发动机构造与维修复习题(印)[推荐阅读]

第一篇：发动机构造与维修复习题(印)

二、复习题及参考答案

一、名词解释

1、湿式缸套 ：外表面直接与冷却液接触的气缸套。

2、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值．

3、汽油机外特性：汽油机节气门开度最大时，主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排温等）随转速的变化关系。

4、发动机排量：所有气缸活塞排量的总和（或气缸工作容积之和）称之为发动机排量。

5、过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的空气质量之比。

6、爆燃：汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。7、8、9、10、11、12、气门间隙：发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动组件间的间隙。

配气相位：以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。点火提前角：从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角。冷却水大循环路线：散热器——水泵——发动机冷却水套——节温器——散热器。

冷却水小循环路线：水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵

废气涡轮增压：利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送入气缸的技术．

13、废气再循环：废气再循环是将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低然烧温度，抑制NOx 生成的一种方法。

二、选择题

1．下列哪一项不是曲轴的组成部分？(D)A．前端 B.后端 C.曲拐 D.飞轮 2.下列哪项不是四行程发动机的行程？（C）

A．进气 B.排气 C．点火 D.做功 3.V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（B）。

A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。

A．1 : 1 B.1 : 2 C.2 : 1

5.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的（B）。

A.大气压力 B．表压力 C．真空度 D.绝对压力 6．直列六缸发动机的点火次序一般为（A）。

A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C.6-5-4-3-2-1

D.1-4-6-5-3-2

7．甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门，乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？（C）

A．只有甲说的对

B．只有乙说的对

C．甲、乙说的都对

D．甲、乙说的都不对 8．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（B）。

A．油压过高 B．油压过低 C．机油消耗异常 D．润滑油变质 9.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 10．汽油牌号的选择主要依据（B）。

A．发动机排量 B.压缩比 C．真空度 D.发动机有效燃油消耗率 11.下列哪一项不易引起爆震的发生？（D）

A．高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 12．过量空气系数为（B）的混合气为经济混合气。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D．0.7左右 13．过量空气系数为（C）的混合气为动力混台气。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右

14.点火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机一缸在做功时，二缸处于（B）状态。

A.作功 B.排气 C.压缩 D．进气 15．发火顺序为1-3-4-2 的四冲程发动机，当第一缸做功时，第三缸在(C)状态。

A．做功 B．排气 C．压缩 D．进气 16．下列哪些零件不属于气门组件中的零件（A）。

A．活塞 B.气门座 C．气门弹簧 D.气门导管 17．连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。A．便于制造 B.便于拆装

C.利于减轻重量 D．便于保证其与曲柄销的配合 18．镶装湿式气缸套时，其顶面要（B）。

A．与机体上平面平齐 B．高出机体上平面0.05-0.15mm C．低于机体上平面 D．不一定 19．发动机在（C）工作，燃油消耗率最低。

A.怠速时 B．满负荷时 C.中负荷时 D．小负荷时 20.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（A）

A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 21．腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）。

A．水流只能进行大循环 B．水流只能进行小循环 C．大、小循环都不能进行 D．大、小循环都能进行

22．以下哪个零部件的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热能力的？（DA．水箱盖 B.百叶窗 C．节温器 D．风扇

23．以下哪个零部件是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？(C)

A．水箱盖 B．百叶窗 C．节温器 D．风扇离合器 24．下列哪一项不是冷却系的作用（B）

A.从发动机带走多余的热量 B.保持发动机温度尽可能的低

C.使发动机尽快达到工作温度 D．保护发动机内部零件不过热 25.散热器盖有两个阀门，它们是（C）。

A．压力阀和放气阀 B．排气阀和真空阀 C．压力阀和真空阀

D．以上都不是

26．为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（C）。

A．由两端向中间逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B．由中间向两端逐个拧紧，越紧越好

C．由中间向两端逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D．一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 27．根据发动机外特性可知，不换档时，柴油机汽车较汽油机汽车的爬坡能力（B）。A．强 B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．气门间隙过大，使（B）。

A．气门关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟

C．气门开启提前 D.发动机省油

29．气门间隙过小，使（A）。

A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油

30．调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（A）。

A．改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度

B．改变供油压力C．改变循环供油量D．改变各分泵的有效行程。31．三元催化转化器可减少（D）的排放。

A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOX 的生成量

C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量）32.EGR 废气循环系统的功用是（B）。

A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件(D)。

A.燃油泵 B.燃油滤清器 C.燃油箱 D．催化转化器 34.汽油喷射系统目前普遍采用的喷射方式是（B）。

A．单点喷射 B．多点喷射 C．缸内喷射 D．化油器喷射 35．汽车在正常行驶中，润滑系的机油压力一般为（B）。

A.1004O8kPa C.305-592kPa D．大于600kPa

三、填空题

1、按着火方式的不同可分为(点燃式)和(压燃式)两种。2、3、4、5、评价发动机的经济性的有效指标是(有效燃油消耗率)和(有效热效率)。

发动机四冲程分别为(进气过程)、(压缩过程)、(做功过程)、(排气过程)。四冲程发动机曲轴(两转)完成一个循环，做功(一次)，二冲程发动机曲轴(每转)完成一个循环，做功一次。

凸轮轴的旋转都是由(曲轴)驱动的，传动方式有(齿轮)传动，(链条——链轮)传动和(齿形带——带轮)传动。为保证配气正时，安装时应特别注意对正这些正时传动机构件上的(正时记6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、号)。

曲轴由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）组成，V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（两倍）。液力挺柱的作用主要是自动补偿机件的（伸缩和磨损），实现（零气门间隙）。连杆是由小头、（杆身）和（大头）三部分组成。当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（扭曲），后校正（弯曲）。

高速柴油机的理论循环是（混合加热）循环，汽油机的理论循环是（定容加热）循环。

（有效功率）、（有效转矩）、（转速）和（平均有效压力）是发动机有效动力性能指标。汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有（全浮）式和（半浮）式两种。

活塞是由（顶部）、（头部）和（裙部）三部分组成。

活塞环在装入气缸后，其开口处的间隙叫做(端隙)，活塞环在高度方向与环槽侧面的间隙叫做(侧隙)，环内圆柱面与环槽底部的间隙叫做(背隙)。16、17、18、19、20、21、22、23、活塞环分两种，起密封和导热作用的为（气）环，起刮油和布油作用的叫（油）环。按曲轴箱结构形式，气缸体可分为(龙门)式、(平分)式和隧道式。

根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，六缸四冲程发动机发火间隔角是（120º）。V型8缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为90度时，则各缸发火间隔角为（90º）。

高压缩比的汽油机，爆震倾向(大)，应选用(高)牌号的汽油。

点火提前角过(大)，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过(减小)点火提前角来抑制爆震。配气凸轮轴的布置有(顶（上）)式、(中置)式和(下置)式三种，最适合于高速发动机（如轿车）为(顶（上）)式。

电控喷射汽油机，按有无反馈分为(闭)环控制和(开)环控制。安装在发动机排气管上的氧传感器把信号送给微机，使其对(喷油量／喷油时间／喷油脉宽)进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近，此即为(闭)环控制。

电控燃油喷射系统主要由（空气供给系统）、（燃油供给系统）、（电子控制系统）三部分组成。

电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与（进气歧管）的压力差值恒定，以通过控制喷油（持续时间）来准确控制喷油量。随转速的升高，汽油机点火提前角应(增大)，柴油机喷油提前角应(增大)。

汽油机的主要有害排放物是(CH)、(NOx)和(CO)，柴油机的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。按进气方式的不同可分为(增压)和(非增压)两类。

柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是(柱塞偶件)、（出油阀偶件）、（喷油嘴偶件）。24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、根据柴油机p-ø示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为（着火延迟期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段． 喷油泵又叫（高压油泵），其功用是（定时）、（定量）地向喷油器输送高压燃油。转速升高时，柴油机喷油提前角应（增大）。

柴油机汽车加速踏板控制的是（供油拉杆）的移动，以改变柱塞的（有效行程）来调节循环供油量使输出功率改变，这种调节方式叫做质调节。

可变进气歧管系统式发动机在高速时采用（短而粗）的进气岐管，中、低速时采用（细而长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。气门间隙的调整方法有两种：（二次调整法）、（逐缸调整法）。

柴油机喷油器分为（孔式喷油器）和（轴针式喷油器）两种，其喷油压力取决于（调压弹簧预紧力）的大小。前者用在（直接喷射）式燃烧室，后者用在（分隔）式燃烧室。水冷系由散热器、水泵、（节温器）、（冷却风扇）、软管及水套等组成。

发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的(水冷式)和利用散热片向周围空气散热的(风冷式)两种。

用来封闭曲轴箱，贮集润滑油的零件叫（油底壳）。

粗滤器与主油道（串）联，当滤芯被杂质堵塞而未定期更换时，油压升高，将（旁通阀）顶开，直接进入（主油道），保证润滑油正常循环，防止因缺机油造成机器的损坏。润滑油滤清方式有三种，滤清器则分(全流式)和(分流式)两种类型。发动机润滑系除了润滑减摩的作用外还具有（冷却）、（清洗）、（密封）、防锈的作用。主轴承径向间隙过大，将导致机油压力过(低)。

主轴承、凸轮轴等是（压力）润滑，气缸壁与活塞间的润滑是（飞溅）润滑。

废气再循环是将部分废气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入（燃烧室），降低燃烧温度，抑制（NOX）生成的一种技术。

45、柴油机与汽油机相比，其压缩比较（大），经济性较（好），环保性较（好），但其冷起动性较（差），振动、噪声较（大）。

四、判断题1、2、3、4、5、汽油与空气的理论空燃比为14.8。（√）轴瓦自由状态下的直径比轴颈的直径略小。（×）

气缸数、气缸排列方式、冲程数一定、均匀发火的发动机，连续发火的两缸曲拐夹角等于发火间隔角。（√）

气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（√）发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。（√）6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（√）当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。（√）

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（×）

配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（√）

汽车加速时需要提供较浓的混合气体。（√）

冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较稀的混合气。（×）同一台发动机，各缸活塞具有互换性。（×）

所有发动机都需设定气门间隙。（×）采用双气门弹簧时，旋向要相反。（√）

活塞裙部横向槽和纵向槽是为了减轻重量。（×）

点火提前角过小是引起排气管放炮的原因之一。（√）安装活塞环时无方向性要求。（×）18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、气环的密封除了自身的弹力外，还靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（√）

汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。（√）空气滤清器不及时保养，会导致发动机工作无力、加速不良、排气冒黑烟、水温升高等。（√）

纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（×）润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油也能进入主油道。（√）机油泵齿轮转速越高，泵油量越大。（×）

氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。（√）

电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与气缸内的压力差值恒定，以通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。（×）柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。（√）

柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变循环供油量来维持柴油机的稳定转速。（×）柴油机的进、排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气管高温对进气管的影响，以降低充气效率。（√）

29、减少着火延迟期内喷入的柴油量可以减轻柴油的工作粗暴。（√）

五、简答题

1．发动机动力性指标主要有哪些？经济性指标有哪些？

答：(l）发动机动力性指标主要有：有效功率、有效转矩、发动机转速、平均有效压力。(2）发动机经济性指标主要有：有效热效率及有效燃油消耗率。2．二冲程与四冲程发动机的比较。

答：与四冲程发动机比较，二冲程发动机具有以下特点：曲轴每转一圈完成一个工作循环，作功一次，其升功率大，运转平稳；因多采用气孔换气，没有或较少的气门机构，结构简单，体积小，重量轻，制造，维修，使用方便，成本低。但因换气时间短，排气不易干净，且换气时损失部分作功行程，加之总有部分混合气在扫气时因废气流失（汽油机）和扫气泵耗功，造成其经济性较差，排气污染严重。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大。

3.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。

答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。

活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。4．简述气环的密封机理。

答：气环在自由状态下，切口张开成不标准的圆环形。当气环随着活塞一起装入气缸后，气环受到压缩切口合拢，靠自身产生的弹力紧贴在气缸壁上。发动机工作过程中，活塞在燃气压力的作用下，压紧在环槽的下端面上，于是燃气便绕流到气环的背面，并发生膨胀，使气环更紧的贴在气缸壁上。当压力下降的燃气从第一道气环的切口漏到第二道气环的上端面时，又会使第二道气环紧贴在环槽的下端面上。如此继续进行下去，从最后一道气环漏出来燃气，其压力和流速已大大减小，因而泄漏的燃气量也就很少了。这种由切口相互错开的几道气环所构成的“迷宫式”封气装置，足以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。

5．说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。

起动工况要求极浓混合气，过量空气系数0.2-0.6；怠速工况要求浓混合气，过量空气系数0.6-0.8 ；小负荷工况要求较浓混合气，过量空气系数0.7-0.9；中等负荷工况要求经济混合气，过量空气系数1.05-1.15 ；大负荷工况要求动力混合气，过量空气系数0.85-0.95；加速工况要求加浓，过量空气系 5 数0.4-0.6 6.简述气门间隙对汽车性能的影响。

答；若冷态时气门及其传动件之间不留间隙或间隙过小，工作时各零件因受热膨胀伸长而顶开气门，造成漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，且易烧坏气门，甚至不能正常工作。但若间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击，噪声增大。磨损加速，气门有效升程减小，换气情况恶化，同样使动力性、经济性下降．发动机制造厂已根据实验确定了气门间隙的大小，装配时要按规定调整合适。7．进、排气门为何要早开、晚关？

答：排气门提前开启，使活塞推出废气所消耗的功减少。排气门迟后关闭，即可减少排气行程末期强行排气消耗功，又可利用排气气流的惯性进一步排出废气。

进气门提前开，保证活塞下行时，进气门已有足够开度，使新鲜充量能够顺利进入气缸，且减小了下行阻力。进气门延迟关闭可以利用气流的惯性增加进气量。

8.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为20º，晚闭角58º，排气门早开角为40º，晚闭角为22º。请画出配气相位图。

答：进气门开启持续角是：20º+58º+180º=258º

排气门开启持续角是：40º+22º+180º=242º

9．何谓发动机负荷特性？画出负荷特性曲线。

答：发动机转速不变时，其性能指标随负荷而变化的关系为负荷特性。

10．点火提前角对发动机性能的影响。

答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点火提前角。点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大，使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成量增多。点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。

利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制NOx生成和爆震的产生。11．说明电控汽油喷射式发动机的优点。

答：(1）精确控制空燃比，且混合气分配均匀，经济性能好；(2）燃油雾化不受工况、环境的影响，改善了发动机的低温启动性能，加速性能好，排放污染减少；(3）怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠，灵敏度高；(4）无喉管，空气流动阻力小，充气性能好。12.说明节温器的作用及冷却液的各种循环路线。

答：根据冷却液温度的高低控制其循环路线，实现冷却强度的自动调节。大循环路线：散热器― 水泵― 发动机冷却水套---节温器一散热器小循环路线：水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵 13．喷油器的功用是什么？有几种形式？

答：喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒，并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态（喷雾细度和锥角、射程）及喷油规律要适合燃烧室的要求，喷油终了停油要迅速，无滴油现象．喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。

14.什么是喷油提前角？其过大过小有何坏处？

答：从喷油器开始喷油的时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度称为喷油提前角。若喷油角过大，则燃油喷入时缸内压力、温度较低，着火延迟期较长，使最高爆发压力和压力升高率增大，导致工作粗暴，启动困难，怠速不良。若喷油角过小，则燃油喷入时缸内压力、温度较高，虽然着火延迟期减小，但燃料不能在上止点附近迅速燃烧完全，导致后燃严重，发动机动力性、经济性下降，排温升高，易过热。15．什么是燃油喷射的闭环控制与开环控制。

答：(1）开环控制：开环控制系统只给执行器发出指令，不能检查或控制执行器的实际情况，它是把根据试验确定的发动机各种工况的最佳供油参数事先输入微机，发动机运转时，微机根据各传感器的输入信号，判定所处的工况，并确定喷油量。这种控制系统是单向的。

(2）闭环控制：闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。

16.比较柴油机与汽油机的不同。

答：从工作过程来看，汽油机和柴油机的根本区别在于：汽油机的可燃混合气是从进气管中开始形成，直至延续到压缩行程末期。时间长，混合均匀；柴油机的可燃混合气是在气缸内形成，仅在压缩行程和膨胀行程上止点附近很短的时问内。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃．

第二篇：发动机构造与维修2015复习题

一、填空题（每题1分，共22分）

1．开口扳手是最常见的一种扳手，又称扳手。2．WD615系列发动机的做功顺序为：。

3．四冲程发动机每一个工作循环包括 四个过程。

4．柴油内燃机有两大机构、四大系统。两大机构指的是。

5．水冷式冷却系统的膨胀水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等标志，检查时，车辆停于水平路面，冷却液应当在膨胀水箱高低标志线的位置。6．桑塔纳AJR、勇士QD32-Ti发动机的汽缸套为式。

7．如果气缸体与气缸盖的材料都是铸铁,装配时气缸垫翻边的一面应朝向。

8．如果第一个冲程压力低，在以后的冲程中始终积累不起压力。将机油滴入气缸后，再次检查时，压力也没有任何增加，则说明是故障。

9．安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向。10．发动机的理想空燃比是。

11.发动机是否要大修，取决于________的磨损状况。

12．冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为循环，另一条为小循环。13．气门间隙必须在气门状态时进行检查调整。

14．EQ6BT柴油机当一缸活塞处于压缩行程上止点时，三缸活塞处于_________。15．电控汽油机燃油压力调节器，保证的是燃油系统的油压不变。16．打开引擎盖的拉手手柄，一般都在方向盘的。

17．如果发动机的工作温度过高，用手摸节温器至发动机水箱的 水管温度较低，说明。

18．水冷式内燃机工作时最适宜的工作温度是。

19．猛士发动机工作一段时间，发现主油箱里的燃油跑到了副油箱中，这一定是导致的。

20．进气门的气门头直径一般比排气门的要。

21．按照支撑方式来看，桑塔纳2000 AJR发动机的曲轴属于整体式支撑曲轴。22．对于猛士车用发动机EQ4BT来说，它使用的汽缸垫分为标准缸垫和维修缸垫，标准汽缸垫侧边无冲口；一次修理用缸垫加厚0.25mm，在侧边有个冲口。23．俗称摇把，是旋动螺母最快的配套手柄。24．EQ6BT发动机的做功顺序为：。

25．汽油内燃机有两大机构、五大系统。两大机构指的是。27．是用于拆卸气门的专用工具。

29．EQ6BT柴油机当一缸活塞处于压缩行程上止点时，六缸活塞处于_________。30．内燃机工作时，机油最适宜的工作温度是。

31．对于猛士车用发动机EQ4BT来说，它使用的汽缸垫分为标准缸垫和维修缸垫，标准汽缸垫侧边无冲口；二次修理用缸垫加厚0.5mm，在侧边有个冲口。32.柴油燃料系中的三偶件指的是。

40．节温器的作用是通过改变冷却水的，调节进入的冷却水量，保证发动机在适宜的温度下工作。

41．三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。由于它能够催化转化、和三种有害气体，所以称为三元催化转换器。

42．常见的润滑方式有：、和定期润滑。

43.调速器的作用是：根据柴油机 的变化对喷油泵的供油量进行自动调节，以保证柴油机能稳定运行。

二、判断题（每题1分，共15分。正确的题后括号内打√号，错误的打×号）1．普通套筒加上气动冲击扳手使用，可以大大提高工作效率。（）2．在所有的测量工具中，钢直尺的精确度最差。（）

3．猛士车采用的是直列4缸水冷四冲程柴油发动机。（）4．QD32-Ti发动机有8个气门，所以属于多气门发动机。（）

5．桑塔纳、猛士和勇士车都采用的是自然循环水冷式冷却系统。（）6．汽油机一般都采用斜切口，斜切口式连杆的大头剖切面与连杆轴线成 30º～60º夹角（常用45º）。（）

7．A型泵泵体为整体侧窗结构。（）

8．因为催化转化器的制造材料是由钯、铑、铂三种金属元素构成，所以又 称为三元催化转换器。（）

9．桑塔纳AJR发动机液压式挺杆，因为液压挺杆长度随温度变化轻微，挺杆能够自动补偿磨损量，所以发动机不留气门间隙。（）

10．NOx是在高温富氧条件下的化学反应的产物，燃烧温度越高排出的NOx就越多。（）11．如果发动机的真空管脱落，则发动机虽然容易启动，但启动后的怠速会过高。（）12．为防止变形，汽缸盖应在热车(80℃)时拆卸。（）

13．电控汽油机的输油泵，一般都安装在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接触不好，出现打火现象，将导致汽车爆炸。（）14．安装扭曲环时，外切槽环的切口应该朝上。()15．活塞式输油泵的泵油量是不可变的。()16．当活塞环的端隙过小时，可分别锉修其两个端面，且边锉修边检查。()17．发动机工作时机油压力越高越好。()18．气门座圈的镶入可以采用先加热气门座圈而后打入的方法。()19．战时汽车零件的修理一般首先采用换件修理。()20．内燃机总成的修理包括大修、中修和小修。（）

21．WD615型柴油机喷油器的喷油压力是通过调整螺钉调整的，拧入调整螺钉，会使喷油器的喷油压力升高。()

三、单项选择题（每题1分，共15分。把正确的答案填在题后括号内，多选错选不得分）

1．利用套头和辅助工具，拆卸时速度最快的工具是（）。A．滑杆 B．棘轮扳手 C．摇杆 D．旋转手柄 2．下面关于猛士发动机描述正确的是（）。

A．属于汽油机 B．属于二冲程发动机 C．属于点燃式着火方式 D．属于直列式发动机 3．清洗带有膜片的各种阀的时候，可选择（）。A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗剂 4．连杆轴承的润滑方式属于（）。A．压力润滑 B．定期润滑 C．飞溅润滑 5．猛士发动机气缸体的形式属于（）。A．平分式 B．龙门式 C．隧道式

6．当采用一对齿轮传动时，凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮的传动比为（）。A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR发动机汽油滤清器上的箭头应该指向（）。

A.燃油的流向

B.回油流向

C.汽油泵

D.发动机上方

8．发动机飞轮上的“TOP”记号对正后，发动机一缸活塞处于（）。

A.无法判断

B.排气行程上止点

C.压缩行程上止点 9．一般下置式凸轮轴采用（）。

A.齿轮传动

B.链条传动

C.皮带传动

D以上都对 10．活塞环分为气环和油环，镀铬环一般（）。

A.不耐磨

B.用作油环

C.装在第一道

D装在最后一道 11．汽油发动机的连杆盖一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整体式不切割

12．如果百叶窗长期关闭，势必导致发动机出现的状况是（）。

A.不易启动

B.发动机容易过冷

C.发动机过热

13．液压自动提前器能根据柴油机转速的变化自动调节供油时间。发动机转速快，燃油压力大，供油时间就自动（）。A.推后

B.提前

C.不变

14．开膨胀槽的活塞安装时，应将膨胀槽朝向（）。

A、侧压力大的一侧 B、侧压力小的一侧 C、都可以

15．对于直列泵来说，调整什么可以改变柱塞开始供油的时刻（）。

A.旋转柱塞

B.调整挺杆的高度

C.旋转柱塞套

16．利用套头和辅助工具拆卸时，在不脱离套筒和螺栓的情况下，可实现快速、单方向转动的工具是（）。

A．滑杆 B．棘轮扳手 C．摇杆 D．旋转手柄 17．下面关于勇士发动机描述正确的是（）。

A．属于汽油机 B．属于二冲程发动机 C．属于点燃式着火方式 D．四缸水冷发动机 18．汽缸壁的润滑方式属于（）。A．压力润滑 B．定期润滑 C．飞溅润滑 19．一般下置式凸轮轴采用（）。

A.齿轮传动

B.链条传动

C.皮带传动 20．柴油发动机的连杆盖一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整体式不切割 21．气缸盖螺栓的拆卸方法是（）。

A.按着从中间向四周对称的顺序 B.一次拧松 C.按着从四周向中间的顺序 22．可能导致增压器迅速损坏的原因是？（）。

A.空气滤清器堵塞 B.机油压力过高 C.增压器转动轴上的油封损坏漏油 23.关于VE转子泵供油间隔角的调整，下列说法正确的是（）。

A.加垫调整 B.通过调整螺丝调整 C.加减垫或通过调整螺丝调整 D.不可调整

四、问答题（共48分）

1．发动机按气缸的排列方式、冷却方式、进气方式、着火方式、冲程数及使用燃料分别可分为哪几种形式？ 2．什么是压缩比？什么是发动机的排量？

3．解释CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油机型号的含义。1．简述发动机气缸盖的一般拧紧方法。2．简述发动机机油平面的检查方法。3．简述活塞环端隙的检查调整方法。4．简述喷油器喷油质量标准。）

5．6135型柴油机，其活塞行程为150mm，试计算该柴油机的排量。）6．简述发动机冒黑烟的原因（不少于6条）7．发动机温度过高对发动机有什么影响？

8．试述猛士发动机气门间隙的检查调整方法。9．简述机油压力过低的原因（列出不少于4条）。10．简述增压器的使用要求。

11．发动机拆卸过程中，正确使用拆卸工具很重要，简述对于扳手的选用要求。12．简述WD615发动机供油提前角的检查调整方法 13．试述WD615发动机气门间隙的检查调整方法。

14．直列式喷油泵由哪几大部分组成？分泵包括哪些零部件？ 15．活塞环按工作原理分哪几种？气环的作用是什么？ 16．判断活塞处于压缩行程上止点的方法有哪几种? 17．简述气门和气门座圈密封性的检查方法。

第三篇：汽车发动机构造与维修总复习题与答案

汽车发动机构造与维修总复习

一、填空题

1、汽车的动力源＿发动机＿。

2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和 外燃机两种。

3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。

4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____、___压缩____、___作功___、和____排气__。

5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。

6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。

7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。

8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__、__活塞销___、和___连杆___等组成。

9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。

10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。

11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。

12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能装反。

13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。

14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。

15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。

16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。

17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。

18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。

19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。

21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三种。

22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。

23、根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的点火次序。

24、电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统。

25、发动机处于怠速工况时，节气门处于全关位置，车速等于零。

26、电控发动机的三大组成：传感器、ECU、执行器。

27、断油控制包括：减速断油控制、超速断油控制和清除溢流控制。

28、常见的怠速控制阀有步进电动机式、旋转滑阀式和电磁式。

29、电磁式喷油器按总体结构不同可分为轴针式、球阀式和片阀式，目前常用的是轴针式喷油器。

30、按冷却介质不同，发动机冷却方式有___风冷___和___水冷__

31、强制冷却水在发动机内进行循环的装置是__水泵____

32、汽车发动机润滑系所用的润滑剂有___机油____和__润滑脂_____两种。

33、发动机的曲柄连杆机构采用___压力润滑____和___飞溅润滑_____相结合的润滑方式。

34、机油细滤器有____过滤式____和___离心式______两种类型。

35、机油泵常见的结构形式有齿轮式和转子式机油泵。

二、判断题（对的打“√”，错的打“x”）

1、活塞行程是指上、下两止点间的距离。（√）

2、发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。（√）

3、四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。

（X）

4、二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周（X）

5、四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。（X）

6、汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。（√）

7、对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。(X)

8、汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。(√)

9、当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。(√)

10、柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。(X)

11、当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。(X)

12、在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。(X)

13、为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。(X)

14、活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。(X)

15、扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。(√)

16、活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。（X）

17、采用全浮式连接的活塞稍，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动。（√）

18、为了气缸的密封不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。（X）

19、校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（X）20、充气效率总是小于1的。(√)

21、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。(X)

22、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。(X)

23、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，发动 机功率下降。(√)

24、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。(√)

25、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用(X)

26、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（√）

27、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）

28、气门重叠角越大越好。（X）

29、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的（√）

30、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（X）

31、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（√）

32、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封 带宽度越小越好。（X）

33、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用45.（√）

34、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（X）

35、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。（√）

36、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（√）

37、过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。(X)

38、车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度0随负荷的增加而由浓变稀。(√)

39、起动时的基本喷油量是由冷却液温度传感器决定的。(√)40、起动以后的基本喷油量是由曲轴位置传感器和空气流量传感器决定的。(√)

41、热线式空气流量计的输出特性：随着发动机进气量的增大，其输出的信号电压越低。(X)

42、D型检测方式比L型检测方式精确。(X)

43、进气温度传感器和冷却液温度传感器均采用负温度系数的热敏电阻作为传导元件。(√)

44、转换阀控制系统的作用是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时进气量的需求，从而改善发动机的动力性。(√)

45、涡轮增压控制系统是利用发动机排出的废气推动增压器工作的。(√)

46、发动机排气污染物主要是CO、HC、NOx。(√)

47、曲轴箱窜气的主要成分是HC。(√)

48、汽油蒸气的主要成分是HC。(√)

49、废气在循环系统主要是降低Nox的排放。(√)50、发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的(X)

51、为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。（X）

52、防冻液可降低冷却水的冰点和沸点。（X）

53、为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。（X）

54、润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。(X)

55、由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。(X)

56、润滑系主油道中压力越高越好。（X）

57、细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。（√）

58、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限

制主油道的最高压力。（X）

59更换发动机机油时应同时更换或清洗机油滤清器。（√）60、曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。（X）

三、选择题

1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角(A)。A.180° B.360° C.540° D.720°

2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转(D)。

A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油机的缸径是(D)。

A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm

4、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法(A)。

A．由中央对称地向四周分几次拧紧 B．由中央对称地向四周分一次拧紧 C．由四周向中央分几次拧紧 D．由四周向中央分几次拧紧

5、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在(B)状态下拧紧。

A．热状态 B．冷状态 C．A，B均可 D．A，B均不可

6、为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成(A)的椭圆形。

A．长轴在活塞销方向

B．长轴垂直于活塞销方向 C．A、B均可

D．A、B均不可。

7、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用(D)。A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环

8、V形发动机曲轴的曲拐数等于(B)。

A．气缸数 B．气缸数的一半C．气缸数的一半加l

D．气缸数加1

9、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于(D)。A．气缸数

B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 10．按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于(A)行程下止点位置。A．进气

B．压缩 C．作功

D．排气

11、活塞在制造中其头部有一定锥度主要是由于(C)。A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠

12、发动机气缸磨损的检验，主要测量其(D)。A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度

13、为了减轻磨损，通常对(A)进行镀格。A.第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环和油环

14、活塞的最大磨损部位一般是(D)。

A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽

15、正扭曲环正确的安装方向是（C）。.A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上 C.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下

16、曲轴与凸轮轴之间的传动比为(A)。

A、2:1

B、l:2

C、l:l

D·4:1

17、设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为(C)。

A、

B、 C、+ D、

18、当采用双气门弹簧时，两气门的旋向(B)。A．相同

B．相反 C．无所谓

D．不一定

19、四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线 间的夹角是(C)。

A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于(B)。Ａ．气门的升程

B．气门的运动规律 C．气门的密封状况

D．气门的磨损规律

21、下述各零件不属于气门组的是（D）。

A．气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴

22、下述各零件不属于气门传动组的是（A）。A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴

23、进、排气门在排气上止点时（B）。

A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关 C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开

24、空燃比大于14.7的混合气为(B)混合气。A．浓 B．稀 C．理论混合气 D．功率混合气

25、氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度有关，在温度（D）开始工作。

A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C

26、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压，使两者的压力差保持恒定，一般为(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400

27、冷却液温度传感器信号故障时，通常按冷却温度为（D）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C

28、进气温度传感器信号故障时，通常按进气温度（A）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C

29、发动机的正常工作温度应在水温表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°

31、水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（C）控制。A.风扇 B.百叶窗 C.节温器 D.分水管 32在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水（C）。

A.只有大循环

B.只有小循环 C.大、小循环同时存在D.冷却水将不循环

33、活塞与气缸壁之间的润滑方式是(B)。A．压力润滑

B．飞溅润滑

C．脂润滑

D．压力润滑和飞溅润滑同时进行

34、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（C）。

A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳 B.使机油直接进入细滤器 C.使机油直接进入主油道 D.使机油流回机油泵

四、名词解释

1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

2、发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行的过程。

3、配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

4、进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

5、进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

6、气门间隙：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙

7、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值

8、同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。

9、分组喷射是指将各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组的喷油器发出喷油或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。

10、D型电控燃油喷射系统：它是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。

11、L型电控燃油喷射系统：它是利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。

12、怠速工况：指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时，发动机的节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带动附件维持最低稳定转速。

13、废气再循环：它将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。

14、涡轮增压：它是利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。

15、压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。

16、飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。

五、简单题

1、曲柄连杆机构有何功用？

答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。

2、曲轴箱有几种结构形式？各有何特点？

答：气缸体下部包围着曲轴的部分称上曲轴箱。曲轴箱有三种结构形式：曲轴箱底平面与曲轴中心线平齐的为平分式，此结构形式便于加工，多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此结构形式强度和刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机；隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。

3、活塞的组成及各组成的作用

（1）活塞顶部。它是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力

（2）活塞头部。主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封和传热

（3）活塞裙部。它对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力

4、如何检查气缸体裂损？

答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。

水压或气压试验压力约为0.3~0.4MPa。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体表面涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。

5、配气机构有何功用？

答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。

6、气门拆装应注意什么？

答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。

7、混合气浓度对发动机性能有何影响？

答：发动机工作时，采用理论混合气（α=1或空燃比为14.7：1），只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。混合气过稀（α＞1.15）或混合气过浓（α＜0.88＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α＜0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。

8、电控燃油喷射系统的功用是什么？

答：电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其它传感器（如水温传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。

9、怎样释放燃油系统的压力？

答：在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下：

（1）起动发动机，维持怠速运转。

（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。

（3）再使发动机起动2~3次，即可完全释放燃油系统压力。（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

10、怎样预置燃油系统压力？

答：在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：

（1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。

（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。

11、节气门位置传感器有何功用？有几种类型？

答：节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动，可分为电位计式、触点式和综合式三种。

12、ECU有哪些基本组成部分?它们起什么作用? 答：（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。（2）A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。

（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。

（4）输出电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。

13、分析冷却液温过低的原因及处理方法

（1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构；（2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器；（3）温控开关闭合太早。检修或更换此开关

14、润滑系的基本组成有哪些？各有何功用？

答：发动机润滑系的组成基本相同，主要由以下基本装置组成：

（1）油底壳。其主要功用是贮存润滑油。

（2）机油泵。其主要功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。

（3）油道。其主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各摩擦表面；油道在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道和分油道，主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置的油道，其它油道均为分油道。

（4）滤清器。其主要功用是滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器。

（5）限压阀。主要功用是控制机油压力。

（6）机油压力传感器和油压表。主要功用是检测并通过仪表显示机油压力

15、分析机油压力过高的原因及处理方法（1）机油粘度过大。更换机油或重新选用机油。

（2）机油限压阀弹簧压力调整过大。重新调整弹簧压力。（3）机油限压阀的润滑油道堵塞。清洗润滑油道

（4）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承间隙过小。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。

（5）机油压力表或其他传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其他传感器。

六、论述题

1、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较

（1）两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周（720），每完成一个行程曲轴转半周（180），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。（2）无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。

（3）两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。

（4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。

（5）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。

七、看图题

1、简述燃油压力调节器的工作原理P142

1——弹簧室 2——弹簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油阀 6——壳体 7——真空管接头

燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。

2、简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理P139 词种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的 L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。

第四篇：汽车发动机构造与维修总复习题与答案

汽车发动机构造与维修总复习

一、填空题

1、汽车的动力源＿发动机＿。

2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和 外燃机两种。

3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。

4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气_____、___压缩____、___作功___、和____排气__。

5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。

6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。

7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。

8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__、__活塞销___、和___连杆___等组成。

9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。

10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。

11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。

12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__，不能装反。

13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。

14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。

15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。

16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。

17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。

18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。

19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。

20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。

21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有 下置式、上置式 和 中置式 等三种。

22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。

23、根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的发火次序。

24、电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统。

25、发动机处于怠速工况时，节气门处于全关位置，车速等于零。

26、电控发动机的三大组成：传感器、ECU、执行器。

27、断油控制包括：减速断油控制、超速断油控制和清除溢流控制。

28、常见的怠速控制阀有步进电动机式、旋转滑阀式和电磁式。

29、电磁式喷油器按总体结构不同可分为轴针式、球阀式和片阀式，目前常用的是轴针式喷油器。30、按冷却介质不同，发动机冷却方式有___风冷___和___水冷__

31、强制冷却水在发动机内进行循环的装置是__水泵____

32、汽车发动机润滑系所用的润滑剂有___机油____和__润滑脂_____两种。

33、发动机的曲柄连杆机构采用___压力润滑____和___飞溅润滑_____相结合的润滑方式。

34、机油细滤器有____过滤式____和___离心式______两种类型。

35、机油泵常见的结构形式有齿轮式和转子式机油泵。

三、选择题

1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角(A)。

A.180° B.360° C.540° D.720°

2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转(D)。

A.180 B.360° C.540° D.720° 3、6135Q柴油机的缸径是(D)。

A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm

4、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法(A)。

A．由中央对称地向四周分几次拧紧 B．由中央对称地向四周分一次拧紧 C．由四周向中央分几次拧紧 D．由四周向中央分几次拧紧

5、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在(B)状态下拧紧。

A．热状态

B．冷状态 C．A，B均可 D．A，B均不可

6、为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成(A)的椭圆形。

A．长轴在活塞销方向

B．长轴垂直于活塞销方向 C．A、B均可

D．A、B均不可。

7、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用(D)。A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环

8、V形发动机曲轴的曲拐数等于(B)。

A．气缸数

B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l

D．气缸数加1

9、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于(D)。

A．气缸数

B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 10．按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于(A)行程下止点位置。

A．进气

B．压缩 C．作功

D．排气

11、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于(C)。

A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠

12、发动机气缸磨损的检验，主要测量其(D)。

A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度

13、为了减轻磨损，通常对(A)进行镀格。

A.第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环和油环

14、活塞的最大磨损部位一般是(D)。

A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽

15、正扭曲环正确的安装方向是（C）。.A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上 C.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下

16、曲轴与凸轮轴之间的传动比为(A)。

A、2:1 B、l:2 C、l:l

D·4:1

17、设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为(C)。

A、 B、 C、+ D、

18、当采用双气门弹簧时，两气门的旋向(B)。A．相同

B．相反 C．无所谓

D．不一定

19、四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线

间的夹角是(C)。

A．180°B．60° C．90° D．120° 20、凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于(B)。

Ａ．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律

21、下述各零件不属于气门组的是（D）。

A．气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴

22、下述各零件不属于气门传动组的是（A）。

A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴

23、进、排气门在排气上止点时（D）。

A.进气门开，排气门关 B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关 D.进、排气门叠开

24、空燃比大于14.7的混合气为(B)混合气。

A．浓 B．稀 C．理论混合气 D．功率混合气

25、氧化锆式氧传感器的工作状态与工作温度有关，在温度（D）开始工作。

A、100°C B、200°C C、300°C D、400°C

26、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压，使两者的压力差保持恒定，一般为(C)Kpa.A、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～400

27、冷却液温度传感器信号故障时，通常按冷却温度为（D）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。

A、30°C B、50°C C、70°C D、80°C

28、进气温度传感器信号故障时，通常按进气温度（A）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。

A、20°C B、30°C C、40°C D、50°C

29、发动机的正常工作温度应在水温表(C)A．30～40° B．60～70° C．80～90° D．低于100°

31、水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（C）控制。

A.风扇 B.百叶窗 C.节温器 D.分水管

32、在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却水（C）。

A.只有大循环 B.只有小循环 C.大、小循环同时存在 D.冷却水将不循环

33、活塞与气缸壁之间的润滑方式是(B)。A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．脂润滑 D．压力润滑和飞溅润滑同时进行

34、机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（C）。

A.使机油不经过滤芯，直接流回油底壳 B.使机油直接进入细滤器 C.使机油直接进入主油道 D.使机油流回机油泵

四、名词解释

1、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

2、发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行的过程。

3、配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

4、进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

5、进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。

6、气门间隙：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙

7、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值

8、同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油。

9、分组喷射是指将各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组的喷油器发出喷油或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。

10、D型电控燃油喷射系统：它是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。

11、L型电控燃油喷射系统：它是利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。

12、怠速工况：指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时，发动机的节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带动附件维持最低稳定转速。

13、废气再循环：它将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。

14、涡轮增压：它是利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。

15、压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。

16、飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。

五、简单题

1、曲柄连杆机构有何功用？

答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。

2、曲轴箱有几种结构形式？各有何特点？

答：气缸体下部包围着曲轴的部分称上曲轴箱。曲轴箱有三种结构形式：曲轴箱底平面与曲轴中心线平齐的为平分式，此结构形式便于加工，多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此结构形式强度和刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机；隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。

3、活塞的组成及各组成的作用

（1）活塞顶部。它是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力（2）活塞头部。主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封和传热

（3）活塞裙部。它对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力

4、如何检查气缸体裂损？

答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。

水压或气压试验压力约为0.3~0.4MPa。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体表面涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。

5、配气机构有何功用？

答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。

6、气门拆装应注意什么？

答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。

拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。

7、混合气浓度对发动机性能有何影响？

答：发动机工作时，采用理论混合气（α=1或空燃比为14.7：1），只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。混合气过稀（α＞1.15）或混合气过浓（α＜0.88＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α＜0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。

8、电控燃油喷射系统的功用是什么？

答：电控燃油喷射系统主要是根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其它传感器（如水温传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。

9、怎样释放燃油系统的压力？

答：在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力的释放方法如下：

（1）起动发动机，维持怠速运转。

（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。（3）再使发动机起动2~3次，即可完全释放燃油系统压力。（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

10、怎样预置燃油系统压力？

答：在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：

（1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。

（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。

（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。

11、节气门位置传感器有何功用？有几种类型？

答：节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。节气门位置传感器安装在节气门体上，由节气门轴驱动，可分为电位计式、触点式和综合式三种。

12、ECU有哪些基本组成部分?它们起什么作用? 答：（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。（2）A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。

（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。

（4）输出电路——将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。

13、分析冷却液温过低的原因及处理方法

（1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构；（2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器；（3）温控开关闭合太早。检修或更换此开关

14、润滑系的基本组成有哪些？各有何功用？

答：发动机润滑系的组成基本相同，主要由以下基本装置组成：（1）油底壳。其主要功用是贮存润滑油。

（2）机油泵。其主要功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。

（3）油道。其主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各摩擦表面；油道在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道和分油道，主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置的油道，其它油道均为分油道。

（4）滤清器。其主要功用是滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器。

（5）限压阀。主要功用是控制机油压力。

（6）机油压力传感器和油压表。主要功用是检测并通过仪表显示机油压力

15、分析机油压力过高的原因及处理方法（1）机油粘度过大。更换机油或重新选用机油。

（2）机油限压阀弹簧压力调整过大。重新调整弹簧压力。（3）机油限压阀的润滑油道堵塞。清洗润滑油道

（4）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承间隙过小。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。（5）机油压力表或其他传感器工作不良。检修或更换机油压力表及其他传感器。

六、论述题

1、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较

（1）两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周（7200），每完成一个行程曲轴转半周（1800），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。

（2）无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。

（3）两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。

（4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。

（5）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。

七、看图题

1、简述燃油压力调节器的工作原理P142

1——弹簧

室 2——弹簧 3——膜片 4——燃油式 5——回油

阀 6——壳体 7——真空管接头

燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。

2、简述丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理P139 词种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。

第五篇：《发动机构造与维修》教学大纲

模块化教学大纲——发动机构造与维修

一、课程性质与任务

发动机机械是本校特色教程（模块式一体化流程教学法）中的基础模块专业教程。它的任务是： 通过本模块的学习，使学生获得发动机机械本体的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求够熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。

二、课程教学目标

发动机机械本体的课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。

1、理论知识教学目标：

1）发动机的基本知识

2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别

3）发动机的基本组成

4）各组成部件的原理、结构和安装部位

5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项

6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路

2、实际操作教学目标：

1）能正确选用工具与量具

2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业

3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙

4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业

理论教学模块

（一）认识发动机

1、掌握发动机的分类

2、掌握发动机的专业术语

3、理解发动机的编号

4、掌握发动机的组成5、掌握发动机的工作原理

（二）曲柄连杆机构

1、掌握机体组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握活塞连杆组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、掌握曲轴飞轮组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

（三）配气机构

1、掌握气门组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握气门传动组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、理解气门正时的含义

4、了解本田VTEC、丰田VVTI、VVTLI、宝马VALVETRONIC技术

5、掌握进气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

6、掌握排气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方

（四）发动机润滑系统

1、掌握发动机润滑系统的润滑方式

2、理解润滑系统的工作原理

3、掌握润滑剂的分类和使用

4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项

6、理解机油冷却器的构造、工作原理

（五）发动机冷却系统

1、理解发动机的冷却形式及原理

2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

3、掌握冷却液的作用及使用致意事项

4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法

5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法

（六）发动机燃油供给系统

1、了解汽车燃料的种类及特性

2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法

3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义

4、掌握化油器的基本结构、简单的工作原理和检修，以及各部位的调整

5、了解电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

6、掌握柴油机燃油供给系统的组成及其工作特点

（七）发动机点火系统

1、掌握传统点火系统的组成

2、掌握传统点火系统组成部件的构造、工作原理、损耗及检测调整和维修方法

3、理解电子点火系统的组成、分类、工作原理及其优点

4、了解微机控制点火系统的组成及其优点

（八）发动机起动系统

1、理解发动机起动系统的组成和工作原理

2、理解不同形式起动机各自的特点

3、掌握发动机起动系统简单的检修

（九）发动机综合维修

1、发动机总装与总检修

2、发动机常见故障的分析与排除

实习操作教学模块

（一）工具、量具的认识和使用

1、掌握常用工具选用原则

2、掌握常用量具（游标卡尺、外径千分尺、内径百分表）的读数及使用方法

（二）机体组的拆装

1、掌握发动机的解体方法、步骤

2、熟练进行发动机外部附件的拆卸

3、熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点

（三）活塞连杆曲轴的拆装

1、熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况

2、掌握活塞连杆组的拆装要领熟练检测曲轴的轴向间隙

3、掌握曲轴飞轮组的拆装要领

（四）配气机构的拆装

1、熟悉汽缸盖的拆卸方法及要求

2、掌握正时皮带的拆帐、检查和调整

3、掌握凸轮轴的拆装方法及要求

4、熟悉气门的拆装要领及要求

5、熟悉气门绞磨的大致工序及要求

（五）气门间隙的调整

1、能够真确确定一缸压缩上止点

2、能够对可调气门间隙进行熟练调整

3、掌握气门间隙调整原则和方法

（六）气缸压力的测量

1、理解气缸压力对发动机的影响

2、熟练掌握气缸压力测量的方法

3、能够分析排查影响气缸压力的原因故障

（七）冷却系统拆装

1、熟悉冷却系统的组成和水循环路线

2、熟练掌握冷却系统歌部件的拆装

3、掌握冷却液更换的相关注意事项

（八）润滑系统的拆装

1、掌握润滑系统主要机件的拆装要领和调整方法

2、能够正确分析出润滑系统的油路

3、掌握机油更换的相关注意事项

（九）发动机的总装

1、掌握保证发动机装合质量的基本条件与要求，熟悉装配技术标准与注意事项

2、掌握发动机总装工艺过程及装配方法，正装配发动机，熟练使用装机工具和量具

三、实施细则及建议学时分配