车安全的保障。

2．斗气车肯定损人不利己的心得：开车上路，斗气车最要不得。从前发生事故总想暴打对方一顿，现在被人追了尾都想私了算了；从前觉得别人乱开车就想教育对方一下，现在反而觉得教育自己不能像他一样才是最管用的。老实说，我也有开车生气的时候，尤其是遇上那些不文明开车的。但是随着开车年数增多，我也积累了些克服的办法。现在一旦和其他司机“铆”上了，心头冒了火，我就会提醒自己想三件事：一想你有没有时间开“斗气车”、“报复车”，出事频率极高。两车一碰，你要喊交警、喊保险公司，之后还要跑交通队、跑修理厂，为了斗一时之气，起码要花上足足三整天来料理后事。二想你愿不愿破财：因斗气而出事故，就算保险公司为你理赔，那也是“十赔九不足”，你要准备自己掏钱出来。当你数出几千几百元人民币时，后悔已经来不及了。三想你愿不愿折寿：开“斗气车”“报复车”，弄不好双方头破血流、送医院抢救都有可能。逞一时之勇，损几年阳寿，这笔账太不合算，损人不利己。

这些年来，通过不断地总结感悟自己的经验和接受他人的教训，我深深地体会到；养成良好的开车习惯和开车心态非常重要。

2013年8月27日

第五篇：驾驶心得

从拿到驾照到现在8个月的时间，从自己单独驾车到现在半年的时间，总里程1万公里，总结了些城市，山路，高速，国道，省道，乡村道路的一些心得经验，供将要学车和已经有驾照但是上路不熟练的朋友们看看，希望能给大家提供些帮助，因为也是刚刚从新手过来的，一些心得体验还有印象，不足的地方日后再补充！

首先正规驾校学习，别认为驾校学的东西就没用，如果没用学它干啥！

科目一的作用，交通法规和罚款数目可以不去记，你也记不住，主要是记道路各个标志牌的意思和路面上各种线的含义，为啥和大家强调这个，比如遇到十字路口，在离路口一段距离的时候你可以知道这个路口有没有左转车道，左转车道有几条，这个路口可不可以掉头，过了路口限速是多少，可不可以鸣笛，有没有机动车到和非机动车道，有没有公交专用车道等等，为什么要注意这些呢，因为开车的人老被罚款伤不起啊！熟练的了解交通指示牌和地面指示线的含义，可以让你从容驾车，省一大笔银子，给孩子将来买奶粉也行啊！

科目二的作用，都说每天顶这大太阳或者在寒风中瑟瑟就等上一次车练倒桩！有啥用啊！其实认为没用的童鞋们错了！对于一个从来没有坐在汽车驾驶位置的人来说，汽车就是一个陌生的东西！对于一个陌生的东西要怎么去了解他呢，当然是从最简单的开始了。科目二就是给大家一个了解汽车的过程。倒桩的时候教练会吧油门拔了，你踩油门车也快不了，一档起步，慢慢悠悠的晃过去再倒进来，时间长了没意思，但是这就是让你熟悉汽车的开始，就和见了一个陌

生人一样，想要认识他总得先说“你好”之类的话，不能因为觉得老说这个话没意思，第一次见面就搂着去吃烧烤，那肯定不行！接下来的内陆，值得一提的就是侧位停车和半坡起步。剩下什么单边桥，压饼子，百米加减档这些无所谓。侧位停车在城市里很实用，车位现在越来越少，汽车越来越多，找到一个好车位就把爱车紧贴马路牙子停进去，太靠外了自行车会刮蹭你的车，最佳位置是停到离马路牙子有个5到10公分，如果离马路牙子太近，你要走的话就难了。当你发动汽车走的时候，往左一打轮发现打不动，下车一看前轮和马路牙子亲密接触了，拧不动方向了，前后都停着车，肿么办？这个时候手忙脚乱的一点一点往出蹭吧，会发现马路牙子把轮胎的侧面磨了！那恭喜你，你的轮胎寿命将大大的减少了。轮胎不怕扎钉子，最怕侧面被划或者 被磨，这和鞋的道理是一样的。练好侧位停车会让你对汽车有一个总体的感觉，这种情况发生的几率就很小了！当然这个只是针对马路边的停车位说的，如果有很大的停车场那就另当别论了！然后是半坡起步！一个好的教练会教你两种半坡起步的方法，一种是拉手刹，一种是半离合，如果你开车的时候半坡起步用的是半离合的方法，而且起步很稳很顺畅，那么恭喜你，你对离合器，刹车和油门的配合就已经掌握啦，骨灰级的司机就是在半坡停车的时候不踩刹车，不拉手刹，就靠半离合的怠速牵引力和汽车的重力相加得零，然后稳稳的停在坡上等红灯，绿灯一亮，没有往后溜车的多余动作，直接走人。当然，自动挡的车除外。

科目三就是为了让大家拿到驾照设置的一项多余的科目，没

有任何实际意义，这个不说了！

经过漫长的等待………………我去，终于拿到驾照了！拿到驾照的一瞬间，再热的天气都有一丝凉风从脸颊划过，有木有……再冷的夜都有一股暖流从心底涌出，有木有……再厚的云都有一缕阳光照射到你前方的路，有木有……再干涸的土地都有一株绿色映入你的眼帘，有木有……

考本容易用本难呀！因为奶奶家在山区，当时还没有开通高速，所以回去走的山路。也给我提供了良好的练车环境！一个月回奶奶家的次数是我往常一年回去的次数，一举两得！

拿到本以后，我建议抽出时间找专人专门去路上练！先练直路，然后练山路，最后走市区！建议用手动挡练，手动练会了开自动挡就和玩一样！当然这是有条件的情况下按这个程序来能给你打一个好的驾车基础和驾车习惯。如果没有这些条件，比如到了南方，平原，哪里有TMD山啊，那怎么办？那就直接市区里练就行啦！

我说下我在市区开车的心得吧，市区开车其实很复杂的，汽车，电动车，自行车，行人，宠物等等，都是潜在的安全隐患。市区开车需要注意:

1不要跟在公交车和出租车后面，能超过去就超，超不过去至少留出两个车位的距离！

2不要和任何一辆机动车并排行驶，最少超出或者尾随半个车位，以免突发情况两车刮蹭。

3不要跟在年限很长的机动车后面行驶，这个车是新车还是旧

车，首先从外观上能看出来，还有就是车牌号，这个每个城市不一样，太原为例，晋A后面跟着5个数字的车一般为年限很长的车，这类车尽量别跟，以免前车因为故障为题突然停车造成交通事故！

4过没有红绿灯的十字路口，眼睛要直视前方，用余光观察左右来车，慢速通过，切不可专门看左面或者右面，也不要左右来回看，所谓看花了眼就是这道理，很容易出事。

5转向灯不论在什么时候什么地方，有车没车，有人没人，只要转弯就打转向.6,如果要并道通行或者挑头，尽量打开车窗给后车或对面来的车打个手势，一定要面带微笑，百分之百没问题，如果强行通过，被人骂不说也有可能发生交通事故，如果面部没有微笑……你以为四海之内皆你妈啊，谁都得让着你！

7晚上开车要注意，城市里照明好，没必要开远光，如果遇到对面的车犯2开个远光晃眼，你可以变换远近灯光示意，就说晃住你哥（姐）的眼了，但别和这种没有素质的2B对这干，万一对面是个青光眼啥的，迎头给你个痛击，伤不起啊！

8记得把车门要锁好，尤其是女童鞋，喜欢把包包放在副驾驶上，车门不锁等红绿灯可能会遭来贼，偷不成变抢，记住虽然车门锁好了，所有的车玻璃摇到一半以上就行，全摇下来和开着门有啥区别！

9雨天行车一定要慢，过积水的时候如果飞溅起水花到了行人的裤子上，行人可能会抡起砖头砸你的后玻璃，这是素质问题！

10在和非机动车在一起走的时候，一定要多看后视镜，无声杀

手电动车是你最大的隐患，尤其是那种改装过的非主流电动车，上面装的天线比2层楼还高，还TMD骑车带人，虽然他们车上有大功率的功放放的迪曲，但是他们不按常理出牌啊，不走寻常路啊，切记切记！

11看到政府车，非执行公务的警车，救护车，消防车，公检法等等公家的车，即使他没拉警报也别很嚣张的超车，如果拉的警报千万别和他们彪速度或者不给让道，交通法规里有一个“超越特种执勤车辆”的违法条理，罚200记3分，而且没有照片，强制执行的，我就受过一次这害，实在冤枉！

12.教大家一个小诀窍，如果想在路边临时停车，等人或者干什么，但是路边又没有车位，这怎么办？如果因为停3分钟骑警过来罚款太不值得啦，这个时候你可以靠边开启双闪，把前机盖打开，假装车坏了，交警过来你就说车温度过高了，车不敢走了！千万别编其他的理由，交警也不是傻子！记住一定要开双闪，最好摆出一副无奈的表情！屡试不爽啊！如果交警要给你叫救援，你就立马阻止，说已经凉了一会了，应该好了！你就算停到长安街上也没事！

然后和大家分享一下高速的心得。

1上了高速注意最低限速和最高限速，如果你低于最低限速也是会罚款的！

2真爱生命，远离大车！啥是大车，别以为四轴以上的车才是大车，只要比你大的车你远离就是，别并排走，超车的时候一定要打喇叭，或许你超的这个车的司机已经疲劳驾驶了，给他个提醒！

3不论是进高速还是出高速，都有收费站，别跟到大型货车后

面排队领卡交费，能节约不少时间！

4过隧道切记要提前减速，减到时速60公里肯定安全，出隧道也一样，隧道里一定要开启大灯！

5高速超车一定要提前打转向，切不可从任何车辆的右侧超车！所以上高速前一定要检查转向灯是否正常工作，轮胎气压是否正常！

6高速超速不是超过最高限速罚款，而是超过最高限速的50%才罚款，例如最高限速80，你超过120的话有摄像头或者摄像车那你就中标了！最低限速的罚款同理！隧道除外，隧道里该是多少就是多少！

7如果跑高速长途，单向里程大于500公里的，最好早上8点以前出发，赶早不赶晚，如果太晚了会有大车在出口挡路，一般城市都限制大型货车进入城市的时间，所以大型货车都在高速出口等待夜晚的来临，一堵N个小时啊！

最后和大家分享下国道，省道，乡村道路的心得！国道在交通指示牌上是G打头的，G后面是1XX的是以北京首都为中心的放射线，通向全国的一些主要城市，G后面是2XX的是南北走向的道路，G后面是3XX的是东西走向的道路！可以说国道贯穿中国的大江南北。可以这么理解，最好走的是高速，然后是国道，然后是省道（S开头的），然后是县道（X开头的）然后是乡村公路。高速公路是禁止行人和非机动车通行的，所以在高速路上撞了行人，你没有任何的民事及刑事责任！但是国道这些一般道路就不一样了！国道一般是穿越县

城村庄的，有很多路口，这个需要大家注意。一般国道是双向6车道，四个机动车道，两个非机动车道。也是禁止从任何车辆的右侧超车。出了市区一般限速是80，这个你超一点就算违章。国道上的限速是不断变化的，大家一定要看清楚。国道中间如果没有隔离带一般是双黄线来区分双向的车，切不可压线行车或者越线超车，不可挑头！一旦发生事故，那就是你的全责。省道一般是双向两车道，再加两条比较窄得非机动车道。中间以黄色虚线分开双向来往的车辆。黄色虚线可以压线或者越线超车，但是要确保对面没有车来的情况下！可以挑头！国道省道大型载货车很多，完全参照一个标准，珍爱生命，远离大车！县道和乡村公路特别要注意行人和牲畜！农村的人一般交通意识比较淡薄！管你什么逆行不逆行，有车没车，直接赶着一群羊就横穿马路了！这个时候别着急，让他们先过，切不可和当地村民发生冲突，否则晚上进羊圈的可能是你！还有就是走到乡村路上会发现路上铺满了庄稼，尤其是秋天的时候，一群村民拿着耙子在一旁等你开车从庄稼上通过，别害怕，就当帮老乡一个忙，当你通过以后看后视镜会发现他们拿耙子在你车轮走过的地方把粮食高高的扬起，这个是把谷粒和包着谷粒的皮分开的过程，经过无数车的碾压之后，就有了我们吃的小米了！这个是北方一些落后的农村有，一般是碰不到！

我知道的全和大家分享了，最后说一句，开车一定要系安全带，速度一定要慢！十次事故九次快，还有一次没系安全带！现在买车也容易，我只是希望我的朋友们拿到驾驶证后有一个好的心态和好的技术，为自己也为他人！

另附：自动挡和手动挡本质的区别！我个人认为哈，不是站在专业的角度去分析的！自动挡的车固然方便，但是同一款车型自动挡要比手动挡贵！日后的保养也会比手动挡贵！手动挡驾驶乐趣多一些这是真的，自动挡如果你没有左腿也能开，开车真的是个枯燥的事情，我个人偏爱手动挡的车，加档减挡，听声音看转速，半离合加速，让自己多了些乐趣，普桑开出了兰博基尼的感觉，哈哈！

差点忘了，开始上路练车的时候，开车的姿势一定要潇洒啊。不要把脸贴到挡风玻璃上，胸口贴到方向盘上！身体自然的靠在靠背上，两个胳膊自然的放在方向盘上，把后视镜和倒车镜的位置调好！