铁道通信概述教案

第一篇：铁道通信概述教案

陕西铁路工程职业技术学院教案纸

第2讲 铁路通信概述

一、铁路通信技术发展历程

1、以架空明线为主的建设和技术发展时期 分为三个阶段：第一阶段：铁路通信的初始阶段

第二阶段：铁路区域性通信网形成和发展时期

第三阶段：铁路通信网形成和明线多路复用化

2、电路模拟通信为主的建设和技术发展时期

专用通信：推广音频选叫调度、各处电话 电缆区段：推广区间电话自动接续设备 站内电话：推广电话集中机

装

订

线

3、光缆数字通信建设和技术发展时期

①光、数字通信建设的起步阶段 ②PDH光缆数字通信建设阶段 ③SDH大容量光数字通信建设阶段

4、铁路通信全面数字化时期

①传输骨干网采用：DWDM技术 ②采用GSM-R铁路移动通信系统 ③采用软交换、智能网、TMIS等新技术

注：软交换的定义：实现了基于分组网利用程控提供呼叫控制和业务处理相互离。

IP网络的定义：能使连接到网络上的所有计算机可以相互通信的规则，利用数据报进行传输数据。

二、铁路通信的作用：

铁路通信技术是铁路运输、生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要保证，是确保行车安全，提高运输效率和改进管理水平的重要设施。

三、铁路通信业务类型

第1页 陕西铁路工程职业技术学院教案纸

1、按传输信号分类：语音业务

数据业务

图像业务

2、按应用性质分类：地区、长途交换通信

铁路专用通信

会议通信

应急通信

四、铁路通信网的构成

承载网：传输网、数据网

构成：业务网：调度通信、电话、移动通信、会议通信、视频监控、应急

装

订

线

支撑网：时钟同步、信令网、通信综合网管及检测

五、铁路通信的发展趋势

以高可靠、高性能、高效率为目标，朝着数字化、网络化、智能化的方向发展。

六、铁路行车设备与工种 ①铁路行车设备

包括：铁路线路、铁路车辆、机车、车站、牵引供电、通号。②铁路行业的工种 机务系统<机车司机> 2 供电系统<接触网工、电力线路工> 3 工务系统<桥隧工、线路工> 4 电务系统<信号工、列车员> 5 车务系统<乘务员、列车员> 6 车辆系统<检车员、动车组机械师>

七、本节小结

第2页

第二篇：通信技术概述教案

通信技术概述教案

呼家庄小学

赵治

学习内容：古代的风火传递，驿站传递，战场孔明灯，现代的电话、网络、卫星，促进了信息的交流与传递。学习目的：

1、了解通信的概念，了解原始的通信方式。

2、掌握原始的通信方式，能根据具体情况有选择的利用。

3、原始的通信方式对现代通信的影响与发展。

学习内容：

1、什么是通信技术：通信是指由一地向另一地进行信息的有效传递。通信产生于原始社会，原始人在获取食物的过程中，常常需要很多人合作，这样就生了互相通信的需要。开始用手势，叫声来表达意思，久而久之，叫声的音节渐渐丰富起来，产生了词汇，后起又发明了听不懂角，烽火等通信工具。

2、传统通信方式

烽火台——夜间点火，白天放烟。

战场——“击鼓鸣金”：击鼓则进攻，鸣金则撤退。信鸽——传递信息 马——驿站——运输工具。

3、现代通信方式

电信号——电报——电码——电话——广播—— 卫星移动通信技术的发展被各方面利用。

通信技术和计算机技术为支撑的计算机网络日益深入人们的生活。改变着人们的生话方式。课后练习：

下列属于目视（可看见的范围）通信方式的是

A手势

B烽火

C闪光

D击鼓

E旗语

比较一下烽火通信、击鼓通信和邮驿通信，各有什么优势与不足？（1）烽火传递远，击鼓传递近。（2）烽火传递慢，击鼓传递快

第三篇：移动通信系统概述教案

移动通信系统

教学目标：

1、理解并掌握移动通信的涵义及移动通信系统的组成。

2、理解移动通信的工作方式，了解移动通信的发展历程。教学方法：讲授法

情境教学法 教学学时：2学时

教学重点：

1、移动通信系统组成2、移动通信的工作方式

教学难点：

1、移动通信的工作方式

教具准备：微机、投影仪、手机

教学内容：

1、移动通信的涵义

2、移动通信系统组成3、移动通信的工作方式

4、移动通信的发展历程

教学过程：

Ⅰ、组织上课

Ⅱ、复习回顾，引入新课

1、什么是通信？并举例说明

2、什么是通信系统？

3、按收信者是否移动，通信系统分为几类？ Ⅲ、讲授新课：

一、移动通信

1、定义：通信的双方或一方处于移动中的通信称为移动通信。

2、内涵：

1）移动通信是移动体与移动体之间的通信，是移动体与固定体之间的通信。

2）移动体可以是人，也可以是汽车、火车、轮船、收音机等在移动状态中的物体。

3)移动体之间的通信只能依靠无线电传输。

3、解决的基本问题：动中通

二、移动通信系统的组成：

1、组成：移动通信系统一般由移动台（MS）、基站（BS）、移动业务交换中心（MSC）、传输线等组成。

1）移动台（MS）

分类：便携式、手提式、车载式 2）基站（BS）有收发信道盘等组成

无线小区：每一个基站都有一个可靠的通信服务范围，称为无线小区。无线小区的大小，主要由基站天线高度和发射功率决定。

3)移动业务交换中心(MSC)具有一般市话交换机的功能，还有移动业务所需处理的越区切换、漫游等功能。

4)传输线

连接各设备的中继线。MSC到BS之间的传输主要采用微波或光缆等方式。

2、工作方式：

按通话状态和频率的使用方法（工作方式）分类：

1、单工

2、双工

3、半双工

1）单工：收、发交替

同频单工：收发用一个频率 异频单工：收发各用一个频率

2）半双工：一方双工，另一方单工

3）双工：收发同时工作。（最复杂）移动通信用

时分双工：在通信中在不同时刻进行上下行数据传送模式。发送的时候不接收，接收的时候不发送。上下传送数据的时间不一样，但使用的频率是一样的。

频分双工：上下行在不同的频率上发送和接收。

三、移动通信系统是发展历程

1、第一代移动通信系统（1G，1st Generation）出现时间：1980s 系统类型：FDMA（频分多址），模拟话音通信系统 代表性系统

i.美国AMPS(Advanced Mobile Phone System，也称为IS-54)： ii.英国TACS(Total Access Communication System)我国邮电部于1987年确定以TACS制式作为我国模拟制式蜂窝移动电话的标准。2001年关闭模拟网。

讨论：为什么要淘汰第一代模拟移动通信系统？

2、第二代移动通信系统（2G，2st Generation）出现时间：1990s 系统类型：TDMA(时分多址)或窄带CDMA（码分多址），传递话音和低速数据的窄带数字通信系统

代表性系统

i.欧洲的GSM(Global System for Mobile communication)： ii.北美的D-AMPS(Digital AMPS，也称为IS-136)： iii.北美的CDMA（IS-95，Interim Standard 95）

iv.日本的PDC（Personal Digital Communication system）:

3、第2.5代移动通信系统（2.5G，2.5st Generation）出现时间：1996 系统类型

i.TDMA、CDMA（码分多址），中速数据传递的数字通信系统 代表性系统

ii.GPRS(General Packet Radio Service,通用分组无线业务,速率144kbit/s)GSM向WCDMA的演进策略 iii.IS-95B（速率115.2kbit/s）

IS-95向cdma2000的演进策略

4、第三代移动通信系统（3G，3rd Generation）出现时间：2000s 系统类型：FDMA、TDMA和宽带CDMA，传递多媒体业务的宽带数字通信系统

代表性系统

i.欧洲的WCDMA(（Wideband CDMA，宽带码分多址）)ii.北美的cdma2000 iii.中国的TD-SCDMA（（Time Division-Synchronous CDMA，时分-同步码分多址）

四、对两节课的内容进行归纳总结

五、布置作业

第四篇：铁道通信信号专业

一、铁路通信信号专业的性质和特点

铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统，铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信走向一体化。

铁路通信信号是各种现代信息技术在铁路运输工程中的具体应用，是信息学科与铁路运输学科的交叉学科。铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。

二、铁路通信信号专业的地位

铁路是国民经济的大动脉，是提高人民生活水平和加强国防建设的重要条件之一。在现代铁路运输系统中,由铁路通信信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。

三、铁路通信信号专业的作用 1.保证行车安全

铁路信号系统是为了保证运输安全而诞生和发展的。系统的第一使命是保证行车安全，没有铁路信号，也就没有铁路运输的安全。

(1)避免两列或多列列车同时占用一个空间造成的冲突。(2)避免由于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲撞。

(3)避免列车速度超过了线路限制速度引起颠覆事故。总之，提高运输效率。2.提高运输效率

铁道信号系统对提高列车密度和运输能力具有重要作用。

(1)自动闭塞技术，使得组织追踪运行成为可能，增加了列车密度。双线自动闭塞，按8min、7min、6min间隔计算，每昼夜平行运行能力，可由半自动闭塞的70对分别提高到180对、205对、240对,采用CTCS2级列控系统，追踪间隔缩短至3min。

(2)车站电气集中，电气集中与非集中联锁比较，咽喉通过能力可提高50%-80%，到发线通过能力可提高15%-20%。

(3)驼峰自动化编组场，可提高编解能力15%左右，使点线能力得到协调。3.改善劳动条件、提高服务质量

(1)为行车部门提高了劳动生产率，节省了大量行车人员。(2)减轻劳动强度与风险、减少人员伤亡。

(3)促进了旅客服务系统、货运查询系统等技术进步，可以向旅客提供有关到、发信息服务，为货主及时掌握货物达到时间提供极大方便。

4.铁路实现集中统一指挥的重要手段

(CTC、TDCS改变了调度员依靠一台电话、一张图、一支笔的传统手工方式组织行车的方式。)(1)编制行车计划。(2)临时运行图，调整运营计划。(3)监视沿线列车运行状况。(4)对各车站进路实行集中控制。主要研究领域： 1.闭塞技术。2.联锁。3.编组自动化。4.调度指挥系统。

一、闭塞技术发展

为了提高运输能力，行车密度逐步增加，提出了安全行车间隔问题，产生了闭塞技术。1.1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。2.电话。3.电气路签。4.电气路牌闭塞。5.半自动闭塞。6.自动闭塞。7.准移动闭塞。8.移动闭塞。

二、联锁

在车站内有许多线路，以道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。

1.1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。2.机械槽口技术。3.电气衔铁技术。4.继电器联锁。5.计算机联锁。

三、编组站自动化

1.（1825年-1876年），平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动。

2.（1876年-1924年），简易驼峰调车阶段，德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动。3.（1924年-1948年），机械化驼峰调车阶段。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动。

4.（1948年至今），半自动和自动化驼峰调车阶段，1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。

5.编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。

四、调度指挥系统

1.1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置，调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

2.调度监督。3.传统CTC技术。

4.综合运输管理系统（如：COSMOS、ATOS等）。

课程体系设置分为四个方面：公共基础课程；专业基础课程；专业课程。

一、公共基础课程

大学英语，高等数学，线性代数，随机过程，概率论与统计分析，网络教育学习导航，计算机文化基础，毛泽东思想概论，邓小平理论与三个代表，马克思主义哲学原理。

二、专业基础课程

电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，汇编语言程序设计，高级语言程序设计，微机接口技术，信号系统，计算机网络，数据库技术，铁道信号基础。

三、专业课程

车站信号控制，区间信号控制，铁路调度指挥系统，列车运行控制技术，可靠性理论，安全性理论与技术，现代铁路信号系统，铁路信息化理论，城市轨道交通信号系统，铁路专用通信。

一、社会对铁路通信信号专业人才的需求 1.应用型

满足铁路运营部门的日常维护及工程建设单位与施工管理(主流需求)。2.工程型

满足铁路设计部门信号设计，满足铁路运营部门的技术管理，信号产品开发。3.研究型

国家根本利益需求，必需有一支铁路信号理论与核心技术的创新研究队伍。

二、网络教育学院铁路通信信号专业的人才培养目标

图4-1 社会对铁路通信信号专业人才的需求

培养适应铁路、城市轨道交通建设需要、获得工程师基本训练的应用型技术人才。通过本专业的学习，毕业生掌握铁路信号技术的基础理论和专业知识，能够从事铁道信号领域的应用、维护和管理工作，在铁道信号及相关行业的单位中发挥技术骨干作用并具有一定创新精神的应用型人才。

1.1825年，铁路在英国诞生，人持信号旗骑马前行，引导列车前进。2.1832年,美国在纽卡斯尔－法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装置。3.1841年英国人古利高里发明了安装在臂板式信号机。

4.1872年美国人W.鲁宾逊发明了轨道电路，开始了列车自动控制信号的新时代。5.由于地形和气候条件的影响，发明了机车信号设备。

6.为了防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全，研制了列车自动停车ATS（Automatic Train Stop）设备。

7.随着列车速度提高，特别是高速铁路的发展，为了克服列车超速而产生的颠覆事故，超速防护设备ATP得到发展。

8.列车运行自动控制系统已经应用于城市轨道交通系统。

因此，铁路信号已经从最初阶段提供“视力”的传统信号逐步演变成为一个列车闭环自动控制系统。

图5-1 自动停车流程

图5-2 区间信号机

图5-3 轨道电路原理示意图

1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度，区间信号技术经历了电话、电气路签、电气路牌闭塞，到后来的半自动闭塞、自动闭塞的发展历程，正在向准移动闭塞、移动闭塞技术发展。

从1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机开始，这种联锁技术经历了机械槽口技术、电气衔铁技术、安全型继电器技术时代，当前计算机联锁正在逐渐取代继电器联锁。1927年，美国铁路首先采用了调度集中控制装置，该装置使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

东日本铁路公司开发的综合运输管理系统COSMOS，在其管辖区域内对新干线网络进行运营控制和管理，此系统由运输计划、运行管理、站内作业管理、维修作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中监视、电力系统控制等8个子系统组成。

二十世纪九十年代中期，我国铁道部提出了建设铁路运输调度指挥管理系统TDCS(DMIS)，系统构成为部、局、车站三级网络结构。2003年，青藏铁路公司在西哈段建成了世界先进的分散自律调度集中系统（CTC）。

编组站调车控制系统大体经历了四个阶段：

一是铁路发展头50年（1825年～1876年）为平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动；

二是简易驼峰调车阶段（1876年～1924年），德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动；

三是机械化驼峰调车阶段（1924年～1948年）。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动；

四是半自动和自动化驼峰调车阶段（从1948年至今），1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。

随着铁路网的不断扩大，科学技术的迅速发展，编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。

图5-4 铁路信号系统发展历程

一、功能与作用综合化

1.作用从单纯为了保证铁路行车安全扩展到提高铁路运输效率、减轻车务人员劳动强度，调度指挥等； 2.联锁、闭塞、调度集中等信号设备由完成的单一功能向以铁路运输业务为主体的多功能综合系统发展，包括运输计划的实施和调整、行车和调车作业的指挥和控制、旅客导向和货主服务等；

3.从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化；

4.列车运行调度指挥从调度员-车站值班员-司机三级管理向由调度员直接控制移动体（列车）转化；

5.区间闭塞由固定闭塞方式向准移动闭塞方式转化； 6.信号显示制式由速差式向速度式（目标距离）转化。

二、数字化、智能化

信号设备正在经历从继电技术为基础，发展为以计算机为主体的系统，如：计算机联锁正逐步替代电气集中继电器联锁，调度集中、列车自动控制系统和编组站自动控制系统都是以计算机为核心的设备。新一代信号设备功能强，自动化程度和适应能力高，具有智能和自诊断功能。

三、系统结构网络化

1.将各种分散的信号设备联成一个整体网络化结构。

2.最低层是现场的道岔设备、轨道电路、信号机、机车信号、通信的传输装置等。3.第二层是安全控制设备，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制等。4.第三层是调度中心，包括调度集中等。

四、通信信号一体化

1.ERTMS/ETCS（欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统）是欧盟支持的统一的行车控制系统，采用GSM—R作为传输系统，其成功应用进一步推动了铁路通信信号的技术进步，加快了实现铁路通信信号一体化的进程。

2.日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统，以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系统的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。

一、铁路通信信号专业学习特点

1.本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。

2.本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。

3.本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。4.本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。

二、铁路通信信号专业学习要求 1.具有较为扎实的数学基础。2.掌握铁道信号的基本理论和专业知识。

3.掌握电子技术、计算机应用技术知识，具备参与铁道信号系统相关软、硬件开发应用能力。

4.熟悉本专业实际应用技术，具有分析和解决本专业一般工程技术问题的能力。5.具有有效的沟通能力和良好的团队工作能力。

三、铁路通信信号专业学习方法

1.要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。

2.要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。

3.热情和执著。

4.理论与实践相结合，提高动手能力。

四、网络教育特点

网络教育E－Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。据统计，在美国，通过网络学习的人数正以每年300％以上的速度增长。1999年，已有超过7000万美国人通过E－Learning方式获得知识和工作技能、技巧，超过60％的企业通过E－Learning方式进行员工的培训和继续教育。

1.最大限度地利用各种资源

各种教育资源通过网络跨越了空间距离的限制，使学校的教育成为可以超出校园范围向更广泛的地区辐射的开放式教育。名牌学校更可以充分发挥自己的学科优势和教育资源优势，把最优秀的教师、最好的教学成果通过网络传播到四面八方，促进地区间的教育交流，使教育不发达地区的学生同样可以接受高水平的教育。

2.“五个任何”与主动学习

网络技术应用于远程教育，其显著特征是：任何人、在任何时间、任何地点、从任何章节开始、学习任何课程。网络教育便捷、灵活的“五个任何”，在学习模式上最直接体现了学习和主动学习的特点，充分满足了发展中的现代教育和终身教育的基本要求。

3.双向互动、实时全交互

教师与学生、学生与学生之间，通过网络进行全方位的交流，拉近了教师与学生的心理距离，增加教师与学生、学生与学生的交流机会和范围。并且通过计算机对学生提问的类型、人次等进行统计分析，可以使教师了解学生在学习中遇到的疑点、难点和主要问题，更加有针对性地指导学生，提高学习效率。

4.个性化教学

网络教育中，运用计算机网络所特有的信息数据库管理技术和双向交互功能，一方面，系统对每个网络学员的个性资料、学习过程和阶段情况等可以实现完整的系统跟踪记录，另一方面，教学和学习服务系统可根据系统记录的个人资料，针对不同学员提出个性化学习建议。网络教育为个性化教学提供了现实有效的实现途径和条件。5.自动化远程管理

计算机网络的数据库信息自动管理和远程互动处理功能，被同样应用于网络教育的教学管理中。远程学生的咨询、报名、交费、选课、查询、学籍管理、作业与考试管理等，都可以通过网络远程交互通讯的方式完成。因此，网络教育是最为完整、高效的现代远程教育方式。

网络教育E-Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。网络教育以学生自主学习和网上协同学习为主。学生应充分利用教课书与同步复习大纲加视频课堂对比进行预习、复习、考试。网络教育学院网络课程以学生为主体，充分体现成人、业余、自学为主的学习理念。网络学习的特点是：

(1)最大限度地利用各种资源；

(2)“五个任何”与主动学习（任何人、任何时间、任何地点、任何章节、任何课程）；(3)双向互动、实时全交互；(4)个性化教学；(5)自动化远程管理。

本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。

学院网络教学以异步教学为主，同步教学为辅，其教学活动包括以下几个环节： 1.网络课件学习

课件学习是网络教学最基本的学习环节。

(1)学生在家中，使用电脑进行视频学习，或通过上网访问学院网站进行在线咨询。学生要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。理论与实践相结合，努力提高动手能力。

(2)学生可以到所属学习中心，在学习中心的组织安排下，学习网络课件中的相关课程讲解。

2.网络交互答疑

学生在学习过程中遇到问题，可通过E-mail或网站课程学习界面的咨询电话等方式与教师进行交互答疑。

第五篇：第一章 邮政通信概述

第一章 邮政通信概述

第一节 性质 特点 任务 邮政通信的性质

服务性

公用性 表现 1 服务范围的广泛性2服务对象的普通性 3 使用的平等性邮政通信的特点

一 邮政通信的生产活动通过传递附有信息的实物产生效益

二 邮政通信生产过程和消费过程的一致性

三 全程全网联合作业邮政通信的服务方针

迅速 准确 安全 方便

第二节 生产传递过程

收寄局:接受用户交寄邮件的邮政企业 收寄的邮件称为出口邮件 转口局:中间经转邮件的邮政企业 处理的邮件为转口邮件 投递局:投交邮件的邮政企业 处理的邮件为进口邮件邮件的收寄

方式:窗口 桶箱 上门 大宗

邮件的分拣封发

分拣是指按照邮件封面书写的地址,将相关邮件分发到规定格口内的处理过程.封发是指按照发运频次 时限的规定和发运路线 寄达局，分拣封发是以邮区中心局为基本分拣单元

邮件的运输

邮件运输应以邮件的传递时限为依据,按各类邮件的不同时限要求,具体组织实施.4 邮件的投递

邮件的投递方式有按址投递(按照邮件封面书写的地址,将邮件投交到收件人)和局内投交(通知收件人到指定的窗口领取)两种

第四章 邮政通信规章制度

第一节 邮政专用品管理使用规定

邮政日戳 邮政夹钳(用于加封在邮袋上铅志的工具,确认局际之间权责关系的印信)邮件容器(邮袋 信盒 集装箱)袋牌(拴挂在各种不同邮件袋上表示邮件种类的标志牌)

第二节 给据邮件条码单式管理

X1X2 X3X4X5X6X7X8X9X10 X11 X12X13 邮件种类代码 邮件编码 校验码 省级行政区划代码

包裹 PA~PM 快递包裹 KA~KM 挂号信函 XA~XM

第三节 三项基本制度

交接验收 勾挑核对平衡合拢

第四节 邮件安全保密规定

一 安全保密事项

能够查看信件的机关 公安机关 检察机关 国家安全机关

牵扯的案件 国家安全案件 刑事案件 第七章 邮政通信地理

第一节 我国的地理概况

最北端 黑龙江省漠河以北的黑龙江主航道中心线上

最南端 南海南沙群岛的曾母暗沙

最东端 黑龙江与乌苏里江的主航道汇合处

最西端 新疆帕米尔高原

河北省 冀 上海市 沪 申 四川省 川蜀 云南省 云 滇 陕西省 陕 秦 甘肃省 甘 陇

第三节 邮政通信网

组成 收寄端 邮件处理中心 邮路 投递端

邮政编码 由阿拉伯数字组成 代表邮件投递局的一种专用代号 四级六位制

331725 前两位代表省 前三位代表邮区 前四位代表县(市)邮局 最后两位是投递局的编号 第四节 世界地理

印度 India 日本 Japan 朝鲜 People’s Republic of Korea 韩国 Republic of Korea 新加坡 Singapore 英国 England 德国 Germany 法国 France 俄罗斯 Russia 意大利 Italy 加拿大 Canada 美国 America 澳大利亚 Australia 第十章 业务规定

第一节 国内邮件的分类 内件性质 函件和包裹 传递时限 普通邮件(10天)和特快专递邮件(7天)3 按处理手续平常邮件和给据邮件 按承担的赔偿责任 保价邮件和非保价邮件 5 函件按寄递区域分类 分为本埠与外埠

第二节 国内邮件的准寄范围 函件 信函、明信片（国家局可印制代邮票的明信片）、印刷品、盲人读物（特种纸张不能当做盲人读物寄递 前台）、义务兵免费信件（不包括寄给各单位的非私人通信信件，每件不能超过20G 前台）、邮简、邮送广告 保价邮件 信函一般不保价 印刷品不保价 以10万元为限 收取1%手续费 每件最低收取1 壹 贰 叁 肆 伍 陆 柒 捌 玖 拾 存局候领邮件 无收件人地址的 收寄人无人为无着邮件 4 国内回执费3元 国际回执费5元

第三节 禁寄和限寄 禁寄物品 灯泡 电脑显示屏不能寄递 酒精 气体打火机 香水 邮寄药品时要出示发票或者是药检部门的证明 光盘需出示发票或文化部门的证明 水果刀和菜刀可寄递 邮寄手机时需将手机和电池分离 国家货币及伪造的货币 如发现不能寄递的要交给公安机关 限制寄递 罂粟 麻醉药品 外币和人民币精装册 三棱刮刀 猎枪和汽枪 卷烟和烟丝（卷烟每件以两条为限、烟丝每次均以5千克为限，不能超过10千克）

第四节 国内邮件的规格标准

信函 首重100克内，每重20G（不足20G按20G计算）0。8 1。2 2KG 续重101~2000G，每重100G（不足100G按100G）1。2 2。0 长宽厚合计90CM 最长一百不能超过60CM 最小长16.5CM 宽10.2CN 印刷品 首重100G 0.4 0.7 续101~35000G 每重100G 0.2 0.4 包裹 每500G为一计重单位(快递包裹首重1000克,每续重500)普通包裹 50KG 快递包裹 40KG 脆弱包裹 10KG 任何一边不超过150CM,长宽高合计不超过300CM 三面合计不能少于30CM 最短不少于2CM 红杯水与红杯 限重40KG 一般应当用汉文书写 如用少数民族文字书写应加注汉文除了在少数民族境内的互寄的

第五节 邮资凭证 邮资凭证 邮票 邮资信封 邮资明信片 邮资邮简上的邮票图案 邮资机打印的邮资符志 2 已停售的但未停用的邮票仍然有效 第六节 资费的计算

第十一章 国内邮件的收寄

第一节 基本规定

1收寄方式 窗口收寄 信箱 上门 流动服务 大宗

基本要求 正确掌握各类邮件的准寄范围,杜绝违章夹寄

掌握收寄规格,严格执行验视制度,把好收寄质量关

严格按业务种类准确计收资费,防止误收,漏收

加强业务宣传,正确指导用户使用邮政业务,尊重用户用邮权利

妥善保管收寄的各类邮件,并按规定的班次和时限封发

第二节 各类邮件的收寄 见课本

第三节 信箱中开出的不合规格邮件的处理

未付足资费信件的处理

应盖销邮票,并在邮件封面加盖欠资戳记,批注应收款额按所欠资费加倍计算,发投递 无法发往前途的,通知寄件人限期到局办理补交资费手续

无法通知寄件人或者逾期不办理补交手续的,保管期满一个月后作无着邮件处理.2 贴用无效邮票的处理

经主管部门公告停止使用的邮票 已经盖销的 污染的难以辨别真伪的 外国和港澳台的 从邮资邮简 邮资信封或明信片上剪下来的 畸形的 在邮票正面涂抹胶水(罚款10倍邮票的钱)贴透明胶等的 3 封面书写不合规定的

地址不详 无法收寄的: 盖销邮票,在邮件封面粘贴改退批条,批注原因,退回寄件人

无法退回的,作无着邮件

白皮信的处理 盖销邮票,作无着处理

书写的文字不合规定,退请寄件人加注.无法退回,则按无着邮件 4 封装不符合规定

未封口的,代封 封皮破损的,会同主管人员用代封纸代封并予签证,并在骑缝处加盖日戳

从邮箱中拿出的义务兵免费信件退回,必须从前台收寄 无法退回的作欠资信件处理 6 从信箱中开出的印刷品,一律按信函收寄.第十二章 国际及台港澳的基本规定

第一节 国际邮件的分类 1 按传递时限 普通邮件和特快专递邮件

普通邮件分为函件和包裹 国际函件按内件性质分为信函 明信片 航空邮简LC 印刷品 盲人读物 和小包AO 2 处理手续平常邮件和给据邮件

责任 保价非保价 国际特快专递不接受保价

运输方式 SLL2~3个月 SAL20天~1个月 HK7~15天 国际EMS只接受HK 默认 SLL

第二节 准寄范围

函件准寄范围平常信函 除另有规定,已盖销和未盖销的邮票可以装入信函中寄递 价值不可超过海关的相关规定 不可信中加信 夹寄物品

明信片 露封交寄 航空邮简 不可装寄物品不准装入信封 盲人读物 书籍文件通信

印刷品 小包(<2KG)国内3-7 国际7-15 全球优先函件是一项平常限时邮件业务,不超过七天,可装信函和印刷品,只能寄到同意办这项业务的国家,国内不超过72小时 时限比国际航空函件快,比国际特快专递慢,资费比特快便宜,比航空贵 函件使用特别设计的大小两种信封,对每种信封实行划一资费,不再按重计算邮资,按信封尺寸计收资费,在窗口收寄

国际商业回函 合封函件 保价函件 印刷品专袋 国际回信券

包裹准寄范围 国际普通包裹 保价包裹(支局内必须设有海关工作人员才能收寄保价包裹,只限于寄往与我国互相通达的国家,保价金额不能超过各国规定的标准)3 国际特快准范 信函类邮件个人现时通信内容 文件资料类邮件 用印刷方式印制复制的各类纸质物品类邮件

第三节 禁限寄规定

禁寄 见书 容易腐烂的物品 鲜鱼鲜肉鲜水果鲜蔬菜 侵犯知识产权的物品 各种活的动物 禁止寄递白金 黄金 白银 各国货币 旅行支票 和可况付的有价证券 由海关抽查

部分禁寄 信函禁止寄物品可用小包 信函以外的各类函件和包裹内不准寄递具有现实通信性质的文件,但收寄件人间的通信性质的可以 印刷品和盲人读物内禁止寄递已盖销的邮票 放在信函内可以 除保价外,禁止寄递金银首饰宝石

限寄 无线电收发机及通信保密机贵重中药材及其成药,一般文物均为限制出境物品 见书 4 违反寄递规定的处理

第五节 封装规格见课本

第六节 国际及台港澳邮件的封面书写 使用文字要求

各类邮件封面收件人姓名地址应用法文,英文或其他寄达国通晓的文字书写.如只用除法文,英文以外的其他寄达国的文字写的,为了方便处理,还要用中文,法文或英文将寄达国的国名和地名加以注明或运达国通晓的文字

平常函件的寄件人名址,如果完全用中文写的,应用寄达国通晓文字加注我国国名和地名,以便没法寄时退回

日本,韩国,朝鲜,新加坡可以用中文书写收件人名址

存局候领邮件封面上应用粗体字加注 POSTE RESTANTE 2 国名 地名正确书写 见自己 3 方法和格式 见自己

第七节 单式填写 见课本 第八节 国际速递业务基本介绍

中国邮政自1980年开办国际特快专递邮件业务

第十节 台湾邮件业务知识 见课本第一节 第十一节 资费 见课本 第十四章 国内邮件的局内投交

第一节 基本规定 局内投交邮件的范围

保价信函 投交邮政专用信箱的邮件 存局候领邮件 普通包裹 改为局内投交的邮件(见课本)2 有效证件的范围

居民身份证 户口簿 军人身份证件 武装警察身份证件 港澳居民往来内地通行证 护照 驾驶

第二节 内部处理 第三节 投交手续

局内投交邮件的规定

平常函件 仅需查看身份证

给据邮件 1 查看身份证 2 在通知单上备注身份证号(若为代领还应出示代领人身份证)3 催领单和通知单来取的时候一般先看通知单 2 局内投交非保价邮件的手续 5 各类代领邮件的催领保管

催领时间 局内投交普通邮件自通知单发出后7天未来领取,应发邮件催领单进行催领

特快专递邮件自发出通知单或属再投邮件转来3天仍未领取,应及时发 特快

催领单 每隔3天催领一次

保管期限 普能邮件 从相关领取邮件通知单投递之日起保管1个月,期满仍未领取,作

特快 自第一次发出领取邮件通知单之日起 经2次催领 满12天仍未领取

作无法投递