2017年大数据行业就业前景怎么样

第一篇：2017年大数据行业就业前景怎么样

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大学生就业：做好职业规划是关键

近年来，高不成低不就、先就业再择业、与企业需求脱节等大学生就业问题日益凸显，甚至可以说已经成为了严重的社会问题。据悉，2013年全国普通高校毕业生总人数将达到699万人，而相关数据显示2013年应届毕业生签约率不足3成。如何突破瓶颈，顺利实现就业？不仅是学生要思考的问题，更是社会需要迫切解决的难题。对此，成都国信安认为，实现顺利就业，大学生需要回归到职业发展的原点——职业规划。

为什么要做职业规划

不可否认的是，无论是何种职业，都需要完整的知识架构体系作支撑，而知识架构体系的构建需要长时间的积累。理论上，现阶段的高校教育虽然在培养完全符合企业需求的人才方面存在一定困难，但其课程体系可以使学生具备企业需求的基本能力素质。而现实中我们发现，很多大学生显然没有具备这一能力。

之所以这样，一个重要原因是很多大学生缺乏准确的自我定位。在高校中，一个普遍的现象是学生自身爱好与所学专业存在严重错位。这类学生在学习过程中往往是抱着“六十分万岁”的心态，学习效果可想而知。同时由于缺乏自我规划，这类学生也很难系统掌握自身爱好所属的知识架构体系，因此在毕业时就容易遭遇本专业能力缺失、业余爱好能力不强的窘境。自身素质能力与企业需求不匹配也就不难理解。

何时做职业规划

正如上面所讲，知识架构体系的构建需要长时间的积累，因此对大学生而

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言，大一期间就需要进行职业规划并不断完善。笔者了解到，虽然像中软卓越这样的培训机构会对每一位参加培训的学员进行人才测评，根据其特点进行就业指导，但这样的就业指导应该是锦上添花而非雪中送炭。可喜的是，现在很多高校都在开设就业指导的选修课，也会邀请一些知名公司或机构的管理人员给学生做职业规划的讲座，这些都是非常有意义的举措。

怎样做职业规划

职业规划是一个综合性问题，涉及学生、学校、企业等多个方面。当难以有效改变外界因素时，大学生需要更多发挥主观能动性。笔者建议大学生从以下三个方面做出努力：

首先，树立正确的职业规划认知。很多学生认为做职业规划就是要确立未来工作的职位，其实则不然。总体而言，职业规划是对未来职业发展方向的规划，大学生在此过程中需要确立自身的职业方向、系统掌握职业发展所需的基础能力架构。以中软卓越所在的IT培训行业为例，无论是培训开发还是测试，都需要掌握软件工程、开发语言、数据库、数据结构等基础知识。

其次，从兴趣出发。如果对未来发展有明确的方向，学生就可以根据规划原则构建自身的知识架构体系；而对于对未来发展缺乏明确认知的学生而言，则可从自身兴趣出发，设定一到两个发展领域并以此规划所应掌握的知识架构体系。除此之外，大学生应尽可能多的参加社会实践活动以增强社会实践能力。

再次，积极与在职人员沟通。与在职人员进行沟通一方面有利于准确把握真正的企业需求，另一方面也能对自己形成职业指导，因此中软卓越特别建

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议大学生把握每一次与在职人员沟通的机会，聆听更多来自外部的“声音”。

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第二篇：有关It行业就业前景的问题

有关It行业就业前景的问题IT人才的几大去向，公司 研究所 政府部门各个选择的优势劣势以及发展前景各个IT行业招聘人数 录取率 以及近几年的相关趋势 4企业对人才的培养培训是否到位待遇问题企业对人才的要求是朝什么样的趋势发展 专业化还是综合化

第三篇：外贸行业就业前景调查

外贸行业就业前景调查

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发表时间：2012-2-12 16:09:52

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据国家商务部统计，2007年我国进出贸易总额达到2.1万亿美元，比2006年增长25%，继续保持世界第三大贸易国地位。预计在未来三年，我国外贸企业数量将增长36万家，外贸人才需求将增加180万人次，人才缺口达到120万人次。

可见，我国外贸专才全面紧缺的现状已日趋严峻。其主要原因在于，加入WTO和外贸经营权下放激活了外贸行业，对外贸专才的需求因此水涨船高。

目前，企业对外贸人才的要求一般大专、本科学历即可。懂得国内外贸易法规和操作惯例，且具有丰富的从业经验的外贸专才，月薪一般在5000元以上。业内人士透露，虽然各个企业的薪酬体系稍有区别，但各个层面人员的薪水大致如下：业务经理年薪在30万元左右，比较成熟的业务员年薪6万-12万元。而外贸行业用人单位在招聘时也主要看中应聘者的职业素质和职业技能方面，所以，这给我们的高等教育划定了一个明确的培养目标，也给学生们提供了一个学习的方向。

我通过寒假时间，做了次网上调查。网上资料显示：此次调研工作的资料搜集分三次进行。首先，笔者采访了本校已经毕业的学姐。该学姐系经管学院国贸专业学生，毕业前获英语双学位，中共党员，现就职于上海某对外贸易公司。她向笔者简单介绍了一下她的同学毕业后的情况：同学甲毕业后，为了留津，进入一家专业并不对口的国企；同学乙凭借英语双学位的优势，进入天津一家知名的上市国企；同学丙由于实际工作能力突出，成为外资企业的进出口大户；同学丁选择继续深造。以上是学长毕业去向的一个缩影，也客观体现了我专业就业方向，但毕竟只是少数几人，不能完全说明国贸专业的就业状况。

鉴于以上原因，为了得到官方较正式的就业前景资料，笔者登录了复旦大学研究生网站，并亲自走访了中国人民大学研究生办公室。以上两所大学在应用经济学领域都有很高地位，国贸专业属国家重点级学科。复旦大学公布的资料显示，国贸专业毕业生的就业去向主要有会计师事务所、银行、外贸公司、证券公司、期货公司、三资企业以及政府涉外经济部门等。而人民大学给出的资料也如出一辙：就业去向近年来除了到银行、证券、保险、进出口公司、民营企业等金融机构、外贸机构和公司企业外，到国内的涉外企业和跨国公司在中国的分支机构的越来越多，如到4大国际著名会计师事务所的越来越多等。综上资料所述，国贸专业毕业生的就业前景还是比较乐观的。

最后，为了得到更有力、更实际的资料，笔者去了“528招聘网”。查询了北京各企事业对国贸专业的网上招聘资料。网上招聘资料虽然不能完全代表所有企事业对国贸专业毕业生的招聘情况，但也可以代表一定的社会现实。在网上招聘的大公司并不多，笔者搜索到的较典型的有三家：平安人寿保险北京分公司；中国家用电器进出口公司；中科华星科贸有限公司。后两家公司在招聘人的要求上略高于其他企事业，中国家用电器进出口公司要求应聘者有两年以上工作经验，最好有自己的客户，本科以上学历，通过英语六级；中科华星科贸有限公司要求更为苛刻：

1、大学本科学历，英语六级以上，听说读写能力俱佳，能够承担对外联系及谈判翻译工作，能够熟练的操作电脑及办公软件

2、文笔佳，沟通协调能力强，思路清晰有条理，具有外贸商务工作三年以上经验者优先

3、有报关员证书，熟悉对外贸易及进出口相关知识者优先

4、积极主动，高度的责任心和坚韧性；而虽然平安人寿对应聘者的要求只是有强烈追求成功的事业心即可，但其潜在竞争应该可以想象应聘者的素质会比较高。这只是三个比较特殊的公司，而其他的公司招聘情况应该更具代表性，这些公司大都招聘大专毕业或高中毕业的懂国际贸易的学生，本科毕业的英语专业或国贸专业学生也在一些公司招聘考虑范围之内。招聘职位以报关员、销售业务员、租船员、外事秘书、外贸业务员、销售主管等为主，大多为国际贸易实务。在性别上，客服和秘书要求女性的较多，在销售、制单等职位上要求男性的居多。对工作年限一般要求两年以上者为佳。综上，可以看出这样几点问题： 1用人单位对应聘者的英语要求颇高，一般为英语六级以上水平，口语要好，表达流利。2在性别上，也有职业差异，而大部分有性别限制的公司对女性应聘者的限制较多，换言之，女生在应聘时可能会比男同学遇到更多的问题与压力。3本科生的竞争压力过大，与其竞争职位的有高中生、大专生、研究生甚至归国的留学人员。这些人的涌入无形中对本科生就业造成冲击。4普通学校毕业生与重点大学毕业生的差别，前者确实在一些硬性条件上低于后者，用人单位更热衷于对后者的招聘。5不尽然的是，企业更注重应聘者的实际工作能力和内在素质及工作经验。因此，我们应该做到以下几点，来应对未来就业的激烈竞争。

国贸可就业单位:

1.贸易公司--作单证、贸易谈判等等。通常比较忙，但如果做的还可以，奖金比较高，而且比较锻炼人；

2.货代公司--比较忙，学到的东西不多，工资奖金也不高，但有些大的外企货代，工资福利

还不错；

3.船公司--较前两种工作比较轻松，基本工资比较高，福利也不错，有些大的外企，还有出国学习的机会，但通常没有奖金；

4.报关行、报检行。通常有别的选择，我们都不会选择这个工作，因为实在学不到什么东西。经常说只要有报关证、报检证，其实高中水平的人作这行正好。

但是，刚刚毕业，没有工作经验时，通常工作也不好挑挑拣拣，不过有1-2年工作经验后，就比较抢手了。另外，根据我和我的同学们的实际情况看，一般最开始干的工作类型通常就会成为以后很长一段时间的工作类型，所以要好好考虑、衡量，不能仅仅为了一时。

在读大学时期应该能运用计量、统计、会计方法进行分析和研究；了解主要国家与地区的社会经济情况及其贸易政策；了解当代国际经济贸易的发展现状，熟悉通行的国际贸易规则和惯例，以及中国对外贸易的政策法规，掌握国际贸易的基本知识与基本技能；能够熟练地掌握一门以上外语，具有听、说、读、写、译的基本能力，能利用计算机从事涉外经济工作。进外企需要哪些证书?接受哪些培训?

证书：

（1）计算机国家二级证书；

（2）英语四级合格证书；

（3）商务英语初级证书；

（4）外销员合格证书；

（5）书法相关等级证书；

（6）报关员资格证书；

（7）商务英语二级证书。

 培训:

（1）掌握计算机应用能力，会使用相关软件进行进出口业务操作。

（2）掌握网络使用技能，具备网上贸易的能力。

（3）具备初步识货验货的能力

（4）熟练掌握外贸单证的制作。

（5）熟悉进出口货物报关、运输、检验、结算等各项流程，并能熟练操作。（6）掌握会计的运作程序，具备简单财务核算的能力。

我还查询了许多公司招聘的条件。

外贸跟单（应届生）

公司名称:广州嘉辰进出口贸易有限公司 工作地点:广州市

职位简介： 大专以上国际贸易类专业毕业，有良好的沟通能力、应变能力。英语读、写、听、说能力优秀。

行政管理专员

公司名称:浙江物产国际贸易有限公司 工作地点:杭州市

职位简介： 职位要求：

1、学历：本科以上行政管理类相关专业；

2、工作年限：一年以上或综合素质过硬的应届生；

3、形象气质良好，语言谈吐清晰、标准；

4、熟练掌握办公软件操作；

5、外语要求：CET-6 450分以上。请上传个人照片！

仓务员

公司名称:联强国际贸易（中国）有限公司广州分公司 [公司地图] 工作地点:东莞市

职位简介：......职位要求： 1.高中或以上学历，欢迎应届生，有工作经验优先； 2.为人正直，诚实，主动，乐观，有责任感； 3.能严格落实执行公司明确的作业规范； 4.能吃苦耐劳，有团队协作精神； 5.具有企业物流理论或实际工作经验者优先。工作地点：东莞 外贸助理

公司名称:上海慧有进出口贸易有限公司 工作地点:上海

职位简介：

1、大专学历以上，国际贸易相关专业；

2、英文cet-4。应届生亦可，但英语要求能读写邮件；

3、户口不限。工作地点：长宁薪资待遇：2000-3500 工作时间：周一到周五。

国际采购员

公司名称:上海东昌西泰克现代物流管理有限公司 工作地点:上海

职位简介： 大专以上学历以上，国际贸易、英语或相关专业（兼招应届生）具有一定的采

购工作经验，熟悉国内/国际采购流程的操作良好的中英文表达能力，计算机操作熟练。单证员Shipping documentation

公司名称:安赛体育用品（杭州）有限公司 工作地点:杭州市

职位简介： 岗位说明：

1、负责整理单据并送至海关商检等政府部门。

2、协助单证员整理资料。岗位要求：

1、国际贸易、物流或相关专业毕业，大专以上学历。

2、英文书写流利、口语较好。

3、持有报检员证优先，吃苦耐劳。

4、欢迎应届生投递简历。市场部业务助理

公司名称:上海美瑞实业有限公司 工作地点:上海

职位简介：......右相关外贸或市场部工作经验，优秀应届生亦可；

3、本科以上学历，理工科或国际贸易类专业优先考虑；

4、计算机操作熟练，英语CET-4以上,良好的听、说、读、写能力；

5、良好的沟通协作能力和团队精神；踏实、勤恳；有志于外贸行业发展。国际业务部 业务代表

公司名称:上海英威喷墨科技有限公司 工作地点:上海

职位简介： 职位要求：

1、大专以上学历，国际贸易、化工、工商管理类专业优先

2、工作积极主动，具备较强的电话沟通技巧和谈判能力

3、学习能力强，适应快速发展的工作环境，熟悉现代办公条件下各种软硬件设备的使用

4、具备1-3年的销售经验，应届生优......实际上当前我国的国际经贸人才在数量上严重不足，在业务上、素质上符合国际贸易人才条件的为数更少。部分企业与外商的交往、谈判，靠临时借用不懂专业的翻译人员。部分企业的产品出口靠代理商，使企业的国际化经营受到一定的制约。入世后，随着我国外贸体制改革的进一步深入，越来越多的企业被批准直接从事对外贸易，这就要求企业的经贸人员不仅具有日常生活所需的听、说、写、译的外语能力，还应懂得国际外贸知识、国际贸易谈判规章和国际经济法律、营销技术、基本的产品专业知识等。随着与国外贸易往来的进一步增大，大批量地培养高素质的国际经贸人才已成为我国高等教育人才培养工作所面临的一项重要任务。所以，我们更应当努力。成功=个人天份和性格特点+努力程度+运气。努力不一定成功，但不努力绝对不会成功，让我们加油！

第四篇：中国加油站行业前景数据分析

加油站行业国际发展情况横向比较

2014-04-19 能源情报

文/尹强 中石化销售公司

能源情报按：我们关注能源行业的每个角落，销售端混合所有制是中石化端出来的大餐，但总有行业的趋势摆在眼前。我们提供这些研究观点：原来国际趋势如此。

本文选取了北美、欧洲和亚洲的美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、比利时、日本、韩国11个主要国家，以汽车保有量、公路网密度、加油站数量、燃油零售量等数据为基础与我国的相关情况进行比较。

一、相关数据的比较分析

在表1列12个国家的数据中：我国在加油站数量、汽柴油零售量和公路网长度3个指标仅次于美国排名第2；汽车保有量（不包括三轮汽车和低速汽车）仅次于美国和日本排列第3；按公路网长度测算的加油站密度排名第6；单站燃油销量和单站服务汽车的数量这两个说明加油站效率的重要指标则分别排在倒数第2和倒数第1的位置。

其中：加油站数量、汽柴油零售量、公路网长度这几个指标我国排名第2，汽车保有量排名第3，这几个数据倒也符合世界第2大经济体的地位。

参照公路里程为指标的加油站密度则略高于表列11国的平均水平，由2001年的5.7座/百公里下降到2010年的2.4座/百公里，主要原因是这几年我国加油站总数略有减少而公路网建设迅速发展所致。

但是在站均服务车辆方面，我国一座加油站服务汽车的数量平均不到808辆，为其他11国平均水平的43%，其中英国（3929辆/座）、西班牙（3166辆/座）、德国（2972辆/座）为我国的3.6倍以上。

在单站燃油销量上，我国约为表1所列11国平均水平（3424千升/年）的54%，其中美国（4247千升/年）和英国（4155 千升/年）为我国的2.3倍，其他国家多在1.5--2倍之间，仅日本低于我国。可见目前我国加油站的经营效率依然低于发达国家，也就是说我国的加油站尚有足够的潜力为更多的汽车提供服务。如果按照表1所列11国家的平均水平，目前我国加油站的数量可为1.78亿辆汽车提供服务。

二、发达国家加油站行业的发展过程

欧美发达国家的加油站行业经历了四个阶段的发展历程：

第一个阶段是20世纪20年代至60年代，加油站从经营模式到服务内容经历了一个不断变革和发展的时期，许多现代业务模式的雏形出现在这个时期，石油零售业务快速成长、完善，相关的法律法规、行业规范逐步形成，油品市场需求高速增长，加油站经营毛利水平高，零售网点增加迅速。

第二个阶段是20世纪60年代末到80年代初，是加油站品牌整合的时期，石油公司以垂直一体化的体系和规模经济的优势占据了行业领导地位；加油站管理走向规范化、自动化；工业化国家逐步放开市场，投资商和非传统的经营者进入加油站行业，市场需求进一步增长，加油站事业利润丰厚，加油站数量急剧增加。第三个阶段是20世纪80年代到90年代中后期，是市场精细化管理与信息化管理迅速发展的时期。随着发达国家油品市场增长趋缓、行业竞争加剧，出现了加油站利润空间收窄、区域市场加油站数量减少的情况；精细化、信息化管理和营销提高了行业水平；自助加油＋非油品业务的模式逐步普及；由于环保法规的要求导致加油站行业成本上升。

第四个阶段是从20世纪90年代中期至今，国际知名的大型零售商加入了加油站经营的行列，“低价格、高销量＋非油业务”的经营模式给传统的加油站行业带来了强烈的冲击。各区域市场加油站行业先后步入“微利化”时代，加油站数量持续下降； 2007年后，跨国石油公司开始退出欧美“成熟市场”的下游业务。发达国家案例：

1、美国加油站行业的情况

自从1907年世界上第一座“驶入式”加油站诞生以来，美国加油站行业走过了100多年的历程，逐步完成了加油站向服务站的转变。加油站的数量也经历了跌宕起伏的过程，在1977年是数量最多的年份，加油站总量达到了26.3万座，随后就“跌跌不休”，到2010年，仅剩下不到16万座，减少了10万多座。

影响美国加油站行业的几个因素：（1）自助加油和科学技术的推动

1947年，第一座自助加油站在洛杉矶问世，这种新的加油模式得到了消费者和经营者的普遍认同，随着跨国公司的业务扩张，很快自助加油站就输出到了世界许多地方。喜欢“新鲜玩意儿”的美国人发明了许多新的经营管理模式和新技术、新设备，深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式，成为影响加油站核心竞争力的重大因素。随后，电子加油机、液位仪、机端读卡器、POS／BOS系统、卫星行车监控系统等自动化设备以及管理信息系统逐步成为加油站的标准配置。（2）环保法规的影响

1988年美国国家环保局（EPA）颁布了针对加油站埋地油罐系统的环保法规。该法规主要内容包括了油罐系统的渗漏和溢出保护、防腐保护以及渗漏检测等方面。规定从1998年12月开始，达不到要求的加油站必须关闭。该法规的颁布和实施，直接促使美国加油站行业进入了一个较大规模的重组和调整期。由于要符合EPA法规就意味着需要对加油站投入大笔的改造投资，效益不好的加油站不得不考虑是否继续经营的问题。仅在1998年，就有近2万个加油站选择了关闭。

（3）油品利润下降和非油业务发展

由于油品销售的成本不断上升，油品利润呈现稀薄化的趋势。在这种情况下单靠油品销售很难支撑加油站的日常运营，在严控加油站成本的同时，非油品业务的开展就显得非常重要，因此便利店加油站成为了加油站发展的趋势。现在美国加油站中，非油服务平均占到利润来源的50%，一些做得较好的加油站，非油业务的利润已经占据利润来源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低价成品油销售吸引了许多顾客，促使大型超市加油站的数量持续增长，市场份额也不断加大。根据全美便利店协会NACS统计，加油站便利店（加油站和便利店合成一体的形式）1971年仅有1400座，1985年达到50000座，2000年93400座； 2010年达到了146341座，在这十几年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品业务的发展中。

（4）跨国公司的退出

随着便利店加油站的兴起，跨国大石油公司却在逐步放弃它们在美国的加油站资产，做出这种战略调整有以下几个原因：一是抽出资金用于更加有利可图的上游业务；二是石油公司退出零售市场，可充分调动经销商的积极性；三是对非油（便利店）业务的不适应，或者说是对多元化经营的慎重。2000年前后，西方大石油公司就开始在行业兼并过程中成规模地交换或出售加油站资产，出现了自有自营加油站的减少情况。到2007年，BP公司决定将其美国的加油站悉数出售，随后，埃克森美孚、康菲、雪佛龙等跨国公司纷纷宣布退出美国的下游市场，这股“退出“风潮很快席卷其它发达国家市场，成为业界关注的焦点。

2、欧洲加油站行业的情况

欧洲国家成品油市场放开较美国早些，加油站行业的市场化程度比较高。以英国和德国为例（eipress）：（1）英国的情况

与其他发达国家相比较，英国于1959年开始实行石油进口自由化，进入上世纪60年代后独立业者以及国际石油资本开始进入英国市场，加油站数量急剧增加，1967年达到了历史最高点39958座。随后市场进入了白热化阶段，70年代引进了自助服务，各石油公司注重效率，都注重在销量高的地区布点，纷纷关停位于农村以及偏远地区的网点，而在中心城区市场上，经营效率不高的加油站也相继倒闭。1989年英国还有近2万座加油站，随着价格竞争愈演愈烈，燃油零售利润的减少，很多加油站被迫退出经营。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年间，加油站的数量以每年约800家的速度大幅减少。之后减少趋势有所减缓，到2010年已经降至8892座。

40年的风雨过后，英国加油站数量只剩下当年的22%，留下了许多值得回味的往事……

（2）德国加油站行业的情况

德国在上世纪50年代到在60年代中期，是著名的“经济奇迹”时代。为了满足日益增长的油品市场需求，加油站也“奇迹“般地快速增长，在1970年达到了最高峰的4.56万座，但随后国民经济进入滞胀期后，加油站开始转为急速减少，到1980年降至2.71万座，10年间减少了40%！到了2000年，总量降至1.63万座，到2007-2010年间，加油站数量在1.57万座上下浮动。在这40年的发展历程中，加油站向着大型化、自助化和综合服务区发展，早在1993年时就有约95%的加油站实现了自助化。

3、日韩两国的情况

在东北亚地区，日本和韩国分别在1996年、1997年放开油品市场，整个加油站行业的市场化程度较欧美市场要低些，距我国的市场情况较为接近，因此更具参考意义。（1）日本的情况

1996年3月，日本废除了“特定石油产品进口暂定措施法”，实现了石油市场的对外开放。由于其他行业积极参与油品零售行业，加油站开始面临激烈的竞争。随着1998年4月消防法的限制缓和以及自助加油站解禁等因素，加油站的经营环境变得更严酷，出现全行业连续3年亏损。加油站数量从1998年的56444座，到2010年的38777座,12年间下降了31%，平均每年减少1472座。另一方面，自助加油站的数量持续增长,从1998年的85座发展到2010年的8449座。

根据日本资源能源厅的调查，2010年底，全国的加油站有38777家。在1994年达到60421家的顶峰以后，在15年间，加油站缩减了超过2.2万家。其主要原因是需求减少、竞争激化导致利润空间压缩等环境的变化。加油站的经营单位也从1994年底的31559家减少至2010年底的19694家。该机构预测，加油站数量以及加油站经营单位减少的趋势还将持续。该机构认为日本加油站数量减少的原因是: 在1996年放开石油市场以后，购物中心、日用杂货铺等商业流通零售企业纷纷进军石油销售行业；直销子公司、石油商社、流通公司积极引进自助加油站。由于自助加油站的汽油销售单价比全服务加油站低3-5日元/升，平均单站汽油销售量为全服务加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持续下降的情况下不断增加，对加油站整体数量的减少起到了重要的作用。

（2）韩国的情况

韩国在1997年放开国内成品油市场，随后逐渐放宽了对加油站的管制。1992年韩国曾对国内加油站实行商标注册管理制度，规定加油站只能经营其注册商标的汽油和柴油。1993年11月，韩国取消了加油站的间距限制。韩国加油站总数从1992年的4953座激增至1997年的1.06万家，年均增长16.4%，但1997-2009年均增长仅为1.8%。

从发达国家加油站行业的历史中我们看到，在“成熟市场”激烈的市场竞争中，加油业务的利润空间被一再压缩，油品业务逐步演变成为吸引客户的手段，而赢利的实现主要依靠非油品业务。根据美国便利店协会NACS的报告，2010年里，尽管加油业务在全行业总销售额中占到了近69%，但在毛利贡献中却只占26%；所以，“高销量加油站＋非油品业务”成为行业发展的最佳模式，许多发达国家呈现出加油站数量减少而单站销量上升，非油品业务快速发展的态势。

中国加油站行业前景数据分析 2014-04-20 能源情报

上篇见4月19日《加油站行业国际发展情况横向比较》。

文/尹强 中石化销售公司

中国是当今世界第二大石油消费国，也是正在崛起的汽车大国。2010年，我国的民用汽车保有量从10年前的1800多万辆增长到7802万辆，成为世界上最大和增长最快的汽车市场。

汽车的爆发性增长给我们提出了这样的问题：汽车加油站是否也要“爆发性”增长？多少加油站可以满足中国车辆增长的需求？

三、我国近年来的数据分析

1、汽车方面情况

从1979年到2011年，全国的人均国民收入增长了7倍。2011年全年汽车销售量突破1850万辆，连续3年产销量超过美国、日本，成为世界第一大汽车生产国和汽车消费国。成为汽油消费平稳增长的主要拉动力量。我国近10年来汽车保有量呈现快速上升趋势，2011年汽车保有量超过1亿辆，但是汽车保有总量与美国相比差距还非常巨大，还有上升空间。从数据比较看，我国的单车油耗超过了表列11国的平均水平，接近美国，说明中国的路况、车况以及用车习惯仍然存在着高耗油因素。随着油价的不断攀升，即使在美国，“油老虎”类型的大排量车也不再受宠，出现了混合动力车供不应求的现象。而欧洲和日本的汽车，早以“节能、减排、省油”而著称。近年来欧盟推行的环保政策使柴油车比例快速增加，柴油发动机与汽油相比，有着高效率、低排放的特点，也使人们更倾向于购买柴油车，而各种高新技术和新能源车辆的推广使用也使得单车能耗逐年下降，道路交通运输用油量也在下降。预计将来我国单车油耗也将逐渐向低油耗国家靠拢。根据全国汽车标准化技术委员会2009年6月发布的《中国汽车燃料经济性标准体系及标准化工作动态》,2020年乘用车燃油经济性标准将比2008年提高20%。

2、公路情况

经过几十年的建设，我国公路网已初具规模，从公路里程、路面等级和通达程度都有了很大提高，基本满足了日益发展的国民经济和人民物质文化发展的需要。据业内专家分析，近年来我国公路建设快速发展趋势将会放缓，公路建设的重点将转向道路质量的提升。我国的公路发展比西方发达国家要晚近半个世纪的时间，城市化程度与日本、英国等发达国家差距明显，虽然我国国土面积与美国相差无几，但公路里程与美国相去甚远，还有着继续发展的空间。

3、加油站情况

除韩国外，表1列各国加油站数量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趋势。而我国的情况是，2006年以来加油站数量的增长呈停滞略显下降，但由于公路通车里程迅猛增长，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至与美国相当的水平。

4、加油站单站指标情况

从表1可以看出，我国加油站的站均服务车辆的情况还远远落后于世界平均水平，仅为美国站均服务车辆的一半，更仅为英国站均服务车辆的1 / 5。

在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量远落后于表1所列11个国家的平均水平，仅为平均水平的一半，更仅为美国站均销量水平的1 / 3。

四、我国加油站行业的展望

目前我国仍处于工业化、城市化加速发展阶段，根据以上数据分析，跟国外发达国家相比，可以推测：

1、我国的公路网密度还有增加的空间。目前我国的公路网密度为0.42km/km2，如果发展到美国公路网密度0.67km/km2的水平，我国的公路里程将会达到650万KM，但是根据交通部的预测，到2020年，我国公路里程有望达到450万KM。

2、汽车保有量也还有增加的空间。2010年我国千人汽车保有量仅有57.7辆，远低于世界平均（148辆/千人）水平。根据国务院发展研究中心和工信部的预计，2020年我国人口将达到14.8亿，汽车保有量超过2亿，预计人均汽车拥有量为135辆/千人，略低于2010年的世界平均水平。另据清华大学一项研究，根据中国的能源、交通等综合资源情况，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。据此推算，到2020年，我国千人汽车保有量应在101.4辆/千人到135辆/千人之间。

3、由于我国幅员辽阔、人口众多，因此各项绝对量指标较为靠前，但是公路网密度、千人汽车拥有量、站均服务车辆数、站均销售量等平均量却排在后面，只有车辆耗油遥遥领先，说明大排量、老旧车辆仍占相当比例。但是随着节约能源和环保理念的普及，国家相关政策的调整，旧车淘汰步伐会加快，国人的用车习惯也会有所改善，单车用油量将逐年下降，因此将来车辆总数虽然会继续增长，但是总体用油量却不会同比例上升。

4、公路运输用油还有增加的空间。公路运输是最主要的成品油消费行业领域，随着运输业的发展和汽车快速进入家庭，道路交通工具的燃油消费量将呈现出快速增长的态势，虽然会慢于车辆的增速，但是可以预见，这种增长势头仍将持续一段时期。据有关部门分析预计，到2020年交通运输行业能源需求量在2.35~3.14亿吨标油，是1998年消费量的3.28~4.38倍。

根据交通部《公路水路交通节能中长期规划纲要》规划，到2020年，与2005年相比，营运货车单位运输周转量能耗下降16%左右，营运客车单位运输周转量能耗下降5%左右，单车油耗将会呈下降趋势，因此如果2020年我国单车油耗降至世界2010年平均水平1828.9 升/年，到2020年我国道路交通车辆用油应为2.52亿吨。

5、据此测算，目前我国加油站的数量到2015年应该足够使用，但是将会出现动态调整。发达国家在成品油市场放开一段时间后，加油站数量开始减少，而加油站效率会有大幅提高。目前我国加油站效率还呈较低水平，还有继续发展增效的空间。

6、发达国家油品零售市场利润率低迷已持续多年。通过下面美国标准汽油零售毛利率的历年变化图可以看到，美国标准汽油零售毛利率〔（终端零售价格－进站价格）/ 终端零售价格〕由1994年的6%左右，减少到近年来的1%，还曾经有3年出现过批零倒挂，2011年美国汽油DTW（送到站）价格与零售价的价差仅为1美分/加仑，约合不到人民币2分/升。

五、模拟数据预测

如果按照2020年我国汽车保有量2亿辆（采用最大数值测算，暂不考虑1.5亿的情况）、公路里程450万KM，单车用油和加油站效率分3种不同情景测算，推测2020年中国加油站的数量如下：

情景1：如果单车用油、加油站的效率（销售量、服务车辆）依旧保持2010年的水平，2020年需要4.62亿千升车辆用油，是2010年的2.6倍多，加油站24.7万座，净增15.2万座。加油站密度会达到5.5座/百公里。这是一个荒谬的结果。根据国家在能源、汽车发展规划和节能减排的相关政策以及加油站行业的发展，情景1不可能发生。

情景2：如果单车用油水平降到了2010年表列11发达国家的水平，而加油站的效率（站均销售量）保持在2010年水平，2020年道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%，比较车辆数增长2.3倍多，这个结果还是可以接受的。但是加油站数量却超过了美国，达到19.61万座，净增10.06万座。从服务车辆这个指标看，依旧达不到2010年表列11发达国家的水平。看来，情景2的结果不算理想。

情景3：如果单车用油和站均销售量均按照2010年表列国家的平均水平计算，那么道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%；需要加油站10.68万座，比2010年净增1.13万座。这时，平均每座加油站服务车辆数与2010年发达国家水平大致相同，而加油站密度略低，这将是较为理想的情况，但这需要很多条件才能实现。

因此根据以上情景模拟，推测我国将来的发展方向应该是： 首先，降低车辆油耗水平，途径是：

（1）提高机动车燃油效率，改变车辆构成，降低单车油耗。例如不断提高机动车技术水平，发展高性能的柴油车、大吨位载货车和拖挂运输，提高能源利用效率；

（2）鼓励发展和购买低能耗、小排量、新动力、新能源汽车，加强车辆检测维护，强制报废老旧车辆；

（3）通过完善路网结构，改善道路条件，提高道路质量和交通状况（减少混合交通），也可以降低机动车油耗水平，达到节能降耗的目的；

（4）通过改善客、货运站布局，建立车货信息中心和计算机运营管理系统，建立智能交通系统等措施，大大提高车辆运行和路网运行效率，有效降低机动车能源消耗水平。

其次，需要大幅提高加油站效率，主要体现在通过提高加油站服务质量、改善加油站选址、布局，增加非油品业务等各种途径提高单站服务车辆，增加单站销量。再次，随着油价放开、竞争激烈，终将造成每升燃油利润的下降，使销售利润平衡点上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市场。

还有，高科技设施设备的使用，提高加油站的服务水平和效率；

再有，环境保护法规的压力，使加油站建设投入增加，促使低效加油站退出。结 论

油品销售的高利润时代可能会逐渐成为往事；加油站向服务站转化是大势所趋，非油品业务将引导加油站行业的发展；同时，市场和油价的放开决定加油站行业发展的进程；最后，国家的政策导向（如定价机制、环保法规）会对行业发展产生决定性的影响。

第五篇：学习大数据技术就业前景广阔

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学习大数据技术就业前景广阔

大数据的火爆，让很多企业都意识到发展大数据的重要性，那么是不是所有企业都可以成为大数据公司？

美国麦肯锡公司近期开出了一张书单，列出利用大数据进行自我发展的一些潜力行业，其中就有电信、金融、保险、信息、交通、医疗等，都可以利用大数据技术，从中获得很大的发展空间。

大数据将是软件产业一个非常重要的发展方向。

我们知道，现在从IT时代走向DT时代，也就是数据技术的时代。将来每一家公司都有可能成为一家大数据公司，大数据将成为一种核心的竞争力。刚刚在贵阳召开的数博会显示，大数据将成为中国“十三五”期间重点规划的产业，这将是坚定不移的战略。

在2016年第二十届中国国际软件博览会专题论坛上，华盛顿大学陈一昕教授表示：一些行业通过与大数据有机结合，比如在电信行业，电信运营商的中国移动、中国电信、中国联通（600050），包括一些其他的公司，比如亚信、东方国信（300166）等等，作为电信运营商，都能做好大数据的变现业务。目前而言，电信行业其实面临着非常大的挑战，随着国家提出降费的要求，运营商的流量被管道化，公众因此就会利用微信等工具，进而导致运营商可能面临着新的发展困境，竞争也由此更加激烈。

在电信运营商看来，他们的数据其实是一块非常重要的资产，也就是说，公众可以看到电信运营商拥有稳定的数据源，每个人手机上时刻产生大量数据，包括用户的套餐、和谁通话、基站位置、地理位置、有没有欠费等数据，以及数据的变现问题。陈一昕说：“电信运营商拥有着一座巨大的数据金矿，但是，如何把这些金矿当中的矿石打造成金戒指，这是运营商面临的巨大挑战。”

医疗行业和大数据结合，会有非常大的潜力。关于这一业务，第一次驱动力是医保核算，以医院的需求为指导。第二次是互联网+医疗，通过新医改，医疗信息化，特点是以政府需求为主导，以共享为核心的区域医疗信息化。目前，第三次浪潮的驱动力应该说是移动医疗、大数据分析，其特点是健康管理，不光是在医院内部，同时也在医院外部。

我们可以看到随着医疗行业的重大变化，它的数据量是越来越大了，其从原来简单的结构化数据，到现在的医疗大数据，其中包含了大量的非结构化的数据，比如说像图像、文档。中国一个中等城市50年积累的数据达到10个PB，如何处理和分析挖掘这些数据价值，相信这里面有巨大的市场。

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教育行业，也是我国信息化战略的重要组成部分。陈一昕表示，目前在线学习市场，也是非常大的市场，在线教育市场以年均18%的速度在增长，2017年预计在线学习人数达到1.2亿人，基础教育一年的数据量也是非常庞大的，我们可以看到一年的数据量达到ZB级别，利用教育的数据、互联网的技术，以及云计算等等，这些技术促使在线教育繁荣。陈一昕觉得，未来教育还是线上线下相结合的模式。就像以前的计算机技术收到追捧一样，在DT时代，大数据培训开始受到重视。

金融行业，在大数据的技术来看，我们可以看到金融行业是大数据技术，相对而言，它是走在前面的行业，因为金融行业更依赖于数据。很多层面上，金融业的大数据技术是走在其他行业前面的，包括银行要对用户进行风险分析，精准控制。保险业更需要通过大数据，对用户进行分析，进行潜在用户的挖掘，对欺诈行为进行预防。另外在证券行业，现在量化交易也是发展非常快，对股价的预测、对投资的趋势等等都可以用大数据的技术来进行管理，进行优化。

陈一昕同时强调了医疗养老数据的安全隐私这一块，数据不会丢失，数据不会恶意的泄露或者盗窃，从数据安全角度来看是非常重要的。

四川是旅游的天堂，无法拒绝她火辣辣的美食，无法拒绝她惊艳的自然风光，更无法拒绝她的古蜀文化。随着社会竞争的日益激烈，在很多大城市中，毕业就意味着失业。在大本生遍地的今天，本科甚至更低学历的毕业证书，早已不是求职的敲门砖了。工作经验和掌握的技术成为现在应届生的求职“利器”，难道要面“对剑未配妥，出门已是江湖”的窘境吗，赶紧抓紧时间，找一个自己感兴趣、适合自己的技术进行学习吧~ 大家对于it培训一定有所了解吧，今天，小编就为大家收集和整理了有关的信息，希望能让大家有更深一步的了解！今天小编想给大家扒一扒大家感兴趣的it培训！

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在互联网行业，程序员一直是很受关注的人群。特别对准备步入社会的大学生们来说，从事哪方面的职业是一个很重要的问题，而程序员就是一个比较热门的选择。大讲台老师根据2017年中国程序员调查的数据，给同学们好好介绍一下程序员的编程语言、薪酬范围等信息，让大家对程序员有个准确的认知，也方便以后的选择。通过对北京、广东、浙江、上海等全国28个省的优秀开发者的调查信息，对程序员的年龄组成、性别比例、擅长的计算机语言、工作时间以及薪资等进行了统计和分析。

（一）程序员地理分布

从调查结果来看，有一半以上的程序员来自于北京、广东、上海和成都。北上广作为中国经济和科技发达的地区，是程序员的主要聚集地。四川成都地区也吸引了一大批创业者，为程序员的就业和发展提供了优质条件。

（二）程序员年龄组成

结果显示，绝大部分程序员年龄都不到35岁。超过一半的程序员年龄在23-30岁之间。当然程序员中间的“天才少年”的比例也不低。

（三）程序员性别比例

一直以来，程序员这一群体主要是男性为主。在本次调查中发现，程序员群体中男女比例超过了12:1。如此“畸形”的性别组成，也解释了为什么很多程序员自嘲“单身狗”的原因。男程序员单身比例略高于女程序员，但女程序员的单身比例也达到了4成。

（四）程序员擅长语言

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在程序员群体中，擅长的编程语言为Java、HTML5、PHP。另外C语言、Python、Objective-c）、C++和Node.js等也是使用较多的计算机语言。hadoop的使用人群还是非常少的（spark就更别提了，都没出现），这也是大数据人才缺口大的最直接体现！

（五）程序员薪资状况

普遍认为，程序员是一份高薪的职业。从调查结果来看，工作3年内，1/5的程序员群体年收入在6万以下。1/5的程序员在3年内年薪就达到了20-30万的水平。大多数程序员年收入在10-20万之间，相比于其它一些行业，月薪过万已经是高收入水平。

在工作3-5年后，9成以上的程序员达到了月薪1万+的水平，只有大约1成的群体年收入低于10万。超过1/6的群体甚至年薪达到了30-50万的水平。在工作5-10年后，只有0.1成的程序员年收入低于6万。年收入在15-20万的程序员占2成，1/3的程序员年收入在20-30万之间，超过1/5的程序员年收入在30-50万之间。年收入在50-70万的程序员占0.5成。

当然，上面说的都是平均值，越热门的职业最少要提高三到五成，就拿近两年热门的大数据行业来说，因为这方面人才需求突然增加，不但薪酬猛增，应聘难度也随之降低，可见选对一门编程语言对程序员是多么重要了！国内一线城市依然是程序员的主要聚集体，一些经济发达，科技公司密集的二线城市也聚集了大量的程序员。在计算机语言方面，懂得使用Java、HTML5和PHP等编程语言的程序员最多。如果一名程序员能够坚持工作3年，特别是对于刚毕业不久的大学生，其收入水平会有明显的提高。

对于准备成为程序员的同学们，建议大家首选大数据方向。原因上文也多次提过，优势就3点，“需求大、薪水高、难度低”。当然，这都是有时效性的，所以，抓紧时间才是最重要的。不管是自学，还是参加大数据培训，这些都不重要，最重要的是你要有一颗坚韧不屈的心。当然，对准备参加大数据培训的朋友们，不要盲目报名，可以先去试听，感觉好再交费，这可是经验之谈！

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