发动机构造与维修复习指导书

第一篇：发动机构造与维修复习指导书

《汽车发动机构造与维修》

复习指 导 书 注：各部分检修内容不作考试重点。胡海玲

一、各章重点

第1章 发动机基本工作原理与总体构造

重点：

1.发动机排量、压缩比 2.四冲程发动机工作原理

3.柴油机与汽油机的区别、四冲程与二冲程的区别

第2章 发动机循环与性能

重点：

1.发动机性能指标（动力性指标、经济性指标）2.发动机性能特性

(1)发动机工况(2)速度特性(3)负荷特性

3.高速柴油机的理论循环和汽油机的理论循环

第3章 机体组与曲柄连杆机构

重点：

1.机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的组成，主要零部件的作用、结构、原理、装配关系

2.曲柄连杆机构的拆装、调整，连杆组的检修 3.活塞环安装、活塞组拉缸及其控制 4.如何检验和校正连杆的弯曲，扭转变形

第4章 配气机构与换气过程

重点：

1.配气机构的组成、主要零部件的构造、工作原理、传动关系和调整方法 2.配气相位、充气效率的概念

3.配气机构的调整（气门间隙、配气相位、气门密封性检验等）

第5章 化油器式发动机燃油系统与燃烧

重点：

1.过量空气系数和空燃比

2.汽油机各工况对混合气成分的要求 3.汽油机的燃烧过程（正常燃烧、不正常燃烧），使用因素对燃烧过程的影响（汽油品质、混合气浓度、点火提前角、转速、负荷等）

第6章 电控汽油喷射系统

重点：

1.汽油喷射系统的构成和工作原理，汽油喷射控制方式，燃油压力调节器，喷油器等

2.汽油喷射所需传感器的原理与结构，如发动机曲轴位置和转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等。

第7章 柴油机燃油系统与燃烧

重点：

1.柴油机燃烧过程，使用因素对燃烧过程的影响

2.喷油器、喷油泵的功用、基本结构、工作原理与检修，分配式喷油泵的优点 3.柴油机的燃烧室，与采用的喷油器

第8章 进排气系统及排气净化装置

重点：

1.废气涡轮增压的基本结构与原理 2.可变进气歧管技术

3.排气净化装置的构造与原理（EGR、二次空气喷射、三元催化转化器）

第9章 冷却、润滑系统

重点：

1.冷却系的功用、冷却水循环路线

2.冷却系主要元件的结构、工作原理（如节温器、冷却风扇）3.润滑系的功用、油路，润滑方式

4.润滑系主要元件的结构、工作原理（机油泵、机油滤清器）

第10章 发动机的装配、磨合及验收

重点：

1.发动机装配工艺与技术要求

二、复习题及参考答案

一、名词解释

1、湿式缸套

外表面直接与冷却液接触的气缸套。

2、压缩比

气缸总容积与燃烧室容积的比值．

3、汽油机外特性

汽油机节气门开度最大时，主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排温等）随转速的变化关系。

4、发动机排量

所有气缸活塞排量的总和（或气缸工作容积之和）称之为发动机排量。

5、过量空气系数

燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的空气质量之比。

6、爆燃

汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。

7、气门间隙

发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动组件间的间隙。

8、配气相位

以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。

9、点火提前角

从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角。

10、冷却水大循环路线

散热器——水泵——发动机冷却水套——节温器——散热器。

11、冷却水小循环路线

水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵

12、废气涡轮增压

利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送入气缸的技术．

13、废气再循环

废气再循环是将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低然烧温度，抑制NOx 生成的一种方法。

二、选择题

1．下列哪一项不是曲轴的组成部分？(D)A．前端 B.后端 C.曲拐 D.飞轮 2.下列哪项不是四行程发动机的行程？（C）A．进气 B.排气 C．点火 D.做功 3.V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（B）。A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。A．1 : 1 B.1 : 2 C.2 : 1

5.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的（B）。A.大气压力 B．表压力 C．真空度 D.绝对压力 6．直列六缸发动机的点火次序一般为（A）。A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C.6-5-4-3-2-1

D.1-4-6-5-3-2

7．甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门，乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？（C）

A．只有甲说的对

B．只有乙说的对

C．甲、乙说的都对

D．甲、乙说的都不对 8．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（B）。

A．油压过高 B．油压过低 C．机油消耗异常 D．润滑油变质 9.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 10．汽油牌号的选择主要依据（B）。

A．发动机排量 B.压缩比 C．真空度 D.发动机有效燃油消耗率 11.下列哪一项不易引起爆震的发生？（D）

A．高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 12．过量空气系数为（B）的混合气为经济混合气。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D．0.7左右 13．过量空气系数为（C）的混合气为动力混台气。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右

14.点火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机一缸在做功时，二缸处于（B）状态。

A.作功 B.排气 C.压缩 D．进气

15．发火顺序为1-3-4-2 的四冲程发动机，当第一缸做功时，第三缸在(C)状态。

A．做功 B．排气 C．压缩 D．进气

16．下列哪些零件不属于气门组件中的零件（A）。

A．活塞 B.气门座 C．气门弹簧 D.气门导管 17．连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。A．便于制造 B.便于拆装

C.利于减轻重量 D．便于保证其与曲柄销的配合

18．镶装湿式气缸套时，其顶面要（B）。

A．与机体上平面平齐 B．高出机体上平面0.05-0.15mm C．低于机体上平面 D．不一定 19．发动机在（C）工作，燃油消耗率最低。

A.怠速时 B．满负荷时 C.中负荷时 D．小负荷时 20.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 21．腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）。

A．水流只能进行大循环 B．水流只能进行小循环 C．大、小循环都不能进行 D．大、小循环都能进行

22．以下哪个零部件的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热能力的？（D）

A．水箱盖 B.百叶窗 C．节温器 D．风扇

23．以下哪个零部件是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？(C)

A．水箱盖 B．百叶窗 C．节温器 D．风扇离合器

24．下列哪一项不是冷却系的作用（B）

A.从发动机带走多余的热量 B.保持发动机温度尽可能的低

C.使发动机尽快达到工作温度 D．保护发动机内部零件不过热 25.散热器盖有两个阀门，它们是（C）。

A．压力阀和放气阀 B．排气阀和真空阀

C．压力阀和真空阀

D．以上都不是

26．为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（C）。

A．由两端向中间逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B．由中间向两端逐个拧紧，越紧越好

C．由中间向两端逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D．一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求

27．根据发动机外特性可知，不换档时，柴油机汽车较汽油机汽车的爬坡能力（A．强 B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．气门间隙过大，使（B）。

A．气门关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟

C．气门开启提前 D.发动机省油 29．气门间隙过小，使（A）。

A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油

30．调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（A）。

A．改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B．改变供油压力 C．改变循环供油量

D．改变各分泵的有效行程。31．三元催化转化器可减少（D）的排放。

A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOX 的生成量

C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量 32.EGR 废气循环系统的功用是（B）。

A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件(D)。

B）。A.燃油泵 B.燃油滤清器 C.燃油箱 D．催化转化器 34.汽油喷射系统目前普遍采用的喷射方式是（B）。

A．单点喷射 B．多点喷射 C．缸内喷射 D．化油器喷射 35．汽车在正常行驶中，润滑系的机油压力一般为（B）。A.1004O8kPa C.305-592kPa D．大于600kPa

三、填空题1、2、3、4、按着火方式的不同可分为(点燃式)和(压燃式)两种。

评价发动机的经济性的有效指标是(有效燃油消耗率)和(有效热效率)。发动机四冲程分别为(进气过程)、(压缩过程)、(做功过程)、(排气过程)。四冲程发动机曲轴(两转)完成一个循环，做功(一次)，二冲程发动机曲轴(每转)完成一个循环，做功一次。

5、凸轮轴的旋转都是由(曲轴)驱动的，传动方式有(齿轮)传动，(链条——链轮)传动和(齿形带——带轮)传动。为保证配气正时，安装时应特别注意对正这些正时传动机构件上的(正时记号)。

曲轴由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）组成，V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（两倍）。

液力挺柱的作用主要是自动补偿机件的（伸缩和磨损），实现（零气门间隙）。连杆是由小头、（杆身）和（大头）三部分组成。

当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（扭曲），后校正（弯曲）。

高速柴油机的理论循环是（混合加热）循环，汽油机的理论循环是（定容加热）循环。

（有效功率）、（有效转矩）、（转速）和（平均有效压力）是发动机有效动力性能指标。

汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有（全浮）式和（半浮）式两种。

活塞是由（顶部）、（头部）和（裙部）三部分组成。

活塞环在装入气缸后，其开口处的间隙叫做(端隙)，活塞环在高度方向与环槽侧面的间隙叫做(侧隙)，环内圆柱面与环槽底部的间隙叫做(背隙)。6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、活塞环分两种，起密封和导热作用的为（气）环，起刮油和布油作用的叫（油）环。按曲轴箱结构形式，气缸体可分为(龙门)式、(平分)式和隧道式。

根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，六缸四冲程发动机发火间隔角是（120º）。

V型8缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为90度时，则各缸发火间隔角为（90º）。高压缩比的汽油机，爆震倾向(大)，应选用(高)牌号的汽油。

点火提前角过(大)，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过(减小)点火提前角来抑制爆震。

配气凸轮轴的布置有(顶（上）)式、(中置)式和(下置)式三种，最适合于高速发动机（如轿车）为(顶（上）)式。

电控喷射汽油机，按有无反馈分为(闭)环控制和(开)环控制。安装在发动机排气管上的氧传感器把信号送给微机，使其对(喷油量／喷油时间／喷油脉宽)进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近，此即为(闭)环控制。

电控燃油喷射系统主要由（空气供给系统）、（燃油供给系统）、（电子控制系统）三部分组成。

电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与（进气歧管）的压力差值恒定，以通过控制喷油（持续时间）来准确控制喷油量。

随转速的升高，汽油机点火提前角应(增大)，柴油机喷油提前角应(增大)。汽油机的主要有害排放物是(CH)、(NOx)和(CO)，柴油机的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。

按进气方式的不同可分为(增压)和(非增压)两类。

柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是(柱塞偶件)、（出油阀偶件）、（喷油嘴偶件）。

根据柴油机p-ø示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为（着火延迟期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段．

喷油泵又叫（高压油泵），其功用是（定时）、（定量）地向喷油器输送高压燃油。转速升高时，柴油机喷油提前角应（增大）。柴油机汽车加速踏板控制的是（供油拉杆）的移动，以改变柱塞的（有效行程）来调节循环供油量使输出功率改变，这种调节方式叫做质调节。

可变进气歧管系统式发动机在高速时采用（短而粗）的进气岐管，中、低速时采用19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、9（细而长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。34、35、气门间隙的调整方法有两种：（二次调整法）、（逐缸调整法）。

柴油机喷油器分为（孔式喷油器）和（轴针式喷油器）两种，其喷油压力取决于（调压弹簧预紧力）的大小。前者用在（直接喷射）式燃烧室，后者用在（分隔）式燃烧室。

水冷系由散热器、水泵、（节温器）、（冷却风扇）、软管及水套等组成。发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的(水冷式)和利用散热片向周围空气散热的(风冷式)两种。

用来封闭曲轴箱，贮集润滑油的零件叫（油底壳）。

粗滤器与主油道（串）联，当滤芯被杂质堵塞而未定期更换时，油压升高，将（旁通阀）顶开，直接进入（主油道），保证润滑油正常循环，防止因缺机油造成机器的损坏。

润滑油滤清方式有三种，滤清器则分(全流式)和(分流式)两种类型。

发动机润滑系除了润滑减摩的作用外还具有（冷却）、（清洗）、（密封）、防锈的作用。

主轴承径向间隙过大，将导致机油压力过(低)。

主轴承、凸轮轴等是（压力）润滑，气缸壁与活塞间的润滑是（飞溅）润滑。废气再循环是将部分废气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入（燃烧室），降低燃烧温度，抑制（NOX）生成的一种技术。柴油机与汽油机相比，其压缩比较（大），经济性较（好），环保性较（好），但其冷起动性较（差），振动、噪声较（大）。36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、四、判断题1、2、3、汽油与空气的理论空燃比为14.8。（√）

轴瓦自由状态下的直径比轴颈的直径略小。（×）

气缸数、气缸排列方式、冲程数一定、均匀发火的发动机，连续发火的两缸曲拐夹角等于发火间隔角。（√）

气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（√）

发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。（√）

气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（√）4、5、6、7、当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。（√）

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（×）

配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（√）汽车加速时需要提供较浓的混合气体。（√）

冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较稀的混合气。（×）同一台发动机，各缸活塞具有互换性。（×）所有发动机都需设定气门间隙。（×）采用双气门弹簧时，旋向要相反。（√）活塞裙部横向槽和纵向槽是为了减轻重量。（×）点火提前角过小是引起排气管放炮的原因之一。（√）安装活塞环时无方向性要求。（×）

气环的密封除了自身的弹力外，还靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（√）

汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。（√）

空气滤清器不及时保养，会导致发动机工作无力、加速不良、排气冒黑烟、水温升高等。（√）纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（×）润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油也能进入主油道。（√）机油泵齿轮转速越高，泵油量越大。（×）

氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。（√）电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与气缸内的压力差值恒定，以通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。（×）

柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。（√）柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变循环供油量来维持柴油机的稳定转速。（×）8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、柴油机的进、排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气管高温对进气管的影响，以降低充气效率。（√）

29、减少着火延迟期内喷入的柴油量可以减轻柴油的工作粗暴。（√）

五、简答题

1．发动机动力性指标主要有哪些？经济性指标有哪些？

答：(l）发动机动力性指标主要有：有效功率、有效转矩、发动机转速、平均有效压力。(2）发动机经济性指标主要有：有效热效率及有效燃油消耗率。

2．二冲程与四冲程发动机的比较。

答：与四冲程发动机比较，二冲程发动机具有以下特点：曲轴每转一圈完成一个工作循环，作功一次，其升功率大，运转平稳；因多采用气孔换气，没有或较少的气门机构，结构简单，体积小，重量轻，制造，维修，使用方便，成本低。但因换气时间短，排气不易干净，且换气时损失部分作功行程，加之总有部分混合气在扫气时因废气流失（汽油机）和扫气泵耗功，造成其经济性较差，排气污染严重。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大。3.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。

活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。

4．简述气环的密封机理。

答：气环在自由状态下，切口张开成不标准的圆环形。当气环随着活塞一起装入气缸后，气环受到压缩切口合拢，靠自身产生的弹力紧贴在气缸壁上。发动机工作过程中，活塞在燃气压力的作用下，压紧在环槽的下端面上，于是燃气便绕流到气环的背面，并发生膨胀，使气环更紧的贴在气缸壁上。当压力下降的燃气从第一道气环的切口漏到第二道气环的上端面时，又会使第二道气环紧贴在环槽的下端面上。如此继续进行下去，从最后一道气环漏出来燃气，其压力和流速已大大减小，因而泄漏的燃气量也就很少了。这种由切口相互错开的几道气环所构成的“迷宫式”封气装置，足以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。5．说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。

起动工况要求极浓混合气，过量空气系数0.2-0.6 怠速工况要求浓混合气，过量空气系数0.6-0.8 小负荷工况要求较浓混合气，过量空气系数0.7-0.9 中等负荷工况要求经济混合气，过量空气系数1.05-1.15 大负荷工况要求动力混合气，过量空气系数0.85-0.95 加速工况要求加浓，过量空气系数0.4-0.6 6.简述气门间隙对汽车性能的影响。

答；若冷态时气门及其传动件之间不留间隙或间隙过小，工作时各零件因受热膨胀伸长而顶开气门，造成漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，且易烧坏气门，甚至不能正常工 作。但若间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击，噪声增大。磨损加速，气门有效升程减小，换气情况恶化，同样使动力性、经济性下降．发动机制造厂已根据实验确定了气门间隙的大小，装配时要按规定调整合适。

7．进、排气门为何要早开、晚关？

答：排气门提前开启，使活塞推出废气所消耗的功减少。排气门迟后关闭，即可减少排气行程末期强行排气消耗功，又可利用排气气流的惯性进一步排出废气。

进气门提前开，保证活塞下行时，进气门已有足够开度，使新鲜充量能够顺利进入气缸，且减小了下行阻力。进气门延迟关闭可以利用气流的惯性增加进气量。

8.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为20º，晚闭角58º，排气门早开角为40º，晚闭角为22º。请画出配气相位图。

答：进气门开启持续角是：20º+58º+180º=258º

排气门开启持续角是：40º+22º+180º=242º

9．何谓发动机负荷特性？画出负荷特性曲线。

答：发动机转速不变时，其性能指标随负荷而变化的关系为负荷特性。

10．点火提前角对发动机性能的影响。

答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点火提前角。

点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大，使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成量增多。

点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。

利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制NOx生成和爆震的产生。

11．说明电控汽油喷射式发动机的优点。

答：(1）精确控制空燃比，且混合气分配均匀，经济性能好；(2）燃油雾化不受工况、环境的影响，改善了发动机的低温启动性能，加速性能好，排放污染减少；

(3）怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠，灵敏度高；(4）无喉管，空气流动阻力小，充气性能好。12.说明节温器的作用及冷却液的各种循环路线。

答：根据冷却液温度的高低控制其循环路线，实现冷却强度的自动调节。大循环路线：散热器― 水泵― 发动机冷却水套---节温器一散热器 小循环路线：水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵 13．喷油器的功用是什么？有几种形式？

答：喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒，并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态（喷雾细度和锥角、射程）及喷油规律要适合燃烧室的要求，喷油终了停油要迅速，无滴油现象．喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。

14.什么是喷油提前角？其过大过小有何坏处？

答：从喷油器开始喷油的时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度称为喷油提前角。若喷油角过大，则燃油喷入时缸内压力、温度较低，着火延迟期较长，使最高爆发压力和压力升高 率增大，导致工作粗暴，启动困难，怠速不良。若喷油角过小，则燃油喷入时缸内压力、温度较高，虽然着火延迟期减小，但燃料不能在上止点附近迅速燃烧完全，导致后燃严重，发动机动力性、经济性下降，排温升高，易过热。15．什么是燃油喷射的闭环控制与开环控制。

答：(1）开环控制：开环控制系统只给执行器发出指令，不能检查或控制执行器的实际情况，它是把根据试验确定的发动机各种工况的最佳供油参数事先输入微机，发动机运转时，微机根据各传感器的输入信号，判定所处的工况，并确定喷油量。这种控制系统是单向的。(2）闭环控制：闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。

16.比较柴油机与汽油机的不同。

答：从工作过程来看，汽油机和柴油机的根本区别在于：汽油机的可燃混合气是从进气管中开始形成，直至延续到压缩行程末期。时间长，混合均匀；柴油机的可燃混合气是在气缸内形成，仅在压缩行程和膨胀行程上止点附近很短的时问内。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃．

第二篇：汽车发动机构造与维修实验指导书

汽车发动机构造与维修实验指导书

编写说明

本实验是《发动机构造与维修》课程教学的组成部分，是为配合课堂教学而进行的实践教学环节，是理论教学的补充和延伸，是集认识、验证、技能学习于一体的实验。

通过实验，进一步学习和掌握发动机构造和原理，并对理论教学中所讲的知识和基本概念有更加深刻的认识，同时使学生初步掌握发动机维修的各项基本技能，为参加课外技能实训作好准备，增强学生的组织纪律观念和团结协作精神。

为完善教学，针对本院的实验设备及条件，特编制该指导书。该指导书可以和教材相互补充，使学生在实验过程中有章可循。实验可以选做。

学生应认真阅读实验指导书，了解实验的目的、内容、安排及要求，并在实验过程中认真执行。要求：

1、实验结束时，应完成一份实验报告，包含实验小结及有关要求，实验小结应实事求是的反映实验过程中的体会和建议，字迹清楚。

2、实验严格按照实验计划分组进行，人员按编组固定，不得私自调换和窜岗。

目录

1、安全注意事项…………………………………………………………………1

2、实验项目一发动机拆装维修常用工量具……………………………………4

3、实验项目二发动机总体结构认识 ………………………………………… 18

4、实验项目三曲柄连杆机构的拆装 ………………………………………… 23

5、实验项目四曲柄连杆机构的检验和调整 …………………………………30

6、实验项目五配气机构的拆装 ………………………………………………38

7、实验项目六配气机构主要零件的检修 ……………………………………41

8、实验项目七气门间隙的检查与调整及气缸压力的测量………………… 46

9、实验项目八冷却系的拆装与检查………………………………………… 49

10、实验项目九润滑系的拆装与检查………………………………………… 52

11、实验项目十电喷发动机拆装……………………………………………… 57

12、实验项目十一电喷发动机燃油供给系统………………………………… 59

13、实验项目十二电喷发动机空气供给系统………………………………… 62

14、实验项目十三电喷发动机电子控制系统………………………………… 65

15、实验项目十四电喷发动机辅助系统………………………………………6816、实验项目十五柴油机燃料供给系的拆装………………………………… 70

17、实验项目十六喷油器、喷油泵及调速器的检查与调整………………… 74

18、实验项目十七丰田5A-FE发动机的整体拆装……………………………77

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安全生产注意事项

一、个人安全

（一）眼睛的防护

在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。

注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。

（二）听觉的保护

汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。

常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保护

手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。

（四）衣服、头发及饰物

宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。

工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。

在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。

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（五）不要在车间内乱转。

（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。

（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。

（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。

（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。

（十）常用通道上不要放工具、设备、车辆等。

（十一）用正确的方法使用正确的工具。

（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。

（十三）开车进出车间时要格外小心。

（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或他人的伤害。

（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。

（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。

（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。

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图1—1 开口扳手 图1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。如图l—7所示。使用时，扳动300后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格以闭口尺寸S(mm)来表示，如8—

10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号钢或40Cr锻造，并经热处理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图l—3所示。套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是l0～32 mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。如图1—4所示和图1—5所示

图1—3套筒扳手

1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆； 8一棘轮手柄；9一直接杆

a）b）

图 1—4专用套筒扳手

a)叉形凸缘及转向螺母套筒扳手 b)气门芯扳手

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以检查配合、装配情况。

图1—7扭力扳手及使用

(6)内六角扳手 是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图l—8所示。规格以六角形对边尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。图1一8内六角扳手

2、螺钉旋具

螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。螺钉旋具(以下简称旋具)有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种类型的旋具都按长度不同分为若干规格。常用的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。

(1)一字螺钉旋具 又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有l00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等几种。使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。

(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9 b)所示。

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5、活塞环拆装钳

活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具如图1—11所示。维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。

使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装入。

使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。

图1—11 活塞环拆装钳 图1—12 气门弹簧拆装架

6、气门弹簧拆装架

气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1—12所示。使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。

7、拉器

拉器是用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。常用拉器为手动式，在一杆式弓形叉上装有压力螺杆和拉爪。使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等过盈配合安装零件，如图1—13所示。图 1—13 拉器

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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黄油。

9、千斤顶

千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式，如图1-15所示。按照所能顶起的质量可分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格。目前广泛使用的是液压式千斤顶。现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。

(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。(2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。

(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。

(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。

(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。使用注意事项：

(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。

(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。

(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。

(4)千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。

(5)如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。(7)千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。

10、汽车举升器

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（二）发动机维修常用量具

1、钢板尺

钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡钳

卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如图1—16所示，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。

a)b)图 1—16 常用卡钳类型 a)内卡钳 b)外卡钳

3、游标卡尺

游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。

游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。常用精度为0．10 mm的游标卡尺如图l—17所示，其尺身上每一刻度为l mm，游标上每一刻度表示0．10 mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。

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个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。

注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。

外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。

a)b)

图1—18 外径千分尺的读数方法

c)a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm

5、百分表

百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。

图1 —19 百分表

1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架

在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。

6、量缸表

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2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。

3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。

4、正确试验量缸表和百分表。

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3、拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；

4、转动曲轴，观察配气机构工作情况；

5、拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；

6、拆下进排气歧管（图2-3）；

a)b）

图 2—1 汽车发动机外形

a）轿车发动机 b）货车发动机

b)

图2—2 同步带的分解

1-下防护罩；2-中间防护罩； 3-上防护罩； 4-同步带； 5-凸轮轴同步带轮； 6-后上防护罩；7-半圆键；8-霍尔传感器；9-后防护罩；10-传动带张紧轮；11-水泵；12-曲轴同步带轮

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图2-4 凸轮轴及气门、液力挺杆的分解

1-同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-油封；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴； 8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门

12、拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；

13、拆下水泵部总成（图2-6）；

图2-5 拆下链轮和机油泵 图2-6 水泵总成的拆卸

1-集滤器；2-机油泵3-链轮 1-同步带后防护罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

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实验项目三 曲柄连杆机构的拆装

一、实验参考课时： 2课时

二、实验目的及要求

（一）学会汽车发动机曲柄连杆机构的正确拆装；

（二）理解曲柄连杆机构的结构原理；

（三）懂得曲轴轴向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的装配标记；

（五）学会活塞环钳、气门拆装钳等拆装专用工具的操作与使用方法

三、实验设备及工量具

（一）设备 完整的汽车发动机4台，（二）工量具 常用工具和专业工具各4套；气门弹簧压缩器4套，活塞环拆装工具4套，油封安装工具4套等。

四、试验内容

（一）分解发动机基体组总成；

（二）拆装活塞连杆组；

（三）拆装曲轴飞轮组；

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（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如图3—4所示。

（6）拆卸气缸盖

先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。如图3—5所示。

图3—4水泵的拆卸 图3—5 气缸盖的拆卸

（7）拆卸机油泵

拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。如图3—6所示。

图3—6 油底壳和机油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大头、轴承座装在一起。如图3—7所示。

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（3）取出连杆轴承。

（4）按相反顺序复装活塞连杆组。

图3—9 拆卸活塞环 图3—10 拆卸卡簧

注意：

①对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。

②拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）

③安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。

3、曲轴飞轮组的拆卸

（1）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。

如图3—8所示。

（2）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。

如图3—11所示。

（3）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。

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两端交叉进行。

（2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

（3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。

（4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。

（5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

六、实验考核标准

在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。

（一）分解和装复一组活塞连杆组。

（二）装复曲轴飞轮组。

（三）安装气缸盖。要求按规定顺序、次数将缸盖螺栓拧紧至规定力矩。

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（五）曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。

五、实验操作及步骤

（一）按实验三中的步骤拆卸曲柄连杆机构。

（二）气缸盖和缸体的检修

1、气缸盖和缸体变形的检修

(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修

汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4 MPa的压力下保持约5 min，应没有任何渗漏现象。

当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。

汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。

(2)汽缸体与汽缸盖变形的检修

汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。

图4—１

汽缸体与汽缸盖平面度检测

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（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20 mm左右处。

3、确定最大磨损气缸

各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。

汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。

4、确定发动机气缸修理尺寸

以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。可以对汽缸进行镗削或磨削修理

（四）活塞环的检查

活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。

1、活塞环三隙的检查

（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图4—4所示。新活塞环侧隙应为 0.0233 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm 处，用塞尺检查活塞环端隙，如图4—6所示所示。

a)b)图 4—6 端隙的检查

a)从活塞顶部把活塞环推平b)用塞尺测量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞环； 4-塞尺

2、漏光度检查

如图4—7所示，用检测器具检查活塞环的漏光度，在活塞环端口左右300范围内不应有漏点；在同一根活塞环上的漏光点不得多于两处，每个漏光点弧长所对应的圆心角不得超过250，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过450，漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。

图 4—7 活塞环漏光度的检查

1-盖板；2-活塞环；3-汽缸；4-灯光

3、活塞环弹力检查

使用活塞环弹力检验仪进行检测。检测得的弹力必须与规定的弹力相符。如奥迪桥车发动机第一道气环弹力为 8.5~12.8N,第二道气环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N。

（五）曲轴的检查

曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。

1、裂纹的检验

曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。检查方法有两种：一种是磁力探伤法；

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（3）装上曲轴主轴承盖，并用 65N ² m 力矩紧固，不得使曲轴转动。（4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm，磨损极限值为 0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。

图4—9 曲轴轴向间隙的检测 图4—10 曲轴径向间隙的检测

(六)飞轮检验

1、检查飞轮的齿圈的磨损情况，当磨损程度超过规定要更换齿圈；

2、检查飞轮的离合器工作面，当平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的减薄量不能超过原厂的规定；

3、飞轮不能有裂纹。

(七)连杆检验

1、用连杆校验仪检查连杆的弯、扭变形情况；

2、当连杆的弯曲度及扭曲度在100mm长度上大于0.03mm时，应进行校正；

3、校正用连杆校正仪进行，校正过程要注意弹性后效。校正之后要再次进行检验以检查确认校正的效果。

六、实验考核标准

在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。

（一）会进行气缸的磨损、变形、裂纹等项目检测。

（二）会进行发动机气缸修理尺寸的确定。

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实验项目五

配气机构的拆装

（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）

一、实验参考课时： 2课时

二、实验目的及要求

（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。

三、实验设备及工量具

（一）设备 完整的汽车发动机4台，（二）工量具 常用工具和专业工具各4套。

四、试验内容

（一）配气机构的拆卸

（二）配气机构的装配

五、实验操作及步骤

（一）配气机构的拆卸

1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；

2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；

3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；

西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？

（三）为什么要特别注意正时记号的对正？

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1、气门及气门导管的检查

（1）用千分尺测量气门杆直径。（2）利用百分表测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。

（3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。

图 6-1 气门导管的测量

2、气门座的检验

(1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。

(2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。

3、气门弹簧的检查

（1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。（2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。

（3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。

图 6-2 气门弹簧垂直度的检查 图 6-3 弹簧弹力的检查

4、凸轮轴的检查

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削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。

（5）精铰：最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

图 6— 6气门的铰削 图 6—7 电动研气门

2、气门研磨

（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。

（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。

（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。

3、气门密封性检查。

（1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。

（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。

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实验项目七 气门间隙的检查与调整

及气缸压缩压力的测量

一、实验参考课时： 4课时

二、实验目的及要求

（一）会进行气门间隙的检查、调整方法；

（二）能对发动机气缸压力正确测量和具备气缸压缩压力变化原因进行分析的能力。

三、实验设备及工量具

（一）设备 汽车发动机4台；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，气缸压力表。

四、试验内容

（一）气门间隙的检查与调整

（二）气缸压缩压力的测量

五、实验操作及步骤

（一）气门间隙的检查与调整

（以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例）

第三篇：《发动机构造与维修》教学大纲

模块化教学大纲——发动机构造与维修

一、课程性质与任务

发动机机械是本校特色教程（模块式一体化流程教学法）中的基础模块专业教程。它的任务是： 通过本模块的学习，使学生获得发动机机械本体的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求够熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。

二、课程教学目标

发动机机械本体的课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。

1、理论知识教学目标：

1）发动机的基本知识

2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别

3）发动机的基本组成

4）各组成部件的原理、结构和安装部位

5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项

6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路

2、实际操作教学目标：

1）能正确选用工具与量具

2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业

3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙

4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业

理论教学模块

（一）认识发动机

1、掌握发动机的分类

2、掌握发动机的专业术语

3、理解发动机的编号

4、掌握发动机的组成5、掌握发动机的工作原理

（二）曲柄连杆机构

1、掌握机体组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握活塞连杆组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、掌握曲轴飞轮组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

（三）配气机构

1、掌握气门组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握气门传动组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、理解气门正时的含义

4、了解本田VTEC、丰田VVTI、VVTLI、宝马VALVETRONIC技术

5、掌握进气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

6、掌握排气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方

（四）发动机润滑系统

1、掌握发动机润滑系统的润滑方式

2、理解润滑系统的工作原理

3、掌握润滑剂的分类和使用

4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项

6、理解机油冷却器的构造、工作原理

（五）发动机冷却系统

1、理解发动机的冷却形式及原理

2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

3、掌握冷却液的作用及使用致意事项

4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法

5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法

（六）发动机燃油供给系统

1、了解汽车燃料的种类及特性

2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法

3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义

4、掌握化油器的基本结构、简单的工作原理和检修，以及各部位的调整

5、了解电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

6、掌握柴油机燃油供给系统的组成及其工作特点

（七）发动机点火系统

1、掌握传统点火系统的组成

2、掌握传统点火系统组成部件的构造、工作原理、损耗及检测调整和维修方法

3、理解电子点火系统的组成、分类、工作原理及其优点

4、了解微机控制点火系统的组成及其优点

（八）发动机起动系统

1、理解发动机起动系统的组成和工作原理

2、理解不同形式起动机各自的特点

3、掌握发动机起动系统简单的检修

（九）发动机综合维修

1、发动机总装与总检修

2、发动机常见故障的分析与排除

实习操作教学模块

（一）工具、量具的认识和使用

1、掌握常用工具选用原则

2、掌握常用量具（游标卡尺、外径千分尺、内径百分表）的读数及使用方法

（二）机体组的拆装

1、掌握发动机的解体方法、步骤

2、熟练进行发动机外部附件的拆卸

3、熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点

（三）活塞连杆曲轴的拆装

1、熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况

2、掌握活塞连杆组的拆装要领熟练检测曲轴的轴向间隙

3、掌握曲轴飞轮组的拆装要领

（四）配气机构的拆装

1、熟悉汽缸盖的拆卸方法及要求

2、掌握正时皮带的拆帐、检查和调整

3、掌握凸轮轴的拆装方法及要求

4、熟悉气门的拆装要领及要求

5、熟悉气门绞磨的大致工序及要求

（五）气门间隙的调整

1、能够真确确定一缸压缩上止点

2、能够对可调气门间隙进行熟练调整

3、掌握气门间隙调整原则和方法

（六）气缸压力的测量

1、理解气缸压力对发动机的影响

2、熟练掌握气缸压力测量的方法

3、能够分析排查影响气缸压力的原因故障

（七）冷却系统拆装

1、熟悉冷却系统的组成和水循环路线

2、熟练掌握冷却系统歌部件的拆装

3、掌握冷却液更换的相关注意事项

（八）润滑系统的拆装

1、掌握润滑系统主要机件的拆装要领和调整方法

2、能够正确分析出润滑系统的油路

3、掌握机油更换的相关注意事项

（九）发动机的总装

1、掌握保证发动机装合质量的基本条件与要求，熟悉装配技术标准与注意事项

2、掌握发动机总装工艺过程及装配方法，正装配发动机，熟练使用装机工具和量具

三、实施细则及建议学时分配

第四篇：发动机构造与维修2015复习题

一、填空题（每题1分，共22分）

1．开口扳手是最常见的一种扳手，又称扳手。2．WD615系列发动机的做功顺序为：。

3．四冲程发动机每一个工作循环包括 四个过程。

4．柴油内燃机有两大机构、四大系统。两大机构指的是。

5．水冷式冷却系统的膨胀水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等标志，检查时，车辆停于水平路面，冷却液应当在膨胀水箱高低标志线的位置。6．桑塔纳AJR、勇士QD32-Ti发动机的汽缸套为式。

7．如果气缸体与气缸盖的材料都是铸铁,装配时气缸垫翻边的一面应朝向。

8．如果第一个冲程压力低，在以后的冲程中始终积累不起压力。将机油滴入气缸后，再次检查时，压力也没有任何增加，则说明是故障。

9．安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向。10．发动机的理想空燃比是。

11.发动机是否要大修，取决于________的磨损状况。

12．冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为循环，另一条为小循环。13．气门间隙必须在气门状态时进行检查调整。

14．EQ6BT柴油机当一缸活塞处于压缩行程上止点时，三缸活塞处于_________。15．电控汽油机燃油压力调节器，保证的是燃油系统的油压不变。16．打开引擎盖的拉手手柄，一般都在方向盘的。

17．如果发动机的工作温度过高，用手摸节温器至发动机水箱的 水管温度较低，说明。

18．水冷式内燃机工作时最适宜的工作温度是。

19．猛士发动机工作一段时间，发现主油箱里的燃油跑到了副油箱中，这一定是导致的。

20．进气门的气门头直径一般比排气门的要。

21．按照支撑方式来看，桑塔纳2000 AJR发动机的曲轴属于整体式支撑曲轴。22．对于猛士车用发动机EQ4BT来说，它使用的汽缸垫分为标准缸垫和维修缸垫，标准汽缸垫侧边无冲口；一次修理用缸垫加厚0.25mm，在侧边有个冲口。23．俗称摇把，是旋动螺母最快的配套手柄。24．EQ6BT发动机的做功顺序为：。

25．汽油内燃机有两大机构、五大系统。两大机构指的是。27．是用于拆卸气门的专用工具。

29．EQ6BT柴油机当一缸活塞处于压缩行程上止点时，六缸活塞处于_________。30．内燃机工作时，机油最适宜的工作温度是。

31．对于猛士车用发动机EQ4BT来说，它使用的汽缸垫分为标准缸垫和维修缸垫，标准汽缸垫侧边无冲口；二次修理用缸垫加厚0.5mm，在侧边有个冲口。32.柴油燃料系中的三偶件指的是。

40．节温器的作用是通过改变冷却水的，调节进入的冷却水量，保证发动机在适宜的温度下工作。

41．三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。由于它能够催化转化、和三种有害气体，所以称为三元催化转换器。

42．常见的润滑方式有：、和定期润滑。

43.调速器的作用是：根据柴油机 的变化对喷油泵的供油量进行自动调节，以保证柴油机能稳定运行。

二、判断题（每题1分，共15分。正确的题后括号内打√号，错误的打×号）1．普通套筒加上气动冲击扳手使用，可以大大提高工作效率。（）2．在所有的测量工具中，钢直尺的精确度最差。（）

3．猛士车采用的是直列4缸水冷四冲程柴油发动机。（）4．QD32-Ti发动机有8个气门，所以属于多气门发动机。（）

5．桑塔纳、猛士和勇士车都采用的是自然循环水冷式冷却系统。（）6．汽油机一般都采用斜切口，斜切口式连杆的大头剖切面与连杆轴线成 30º～60º夹角（常用45º）。（）

7．A型泵泵体为整体侧窗结构。（）

8．因为催化转化器的制造材料是由钯、铑、铂三种金属元素构成，所以又 称为三元催化转换器。（）

9．桑塔纳AJR发动机液压式挺杆，因为液压挺杆长度随温度变化轻微，挺杆能够自动补偿磨损量，所以发动机不留气门间隙。（）

10．NOx是在高温富氧条件下的化学反应的产物，燃烧温度越高排出的NOx就越多。（）11．如果发动机的真空管脱落，则发动机虽然容易启动，但启动后的怠速会过高。（）12．为防止变形，汽缸盖应在热车(80℃)时拆卸。（）

13．电控汽油机的输油泵，一般都安装在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接触不好，出现打火现象，将导致汽车爆炸。（）14．安装扭曲环时，外切槽环的切口应该朝上。()15．活塞式输油泵的泵油量是不可变的。()16．当活塞环的端隙过小时，可分别锉修其两个端面，且边锉修边检查。()17．发动机工作时机油压力越高越好。()18．气门座圈的镶入可以采用先加热气门座圈而后打入的方法。()19．战时汽车零件的修理一般首先采用换件修理。()20．内燃机总成的修理包括大修、中修和小修。（）

21．WD615型柴油机喷油器的喷油压力是通过调整螺钉调整的，拧入调整螺钉，会使喷油器的喷油压力升高。()

三、单项选择题（每题1分，共15分。把正确的答案填在题后括号内，多选错选不得分）

1．利用套头和辅助工具，拆卸时速度最快的工具是（）。A．滑杆 B．棘轮扳手 C．摇杆 D．旋转手柄 2．下面关于猛士发动机描述正确的是（）。

A．属于汽油机 B．属于二冲程发动机 C．属于点燃式着火方式 D．属于直列式发动机 3．清洗带有膜片的各种阀的时候，可选择（）。A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗剂 4．连杆轴承的润滑方式属于（）。A．压力润滑 B．定期润滑 C．飞溅润滑 5．猛士发动机气缸体的形式属于（）。A．平分式 B．龙门式 C．隧道式

6．当采用一对齿轮传动时，凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮的传动比为（）。A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR发动机汽油滤清器上的箭头应该指向（）。

A.燃油的流向

B.回油流向

C.汽油泵

D.发动机上方

8．发动机飞轮上的“TOP”记号对正后，发动机一缸活塞处于（）。

A.无法判断

B.排气行程上止点

C.压缩行程上止点 9．一般下置式凸轮轴采用（）。

A.齿轮传动

B.链条传动

C.皮带传动

D以上都对 10．活塞环分为气环和油环，镀铬环一般（）。

A.不耐磨

B.用作油环

C.装在第一道

D装在最后一道 11．汽油发动机的连杆盖一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整体式不切割

12．如果百叶窗长期关闭，势必导致发动机出现的状况是（）。

A.不易启动

B.发动机容易过冷

C.发动机过热

13．液压自动提前器能根据柴油机转速的变化自动调节供油时间。发动机转速快，燃油压力大，供油时间就自动（）。A.推后

B.提前

C.不变

14．开膨胀槽的活塞安装时，应将膨胀槽朝向（）。

A、侧压力大的一侧 B、侧压力小的一侧 C、都可以

15．对于直列泵来说，调整什么可以改变柱塞开始供油的时刻（）。

A.旋转柱塞

B.调整挺杆的高度

C.旋转柱塞套

16．利用套头和辅助工具拆卸时，在不脱离套筒和螺栓的情况下，可实现快速、单方向转动的工具是（）。

A．滑杆 B．棘轮扳手 C．摇杆 D．旋转手柄 17．下面关于勇士发动机描述正确的是（）。

A．属于汽油机 B．属于二冲程发动机 C．属于点燃式着火方式 D．四缸水冷发动机 18．汽缸壁的润滑方式属于（）。A．压力润滑 B．定期润滑 C．飞溅润滑 19．一般下置式凸轮轴采用（）。

A.齿轮传动

B.链条传动

C.皮带传动 20．柴油发动机的连杆盖一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整体式不切割 21．气缸盖螺栓的拆卸方法是（）。

A.按着从中间向四周对称的顺序 B.一次拧松 C.按着从四周向中间的顺序 22．可能导致增压器迅速损坏的原因是？（）。

A.空气滤清器堵塞 B.机油压力过高 C.增压器转动轴上的油封损坏漏油 23.关于VE转子泵供油间隔角的调整，下列说法正确的是（）。

A.加垫调整 B.通过调整螺丝调整 C.加减垫或通过调整螺丝调整 D.不可调整

四、问答题（共48分）

1．发动机按气缸的排列方式、冷却方式、进气方式、着火方式、冲程数及使用燃料分别可分为哪几种形式？ 2．什么是压缩比？什么是发动机的排量？

3．解释CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油机型号的含义。1．简述发动机气缸盖的一般拧紧方法。2．简述发动机机油平面的检查方法。3．简述活塞环端隙的检查调整方法。4．简述喷油器喷油质量标准。）

5．6135型柴油机，其活塞行程为150mm，试计算该柴油机的排量。）6．简述发动机冒黑烟的原因（不少于6条）7．发动机温度过高对发动机有什么影响？

8．试述猛士发动机气门间隙的检查调整方法。9．简述机油压力过低的原因（列出不少于4条）。10．简述增压器的使用要求。

11．发动机拆卸过程中，正确使用拆卸工具很重要，简述对于扳手的选用要求。12．简述WD615发动机供油提前角的检查调整方法 13．试述WD615发动机气门间隙的检查调整方法。

14．直列式喷油泵由哪几大部分组成？分泵包括哪些零部件？ 15．活塞环按工作原理分哪几种？气环的作用是什么？ 16．判断活塞处于压缩行程上止点的方法有哪几种? 17．简述气门和气门座圈密封性的检查方法。

第五篇：发动机构造与维修教案

《汽车发动机构造与维修》公开课教案

一、课题：第三节 汽油机的燃烧过程

二、教学目的要求：

1,使学生理解汽油机正常燃烧的三个阶段及每个阶段的特点 2,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响 3,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响 4,使学生理解各个使用因素对发动机燃烧的影响 5,使学生了解发动机各种燃烧室的形式以及各自的特点

三、教学难点重点

1,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响

2,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响

四、教学内容：

导入新课：前面我们已经学习了化油器的基本工作原理，知道了化油器式燃油供给系统是如何形成可燃混合气的，那么被吸入发动机汽缸内的可燃混合气体是如何进行燃烧的呢？燃烧过程对发动机的性能有什么影响呢？

一、正常燃烧

1、点火提前角的概念 ：火花塞跳火时刻到活塞行程上止点的曲轴转角称为点火提前角θ。

2、正常燃烧的三个阶段

第Ⅰ阶段着火延迟（落后）期或滞燃期 ；第Ⅱ阶段速燃期或急燃期 第Ⅲ阶段后燃期或补燃期

二、不正常燃烧

汽油机的不正常燃烧主要是爆震和表面点火。1,爆震的概念 火花塞点火后，火焰相前推进时，末端混合气（最后燃烧的混合气）在压缩终了的基础上进一步受到已燃气体的压缩和热辐射，在火焰到达之前，出现一个或数个火 焰中心，迅速将末端混合气燃烧完毕，使缸内的局部压力大大升高，形成爆炸性的冲击波和尖锐的金属敲缸声。

2，爆震产生的原因---末端混合气自燃

（1）正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传播，直至燃烧完毕。

（2）爆震：火焰前锋未到，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播。3，爆震的外部特征

（1）气缸内发出尖锐的金属敲缸声，爆震噪声 ；（2）发动机过热（冷却液温度迅速升高）；（3）示功图上的压力线出现锯齿形高频、大幅度波动 4,爆震对发动机的危害

（1）机件（活塞、连杆、曲轴、轴承等）过载、变形、磨损加剧，寿命下降（2）机件（活塞顶、气缸盖底面、缸壁等）烧损 ；（3）动力性、经济性下降

（4）促使积碳的产生 ；（5）燃烧产物高温分解出游离炭冒黑烟。5,表面点火的概念

凡是不靠电火花点火，而由燃烧室炽热表面(排气门头部、火花塞绝缘体或电极，燃烧室表面炽热的沉积物如积碳)点燃混合气的现象称为表面点火 6,表面点火的两种类型

(1)发生在火花塞点火以前称为早火(2)发生在火花塞点火以后称为后火

三、使用因素对汽油机燃烧的影响

1,汽油品质;2,混合气浓度;3,点火提前角;4,发动机转速;5,发动机负荷;6,积碳

四、发动机燃烧室

1，浴盆形燃烧室 2，楔形燃烧室 3，半球形燃烧室 4，多球形燃烧室