发动机总体构造认识教案

第一篇：发动机总体构造认识教案

项目二

发动机总体构造认识

一、目的和要求：

1． 掌握发动机电子控制系统总体组成；

2． 区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。

二、实训课时：

2课时

三、实训器材

1、工具：常用工具1套。

2、设备：科鲁兹轿车科鲁兹型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，科鲁兹和丰田皇冠轿车整车各一辆。

一、科鲁兹发动机在整车中的位置

汽车发动机是汽车的动力源泉，为整个汽车提供动力。一般轿车来说，除个别型号的汽车外，发动机通常安装在车头箱中。

1—科鲁兹发动机 2—离合器 3—变速器 4—真空助力器

5—防抱死制动系统(ABS)6—动力转向器 7—传动轴 8—盘式制动器

(前轮)9—前悬架 10—排气系统 11—燃油箱 12—后悬架 13—鼓式制动器(后轮)14—车身

二、科鲁兹发动机技术参数

1.发动机代码 科鲁兹 2.排量 1.781L 3.缸径 81mm 4.冲程 86.4mm 5.压缩比 9.5 6.功率 74kW 7.额定功率时转速 5200 r/min 8.最大扭矩 155Nm 9.最大扭矩是转速 3800 r/min 10.使用汽油标号（研究法辛烷值）90 RON 11.喷射控制系统 M.3.8.2 12.点火系统 M.3.8.2.13.爆震控制 有 14.自诊断 有 15.λ控制 有

三、科鲁兹发动机总体结构

1.作用 发动机的作用主要是将燃料燃烧的热能转化成机械能，并对外输出。

2.组成 汽油发动机基本上都是由2大机构和5大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。

1—正时齿形带护罩 2—空调压缩机A／C 3—空调压缩机带轮 4—多

楔带

5—曲轴带轮 6—张紧轮 7—发电机带轮 8—导向轮 9—动力转向泵

带轮

10—动力转向油泵 11—发电机 12—进气歧管 13—燃油分配管

14—油尺 15—气缸盖罩

四、电控系统结构

1.作用 电控系统的作用主要是保证发动机在不同工况下，实现最佳的燃油喷射和点火时机，从而达到最佳的经济性、动力性和排放。

2.组成 电控系统一般由三部分组成：电控单元（ECU）、传感器和执行器。

1）电控单元 科鲁兹发动机的电控单元（ECU）采用的是博世M3.8.2系统。其作用是根据各种传感器输入的信号及内存信息，进行判断、运算、处理后，确定最佳的喷油和点火控制等信号，并将其输送给喷油器、点火器等执行器。

2）传感器 作用是检测发动机运行中有关的各种信息（水温、转速

等），并将检测结果转变为电信号输入电控单元。科鲁兹发动机传感器主要有：空气质量计、爆震传感器、凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器。

3）执行器 接受电控单元（ECU）输出的控制信号，进行相应的动作。科鲁兹发动机执行器主要有：活性炭罐电磁阀、喷油器、点火控制组件、节气门控制部件（怠速）。

1—电控单元 2—活性炭罐电磁阀 3—空气质量计 4—活性炭罐 5—爆震

传感器

6—凸轮轴位置传感器7—燃油压力调节器 8—喷油器 9—点火控制组

件

10—发动机转速传感器11—进气温度传感器 12—节气门控制部件 13—

传感器插头支架

14—冷却液温度传感器 15—氧传感器

五、发动机燃油供给系统

1.作用 将燃油以一定的压力输送入汽缸，以供燃烧。

2.组成 燃油箱、电动汽油泵、供油管、燃油滤清器、喷油器、燃油压力调节器、活性炭罐、回油管等。

1—加燃油口 2—燃油箱 3—电动汽油泵 4—供油管 5—燃油滤清器

6—燃油分配管 7—喷油器8—燃油压力调节器 9—活性炭罐 10—活性炭罐电磁阀 11—燃油箱油气排放管 12—回油管

六、发动机进、排气系统

1.作用 提供新鲜的空气和汽油混合气进入汽缸，以供燃烧，并将生成废气排出发动机。

2.组成 空气滤清器、进气软管、进气歧管、排气歧管、三元催化、消声器等。

1—空气滤清器 2—进气软管 3—进气歧管 4—排气歧管 5—双排气管 6—三元催化净化器 7—中间消声器 8—主消声器

七、发动机冷却系统

1.作用 使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持发动机在最适宜的温度下工作（工作温度一般为80 ～105℃）。

2.组成 散热器、导风护罩、电动风扇、齿形带带轮、水泵、气缸体水套、气缸盖水套、发动机水套排气管、节气门热水管、膨胀箱、热敏开关等。

1—散热器 2—导风护罩 3—电动风扇 4—齿形带带轮 5—水泵 6

—气缸体水套

7—气缸盖水套 8—发动机水套排气管 9—节气门热水管 10—膨胀箱

管

11—冷却液膨胀箱 12—膨胀箱盖13—冷却液下橡胶软管 14—散热器

排气管

15—冷却液上橡胶软管 16—电动风扇双速热敏开关

八、发动机润滑系统

1.作用 将润滑油供给到做相对运动的零件表面，以减少摩擦阻力，减轻机件磨损，并部分冷却摩擦零件，清洗零件表面。

2.组成 气缸盖主油道、气缸体主油道、连杆油道、曲轴油道、机油泵、机油滤清器等。

1—加机油口盖 2—凸轮轴轴颈 3—液压挺柱 4—气缸盖主油道 5—气缸体主油道6—活塞销 7—连杆油道 8—曲轴油道 9—曲轴链轮 10—机油泵 11—机油泵链轮12—链条 13—曲柄销轴颈 14—曲轴主

轴颈 15—机油滤清器

九、发动机配气机构

1.作用 定时将各汽缸进气门和排气门打开和关闭，使可燃混合气及时充入汽缸，并及时从汽缸内排出废气。

2.组成 主要由气门组和气门传动组两部分组成。

1）气门组主要由液压挺柱、气门锁片、上气门弹簧座、气门弹簧、气门油封、气门导管、进气门座、排气门座、排气门、进气门等组成。

2）气门传动组主要由曲轴正时齿形带轮、正时齿形带、水泵齿形带轮、张紧轮、凸轮轴正时齿形带轮、凸轮轴油封、半圆键、凸轮轴等组成。

1—曲轴正时齿形带轮 2—正时齿形带 3—水泵齿形带轮 4—张紧轮 5—凸轮轴正时齿形带轮6—凸轮轴油封 7—半圆键 8—凸轮轴 9—液压

挺柱

10—气门锁片 11—上气门弹簧座 12—气门弹簧13—气门油封 14—气

门导管

15—进气门座 16—排气门座 17—排气门 18—进气门

十、发动机曲柄连杆机构

1.作用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，并对外输出动力。

2.组成 主要由机体组（下图未标出）、曲轴带轮、曲轴正时齿形带轮、曲轴链轮、曲轴、主轴承轴瓦、连杆、连杆轴瓦、活塞销、气环、油环、活塞、飞轮、止推片等组成。

1—曲轴带轮 2—曲轴正时齿形带轮 3—曲轴链轮 4—曲轴 5—主

轴承上轴瓦

6—连杆大头上轴瓦 7—连杆 8—连杆小头轴瓦 9—卡环 10—活塞

销

11—第一道气环 12—第二道气环 13—油环 14—活塞 14—连杆螺

栓

16—飞轮 17—转速传感器脉冲轮 18—连杆大头下轴瓦 19—连杆盖

20—连杆螺母 21—止推片 22—主轴承下轴瓦

第二篇：汽车及发动机的总体构造实验指导书

汽车及发动机的总体

构造

实验指导书

太原理工大学机械工程学院

前 言

在《汽车工程概论》课程的教学中安排相应的实验内容，是学习汽车构造不可缺少的重要教学环节。实验环节与课堂讲授环节密切配合，能够帮助学生进一步掌握汽车的基本构造以及工作原理等有关内容，共同完成教学大纲所规定的教学内容。

实验环节主要是针对各种典型汽车底盘、发动机等机构的实物和模型进行现场教学。通过实验教学，使学生对汽车整体、汽车发动机以及汽车上的各大系统、机构、装置、部件建立起较强的立体感；使学生更深刻地掌握其工作原理。此外还可以培养学生的动手能力的目的。为学生进行后续课程的学习打下良好的基础。

实验前，学生应认真阅读实验指导书，了解实验的目的、内容、安排及要求，完成报告中的预习部分。实验中，学生应按照实验计划编组固定，在实验过程中认真执行实验任务。

实验结束时，按要求完成一份实验报告，实验报告应反映实验过程中的学习内容和体会，并于交于指导教师。

目 录

实验一 整车认识实验.............................................1 实验二 发动机曲柄连杆机构的构造.................................1 实验三 发动机配气机构的构造.....................................2 实验四 实验五 实验六 实验七

汽油机、柴油机供给系的构造...............................2 进、排气系统的构造.......................................3 发动机冷却系的构造.......................................4 发动机润滑系的构造.......................................4

实验一 整车认识实验

一．实验目的

对典型汽车进行观察与分析，初步掌握汽车的基本组成，并熟悉各部件的组成与结构特点。从而对汽车有个整体认识。二．实验设备

解放汽车CA10B。三．实验内容、步骤

1）了解汽车的组成、工作原理、结构特点及主要性能。2）观察研究由教师讲解各种车辆的组成、性能。四．实验报告

1）简述汽车由哪几部分组成。2）目前，我国汽车是如何分类的。

实验二 发动机曲柄连杆机构的构造

一．实验目的

对典型发动机的曲柄连杆机构和发动机机体零件进行观察、分析与研究，熟悉曲柄连杆机构的组成与结构特点。二．实验设备

典型汽油机；各种类型曲柄连杆机构的总成、零部件实物。三.实验内容、步骤

1）了解汽油发动机曲柄连杆机构和配气机构的组成、工作原理、结构特点及其机件的性能。

2）观察发动机的曲柄连杆机构。

3）观察并分析不同型号汽油机的曲柄连杆机构的组成与各零部件的结构特点。

(1)机体组零件的总体布置、结构特点。

(2)气不缸体结构形式的种类和结构特点。(3)不同类型燃烧室的组成和结构特点。

(4)活塞连杆组的组成，各部分的功用、型式和结构特点。

(5)连杆小头、活塞销和活塞销座间的固定方法。

(6)比较不同型号发动机活塞环的类型、数量和断面形状。(7)曲轴各部分的作用和结构特点。

(8)连杆轴承和主轴承的类型、数量、结构特点、定位方法和紧固方式。(9)曲轴与飞轮的连接方法，飞轮上各记号的意义。四．实验报告

1）简述实验室中你所观察的一台汽油机曲柄连杆组的结构特点。2）曲柄连杆机构的组成和功用是什么。

实验三 发动机配气机构的构造

一．实验目的

对典型的配气系统的进行观察、分析、研究，要求学生熟悉典型换气系统的布置及其零件的构造特点。二．实验设备

典型汽油机，配气机构的总成、零部件实物。三．实验内容、步骤

1）观察研究，熟悉配气机构气门的不同布置结构，熟悉各种布置方式的特点。

2）研究四行程发动机顶置式配气机构的构造特点，作用原理。

3）究各种进排气门、气门弹簧、气门导管、摇臂、推杆挺柱、凸轮轴、正时齿轮、正时链轮、运动链等零件的功用、形式、构造及其特点。四．实验报告

1）说明汽油机每完成一个工作循环，配气机构是如何工作的。2）配气机构的组成和功用是什么？为何进气门和排气门大小不一样。

实验四 汽油机、柴油机供给系的构造

一．实验目的

通过对各种典型汽油机、柴油机和分析研究，喷油器和输油泵的拆装和分析研究，要求学生熟悉汽油机、柴油机供给系的构造，工作原理。二．实验设备

各种典型汽油机、柴油机供给系实物及教具。三．实验内容、步骤

1）汽油机供给系

(1)分析研究汽油机供给系的组成装置，及各装置的作用。(2)分析电控汽油喷射系统的组成和工作原理。2）柴油机供给系

(1)分析研究各种类型喷油器，特别是针阀偶件的结构与工作原理；了解喷油器是怎样建立喷油压力并使燃油雾化的。

(2)观察分析柱塞式喷油泵的构造，根据其工作原理，着重弄清楚喷油泵是如何实现工作任务的。四．实验报告

1．简要说明喷油器的工作原理，它是如何保证喷油压力和喷雾质量的。

2，说明电控汽油喷射系统是如何工作的。

实验五 进、排气系统的构造

一．实验目的

对安装在发动机外部的进、排气系统观察、研究，熟悉进、排气系统的组成，各部分构造特点。了解发动机外部的废气净化装置的主要组成和功用。二．实验设备

各种典型汽油机、柴油机供给系实物及教具。三．实验内容、步骤

1）观察发动机外部进、排气系统的总体布置。2）注意观察发动机上进、排气歧管的布置。四．实验报告

1）说明进、排气系统工作原理。

2）分析发动机的进、排气排气歧管的布置。

实验六 发动机冷却系的构造

一．实验目的

通过对发动机冷却系的观察、研究、熟悉冷却系的组成，掌握各部分构造特点和各种不同情况下的循环路线。观察水箱盖，了解其结构和原理。分析大、小循环的工作线路。二．实验设备

解放汽车CA10B。三．实验内容、步骤

1）观察不同水冷却系的总体布置及结构特点。2）观察不同形式散热器的构造特点。

3）了解水泵的构造、进出水口的布置以及水泵密封装置的密封原理、结构特点。

4）观察风扇构造，风冷式发动机冷却系特点。四．实验报告

1）说明发动机冷却系冷却水的循环路线。2）发动机过冷、过热有何危害。3）简述发动机温度调节方法。

实验七 发动机润滑系的构造

一．实验目的

通过对发动机润滑系的观察、研究，熟悉润滑系的组成，各部分构造特点和各种不同情况下的循环路线。了解润滑系各阀门的调整部位。二．实验设备

润滑系各零、部件的实物及教具。三．实验内容、步骤

1）观察发动机润滑系的油路及各部件的总体布置。

2）观察机油泵、滤清器、散热器的进、出油道；研究各主要零件的润滑方及润滑油的通路。

四．实验报告

1）绘制发动机润滑系简图，并说明润滑油的循环路线。2）发动机润滑系的功用。有那几种润滑方式。

第三篇：汽车底盘总体构造的认识

底盘实习项目一：汽车底盘的总体构造认识

实习目的：认识掌握汽车底盘的总体构件名称及安装位置 实习内容：

一、汽车离合器的认识

1、掌握离合器的作用

2、安装位置

二、变速器

1、变速器的作用

2、安装位置

三、传动轴

1、传动轴的作用

2、安装位置

四、前、后桥

1、前桥

前桥属转向桥或转向驱动桥

2、后桥

后桥属从动桥或驱动桥

3、安装位置

五、主减速器、差速器

1、主减速器的作用

减速增扭

2、差速器的作用

实现左右车轮转速差，保证车轮能够顺利转变

3、安装位置

六、汽车轮胎的认识

1、充气轮胎

2、真空胎

七、转向机构

1、转向的作用

实现汽车转向

2、转向系的构件组成八、制动系

1、行车制动

2、驻车驻制动

3、安装位置

实习效果：考核（另附考核表）

第四篇：汽车发动机构造试讲教案

“汽车发动机构造”教案

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一、教案使用说明：

（一）、本教案是《汽车构造》第五版上册中第一章“汽车发动机的工作原理及总体构造”的一个部分。

（二）、本教案授课对象是车辆工程各专业学生。

（三）、本教案适用于一个课时。

（四）、本教案第一次用作2014年7月青年教师岗前培训试讲使用，二、教学目标与要求

（一）、要求学生掌握关于汽车发动机的基本概念，包括汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造。

（二）、要求学生理解四冲程发动机的工作原理和发动机的主要性能指标与特性。

（三）、通过理论学习和实验拆装操作，使学生对汽车发动机的结构和功能有更清楚的认识，并引导学生使其掌握分析发动机性能的能力，同时学以致用，使学生初步具备进行发动机性能试验和某些专项试验的能力。

（四）、通过本次课的学习，引发学生对涉及本课程或其他专业课程相关知识的兴趣，如汽车车身结构、汽车维修技术、汽车制造工艺、汽车底盘构造等。

三、教学重点与难点

（一）、本次课的教学重点是汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造和工作原理。

（二）、本次课的教学难点是汽车发动机的总体构造和四冲程发动机工作原理。

四、教学方式

以教师讲授为主，同时注意在各个环节通过提问、讨论等方式增强教学互动。

理论与实践相结合，利用视频、图片等视觉冲击明显的工具来增强教学效果。通过实验操作，拆装练习来强化巩固教学效果。

五、教学过程设计

（一）、发动机基本术语和类型

发动机是汽车的动力源，是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机。内燃机把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要是汽油机和柴油机。

1、工作循环： 在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气四个过程。

2、上止点（Top Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最远的位置。

3、下止点（Bottom Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最近的位置。

4、活塞行程 S：上下止点之间的距离。

5、曲柄半径R：曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离。

6、气缸工作容积（排量）VS（L）：活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积。VS=(π/4)D2·S×10-6

7、燃烧室容积（压缩容积）VC ：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积。

8、气缸总容积 Va ：气缸工作容积与燃烧室容积之和。Va = VS +VC9、压缩比ε：气缸总容积与燃烧室容积之比。ε= Va / VC =1+ VS/ VC10、发动机（内燃机）排量 VL（L）：所有气缸的工作容积之和。VL =i·VS

（二）、发动机分类

1、按热能动力装置（热机）：

（1）内燃机：直接以燃料燃烧所生成的燃料产物为工质的热机。活塞式内燃机（汽车发动机）：往复活塞式，旋转活塞式 ；燃气轮机

（2）外燃机：燃料燃烧加热其它工质（水）。蒸气机；汽轮机

2、按所用燃料种类：

（1）液体燃料发动机：汽油机，柴油机，代用燃料（非石油燃料）发动机，酒精、氢气、甲醇发动机等

（2）气体燃料发动机：天然气发动机，液化石油气发动机等

3、按工作循环的冲程数：四冲程发动机；二冲程发动机

4、按发火方式：点燃式发动机；压燃式发动机

5、按气缸数：单缸发动机；多缸发动机

6、按气缸排列方式：直列立式；直列卧式；V型发动机

7、按冷却方式：水冷发动机；风冷发动机

8、按每气缸气门数

（1）每气缸设有1个进气门和1个排气门的发动机，称为二气门发动机。

（2）每气缸设有2个进气门和2个排气门的发动机，称为四气门发动机。

（3）每气缸设有3个进气门和2个排气门的发动机，称为五气门发动机。

（三）、发动机的总体构造

汽车发动机包括汽油机和柴油机，汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机 是压燃的，不需要点火系。

（1）曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2）配气机构：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3）供给系：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。

（4）点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

（5）冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

（6）润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（7）起动系：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

（六）、课后习题

布置课后问题：汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用 ？

通过该问题，使学生在课后能够去回顾、复习课堂上学习的相关知识点，巩固学习效果。

第五篇：发动机构造与维修教案

《汽车发动机构造与维修》公开课教案

一、课题：第三节 汽油机的燃烧过程

二、教学目的要求：

1,使学生理解汽油机正常燃烧的三个阶段及每个阶段的特点 2,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响 3,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响 4,使学生理解各个使用因素对发动机燃烧的影响 5,使学生了解发动机各种燃烧室的形式以及各自的特点

三、教学难点重点

1,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响

2,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响

四、教学内容：

导入新课：前面我们已经学习了化油器的基本工作原理，知道了化油器式燃油供给系统是如何形成可燃混合气的，那么被吸入发动机汽缸内的可燃混合气体是如何进行燃烧的呢？燃烧过程对发动机的性能有什么影响呢？

一、正常燃烧

1、点火提前角的概念 ：火花塞跳火时刻到活塞行程上止点的曲轴转角称为点火提前角θ。

2、正常燃烧的三个阶段

第Ⅰ阶段着火延迟（落后）期或滞燃期 ；第Ⅱ阶段速燃期或急燃期 第Ⅲ阶段后燃期或补燃期

二、不正常燃烧

汽油机的不正常燃烧主要是爆震和表面点火。1,爆震的概念 火花塞点火后，火焰相前推进时，末端混合气（最后燃烧的混合气）在压缩终了的基础上进一步受到已燃气体的压缩和热辐射，在火焰到达之前，出现一个或数个火 焰中心，迅速将末端混合气燃烧完毕，使缸内的局部压力大大升高，形成爆炸性的冲击波和尖锐的金属敲缸声。

2，爆震产生的原因---末端混合气自燃

（1）正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传播，直至燃烧完毕。

（2）爆震：火焰前锋未到，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播。3，爆震的外部特征

（1）气缸内发出尖锐的金属敲缸声，爆震噪声 ；（2）发动机过热（冷却液温度迅速升高）；（3）示功图上的压力线出现锯齿形高频、大幅度波动 4,爆震对发动机的危害

（1）机件（活塞、连杆、曲轴、轴承等）过载、变形、磨损加剧，寿命下降（2）机件（活塞顶、气缸盖底面、缸壁等）烧损 ；（3）动力性、经济性下降

（4）促使积碳的产生 ；（5）燃烧产物高温分解出游离炭冒黑烟。5,表面点火的概念

凡是不靠电火花点火，而由燃烧室炽热表面(排气门头部、火花塞绝缘体或电极，燃烧室表面炽热的沉积物如积碳)点燃混合气的现象称为表面点火 6,表面点火的两种类型

(1)发生在火花塞点火以前称为早火(2)发生在火花塞点火以后称为后火

三、使用因素对汽油机燃烧的影响

1,汽油品质;2,混合气浓度;3,点火提前角;4,发动机转速;5,发动机负荷;6,积碳

四、发动机燃烧室

1，浴盆形燃烧室 2，楔形燃烧室 3，半球形燃烧室 4，多球形燃烧室